華東地區(qū)物流的現(xiàn)狀與分析

1、華東地區(qū)物流的現(xiàn)狀與分析分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析一、華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，具備發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度高于全國(guó)平均水平，經(jīng)濟(jì)總量位居全國(guó)前列，為華東地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。2000年華東地區(qū)GDP為22098.46億元，占全國(guó)的25.1%,華東區(qū)人口數(shù)是全國(guó)的15.3%,但人均GDP為全國(guó)的1.6倍。圖1-12000年華東地區(qū)國(guó)民產(chǎn)生總值數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖1-3:華東地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度圖上海一江蘇浙江安徽全國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）二、華東地區(qū)以工業(yè)和商業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，帶來(lái)巨

2、大的物流量，物流需求活躍從各國(guó)的實(shí)踐來(lái)看，物流需求主要來(lái)自第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中的商業(yè)。而華東地區(qū)三省一市第二、三產(chǎn)業(yè)比重很大，上海甚至達(dá)到了98%。在第二、三產(chǎn)業(yè)中，除安徽省外，其它各省工業(yè)均在40%以上，商業(yè)則在10%以上，構(gòu)成了華東地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)支柱，這表明華東地區(qū)工業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品豐富，商品流通活躍，必然會(huì)帶來(lái)巨大的物流量。從華東地區(qū)貨運(yùn)量狀況來(lái)看，2000年,華東三省一市貨運(yùn)量占據(jù)了全國(guó)31個(gè)省市總量的20%,物流量位居全國(guó)前列，物流需求活躍，發(fā)展現(xiàn)代物流前景廣闊。圖1-4華東地區(qū)三省一市三產(chǎn)構(gòu)成圖1-5華東地區(qū)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）三、高附加價(jià)值產(chǎn)業(yè)占據(jù)制造

3、業(yè)的主導(dǎo)地位，可為物流行業(yè)提供較高的利潤(rùn)保證在各類制造業(yè)中，產(chǎn)品附加值較高的行業(yè)，如電子通信產(chǎn)品、汽車(chē)、電氣機(jī)械、化工產(chǎn)品、醫(yī)藥制品等，產(chǎn)品的特性決定其對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的要求相對(duì)較高，可創(chuàng)造較多的物流市場(chǎng)需求。而通過(guò)以下華東地區(qū)制造業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成數(shù)據(jù)可以看到，在統(tǒng)計(jì)年鑒全部34個(gè)工業(yè)行業(yè)總產(chǎn)值中，華東地區(qū)五大類高附加值的產(chǎn)品：電子通信、汽車(chē)、電氣機(jī)械、化工、醫(yī)藥制造業(yè)產(chǎn)值的比重，最多的是上海，高達(dá)41%,而最少的安徽也占到了26%。這表明，高附加值的產(chǎn)業(yè)占據(jù)了制造業(yè)的主導(dǎo)地位。由此，華東地區(qū)潛在著大量較高層次的物流需求，可開(kāi)發(fā)的物流市場(chǎng)很大。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為物流業(yè)尤其是第三文物流奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

4、圖1-6三省一市制造業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成圖5大行業(yè)口其它29個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）四、政府積極制定物流發(fā)展政策及物流園區(qū)規(guī)劃，有利于推動(dòng)物流發(fā)展華東各省市政府非常重視發(fā)展物流業(yè)，是全國(guó)最早關(guān)注物流，制定物流發(fā)展政策的地區(qū)之一。各省市先后出臺(tái)或著手制定各自的物流發(fā)展規(guī)劃，從改進(jìn)、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施入手，規(guī)劃物流園區(qū)，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)體系。政府的重視與推動(dòng)必將能解決制約物流發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題，從而為華東地區(qū)物流的發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境，大力培育和推進(jìn)各自的物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展。表1-1:華東各省市政府有關(guān)物流政策出臺(tái)主要政策或規(guī)劃規(guī)劃主要設(shè)想相關(guān)舉措上海上海市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃要在近幾年建設(shè)3個(gè)

5、物流基地、6大物流園區(qū)。江蘇江蘇省物流發(fā)展規(guī)劃。依托五個(gè)層次，建設(shè)四大物流通道，構(gòu)建一個(gè)少環(huán)節(jié)、快周轉(zhuǎn)、低成本、優(yōu)服務(wù)、覆蓋全省、輻射周邊省市的物流網(wǎng)絡(luò)體系，用1015年時(shí)間（2020年），把江蘇建成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。1995年，江蘇省就開(kāi)始跟蹤調(diào)查現(xiàn)代流通發(fā)展?fàn)顩r1998年，江蘇省政府64號(hào)文件省政府關(guān)于進(jìn)一步深化流通體制改革推進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展的若葉息見(jiàn)中明確指出要積極組建社會(huì)化的商品配送中心南京市已經(jīng)確定物流規(guī)劃的主持單位和參與部門(mén)，正在著手此項(xiàng)工作浙江將浙江省物流規(guī)劃列入浙江六個(gè)省長(zhǎng)工程之一。預(yù)計(jì)今年底完成杭州市政府正在加緊制定杭州市物流發(fā)展規(guī)劃安徽安徽以蕪湖為中心的現(xiàn)代物流規(guī)

6、劃構(gòu)建以蕪湖為中心、功能完善的全省綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)和物流信息平臺(tái)，建立仲局合理、特色鮮明的物流園區(qū)和配套齊全的物流公共設(shè)施，營(yíng)造政府引導(dǎo)、第二方實(shí)施、市場(chǎng)化運(yùn)作蕪湖市已出臺(tái)物流規(guī)劃，該規(guī)劃主要利用蕪湖綜合交通樞紐的條件，發(fā)揮口岸整體優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)2002年合肥政府工作報(bào)告中明確的物流發(fā)展環(huán)境，形成輻射寧漢長(zhǎng)江沿岸和寧西鐵路沿線的安徽現(xiàn)代物流體系。指出，要制定合肥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，籌建合肥現(xiàn)代物流園區(qū)和物流中心，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。五、加入WTO將為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇隨著我國(guó)加入WTO,開(kāi)放物流市場(chǎng)的承諾將促使更多的跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)。表12:加入WTO后有關(guān)物流業(yè)的

7、外資準(zhǔn)入進(jìn)程加入時(shí)加入1年內(nèi)加入3年內(nèi)加入4年內(nèi)加入6年內(nèi)公路卡車(chē)和汽車(chē)貨運(yùn)服務(wù)只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資&49%允許外資控股允許設(shè)立外資獨(dú)資公司鐵路貨運(yùn)服務(wù)同上允許外資控股允許設(shè)立獨(dú)資公司倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)同上允許外資控股允許設(shè)立外資獨(dú)資公司貨物運(yùn)輸代理服務(wù)（不包括商檢服務(wù)）有連續(xù)3年以上歷史的外國(guó)貨代企業(yè)可以設(shè)立合資貨代企業(yè)，外資W50%允許外資控股允許設(shè)立外資獨(dú)資公司國(guó)際運(yùn)輸（貨運(yùn)和客運(yùn)，不包括沿海和內(nèi)水運(yùn)輸）允許設(shè)立注冊(cè)公司，經(jīng)營(yíng)懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗的船隊(duì)；允許設(shè)立合資船運(yùn)公司，外資&49%。海運(yùn)理貨、海運(yùn)報(bào)關(guān)、集裝箱堆場(chǎng)服務(wù)允許外資控股船務(wù)代理服務(wù)外資W49%內(nèi)河貨運(yùn)服務(wù)只允許

8、在對(duì)外輪開(kāi)放的港口從事國(guó)際運(yùn)輸1 外資企業(yè)需要尋求與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的合作來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)尤其是率先進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、物流需求較大的華東地區(qū)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而中國(guó)是一個(gè)地域遼闊的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后，想自己擁有公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的全部資源和功能，既困難，也不經(jīng)濟(jì)，對(duì)它們而言，都面臨著本土化的問(wèn)題。因此，尋找合適的合作伙伴，進(jìn)行各種形式的合作，就是外國(guó)物流公司在中國(guó)迅速立足、開(kāi)展業(yè)務(wù)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)和較有效的選擇。具體從汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)來(lái)看，從1988年批準(zhǔn)首家中外合資汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)以來(lái)，公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)外開(kāi)放的力度不斷加大。到1999年底，公路運(yùn)輸合資企業(yè)已超過(guò)千家。從投資來(lái)源看，香港占合資企業(yè)總數(shù)的50以上，其次是

9、日本和美國(guó)，分別是60家和70家，然后是臺(tái)灣、韓國(guó)和新加坡，都在30家以上。從投資領(lǐng)域看，物流合資企業(yè)為在我國(guó)的外資企業(yè)提供物流服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸以及大陸與香港地區(qū)的出入境運(yùn)輸為主。在股份份額方面，合資企業(yè)基本上以中方控股為主?？梢哉f(shuō)，入世后，外資物流企業(yè)大舉進(jìn)入中國(guó)，給物流企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，也帶來(lái)的了很大的合作發(fā)展契機(jī)。2 入世后國(guó)內(nèi)物流企業(yè)最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于國(guó)內(nèi)同行搶占先機(jī)對(duì)于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)而言，外資物流企業(yè)的進(jìn)入帶來(lái)了合作的機(jī)會(huì)。最大的挑戰(zhàn)不是來(lái)自外資物流企業(yè)，而是來(lái)自國(guó)內(nèi)同行，如果其它同行搶占了與外資企業(yè)合作的先機(jī)，使自身地位得到鞏固，市場(chǎng)份額提高，將會(huì)構(gòu)成很大的威脅。因此，國(guó)內(nèi)物流企

10、業(yè)應(yīng)抓住加入WTO的機(jī)遇，積極尋求與外資先進(jìn)物流企業(yè)的合作，以帶動(dòng)自身實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。分析二：華東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)撛趩?wèn)題與啟示盡管從宏觀物流環(huán)境分析來(lái)看，華東地區(qū)有著良好的外部環(huán)境，有利于物流業(yè)的發(fā)展，但應(yīng)該說(shuō)，這種外部環(huán)境只是一種潛在的優(yōu)勢(shì)，而要將這種優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成為真正推動(dòng)物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)條件，還有很多工作需要政府、企業(yè)和社會(huì)各界去做。目前，華東地區(qū)物流業(yè)的現(xiàn)狀和其擁有的外部環(huán)境并不成正比，實(shí)際上，華東地區(qū)的物流是我國(guó)物流的一個(gè)縮影，我們希望以一個(gè)新的思路和視角，從華東地區(qū)相關(guān)數(shù)據(jù)著手進(jìn)行分析，以反映出我國(guó)物流發(fā)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，希望能夠起到拋磚引玉的作用，促使更多的人，透過(guò)我國(guó)“物流熱”

11、的表象，對(duì)我國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)行深層次地分析。一、物流業(yè)在GDP中占有一定比重，但還不能構(gòu)成支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)作為產(chǎn)業(yè)支柱來(lái)發(fā)展目前，不少政府在制定自身的物流發(fā)展規(guī)劃時(shí)，都紛紛把物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。政策思路固然好，但是否就切合實(shí)際呢？從理論上來(lái)說(shuō)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠成為某個(gè)地方的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值應(yīng)占到該地GDP的2030%以上。而對(duì)華東地區(qū)近幾年來(lái)物流業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重進(jìn)行比較分析的結(jié)果卻反映出了一個(gè)問(wèn)題：各地構(gòu)成物流業(yè)的主要還是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，其產(chǎn)值在各地GDP中所占的比重不僅較小，而且均呈逐年下降的趨勢(shì)。從下圖可看到，1990年到2000年的10年間，上海儲(chǔ)運(yùn)業(yè)產(chǎn)值在GDP的比重從的7.8%降到了的

12、4.1%,浙江省從4.5%降到了1.7%,而安徽省則從4.4%降到了2%。這表明我國(guó)物流業(yè)發(fā)展緩慢，還處在較低的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還夠不成各地的支柱產(chǎn)業(yè)，即使今后發(fā)展起來(lái)，大部分地區(qū)物流業(yè)在GDP中的貢獻(xiàn)度也不一定會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，物流首先應(yīng)該是推動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種保障，是一種產(chǎn)業(yè)支柱，而非支柱產(chǎn)業(yè)，因此，政府在制定物流發(fā)展規(guī)劃時(shí)，應(yīng)切合實(shí)際，首先著眼于解決制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，避免誤導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。圖2-1華東地區(qū)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)占GDP比重圖變化圖數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）二、物流企業(yè)規(guī)模逐漸減小，不利于物流業(yè)健康發(fā)展華東地區(qū)物流企業(yè)的數(shù)量在不斷增多，而企業(yè)的平均規(guī)模卻在逐漸縮小。

13、2000年，江蘇省運(yùn)輸企業(yè)平均僅有1.72人和0.54輛車(chē)，浙江省為1.36人和0.68輛車(chē)，也就是說(shuō)，平均每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)擁有不到2個(gè)人和1輛車(chē)。這表明華東物流市場(chǎng)基本為大量的個(gè)體、私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)者所占據(jù)。大量的個(gè)體業(yè)者往往采取超常手段參與競(jìng)爭(zhēng)，使貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，市場(chǎng)秩序混亂，原來(lái)各地的國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司難以抗衡，很多已解體或承包給私人，物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多而規(guī)模小、實(shí)力弱、資源分散的特征。物流企業(yè)難以形成規(guī)模效益，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。圖2-2江蘇省運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖2-3浙江省運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來(lái)源：浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）三、由于競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致華

14、東地區(qū)物流價(jià)格持續(xù)下降，物流市場(chǎng)環(huán)境嚴(yán)峻激烈、無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)使貨運(yùn)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從圖可看到，近年來(lái)江蘇、浙江、安徽三省貨運(yùn)價(jià)格均呈下降趨勢(shì)，僅有上海市呈上升趨勢(shì)。從供給方的角度來(lái)看，運(yùn)輸價(jià)格已被壓得非常低，運(yùn)輸市場(chǎng)利潤(rùn)空間已很狹窄，一方面表明物流企業(yè)要擴(kuò)大利潤(rùn)，就要開(kāi)拓新的服務(wù)領(lǐng)域，而另一方面，反映了物流企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的生存環(huán)境，客戶如果仍一味著眼于運(yùn)輸，削減運(yùn)輸成本，將更不利于物流企業(yè)的生存與發(fā)展。圖2-4三省一市運(yùn)價(jià)變化圖數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）四、企業(yè)物流成本占GDP的比重大，而其中庫(kù)存成本占了很大部分，企業(yè)應(yīng)更多地加強(qiáng)內(nèi)部的物流控制理論界都喜歡將我國(guó)的物流成本和發(fā)達(dá)國(guó)家

15、的相比較，結(jié)論是我們企業(yè)的物流成本很高，要壓低物流成本。而對(duì)企業(yè)而言，直接可見(jiàn)的物流成本就是對(duì)外支付給運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，因此，一提到要壓縮、控制物流成本，企業(yè)所能想到的就是壓低運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。而從上面的分析可以看到，實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)已經(jīng)沒(méi)有什么可壓縮的空間，一方面物流業(yè)的利潤(rùn)空間不斷下降，而另一方面企業(yè)物流成本居高不下，無(wú)形之中成了我國(guó)物流發(fā)展的一種怪圈?；蛟S，企業(yè)的物流成本管理被引向了誤區(qū)，并沒(méi)能抓住真正的要害。在此，我們需要問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，到底企業(yè)物流成本中，是哪一部分所占比重較大，而又一直以來(lái)被忽視、得不到控制的？由于我國(guó)缺乏完整的物流成本核算體系，目前不可能有真正能夠統(tǒng)計(jì)

16、物流成本的完整數(shù)據(jù)。而為了分析以上提出的問(wèn)題，我們暫時(shí)以統(tǒng)計(jì)年鑒中可能摘取出的有關(guān)項(xiàng)目為基礎(chǔ)，將物流成本大致分成三部分：企業(yè)委托物流費(fèi)，主要是對(duì)外支付的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等；企業(yè)自營(yíng)物流費(fèi)，主要包括企業(yè)庫(kù)存成本、企業(yè)物流管理費(fèi)用。據(jù)此，粗略估算華東各地的物流成本占GDP的比重和物流成本的主要構(gòu)成。需要在此說(shuō)明的是，我們的計(jì)算方法不一定很準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)也不一定完整，但還是希望從一種新的視角來(lái)對(duì)此進(jìn)行分析，以從中反映出一些問(wèn)題。從下圖可看到，各地物流成本占GDP比重均在17%以上，表明我國(guó)企業(yè)物流成本確實(shí)很大，但從物流成本的構(gòu)成來(lái)看，企業(yè)外包的物流成本所占比重均不超過(guò)30%,說(shuō)明企業(yè)物流總成本中，大部分成本

17、發(fā)生于企業(yè)內(nèi)部，尤其是企業(yè)庫(kù)存和管理成本。如下圖顯示，安徽物流成本占GDP比重高達(dá)31.2%,而庫(kù)存成本占了總物流成本的78%,這部分反映了安徽省企業(yè)物流管理相對(duì)弱化，庫(kù)存成本居高不下，從而造成物流成本大的問(wèn)題。因此，企業(yè)在物流管理上，不應(yīng)只著眼于外部控制，更應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部管理，尤其是要注重加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，提高管理效率，從自身角度來(lái)壓縮物流成本。如果仍強(qiáng)調(diào)采用原始的壓低方法控制外部成本，既難以對(duì)癥下藥，真正降低企業(yè)總物流成本，更不利于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。圖25華東主要省市物流成本占GDP的比重圖物流成本比重|圖2-6華東主要省市物流成本構(gòu)成估算圖口儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)比重庫(kù)存成本比重口管理費(fèi)用比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源：華東各省

18、統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）附：分析說(shuō)明1、研究范圍華東地區(qū)三省一市：江蘇、浙江、安徽省和上海市2、研究目的改變以往定性分析為主的研究方法，從統(tǒng)計(jì)年鑒分析入手，對(duì)華東地區(qū)三省一市物流環(huán)境及物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行定量研究，為國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)研究提供新的思路與視角，為華東地區(qū)政府、企業(yè)的提供參考借鑒。3、總體框架：分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析分析二：華東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)撛趩?wèn)題與啟示分析三：從華東貨運(yùn)狀況看物流分析四：華東物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析三：從華東地區(qū)貨運(yùn)看物流一、總量1 .華東三省一市貨運(yùn)總量為260552萬(wàn)噸。圖31各種運(yùn)輸方式運(yùn)量圖鐵路公路口水運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）2 .華東三省一市貨運(yùn)

19、總量約占全國(guó)的20%。圖32華東三省一市運(yùn)輸總量占全國(guó)的比重圖其它浙江5.5%80.8%數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3 .華東三省一市貨運(yùn)總量程上升趨勢(shì)。華東地區(qū)1990年至2000年間除安徽省貨運(yùn)量略有下降外，其他各省市均呈上升趨勢(shì)。其中上海、江蘇物流總量大，而安徽省總量較小。圖3-3華東三省一市貨運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)*上海一江蘇浙江一*安徽數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）4 .華東三省一市貨運(yùn)總量與GDP關(guān)聯(lián)緊密。除上海貨運(yùn)量與GDP增長(zhǎng)有一定波動(dòng)外，其它三省運(yùn)量均隨GDP平穩(wěn)增長(zhǎng)。表明反映出物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，一方面，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是物流量增長(zhǎng)的源泉，而另一方面，物流的發(fā)展又對(duì)

20、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著推動(dòng)作用。圖34上海貨運(yùn)量與GDP關(guān)系圖數(shù)據(jù)來(lái)源：上海統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖35江蘇貨運(yùn)量與GDP關(guān)系圖199019921994199619982000貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）GDP（千萬(wàn)元）一浙江 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）-GDP（千萬(wàn)兀）江蘇10000090436.800006000040000200000數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒（2001圖34浙江貨運(yùn)量與GDP關(guān)系圖數(shù)據(jù)來(lái)源：浙江統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖34安徽貨運(yùn)量與GDP關(guān)系圖安徽貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）一 GDP（千萬(wàn)元）數(shù)據(jù)來(lái)源：安徽統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）二、種運(yùn)輸方式分擔(dān)率1 .華東地區(qū)的水路貨運(yùn)和航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)量均占全國(guó)的50%以上，表明國(guó)際貿(mào)易活

21、躍，國(guó)際物流需求旺盛。圖35各種運(yùn)輸方式分擔(dān)的運(yùn)量占全國(guó)的比重比較數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）2 .華東地區(qū)公路運(yùn)輸占據(jù)主導(dǎo)地位，占有67%的運(yùn)輸市場(chǎng)份額。圖3-6華東地區(qū)各種運(yùn)輸方式運(yùn)量分擔(dān)率數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3 .華東地區(qū)各種運(yùn)輸方式穩(wěn)中有升，其中航空運(yùn)輸增幅較大，鐵路運(yùn)輸保持平穩(wěn)圖3-7華東地區(qū)各種運(yùn)輸方式增長(zhǎng)趨勢(shì)比較圖數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒4 .華東地區(qū)鐵路貨運(yùn)量普遍低于全國(guó)平均水平。華東地區(qū)除安徽省外，其它省市鐵路運(yùn)輸比重均低于全國(guó)平均水平(13%)0上海市及安徽省鐵路運(yùn)輸分擔(dān)率相對(duì)較高，分別為10%和14%(2000年)；浙江、江蘇省鐵路運(yùn)輸分擔(dān)率則較小，

22、僅占25%。上海市及江蘇、浙江省鐵路運(yùn)輸比重基本呈下降趨勢(shì)，但近幾年趨于穩(wěn)定；而安徽省鐵路運(yùn)輸比重從90年代起則一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，從1990年的9%上升到了2000年的14.5%。這是由于一方面中國(guó)鐵路經(jīng)歷了四次提速，鐵路時(shí)問(wèn)性有了保證；另一方面近幾年鐵路行包專列的開(kāi)通，鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間及質(zhì)量均有了很大改善，吸引了部分長(zhǎng)途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長(zhǎng)途運(yùn)輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣州舉辦的第90屆中國(guó)商品交易會(huì)中，行包運(yùn)輸就受到了企業(yè)的青睞。因此鐵路運(yùn)輸比重趨向平穩(wěn)，而安徽省甚至出現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。圖3-8華東各省市鐵路運(yùn)量分擔(dān)率變動(dòng)趨勢(shì)一*上海一江蘇 浙江 安徽數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2

23、001）5 .與鐵路相反，各地公路運(yùn)輸比重逐年增長(zhǎng)，在各種物流芳始終處于主導(dǎo)地位，這反映了市場(chǎng)對(duì)機(jī)動(dòng)、靈活、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸方式的需求傾向。圖3-9華東各省市公路運(yùn)量分擔(dān)率變動(dòng)趨勢(shì)公路r-上海江蘇浙江k安徽數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）6 .水路運(yùn)輸?shù)谋戎仉m然呈下降趨勢(shì)，但華東地區(qū)水運(yùn)量占了全國(guó)的50%以上，這得益于華東地區(qū)獨(dú)特的港口位置優(yōu)勢(shì)，表明華東水運(yùn)發(fā)大，全國(guó)的進(jìn)出口貨物大部分通過(guò)華東地區(qū)集散，是重要的國(guó)際物流基地。三、各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距1 .華東各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，表明物流輻射范圍擴(kuò)大，貨物交流地域拓寬。2 .各種運(yùn)輸方式分工較明顯。水路和鐵路主要承擔(dān)長(zhǎng)距離物流，而短距離

24、的室內(nèi)配送和區(qū)域配送主要采用公路。上海鐵路平均運(yùn)距基本上穩(wěn)定在200公里左右，主要承擔(dān)了同周邊省市，特別是江蘇、浙江經(jīng)濟(jì)往來(lái)的作用。而江蘇、浙江、安徽三個(gè)省份鐵路平均運(yùn)距圍繞800-1000公里波動(dòng)，說(shuō)明三省鐵路主要承擔(dān)中長(zhǎng)途運(yùn)輸。華東各省市公路運(yùn)輸運(yùn)距增長(zhǎng)較快，表明隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸不僅在物流量上比重增加，在物流距離上，輻射范圍也日益擴(kuò)大。公路運(yùn)輸在物流中的作用會(huì)進(jìn)一步提高。水路方面，上海水路運(yùn)距遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他各省，而且漲幅很大，反映出國(guó)際物流發(fā)達(dá)。圖3-12鐵路運(yùn)輸平均運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì)公里上海市一江蘇省浙江安徽省數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒整理而得（2001）圖3-13公路運(yùn)

25、輸平均運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì)上海市T江蘇省浙江r安徽省數(shù)據(jù)來(lái)源：同上圖3-14水路運(yùn)輸平運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì)公里T-上海市一江蘇省浙江安徽省數(shù)據(jù)來(lái)源：同上四、鐵路運(yùn)輸區(qū)間貨物交流量1 .華東各省流入量均大于流出量（除安徽外），表明該地區(qū)以外向物流為主。圖318全國(guó)范圍內(nèi)華東各省鐵路貨運(yùn)進(jìn)出比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（2001）2 .貨物來(lái)源上海市和江蘇、浙江兩省貨物主要來(lái)自華東區(qū)外，而安徽省貨物主要來(lái)自華東區(qū)內(nèi)，而且主要是省內(nèi)貨物交流。圖3-19華東各省鐵路貨物來(lái)源省內(nèi)口華東區(qū)間口華東區(qū)外數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（2001）3 .貨物流出上海市貨物主要發(fā)往華東區(qū)外，江蘇、浙江兩省貨物發(fā)往區(qū)內(nèi)外貨物相當(dāng);安徽省貨物

26、則主要輻射到華東地區(qū)。0%100%圖320華東各省鐵路貨物流出1J1%16%73%36%20%44%卜38%|11%51%43%41%16%上海江蘇浙江安徽20%40%60%80%省內(nèi)口華東區(qū)間口華東區(qū)外數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（2001）總體看來(lái)，安徽省貨物主要在華東地區(qū)交流，其它各省市貨物則主要在華東區(qū)外交流。4 .華東區(qū)內(nèi)各省鐵路貨物交流情況除浙江與上海之間的貨流量較均衡外，其它各省間貨流量差異很大。安徽在華東地區(qū)以輸出為主，上海則主要是輸入。表3-1華東各省鐵路區(qū)間貨物交流量（單位：萬(wàn)噸）到達(dá)發(fā)送上海江蘇浙江安徽上海110367858江蘇2361481268304浙江1322573145

27、安徽20417175552627數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（2001）分析四：華東地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該由結(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成。物流結(jié)點(diǎn)包括各種對(duì)貨物進(jìn)行儲(chǔ)存、處理、中轉(zhuǎn)、分撥的設(shè)施和場(chǎng)所，它們構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)。物流線路則主要是指銜接各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)的公路、鐵路、航線等。結(jié)點(diǎn)與線路相互有機(jī)銜接，共同構(gòu)成了物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)既是物流運(yùn)行的基礎(chǔ)平臺(tái)，又是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境。因此，建立暢通、高效的物流網(wǎng)絡(luò)是促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的基礎(chǔ)保障。目前，我國(guó)物流發(fā)展仍然比較滯后，除了微觀市場(chǎng)供需離現(xiàn)代物流發(fā)展還有一定差距之外，宏觀物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)

28、施的瓶頸問(wèn)題也是原因之一。過(guò)去，各地政府更多的是重視線路的投資建設(shè)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，物流線路對(duì)經(jīng)濟(jì)制約的瓶頸作用已大大緩解，因此，現(xiàn)在，物流網(wǎng)絡(luò)瓶頸作用主要來(lái)自過(guò)去長(zhǎng)期被忽視的物流結(jié)點(diǎn)。隨著物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要作用為政府所認(rèn)識(shí)，也開(kāi)始意識(shí)到物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要性，尤其是結(jié)點(diǎn)建設(shè)的重要意義，開(kāi)始拓寬思路，不僅關(guān)注線路的發(fā)展，更將現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)納入到各自的發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，這是一種可喜的進(jìn)步。一、物流結(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀分析車(chē)站、貨場(chǎng)、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等是傳統(tǒng)意義上的物流結(jié)點(diǎn)。主要是起著銜接線路的輔助作用。過(guò)去政府主要是對(duì)這種傳統(tǒng)結(jié)點(diǎn)的投資建設(shè)。而現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)比這種傳統(tǒng)結(jié)點(diǎn)作用、意義更大，現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)主

29、要是各種綜合性、多功能的物流園區(qū)、物流中心、配載中心，專業(yè)性的配送中心等。這些結(jié)點(diǎn)以其完善的物流功能，成為整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中起著神經(jīng)中樞，對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展起著舉足輕重的作用。因此，我們首先對(duì)華東物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析。1 .物流園區(qū)、物流中心規(guī)劃現(xiàn)狀華東各主要城市政府已意識(shí)到結(jié)點(diǎn)建設(shè)的重要性，紛紛開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)各自的物流園區(qū)，為推動(dòng)本地物流和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打造良好的外部基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境根據(jù)我們現(xiàn)在所能掌握的資料，將華東主要城市規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)的情況匯總?cè)绫?-1所示。物流園區(qū)或物流中心均規(guī)劃在原來(lái)物流基礎(chǔ)設(shè)施較好，物流需求較集中，交通便利的地方。這些規(guī)劃建設(shè)中的園區(qū)將會(huì)成為華東地區(qū)物流的強(qiáng)大支柱，也為

30、塑造良好的投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。表4-1華東主要城市規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)或物流中心數(shù)量3374西康錫王家北，橋，華，灣，名稱或地占八、外高橋，浦東空港商貿(mào)，傳化新區(qū)，下甸橋，藕塘，黃田港，白龍?zhí)陡?，祿口?guó)際機(jī)場(chǎng)，紫金山屈，環(huán)科園規(guī)7000760065002000模畝畝畝畝資料來(lái)源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查2 .配載中心現(xiàn)狀華東各地配載市場(chǎng)發(fā)達(dá)，但仍處于粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，社會(huì)上普遍對(duì)配載中心的認(rèn)識(shí)也較低，亟待提升配載中心在物流網(wǎng)絡(luò)中的地位以及技術(shù)含量和檔次。配載中心擔(dān)負(fù)著聯(lián)系貨源和車(chē)源的紐帶作用，實(shí)際上，更一步說(shuō)，應(yīng)該是起著聯(lián)結(jié)物流供給與物流需求的樞紐。從上次的分析可以看到，我國(guó)物流

31、供給市場(chǎng)主要是個(gè)體、私營(yíng)業(yè)者，規(guī)模小、而數(shù)量多，閑散運(yùn)力供大于求。配載中心正是將這些眾多、分散的供給源有效集中起來(lái)的場(chǎng)所和設(shè)施。對(duì)于實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)要想擴(kuò)大自身服務(wù)的地域，形成物流網(wǎng)絡(luò)，必須考慮如何有效地組織、利用外部資源。配載中心正是這方面目前，各地所謂的配載中心、配載市場(chǎng)實(shí)際上主要是停車(chē)場(chǎng)，功能單一，主要是供返程車(chē)輛停車(chē)、司機(jī)住宿等服務(wù)，由于車(chē)源豐富，圍繞停車(chē)場(chǎng)周邊一般形成一些個(gè)體或私營(yíng)配載市場(chǎng)，規(guī)模小、貨源少。停車(chē)場(chǎng)一帶往往是城市中秩序較混亂、環(huán)境較差的地區(qū)。此種現(xiàn)象容易掩蓋配載市場(chǎng)在整個(gè)物流和經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，因此，長(zhǎng)期以來(lái)，全國(guó)各地配載市場(chǎng)都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃，處于自生自滅的狀態(tài)

32、。當(dāng)前，各地政府在制定物流發(fā)展規(guī)劃，高度重視建設(shè)綜合性的物流園區(qū)、物流中心的過(guò)程中，也忽視了配載中心的作用。實(shí)際上，配載中心或配載市場(chǎng)在物流發(fā)展中可以發(fā)揮重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，華東地區(qū)65%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸承擔(dān)，而其中絕大多數(shù)承運(yùn)人為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，配載市場(chǎng)發(fā)達(dá)(見(jiàn)表4-2)。當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸車(chē)輛無(wú)論是社會(huì)的還是企業(yè)內(nèi)部的，主要輻射范圍都為城市周邊，而公路運(yùn)輸在總貨運(yùn)量中的之所以比越來(lái)越大，主要是由于長(zhǎng)途運(yùn)輸大部分利用返程車(chē)輛，通過(guò)各地配載市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行，鐵路所承擔(dān)的長(zhǎng)途運(yùn)輸量比重已越來(lái)越小。表4-2配載市場(chǎng)情況數(shù)量1834141總占地面積(畝)*278280車(chē)容量*40001230970200資料來(lái)源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查*為估計(jì)數(shù)現(xiàn)代化的配載中心在各地都沒(méi)有形成。對(duì)于政府和企業(yè)而言，都有必要重新認(rèn)識(shí)它的意義與作用，加強(qiáng)配載中心的規(guī)劃與建設(shè)，提升配載中心在物流網(wǎng)絡(luò)中的地位。隨著各地物流規(guī)劃相繼出臺(tái)，將為配載市場(chǎng)提供一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。配載市場(chǎng)的建設(shè)關(guān)鍵在于增強(qiáng)配載市場(chǎng)的功能，提高增值服務(wù)的能力。3.倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀(1)(1)存量資源豐富、分布較集中，價(jià)格水平低表4-3倉(cāng)儲(chǔ)資源現(xiàn)狀倉(cāng)桃浦地3個(gè)1個(gè)儲(chǔ)區(qū)；