錫澄運河航道整治工程楊家圩大橋安裝技術(shù)方案

1、錫澄運河航道整治工程QL1標(biāo)段楊家圩大橋主橋鋼箱提籃拱現(xiàn)場安裝專項方案 錫澄運河航道整治工程橋梁項目XCYH-SG-QL1標(biāo)項目經(jīng)理部 目 錄第一章 工程概況31.1 項目簡介31.3 項目地理位置71.4 廠內(nèi)分段劃分71.5 編制依據(jù)9第二章現(xiàn)場總體施工部署102.1總體安裝思路102.2 施工技術(shù)特點及難點112.3 施工平面布置112.4鋼結(jié)構(gòu)安裝總進度計劃112.5 主要機械設(shè)備選用12第三章鋼構(gòu)件運輸183.1總體運輸方案確定及運輸車輛的選用183.2 運輸線路183.3 裝卸控制方案193.4 運輸過程中對鋼構(gòu)件的保護措施和安全防護措施193.5 運輸不擾民措施20第四章鋼箱拱安

2、裝工藝214.1 河岸拼裝214.2 橋位拼裝244.3 橋位測量434.3 橋位焊接434.4 橋位涂裝454.5 主橋落梁48第五章施工組織505.1組織機構(gòu)設(shè)置505.2施工力量安排505.3主要施工機具51附錄52第一章 工程概況1.1 項目簡介 錫澄運河航道整治橋梁1標(biāo)段楊家圩大橋位于惠山區(qū)，里程樁號K9+314.61,橋位區(qū)地貌屬長江三角洲平原地貌。區(qū)內(nèi)地形低平，水網(wǎng)密布，地面標(biāo)高一般在+0.5+5m間。楊家圩大橋主橋采用下承式鋼箱提籃拱結(jié)構(gòu)，橋梁道路中心線與航道中心線斜交88，通航凈空滿足三級航道要求。主橋跨徑82m，橋梁位于東西側(cè)3%縱坡，半徑1800m的凸型豎曲線上。主橋橋型

3、布置圖分別如1.11.2所示：箱型拱肋拱間裝飾結(jié)構(gòu)人行道托架系梁、中橫梁1.1.1 主拱部分拱肋采用全焊鋼箱結(jié)構(gòu)，設(shè)兩片拱肋。主橋計算跨徑80 m，鉛直線內(nèi)投影高20m，跨比1/4。拱軸線線型為二次拋物線。拱肋為提籃拱形式，拱肋向內(nèi)傾12度。拱肋中心橫向距離在拱頂處距離為17.798m，拱腳處距離為26.3m。拱肋采用矩形等高度箱形截面，高1.8 m，寬1.565m。根據(jù)結(jié)構(gòu)受力及工廠制造，由拱頂至拱腳共劃分為3種制造類型，依次為主拱A、主拱B、拱腳。主拱A節(jié)段頂、底板厚20mm，腹板厚20mm；主拱B節(jié)段及拱腳段頂、底板厚28mm，腹板厚28mm。為滿足局部穩(wěn)定的需要，分別在頂、底板好腹板設(shè)

4、4道和6道縱向加勁肋，加勁肋均為板形，高180mm，厚16 mm。沿拱肋軸線方向每隔約1.63m設(shè)一道橫隔板，在有吊索處隔板厚20mm，非吊索處隔板厚16mm。橫隔板均沿垂直拱軸線徑向設(shè)置。拱腳節(jié)段上端與拱肋B節(jié)段焊接，下端分別與系桿、端橫梁焊接。拱腳節(jié)段構(gòu)造為整體焊接接段。橋面以上部分段尺寸與拱肋截面匹配，頂、底板、腹板、及加勁肋延伸至橋面頂，與橋面板焊接；順橋向斷面尺寸與系桿尺寸匹配；橫橋向設(shè)置過渡段與端橫梁焊接，斷面形式為箱形。交叉段設(shè)置縱橫向隔板、加勁肋與上述三方向受力板件對接。拱肋鋼材材質(zhì)均為Q345D。1.1.2 系桿主橋系桿對應(yīng)拱肋設(shè)置兩道，系桿立面處于R=1800m的豎曲線上，

5、采用全焊鋼結(jié)構(gòu)，平行四邊形箱型截面。系桿采用等截面箱形斷面，高2.0m.寬1.7m。頂、底板厚2028mm，腹板為斜腹板，厚2028mm。為滿足局部穩(wěn)定的需要，在頂?shù)装逶O(shè)2道縱向加勁肋，在人行道側(cè)腹板設(shè)2道縱向加勁肋，在車行道側(cè)腹板設(shè)3道縱向加勁肋，加勁肋均為板形，高180mm，厚16mm，沿系桿中心線間距2.45m設(shè)一道橫隔板，在有吊索處隔板厚20mm,非吊索處隔板厚16mm。1.1.3 中橫梁、縱梁及橋面板主橋在每對吊索處設(shè)1道中橫梁，全橋共設(shè)15道。中橫梁縱橋向布置間距為4.9m。橫梁為鋼-砼結(jié)合梁，通過在鋼板梁頂面設(shè)置剪力傳遞器與現(xiàn)澆鋼筋混泥土橋面板結(jié)合而成。中橫梁為工字型鋼梁，梁長2

6、3 m，梁高1.745-1.96m,上翼緣在車行道范圍內(nèi)設(shè)2%橫坡，底板為水平設(shè)置。工字梁上翼緣寬600 mm，厚28 mm；下翼緣寬800 mm，厚32 mm，橫梁腹板厚20 mm，工字梁每隔1.5m設(shè)一道豎向加勁肋，板厚14 mm，加勁肋的高度隨梁高變化。在距工字梁上翼緣0.7m處設(shè)置一道水平方向加勁肋，板厚12mm。兩道橫梁之間設(shè)置7道縱梁，均為工字形，縱梁上翼緣寬400mm，下翼緣寬300mm，板厚14mm，腹板厚12mm，梁高為500mm，上翼緣設(shè)2%橫坡。在縱梁上設(shè)剪力釘。橋面板為預(yù)制鋼筋混凝土橋面板，橋面板在橫梁和縱梁接縫處現(xiàn)澆，通過橫梁頂面的剪力釘和鋼梁形成疊合梁，橋面板厚度為

7、25cm。1.1.4 端橫梁主橋在兩端拱腳處設(shè)置端橫梁。橫梁為鋼-砼疊合梁，通過在鋼梁頂面設(shè)置剪力傳遞器與現(xiàn)澆鋼筋混泥土橋面板結(jié)合而成。端橫梁采用箱型結(jié)構(gòu)，梁長23 m，高1.745-1.96 m，頂板在車行道范圍內(nèi)設(shè)2%橫坡，箱梁寬2.1 m，頂、底板厚20 mm；腹板為直腹板，厚14 mm。梁內(nèi)設(shè)6道頂?shù)装謇吆?道腹板加勁肋，加勁肋均為板式，長160 mm，厚14 mm。端橫梁每隔1.5m 設(shè)一道橫隔板，板厚14 mm，板的高度隨梁高變化。1.1.5 吊桿主橋每側(cè)拱肋各設(shè)置15根吊桿，全橋共30根。吊桿縱橋向間距為4.9 m?？拷澳_處的吊桿采用材質(zhì)為40Cr高強度合金鋼拉桿，直徑125

8、mm，全橋共4根此類吊索。其余26根吊索采用617mm高強度鍍鋅平行鋼絲束，標(biāo)準(zhǔn)強度為1670Mpa。吊索錨具具采用冷鑄錨，橋面處錨具為張拉端，拱肋處錨頭為固定端。跨中的26根吊索在張拉端錨頭處加設(shè)調(diào)節(jié)套筒，其調(diào)節(jié)量為100mm。吊索在拱肋上的理論描固點為上耳板銷孔中心線與吊索中心線的交點；吊索在系桿上的理論描固點為系桿中心線與下耳板銷孔中心線與吊索中心線的交點。吊索與拱肋平面在橫橋向內(nèi)傾12度。1.1.6人行道托架主橋人行道板通過人行道托架支撐。每隔2.45m設(shè)置一道托架，為減小人行道的跨徑，在拱腳附近端橫梁增設(shè)一道托架。托架采用工字形截面鋼梁，梁長3.7 mm，梁高300 mm-655mm

9、，上翼緣設(shè)置2%向外橫坡。上翼厚12 mm；下翼緣寬300 mm，厚12 mm；腹板厚12mm。設(shè)7道豎向加勁肋，高度140mm，板厚12 mm。人行道托架與系桿預(yù)留部分焊接連接。1.1.7橫撐拱肋間共設(shè)置4道橫撐，橫撐采用箱型截面桿件。高1.21m，頂、底板厚均為16mm，腹板厚為12mm，橫撐頂、底板分別與拱肋內(nèi)的縱向加勁肋的位置相對應(yīng)。1.1.8拱肋間裝飾結(jié)構(gòu)主橋兩拱肋之間的鏤空效果通過裝飾結(jié)構(gòu)形成，裝飾結(jié)構(gòu)采用正交異型板結(jié)構(gòu)，與拱肋和橫撐采用焊接。頂、底板的板厚均為8 mm，縱橫向加勁肋板厚均為6mm。鋼材材質(zhì)均為Q235B。1.2 主要材料本橋主橋鋼結(jié)構(gòu)選用鋼材如下表：表1-1 主要

10、材料材質(zhì)統(tǒng)計部位材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)主橋鋼箱提籃拱拱肋底板、系桿頂板Q345D-Z15GB/T1591-2008、GB/T5313-2010鋼箱提籃拱其余部位Q345DGB/T1591-2008橫梁剪力釘ML15ALGB/T10433-2002拱肋間裝飾結(jié)構(gòu)Q235BGB/T700-20061.3 項目地理位置本橋主橋跨越錫澄運河，目前河道情況為五級航道，橋位區(qū)域河道寬度約55m，新建橋梁在老橋位置移位改建，東側(cè)與錫玉公路楊家圩立交橋相連，通航凈空滿足三級航道要求。擬建鋼箱拱橋位（老橋已拆除）拼裝區(qū)錫澄運河圖1.3 橋位現(xiàn)場地形圖1.4 廠內(nèi)分段劃分 根據(jù)運輸條件、現(xiàn)場吊裝要求將每片鋼箱拱分為拱腳段G0、

11、G1G3共計五個分段。系桿去除拱腳段后分為X1X3三個系桿分段。分段劃分圖如下（圖1.4），各分段重量見表1-2。廠內(nèi)分段劃分完成后須經(jīng)設(shè)計確認(rèn)方可進行制作。注：圖中拱肋、系梁接縫為腹板接縫，頂?shù)装褰涌p按設(shè)計要求階梯錯開200mm圖1.4 鋼箱拱分段劃分圖表1-2單幅鋼箱拱分段吊裝重量表序號分段名稱吊裝重量（t）1拱腳G0/G045.82拱肋分段G138.93拱肋分段G238.94拱肋分段G338.95系桿分段X143.36系桿分段X243.37系桿分段X343.38單片拱肋重量合計292.4注：1、分段以橋中心對稱。2、拱肋合攏分段（兩片拱肋G1G3分段加4道橫撐）總重量為303.4噸。拱肋

12、間共設(shè)置4道橫撐，橫撐采用箱型截面桿件，每根重量約18t。圖1.5橋面系1.5 編制依據(jù) 編制本橋安裝方案的主要依據(jù)是：1）錫澄運河航道整治工程橋梁1標(biāo)招標(biāo)文件、合同；2) 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司設(shè)計的錫澄運河航道整治工程楊家圩大橋施工圖設(shè)計；3）國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，包括：公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.（JTG/T F50-2008）鐵路鋼橋制造規(guī)范.（TB 10212-2006）城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范.（CJJ2-2008）建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn).（GB50300-2001）鋼結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范.（GB 50755-2012）；建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例中華人民共和國水上水下

13、施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn).（JGJ 59-2011）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ 076-95）建筑施工高空作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范（JGJ 80-1991）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范.（JGJ 46-2005）第二章 現(xiàn)場總體施工部署2.1總體安裝思路本橋現(xiàn)場安裝采用“先河岸拼裝再橋位合攏；先安裝橋面系再安裝拱肋合攏段”的思路進行安裝。整個現(xiàn)場安裝周期約3個半月。具體是：在錫澄運河?xùn)|岸橋位北側(cè)沿河岸搭設(shè)拼裝支架進行主橋橋面系桿及拱肋合攏段拼裝及焊接。拱肋分段及橋面系桿、橫梁等廠內(nèi)分段采用公路運輸至現(xiàn)場后擬采用200噸汽車吊進行吊裝，并采用25t、50t汽車吊配合安裝。裝焊完

14、畢后采用150噸浮吊/80噸浮吊吊裝橋面系鋼結(jié)構(gòu)；采用400噸浮吊與150噸浮吊抬吊將主拱合攏段整體吊裝到橋位拼裝支架上調(diào)整就位、焊接，最后整體落架至永久支座上?？傮w安裝工藝流程圖如下：作業(yè)區(qū)地樣施工放線設(shè)備、材料、人員進場拼裝區(qū)域場地硬化、澆筑條形基礎(chǔ)搭設(shè)鋼管臨時支架測放安裝位置、焊定位架200噸汽車吊吊裝系梁分段、拼焊150噸/80噸浮吊抬吊安裝拱腳+系梁、橋面橫梁、小縱梁200噸汽車吊裝合攏段拱肋、橫撐主拱、橫撐分段調(diào)整、焊接橋面系焊接、涂裝400噸浮吊+150噸浮吊吊裝中跨合攏分段拱間裝飾結(jié)構(gòu)安裝、焊接交驗拱肋涂裝總體安裝工藝流程圖2.2 施工技術(shù)特點及難點本橋現(xiàn)場安裝的技術(shù)特點及難點

15、主要有以下幾點：1）本橋采用下承式鋼箱提籃拱形式，拱肋軸線內(nèi)傾12，對拱肋安裝、定位測量提出較高要求；2）采用先拱腳定位后中段合攏的安裝方案，對合攏段安裝尺寸及三維線形控制要求很高；3）橫撐處安裝有鏤空裝飾結(jié)構(gòu)，構(gòu)件剛度較小，且外形要求美觀，安裝難度大。4）結(jié)構(gòu)跨徑較大，吊裝過程中結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化大，對結(jié)構(gòu)的剛度及輔助措施要求高。2.3 施工平面布置施工總平面布置合理與否，將直接關(guān)系到施工進度的快慢和安全文明施工管理水平的高低，為保證現(xiàn)場施工順利進行，現(xiàn)場施工總平面布置需要遵循以下原則：1）在滿足施工需要和文明施工前提下，盡可能減少臨時建設(shè)的投資；2）在保證場內(nèi)交通運輸暢通和滿足施工對材料要求的前

16、提下，最大限度的減少場內(nèi)運輸，特別是減少場內(nèi)二次搬運；3）符合施工現(xiàn)場安全文明施工技術(shù)要求及規(guī)范；4）施工場地要求平整堅實，200t汽車吊開行道路及吊裝區(qū)的地基承載力不小于8t/。構(gòu)件堆場及臨時支撐設(shè)置區(qū)域地基承載力要求達(dá)到10t/；5）現(xiàn)場西岸開挖60m（長）x12m（寬）x2.5m（深）港池，作為400t浮吊等大型作業(yè)船舶的現(xiàn)場應(yīng)急停靠區(qū)，并前后各設(shè)一根273*8鋼管樁，作為船舶臨時?？抗潭ǖ膸Ю|樁?，F(xiàn)場平面布置圖如下：2.4鋼結(jié)構(gòu)安裝總進度計劃根據(jù)本工程鋼結(jié)構(gòu)特點和鋼結(jié)構(gòu)加工制作施工進度，本工程鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場安裝施工進度計劃暫定為3個半月，各節(jié)點計劃如下，詳細(xì)作業(yè)計劃后附：支架基礎(chǔ)施工、支架

17、搭設(shè) 2014年9月15日10月20日系桿、拱肋拼裝、焊接 2014年10月20日11月30日橋位吊裝作業(yè)、焊接 2014年11月10日2015年1月15日裝飾結(jié)構(gòu)安裝 待橋面板鋪設(shè)完成后進行注：其中11月10日12月20日期間需對錫澄運河進行臨時交通管制，間斷性封航施工。圖2.1施工平面總布置圖2.5 主要機械設(shè)備選用本橋廠內(nèi)分段最大重量不超過50噸，現(xiàn)場拼裝作業(yè)半徑不超過12m。擬采用1臺200噸汽車吊進行河岸安裝，另外根據(jù)現(xiàn)場情況，配備12臺25噸或50噸汽車吊輔助吊裝。橋面系桿合攏段重量135噸，采用1臺150噸浮吊單機吊裝；橋面系其他鋼結(jié)構(gòu)（拱腳、端橫梁、中橫梁、小縱梁、人行道挑梁）

18、分段重量不大于50噸，采用80噸浮吊安裝；拱肋合攏段重量303噸，采用1臺400噸浮吊與1臺150噸浮吊抬吊安裝。吊裝設(shè)備選用情況及其性能表如下：序號名稱數(shù)量使用工況起重性能用途1200t汽車吊132.5m主臂作業(yè)半徑R=12m，Q=49.5t鋼箱拱、系桿河岸拼裝225t、50t汽車吊12支架搭設(shè)及輔助材料吊裝365水平角，Q=240t合攏段鋼箱拱橋位吊裝465水平角，Q=110t合攏段鋼箱拱、系桿橋位吊裝550水平角，Q=50t其他橋面鋼結(jié)構(gòu)橋位吊裝200噸汽車吊（型號LTM1200/1）外形尺寸及性能表圖2.2 200噸汽車吊（型號LTM1200/1）外形尺寸圖圖2.3 200噸汽車吊（型

19、號LTM1200/1）主臂工況額定起重量表400t浮吊外形尺寸及性能表400噸浮吊60米吊桿起重數(shù)據(jù)、角度、幅度、吃水深度角度吊重起升高度幅度吃水深度70280t52m13m1.9m65240t51m18m1.8m60210t49m22.5m1.65m55190t46m27m1.55m50170t43m31m1.40m45150t39m34m1.30m40140t35m38m1.20m150噸浮吊外形尺寸及性能表150噸浮吊40米吊桿起重技術(shù)參數(shù)、角度、幅度、吃水深度角度吊重起升高度幅度吃水深度65150t36.25m10.9m2.1m60130t34.64m14m1.95m5090t30.6

20、4m19.71m1.7m4575t28.28m22.28m1.55m注：吊桿腳到船頭距離為6米。150噸浮吊58米吊桿起重技術(shù)參數(shù)、角度、幅度、吃水深度角度吊重起升高度幅度吃水深度65110t52.57m18.51m1.95m60100t50.25m22.99m1.8m5080t44.45m31.27m1.65m4565t41.01m37.01m1.5m注：吊桿腳到船頭距離為6米。80t浮吊主要技術(shù)數(shù)據(jù)： 外形尺寸： 主臂工況額定起重量：主臂工作角度作業(yè)半徑起重高度額定起重量6016.5m27.58m80t5021.2m24.28m68t4523.3m22.33m60t第三章 鋼構(gòu)件運輸本鋼箱

21、拱組裝成廠內(nèi)分段后的最大構(gòu)件運輸外形尺寸和重量：外形尺寸25m長X1.6m寬X1.8m高，重量小于50t。經(jīng)大件運輸現(xiàn)場運輸條件考察，能滿足公路運輸條件。3.1總體運輸方案確定及運輸車輛的選用本橋鋼梁分段均采用公路運輸。為保證大型構(gòu)件運輸安全，應(yīng)選在凌晨在凌晨2:003:00進行運輸。針對鋼箱拱廠內(nèi)分段尺寸較大，重量較重，為特殊構(gòu)件運輸?shù)奶攸c，擬選用斯太爾重型特種平板運輸車。我公司將委托專門的大件運輸單位進行梁段運輸，運輸控制流程如下： 大件運輸公司工廠裝車勘察沿線運輸條件車輛、人員安排現(xiàn)場裝貨簽收單交調(diào)度處貨物送達(dá)目的地客服跟蹤系統(tǒng)發(fā)運組現(xiàn)場作業(yè)任務(wù)圓滿結(jié)束3.2 運輸線路經(jīng)現(xiàn)場勘查，本橋鋼

22、結(jié)構(gòu)件運輸線路為：無錫碩放經(jīng)一路G312國道北環(huán)路鳳翔路惠南路惠澄大道錫玉路楊家圩橋施工現(xiàn)場，運輸全長45公里。無錫碩放鎮(zhèn)G312堰玉路路北環(huán)路楊家圩橋工地3.1運輸線路圖3.3 裝卸控制方案1出車前，對起重工索具認(rèn)真檢查，嚴(yán)禁超負(fù)使用，工索具只能以大代小，不能以小代大。2裝車時，由有經(jīng)驗的起重工指揮操作，嚴(yán)禁貨運司機違規(guī)越權(quán)指揮。3當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)被起重機械提升，并就位于裝車位置后，車輛緩慢進入貨物下部，將車輛的裝載中心對準(zhǔn)貨物的重心位置，準(zhǔn)備承載貨物。4緩慢將貨物下降到運輸車組的載貨平板的道木上，并緩慢釋放起吊負(fù)荷，直至起重機械完全卸荷后停止下降。5捆扎應(yīng)足夠牢靠，須用手拉葫蘆加以鎖緊。以防止緊急

23、制動或轉(zhuǎn)彎而導(dǎo)致構(gòu)件散落。3.4 運輸過程中對鋼構(gòu)件的保護措施和安全防護措施3.4.1 運輸過程中對鋼構(gòu)件的保護措施裝車時，鋼構(gòu)件之間、鋼構(gòu)件與車組載貨平臺之間、鋼構(gòu)件與鋼絲繩之間必須用墊木或橡膠墊隔離，以防鋼構(gòu)件直接接觸而損傷涂層和摩擦面。長細(xì)比大的構(gòu)件，在載貨平臺上的擱置點位置及數(shù)量應(yīng)通過計算確定，嚴(yán)禁操作人員憑經(jīng)驗設(shè)置，使構(gòu)件產(chǎn)生無法回復(fù)的塑性變形。同類桿件堆放時各層間的墊塊應(yīng)在同一垂直面上，對特殊類組合構(gòu)件采用專用胎具裝載。鋼構(gòu)件裝車完畢后，鋼構(gòu)件與平板車組之間必須用鋼絲繩和葫蘆緊固，以防運輸過程中因上下橋或緊急剎車而導(dǎo)致構(gòu)件滑動損傷構(gòu)件。重載車組行駛時，最高直行車速25km/h，彎道

24、車速5km/h，以防緊急剎車或轉(zhuǎn)彎離心力導(dǎo)致構(gòu)件滑動損傷構(gòu)件。3.4.2 運輸過程中的安全防護措施若遇超寬構(gòu)件夜間運輸，在構(gòu)件兩側(cè)最寬處和構(gòu)件尾部設(shè)置安全警示燈。重載車組行駛時，最高直行車速25km/h；彎道車速5km/h。途徑交叉路口和岔道時，需清空通行障礙，確保運輸車組勻速通過。重載車組途徑上下坡路段時，使用發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制車速5km/h，嚴(yán)禁急加速和換檔。大件重載行駛時，通過路口時，按交通指揮信號行駛，確保安全通行。通過橋梁時,嚴(yán)格服從交通部門的指揮，在指定車道上勻速行駛，不得急加速換檔和緊急制動。車輛轉(zhuǎn)彎時，減速慢行且有專人指揮、監(jiān)護，防止構(gòu)件滑落或碰傷行人及市政設(shè)施。3.5 運輸不擾民

25、措施（1） 運輸線路應(yīng)盡量繞開居民區(qū)，運輸途中應(yīng)嚴(yán)格遵守交通管理部門關(guān)于禁止鳴笛的有關(guān)規(guī)定。（2）車輛轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)減速慢行且有專人指揮、監(jiān)護，防止構(gòu)件滑落或碰傷行人及市政設(shè)施。（3）運輸車輛應(yīng)保持清潔，以免影響市容衛(wèi)生。（4）堅持文明行車，不超載、不超速，按照規(guī)定的行車路線和行車標(biāo)志行駛，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，維護人民群眾生命財產(chǎn)安全。（5）由于構(gòu)件外形尺寸較大，運輸時間宜選擇在凌晨2:003:00。第四章 鋼箱拱安裝工藝根據(jù)總體安裝工藝流程，本鋼箱拱安裝遵循“先梁后拱，先河岸拼裝后橋位安裝”的安裝原則進行，具體施工工藝如下。4.1 河岸拼裝本橋系桿及拱肋中跨先各自在河岸拼裝焊接成吊裝分段后整體后采

26、用大型浮吊安裝。具體拼裝位置參見施工總平面圖。河岸拼裝由一臺200噸汽車吊負(fù)責(zé)。系桿河岸拼裝需在專用胎架或拼裝支架上進行，以保證分段線形尺寸。 河岸拼裝支架及基礎(chǔ)處理系桿合攏段河岸拼裝在專用胎架上進行，如圖4.1所示。胎架搭設(shè)前先進行拼裝區(qū)場地平整，在混凝土條形基礎(chǔ)位置回填4050cm建筑垃圾后用壓路機壓實，保證地基承載力不小于15t/m2，然后澆筑混凝土條形基礎(chǔ)、埋設(shè)預(yù)埋件，最后搭設(shè)以20#槽鋼為框架結(jié)構(gòu)的胎架，以保證系桿拼裝后軸線及高程尺寸精度要求符合設(shè)計及規(guī)范要求。單位：cm 圖4.1系梁河岸拼裝胎架圖 拱肋合攏段河岸拼裝支架共設(shè)8個，其中拱腳處4個支架構(gòu)造類似于系桿現(xiàn)場胎架，在支架內(nèi)側(cè)

27、面設(shè)有控制軸線內(nèi)傾的側(cè)向限位板，底面設(shè)有底面限位板以控制拱肋標(biāo)高。拱頂處支架采用273*8管桁支架作為承重支架，支架頂部設(shè)有雙拼I32#工字鋼平臺，平臺處同樣設(shè)置拱肋軸線及標(biāo)高的限位板，如圖4.2、4.3所示。支架受力應(yīng)能滿足拱肋自重及拼裝調(diào)整受力要求，支架基礎(chǔ)及地基處理同系桿處拼裝胎架要求，詳見支架計算書。4.1.2 分段吊裝 系桿及拱肋合攏段各分段河岸拼裝吊裝均由1臺200噸汽車吊進行，其中系桿分段最大重量43.3t，拱肋分段最大重量為38.9t，橫撐分段最大重量19.6t，分段吊裝工況驗算如下：4.1.2.1吊裝工況驗算1）200噸汽車機吊裝系桿XL1-1、XL2-1分段工況（梁寬2.2

28、5m，分段重量為43.3噸，安裝相對高度3m，其余分段吊裝類似），吊機每次吊2段，移位2次。根據(jù)吊裝平面及立面圖（如下）可知：200噸汽車吊在30.5m主臂工況、回轉(zhuǎn)半徑13m條件下起吊總量為46噸，滿足最大分段吊裝要求。2）200噸汽車機吊裝拱肋G1、G2分段工況（梁寬1.55m，分段重量為38.9噸，安裝相對高度14m，G3分段吊裝類似），吊機每次吊4段，移位1次。根據(jù)吊裝平面及立面圖（如下）可知：200噸汽車吊在30.5m主臂工況、回轉(zhuǎn)半徑15m條件下起吊總量為39.5噸，滿足最大分段吊裝要求。200噸汽吊 河岸拼裝分段吊裝用吊耳、卸扣、鋼絲繩選取河岸系桿分段重量43t，采用吊耳2點吊裝

29、；拱肋分段39t，采用2點吊裝，拱肋軸線方向高差可調(diào)節(jié)鋼絲繩長度來控制。采用20噸級標(biāo)準(zhǔn)吊耳，尺寸如下：D型吊耳的形式和規(guī)格允許負(fù)荷（噸）吊 耳 尺 寸 （mm）焊腳高度（mm）配用卸扣直徑（mm）1HBD1RF3D22hbK1K220302524025070125135（115）1051注：（1） 此表適用于屈服點為：235N/mm2（24kgf/mm2）的鋼材。（2） 對于使用負(fù)荷超過15噸的D型吊耳要求開坡口深熔焊，使用負(fù)荷超過20噸的D型吊耳要求開坡口全焊透。系梁分段吊裝鋼絲繩驗算：吊裝簡圖如下鋼絲繩受力F1=F/(2*sin50)=450/(2* sin50)=294KN鋼絲繩作吊索

30、使用安全系數(shù)取K=6計算鋼絲繩破斷拉力PF1*K=701*6=1764KN查鋼絲繩技術(shù)表選用以下標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲繩：鋼絲繩6*19w，抗拉強度1670Mpa級，直徑56mm的鋼芯鋼絲繩破斷拉力P=1860KN大于計算鋼絲繩破斷拉力P，能滿足吊裝要求。需注意的是：當(dāng)使用一段時間后，鋼絲繩斷絲根數(shù)超過11（同向捻），交互捻超過22根，則不能作為起重主要吊索使用。4.2 橋位拼裝4.2.1 橋位拼裝流程本橋橋位安裝采用“先梁后拱”思路進行安裝，安裝主要流程如下：1、82m系桿與兩端拱腳在河岸胎架拼裝，浮吊至橋位定位安裝；2、依次安裝兩側(cè)端橫梁及DS1DS4吊索處中橫梁；3、浮吊吊裝拱肋合攏段并與拱腳焊接為

31、整體；4、拆除拱肋支架并割去系桿與系桿支架間臨時撐；5、安裝DS6中橫梁，焊接；6、掛設(shè)DS3、DS6鋼索，初張拉；7、安裝其余位置中橫梁、焊接；8、安裝小縱梁；9、安裝其余吊索，初張各吊索；10、拆除系桿支架，安裝人行道托架；11、安裝預(yù)制橋面板；12、二次調(diào)索；13、施工二期恒載至成橋。13、完工交驗4.2.2 橋位支架及基礎(chǔ)處理本橋橋位拼裝共設(shè)拱腳支撐4個，支撐桿件采用3根478*10鋼管桁架片，鋼管頂部設(shè)有雙拼的H500*200*16*20H型鋼橫梁作為拱腳臨時支撐點，同時中間的鋼管作為最終全橋落梁的臨時支撐點。另外全橋設(shè)鋼桁支架4組，鋼桁支架外形尺寸2.4m*4.6m，采用3片6根4

32、78*10鋼管桁架片組成，作為拱腳與拱肋合攏段的拼接承重支架，下部設(shè)有雙拼32#工字梁橫撐，兼作系桿拼裝支架。系桿合攏段長70.4m，為減小系桿撓度在橋位東側(cè)老橋墩墩頂設(shè)有系桿臨時支撐點，另外在西側(cè)河中打2排478*10鋼樁，鋼樁頂部設(shè)有雙拼32#工字梁平臺，平臺上同樣焊接I32工字梁支架作為系桿臨時支撐點。拱腳支撐直接坐落在主墩承臺上與主墩承臺采用預(yù)埋件聯(lián)接；鋼桁支架1、2采用平板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)完成后進行；河中支架采用鋼管樁。支架及基礎(chǔ)需滿足拼裝鋼桁拱各階段受力要求，支架詳圖及相關(guān)計算附后。橋位支架平面及立面布置圖如圖4.4圖4.4 橋位拼裝支架布置圖4.2.3 典型浮吊安裝工況驗算4.2.3.

33、1 150噸浮吊安裝系桿合攏段工況150t浮吊吊裝系桿中段河岸起吊工況圖系桿合攏段河岸起吊工況驗算：河岸起吊系桿合攏段時，150t浮吊40m把桿，吊臂吊臂61夾角情況下，最大起吊高度35.8m，起吊重量135噸，能滿足中段吊裝要求。4.2.3.2 150噸浮吊安裝一側(cè)人行道挑臂分段工況150t浮吊吊裝外側(cè)面人行道挑梁工況圖中心線外側(cè)人行道挑梁分段橋位吊裝工況驗算： 150t浮吊58m把桿，吊臂吊臂50夾角情況下，最大起吊高度46m，水平距離30.6m，起吊重量90噸分段重量15t，且吊裝過程中吊臂與已吊裝構(gòu)件不碰（內(nèi)側(cè)人行道挑梁先不裝），能滿足中段吊裝要求。4.2.3.3 400噸+150噸浮

34、吊安裝主拱合攏段工況400t+150t浮吊抬吊河岸吊裝立面圖拱肋合攏段河岸起吊工況驗算：河岸起吊拱肋合攏段時，400t浮吊60m把桿，吊臂吊臂66夾角情況下，最大起吊高度52m，起吊重量255噸；150t浮吊60m把桿，吊臂吊臂65夾角情況下，最大起吊高度50m，起吊重量110噸；合計重量365噸1.2*303噸（合攏段重量），能滿足中段吊裝要求。注：分段外側(cè)面與駁岸距離應(yīng)不大于2.5m。400t+150t浮吊抬吊吊點布置圖1400t+150t浮吊抬吊吊點布置圖2400t+150t浮吊抬吊橋位就位后立面圖橋位落架時吊裝工況驗算：拱肋合攏段就位時，400t浮吊60m把桿，吊臂吊臂68夾角情況下，

35、最大起吊高度56m，起吊重量263噸；150t浮吊60m把桿，吊臂吊臂65夾角情況下，最大起吊高度50m，起吊重量110噸；合計重量373噸1.2*303噸（合攏段重量），就位時把桿與拱肋最小距離大于1m，能滿足中段吊裝要求。4.2.4 主肋合攏分段吊裝4.2.4.1吊裝前準(zhǔn)備工作1）加強與海事部門溝通，取得海事部門支持，做好斷航的航道管制工作。另外施工前需提前辦理好水上作業(yè)安全評估、浮吊資料報審、臨時封航公告等手續(xù)。2）鑒于施工區(qū)域河道條件限制，浮吊正式作業(yè)前，需對施工區(qū)域河道進行勘察，需滿足作業(yè)區(qū)河道水深大于2.2m，如不能滿足作業(yè)區(qū)浮吊吊裝對河道水深要求，則需進行局部清淤，清淤范圍為駁岸

36、2m以外區(qū)域，清淤深度不小于2.2m。根據(jù)現(xiàn)場老橋拆除（采用一臺500t+350t浮吊抬吊拆除）情況，現(xiàn)場河道寬度及水深均能滿足主拱吊裝要求。3）落實浮吊吊裝指揮、吊裝作業(yè)、通信協(xié)調(diào)配合、測量定位、焊接等具體人員，確保吊裝過程有序進行。4.2.4.2吊裝步驟主肋合攏分段吊裝采用400噸+150噸浮吊抬吊，吊裝步驟如下：4.2.4.3 合攏段吊耳及鋼絲繩選取1）吊耳選取拱肋合攏分段重量303t，焊接吊耳，采用兩臺浮吊6點吊裝，經(jīng)計算得吊耳最大承重68t，采用70噸級標(biāo)準(zhǔn)吊耳，材質(zhì)Q345B，尺寸如下：D型吊耳的形式和規(guī)格允許負(fù)荷（噸）吊 耳 尺 寸 （mm）焊腳高度（mm）配用卸扣直徑（mm）1

37、HBD1RF3D22hbK1K273883035340340100170190（170）182524022170320161270注：（1） 此表適用于屈服點為：345N/mm2（35kgf/mm2）的鋼材。（2） 對于使用負(fù)荷超過15噸的D型吊耳要求開坡口深熔焊，使用負(fù)荷超過20噸的D型吊耳要求開坡口全焊透。2）鋼索計算吊裝簡圖經(jīng)計算，單根鋼絲繩承受吊力T=680 KN 鋼絲繩作吊索使用安全系數(shù)取K=6計算鋼絲繩破斷拉力PT*K=701*6=4080 KN查鋼絲繩技術(shù)表選用以下標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲繩：鋼絲繩6*19w，抗拉強度1700Mpa，直徑80mm的鋼絲繩破斷拉力P=4260 KN大于計算鋼絲繩

38、破斷拉力P，能滿足吊裝要求。需注意的是：當(dāng)使用一段時間后，鋼絲繩斷絲根數(shù)超過11（同向捻），交互捻超過22根，則不能作為起重主要吊索使用。2）卡環(huán)卸甲計算：根據(jù)吊力計算，選用75tD型標(biāo)準(zhǔn)卸扣，能滿足起重要求。4.2.4.4 拱肋合攏段安裝工藝措施4.2.4.4.1 合攏難點（1）合攏點較多，主拱有四個合攏節(jié)點，且內(nèi)傾12。（2）中段合攏受合攏溫度、制作及安裝精度、吊裝變形等因素的影響，有一定的不確定性。4.2.4.4.2 合攏思路根據(jù)安裝要求，本橋在拱肋合攏分段吊裝就位后需將合攏段與四個拱腳可靠連接、形成整體后方可浮吊脫鉤。為降低合攏難度，提高合攏速度。本橋合攏思路是：（1）拱腳與主拱合攏段

39、在廠內(nèi)進行預(yù)拼，預(yù)拼后焊接定位耳板?，F(xiàn)場合攏采用定位耳板及銷軸快速連接、定位。合攏時先進行西側(cè)合攏口調(diào)整，就位后立即鉸接，再進行東側(cè)合攏口就位。東側(cè)單耳板開孔為135*105長孔，以保證在拱腳及合攏段略有安裝誤差情況下仍能順利合攏。（2）合攏段下口及內(nèi)側(cè)采用定位馬板臨時固結(jié)，保證馬板與系梁間焊縫的長度及焊腳高度，滿足連接要求。 拱肋合攏處鉸接定位構(gòu)造圖4.2.4.5 合攏準(zhǔn)備（1）合攏分段標(biāo)高定位及調(diào)整均在臨時支架頂部的操作平臺進行，合攏前提前測量放線工作。主要是拱肋軸線、控制點坐標(biāo)及標(biāo)高，并在支架平臺上利用型鋼設(shè)置好臨時定位架。支架頂部構(gòu)造如下圖。（2）千斤頂、鋼絲繩、手拉葫蘆、麻繩等合攏材

40、料備齊。（3）中段合攏段完成焊接，浮吊船就位。支架頂部標(biāo)高控制及側(cè)向限位示意圖類似工程支架頂部作業(yè)平臺處標(biāo)高控制及側(cè)向定位4.2.4.6 合攏作業(yè)（1）為保證合攏時快速就位，在鋼箱拱邊段分段接縫處腹板外側(cè)設(shè)置導(dǎo)向板，保證中段合攏段軸線方向就位的基本準(zhǔn)確。（2）浮吊配合，緩緩降下合攏段，鋼箱拱離就位高度還剩3040cm左右時，觀察接縫間隙，利用手拉葫蘆配合50噸千斤頂調(diào)節(jié)接縫縫口間隙，一旦間隙符合合攏要求（兩側(cè)間隙各1015mm），（3）馬上插入單雙耳銷軸，先完成西側(cè)接頭合攏。（4）用手拉葫蘆調(diào)整東側(cè)合攏口平面位置，合攏就位后將東側(cè)接頭臨時鉸接。（5）合攏段與拱腳接縫矯正錯縫后焊接臨時馬板，臨時

41、馬板構(gòu)造如上圖，需保證每個接頭處均有10塊以上馬板連接后方可脫鉤。（6）現(xiàn)場合攏縫根據(jù)襯墊焊要求按10mm12mm控制；如因安裝偏差，現(xiàn)場合攏間隙超過超差情況，應(yīng)預(yù)先制定預(yù)案，針對大間隙焊縫的焊接工藝進行有關(guān)焊接工藝評定工作，現(xiàn)場選派優(yōu)秀焊工進行合攏縫焊接。（7）對稱施焊，焊接合攏口焊縫并及時進行焊縫檢測。4.2.4.7 中橫梁、小縱梁臨時擱置 中橫梁、小縱梁安裝數(shù)量眾多，但重量較輕，易于調(diào)整。為加快中橫梁、小縱梁安裝進度，減少錫澄運河航道封航次數(shù)，在中橫梁及小縱梁現(xiàn)場接縫處設(shè)置臨時擱置用馬板，保證中橫梁、小縱梁安裝后浮吊能馬上脫鉤，加快現(xiàn)場進度。臨時擱置構(gòu)造如下：中橫梁、小縱梁臨時擱置構(gòu)造4

42、.3 橋位測量鋼箱拱和系桿的安裝測量監(jiān)控，特別是軸線、高程、位置的控制，全部采用全站儀和經(jīng)緯儀，進行測量控制就位；經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、卷尺可進行復(fù)合檢測，是否符合要求。吊裝前，必須做好砼結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)的連結(jié)部位的軸線、高程、位置的交接工作，必要時可進行各施工前后工序的聯(lián)合復(fù)測,明確各部位的誤差和修正調(diào)整措施。減少吊裝后的誤差修正工作。安裝高程的控制，主要以支架頂立柱高程的控制為準(zhǔn)。在安裝前，可先測出直接支承在拱肋下部的立柱支撐的準(zhǔn)確高度值，同時進行高度的修正調(diào)整。由于鋼箱拱高空安裝為分段簡支安裝，支架拆除后有一定的撓度。為此，安裝高程控制時，在按設(shè)計提供的加工制作預(yù)拱值基礎(chǔ)上，還要增加一定量的安裝預(yù)

43、拱值，可按1/10001/1500L設(shè)置（一般為6-10mm），使各節(jié)段落架后，線型高度符合要求。軸線的控制，主要以全站儀控制軸線測量點（鋼箱拱卸胎架前，布置的軸線控制點）。鋼箱拱起吊安裝前，檢查測量控制點的位置是否正確符合要求；必要時，也可在測量點上貼上反光測量片，便于儀器的觀察測量。對于曲線段要加密控制點。鋼箱拱安裝后，測量鋼箱拱的安裝位置坐標(biāo)是否符合要求。必要時，進行千斤微調(diào)即可。4.4 橋位焊接鋼箱拱的橋上拼裝與焊接（工地連接）系指鋼箱拱分段吊裝就位后，在形成整體過程中完成的焊接及相關(guān)作業(yè)。主要包括梁段間環(huán)縫的焊接、橋面附屬件的現(xiàn)場安裝和焊接，鋼箱拱節(jié)段現(xiàn)場縫焊接在各跨拼裝完成，縫口校

44、正后進行，橋位上焊接作業(yè)工藝流程如下：鋼箱拱分段吊裝就位 按工藝要求對稱焊接環(huán)縫（焊接時采取防風(fēng)、防雨措施）。返工返工N 檢查坡口及清理情況； 利用匹配連接件，調(diào)整并控制坡口錯邊及間隙。返工N連接定位檢查YN環(huán)縫焊接返修焊檢查Y 按工藝要求組焊嵌補件嵌補件組、焊N檢查 外觀檢查、無損檢驗、焊接試板檢驗。返修焊Y下工序 外觀檢查無損檢驗4.4.1一般要求1） 施工前根據(jù)設(shè)計圖紙和技術(shù)文件編制焊接作業(yè)工藝指導(dǎo)書，在通過監(jiān)理工程師評審后進行現(xiàn)場焊接工藝評定試驗，并編寫焊接工藝評定試驗報告，評定試驗報告報監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。根據(jù)焊接工藝評定試驗報告編制現(xiàn)場焊接工藝操作規(guī)程，報監(jiān)理工程師審查認(rèn)可。2）梁

45、段間環(huán)縫為橫橋向?qū)雍缚p，是主要傳力焊縫，要求100%熔透和100%無損檢測。由于橋上施工條件較差，焊縫拘束度又很大，因此應(yīng)從考試合格的焊工中挑選經(jīng)驗豐富的高級焊工施焊。3）橋上焊接施工的環(huán)境溫度宜在5以上，相對濕度不大于80%，風(fēng)力不大于5級。若在露天或雨天施焊時，應(yīng)采取有效的防風(fēng)、防雨、防潮措施。4）定位焊可采用手工焊或CO2氣體保護焊，定位焊時執(zhí)行橋上連接焊接工藝相關(guān)規(guī)定。當(dāng)定位焊出現(xiàn)裂紋或其它嚴(yán)重缺陷時，應(yīng)先查明原因再清除缺陷并補充定位焊。5）焊前全面檢查接口的錯邊、間隙及坡口尺寸。6）焊接前用砂輪清除表面的鐵銹，清除范圍為焊縫兩側(cè)各50mm，除銹后24h內(nèi)必須焊接，以防接頭再次生銹或

46、被污染。否則應(yīng)在重新除銹后再施焊。7）對于有預(yù)熱要求的焊縫，采用電阻加熱或火焰加熱，預(yù)熱溫度宜大于50，預(yù)熱范圍為焊縫每側(cè)100mm以上。8）在箱室內(nèi)采用CO2氣體保護焊時，焊工要佩戴防護面罩，必須配備通風(fēng)防護安全設(shè)施，以免焊接時產(chǎn)生的CO影響焊工安全。4.4.2焊接方法和焊接順序1） 焊接方法 定位焊采用手工焊或CO2氣體保護焊。頂板對接焊縫采用CO2氣體保護焊打底，埋弧自動焊填充、蓋面。底板對接、腹板對接采用CO2氣體保護焊。其它焊縫優(yōu)先采用CO2氣體保護焊。2） 焊接順序環(huán)焊縫從橋中軸線向兩側(cè)對稱施焊，采用雙數(shù)焊工施焊。 待環(huán)焊縫外觀檢驗、無損檢測合格后組焊底板嵌補件。嵌補件按從橋中線向

47、兩側(cè)同時對稱焊接。每一嵌補件按先對接后角接的順序施焊，即：先焊一端的對接焊縫1，另一端自由收縮（采用活馬）；然后焊接另一端對接焊縫2；最后焊接嵌補段角焊縫。4.4.3焊縫檢驗1） 焊縫及產(chǎn)品試板的各項力學(xué)性能指標(biāo)必須滿足設(shè)計及規(guī)范要求。2）焊縫的外觀質(zhì)量和內(nèi)部質(zhì)量滿足鐵路鋼橋制造規(guī)范要求，不得有裂紋、未熔合、焊瘤、夾渣、未填滿弧坑等缺陷。3） 工地連接橫橋向?qū)雍缚p進行100%超聲波探傷，100% X射線探傷。4）不合格的焊縫經(jīng)報監(jiān)理工程師同意修補后方能進行修補，修補次數(shù)不宜超過兩次，若第二次返修后仍不合格，應(yīng)查明原因，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進行第三次返修。經(jīng)返修的焊縫應(yīng)隨即打磨勻順，并按原質(zhì)

48、量要求復(fù)檢，對橫向接口焊縫，其修補部位應(yīng)全部用X射線拍片檢查。焊縫缺陷修補辦法按下表執(zhí)行。表4-1 梁段焊縫缺陷修補辦法缺陷種類修補辦法切除臨時連接板時留下的缺陷傷及鋼材表面深度大于0.1mm且小于1mm的缺陷應(yīng)用砂輪磨平；深度超過1mm者，手工補焊后用砂輪修磨平順。咬邊深度小于0.5mm的用砂輪磨順；深度大于0.5mm的手工補焊后用砂輪修磨勻順。焊縫裂紋或熱影響區(qū)裂紋應(yīng)查明原因，用碳弧氣刨清除缺陷，提出防止措施。返修焊預(yù)熱100150，用原焊接方法進行返修焊（焊縫長度小于200mm可用手工焊）。氣孔、夾渣、未熔透、凹坑等缺陷用碳弧氣刨清除缺陷，手工焊返修，預(yù)熱50100，焊后磨順。自動焊、半

49、自動焊起弧或落弧的凹坑如要繼續(xù)施焊或補焊時，必須將原來弧坑部分或被清除部位的焊縫兩端刨成不陡于1：5的斜坡，再繼續(xù)焊接。4.5 橋位涂裝4.5.1現(xiàn)場焊縫及損傷涂層涂裝流程圖：4.5.2全橋最后一道面漆施工流程圖：4.5.3現(xiàn)場涂裝4.5.3.1焊縫及破損涂層的修補對焊縫及破損的涂層部位打磨處理達(dá)到St3級，周邊涂層打磨出坡度，按其所在部位油漆配套要求補涂各涂層（外表面底漆用環(huán)氧富鋅底漆，補至第一道面漆），自檢、專檢合格后報監(jiān)理驗收。在對焊縫及破損涂層處理前，應(yīng)對其周圍已完成防腐施工的表面要保護好，可以采用帆布或彩條布或其他阻擋方法，保護已涂裝的表面不受損以及避免環(huán)境受到污染。4.5.3.2全

50、橋最后一道面漆涂裝對全橋整體進行檢查，清除表面可見的雜質(zhì)、油污、灰塵，并用砂紙全面拉毛，清潔后自檢、專檢合格后報監(jiān)理驗收。驗收合格后在合適的環(huán)境條件下進行最后一道面漆的預(yù)涂、噴涂，施工過程中隨時用濕膜卡檢測濕膜厚度，使干膜厚度達(dá)到40m；累計干膜厚度達(dá)到300m；在合適的環(huán)境條件下，全面檢測涂層總厚度、外觀質(zhì)量和涂層附著力。自檢、專檢合格后報監(jiān)理驗驗。4.5.4現(xiàn)場涂裝質(zhì)量控制參見制造方案有關(guān)章節(jié)內(nèi)容，此處不再贅述。4.6 主橋落梁主橋拼裝時全橋按結(jié)構(gòu)控制標(biāo)高整體抬高30mm進行支架安裝，然后全橋整體落梁。本橋落梁采用千斤頂落梁，落梁時應(yīng)確保全橋安裝、焊接工作全部結(jié)束。全橋設(shè)4組（）8個落梁用

51、千斤頂，參見落梁千斤頂布置圖。落梁千斤頂布置圖A-A剖面圖4.5.1落梁步驟1）落梁前應(yīng)先8臺200t千斤頂置于拱腳支撐桿橫梁頂部，操控油泵將千斤頂與系梁底板頂緊，為防止鋼板局部失穩(wěn)，千斤頂應(yīng)放置在系桿隔板位置并加肘板局部加強；2）將全橋設(shè)于承重支架上的的定位板、連接板依次割去，全橋重量落于千斤頂上。3）操作千斤頂控制油泵緩緩下降，直至與墩頂支座壓實。需注意控制同一支墩處的落梁4臺千斤頂工作同步。4）將支座墊板與支座采用四周圍焊連接。第五章 施工組織5.1組織機構(gòu)設(shè)置本工程生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)圖詳見下表。項目經(jīng)理為現(xiàn)場的總負(fù)責(zé)人，必須對鋼箱梁安裝的施工、技術(shù)、質(zhì)量、安全等全面負(fù)責(zé)，施工員、安裝工、油漆工由項目經(jīng)理與生產(chǎn)科確定，質(zhì)安員由質(zhì)量科確定。施工員負(fù)