基于供應鏈管理模式下的第三方物流管理研究

1、目 錄1引言- 1 -1.1研究背景- 1 -1.2研究目的- 1 -1.3研究內容- 2 -2.國內外理論研究綜述- 4 -3供應鏈管理概述- 5 -3.1概論- 5 -3.2概念框架- 6 -3.2.1供應鏈網絡結構- 6 -3.2.2供應鏈業(yè)務流程- 8 -3.2.3供應鏈的三種模式- 8 -3.3供應鏈的發(fā)展- 9 -4. 供應鏈模式下的第三方物流- 10 -4.1供應鏈管理物流理論概述- 10 -4.2供應鏈管理與物流管理的關系- 10 -4.2.1供應鏈管理與物流管理之間的區(qū)別- 10 -4.3基于供應鏈的第三方物流管理的意義- 11 -5基于供應鏈一體化的第三方物流增值服務- 1

2、1 -5.1第三方物流企業(yè)增值服務概述- 12 -5.1.1物流增值服務的定義- 12 -5.1.2物流增值服務的分類- 12 -5.2基于供應鏈一體化的物流增值服務- 13 -5.3 案例分析- 14 -6結束語- 16 -參考文獻- 17 - 17 -基于供應鏈管理模式下的第三方物流管理研究摘要：在當今競爭激烈的市場環(huán)境中，越來越多的企業(yè)開始專注于增強競爭能力，而現在企業(yè)之間的競爭，其實就是供應鏈物流的競爭，可見完善的供應鏈物流體系是非常重要的。本文針對當今社會的物流狀況，結合供應鏈管理模式，在傳統的物流模式上進行創(chuàng)新，注重突出供應鏈管理模式下的第三方物流的優(yōu)勢。關鍵詞：第三方物流；供應鏈

3、；模式 1引言 近幾年來，中國物流業(yè)發(fā)展迅速，對國家的經濟增長作出了重要的貢獻。第三方物流更是這個領域中的重點，絕對有必要對它進行研究。然而，如果將第三方物流與供應鏈管理結合起來，會收獲更多。供應鏈管理充滿了吸引力，因為它是一個管理時代的象征，是新的生產力。供應鏈管理不僅帶給我們新的管理工具，更有新的管理理念、提高認識的機遇、有了借此重新規(guī)劃、設計和優(yōu)化業(yè)務流程的途徑。雖然我國各界和政府對第三方物流和供應鏈管理的結合才剛剛開始重視，在實踐中取得初步成效，但是不少企業(yè)在組織與管理的過程中，已經具備了管理集成供應鏈的能力，第三方物流也逐漸從東南沿海城市開始擴展到全國，一些第三方物流企業(yè)已經把供應鏈

4、管理作為公司服務內容之一，或作為未來的業(yè)務拓展方向。問題是現在有些企業(yè)雖涉及供應鏈管理，但只能承擔供應鏈的部分功能，不能實現供應鏈管理下的第三方物流的集成和一體化。在我國入世后競爭越來越復雜的環(huán)境下，如何充分使用供應鏈管理的優(yōu)勢，真正實現供應鏈管理對第三方物流企業(yè)的優(yōu)化和創(chuàng)新，從而提高第三方物流企業(yè)的國際競爭力，是企業(yè)亟待解決的新課題。1.1研究背景自改革開放以來，我國經濟發(fā)展迅速，但也面臨著世界經濟一體化、競爭國際化的大環(huán)境的考驗，管理技術和思想急需更新，供應鏈理論自提出以來，在全球制造業(yè)企業(yè)中得到應用，基于供應鏈管理進行戰(zhàn)略思考已經成為制定物流管理的基礎工作，供應鏈管理模式日益成為企業(yè)產生

5、專業(yè)化物流服務的重要途徑。同時，第三方物流由此而產生。第三方物流的出現，不但滿足了企業(yè)間的專業(yè)合作的要求，而且實現了物流服務質量的提高和整合，增加了對供應鏈管理的控制和協調，使得供應鏈達到整體效果。第三方物流市場也是國外企業(yè)提高在中國的經濟效益的服務市場。為了實現這個目標，第三方物流必須基于供應鏈的模式進行相關信息的實時的收集和處理。并在此基礎上集成新的物流方案。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，各界人士對第三方物流和供應鏈管理也開始重視，并在實踐中取得一定的成效，少數第三方物流企業(yè)已把供應鏈管理作為服務內容之一，或作為未來業(yè)務的拓展方向。第三方物流核心在于與外部的協調與合作，而沒有相應的CRM系統，就很

6、難實現。在這種背景下，來研究基于供應鏈管理模式下的第三方物流管理研究，這也是本論文研究的意義所在。1.2研究目的給第三方物流導入供應鏈管理的理念。建立一個基于供應鏈管理的第三方物流的框架和模型，幫助物流企業(yè)科學地進行物流服務，通過對供應鏈管理體系的使用，實現對整個供應鏈客戶信息、物流服務的有效集成，實現提高供應鏈的反應速度、有效的降低系統成本。研究供應鏈管理模式，在傳統的物流模式上進行創(chuàng)新，注重突出供應鏈管理模式下的第三方物流的優(yōu)勢。為我國第三方物流的構建提供建議和策略。本文基于供應鏈模式特征，對第三方物流進行了詳細的分析，把物流管理提高到了戰(zhàn)略的高度。通過本文的研究，希望能夠為第三方物流管理

7、提供有力的幫助。1.3研究內容本文首先介紹了當今社會的物流狀況，結合供應鏈管理模式，在傳統的物流模式上進行創(chuàng)新，注重突出供應鏈管理模式下的第三方物流的優(yōu)勢。 第一章從供應鏈管理的角度主要分析了本文的研究背景，研究目的和意義。 第二章對國內外學術界在對物流理論與實踐進行分析，提出了物流本錢中心學說、利潤中心學說等很多新的理論和新學說。 第三章主要闡述了供應鏈管理的概念、供應鏈網絡結構以及業(yè)務流程，通過對供應鏈的發(fā)展來分析供應鏈模式的重要性。 第四章研究了供應鏈管理物流理論，提出基于供應鏈管理模式下的第三方物流管理的觀點，并結合供應鏈管理與物流管理的關系說明了基于供應鏈的第三方物流管理的意義。 第

8、五章基于供應鏈一體化的第三方物流增值服務的特點，論證了在供應鏈模式下的第三方物流管理會獲得高效的發(fā)展。供應鏈模式下的第三方物流管理的研究背景、研究目的和研究內容國內外理論研究綜述供應鏈管理概述概念及概念框架供應鏈的發(fā)展供應鏈模式下的第三方物流供應鏈物流管理理論概述供應鏈管理與物流管理的關系基于供應鏈的第三方物流管理內容管理意義基于供應鏈一體化的第三方物流增值服務第三方物流企業(yè)增值服務概述基于供應鏈一體化的物流增值服務案例分析結束語第一章第二章第三章第四章第五章第六章論文框架示意圖2.國內外理論研究綜述物流尤其是第三方物流作為國內的新興行業(yè)，自然少不了各領域對其的研究。由于中國的經濟發(fā)展相對比其

9、他一些發(fā)達國家發(fā)展較晚，中國的物流行業(yè)也因此起步較晚，對物流的研究，一般都是借鑒美國、日本等一些發(fā)達國家。20世紀80年代初期，國內學術界開始從不同角度研究和探討物流題目，引進國外物流概念。到80年代末和90年代初，國內從物流概念的界定和物流基本知識轉為開展專題性研究如物流行業(yè)發(fā)展題目和配送題目，物流模式、物流規(guī)劃和物流運營等題目，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學術論文。近幾十年來，國內外學術界在對物流理論與實踐的分析和研究固然是較廣闊，題目復雜繁多，但是總的來說都形成了一定的共識，并可以回納為以下幾大理論和學說。 物流本錢中心學說 1962年4月，美國治理學家彼得德魯克首次明確

10、提出物流領域的潛力，具有劃時代的意義，從此標志著企業(yè)物流治理領域的正式啟動。日本西澤修教授在研究物流本錢時發(fā)現，之前的財務會計制度和會計核算方法都不能很好的把握物流用度的實際情況，導致對物流用度的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”學說。他用物流本錢具體分析了彼得德魯克的“黑大陸”學說。但是，本錢中心學說過分地夸大了物流的本錢性能，以為改進物流的目標是降低本錢，致使物流在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的主體地位沒法得到認可，從而限制了物流本身的進一步發(fā)展。 利潤中心學說 第三個利潤源的說法也是日本權威學者西澤修先生在1970年提出的。人們把物質資源的節(jié)約和勞動消耗的降低分別稱為“第一個利潤源泉”和“第二個利潤源

11、泉”。在經歷了1973年的石油危機之后，物流“第三利潤源”的作用己經得到證實，物流在企業(yè)治理中的地位得到鞏固。服務中心學說服務中心學說代表了美國和歐洲一些學者（如：鮑爾索克斯）對物流的熟悉，他們認為，物流活動的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤，而是在于提高了企業(yè)對用戶的服務水平，進而提高了企業(yè)的競爭力。服務中心學說夸大了物流的服務保障功能，借助于物流的服務保障作用，企業(yè)可以通過整體能力的加強來壓縮本錢、增加利潤。戰(zhàn)略中心學說郝聚民博士在其研究中構筑第三方物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略。馬士華從供應鏈治理的角度，提出物流治理戰(zhàn)略全局化的觀念。還有學者從供應鏈的角度提出了“即時物流戰(zhàn)略”、“一體化

12、物流戰(zhàn)略”、“網絡化物流戰(zhàn)略”和“物流戰(zhàn)略同盟”等。物流規(guī)劃是物流發(fā)展(戰(zhàn)略)理論的重要組成部分,此外戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略技術開發(fā)也是近幾年企業(yè)發(fā)展現代物流的重要內容。供應鏈學說1983年和1984年發(fā)表在哈佛貿易評論上的兩篇論文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.：Get leverage from logistics)開創(chuàng)了供應鏈研究的先河。目前主要有以下幾種理論觀點：供應鏈治理是物流治理的超集；物流是供應鏈治理的一部分；供應鏈物流；物流供應鏈。效益悖反學說效益悖反是指在物流系統中的各功能要

13、素之間存在著此消彼長的矛盾。這往往導致整個物流系統效率的低下，終究會損害物流系統的功能要素的利益。綠色物流學說綠色物流是部分學者近幾年提出的一個新課題,從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流治理系統。 目前，對綠色物流還沒有形成較為成熟的定義,隨著供給鏈治理理論的發(fā)展，綠色物流理論主要是改變原來由“資源產品廢棄物排放”所構成的開環(huán)型物質單向活動模式，而構成一種“資源產品再生資源”的閉環(huán)型物質活動系統。3供應鏈管理概述 3.1概論早期的供應鏈研究者認為供應鏈是制造企業(yè)中的一個內部過程，就是指把企業(yè)從外部采購來的原材料和零部件，通過一系列的生產和銷售，最后傳遞到零售商和客戶的過程。早期供應

14、鏈概念局限在企業(yè)的內部操作層，企業(yè)自身的資源利用充分。后來，供應鏈在概念上注意到與其他企業(yè)之間的聯系，關注到供應鏈的外部環(huán)境，認為它應該是一個“通過鏈中不同企業(yè)間的制造、包裝、分銷、零售等過程將原材料加工成產品，再到最終用戶的過程”，這是更為系統的概念。現代供應鏈的概念更加注重企業(yè)之間的重要網鏈關系，如企業(yè)與供應商的關系，與用戶的用戶的關系。對供應鏈的認識已形成了一個網鏈，強調供應鏈的一體化。 供應鏈指的是由原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、顧客等組成的具有鏈狀結構的網絡。不同的專家學者對于供應鏈的定義也是大同小異:供應鏈是一種客觀存在于從原材料供應(供應商)、產品組織生產(核心生產企業(yè))

15、、批發(fā)零售(銷售商)到最終消費者的商品物流鏈和價值鏈，物質經過物流鏈而得到價值的增值。 供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流和資金流的控制，從采購原材料開始，到制成最終產品，最后把產品送到消費者手中，在由供應商、制造商、分銷商、零售商和用戶連成的網鏈結構模式中，包含所有加盟的企業(yè)，從原材料供應開始，經過鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。它不僅是一條連接供應商到客戶的信息鏈和資金鏈，更是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值，給相關的企業(yè)都帶來效益。供應鏈管理的模型如圖1：物流資金流供應商n供應商1生產商銷售商客戶供應鏈信息共享中心圖1供應鏈管理模

16、型3.2概念框架為了能夠更好地理解供應鏈管理，GSCF提出了案例研究方法。通過對營銷、物流、制造、信息系統、財務、質量管理和戰(zhàn)略規(guī)劃等功能領域的調查，形成了供應鏈管理的概念框架，這一框架強調供應鏈管理的共同特征，以及設計和成功管理供應鏈的必要步驟，如圖2所示：供應鏈業(yè)務流程供應鏈管理組件供應鏈網絡結構利潤率市場占有率圖2供應鏈管理的概念框架企業(yè)在市場競爭壓力的驅動下，為了獲得核心競爭力，通過供應鏈網絡結構，供應鏈業(yè)務流程和供應鏈管理組件構造了供應鏈管理的概念框架。3.2.1供應鏈網絡結構供應鏈網絡是由與核心企業(yè)相連的成員組織構成的，這些組織直接或間接與他們的供應商或客戶相連，從起始端到消費端。

17、必須分類并確定哪些成員對公司以及供應鏈的成功起著決定作用，以便對它們給予關注和合理分配資源。供應鏈網絡由三個基本面構成：（1）供應鏈成員供應鏈成員包括基本成員和支持成員。為了使非常復雜的網絡易于管理，有必要將基本成員與支持成員分開。供應鏈基本成員是指在專門為顧客或市場提供專項輸出的業(yè)務流程中，所有能進行價值增值活動自治公司或戰(zhàn)略企業(yè)單元。相反，支持成員是指那些簡單地提供資源、知識以及設施的供應鏈成員。（2）供應鏈網絡結構變量在描述、分析和管理供應鏈時，有三種最重要的網絡結構，它們分別是水平結構、垂直結構和供應鏈范圍內核心企業(yè)的水平位置，由此構成了供應鏈網絡的三維結構。（3）供應鏈供需連接的方式

18、在眾多研究中，可以發(fā)現不同的結構變量能夠合并。有這樣一個案例，供應商那邊是一個窄而長的網絡結構，而顧客那邊是一個寬而短的網絡結構，但他們卻聯系在一起。增加或減少供應商/顧客的數目將會影響供應鏈的結構。當一個公司從多源頭供應商向單一源頭供應商轉變時，供應鏈可能變得越來越窄。開放物流、制造、銷售以及產品開發(fā)活動是另一個很可能改變供應鏈結構的決策實例，因為，它們可能增加供應鏈的長度和寬度，并同樣會影響供應鏈網絡中核心企業(yè)的位置。根據供應鏈的定義，可以把其結構簡單地歸納如圖3所示的模型。供應商制造包裝分銷零售用戶信息流供應源需求源銷售點信息需求拉動資金流圖3 供應鏈網絡結構模型3.2.2供應鏈業(yè)務流程

19、業(yè)務流程是為專門客戶或市場生產特定產品的一種結構和可預測的活動集合，它是一種動態(tài)結構，用來集成終端客戶和涉及產品、信息、資金、知識以及觀念的動態(tài)管理流程。3.2.3供應鏈的三種模式1.以制造企業(yè)為主導的供應鏈。如圖4所示。2.以零售業(yè)為主導的供應鏈，如圖5所示。3.以第三方物流為主導的物流服務供應鏈，如圖6所示。采購物流銷售物流生產物流分銷商RDC/配送中心零售商消費者原料采購圖4以制造企業(yè)為主導的供應鏈制造企業(yè)連鎖超市消費者采購物流分銷商訂單處理采購物流圖5 以零售企業(yè)為主導的供應鏈制造企業(yè)客戶商業(yè)企業(yè)貨代公司包裝加工運輸車隊裝卸堆倉儲業(yè)主零售商RDC配送中心客戶的客戶連鎖超市信息系統整合社

20、會資源的運作網絡系統集成物流供應商3PL訂單處理圖6 以第三方物流為主導的物流服務供應商3.3供應鏈的發(fā)展有關供應鏈管理的理論研究和實踐應用，正處于不斷深入和優(yōu)化的過程，形成了三個主要的研究方向：（1）供應鏈建模技術（2）供應鏈管理技術（3）供應鏈管理的支持技術。物流的發(fā)展經歷了傳統物流階段到現代化物流階段的發(fā)展，現代物流除涉及運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送環(huán)節(jié)外，其核心是利用信息技術實現對供應鏈上各個環(huán)節(jié)資源的有效整合。因此，信息技術作為物流與供應鏈的支撐體系，其發(fā)展及應用水平與物流與供應鏈的發(fā)展密不可分。供應鏈的發(fā)展是一個逐步走向成熟的過程，其成熟程度可以通過成熟度模型來評價。PM

21、G（The Performance MeasurementGroup）組織將供應鏈成熟度分為四個階段，即關注部門職能階段、內部整合階段、外部整合階段和跨企業(yè)合作階段，而 KevinMcCormack 提出的供應鏈成熟度模型和 Manugistics 提出指南針模型從總體的變化趨勢上將供應鏈成熟度分為五個階段，即關注質量的基礎階段、服務于客戶的功能級協作階段、使企業(yè)高效的企業(yè)級集成階段、創(chuàng)造市場價值的供應鏈擴展階段和成為市場的引領者的供應鏈協同階段。從上述對供應鏈發(fā)展階段的劃分可以概括出企業(yè)信息化發(fā)展的三個階段，即：第一階段：基于內部局部網絡化的部門級集成；第二階段：基于內部網絡化的企業(yè)級集成；

22、第三階段：基于全面網絡化的供應鏈企業(yè)集群協同。4. 供應鏈模式下的第三方物流4.1供應鏈管理物流理論概述第三方物流是指物資提供者或物資需求者為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，以實現物資的空間位移。同時，物資提供者或物資需求者通過信息系統與專業(yè)物流服務企業(yè)保持密切聯系，以達到對物流全程的跟蹤了解。因此，第三方物流又叫合同制物流。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。在供應鏈管理中，物流實際上是對供應鏈中

23、的產品，對整個渠道的產品和信息實行增值流動管理，以便獲取最大的運營效率和效益。從成本角度分析，物流行業(yè)的最大組成部分是運輸和庫存，其他還有倉儲、行政管理等部分。從供應商到消費者的物流成本，主要包括庫存成本、制造成本、包裝成本、采購成本、銷售成本、運輸成本、管理成本以及在途制品成本等。只有制造成本和包裝成本是在物流價值增值環(huán)節(jié)中發(fā)生的，其余成本都是在非價值增值環(huán)節(jié)中發(fā)生的。4.2供應鏈管理與物流管理的關系4.2.1供應鏈管理與物流管理之間的區(qū)別 一般而言，供應鏈管理涉及制造問題和物流問題兩個方面，物流管理涉及的是企業(yè)的非制造領域問題。具體來看，供應鏈管理與物流管理之間的區(qū)別表現在以下幾個方面以及

24、傳統的物流模型和基于供應鏈管理的物流模型的區(qū)別（圖7，8）：（1） 供應鏈管理比物流管理的研究范圍更為廣泛。除了物流管理領域的研究者外，還有許多制造與運作管理的研究者也使用和研究供應鏈管理。他們對供應鏈管理研究的推進和重視，決不亞于物流管理的研究者們。（2） 供應鏈管理思想的形成和發(fā)展，是建立在多個學科體系基礎上的，其理論根基遠遠超越了傳統物流管理的范圍。因此，供應鏈管理比物流管理更豐富，覆蓋面更加寬泛，從而也就更詳細。（3） 從學科發(fā)展看，供應鏈管理也不能簡單地理解為一體化的物流管理。一體化的物流管理分為內部一體化和外部一體化兩個階段。供應鏈管理所包含的內容比傳統物流管理要廣泛的多。在考察同

25、樣的問題時，從供應鏈管理來看，視角更寬泛，立場更有高度。（4） 管理角度不同。物流管理主要從一個企業(yè)的角度考慮供應、存儲和分銷，把其他企業(yè)當作一種接口關系處理，沒有深層次理解其他企業(yè)內操作，企業(yè)之間只是簡單的業(yè)務合作關系。而供應鏈管理的節(jié)點企業(yè)之間是一種戰(zhàn)略合作伙伴關系，要求對供應鏈所有節(jié)點企業(yè)的活動進行緊密的協作控制。他們形成了一個動態(tài)聯盟，具有雙贏關系。 圖7 傳統的物流模型圖8 基于供應鏈的物流過程模型4.3基于供應鏈的第三方物流管理的意義（1）資源共享供應鏈管理實現企業(yè)內部各部門事業(yè)部和企業(yè)外部各個企業(yè)在經驗、設備資金、技術、人才和信息資源上各自優(yōu)勢共享，相互彌補資源的不足，形成企業(yè)一

26、體化的和社會化的網絡化系統，一方面可以提高本部門和本企業(yè)資源的使用效率，減少埋沒成本，另一方面又可節(jié)約企業(yè)在弱勢資源方面的新投入，降低轉置成本，而將企業(yè)有限的資源用于培育和維持核心力量，以獲得整體的競爭優(yōu)勢。（2）形成核心競爭力對于許多企業(yè)而言，新技術、新材料、新工藝等的合理運用是企業(yè)取得效益的主要支撐，但由于這些新東西的運用常常受到自身條件的不足以及外界的不確定性而存在很大的風險。供應鏈橫向一體化的企業(yè)根據各自的核心力量進行分工，重點承擔其中的某一項或幾項任務，在適當的時候利用適當的資源完成應用、開發(fā)和總結。從而實現了風險分擔，降低了每個項目的經營風險，使競爭具有差異化，完成企業(yè)整體的技術創(chuàng)

27、新，快速形成企業(yè)核心競爭力。（3）增強對市場快速變化的反應能力。目前公司流行的項目承包、個人股權投資等外部整合策略以及企業(yè)自身的擴展都是通過巨大的投入、擴充企業(yè)邊界以及擴大市場內部化來進行的，這往往出現由于組織膨脹而帶來的“大企業(yè)”?。阂?guī)模擴大、管理層次增加、協調成本上升，但是企業(yè)的行政效率低下、決策緩慢、根本無法做到物流管理的合理化，無法對瞬息萬變的市場形勢做出靈活的反應，這就直接阻礙了企業(yè)的進一步發(fā)展。供應鏈縱向一體化管理的每個企業(yè)著重發(fā)展自己的核心力量，而且核心力量之間是通過網狀結構而不是科層結構來維系的、不涉及組織的膨脹，因而可有避免“大企業(yè)病”的出現。（4）通過供應鏈一體化管理，降低

28、冗余庫存，降低運作成本，供應鏈上各個節(jié)點企業(yè)基于共同利益(如為了贏得某一市場機遇)形成緊密無縫連接。物流管理還可以提高企業(yè)運作效率，大大降低運作成本，這些交易成本包括原來個體企業(yè)市場搜尋成本、討價還價成本、擬定和監(jiān)督合同成本等。最終使整條供應鏈的成本最小化。（5）實現供應鏈系統的組成單位之間自主經營協調運行。供應鏈上各企業(yè)專注自己的核心業(yè)務，將自己的非核心業(yè)務(而是其他企業(yè)的核心業(yè)務)轉移給鏈上的其他企業(yè)，同時也與供應鏈上的其他零部件供應商和產品分銷商共同協作，提高了工作效率，實現了低成本狀態(tài)下的協調運行。5基于供應鏈一體化的第三方物流增值服務 5.1第三方物流企業(yè)增值服務概述隨著國內物流市場

29、的發(fā)展趨向成熟,物流企業(yè)靠資產、設施、關系來立足和競爭的時代已經過去,企業(yè)必須樹立新的標桿。對靠服務制勝的物流企業(yè)來說,超越單一的物流服務,轉向為客戶提供增值服務,提升企業(yè)的品牌知名度和核心競爭力已成為物流企業(yè)沖出重圍的一條新思路,在行業(yè)利潤不斷攤薄的境況下,物流增值服務已成為第三方物流企業(yè)競相追逐的一塊新奶酪。5.1.1物流增值服務的定義物流增值服務是指在基本服務功能的基礎上對貨主提供獨特的或特別的,使供需雙方能夠通過共同努力提高效率和效益,物流企業(yè)為客戶企業(yè)對其物流系統一體化的功能整合就是物流增值服務。即在完成物流基本功能基礎上對貨主的服務需求細分再細分,對服務品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程,也是參

30、與對制造商的經營運作的過程,也是學習的過程。5.1.2物流增值服務的分類(1)以顧客為核心。這種增值服務是以顧客為核心，由第三方物流提供的、為了滿足供需雙方對于配送產品的要求為目的的一些可供選擇的方式。 (2)以制造為核心。這種增值服務是以制造為核心，通過獨特的產品分類和配送來支持制造活動的物流服務。每一個客戶進行生產活動都是獨特的,在理想的狀態(tài)下,應對顧客所需的配送物品和內向物流的材料零件進行定制化。(3)以促銷為核心。這種增值服務是以促銷為核心、為了刺激銷售而獨特配置銷售點展銷臺及其他各種服務。銷售點展銷包含來自不同供應商的多種產品,組合成一個多結點、多元化的展銷單元,以便適合于特定的零售

31、商品。在多種情況下,這種以促銷為核心的增值服務還包括對儲備產品提供特別介紹、直接郵寄促銷、銷售點廣告宣傳和促銷材料的物流支持等。 (4)以時間為核心。這種增值服務是以時間為核心的增值服務涉及使用專業(yè)人員在配送以前對存貨進行分類、組合和排序。以時間為核心的增值服務的一種流行形式就是準時化(JIT)。在準時化概念下,供應商先把商品送進工廠附近的倉庫,當有需求時,倉庫就會對由多家供應商提供的產品進行重新的分類、排序,然后送到配送線上。以時間為基礎的服務,其主要的一個特征就是排除不必要的倉庫設施和重復勞動,以便能最大限度地提高服務速度。基于時間的物流戰(zhàn)略是競爭優(yōu)勢的一種主要形式。5.1.3提供第三方物

32、流增值服務企業(yè)的主要特征(1)管理技術能力。第三方物流企業(yè)的管理技術能力是最體現其專業(yè)水平的能力,其所具備的系統策劃能力、個性服務能力、信息系統服務能力及網絡覆蓋能力是決定其提供第三方物流增值服務廣度及深度的重要因素。(2)高效的物流運作能力。第三方物流服務供應商為客戶創(chuàng)造價值的基本途徑是達到比客戶更高的運作效率,能提供較高的服務成本比。運作效率的提高意味著第三方物流在物流的基本活動中,如倉儲運輸、配送等方面能夠以較低的成本滿足客戶的需求,這取決于物流公司足夠高效的設施及熟練的操作技能。除了作業(yè)技能外,還需要高效的協調和溝通技能,協調和溝通技能在很大程度上與信息技術關聯完善、高效的物流信息系統

33、能很大程度地提高管理效率和工作效率,從而節(jié)省成本、增加效益。 (3)多客戶運作平臺的整合能力。充分利用多客戶運作的平臺是第三方物流增值的另一因素,整合平臺資源,或者說在客戶中分享資源。例如,多客戶整合的倉儲或運輸網絡,能夠削峰填谷,使物流運作過程平穩(wěn),降低成本和風險,取得整合后較高的經濟效益。因此說,整合運作的規(guī)模效益能夠取得比其他資源更高的價值,從而創(chuàng)造增值效益。(4)供應鏈一體化物流整合能力。在供應鏈一體化系統中,第三方物流企業(yè)可以通過兩個方向為核心企業(yè)創(chuàng)造物流服務價值,一是沿供應鏈“順流而下”,即在制造商的產品銷售渠道內作為物流服務供應商;二是沿供應鏈“順流而上”。基于供應鏈一體化的物流

34、基本服務和增值服務要求物流企業(yè)對制造商經營活動的深入參與比如為客戶企業(yè)提供包裝、短距離搬運、裝卸、采購訂單處理、產品追回等。5.2基于供應鏈一體化的物流增值服務現今,隨著工商企業(yè)物流理念的成熟,他們除了要求提供運輸、倉儲等一般性服務外,還希望物流企業(yè)提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務等一系列的增值服務。作為物流企業(yè)核心競爭力的物流增值服務,既包括一般意義上的延伸服務,也包括更深層次的延伸服務。更深層次的延伸服務,應該主要是指三類的增值服務:客戶增值體驗、物流解決方案和IT管理系統服務。這三類增值服務能使第三方物流企業(yè)產生區(qū)別于其他競爭對手的特色業(yè)務,并能使企業(yè)根

35、據客戶需求和具體問題提供合適的物流解決方案以及相關的IT管理系統服務。物流增值服務已成為目前第三方物流企業(yè)服務中不可缺少的部分,越來越成為吸引大客戶青睞的著重點。增值服務做的好與壞在第三方物流企業(yè)提供的綜合服務中顯得尤其重要 ,因為它都直接或間接地影響到企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯盟關系或業(yè)務伙伴關系,因此,不斷地提高物流增值服務能力,特別是基于供應鏈一體化的物流增值服務能力,是決定第三方物流企業(yè)能否長期生存和發(fā)展的必然因素。第三方物流企業(yè)應該形成獨特的運作模式,開發(fā)并形成一系列針對常見物流需求和問題的方案模型包括物流配送解決方案、物流全程解決方案、物流信息系統解決方案等。必須在經營策略思維方面做出正確

36、的決策,在傳統物流服務的基礎上進一步提升服務能力,不僅僅在于降低運作成本,還必須培養(yǎng)形成迅捷快速的反應能力,以“創(chuàng)造價值”的觀念來取代“開源”,為客戶提供物流增值服務。只有這樣,第三方物流企業(yè)才能在激烈的競爭中生存和發(fā)展。5.3 案例分析- SLC基于供應鏈一體化的物流增值服務模式的實踐上海實業(yè)外聯發(fā)國際物流有限公司(簡稱“SLC”)作為一家專業(yè)從事保稅物流的國際物流服務提供商,專為進出口物流提供全面優(yōu)質的第三方物流服務,為客戶提供整套進出口物流解決方案,并提供物流、信息流、資金流等一站式服務。處于外高橋保稅區(qū)內的美國德爾福(上海)動力推進系統有限公司(簡稱“德爾?！?旗下的4家在上海的汽車零

37、部件制造企業(yè),都采用“物流外包”的模式,尋找最合適的第三方物流服務供應商。2005年德爾福公司通過對幾十家物流服務商的評估、篩選,最終選定SLC為其提供第三方物流服務。那么SLC公司是如何在激烈的競爭中取勝的呢?他的秘密武器是什么呢?“汽車物流”是集現代運輸、包裝、配送、倉儲、保管、及信息系統集于一體的綜合性物流,是原材料供應商、生產廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的溝通橋梁;隨著汽車消費需求的個性化、供應全球化、電子化貿易和交貨迅速化,對“汽車物流”提出了新的挑戰(zhàn),要求“汽車物流”網絡化、高效化、專業(yè)化、便捷化。了解這些市場信息的SLC公司通過一系列討論、研究,最終成立了德爾福項

38、目組,專門為其提供個性化的服務,并針對德爾福汽車零配件工廠的生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料、整車發(fā)運等業(yè)務運作模式進行業(yè)務流程再造。為了優(yōu)化物流運作的過程,提高其運作效率,給客戶提供更滿意的服務,SLC為德爾?！傲可矶ㄖ啤绷嘶诠溡惑w化的物流增值服務模式(見圖9),主要包括下列4個有效的解決方案。供應商最終用戶SLC物流JIT采購JIT分銷JIT制造供應鏈關系管理Erp及電子商務平臺生產能力、信息、核心競爭力、資本、人力資源等約束物流信息流分銷網絡供應網絡圖9 SLC的增值服務模式（1）精確配送為了確保德爾福汽車零配

39、件生產線的正常運轉,在使庫存最小化的同時,并防止生產延遲,因此必須連續(xù)不斷的向生產線及時又準確的提供信息和供貨。SLC有豐富的業(yè)務經驗和倉庫先進的倉庫管理系統,他們利用這兩點優(yōu)勢對倉庫內部所有貨物進行精確管理,確保收、發(fā)貨員在最短的時間內準確無誤的完成分揀,實現精確配送,減少庫存。這就是精確配送的典型例子。（2）看板管理看板管理就是利用卡片作為傳遞作業(yè)指示的一種有效工具,使上下工序按照卡片指示作業(yè),相互協調的連續(xù)進行?？窗迨褂每ㄆ袃煞N基本形式:一是領料(傳遞)卡片,填寫需要領用的原材料或零部件的名稱和數量,用以向上道工序取貨;二是生產卡片,填寫需要生產的零部件的名稱和數量。在每道工序中設置A

40、和B兩個存料箱,A箱儲存上道工序為本工序加工使用的零部件,B箱儲存本工序為下道工序使用的已加工完成的零部件。這兩種卡片隨同存料箱一起在上下兩道工序之間往返傳送。（3）準時制度準時制(JIT)是指按照顧客的要求,在必要的時間達到必要的數量、生產或提供必要的產品或服務。在理論上要求, 為避免在生產的每一個過程或工序上出現閑置的零部件，因此要在需要的時間及時供應所需要的數量和質量,產生不必要的庫存,這種管理方法也稱為零庫存管理法。德爾福為了實現零庫存,加快資金的周轉速度，對SLC公司提出了嚴格的準時要求,不允許在物流過程中浪費時間和空間。于是SLC公司為德爾福提供了JIT配送,根據德爾福零配件生產線

41、的配料需求規(guī)律,倒測各項物流節(jié)點所需時間,包括突發(fā)情況所會產生的各種損失,擬定了揀貨、驗貨、卸貨、運輸、聯絡等諸多環(huán)節(jié)的時間表,并嚴格按照約定的時間將貨物送達指定目的地。SLC通過對德爾福實行JIT制度,排除了很多不必要的倉庫設施和重復勞動,避免了物流過程的時間和空間的浪費,加快了資金的周轉,解決了工廠收貨區(qū)卸貨車輛的擁擠,為德爾福提供了滿意的庫存管理和服務,并且也大大提高了SLC的工作效率和經濟效益。（4）分撥服務為了滿足德爾福將其汽車零部件售后服務時間縮短到最短的需求時間,SLC提供將海外進口汽車零部件先出庫后完稅的分撥形式的最佳方案,即集中報關(分撥)。保證其貨物在最短的時間內可以送抵目的地,快速滿足其用戶的需求?；诠溡惑w化的物流分撥服務與傳統的物流分撥服務相比較,具有如下優(yōu)點：參考文獻：1宋華等，現代物流與供應鏈管理(M)經濟管理出版社2000年4月2肖艷等供應鏈管理環(huán)境下的物流管理中國流通經濟(J)2001年第5期3郝聚民第三方物流M成都:四川人民出版社，2002:134蔡泓基于供應鏈管理的第三方物流模式分析J時代經貿，2007，66:95曲昊月第三方物流與供應鏈創(chuàng)新N培正商學院學報，2004，(4):25286董千里基于供