航空概論課后題答案

1、航空概論作業(yè)第1章緒論1、什么是航空？什么是航天？航空與航天有何聯(lián)系？航空是指載人或者不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動。航天是指載人或者不載人的航天器在地球大氣層之外的航行活動，又稱空間飛行或宇宙航行。航天不同于航空，航天器主要在宇宙空間以類似于自然天體的運動規(guī)律飛行。但航天器的發(fā)射和回收都要經(jīng)過大氣層，這就使航空和航天之間產(chǎn)生了必然的聯(lián)系。2、飛行器是如何分類的？按照飛行器的飛行環(huán)境和工作方式的不同，可以把飛行器分為航空器、航天器及火箭和導彈三類。3、航空器是怎樣分類的？各類航空器又如何細分？根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，可將航空器分為兩類，即靠空氣靜浮力升空飛行的航空器（通常稱為輕于同

2、體積空氣的航空器，又稱浮空器），以及靠與空氣相對運動產(chǎn)生升力升空飛行的航空器（通常稱為重于同體積空氣的航空器） 。（1）輕于同體積空氣的航空器包括氣球和飛艇。（ 2）重于同體積空氣的航空器包括固定翼航空器（包括飛機和滑翔機）、旋翼航空器（包括直升機和旋翼機）、撲翼機和傾轉旋翼機。4、航天器是怎樣分類的？各類航天器又如何細分？航天器分為無人航天器和載人航天器。根據(jù)是否環(huán)繞地球運行，無人航天器可分為人造地球衛(wèi)星（可分為科學衛(wèi)星、應用衛(wèi)星和技術試驗衛(wèi)星）和空間探測器（包括月球探測器、行星和行星際探測器）。載人航天器可分為載人飛船（包括衛(wèi)星式載人飛船和登月式載人飛船）、空間站（又稱航天站）和航天飛機。

3、5、熟悉航空發(fā)展史上的第一次和重大歷史事件發(fā)生的時間和地點。1810 年，英國人G·凱利首先提出重于空氣飛行器的基本飛行原理和飛機的結構布局，奠定了固定翼飛機和旋翼機的現(xiàn)代航空學理論基礎。在航空史上，對滑翔飛行貢獻最大者當屬德國的O·李林達爾。從1867 年開始，他與弟弟研究鳥類滑翔飛行 20 多年，弄清楚了許多飛行相關的理論，這些理論奠定了現(xiàn)代空氣動力學的基礎。美國的科學家S· P·蘭利博士在許多科學領域都取得巨大成就，在世界科學界久負盛名。1896 年蘭利制造了一個動力飛機模型，飛行高度達150m，飛行時間近3 個小時，這是歷史上第一次重于空氣的動力

4、飛行器實現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)飛行，在世界航空史上具有重大意義。19世紀末， 美國人萊特兄弟在總結前人的經(jīng)驗教訓基礎上，建立了一個小風洞來測量氣流吹到板上所產(chǎn)生的升力，還制造出三架滑翔機，進行上千次飛行試驗，每次都詳細記錄升力、阻力和速度，并對縱向和橫向操縱性進行反復修改完善。之后，他們設計制造出了一臺功率為12 馬力、質量為77.2kg 的活塞式汽油發(fā)動機，裝在了第三臺滑翔機上，用于驅動兩副推進式螺旋槳，這就是“飛行者”1 號。1903年 12月 17日，弟弟奧維爾·萊特，駕駛“飛行者”1 號進行了首次試飛，飛行距離36m，留空時間12s ，隨著操縱技術的不斷熟練，到最后一次由哥哥威爾伯&#

5、183;萊特飛行時，飛行距離達260m，留空時間59s。這是人類史上第一次持續(xù)而有控制的動力飛行，它使人類渴望飛向天空的夢想變?yōu)槭聦?，開創(chuàng)了人類現(xiàn)代航空的新紀元。6、戰(zhàn)斗機是如何分代的？各代戰(zhàn)斗機的典型技術特征是什么？1947 年 10 月 14 日，美國X-1 研究機首次突破了“聲障”。隨后出現(xiàn)了第一代超聲速戰(zhàn)斗機，典型機種有美國的F-86 和蘇聯(lián)的米格 -15 、米格 -19 。其主要特征是高亞聲速或低超聲速、后掠翼、裝帶加力燃燒室的渦噴發(fā)動機、帶航炮和火箭彈，后期裝備第一代空空導彈和機載雷達。20世紀 50 年代末和 60 年代初， 一批兩倍聲速的戰(zhàn)斗機相繼出現(xiàn)，它們后來被稱為第二代戰(zhàn)斗

6、機，代表機型有美國的 F-104 、 F-4、F-5 ，蘇聯(lián)的米格 -21 、米格 -23 、米格 -25 、蘇 -17 ，法國的“幻影”等。第二代戰(zhàn)斗機于 20 世紀 60 年代裝備部隊，普遍采用大推力新渦噴發(fā)動機、單脈沖雷達或單脈沖加連續(xù)波雷達，以航炮和第二代空空導彈為主要武器，最大平飛速度為M2一級，推重比較高，中、高空飛行性能比較好。20世紀 70 年代開始，隨著主動控制技術和推重比8 一級的渦輪風扇發(fā)動機的應用，出現(xiàn)了具備高機動1航空概論作業(yè)性的第三代戰(zhàn)機， 如美國的 F-15 、F-16 、F-18 戰(zhàn)斗機， 蘇聯(lián)的米格 -29 、蘇-27 戰(zhàn)斗機， 法國的 “幻影 2000” 等

7、。第三代戰(zhàn)斗機一般采用邊條翼、前緣襟翼、翼身融合等先進氣動布局及電傳操縱和主動控制技術，裝渦輪風扇發(fā)動機，具有高的亞聲速機動性，配備多管速射航炮和先進的中距和近距格斗導彈，一般裝有脈沖多普勒雷達和全天候火控系統(tǒng)，最大飛行速度高度與第二代相近，中低空亞聲速和跨聲速機動性突出，并具有超視距作戰(zhàn)和下視下射能力。隱身飛機出現(xiàn)于20 世紀 80 年代，第一個實用型號是美國的F-117 戰(zhàn)斗轟炸機。隨著隱身技術的成熟，美國的 B-2 隱身轟炸機和F-22 隱身戰(zhàn)斗機在20 世紀 90 年代研制成功。伴隨著推重比10 一級的渦扇發(fā)動機和先進綜合航空電子系統(tǒng)的應用，使具有隱身能力、超聲速巡航、過失速機動和超市

8、距攻擊能力的F-22戰(zhàn)斗機成為第四代戰(zhàn)斗機的典型代表。7、新中國成立以來，我國的航空工業(yè)取得了哪些重大成就？新中國自行設計和制造的第一種飛機是殲教-1 ，于 1958 年 7 月 26 日成功首飛。它也是我國自行設計和制造的第一種噴氣式飛機，是我國沈陽飛機制造廠研制的亞聲速噴氣式中級教練機。殲教-1 飛機在總體設計方案中多處體現(xiàn)了創(chuàng)新的特點。該機打破了米格殲擊機的傳統(tǒng)框框，才用了兩側進氣、全金屬、前三點起落架、雙座、后掠翼的總體方案。其中拋棄米格機頭進氣布局、采用兩側進氣布局，對后倆國產(chǎn)殲擊機、強擊機的發(fā)展有著重要意義。我國制造的第一架噴氣式戰(zhàn)斗機是殲-5 型飛機，殲 -5 于 1956 年

9、7 月 19 日首次試飛，同年投入批生產(chǎn)并交付部隊正式服役。殲-5 作為我國第一代噴氣式戰(zhàn)斗機裝備我國空軍之后，立即成為國之利器，戰(zhàn)績輝煌。更為傳奇的一幕發(fā)生在1965 年 4 月 9 日，美國海軍的四架攜帶空空導彈、具有兩倍以上聲速的F-4B戰(zhàn)斗機從航空母艦上起飛，入侵我海南島上空，我軍由四架殲-5 迎戰(zhàn)。在17min 的空戰(zhàn)中，美機共發(fā)射7枚“麻雀 - ”導彈，殲-5 憑借轉彎半徑小、機動性強，無一損傷。美軍的“麻雀- ”導彈卻自擺烏龍擊落自家的三號飛機。另外三架在返航時又有兩架墜毀，最后僅有一架生還。殲 -6 型戰(zhàn)斗機是我國自主生產(chǎn)第一代超聲速戰(zhàn)斗機，于1958 年 12 月 17 日首

10、飛， 1960 年投入批生產(chǎn)，1964 年交付中國空軍使用。通過殲-6 飛機的研制、交付和使用，中國的航空工業(yè)掌握了超聲速戰(zhàn)斗機的一整套制造技術和管理經(jīng)驗。我國的第二代超聲速戰(zhàn)斗機是殲-7 和殲 -8 系列。殲 -7 型戰(zhàn)斗機是我國研制成功的第一種高空高速戰(zhàn)斗機，在飛機性能、飛行品質、救生系統(tǒng)武器系統(tǒng)、武器系統(tǒng)、機載電子設備和發(fā)動機方面都比殲-6 有明顯的改進和提高。殲 -8 型戰(zhàn)斗機是我國空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機之一。該機依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、成本低、效率高和使用維護簡單等技術特點，在我國?？哲姂?zhàn)斗機裝備系統(tǒng)中一直占據(jù)著相當重要的位置。我國第三代超聲速戰(zhàn)斗機是

11、殲-10 和殲 -11 系列。殲 -10 型戰(zhàn)斗機是我國自行研制的具有完全自主知識產(chǎn)權的第三代戰(zhàn)斗機，第一種真正兼有空優(yōu)對地雙重作戰(zhàn)能力的國產(chǎn)戰(zhàn)機，它是一種單發(fā)、輕型、超聲速、全天候、采用鴨式布局的多用途的戰(zhàn)斗機。殲 -11 型戰(zhàn)斗機是中國在引進俄羅斯蘇-27SK 后發(fā)展的第三代重型戰(zhàn)斗機。是我國現(xiàn)代空軍主力裝備的單座、雙發(fā)、全天候、空中優(yōu)勢的重型戰(zhàn)斗機。殲 -11 具有良好的氣動外形、極佳的空中機動能力和強大的中、遠距打擊能力，裝備性能先進的機載電子設備和武器系統(tǒng)，能夠在極為惡劣的氣象條件下全天候作戰(zhàn)。殲 -15 型戰(zhàn)機是一種雙發(fā)、重型、艦載戰(zhàn)斗機，是中國的第四代戰(zhàn)斗機。殲-15 是在殲 -

12、11B 的基礎上研制而成的國產(chǎn)戰(zhàn)機，裝配鴨翼、折疊式機翼，機尾裝有著艦尾鉤等。殲 -20 型戰(zhàn)斗機是中國自行設計研制的一種雙發(fā)、重型、隱身戰(zhàn)斗機，是中國的第五代戰(zhàn)斗機，采用單座、雙發(fā)、全動雙垂尾、可調DSI 進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。殲 -31 型戰(zhàn)斗機是中國自行設計研制的一種雙發(fā)、中型、隱身戰(zhàn)斗機，是中國的第五代戰(zhàn)斗機，采用單座、雙發(fā)、固定雙斜垂尾、無鴨翼、蚌式進氣道的氣動布局。殲-31 于2012年10月 31日上午 10時32分成功首飛。它的成功首飛使中國成為世界第二個同時試飛兩種五代機原型機的國家，此前，只有美國同時研制了 F-22 和 F-35 兩種五代機。2航空概論

13、作業(yè)第 2 章 空氣動力學基礎1. 地球大氣按什么劃分？分為哪些層？各層主要有什么特點？按離地面沿鉛垂高度，自下而上劃分為。(1) 對流層特點：是最接近地表的一層，氣溫隨高度的升高而降低。天氣氣象復雜多變，對飛行有重要的影響。(2) 平流層特點：在對流層的上面，基本無對流，不存在云霧雨雪復雜天氣。(3) 中間層特點：隨高度繼續(xù)增加氣溫下降，質量占整個大氣的三千分之一。(4) 熱層特點：還稱為熱層或暖層，此層大氣隨高度升高上升，同時因短波輻射空氣分子分解成離子(5) 外層特點：還稱為逃逸層，大氣極其稀薄，高真空環(huán)境狀態(tài)。2. 什么是國際標準大氣？它的意義何在？為了提供大氣壓力和溫度的通用參照標準

14、，國際標準化組織規(guī)定了國際標準大氣（ISA），作為某些飛行儀表和飛機大部分性能數(shù)據(jù)的參照基礎。3. 氣體的狀態(tài)參數(shù)有哪些?當為完全氣體時，壓強、溫度和密度滿足什么關系式？（1）壓強（ 2）溫度（ 3）密度關系式： P= RT4. 什么是氣流的粘性？氣流粘性隨溫度如何變化？水和空氣哪個粘性大?將流體微團具有的抵抗性其相鄰層之間產(chǎn)生相對滑移的性質，稱為流體的粘性或者粘滯性。溫度升高，氣體的粘性系數(shù)升高，氣流粘性增大。水的粘性大。5. 按馬赫數(shù)的大小，氣流速度范圍一般是如何劃分的？當氣體與物體之間的相對速流小于當?shù)芈曀贂r，Ma<1,這種相對流動稱為壓聲速氣流。當相對流速大于當?shù)芈曀伲?Ma&g

15、t;1，稱其為超聲速氣流；當物體上一部分區(qū)域的相對氣流Ma<1而其余部分的流動Ma>1時，物體上的某個點或線必定存在有Ma=1,那么這種既有壓聲速又有超聲速的混合流動，當氣體與物體之間的相對流速 Ma>5時，這種相對流動稱為高超聲速氣流。6. 什么是力學的相對性原理？應用它意義何在？根據(jù)理論學可知，在一切慣性系統(tǒng)中，力學規(guī)律都是相等的或等效的，這就是力學相對性原理。飛行器縮比模型在地面風動設備中進行測力實驗，由此判斷真實飛機在大氣中勻速直航時的升力和阻力等，這正是基于力學的相對性原理。7. 什么是流體的質量連續(xù)性定理？其物理含義是什么？依據(jù)質量守恒定理，流管中任意部分的流體質

16、量都不能中斷或者堆積，在同樣的時間間隔內(nèi)，流進任一過流截面的流體質量必然與從該截面流出的流體質量相等，這就是流體流動的質量連續(xù)性定理。8. 什么是流體的伯努利方程？其代表的物理意義是什么？P+1/2 v2=P*= 常數(shù)流管中流體壓強隨流速的變化的關系。10. 簡述低速氣流在管道中的流動特點。當氣體由大到小截面時，速度增大壓強降低；當氣體由小到大截面時，速度減小壓強升高。3航空概論作業(yè)11.拉瓦爾噴管是什么形狀？氣流在其內(nèi)的流動特點是什么?先收縮后擴張的管道形狀。噴管上下游在一定壓強差的作用下，壓聲速氣流左側流入噴管，在喉道左半部，隨管道截面積的逐漸減小，氣流速度不斷加快，馬赫數(shù)不斷增大；在喉道

17、處，氣流加速到當?shù)芈曀?；在喉道右半部擴張段內(nèi)，沿流程因管道截面不斷增大，氣流不斷地進行加速，成為超聲波氣流。12.風洞實驗有何作用？為保證縮比模型風洞實驗結果盡可能與飛行實際情況相符，必須保證縮比模型與飛機之間的哪幾個方面相似？風洞是一個人工可控的氣流的流動俑道，將飛行器模型或實物放在通道內(nèi)，讓氣流吹過靜止的模型，即可測量獲得氣流對物體的作用力。三方面相似：（ 1）幾何相似（ 2）運動相似（ 3）動力相似13. 什么是雷諾數(shù)？他的物理含義是什么？表示流體的慣性力與粘性剪切力之比，用它可以表示粘性摩擦阻力在模型與真飛機的總阻力中所占比例的大小。14超生速氣流通過正激波后，其流動參數(shù)分別是如何變化

18、的？它的速度銳減、壓強、溫度和密度劇烈升高，波后氣流流向不變。15. 什么是臨街馬赫數(shù)？簡述提高臨街馬赫數(shù)的意義和方法。來流速度以小于聲速流向機翼，稱此時相應的馬赫數(shù)為其臨界馬赫數(shù)。方法：局部激波出現(xiàn)明顯后移意義：使跨聲速時的氣動力特征比較平緩。16. 什么是局部激波？當飛機的飛行速度達到一定值但還沒有達到聲速時，飛機上的某些部位的局部流速卻已達到或者超過聲速，于是在這些局部超音速區(qū)首先開始形成激波。 這種在飛機尚未達到聲速而在機體表面紀檢部產(chǎn)生的激波稱為“局部激波”17. 什么是超聲速飛機的聲爆和熱障？消除或減緩熱障影響的措施有哪些？類似爆炸聲的聲響噪聲稱為聲爆過高的溫度會使飛行器的表面結構

19、材料的力學性能大為下降，氣體外形產(chǎn)生變化，將造成飛行器表面結構失效甚至破壞，這就是在高速飛行過程中的“熱障”效應。第 3 章 飛機的飛行原理1、什么是翼型？什么是迎角？（ 1）一般飛機都有對稱面 , 如果平行于對稱面在機翼展向任意位置切一刀，切下來的機翼剖面就稱為機翼的翼切面或翼型。（ 2）迎角對于 固定翼飛機 ，機翼的前進方向（相當于氣流的方向）和翼弦（與機身軸線不同）的夾角叫迎角，2、翼型和機翼的幾何參數(shù)分別有哪些？（ 1）翼型：厚度和彎度。（ 2）機翼：展長，翼根弦長，機翼翼尖剖面的弦長，機翼前緣后掠角。3、簡述在小的正迎角下，翼型升力產(chǎn)生的原理。離翼型前緣較遠的遠前方，故可保持平直流動

20、。當空氣接近翼型前緣時，氣流開始折轉，一部分流過翼型上表面 ; 另一部分機翼下表面通過，并經(jīng)過相同的均勻流動狀態(tài)。在氣流被翼型分割為上下兩部分時，上表面整體看流速增大而壓強減小。下表面氣流壓強比遠前方來流的要大。上、下翼面存在一個壓強差，就4航空概論作業(yè)構成了翼型的升力。4、影響機翼升力的因素有哪些？分別是如何影響的?（ 1） : 機翼的升力系數(shù)、機翼的平面面積。（ 2）機翼的升力系數(shù)：機翼的迎角增加，升力系數(shù)變大，故上下表面氣流的壓強差越大。機翼的平面面積：機翼平面面積越大，升力越大。5、試述飛機增強裝置的種類和增升原理。前緣襟翼：它在增大機翼升力系數(shù)的同時也使機翼的臨界迎角增大。后緣襟翼：

21、襟翼下擺，升力增大。氣流附面層控制裝置：通過對機翼附面層氣流的主動控制，使得機翼能夠獲得很大的機翼升力系數(shù)和臨界迎角，同時降低飛機翼型阻力，增升效果明顯。6、飛機在飛行過程中會出現(xiàn)哪些類型的阻力？試說明低速飛機各種阻力的影響因素及減阻措施。摩擦阻力：因素流體的粘性系數(shù)、物體表面形狀和光潔度、迎角大小、附面層氣流流動狀態(tài)、氣流接觸體表面的面積；措施：盡可能保持層流狀態(tài)有利于減少摩擦阻力。壓差阻力：因素迎角、幾何外形；措施在橢錐形后邊安裝一個倒錐體。誘導阻力：因素機翼形狀、翼型和迎角有關；措施增大機翼展翼弦比、選擇適當平面形狀的機翼，增加“翼梢機翼”等措施。干擾阻力 : 因素飛機不同部件的相對位置

22、；措施注意相對位置、不同部件連接處加裝流線型整流片。7、飛機的氣動布局式有哪些？鴨式布局和無尾式布局。8、超音速飛機機翼常采用的翼型有哪些？后掠機翼、三角形機翼、邊條機翼。9、簡述后掠機翼、三角形機翼、變后掠機翼、鴨式布局和無尾式布局飛機主要氣動特點。后掠機翼：增大機翼的后掠角可以提升飛行臨界馬赫數(shù)，降低激波阻力。三角形機翼：具有前緣后掠角大、展弦比小和相對厚度較小的特點，并且在大迎角飛行時具有足夠的升力系數(shù)。變后掠機翼：使整個機翼的有效后瓊角增大，相對厚底減小，從而有效的減少了激波阻力，由于主翼的存在，又使整個機翼的有效展弦比增大，因此可以減少低亞音速及跨聲速飛行的誘導阻力。鴨式布局：在正迎

23、角飛行時，鴨式將產(chǎn)生正的升力以保持飛機的平衡。10、使列表對比低速飛機和超聲速飛機的外形和布局特點機型后掠機翼前緣曲率半外徑形輪廓升力類型低速飛機 無較大不平緩機翼升力超音速飛機有較小平緩鴨翼升力11、飛機的起飛和著陸性能指標有哪些？如何提高飛機的起飛和著陸性能？（ 1）起飛 著陸距離，起飛離地或著陸接地速度。（ 2）起飛性能：逆風起飛、增大發(fā)動機推力、減小翼載荷、采用增升裝置。著陸性能：設置襟翼、縫翼等增升裝置，控制機翼的附面層，使用阻力板、減速傘或推力裝置，逆風著陸。12、靜升限的定義是什么？指飛機能作水平直線飛行的最大速度。13、最小平飛速度、最大平飛速度和巡航速度分別指的是什么？最大平

24、飛速度：指飛機在一定的高度上做水平飛行時，發(fā)動機以最大推力工作的最大飛行速度最小平飛速度：指飛機在一定的飛行高度上維持飛機定常水平飛行的最小速度。巡航速度：指發(fā)動機在每公里消耗燃油最少的情況下飛機的飛行速度。5航空概論作業(yè)14、飛機的操縱性指的是什么？駕駛員如何實現(xiàn)飛機的仰臥、偏航和滾轉動作？（ 1）是指飛機隊操縱的反應特征。（ 2）通過駕駛桿和腳蹬或者自動駕駛儀等控制設備偏轉這三個主操縱面，使飛機繞其縱軸和豎軸轉動，從而改變飛機的飛行姿態(tài)。15、什么是飛機的穩(wěn)定性？它表示飛機在受到擾動之后是否具有回到原來狀態(tài)的能力.16、什么是飛機的操縱性?指飛機對操縱的反應特性。17、飛機的縱向穩(wěn)定中，為

25、什么焦點在重心之后？焦點距離重心越遠，俯仰穩(wěn)定性越強。18、什么是側滑？飛機是如何恢復方向平衡的?在飛行過程受到風力的影響，使機頭左偏產(chǎn)生了飛機軸線與飛行方向之間的偏航角；在相對氣流吹到斜偏的垂直尾翼上，產(chǎn)生一個向左的附加力，使其右偏，經(jīng)過左右搖擺，使其恢復原來的運動狀態(tài)。19、飛機通過什么裝置恢復其橫側平衡？垂直尾翼。第 4 章 航空發(fā)動機1、發(fā)動機可以分為哪幾種類型？各類發(fā)動機有何特點？活塞式發(fā)動機：是一種把燃料的熱能轉化為帶動螺旋槳或旋翼轉動的機械能的發(fā)動機，它并不直接產(chǎn)生使飛行器前進的推力，而是通過帶動螺旋槳轉動而產(chǎn)生推力。噴氣式發(fā)動機：利用低速流入發(fā)動機的工質經(jīng)燃燒后以高速向后噴出，

26、直接產(chǎn)生向前的反作用力，來推進飛行器前進。2、活塞式航空發(fā)動機由那些部分組成？主要由氣缸、活塞、連桿、曲軸、進氣活門和排氣活門等組成。3、試述活塞式航空發(fā)動機的四個行程和每一行程的過程。進氣沖程：活塞從上死點運動到下死點，進氣活門開放而排氣活門關閉，霧化了的汽油和空氣的混合氣體被下行的活塞吸入氣缸內(nèi)。壓縮沖程：活塞從下死點運動到上死點，進氣活門和排氣活門都關閉，混合氣體在氣缸內(nèi)被壓縮。在活塞到達上死點附近時，由裝在氣缸頭部的火花塞點火。膨脹沖程：混合氣體點燃后，具有高溫高壓的燃氣開始膨脹，推動活塞從上死點向下死點運動。燃燒氣體所蘊含的內(nèi)能轉變?yōu)榛钊\動的機械能，并由連桿傳給曲軸，成為帶動螺旋槳

27、轉動的動力。排氣沖程：活塞從下死點運動到上死點，排氣活門開放，燃燒后的廢氣被活塞排出缸外。當活塞達到上死點后，排氣活門關閉。4、衡量活塞式發(fā)動機性能的指標有哪些？有效功率、功率重量比、燃料消耗率5、衡量噴氣式發(fā)動機的主要性能參數(shù)是哪些？推力、單位推力、推重比、單位耗油率6、何謂噴氣式發(fā)動機的推重比、單位消耗率？推重比：發(fā)動機推力（地面最大工作狀態(tài)下）和其結構重量之比。單位耗油率：產(chǎn)生單位推力（1N）每小時所消耗的燃油量。7、試述渦輪噴氣發(fā)動機的主要組成部分及其各部分的功用。進氣道：整理進入發(fā)動機的氣流，消除旋渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動機所需要的空氣量。6航空概論作業(yè)壓氣機：將進入發(fā)動

28、機的空氣壓力提高，為燃燒室提供高壓空氣，以提高發(fā)動機熱力循環(huán)的效率。燃燒室：將由壓氣機出來的高壓空氣與燃料混合并進行燃燒。渦輪：將燃燒室出口的高溫、高壓燃氣的大部分能量轉變?yōu)闄C械能，高速旋轉并產(chǎn)生較大的功率，由渦輪軸輸出。加力燃燒室：獲得更大的發(fā)動機推力尾噴管： 將由渦輪流出的、仍具有一定能量的燃氣膨脹加速，以較大的速度排出發(fā)動機，用以產(chǎn)生推力。附件系統(tǒng)與附件傳動系統(tǒng)：保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)；安裝并傳動需轉動的發(fā)動機附件以及一些飛機附件。8、渦輪螺槳發(fā)動機的結構有何特點？將燃氣發(fā)生器產(chǎn)生的大部分可用能量由動力渦輪吸收并從動力軸上輸出，用于帶動飛機的螺旋槳旋轉；螺旋槳旋轉時把空氣排向后面，由此

29、產(chǎn)生拉力使飛機向前飛行。9、渦輪風扇發(fā)動機的結構有何特點？空氣在風扇中增壓后，由風扇出口流出時分為兩股：一股流入核心機和帶動風扇的低壓渦輪，最后由尾噴管流出；另一股則由由圍繞核心機機匣與外涵機匣間的環(huán)形通道中流過。10、什么叫扇槳發(fā)動機？渦輪槳扇發(fā)動機是一種可用于 800km/h 以上速度飛機飛行的燃氣渦輪螺旋槳風扇發(fā)動機，簡稱槳扇發(fā)動機。11、渦輪軸發(fā)動機用在什么航空器上？有何特點？渦輪軸發(fā)動機用在直升機上。渦輪軸發(fā)動機具有重量輕、體積小、功率大、振動小、易于啟動及便于維修和操縱等優(yōu)點。燃氣的可用能量幾乎全部轉變成渦輪的軸功率，燃氣并不提供推力。12、試比較說明渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺槳發(fā)動機

30、、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪漿扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機的結構特點。渦輪噴氣發(fā)動機：由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、加力燃燒室、尾噴管、附件傳動裝置與附屬系統(tǒng)組成。渦輪螺槳發(fā)動機：由螺旋槳、減速齒輪、進氣道、壓氣機、動力渦輪、尾噴管、發(fā)動機附屬系統(tǒng)及附件傳動裝置組成，主要結構與渦輪噴氣發(fā)動機相似，不同的是在渦輪噴氣發(fā)動機基礎上增加了減速裝置和用于渦輪螺旋槳發(fā)動機的螺旋槳。渦輪風扇發(fā)動機：由風扇、壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和尾噴管組成。渦輪風扇發(fā)動機的結構和渦輪噴氣發(fā)動機的結構也很相似，所不同的是在它的基礎上增加了風扇和驅動風扇的低壓渦輪。渦輪槳扇發(fā)動機：由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和扇槳組成。

31、渦輪軸發(fā)動機：由進氣裝置、壓氣機、燃燒室、燃氣發(fā)生器渦輪、動力渦輪（自由渦輪） 、排氣裝置及體內(nèi)減速器、附件傳動裝置等部件構成。13、試述沖脈發(fā)動機的工作原理。它為何不能單獨使用？它利用飛行器高速飛行時，迎面氣流進入發(fā)動機后減速增壓并達到一定數(shù)值，直接進入燃燒室噴油燃燒，從燃燒室出來的高溫高壓燃氣直接進入尾噴管膨脹加速，向后噴出加速，產(chǎn)生反作用力。由于沖壓發(fā)動機在靜止時不產(chǎn)生推力，因此要靠其他動力裝置將其加速，達到一定速度后才能正常工作，所以沖壓發(fā)動機通常要和其他發(fā)動機組合使用。14、試述脈動式發(fā)動機的工作原理?？諝夂腿剂祥g歇地供入燃燒室的無壓氣機噴氣發(fā)動機。當一股空氣頂開進氣活門進入燃燒室后

32、，進氣活門在彈簧作用下關閉，此時噴進燃油并點火燃燒，燃燒后的高溫燃氣由尾噴管高速噴出，產(chǎn)生推力，并吸開進氣活門，空氣又進入發(fā)動機燃燒室，重復上述過程，因此燃燒與噴氣是斷續(xù)的。15、試述火箭發(fā)動機的分類和特點。按形成噴氣流動能的能源不同， 火箭發(fā)動機可分為液體火箭發(fā)動機、 固體火箭發(fā)動機和固 -液混合發(fā)動機三類。7航空概論作業(yè)液體火箭發(fā)動機： 主要優(yōu)點是比沖高，推力范圍大， 能反復啟動，較易控制推力的大小，工作時間較長，在航天器的推進系統(tǒng)中應用較多。固體火箭發(fā)動機：與液體火箭發(fā)動機相比，省掉了推進劑輸送系統(tǒng)，其推進劑直接充填在燃燒室內(nèi)。固 -液混合發(fā)動機： 多采用固體的燃燒劑和液體的氧化劑， 因為液體氧化劑的密度比液體燃燒劑大， 因此有利于提高推進劑的平均比沖。16、試述幾種組合式發(fā)動機。液體火箭 -沖壓發(fā)動機： 剛啟動時由液體火箭發(fā)動機產(chǎn)生推力， 當飛行器達到一定速度后，