《汽車維修工》試題庫（判斷、問答題）答案

1、汽車維修工試題庫(判斷、問答題)一、判斷題()1.中華人民共和國公民有宗教信仰自由。()2、試用期不包含在勞動合同期限內(nèi)。()3、用人單位與勞動者協(xié)商一致，可以變更勞動合同約定的內(nèi)容。 變更勞動合同，應(yīng)當(dāng)采用口頭形式。()4、用人單位與勞動者協(xié)商一致，可以解除勞動合同。()5.千斤頂根據(jù)情況可傾斜垂直放置。()6.全面質(zhì)量管理的主要特點是突出“全”字。()7.汽車承修方在保證期內(nèi)維修質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時，必須 及時排除，免費維修。()8.車輛技術(shù)管理原則要求對車輛定期檢測、自愿維護(hù)、視情修理。()9.企業(yè)文化對企業(yè)具有整合的功能。()10.市場經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)該樹立多轉(zhuǎn)行多學(xué)知識多長本領(lǐng)的擇

2、業(yè) 觀念。()11.服務(wù)也需要創(chuàng)新。()12.職業(yè)道德具有自愿性的特點。()13.向企業(yè)員工灌輸?shù)穆殬I(yè)道德太多了，容易使員工產(chǎn)生謹(jǐn)小慎 微的觀念。()14.在日常接待工作中，對待不同服務(wù)對象，采取一視同仁的服 務(wù)態(tài)度。()15.有求必應(yīng)，助人為樂是從業(yè)人員辦事公道的體現(xiàn)。()138.不同發(fā)動機(jī)的最佳點火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機(jī)的 點火提前角卻是恒定的。()139.在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞 座孔。()140.氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī) 功率下降。()141,柴油機(jī)供給系隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量， 以使各缸間的供油量不一致。

3、()142、減速起動機(jī)中直流電動機(jī)的檢查方法和常規(guī)起動機(jī)完全不同。()143、發(fā)動機(jī)總成修理時，應(yīng)根據(jù)曲軸軸頸的實際測量值，確定修 理方案。()144、對曲軸較長軸頸的磨損檢驗應(yīng)以圓柱度誤差為主，對較短軸 頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。()145、HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物。()146、取樣管插入排氣管中的深度對尾氣分析儀測量的排氣濃度準(zhǔn) 確性影響不大。()147、某個氣缸失火，若不采取合理措施，三元催化轉(zhuǎn)化器會過熱, 加速三元催化轉(zhuǎn)化器的失效。()148、離合器分離軸承為封閉式，一般不能拆卸清洗或加潤滑劑， 若損壞應(yīng)換用新件。()149、氣門密封錐面應(yīng)與氣門座配對研磨。()150、

4、氣缸蓋螺栓的拆裝應(yīng)按順序操作，裝配時由兩端向中間逐個 逐次對稱擰緊；拆卸時，則由中間向兩端逐個逐次對稱擰松。()151、當(dāng)使用入1的混合氣時，因氧氣相對不足，生成的CO較多。()152、在自動變速器換擋時，ECU可通過換擋控制電磁閥調(diào)節(jié)行星 齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作壓力，使執(zhí)行元件柔和地接合，進(jìn)一步提高換 擋品質(zhì)。()153、配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動機(jī)各缸的作功次序和每一缸工作 循環(huán)的要求，適時地將各缸進(jìn)、排氣門打開和關(guān)閉，以便發(fā)動機(jī)進(jìn)行進(jìn) 氣、壓縮、作功和排氣等工作過程。()154、氣缸體上平面在螺紋孔口周圍凸起變形，通常是由于裝配時 螺栓扭緊力矩過大，或裝配時螺紋孔中未清理干凈而導(dǎo)致的。()

5、155、氣門間隙過大會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下 降。()156、氣門間隙是指壓縮上止點時，氣門桿端部與搖臂或挺柱之間 的間隙。()157、在正常情況下，氣缸磨損的特點是沿活塞上下運動方向磨損 均勻。()157、在利用尾氣分析方法分析車輛故障時，發(fā)動機(jī)要達(dá)到正常工 作溫度。()159、氣缸磨損是沿活塞環(huán)運動區(qū)域，呈上大下小的不規(guī)則錐形磨 損，圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。()160、活塞環(huán)的開(端)口位置應(yīng)交錯布置，同時還應(yīng)避開活塞的 活塞銷座方向。()161、為了保證離合器分離軸承的使用壽命，在分離杠桿內(nèi)端與分 離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙。()162、氣缸圓柱度誤差是指被測氣缸

6、筒內(nèi)表面任意方向所測得的最 大與最小直徑差值。()163、通常在發(fā)動機(jī)暖機(jī)后才使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測。()164、在發(fā)動機(jī)大修中安裝曲軸時，應(yīng)在曲軸軸承的正面和背面都 涂抹一定量的機(jī)油，以保證良好的潤滑性能。()165、氣門間隙過小可能導(dǎo)致氣門的密封不良，甚至氣門撞擊活塞 頂面。()166、在進(jìn)行自動變速器大修時，所有油路的密封圈都必須更換。()167、氣缸圓度誤差是指同一橫截面上不同方向測得的最大與最小 直徑差值。()168、離合器踏板自由行程的測量方法是用直尺先測出離合器踏板 在完全放松時的高度，再測出用手推下離合器踏板感覺有阻力時的高度, 前后兩數(shù)值之差就是其自由行程的值。()169

7、、氣缸蓋變形僅指與氣缸體的接合平面翹曲變形。()170、裝配自動變速器的離合器時，應(yīng)將新的摩擦片先在ATF中浸 泡15 min以上。二、簡答題1. 在使用中，應(yīng)如何減輕發(fā)動機(jī)的磨料磨損？2. 簡述表面粗糙度對零件磨損的影響。3. 簡述零件變形的危害。4. 汽車大修的目的是什么？5. 載貨汽車及客車的大修標(biāo)志各是什么？6. 氣缸蓋變形的主要原因有哪些？7. 造成氣缸體裂紋的原因是什么？8. EQ6100型發(fā)動機(jī)氣缸體（蓋）平面變形的檢驗標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？9. 怎樣檢驗氣缸體（蓋）有無裂紋？10. 怎樣修復(fù)氣缸體上損壞的螺紋孔？11. 試述氣缸磨損的特點。12. 氣缸為什么會出現(xiàn)錐形磨損？13. 選配

8、活塞時有哪些要求？14. 怎樣檢修活塞環(huán)的端隙？15. 連桿彎曲是怎樣檢驗的？16 .活塞連桿組的組裝怎樣進(jìn)行？17, 曲軸軸頸的磨損有何特點？18 .簡述氣門座的餃削順序。19 .凸輪擦傷主要原因是什么？20. 如何檢查凸輪軸軸承刮配量？21. 手工研磨氣門時，在什么情況更換研磨砂？22. 裝配齒輪或機(jī)油泵時，怎樣測量齒輪端面與泵蓋之間的間隙?23. 裝配轉(zhuǎn)子式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子總成時，應(yīng)注意哪些問題？24. 怎樣用經(jīng)驗試驗法試驗機(jī)油泵的性能？25. 冷卻水溫度為何不能過低？26. 敘述水泵經(jīng)驗法試驗？27 .簡述直觀檢驗對柱塞偶件的要求。28. 簡述柱塞偶件密封性的簡易檢驗過程。29. 簡述出油

9、閥偶件的滑動性試驗過程。30. 出油閥偶件應(yīng)如何進(jìn)行簡易密封性檢驗？31. 在總裝發(fā)動機(jī)時，怎樣利用活塞偏缸來判斷連桿的彎曲變形?32. 安裝油底殼時，為了防止漏油，應(yīng)在何處涂密封膠？33. 怎樣檢修離合器壓盤彈簧？34. 變速器磨合的目的是什么？35. 簡述變速器磨合后的技術(shù)要求。36. 加工修理十字軸時應(yīng)注意什么？37. 傳動軸出現(xiàn)抖動、發(fā)響的原因是什么？38. 簡述傳動不平衡引起傳動軸發(fā)響的特征。39. 簡述汽車排放檢測。40. 敘述汽車制動性能。41. 汽車總裝配42. 影響鼓式行車制動器修理質(zhì)量的主要因素有哪些？43. 簡述蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪嚙合間隙的調(diào)整方法。44. 簡述機(jī)

10、械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿螺母檢修技術(shù)要求。45. 簡述更換轉(zhuǎn)向節(jié)襯套的方法。46. 簡述差速器主要損傷。47、簡述檢查主減速器主、從動錐齒輪嚙合印跡的方法。48、簡述主減速器裝復(fù)注意事項。49、簡述拆卸輪轂時注意事項。50、磁力探傷法三、敘述題1. 移動式篷缸機(jī)的鐵缸工藝包括哪些內(nèi)容？2. 對送修汽車及總成有何規(guī)定？3. 拆卸螺紋連接件時，應(yīng)注意哪些問題？4. 敘述氣門密封性試驗方法。5. 敘述東風(fēng)EQ1090型車用水泵裝復(fù)？6. 敘述A型噴油泵分解的基本順序。7. 大修發(fā)動機(jī)磨合的目的是什么？8. 敘述變速器的裝配注意事項。9. 液壓制動裝置排空氣有哪些方法？10. 車架的檢驗項目有哪些？汽車維

11、修工試題庫（判斷、問答題）答案一、判斷題8、X 9、1、J 2、X 3、X 4、J 5、X 6、J 7、"10、X11、 V12、X13、X14、 V15、X16、V 17、18、V 19、X 20、V 21、V 22、X 23、A、0A '691A'891X V9T A、99TAV99TX wA、£91X '791A '、I9IA 、09【A '691AwX'WX'9引A也【Agi a、£51X'奕IXVISTX、091A '6tdA '如A頃X '9tdA'的IXK

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15、同時，還應(yīng)保證零件的表面質(zhì)量，并提高其耐磨性。2. 答：表面粗糙度過大，會破壞油膜的連續(xù)性，造成凸起點的相互咬合, 表面粗糙度過小，會使零件表面的適油性降低，潤滑條件變差。故表面 粗糙度過大或過小均會加劇零件的磨損。3. 答：零件的變形，將導(dǎo)致其正常的配合性質(zhì)被破壞，潤滑條件變差， 并產(chǎn)生一定的附加載荷。使零件的磨損加劇，使用壽命降低，甚至導(dǎo)致 各零件不能正常運動，失去工作能力。4. 答：恢復(fù)汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和原有裝備。使汽車的技術(shù) 狀況和使用性能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)條件，延長汽車的使用壽命。5. 答：對于載貨汽車，以發(fā)動機(jī)附離合器總成為主，結(jié)合車架總成或者 兩個及兩個以上其它主要總成需

16、要大修時，即可組織汽車大修；對于客 車，以車身總成為主，結(jié)合發(fā)動機(jī)附離合器總成符合送修條件時，即可 組織汽車大修。6. 答：氣缸蓋變形主要是由于扭緊缸蓋螺栓時，扭力過大或不均；不按 規(guī)定順序扭緊以及在高溫下拆卸蓋等引起的。此外制造時的時效處理不 足也會產(chǎn)生變形。7. 答：氣缸體的裂紋是受交變應(yīng)力作用產(chǎn)生的。發(fā)動機(jī)高溫狀態(tài)時突然 加入大量冷水；水垢過多散熱不良；鑄造時的殘余應(yīng)力影響；嚴(yán)寒天氣 未加防凍液而停駛時又未將冷卻水放盡，都可能使氣缸體產(chǎn)生裂紋。8. 答：氣缸體上平面全長平面度誤差不大于0.15mm；在100mm長度上的 平面度誤差不大于0. 05mm；氣缸蓋下平面全長平面度誤差不大于0.

17、 1mm； 在100mm長度上的平面度誤差不大于0. 03mmo9. 答：氣缸體（蓋）的裂紋，通常用水壓試驗進(jìn)行檢驗。檢驗時將封閉 所有水道口，用水壓機(jī)從氣缸體前端進(jìn)水口把水壓入氣缸體水套中，在 水壓力為（34） XIOkPa下，保持5min,如氣缸體、氣缸蓋由里向外 有水珠滲出，即表明該處有裂紋。10. 答：受力不大處螺孔，可將螺孔擴(kuò)大，采用鑲螺套法修復(fù)。螺套的內(nèi) 螺紋應(yīng)與原螺紋孔相同。對于受力較大部位的螺紋孔，則需將螺紋孔擴(kuò) 大，然后配制臺階形螺栓，螺栓上部螺紋與原螺紋孔相同，螺栓下部螺 紋與擴(kuò)大后的螺紋孔相適應(yīng)。螺孔裂紋，可堆焊后，重新加工出螺紋。11. 答：氣缸磨損有一定規(guī)律性。其特點

18、是沿氣缸軸向磨損成上大下小的 錐形，其中第一道環(huán)上止點處略下磨損最大。沿徑向磨損成不規(guī)則的橢 圓形，一般是前后或左右磨損最大。氣缸口和油環(huán)下止點以下幾乎不磨 損。整個發(fā)動機(jī)尤以一、六缸磨損較為嚴(yán)重。12. 答：發(fā)動機(jī)工作時，氣缸內(nèi)上下的摩擦力不等；腐蝕磨損程度不同； 潤滑條件有差異；磨料磨損也有很大區(qū)別。而氣缸上部受上述四方面影 響最大，磨損也就最嚴(yán)重，向下則逐步減輕，因此氣缸磨損呈上大下小 的錐形。13. 答：選配活塞時應(yīng)注意下列幾點要求：活塞的修理尺寸應(yīng)與氣缸的 加大修理尺寸級別相同，并且是同一廠牌的同一組活塞；活塞的重量 應(yīng)基本一致，其重量差不超過3%；活塞裙部的圓度及圓柱度誤差符 合要

19、求；活塞頭部與裙部直徑差符合規(guī)定。14. 答：將活塞環(huán)置于磨好的氣缸內(nèi)，用活塞頂將活塞環(huán)推平，用厚薄規(guī) 插入開口處進(jìn)行測量。若開口處間隙（端隙）大于規(guī)定，應(yīng)重新選配； 間隙小于規(guī)定，可對環(huán)口的一端加以鏗削進(jìn)行修整。15. 答：將連桿大端軸承蓋裝好，不裝軸承，按規(guī)定力矩擰緊螺栓，裝上 已經(jīng)餃配好的活塞銷，再把連桿大端裝到連桿檢驗器上（大端承孔的圓 度、圓柱度應(yīng)符合要求）。此時如上測點與平板接觸，下面兩側(cè)點與平板 不接觸且與平板間隙相等，或下面兩點與平板接觸，而上測點與平板不 接觸，則表明連桿發(fā)生了彎曲。16. 答：將活塞放在水中加熱至7080°C取出，擦干后迅速在座孔和活 塞銷上涂些機(jī)

20、油，注意活塞和連桿的裝配記號，用大拇指把活塞銷推入 座孔，并迅速通過連桿襯套，直至另一側(cè)銷座孔鎖環(huán)槽內(nèi)端面，裝上鎖 環(huán)。17. 答：軸頸的磨損是不均勻的，主軸頸與連桿軸頸徑向磨損呈橢圓形， 且其最大磨損部位相互對應(yīng)。即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側(cè); 連桿軸頸的最大磨損也是靠近主軸頸一側(cè)。此外連桿軸頸沿軸向還有錐 形磨損。18. 答：初皎45°斜面；餃上斜面，用75°鉉刀皎削15°上斜面，縮小 和改變上接觸面；餃下斜面，用15°釵刀餃削75°下斜面，縮小和改變 下接觸面；初餃后試配，氣門工作面接觸在其中下部；精釵45。斜面。19. 答：由于

21、在高的表面接觸應(yīng)力下，潤滑條件不良，部分區(qū)域金屬表面()16.勤勞節(jié)儉符合企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求()17. 2000年生產(chǎn)的四沖程輕型車，HC排放不大于300ppmo()18.在輕型車排放物中CO,含量不大于4. 5%o()19.污水可采用出售給回收部門來處理。()20、維修人員在二人一起工作的情況下，務(wù)必相互提醒，確認(rèn)對 方的反映。()21、過度疲勞會使注意力分散，引發(fā)事故。()22.汽車的安全性能檢測不包括的是車速。()23、美觀、個性化是安全服裝的特點之一。()24研磨過程實際上是用粘合劑對工件表面進(jìn)行刮劃、滾擦，以及 微量切削的綜合作用過程。()25.使用游標(biāo)卡尺測量時，視線應(yīng)垂直所讀刻

22、線。()26 .使用鏗刀時，不能來回鏗。()27.硬材料或切面較小的工件，應(yīng)該用細(xì)齒鋸條。()28.鏗刀的主要工作面指的是兩個側(cè)面。()29.餃削加工時，餃刀中心線要與孔的中心線盡量保持重合。()30.電阻串聯(lián)電路各電阻的電壓等于電路兩端電壓。()31.互感器只有一個線圈。()32.由電磁感應(yīng)原理在線圈的鐵芯內(nèi)形成的旋渦狀感應(yīng)電流稱脈 沖電流。()33.由電磁感應(yīng)原理在線圈的鐵芯內(nèi)形成的旋渦狀感應(yīng)電流稱渦流。 發(fā)生直接接觸，造成金屬的粘著而引起的刻痕。20. 答：應(yīng)在軸承未壓入座孔前，將軸承與軸頸試配，使待刮軸承套入該 軸頸上，應(yīng)稍有松動，在軸承與軸頸之間加以規(guī)定間隙厚度的厚薄規(guī)片(其厚度等于

23、軸承與座孔的過盈量+軸承與軸頸的配合間隙)，當(dāng)拉動軸 承應(yīng)稍有阻力為合適。21. 答：當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較整齊而無斑痕、麻點的 接觸環(huán)帶時，可以將粗研磨砂洗去，再換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨。直到 工作面上出現(xiàn)一條整齊的灰色的無光的環(huán)帶時，再洗去細(xì)研磨砂，涂上 潤滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。21. 答：測量機(jī)油泵齒輪的端面與泵蓋之間的間隙時應(yīng)包括機(jī)油泵的墊 片，測時將直尺靠在泵體平而的墊片上，用厚薄規(guī)測出齒輪端面與直尺 之間的間隙，此間隙便是齒輪的端隙，若不符合要求時，可用增、減墊 片的方法加以調(diào)整。22. 答：裝轉(zhuǎn)子式細(xì)濾器轉(zhuǎn)子時，應(yīng)注意以下幾點：(1) 注意對正轉(zhuǎn)子罩與轉(zhuǎn)子座之間的

24、記號。(2) 裝好橡膠密封墊。(3) 轉(zhuǎn)子罩上的鎖緊螺母不可擰的過緊。(4) 壓緊彈簧下邊的止推墊片，光面向下。23. 答：試驗機(jī)油泵的經(jīng)驗法是；用手轉(zhuǎn)動機(jī)油泵主動軸應(yīng)靈活無卡滯松 曠現(xiàn)象；從出油口處灌滿干凈的機(jī)油，并用大拇指堵住機(jī)油泵出油口， 用手轉(zhuǎn)動機(jī)油泵主動軸，應(yīng)有油壓出為好。24. 答：會使被吸入的可燃混合氣因受熱膨脹而密度下降，使發(fā)動機(jī)動力 性和經(jīng)濟(jì)性變壞。各部機(jī)件會因過熱膨脹而破壞機(jī)件原來正常的配合間 隙。導(dǎo)致摩擦阻力增加，零件磨損加劇，強(qiáng)度降低，嚴(yán)重時會引起燒蝕 甚至卡滯，使發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)。還會引起潤滑油變稀，粘度降低和變質(zhì)， 油膜不易保持而加速零件磨損。25. 答：發(fā)動機(jī)過冷時

25、，汽油將因不易蒸發(fā)而造成霧化不良，浪費燃料。 發(fā)動機(jī)潤滑油則因溫度過低而變稠，使粘度增高，機(jī)件的運動阻力增加, 功率消耗增大。造成大量的熱量被冷卻介質(zhì)帶走，使發(fā)動機(jī)的動力性和 經(jīng)濟(jì)性變壞。26. 答：以手試轉(zhuǎn)動皮帶輪，應(yīng)無運轉(zhuǎn)障礙和阻滯現(xiàn)象，手持皮帶輪測試 徑向軸承間隙，應(yīng)無松曠感覺，測試軸向軸承間隙，允許稍有曠動為宜。27. 答：柱塞及其套筒不得有任何裂紋及變形；配合表面不得有明顯的摩 擦劃痕；柱塞端面、直槽、斜槽、導(dǎo)向部分臺肩環(huán)槽邊緣及柱塞套筒內(nèi) 孔表面不得有金屬剝落及銹跡。28. 答：將柱塞偶件倒置，并用手指將柱塞套筒頂部及側(cè)面的進(jìn)回油孔堵 嚴(yán)。然后將柱塞抽出1/3,松手后柱塞應(yīng)能被上方

26、的真空吸力吸回到原 來的位置。否則表明其密封性不符合要求。29. 答：把經(jīng)過柴油清洗的出油閥偶件垂直放置，將出汕閥從閥座中抽出 1/3,轉(zhuǎn)動出油閥至任意位置放松后，在自身質(zhì)量作用下，出油閥均應(yīng)能 夠自由滑落到閥座支承面上。30. 答：用手指堵住閥座下端油孔，將出油閥輕輕放入閥座中。當(dāng)減壓環(huán) 帶剛進(jìn)入閥座內(nèi)孔時，出油閥應(yīng)自行停止下落。用手指將其壓到底后立 即松開，出油閥應(yīng)能迅速彈回。否則其密封性不符合要求。31 .答：不裝活塞環(huán)，將活塞連桿裝入氣缸，不裝氣缸蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀 察活塞在氣缸中上、下運動。若個別缸活塞在氣缸中不同位置上始終偏 向一方，可能是該缸連桿彎曲變形，活塞偏缸的方向，就是連桿小

27、頭彎 曲的方向。32. 答：裝機(jī)油底殼時，應(yīng)在氣缸體與正時齒輪室蓋和墊板接口處、在氣 缸體與第七道主軸承蓋接臺部位涂以密封膠，以防漏油。33. 答：離合器彈簧有裂紋，銹蝕及明顯的彎曲變形等缺陷時應(yīng)更換。彈 簧產(chǎn)生殘余變形使彈性下降時應(yīng)予以更換。檢查彈簧彈性通常在專門的 彈力檢驗儀上進(jìn)行。34. 答：變速器裝復(fù)后進(jìn)行磨合試驗的目的有兩個：一是改善各運動配合 副的工作表面狀況；二是檢查變速器的修理和裝配質(zhì)量。35. 答：變速器磨合后，不允許有自動脫檔、跳檔現(xiàn)象；變速器換檔應(yīng)靈 活、輕便：迅速、可靠；運轉(zhuǎn)和換檔時不得有異常響聲；變速桿應(yīng)無明 顯的抖動現(xiàn)象；所有密封裝鐐不得有漏油現(xiàn)象。36. 答:應(yīng)注

28、意各軸頸軸心線和端面間相互位置和尺寸公差等應(yīng)符合技術(shù) 要求。37. 答：(1)萬向節(jié)、伸縮節(jié)各部花鍵松曠。(2)傳動軸動不平衡量超過 規(guī)定。38. 答：傳動軸運轉(zhuǎn)中響聲是周期性變化的。速度越快響聲越大，下坡滑 行時更明顯，速度突然下降，轉(zhuǎn)向盤上有振手發(fā)麻感覺。39. 答：發(fā)動機(jī)由怠速加速到中等轉(zhuǎn)速維持5s以上，再降至怠速狀態(tài)。 將取樣探頭插入排氣管內(nèi)60cm左右，讀取指示值。在用車，C0的含量W6%, HC 的含量W3000ppm。40、答：東風(fēng)EQ1090E型最大制動距離：在滿載、無拖掛、在干燥平坦 的瀝青或混凝土路面上，車速為30km/h,應(yīng)不大于8m。解放CA1091型 制動距離：在滿載

29、、無拖掛、在平坦干燥的瀝青或混凝土路面上行駛， 車速為30km/h,應(yīng)不大于8ni,車速為50km/h,應(yīng)不大于22m。41、汽車以車架為基礎(chǔ)，將總成、組合件、及連接零件安裝在車架上， 使之成為一部完整汽車。42、答：影響鼓式行車制動器修理質(zhì)量的主要因素有摩擦襯片的摩擦系 數(shù)、制動鼓的剛度、制動蹄襯片與制動鼓的貼合面積以及同車橋兩邊制 動力平衡等。43、答：蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器設(shè)計時，蝸桿中心與滾輪中心不重合有一偏 心距，因此，只要增加或減少U型止推圈里調(diào)整墊片厚度，使搖壁軸作 軸向移動，滾輪就會離開或靠攏蝸桿，其嚙合間隙就會相應(yīng)增大或減小。44、答：（1）螺桿螺母上鋼球滾道應(yīng)無金屬剝落。（2）鋼

30、球規(guī)格、數(shù)量 應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，直徑差不得大于0. 1mm,鋼球與軌道配合間隙不得 大于0. 05mmo （3）螺桿軸承與螺桿的配合不得大于原設(shè)計規(guī)定的 0. 006mmo45、答：先將舊襯套壓出，然后將新套壓入，注意襯套油槽與轉(zhuǎn)向節(jié)上 的油孔對正，襯套不得高出孔端面，最后用手工或機(jī)械加工方法加工至 標(biāo)準(zhǔn)尺寸。修理尺寸法 磨損零件通過機(jī)械加工，使其重新獲得正確幾何形狀，但 原來尺寸改變了，加工后的尺寸稱修理尺寸，這種方法稱修理尺寸法。46、答：行星齒輪、半軸齒輪的自磨損和損壞，十字軸磨損，差速器殼 裝十字軸承孔磨損和裝差速器軸承軸頸磨損等。47、答：檢查時，首先在從動齒輪上相鄰120°

31、;三處每處取23齒，在 齒面上均勻地涂上紅丹油，然后對從動錐齒輪略施阻力，轉(zhuǎn)動主動錐齒 輪帶動從動錐齒輪正反向轉(zhuǎn)兒圈后，觀察從動齒上壓出的印跡是否符合 要求。48、答：（1）準(zhǔn)備好專用工量具，零件應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真清洗、熟悉結(jié)構(gòu)，按 分解記錄和零件相互對正標(biāo)記對正裝配。（2）加強(qiáng)各零件特別是基礎(chǔ)件 的檢驗，保證零件正確的裝配位置。（3）對于可用的舊主從動錐齒輪裝 復(fù)調(diào)整時，應(yīng)盡量調(diào)整使其達(dá)到原嚙合位置。保證與原嚙合位置相吻合。49、答：在拆卸輪轂時，當(dāng)用小車連同制動鼓一起往出拉時，注意不要 碰傷半軸套管螺紋，同時在拉出輪轂時不要歪斜，以免內(nèi)軸承滾子刮傷 油封外圈內(nèi)表面。50、利用磁力探傷器產(chǎn)生的磁場把

32、被檢查零件磁化，產(chǎn)生方向性磁通， 在磁化零件表面撒上磁鐵粉，若零件有裂紋，則鐵粉被吸附在局部磁場 的裂紋處，顯示出裂紋的大小和方向。三、敘述題1、答：包括以下九個方面的內(nèi)容：清潔和修整氣缸體上平面；安裝 鎮(zhèn)缸機(jī)；選擇和安裝定心指；定中心；選擇刀架并調(diào)整鐐刀； 選擇篷削規(guī)范；篷削；校正自動停刀裝置；缸口倒角。2. 答：（1）除肇事或長期停駛等特殊情況外，送修汽車必須保持行駛狀 態(tài)；送修總成應(yīng)在裝合狀態(tài)。(2) 送修車輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料應(yīng)隨同車輛或總成進(jìn)廠。(3) 除少數(shù)通用件外，送修車輛或總成應(yīng)裝備齊全，零件、總成不得缺 少或拆換。(4) 送修車輛必須配齊輪胎，并充足氣壓。(5) 隨車工具及

33、備用品，不屬于汽車附件者，由送修單位自行保管。3. 答：螺紋連接件應(yīng)選用合適的開口、梅花或套筒扳手進(jìn)行拆卸。拆卸 時應(yīng)注意螺紋的旋向；對于多螺栓連接件，還應(yīng)注意其拆卸順序。雙頭 螺栓可用偏心扳手拆卸，或在螺桿上背緊兩螺母，然后用普通扳手拆卸。 對于生銹螺栓可采用反復(fù)進(jìn)退法、手錘敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱 法等進(jìn)行拆卸。拆卸螺紋連接件時不得隨意加接力桿，以防螺栓被擰斷 或損壞工具。4. 答：可采用帶有氣壓表的專門檢驗儀。檢查時，先將空氣容筒緊密地 壓在氣缸蓋上的氣門頭部周圍，再捏橡皮球，使空氣容筒內(nèi)具有66. 6X 的壓力，如果在半分鐘內(nèi)，氣壓表的讀數(shù)不下降，則為良好。用軟鉛筆在氣門工作面上每

34、隔4n)m劃一條線，并轉(zhuǎn)動氣門1/81/4轉(zhuǎn)， 取出氣門，如鉛筆線條均被切斷，則為良好。在氣門工作面上涂抹一薄層軸承藍(lán)，將氣門壓在座上旋轉(zhuǎn)1/4轉(zhuǎn)。如氣 門被刮去軸承藍(lán)布滿氣門座工作面四周而無間斷，又十分整齊，則為良 好。將氣門在座輕拍數(shù)次，察看氣門和座，如有明亮而完整的光環(huán)，則為良 好?？捎闷蜐苍跉忾T頂面上，視氣門是否有滲漏氣泡出現(xiàn)。5. 答：在水泵軸上裝上擋圈、拋水圈、內(nèi)軸承、隔套、外軸承。從水泵 殼前端壓入水泵軸連軸承，裝上軸套擋圈。裝好半圓鍵、皮帶輪輪轂， 裝好墊圈，擰緊螺母，穿好開口銷。將皮帶輪定位凸臺對準(zhǔn)輪轂定位孔, 裝上風(fēng)扇總成，擰緊固定螺栓。從水泵后端裝入水封總成，水封放入水

35、 封環(huán)要放正。放好水封密封圈，將水泵葉輪方孔對準(zhǔn)水泵軸扁方裝入， 裝好葉輪密封圈、平面墊圈、彈簧墊圈。擰緊葉輪固定螺栓，裝好水泵 蓋襯墊、水泵蓋，擰緊固定螺栓。6. 答：A型泵的基本分解順序如下：（1）將噴油泵清洗干凈固裝到拆裝架上。（2）拆除檢查口蓋、輸油泵及泵底螺塞等附件。（3）插入挺柱托板，使挺柱總成與凸輪軸的凸輪分離。（4）拆下調(diào)速器后蓋，從凸輪軸上拆下飛塊總成及供油提前角自動調(diào)節(jié) 裝置。（5）拆下凸輪軸及其支承軸承。（6）抽出挺柱托板，取出挺柱總成、柱塞、柱塞彈簧及彈簧座等。（7）擰下出油閥緊帽，取出減容器、出油閥彈簧、出油閥及閥座。（8）擰松柱塞套定位螺釘，取出柱塞套。（9）拆下小

36、齒圈，控制套筒及供油齒桿。7. 答：大修發(fā)動機(jī)各摩擦副的零件多為新加工或新零件，摩擦副的工作 面較粗糙，實際接觸面積較小，開始相互運動時的磨損十分嚴(yán)重。在一 定條件下，經(jīng)過磨合處理以后，使摩擦副工作面得到改善，接觸面積增 大，降低摩擦副初期的磨損量，防止破壞性磨損的發(fā)生，保證發(fā)動機(jī)在 額定載荷下正常工作。另外，磨合工序也是全面檢查修理和裝配質(zhì)量的 過程，在磨合過程中，發(fā)現(xiàn)故障，及時排除、消除隱患，保證發(fā)動機(jī)工 作的可靠性，提高其動力性和經(jīng)濟(jì)性，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。8. 答；在變速器裝配過程中應(yīng)注意以下問題：（1）裝配前應(yīng)先熟悉變速器的結(jié)構(gòu)，并嚴(yán)格按照正確的操作規(guī)程進(jìn)行裝 配。（2）進(jìn)行裝配的

37、所有零件必須合格、清潔。（3）各軸承及滑動鍵槽在裝配前應(yīng)涂油潤滑。（4）合理選擇和使用工具。（5）保證各結(jié)合面的可靠密封。9、液壓行車制動裝置排放空氣的方法有以下四種：（1）人工放氣法。其操作要點是一人踩住制動踏板不放，另一人在制動 器處旋松放氣螺釘使制動液流入一個容器中，直至沒有氣泡時將放氣螺 釘旋緊。如果一次排不完空氣，上緊螺釘后松開踏板，再將踏板踩住重 復(fù)排氣，直至排完為止。注意隨時補(bǔ)加制動液，由遠(yuǎn)而近一個一個的排。 這種方法簡單易行，常被采用。（2）余壓放氣法。這種方法與上述方法不同之處是連踩幾下踏板后放松 踏板，利用制動油管內(nèi)的余壓排氣。這種方法壓力小不會使小氣泡滲入 制動液中，可以

38、一個人操作，節(jié)省人力。（3）壓力放氣法。利用壓力罐對貯液室施加壓力排放空氣。這種方法效 率高。(4) 波動放氣法。這是一種人工放氣法和壓力放氣法相結(jié)合的綜合方法。 對排氣困難的部位使用更為有效。10、答：(1)車架寬度的檢驗。(2) 車架縱梁直線度和垂直度的檢驗。(3) 鋼板彈簧支架銷孔中心距及對角線的檢驗。(4) 左、右鋼板彈簧支架銷孔同軸度的檢驗。(5) 發(fā)動機(jī)懸置位置的檢驗。(6) 車架裂紋的檢驗。(7) 車架釧接質(zhì)量的檢驗。()34.三相負(fù)載采用星形接法時，應(yīng)將由每相負(fù)載一個端頭所接成的 公共點，接在電源的端線上。()35.電流、電壓或電動勢的大小和方向隨時間作周期性變化的稱 直流電。

39、()36.感應(yīng)電流的方向，總是要使感應(yīng)電流所產(chǎn)生的磁場來阻礙原 來的磁場變化。()37.用右手螺旋定則判定通電直導(dǎo)體磁場方向時，手握導(dǎo)線，彎 曲四指所指方向是磁場方向。()38.電阻并聯(lián)電路的總電阻倒數(shù)等于各支路電阻倒數(shù)之和。()39.不屬于電阻串聯(lián)特性的是總電流不等于流過各電阻()40.尺寸鏈可以是封閉的，也可以是敞開的。()41.配合就是基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔和軸的公差帶之間的 關(guān)系。()42、020H8表示基本尺寸為20毫米，公差等級為8級的基準(zhǔn)軸, 基本偏差為H的軸，可根據(jù)此數(shù)據(jù)查得上下偏差。()43.表面粗糙的零件易產(chǎn)生應(yīng)力集中，降低零件的疲勞強(qiáng)度。()44.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定公差等級

40、共分為36級。()45.平面度屬于屬于形狀公差。()46.零件圖上的圖形包括零件的名稱、材料、數(shù)量、圖樣比例、 圖號以及責(zé)任者簽名和日期。()47. Ry是表面粗糙度評定參數(shù)中輪廓最大高度的符號。()48.孔的最小極限尺寸與軸的最大極限尺寸之代數(shù)差為負(fù)值叫最 大過盈。()49.零件圖的技術(shù)要求的標(biāo)注必須符合工廠的規(guī)定注法。()50.硬度是指金屬材料抵抗局部變形、壓痕或劃痕的能力。()51.鑄鐵是含碳量大于2.11%并含有一定數(shù)量的硅、鎰、硫、磷 等元素的鐵碳合金。()52.鑄造鋁合金的鑄造性能好，但塑性較差，故一般不進(jìn)行壓力 加工，只用于鑄造成型。()53、汽車常用軸承按照工作時的摩擦性質(zhì)，分

41、為滑動軸承和滾動 軸承兩類。()54.如果潤滑脂過稠，可用機(jī)油調(diào)稀。()55.各種汽車制動液可以混合使用。()56、汽油抗爆性能的指標(biāo)是十六烷值。()57.與外螺紋牙頂或內(nèi)螺紋牙底相重合的假想圓柱面的直徑叫螺 紋的公稱直徑。()58.輪胎花紋、越野花紋和混合花紋三種，越野花紋(即人字花紋) 接地面積小，防滑性好。但安裝是應(yīng)注意人字尖端先著地。()59、國產(chǎn)汽油的牌號是根據(jù)其凝點來劃分的。()60、改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度,可以調(diào)整轉(zhuǎn)向角度的大小。()61、若分電器白金觸點間隙過大，會造成點火時間過遲。()62、消聲器的拍擊聲(放炮)可能是由于混合氣過稀的原因。()63、浮子室油平面的高低將會影響到

42、化油器各裝置的工作，當(dāng)其它狀況相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。()64、離合器摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。()65、汽車后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣。()66、226型汽油泵泵油量的多少與泵膜彈簧的張力有關(guān)，與膜片的 行程無關(guān)。()67、化油器在發(fā)動機(jī)怠速或小負(fù)荷時，必須由怠速裝置保證供油, 此時化油器主供油裝置也起作用。()68、傳動軸兩端的萬向節(jié)叉安裝時應(yīng)在同一平面上。()69、拆御氣缸蓋螺栓時,應(yīng)從中央到外圍對角均勻地分多次慢慢松 開。()70、活塞環(huán)彈力過大，活塞環(huán)在氣缸內(nèi)不能起到很好的密封作用， 容易使氣缸漏氣、竄油。()71、發(fā)動機(jī)大修時，一般應(yīng)更換活塞;

43、且應(yīng)在搪缸后進(jìn)行。()72、直流發(fā)電機(jī)沒有剩磁時仍可發(fā)電。()73凡是公稱尺寸相同的零件，精度等級越高,公差就越大。()74、硬度是材料對局部塑性變形的抗力。()75、退火是將鋼件加熱到臨界溫度以上，保溫一段時間，然后在水 或鹽水或油中急冷下來，使得到高硬度。()76、符號HV表示布氏硬度。()77、鋼的熱處理是通過將鋼在固態(tài)下加熱，保溫和冷卻的操作來改 變其外形，從而獲得所需性能的一種工藝方法。()78、離合器分離不徹底的主要原因是：(1)踏板自由行程過大；(2) 分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上。()79、加注制動液時不應(yīng)踏下制動踏板。()80、前輪定位包括主銷后傾，主銷外傾，前輪外傾和前輪前束

44、。()81、前輪前束的作用是使汽車能保持直線行駛穩(wěn)定,使轉(zhuǎn)向輕便并 能自動回正，減少輪胎磨損。()82、交流發(fā)電機(jī)使用時，可以將發(fā)電機(jī)的“電樞”磁場兩接柱短路 連接或打火試驗。()83、氣門間隙過大，使氣門在熱態(tài)下關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣,造成氣 門燒蝕和功率下降。()84、進(jìn)、排氣門早開遲閉是為了延長進(jìn)排氣時間，使進(jìn)氣進(jìn)得充足, 廢氣排得干凈。()85、當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就 停止運動。()86、調(diào)整使用中的傳動皮帶松緊度時，調(diào)整值的大小取決于皮帶 的使用程度。()87、差速殼側(cè)軸承的預(yù)緊力只有連同驅(qū)動小齒輪的預(yù)緊力一起進(jìn) 行測量。()88、檢查制動真空助力器的密封性時，應(yīng)先將發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)后熄火, 再逐次踩住制動踏板，踏板踏下后的高度應(yīng)越來越高。()89、檢查離合器工作狀態(tài)時，如果掛檔不順暢，并有異常的噪聲, 可能是離合器分離不徹底。()90、發(fā)動機(jī)的異響是有曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)麼損造成零件松曠以及調(diào)整間隙不當(dāng)引起的()91、曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)餉的金屬敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷 突然變化時，響聲明顯，發(fā)動機(jī)本身有明顯抖動現(xiàn)象()92、經(jīng)磁力損傷檢測后的零件不進(jìn)行退磁處理，會加劇零件在工 作過程中的磨損。()93、氣缸表面沿軸線方向麼損呈上小下大的圓錐