試析我國春運(yùn)交通需求管理的探討

1、試析我國春運(yùn)交通需求管理交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院商務(wù) 0901羅海晗09254013目錄摘要 -3一、 春運(yùn)交通需求管理相關(guān)背景1.1 春運(yùn)需求分析 -31.2 鐵路春運(yùn)供給分析-41.2 運(yùn)輸需求管理（ TDM）-5二、 春運(yùn)工作現(xiàn)存問題 -6三、 春運(yùn)需求管理問題對(duì)策3.1 春運(yùn)組織工作一般做法-73.2 應(yīng)對(duì)措施 -8主要參考文獻(xiàn) -8摘要運(yùn)輸需求供應(yīng)矛盾一直存在，并且是各國存在的現(xiàn)象。對(duì)于我國實(shí)際國情，每一年的春運(yùn)是我國運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)春節(jié)前后繁忙及超負(fù)荷運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)稱， 它體現(xiàn)了我國沿襲了幾千年獨(dú)特的親情文化， 同時(shí)引出了一系列交通運(yùn)輸春假期間的供求矛盾最為尖銳化的體現(xiàn)。 在春運(yùn)的幾種交通運(yùn)輸方式

2、中， 以鐵路春運(yùn)對(duì)象最多，成為社會(huì)輿論焦點(diǎn)。本文以鐵路春運(yùn)為分析對(duì)象，分析我國春運(yùn)交通需求關(guān)系、綜合運(yùn)輸現(xiàn)象的形成、 需求以及現(xiàn)有鐵路設(shè)備、 采取的措施辦法等探討我國春運(yùn)交通需求管理并提出相關(guān)個(gè)人建議。關(guān)鍵詞：春運(yùn)鐵路需求管理一、春運(yùn)交通需求管理相關(guān)背景1.1 春運(yùn)需求分析一年之際在于春。對(duì)于交通運(yùn)輸而言一年一度的春運(yùn)是全年階段性工作的開端也是一年最重要但卻是最艱難的交通運(yùn)輸時(shí)期。春運(yùn)一家團(tuán)圓是中國幾千年來沿襲下來的親情文化之一，因而春節(jié)通過各種交通方式回家團(tuán)圓是每一個(gè)中國人的夢(mèng)想；同時(shí)，隨著生活水平的提高，也有家庭選擇一家人在春節(jié)出游去有意義的地方度過春節(jié)；由此產(chǎn)生的物資供應(yīng)的緊缺也相應(yīng)產(chǎn)生

3、，各類產(chǎn)品的運(yùn)輸業(yè)有所增加，春節(jié)也代表春假的到來， 因此學(xué)校放假還使學(xué)生流動(dòng)量激增。相關(guān)根本原因在于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、 高等教育資源分配過于集中引發(fā)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展及資源配置不協(xié)調(diào)問題。改革開放以來，國家鼓勵(lì)自主就業(yè)， 大量人口從經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)到經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)就業(yè)， 造成了人員的大量流動(dòng)； 我國勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)所占比例仍然較大， 且集中分布在較為發(fā)達(dá)的東部地區(qū)， 而中西部地區(qū)勞動(dòng)力較為富余； 高等教育資源也集中分布在東中部地區(qū)的大城市。由此產(chǎn)生了春運(yùn)時(shí)期的民工流、學(xué)生流、旅游流、探親流、物資流的“五流合一”，是交通流高峰的高峰。1.2 鐵路春運(yùn)供給分析從春運(yùn)客流的性質(zhì)

4、與原因，可知交通壓力主要集中在陸路運(yùn)輸，特別是運(yùn)量最大的鐵路； 由于價(jià)格因素以及運(yùn)量限制， 航空在春運(yùn)期間壓力增長有限； 管道運(yùn)輸以及海運(yùn)都波及不大。 因而著重分析鐵路春運(yùn)。鐵路是我國的經(jīng)濟(jì)命脈， 其經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變對(duì)于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展具有重要的意義。 如何提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的效率一直備受關(guān)注， 尤其是在鐵路春運(yùn)時(shí)期， 鐵路運(yùn)輸成為了輿論的焦點(diǎn)、百姓的話題，合理有效的解決運(yùn)能與運(yùn)量之間的關(guān)系格外重要。從上個(gè)世紀(jì) 90 年代起，我國鐵路每年春運(yùn)客運(yùn)量增速驚人。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1991 年春運(yùn)客運(yùn)量鐵路為 1.14 億人次，日均客運(yùn)量達(dá)到 285 萬人次；到了 2005 年，鐵路為 1.

5、396 億人次，日均客運(yùn)量達(dá) 349 萬人次。從 1991 年到 2005 年得 15 年間，日均客運(yùn)量的年均增長率達(dá) 22.46% 。到 2009 年，鐵路運(yùn)輸人次達(dá) 1.9 億人次。1.3 運(yùn)輸需求管理簡(jiǎn)介進(jìn)入 80 年代以后，交通工程專家認(rèn)識(shí)到，僅靠交通供給方面的對(duì)策，很難從根本上解決城市交通中供求不平衡的矛盾，因此提出了交通需求管理（ TDM ）的概念，明確了從供求兩個(gè)方面解決城市交通問題的思想。交通需求管理的要領(lǐng)起源于美國。 目前美國、歐洲和日本等，圍繞綜合治理城市交通問題以及 TDM 對(duì)策，正在開展廣泛的研究和應(yīng)用。 1991 年美國制定的綜合路上交通效率化法案（ ISTEA ）已

6、將 TDM 作為重要交通對(duì)策納入其中。美國環(huán)境保護(hù)廳也從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，制定了交于交通管理方法指南：1990 年。歐洲各國也在其主要城市如倫敦、巴黎、羅馬等大城市，正在研究或試行 TDM 對(duì)策。在日本，建設(shè)省在其綱領(lǐng)性文件道路建設(shè)的長期構(gòu)想中，將 TDM 對(duì)策置于重要地位，并于 1993 年制定了新交通擁擠緊急對(duì)策，提出了推進(jìn)實(shí)施 TDM 對(duì)策的具體計(jì)劃。美國、日本、新加坡等對(duì) TDM 對(duì)策的實(shí)施結(jié)果和不完全的研究結(jié)論表明， TDM 對(duì)策對(duì)解決城市交通擁擠問題能夠取得相當(dāng)?shù)男Ч?。運(yùn)輸需求管理是通過交通運(yùn)輸政策等導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過速度、服務(wù)、費(fèi)額等因素影響交通參與者對(duì)運(yùn)輸方式、運(yùn)

7、輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線等的選擇行為，使運(yùn)輸需求在時(shí)間、空間上均衡化，以再運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求之間保持一種有效的平衡，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理。相對(duì)于傳統(tǒng)的使供給適應(yīng)于需求的被動(dòng)式管理， TDM 是一種主動(dòng)式管理，它在適度的運(yùn)輸供給規(guī)模下，控制運(yùn)輸需求總量，削減不合理的運(yùn)輸需求，分散和調(diào)整運(yùn)輸需求，使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，使鐵路、公路等運(yùn)輸方式的客、貨出行迅速、安全，節(jié)約資源，改善環(huán)境。二、春運(yùn)工作現(xiàn)存問題目前我國春運(yùn)工作中存在諸多問題，很多問題是我們切身感受的。1、鐵路運(yùn)輸嚴(yán)重超員超載，由于站票是一直在販?zhǔn)蹖?dǎo)致車上裝了遠(yuǎn)超其容納量的乘客。超員超載易危及行車安全以及危及旅客生命

8、安全。對(duì)我個(gè)人在非春運(yùn)期間于開往的列車上就見證兩次站立乘客昏倒車中卻無醫(yī)生救治的情況，何況于春運(yùn)期間。2、客運(yùn)市場(chǎng)管理不嚴(yán)，場(chǎng)站候車秩序差。高峰時(shí)不能維持正常秩序極易發(fā)生人生傷害事故同時(shí)易引起傳染病等。3、雖以有部分城市實(shí)行了車票實(shí)名制，但是黃牛黨票販子還應(yīng)該受到更多的監(jiān)管。三、春運(yùn)需求管理問題對(duì)策3.1 春運(yùn)組織工作一般做法（ 1）加強(qiáng)對(duì)售票工作的動(dòng)態(tài)分析。及時(shí)掌握客票預(yù)售情況，提出加大超員率或向上級(jí)請(qǐng)求加開臨客。（ 2）實(shí)行靈活多樣售票。 部分地區(qū)實(shí)行了火車票限購令、實(shí)行交通運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)機(jī)制。 如今年火車站 1 月 26 日發(fā)送旅客達(dá)11.4 萬人。 2011 年春運(yùn)，由于動(dòng)車組的開行，火車站

9、預(yù)計(jì)運(yùn)送旅客人次將較往年有大幅增加，達(dá)到 460 萬人，較去年同期增加 135.6 萬人，增長 41.6% 。針對(duì)節(jié)前客流高烽，站采取訂票、增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)、增加候車點(diǎn)等多項(xiàng)措施保障春運(yùn)。（ 3）加開臨客。如今年春運(yùn)，鐵路局管客車密度前所未有，其中節(jié)前將增加臨客 64 對(duì)、706 列，節(jié)后增加臨客 72.5對(duì)、 1644 列，春運(yùn)臨客總列數(shù)達(dá)到 2350 列，同比增加 337 列，是歷年春運(yùn)中開行臨客最多、安排運(yùn)力最強(qiáng)的一年。3.2 應(yīng)對(duì)措施（ 1）加強(qiáng)春運(yùn)客流規(guī)律性研究。春運(yùn)產(chǎn)生具有必然性因而可以掌握其規(guī)律性。從整體上把我客流的規(guī)律性和變化性，才可建立一套以人為本、科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)機(jī)制。（ 2）加強(qiáng)運(yùn)輸建設(shè)。調(diào)整現(xiàn)有多種交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“無縫連接”。（ 3）加強(qiáng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)。訂票一直是旅客極為痛苦的一個(gè)環(huán)節(jié)，其息發(fā)布交換局限性大，更新不及時(shí)都有重要原因。應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸信息建設(shè)才能給民眾帶來便捷，從個(gè)人角度出發(fā)主動(dòng)的去分析交通情況選擇最恰切的交通方式。（ 4）對(duì)于站票設(shè)置數(shù)量限制，控制一定乘坐人數(shù)，提高乘坐質(zhì)量。（ 5）在服務(wù)方式以及運(yùn)輸車輛調(diào)整上采取快速應(yīng)急實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)或制度。用“活”服務(wù)“活春運(yùn)”應(yīng)對(duì)“活客流。 ”（ 7）對(duì)于部人員購