機(jī)工培訓(xùn)材料

1、第一部分：填空題1. 泵是用來提高液體機(jī)械能的一種機(jī)械。2. 壓頭是單位重量的液體通過泵后所增加的機(jī)械能，常用單位為m液柱。3. 泵在單位時間內(nèi)排出的液體量稱為流量。4. 離心泵不可不設(shè)進(jìn)排截止閥.5. 能采用閉式啟動且啟動功率最小的泵是離心泵6. 節(jié)流調(diào)節(jié)的流量調(diào)節(jié)方法，不適用于往復(fù)泵.7. 齒輪式輸油泵的吸排方向往往不能隨意改變的原因主要是安全閥通道方向已定.8. 齒輪泵的特性是有一定的自吸能力，所以泵的安裝位置可高于液面之上.9. 外齒輪泵的前后蓋紙墊作用是密封和調(diào)整間隙.10. 螺桿泵屬于回轉(zhuǎn)容積式泵.11. 離心泵與往復(fù)泵相比，自吸能力差是其主要特點(diǎn).12. 離心泵可采用閉式啟動，此

2、時啟動功率最?。欢X輪泵必須采用開式啟動。13. 空氣壓縮機(jī)的排氣壓力是由排氣系統(tǒng)背壓決定的.14. 運(yùn)行中的空氣壓縮系統(tǒng)，必須定時開啟的是液體分離器或儲氣瓶底部泄放閥。15. 蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)中工質(zhì)的壓縮過程是絕熱壓縮.16. 冷劑工質(zhì)經(jīng)節(jié)流后，能氣化吸熱是因?yàn)槔鋭毫档?17. 制冷中的”冷噸”含義是一噸 0C的水在24小時中結(jié)成一噸0C的冰所需的制冷量18. R12在400 C以上時遇明火會產(chǎn)生有毒光氣.19. R12/R22的標(biāo)準(zhǔn)氣化溫度為-29.8/-40.8 C .20. 制冷劑R22就是二氟一氯甲烷.21. 準(zhǔn)工況下R12的冷凝壓力為0.8MPa.22. R22制冷壓縮機(jī)

3、通常選用的國產(chǎn)冷凍機(jī)油為25號.23. 制冷劑的基本性質(zhì)要求是凝固點(diǎn)低，熱容量大.24. 船用制冷壓縮機(jī)安全閥的動作壓力應(yīng)該是大于高壓保護(hù)壓力.25. 制冷壓縮機(jī)的實(shí)際油壓是指油壓表指示壓力減吸氣壓力之差.26. 為了減少制冷壓縮機(jī)排氣中夾帶的滑油進(jìn)入制冷系統(tǒng)，所以在其排出端設(shè)滑油分離器27. 為了防止制冷系統(tǒng)產(chǎn)生冰堵，在供液管中設(shè)置干燥器.28. 制冷系統(tǒng)工作時,儲液器液位應(yīng)在1/31/2之間.29. 熱力膨脹閥的感溫包一般安裝在蒸發(fā)器出口管路上.30. 制冷系統(tǒng)在正常工況下運(yùn)行時，對壓縮機(jī)起自動啟停和保護(hù)作用的是低壓繼電器.31. 高壓和油壓控制器是制冷裝置的安全自動控制元件.32. 制冷

4、系統(tǒng)中含有空氣，可造成壓縮機(jī)排氣壓力上升.33. 制冷系統(tǒng)冷凝壓力過高，通常原因是冷卻水量太少.34. 調(diào)制冷裝置的蒸發(fā)溫度不宜太低的最主要原因是防止空氣冷卻器結(jié)霜.35. 船舶空調(diào)裝置運(yùn)行中，送風(fēng)溫度太低可造成艙室出現(xiàn)水霧，水滴.36. 制冷裝置中用以控制冷劑流量的元件是熱力膨脹閥。37. 離心式凈油機(jī)的出水口直徑大于出油和進(jìn)油口直徑.38. 進(jìn)油閥開得過猛造成凈油機(jī)跑油.39. 凈油機(jī)停機(jī)操作的第一步是切斷進(jìn)油.40. 鹽度小于1000PPM之水稱為淡水.41. 產(chǎn)水量與排污量之比就是海水淡化裝置的排污率.42. 給水量與產(chǎn)水量之比就是海水淡化裝置的給水倍率.43. 海水淡化裝置在密封性能

5、良好的狀況下，產(chǎn)水量逐漸下降，最大的可能原因是裝置 4結(jié)垢量增加.44. 海水淡化裝置排污率過高的危害是產(chǎn)水量和熱效率均下降.45. 海水淡化裝置給水倍率過高的危害是結(jié)垢嚴(yán)重和產(chǎn)水量下降.46. 現(xiàn)在我公司鉆井平臺配置的鍋爐屬于單管強(qiáng)制水管鍋爐.47. 水管鍋爐相對火管鍋爐，其點(diǎn)火和升汽都較快.48. 鉆井平臺鍋爐進(jìn)排鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量過少可導(dǎo)致鍋爐排煙呈黑色.49. 燃油鍋爐燃燒良好時應(yīng)火焰呈麥紅色，爐內(nèi)較明，排煙棕、灰色.50. 鍋爐表面排污主要目的是為了使?fàn)t水降低鹽度.51. 鉆井平臺鍋爐燃燒過程自動調(diào)節(jié)的對象是蒸汽壓力.52. 衡量鍋爐爐水結(jié)垢能力的指標(biāo)為硬度.53. 鉆井平臺鍋爐上水的 PH

6、值應(yīng)保持在910.5或911.54. 向爐水中投放亞硫酸鈉可除去爐水中的氧氣，有效防止?fàn)t內(nèi)腐蝕。55. 鍋爐爐水處理中的硝酸鈉藥物可防止苛性脆化.56. 在磷酸鹽爐水處理法中，磷酸 三 鈉是可以迅速提高爐水堿度的良好去垢劑.57. 鉆井平臺鍋爐熄火停止運(yùn)行之前應(yīng)繼續(xù)注水并進(jìn)行排污，直到流出的水流平穩(wěn)為 止.58. 為確保柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，CATERPILLARS薦的機(jī)艙最高環(huán)境溫度為 38°C,因此， 此時必須加強(qiáng)機(jī)艙的通風(fēng)。59. D399或3516柴油機(jī)進(jìn)氣門間隙是 0.38mm 排氣門間隙是 D399:0.89mm或3516: O.76mm(O.O30')。60. 正常工

7、況下，我公司鉆井平臺D399或 3516柴油機(jī)銘牌標(biāo)定功率為 D399= 1095或 1325HP 3516= 1341 或 1615HP按照CATERPILLA的規(guī)范，該功率是間斷功率，而非持續(xù)功率。61. D399或3516柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整應(yīng)在停車后達(dá)到常溫時才能進(jìn)行。62. 啟動空氣壓力過低可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)啟動時柴油機(jī)曲軸不能轉(zhuǎn)動。63. 啟動轉(zhuǎn)速太低是D399或3516柴油機(jī)不能正常啟動的原因之一。64. 燃油壓力低可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)發(fā)火不良或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。65. 燃油系統(tǒng)中混入空氣可導(dǎo)致 D399或3516柴油機(jī)發(fā)火不良或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。66. 氣門間隙太大可導(dǎo)

8、致D399或3516柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生機(jī)械敲擊聲。67. 冷卻海水流量不足可導(dǎo)致 D399或3516柴油機(jī)冷卻液溫度過高。68. 節(jié)溫器失靈可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)冷卻液溫度過高。69. 柴油機(jī)排氣程白色，主要是因?yàn)闅飧字杏兴?0. 柴油機(jī)增壓系統(tǒng)中的空氣冷卻器的作用是降低空氣溫度，提高空氣密度。第二部分：單項(xiàng)選擇題1. 泵分為容積式、葉輪式和噴射式三大類，是根據(jù) （2 ）來劃分的。（1）原動機(jī)型式（2）作用原理（3）結(jié)構(gòu)型式（4）用途2. 單位時間內(nèi)泵傳給液體的能量稱為（2）。（1）壓頭（2）輸出功率（3）輸入功率（4）流量3. 允許吸上高度是衡量泵的（3）。（1）形成泵內(nèi)真空的能力（

9、2）排液高度的能力（3）抗汽蝕能力（4）密封完善程度4. 某水泵運(yùn)行時的進(jìn)口壓力為 0.05MPa,出口壓力為0.25MPQ則該水泵的揚(yáng)程約為（1）米水柱。（1）20 （2） 25 （3） 30 （ 4） 55. 往復(fù)泵的理論流量與（1 ）無關(guān).（1）工作壓力（2）泵的轉(zhuǎn)速（3）泵缸的結(jié)構(gòu)尺寸（4）泵的作用尺寸6. 下列泵中吸入能力最好的泵是（2 ）.（1）往復(fù)泵（2）噴射泵（3）螺桿泵（4）齒輪泵7. 下列哪種泵不屬于回轉(zhuǎn)式容積泵的是（1 ）.（1）離心泵（2）水環(huán)泵（3）螺桿泵（4）葉片泵8. 下述泵中不需裝安全閥的是（4 ）.（1）往復(fù)泵（2）齒輪泵（3）螺桿泵（4）離心泵9. 解決往復(fù)

10、泵排量脈動的較為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的辦法是（4 ）.（1）采用多作用泵（2）采用多缸泵（3）增加泵的轉(zhuǎn)速（4）設(shè)置空氣室10. 往復(fù)泵設(shè)空氣室的作用是（3 ）.（1）可使泵增速運(yùn)轉(zhuǎn)（2）可增加泵的壓頭（3）可使泵供液均勻（4）可增加自吸能力11. 為了減少汽蝕現(xiàn)象,應(yīng)提高往復(fù)泵的（3 ）.(1) 泵內(nèi)真空度 (2) 排出壓力 ( 3) 吸入壓力 (4) 轉(zhuǎn)速12. 下述 4種流量調(diào)節(jié)方法中 ,( 3 ) 不適用于往復(fù)泵 .(1) 變速調(diào)節(jié) (2) 改變活塞行程 (3) 節(jié)流調(diào)節(jié) (4) 改變作用次數(shù)13. 影響往復(fù)泵理論流量的因素是 ( 2 ).(1) 泵的排出壓力 (2) 泵的作用次數(shù) (3) 泵的強(qiáng)

11、度 (4) 泵的內(nèi)泄量14. 齒輪泵的特性是 ( 1 ).(1) 有一定的自吸能力 , 所以泵的安裝位置可高于液面之上(2) 理論流量僅取決于工作部件的尺寸(3) 排出壓力越大 ,漏泄量越多 ,故理論流量愈小(4) 流量連續(xù)均勻 , 無脈動, 噪聲小15. 在拆檢和裝配齒輪泵時 ,應(yīng)特別注意 ( 2 ).(1) 齒頂圓與泵殼內(nèi)壁的間隙 (2) 齒輪端面間隙(3) 兩齒輪嚙合線處的間隙 (4) 齒根圓處的間隙16. 螺桿泵屬于 ( 2 ) 泵 .(1) 容積往復(fù)式 (2) 回轉(zhuǎn)容積式 (3) 離心式 (4) 軸流式17. 提高離心泵的壓頭 , 采用( 3 )的方式比較適宜 .(1) 增大葉輪直徑

12、 (2) 提高泵的轉(zhuǎn)速 (3) 串聯(lián)多個葉輪 (4) 降低液體溫度18. 離心泵輸送的液體粘度增加時 ,泵的( 3 ).(1) 壓頭增加 (2) 流量增加 (3) 功耗增加 (4) 效率提高19. 離心泵停泵的合理步驟是 ( 3 ).(1)停止原動機(jī)關(guān)閉排出閥關(guān)閉吸入閥(2)關(guān)閉吸入閥停止原動機(jī)關(guān)閉排出閥(3)關(guān)閉排出閥停止原動機(jī)關(guān)閉吸入閥(4)停止原動機(jī)關(guān)閉吸入閥關(guān)閉排出閥20. 會引起離心泵電機(jī)過載的最常見原因是( 3 ).(1) 排出閥未開 (2) 吸入閥未開 (3) 軸承松動 (4) 所需流量過大21. 導(dǎo)致鉆井平臺主空壓機(jī)排量下降的原因是( 2 ).(1) 冷卻不良 (2) 吸氣閥卡

13、阻 (3) 潤滑不良 (4) 油濾器堵塞22. 鉆井平臺壓縮空氣系統(tǒng)中油氣分離罐或空氣瓶中放出來的水是( 4 ).(1) 油冷卻器中的冷卻水(2) 空氣冷卻器中的冷卻水(3) 分離器自身的冷卻水(4) 被壓縮空氣中原有的水23. 鉆井平臺主空壓機(jī)在運(yùn)行中的冷卻潤滑液溫度一般不宜高于(4 ) C .(1) 40 (2)50 (3)75 (4)9024. 以下說法中不準(zhǔn)確的是 ( 4 ).(1) 低溫能抑制微生物的繁殖 (2) 低溫能延緩蔬菜及水果類的生長 ,成熟(3) 低溫能使食品產(chǎn)生脫水現(xiàn)象 (4) 低溫能殺死細(xì)菌22. 水果, 蔬菜儲存的三個基本條件是 ( 1 ).(1) 一定的溫度 ,相應(yīng)

14、的濕度和二氧化碳濃度 (2) 較低溫度,一定的日照和絕對濕度(3) 較低的溫度,相應(yīng)的濕度和較高的含氧濃度 (4) 較低的溫度 ,不通風(fēng),一定的濕度23. 在正常工作的蒸汽壓縮式制冷循環(huán)中 ,膨脹閥前的冷劑是 ( 1 ).(1) 高壓液體 (2) 高壓氣體 (3) 低壓液體 (4) 低壓氣體24. 在蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)中 ,冷劑的蒸發(fā)過程為 ( 1 ).(1) 等溫等壓吸熱 (2) 等壓升溫吸熱 (3) 等溫降壓吸熱 (4) 升壓升溫吸熱25. “過冷”的主要目的是 ( 2 ).(1) 防止壓縮機(jī)液擊 (2) 增加單位制冷劑制冷量(3) 提高壓縮機(jī)功率 (4) 減少壓縮機(jī)功耗26. “過熱

15、”的主要目的是 ( 3 ).(1) 提高制冷系數(shù) (2) 提高壓縮機(jī)功率 (3) 保證壓縮機(jī) “干壓” (4) 減少壓縮機(jī)功耗27. 船用蒸汽壓縮式制冷是根據(jù) ( 1 ) 原理實(shí)現(xiàn)的 .(1) 液體氣化吸熱 (2) 液體膨脹吸熱 (3) 固體升華吸熱 (4) 氣體膨脹吸熱28. 為了加快冷庫降溫速度 , 往往采用適當(dāng) ( 1 ) 的方法.(1) 提高蒸發(fā)溫度 (2) 降低蒸發(fā)溫度 (3) 提高冷凝壓力 (4) 降低冷凝溫度29. 對某一既定的壓縮機(jī) , 使用的冷劑確定后 ,它的制冷量將隨 ( 3 ) 而變化.(1) 預(yù)熱損失 (2) 供給系數(shù) (3) 工作溫度 (4) 壓縮比30. 全封閉式制

16、冷壓縮機(jī)中多用 R12作為制冷劑,是因?yàn)镽12( 3 ).(1) 單位制冷量大 (2) 氣化潛熱大 (3) 電絕緣性好 (4) 價格較低31. 許多國家1996年以后禁止生產(chǎn),使用R12,而以R22或其它制冷劑替代,是因?yàn)镽12與R22相比有(4 )的特點(diǎn).(1)與明火接觸或溫度到達(dá)400C以上會產(chǎn)生有毒光氣 (2)溫室效應(yīng)(3) 對大氣臭氧層破壞大(4) (2)和 (3)32. R12在空氣中含量超過(1 )時,人在其中長時間停留會出現(xiàn)窒息現(xiàn)象.(1) 30% (2)20%(3)10% (4)40%(1) 排氣壓力減油壓表指示壓力之差 (2) 吸氣壓力加油泵出口壓力之和(3) 油壓表指示壓力

17、減吸氣壓力之差 (4) 油壓表指示壓力33. 以下制冷系統(tǒng)元件中 , 完全工作在高壓下的是 ( 3 ).(1) 膨脹閥 (2) 蒸發(fā)器 (3) 儲液器 (4) 回?zé)崞?1) 冷劑吸熱凝結(jié) (2) 冷劑降溫放熱 (3) 冷劑放熱凝結(jié) (4) 冷劑吸熱氣化34. 當(dāng)使用硅膠作為制冷系統(tǒng)干燥劑時，其再生加熱溫度應(yīng)為(3 ) T .(1)500600400500140 160 小于15035. 熱力膨脹閥常以冷劑在蒸發(fā)器的出口處的( 2 ) 為信號來自動調(diào)節(jié)冷劑的流量 .(1) 壓力 (2) 過熱度 (3) 流量 (4) 流速36. 在一機(jī)多庫的船舶食品冷庫裝置中 , 對各庫溫作直接自動控制的是 (

18、4 ).(1) 膨脹閥 (2) 高壓繼電器 (3) 油壓繼電器 (4) 溫度繼電器和電磁閥37. 制冷裝置”四大件”的正確聯(lián)接順序是 ( 2 ).(1)蒸發(fā)器f分油機(jī)f冷凝器f膨脹閥(2)壓縮機(jī)f冷凝器f膨脹閥f蒸發(fā)器(3)膨脹閥f冷凝器f儲液器f壓縮機(jī)(4)儲液器f膨脹閥f蒸發(fā)器f壓縮機(jī)38. 為實(shí)現(xiàn)一機(jī)多庫的庫溫調(diào)節(jié)，通常在高溫庫蒸發(fā)器出口設(shè)一個(4 ).(1)單向止回閥(2)溫度控制閥(3)吸入壓力調(diào)節(jié)閥(4)蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥39. 當(dāng)蒸發(fā)器溫度高于0C時，膨脹閥調(diào)整合適的話，可用(1 )的方法粗略判斷.(1)壓縮機(jī)吸入口無粘手感(2)蒸發(fā)器表面均勻結(jié)霜(3)壓縮機(jī)吸入口有粘手感(4)蒸發(fā)

19、器表面結(jié)霜較厚40. 制冷系統(tǒng)中含有空氣,可能造成(4 ).(1)膨脹閥有“絲絲”的氣流聲(2)壓縮機(jī)發(fā)生液擊(3)壓縮機(jī)吸入壓力上升(4)壓縮機(jī)排壓上升41. 下列原因中，不可能造成制冷壓縮機(jī)起停頻繁的是(1 ).(1)油壓過低(2)冷劑不足(3)膨脹閥開度過小(4)電磁閥前濾網(wǎng)臟堵42. 制冷系統(tǒng)冷凝壓力過高，通常原因是(2 ).(1)冷劑過少(2)冷卻水量太少(3)壓縮機(jī)吸氣壓力過高(4)冷凝器水腔漏泄43. 以下原因中,最易造成制冷壓縮機(jī)起停頻繁的是(3 ).(1)充劑過多(2)膨脹閥開度過大(3)電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)(4)低壓繼電器調(diào)定值過低44. 船舶制冷裝置進(jìn)行充壓試驗(yàn)時,其低壓充壓壓

20、力為(1 )Mpa.(1)0.13(2)1.6(3)2.0(4)1.545. 為保證制冷系統(tǒng)的氣密性能，新裝或大修后的制冷系統(tǒng)一般要進(jìn)行(4 )試驗(yàn).(1)水壓 (2) 充壓(3) 真空 以上和(3)46. 制冷系統(tǒng)的放空氣位置，常在(4 )處進(jìn)行.(1)高壓表閥接頭(2)排出多用通道(3)儲液器頂部的接頭(4)以上均可以47. 在對制冷裝置進(jìn)行充冷劑時，常將冷劑鋼瓶置于(4 ).(1)向上直立(2)向下倒立(3)向上傾斜(4)向下傾斜(1)空氣含濕量(2)空氣溫度(3)送風(fēng)風(fēng)壓(4)回風(fēng)相對濕度48. 船舶空調(diào)裝置運(yùn)行中造成艙室出現(xiàn)水霧，水滴的原因可能是(3 ).(1)擋水板過水量較小(2)

21、送風(fēng)溫度太高(3)送風(fēng)溫度太低(4)送風(fēng)速度太慢49. 制冷裝置中用以控制冷劑流量的元件是(4 )。(1)背壓閥(2)供液電磁閥(3)能調(diào)閥(4)熱力膨脹閥50. 凈油機(jī)油水分界面向轉(zhuǎn)軸側(cè)移動時，會引起(1 ).(1) 凈化效果變差(2)水中跑油現(xiàn)象(3)水封不易建立(4)排渣口跑油51. 凈油機(jī)最佳分離量的確定,應(yīng)根據(jù)(4 ).(2) 分離溫度(2)含雜量(3)凈油機(jī)類型(4)以上(1)和52. 凈油機(jī)出水口大量跑油的原因可能是(1 ).(3) 重力環(huán)口徑太大，水封水太少(2)重力環(huán)口徑太小，水封水太多(3)分離溫度太高(4)分離筒內(nèi)積渣太多(4) 水封水太少 (2) 重力環(huán)內(nèi)徑過大 (3)

22、 缺水 (4) 進(jìn)油過猛54. 海水淡化裝置蒸發(fā)器中的海水蒸發(fā)是在 ( 1 ) 狀態(tài)下進(jìn)行的 .(1) 真空 (2) 常壓 (3) 常溫 (4) 常壓沸點(diǎn)55. 蒸發(fā)式海水淡化裝置 , 采用真空的目的是 ( 3 ).(1) 實(shí)現(xiàn)低溫蒸發(fā) (2) 減少海水在蒸發(fā)器加熱管上的結(jié)垢(3) 有效利用余熱 (4) 前述三項(xiàng)都是56. 影響海水淡化裝置結(jié)垢的主要因素是 ( 4 ).(1) 加熱溫度 (2) 鹽水濃度 (3) 排污率 (4) 以上均是57. 現(xiàn)在我公司鉆井平臺配置的單管強(qiáng)制水管鍋爐對 ( 4 ) 要求最高.(1) 燃油 (2) 燃?xì)?(3) 通風(fēng) (4) 水質(zhì)量58. 對于水管鍋爐 ( 4

23、) 的說法是正確的 .(1) 蓄熱性能好 (2) 對水質(zhì)要求不高 (3) 水位, 汽壓易保持平衡 (4) 點(diǎn)火,升汽快59. 如果鍋爐排煙呈黑色 , 則可能是 ( 1 ).(1) 風(fēng)量過少 (2) 過?？諝庀禂?shù)過大 (3) 油量過少 (4) 前述 (1) 和(3)60. 燃油鍋爐燃燒良好時應(yīng) ( 1 ).(1) 火焰呈麥紅色 ,爐內(nèi)較明,排煙棕、灰色 (2) 火焰呈紅色 ,排煙灰、黑色(3) 火焰呈麥紅色 ,爐內(nèi)較明,排煙白色 (4) 火焰呈白色 ,爐內(nèi)透明,排煙白色61. 當(dāng)鍋爐供給水嚴(yán)重不足時應(yīng) ( 2 ).(1) 迅速補(bǔ)水 ,并注意汽壓、水位變化 (2) 立即停火 , 停止供汽(3) 立

24、即熄火 ,鼓風(fēng)冷卻 (4) 降低負(fù)荷 , 逐漸補(bǔ)水62. 如果鍋爐爐水堿度不足 , 則不可能發(fā)生 ( 4 ).(1) 汽水共騰 (2) 酸性腐蝕 (3) 生成大量水垢 (4) 苛性脆化63. 鍋爐發(fā)生內(nèi)部腐蝕的主要原因是爐水 ( 4 ).(1) 硬度大 (2) 雜質(zhì)多 (3) 鹽度大 (4) 堿度不足64. 鉆井平臺鍋爐爐水的PH值應(yīng)保持在(4 ).(1)5 6 (2)7 (3)910.5 或 911 (4)10.512 或 1011.565. 鉆井平臺鍋爐熄火停止運(yùn)行之前應(yīng) ( 3 ).(1) 停止供水 ,不進(jìn)行排污 (2) 減少供水量 , 進(jìn)行排污(3) 加大供水量,進(jìn)行排污 (4) 不改

25、變供水量 ,進(jìn)行排污66. 油水分離器運(yùn)行時 , 裝置內(nèi) ( 1 ).(1) 總是充滿著油和水 (2) 總是充滿著水 (3) 有一個波動的液位 (4) 保持一個不充 滿但穩(wěn)定的液位67. 鉆井平臺油水分離器短期停用較好保養(yǎng)方式為 ( 1 ).(1) 滿水濕保養(yǎng) (2) 半干濕保養(yǎng) (3) 放空即可 (4) 干燥保養(yǎng)68. 鉆井平臺油水分離器運(yùn)行中誤報警的最大可能是( 2 ).(1) 分油太快 (2) 檢測裝置反沖不良 (3) 排油電磁閥失靈 (4) 加入溫度太低69. Caterpillar 后驅(qū)動柴油發(fā)電機(jī)組，冷車找正時，軸向偏移在頂部應(yīng)為 0，而在底部 應(yīng)為( 1 ) 。(1) 0.33

26、至 0.43mm-0.41 至-0.51mm-0.41 至-0.51mm(2) 0.13 至 0.17mm(4) 0.20mm(4) 0.20mm70. CATERPILLARS驅(qū)動撓性連接柴油發(fā)電機(jī)組，冷車找正時，沉孔深度應(yīng)為 ( 2 )。(1) 0.38 至 0.44mm(2) 9.7 至 11.2mm(3) 9.7 至 11.2 英寸(4) 12mm71. 燃油系統(tǒng)中，燃油流經(jīng)濾器無壓差，表明 (4 ) 。(1) 濾器臟堵 (2) 濾網(wǎng)破損 (3) 濾芯裝配不當(dāng) (4) (2) 或 (3)72. D399 或 3516 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中濾器堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)為( 2)。(1) 濾器前燃油壓力

27、急劇上升 (2) 濾器前后燃油壓力差增大(3) 濾器后燃油壓力急劇上升 (4) 濾器前后燃油壓力差變小73. 正常工況下，D399或3516柴油機(jī)冷卻液溫度為(1)。(1)79oC至 99 oCo( 2)100 °C°( 3)110°C°(4)以上全不是。74. 正常工況下，D399或3516柴油機(jī)最大排氣溫度為(4 )(1)510 oC (2)590 oC (3)580/590 oC (4)510/590 oCo75. 正常工況且滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下的 D399或3516柴油機(jī)，允許的潤滑油最低壓力為 ( 4 ) o(1)300Kpa (2)280Kpa (3

28、)314Kpa (4)314Kpa/280KPa76. 采用閉式淡水冷卻系統(tǒng)的柴油機(jī) , 其冷卻水最好選用( 3 )(1)淡水。(2)軟化水。(3)蒸餾水。(4)以上均可。 77柴油機(jī)缸套內(nèi)表面常見腐蝕形式是(1 )o( 1 )低溫腐蝕 ( 2)高溫腐蝕 ( 3)穴蝕 ( 4)汽蝕( 3)降低空氣溫度，提高增壓壓力( 4)降低空氣溫度，降低掃氣背壓( 1 )燃燒( 2)潤滑( 3)供油 ( 4)冷卻78. ( 1 )斷裂可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)機(jī)械噪音(機(jī)械敲擊聲)過大。( 1 )氣門彈簧( 2)水泵葉輪葉片 ( 3)增壓器葉輪葉片( 4)啟動馬達(dá)葉片79 ( 2 )脫落可導(dǎo)致D399或

29、3516柴油機(jī)機(jī)械噪音(機(jī)械敲擊聲)突然加大。80.中冷器漏水可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)敲缸、排(3 ) ( 1 )黑煙 ( 2)深灰煙( 3)白煙( 4)藍(lán)煙第三部分： 多項(xiàng)選擇題1. 泵的主要性能參數(shù)有 ( 1,2,3,6 )(1) 流量 (2) 揚(yáng)程 (3) 允許吸上真空度 (4) 重量 (5) 比轉(zhuǎn)數(shù) (6) 軸功率2. 一般應(yīng)在 ( 1,3,5 ) 泵的排出口設(shè)安全閥 .(1) 齒輪 (2) 離心 (3) 往復(fù) (4) 旋渦 (5) 螺桿 (6) 柱塞式變向變量泵3. ( 1,2,3,4,6 ) 會影響往復(fù)泵的吸入壓力 .(1) 液體慣性力 (2) 泵的安裝幾何高度 (3) 吸入

30、液面上的作用力(4) 吸入管路的阻力損失 (5) 吸入液體的溫度 (6) 活塞的運(yùn)動速度4. 啟動齒輪泵必須做到的是 ( 1,2,3 ).(1) 確認(rèn)轉(zhuǎn)向正確 (2) 確保泵內(nèi)有部分油液 (3) 開啟出口閥(4) 關(guān)閉出口閥 (5) 關(guān)閉進(jìn)口閥 (6) 打開旁通閥5. 噴射泵的組成主要為 ( 1,2,4,5 ).(1) 噴嘴 (2) 吸入室 (3) 濾器 (4) 混合室 (5) 擴(kuò)壓室 (6) 安全閥6. 離心泵填料和軸封中裝設(shè)水封環(huán)和水封管的作用是 ( 3,4,5 ).(1) 平衡軸向力 (2) 防止液體外泄 (3) 防止空氣漏入(4) 冷卻泵軸或軸套 (5) 潤滑泵軸或軸套 (6) 作引水

31、用7. 在啟動離心泵時 , 采取( 1,2,5,6 )等措施是極為重要的 .(1) 引水 (2) 打開吸入閥 (3) 關(guān)閉吸入閥(4) 打開排出閥 (5) 關(guān)閉排出閥 (6) 點(diǎn)動檢查8. 離心泵啟動一段時間仍不能排液 , 但吸入真空表指出較大真空度 , 其原因是 ( 2,4 ).(1) 引水失敗 (2) 吸高過大 (3) 吸入管露出水面葉輪反轉(zhuǎn)( 1,4,5,6 ).(3) 冷卻不良(4) 吸入阻力過大 (5) 轉(zhuǎn)速過低 (6)9. 造成鉆井平臺主空壓機(jī)振動加劇的可能原因是(1) 中心度偏差太大 (2) 流量過大(4) 排氣壓力過高 (5) 軸承超差或損壞(6) 缺油干磨10. 蒸發(fā)式制冷循

32、環(huán)主要由 ( 2,3,4,5 ) 過程組成 .(3) 低壓冷劑氣化吸熱(1) 高壓冷劑氣體膨脹降壓過程 (2) 低壓冷劑壓縮升壓過程過程(4) 高壓冷劑液體節(jié)流降壓過程 (5) 高壓冷劑氣體放熱凝結(jié)過程 (6) 低壓冷劑膨脹吸熱過程11. 關(guān)于船用制冷壓縮機(jī)油壓控制器的正確敘述是 ( 3,4,5 ).(1) 油壓控制器是根據(jù)滑油壓力來控制壓縮機(jī)起停(2) 油壓控制器是根據(jù)吸氣壓力來控制壓縮機(jī)起停(3) 油壓控制器是根據(jù)吸氣壓力和滑油壓力兩者來控制壓縮機(jī)起停(4) 油壓控制器可以防止因吸氣壓力過高而發(fā)生滑油失壓現(xiàn)象(5) 油壓控制器通常有壓力控制和延時動作兩部分組成(6) 油壓控制器通常可以保證

33、滑油油壓不至于過高12. 制冷裝置的儲液器通常起的作用是 ( 1,2,3 ).(1) 保持對供液管的液封(2) 保證冷凝器效率(3) 調(diào)節(jié)循環(huán)冷劑量(4) 釋放不凝結(jié)性氣體(5)清楚冷劑中水分(6) 調(diào)節(jié)冷劑工作壓力13. 對制冷裝置中繼電器的正確敘述是 ( 3,4 5 ).(1) 高壓繼電器以壓縮機(jī)吸入壓力上限為斷開信號 , 使壓縮機(jī)停車(2) 高壓繼電器以壓縮機(jī)排出壓力上限為閉合信號 , 使壓縮機(jī)停車(3) 低壓繼電器以壓縮機(jī)吸入壓力上限為閉合信號 , 使壓縮機(jī)啟動(4) 低壓繼電器以壓縮機(jī)吸入壓力下限為斷開信號 , 使壓縮機(jī)停車(5) 高壓繼電器動作壓縮機(jī)停車后 , 將自鎖(6) 低壓繼

34、電器動作壓縮機(jī)停車后 , 將自鎖14. 在船舶冷庫制冷系統(tǒng)中 , 溫度繼電器、電磁閥的作用、原理是 ( 3,5 ).(1) 溫度繼電器以冷劑蒸發(fā)溫度為信號 , 控制壓縮機(jī)起停(2) 溫度繼電器以冷卻水溫度為信號 , 控制壓縮機(jī)起停(3) 溫度繼電器以庫溫為信號 , 控制電磁閥啟閉(4) 電磁閥一般安裝在蒸發(fā)器出口處(5) 電磁閥控制著蒸發(fā)器的工況(6) 電磁閥直接控制著壓縮機(jī)的工況15. 制冷系統(tǒng)冷劑不足時 , 可能發(fā)生的現(xiàn)象是 ( 2,3,4,6 ).(1) 膨脹閥結(jié)霜嚴(yán)重 (2) 壓縮機(jī)排溫升高 (3) 壓縮機(jī)視油鏡中可見大量氣泡(4) 低溫庫結(jié)霜不良 (5) 壓縮機(jī)排壓升高 (6) 打開

35、膨脹閥的旁通閥 , 吸氣壓力基本 不變16. 造成制冷壓縮機(jī)起停頻繁的原因是 ( 2,4,6 ).(1) 膨脹閥開度過大 (2) 溫度繼電器幅差過小 (3) 低壓繼電器幅差過大(4) 壓縮機(jī)內(nèi)漏 (5) 冷凝器水量不足 (6) 自動卸載機(jī)構(gòu)失靈17. 氟利昂制冷系統(tǒng)的檢漏方法有 ( 1,4,5 ) 檢漏.(1) 皂液 (2) 燭火 (3) 煤油 (4) 油跡 (5) 鹵素?zé)?(6) 酚酞試紙18. 氟利昂制冷系統(tǒng)的“放空氣”操作時須注意 ( 2,3,4,6 ).(1) 系統(tǒng)應(yīng)在循環(huán)工作狀態(tài) (2) 在高壓部分高位放氣 (3) 應(yīng)在停機(jī)狀態(tài)(4) 冷凝器冷卻水充分循環(huán) (5) 在低壓部分高位放氣

36、 (6) 儲液器與冷凝器間平衡管閥 關(guān)閉19. 制冷裝置充注氟利昂工質(zhì)時 , 應(yīng)該( 1,2,3,6 ).(1) 工質(zhì)要識別無誤 (2) 避免空氣進(jìn)入 (3) 需經(jīng)過過濾干燥器(4) 充劑要迅速 (5) 充劑瓶要冷卻 (6) 嚴(yán)防工質(zhì)濺入眼內(nèi)20. 制冷系統(tǒng)冷凝壓力過高的可能原因是 ( 1,3,4,5 ).(1) 系統(tǒng)有空氣 (2) 冷劑過少 (3) 冷卻水量過少(4) 冷凝器管路太臟 (5) 冷卻水溫過高 (6) 膨脹閥”冰堵”21. 制冷系統(tǒng)中冷劑不足的表現(xiàn)征兆有 ( 1,5 ).(1) 吸入壓力低 (2) 排出壓力高 (3) 壓縮機(jī)缸頭結(jié)霜(4) 蒸發(fā)器結(jié)霜 (5) 壓縮機(jī)起停頻繁 (6

37、) 易發(fā)生冰堵22. 造成凈油機(jī)出水口跑油的主要原因是 ( 3,4,5 ).(1) 供油壓力過低 (2) 油液粘度過低 (3) 開始給油時進(jìn)油太猛(4) 排油不暢 (5) 分離盤間污染嚴(yán)重 (6) 重力環(huán)直徑過小23. 海水淡化裝置在運(yùn)行中的管理工作有 ( 1,2,3,4,5 ).(1) 鹽水水位控制 (2) 凝水水位控制 (3) 產(chǎn)水量的控制(4) 真空度控制 (5) 凝水含鹽量控制 (6) 除垢24. 鉆井平臺鍋爐汽壓突然下降的原因主要有 (1) 負(fù)荷突然增加而燃燒未能及時調(diào)整 (2) (4) 供風(fēng)不足 (5)25. 鍋爐水處理的目的是 ( 1,2,4,6 ).(1) 防止鍋爐和供水、蒸汽

38、系統(tǒng)管道的腐蝕(3) 防止沉渣、懸浮物沉淀和阻塞(4)(5) 提高爐水水質(zhì)以保證生活用水(6)26. 目前常用的爐水處理藥劑是 ( 1,2,5,6 ).(1) 磷酸三鈉 (2) 磷酸二鈉 (3) 三氯化鐵26. 鍋爐排污的主要作用是 ( 1,4,5,6 ).1,2,3,4,6 ).缺水或失水 (3) 突然熄火 安全閥銹蝕咬死 (6) 霧化空氣壓力不足(2) 防止汽水共騰現(xiàn)象防止水垢生成提高蒸汽品質(zhì)(4) 艾默羅亞爾 (5) 亞硫酸鈉 (6) 丹寧(1) 降低爐水鹽度 (2) 降低爐水硬度 (3) 降低爐水堿度(4) 排除油污 (5) 排除沉渣 (6) 排除懸浮物雜質(zhì)27. 向爐水中投藥可達(dá)到

39、( 2,3,4 )的目的 .(1) 降低鹽度 (2) 保證堿度 (3) 降低硬度(4) 防止苛性脆化 (5) 避免汽水共騰 (6) 減少沉渣28. 引起鉆井平臺鍋爐燃燒不良的原因有 ( 1,2,3,4,5,6 ).(1) 油溫過低 (2) 油壓過低 (3) 風(fēng)量不當(dāng)(4) 霧化不良 (5) 噴油器故障 (6) 空氣壓力太低29. 柴油機(jī)排氣溫度過高的原因是 ( 1, 4, 5 )(1) 負(fù)荷過大 (2) 噴油提前角過大 (3) 噴油泵柱塞漏油(4) 進(jìn)氣壓力低 (5) 噴油器漏油 (6) 噴油量過少30. D399或3516柴油機(jī)完成大修裝配后進(jìn)行找正工作之前須完成的工作是(1 , 4, 5，

40、 6 )。(3) 噴面漆(6) 檢查三點(diǎn)支稱1 ， 2， 5， )。(3) 注滿潤滑油(1) 注滿潤滑油 (2) 燃油系統(tǒng)注滿燃油(4) 發(fā)電機(jī)就位 (5) 注滿冷卻液31. D399 或 3516柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整條件是(1) 停車 (2) 車溫達(dá)到常溫(4) 注滿冷卻液(5) 配氣機(jī)構(gòu)各部件正常 (6) 清除氣門室積碳和機(jī)油32. 以下可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)振動加劇的是(1，2，3，4，5，6)(1) 三點(diǎn)支稱減振底座高度低于 209.55mm(2) 三點(diǎn)支稱減振底座彈簧失去恢復(fù)彈力(3) 撓性連軸節(jié)缺少硅油或膠囊損壞 中心度超出CATERPILLA的規(guī)范(5) 減振器松動或有毛病

41、(6) 發(fā)火不良33. 以下可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)啟動時柴油機(jī)曲軸不能轉(zhuǎn)動的是(1, 2，4，6)(1) 啟動空氣壓力過低 (2) 啟動空氣流量不足(3) 環(huán)境溫度低(4) 預(yù)潤滑油泵故障(5) 潤滑油量少(6) 啟動馬達(dá)故障34. 以下可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)不能正常啟動的是(1, 2, 3, 5, 6 )。(1) 啟動轉(zhuǎn)速太低(2) 預(yù)潤滑油泵故障(3) 環(huán)境溫度低(4) 潤滑油量少(5) 燃油系統(tǒng)故障(6) 燃油系統(tǒng)中混入空氣35. 以下可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速下失速的是(1, 6 )。(1) 空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速太低(2) 潤滑油泵有毛病(3) 增壓器故障(4) 燃油系

42、統(tǒng)中混入空氣(5) 燃油定時噴射的不同步(6) 燃油壓力低36. D399 或 3516柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然改變的原因是(1， 3， 5 )。(1) 齒條卡阻(2) 增壓器故障(3) 噴油泵故障(4) 潤滑油泵有毛病(5) 調(diào)速器故障(6) 燃油壓力低37. 以下可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)氣門間隙太大的是(1,2,3,4,5,6)。(1) 潤滑油不足(2) 氣門桿端部磨損 (3) 搖臂與氣門端部接觸的表面磨損(4) 氣門推桿磨損 (5) 氣門挺柱磨損(6) 氣門挺柱斷裂38. 以下可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)廢氣中有機(jī)油的是(1,2,5,6)。(1) 增壓器油封損壞(2) 氣門室中機(jī)油過多(3

43、) 中冷器漏泄(4) 機(jī)油冷卻器內(nèi)漏(5) 氣門導(dǎo)管磨損(6) 活塞環(huán)磨損39. 以下可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)敲缸、排藍(lán)煙的是(1,2,4,6)。(6) 活塞環(huán)磨損 ( 2,3 ， 5 ) 。(1) 柴油機(jī)中潤滑油量太多 (2) 氣門導(dǎo)管磨損 (3) 燃燒時油、氣比例 失調(diào)(4) 增壓器油封損壞 (5) 中冷器漏水40. 以下可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)潤滑油壓力過低的是(1) 柴油機(jī)中潤滑油量太多(2) 潤滑油濾芯太贓(3) 潤滑油冷卻器贓堵(4) 增壓器油封損壞(5) 潤滑油中混進(jìn)柴油(6) 活塞環(huán)磨損41. 以下可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)潤滑油消耗量過多的是(2,4 , 5,

44、 6 )。(1) 柴油機(jī)中潤滑油量太多(2) 潤滑油冷卻器內(nèi)漏(3) 潤滑油冷卻器贓堵(4) 增壓器油封損壞(5) 氣門導(dǎo)管磨損(6) 活塞環(huán)磨損42. 以下可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)冷卻液溫度過高的是(1，2,3，4, 5, 6 )。(1) 柴油機(jī)循環(huán)水泵故障(2) 節(jié)溫器失靈(3) 負(fù)荷過重(4) 冷卻液熱交換器贓堵(5) 冷卻海水壓力太低(6) 燃燒不良43. 造成柴油機(jī)拉缸的主要因素是( 1, 2, 3, 4, 5 )。(1) 氣缸潤滑不良 不良(2) 活塞和氣缸過熱(3) 活塞運(yùn)動部件對中(4) 磨合不良(5) 活塞或氣缸的變形(6) 噴油定時太早44. 柴油機(jī)活塞在上止點(diǎn)位置第

45、一道環(huán)對應(yīng)位置缸套磨損最大的原因是( 1, 4 )(1) 溫度高,油膜難于建立(4) 活塞速度很小,難于形成油膜(2) 高溫腐蝕(3) 低溫腐蝕(5) 側(cè)推力大(6) 氣環(huán)彈力大45. 增壓器發(fā)生強(qiáng)烈振動的原因可能是( 1 , 2, 3, 4 )(1) 發(fā)生喘振(2) 渦輪葉輪結(jié)碳太多(4) 軸承損壞(5) 渦輪背壓太低46. 柴油機(jī)使用低質(zhì)燃油產(chǎn)生的危害有( 4, 5 )(1) 機(jī)座受力破壞(2) 影響排氣正時(4) 損壞輔助機(jī)械(5) 惡化燃燒性能(3) 渦輪葉片斷裂(6) 空氣濾器損壞(3) 損壞主要機(jī)件(6) 惡化機(jī)架性能47. 柴油機(jī)活塞與氣缸套有( 1, 3, 4 )磨損。(1)

46、熔著(2) 高溫腐蝕(4) 磨料(5) 由穴蝕造成的48. 影響柴油機(jī)燃油霧化的主要因素有(1) 噴油壓力(2) 噴孔直徑(4) 燃油的品質(zhì)(5) 噴射的背壓(3) 低溫腐蝕(6) 電化學(xué)腐蝕1 , 2, 4, 5 )。(3) 齒輪的外形(6) 高壓油管的尺寸49. 柴油機(jī)后燃的主要原因是( 1, 2, 3, 5 )(1) 燃油霧化不良(4) 燃油的含硫量過高 好(2) 噴油時間過遲 (3) 嚴(yán)重超負(fù)荷(5) 換氣質(zhì)量不佳 (6) 燃油的揮發(fā)性50. 柴油機(jī)熱負(fù)荷過高的危害是( 1 ，2，3，4，5 )(1) 強(qiáng)度下降 (2) 正常間隙破壞(4) 燒蝕 (5) 熱應(yīng)力增大(3) 滑油膜變質(zhì)(6

47、) 機(jī)體變形第四部分： 判斷題1.往復(fù)泵的理論流量與工作壓力無關(guān)。(對)2.離心泵中不需裝安全閥。(對)3.離心泵是一種回轉(zhuǎn)式容積泵。(錯)4.可以采用改變吸入閥開度來調(diào)節(jié)離心泵的工況。(錯)5.離心泵輸送的液體粘度增加時，泵的功耗增加。(對)6.離心泵封閉啟動的目的是提高泵的效率。(錯)7.往復(fù)泵設(shè)空氣室的作用是可使泵供液均勻。(對)8.齒輪泵的吸排方向可以隨意改變。(錯)9.齒輪泵有自吸能力。(對)10.螺桿泵是一種回轉(zhuǎn)容積式泵。(對)11.船舶空壓機(jī)的排量隨儲氣瓶壓力的升高而減少。(對)12.空壓機(jī)的氣液分離器應(yīng)裝在冷卻器前。(錯)13.空壓機(jī)的排氣壓力是由排氣系統(tǒng)背壓決定的。(對)14

48、.空壓機(jī)的壓縮比等于排氣壓力與大氣壓力之比。(錯)15.空壓機(jī)液氣分離器中放出的水是被壓縮空氣中原有的水。(對)16.為了加快冷庫降溫速度，往往采用適當(dāng)降低蒸發(fā)溫度的辦法。(錯)17.R12易溶于水。錯)18.R12在400C以上時遇明火會產(chǎn)生有毒光氣。對)19.全封閉式制冷壓縮機(jī)中多采用 R 1 2作為制冷制冷劑是因?yàn)镽12 電 7絕緣性好。對)20. R22就是二氟二氯甲烷。（錯）21. R12在標(biāo)準(zhǔn)工況下的冷凝壓力約為 0.76MPa。（對）22. R22制冷壓縮機(jī)通常選用的國產(chǎn)冷凍機(jī)油為 18號。（錯）23. 氟利昂有毒。（錯）24. 熱力膨脹閥的感溫包一般安裝在蒸發(fā)器出口管路上。（對

49、）25. 制冷系統(tǒng)在正常工況下運(yùn)行時， 對壓縮機(jī)起自動起、停保護(hù)作用的繼電 器是溫度繼電器。（對）26. 制冷系統(tǒng)中含有空氣會造成壓縮機(jī)排壓上升。（對）27. 油壓過低會造成壓縮機(jī)起停頻繁。（錯）28. 電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)會造成壓縮機(jī)起停頻繁。（對）29. 制冷系統(tǒng)冷凝壓力過高， 通常原因是冷卻水量太少。（ 對 ）30. 制冷系統(tǒng)滑油分離器的自動回油閥泄漏會造成壓縮機(jī)起停頻繁。（對）31. 鍋爐停用以后，其內(nèi)部腐蝕主要是堿性腐蝕。（ 錯 ）32. 鍋爐發(fā)生內(nèi)部腐蝕的主要原因是堿度不足。（對）33. 引起爐膛內(nèi)爆炸的主要原因是點(diǎn)火前未預(yù)掃風(fēng)。（對）34. 若鍋爐排煙呈黑色，則可能原因是風(fēng)量過少。（對

50、）35. 水管鍋爐點(diǎn)火升氣比火管鍋爐慢。（錯） 36鉆井平臺主發(fā)電柴油機(jī)的額定功率與轉(zhuǎn)速有關(guān)。（ 對 ）37. 鉆井平臺主發(fā)電柴油機(jī)各缸功率不平衡時 ,將會造成振動加劇 . （ 對 ）38. 正常工況下，3516柴油機(jī)潤滑油允許最高溫度為110C。（對）39.3516 柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整停車后即可進(jìn)行。（ 錯 ）40.氣門座磨損可導(dǎo)致D399或3516柴油機(jī)氣門間隙太大。（錯）第五部分：問答題1. 按照能量傳遞方式的不同， 泵可分為幾類？并說出它們是如何傳遞能量的。 答：按照能量傳遞方式的不同，泵可分為三類：容積式，葉輪式（離心式），噴射式泵。 容積式泵是利用運(yùn)動部件位移使工作空間變化來傳遞能

51、量， 實(shí)現(xiàn)吸排作 用的泵。葉輪式（離心式） 泵是利用高速回轉(zhuǎn)的葉輪向液體傳遞能量， 使液體壓 頭提高，并實(shí)現(xiàn)吸排作用的泵。噴射式泵是利用壓力流體經(jīng)噴嘴高速流出， 對被送液體傳遞能量并實(shí)現(xiàn) 吸排作用的泵。2. 泵吸入濾器堵塞嚴(yán)重時，對泵的工作有何不良影響？ 答：會使泵的吸入壓力大大下降，當(dāng)泵的吸入壓力低于被輸送液體溫度所對應(yīng)的飽和壓力時，會產(chǎn)生汽蝕現(xiàn)象，引起泵的振動和噪音，壓頭，流量波 動，甚至?xí)?dǎo)致泵的損壞。3. 機(jī)械密封在使用上要注意什么問題？ 答：動、靜環(huán)應(yīng)研磨后再裝配；動靜環(huán)接觸面應(yīng)防干磨；橡膠圈不可卡的太緊或太松。4. 離心泵常見的引水方法有哪幾種？答：（ 1）采用灌注水頭；（ 2）用

52、引水閥引水；（ 3）結(jié)構(gòu)上加以改造，做 成自吸式離心泵；（ 4）離心泵上設(shè)置引水裝置（如水環(huán)泵，噴射泵等）。5. 離心泵打不出水的原因有那些？答：引水失敗，吸入管泄漏或露出水面，吸入管或?yàn)V器堵塞，吸高過大或 吸入阻力過大，排出管不通，管路靜壓過大，液溫過高，葉輪淤塞，轉(zhuǎn)向相 反等。6. 活塞式空壓機(jī)“余隙容積”的作用是什么？答：（ 1 ）避免活塞受熱膨脹后對缸蓋的撞擊及缸內(nèi)液擊現(xiàn)象；（2）產(chǎn)生氣墊，使關(guān)閥時閥片對閥座的沖擊減小；（ 3）幫助活塞回行7. 空氣壓縮機(jī)的多級壓縮對壓縮過程有何影響？答：減小每級的壓縮比，縮短了壓縮過程，使排氣終溫降低，提高了輸氣 系數(shù)。8. 空壓機(jī)排氣溫度過高的原因

53、有哪些？答：（ 1）氣閥泄漏；（2）冷卻不良；（3）吸氣溫度過高或排氣壓力過高；（4）余隙容積過大； （5）活塞環(huán)過緊或氣缸潤滑不良，使缸套發(fā)熱量增大。9. 影響空壓機(jī)排氣量的因素有哪些？答：（ 1）余隙；（ 2）吸排氣閥阻力；（ 3）活塞環(huán)及閥片的泄漏；（ 4） 吸入濾器；（ 5）冷卻情況；（ 6）排壓；（ 7）軸承間隙 10制冷系統(tǒng)中的不凝性氣體有何危害？如何除去？答：（1）引起排壓過高，排溫上升，缸頭發(fā)燙，滑油耗量增加， 油易變質(zhì)， 亦會使高壓繼電器動作而停車； （2）熱阻增加， 制冷量下降，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時間 延長，功耗增加。排除的方法：回收冷劑至冷凝器，充分冷凝后，打開冷凝器頂部放空氣閥

54、或排出多用通道或壓力表表接頭放氣，幾秒鐘后即關(guān)，稍后，再重復(fù)進(jìn)行。 放氣至排壓表壓力降至冷卻水溫所對應(yīng)的飽和壓力即可。12. 制冷壓縮機(jī)發(fā)生“液擊”的原因有哪些？答：（ 1）因膨脹閥開度過大，使液態(tài)冷劑進(jìn)入氣缸；（ 2）因奔油或刮油 環(huán)裝反，損壞等原因，使滑油進(jìn)入氣缸。13. 何謂制冷壓縮機(jī)的奔油現(xiàn)象，有何危害？ 答：壓縮機(jī)啟動時因曲軸箱壓力驟降，原溶于滑油中的冷劑逸出，產(chǎn)生大 量泡沫，使油位迅速上升，滑油隨冷劑氣體一起進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸并排入系統(tǒng) 的現(xiàn)象稱為“奔油”。奔油的危害：（1） 易使滑油吸入氣缸造成液擊（2） 會使滑油失壓14. 運(yùn)行中的制冷壓縮機(jī)，如發(fā)現(xiàn)曲軸箱油位過高應(yīng)怎樣處理？答：（

55、 1）如確屬滑油過多，則放去多余部分至合適油位。（ 2）如屬于冷 劑溶入過多，或因奔油現(xiàn)象而造成油位過高，則應(yīng)采取多次瞬時啟動方式， 使冷劑逸出，恢復(fù)正常油位。 15制冷壓縮機(jī)運(yùn)行時間過長的原因有哪些？答：（ 1）蒸發(fā)器結(jié)霜過厚，積油過多；（ 2）冷劑不足，或有堵塞現(xiàn)象；（3）壓縮機(jī)效率降低； （4）冷庫絕熱不良， 或入貨過多； （5）溫度繼電器， 低壓繼電器下限值調(diào)得過低或元件損壞。15. 船用空調(diào)器主要有哪些作用，并分別運(yùn)用于何種工況？答： （ 1）空氣得吸入，過濾和消音：用于取暖，降溫和通風(fēng)工況；（2）空氣得冷卻和除濕：用于降溫工況；（3）空氣的加熱與加濕：用于取暖工況。16. 真空蒸餾式制淡與其他幾種制淡方式相比有哪些特點(diǎn)？答：（ 1）一次脫鹽率較高；（ 2）水的沸點(diǎn)低，可利用余熱，提高了經(jīng)濟(jì)性；（ 3）換熱面上結(jié)垢少，使用壽命長；（ 4）耗能較多，管理要求高17. 海水淡化裝置的真空破壞閥有何功用？ 答：當(dāng)冷卻水溫過低時，使真空度過高時，稍開以保持合適的真空度。停 用時打開