客運專線聯(lián)鎖技術(shù)原則20100121修訂版

1、1. 適用范圍1.1. 本技術(shù)原則適用于僅開行動車組并采用CTCS-3級列控系統(tǒng)的客運專線（以下簡稱：客運專線）。1.2. 本技術(shù)原則適用于以車載信號為行車憑證的客運專線（如僅開行動車組的客運專線）與以地面信號為行車憑證的線路（如開行普通旅客列車的線路）相銜接的車站（以下簡稱：銜接站）。1.3. 工程設(shè)計、設(shè)備研發(fā)、運用及維護均應(yīng)遵照本技術(shù)原則執(zhí)行。2. 基本原則在現(xiàn)有聯(lián)鎖相關(guān)技術(shù)條件基礎(chǔ)上，為滿足客運專線特殊需要，車站聯(lián)鎖技術(shù)條件做如下補充規(guī)定。2.1. 聯(lián)鎖應(yīng)具有辦理發(fā)車引導(dǎo)進路的功能，當開放發(fā)車引導(dǎo)信號時應(yīng)檢查1LQ區(qū)段空閑。2.2. 當聯(lián)鎖辦理車站引導(dǎo)總鎖閉時，應(yīng)不允許開放對應(yīng)信號機的

2、引導(dǎo)信號。2.3. 聯(lián)鎖人工解鎖列車進路（包括：接、發(fā)車進路）延時時間應(yīng)大于允許RBC連接中斷超時（T_NVCONTACT）時間+列車以最高運行速度觸發(fā)最大常用制動并停車所需要的時間。2.4. 聯(lián)鎖接近區(qū)段長度應(yīng)大于列車以最高運行速度在允許RBC連接中斷超時（T_NVCONTACT）時間所行走距離+列車由最高速度觸發(fā)最大常用制動并停車時間所走行的距離。2.5. 當為使用ATP列車辦理經(jīng)道岔側(cè)向接車進路且進路上道岔均為18號及以上時，進站信號應(yīng)按“黃閃黃”邏輯控制處理。2.6. 當為以信號機顯示作為行車憑證的列車辦理經(jīng)道岔側(cè)向接車進路時，進站信號應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)定點亮“雙黃”燈。2.7. 當接收到列控

3、中心發(fā)送的“降級信息”時，原進站信號的“黃閃黃”顯示應(yīng)降級為“雙黃”顯示。2.8. 聯(lián)鎖安全邏輯處理單元應(yīng)與其上位控顯機、維護機在以太網(wǎng)傳輸層面進行安全傳輸隔離。2.9. 聯(lián)鎖應(yīng)與無線閉塞中心（RBC）、列控中心（TCC）、調(diào)度集中（CTC）、信號集中監(jiān)測（CSM）、異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)和相鄰聯(lián)鎖設(shè)備接口。2.9.1. 通過聯(lián)鎖安全邏輯處理單元與客運專線信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)連接，并使用信號安全通信協(xié)議，實現(xiàn)聯(lián)鎖與無線閉塞中心（RBC）、列控中心（TCC）、相鄰聯(lián)鎖設(shè)備的連接。（1） 聯(lián)鎖應(yīng)向無線閉塞中心（RBC）傳送以閉塞分區(qū)、聯(lián)鎖進路為基礎(chǔ)的信號授權(quán)（SA）信息，列控中心傳送來的所屬范圍內(nèi)的異物侵

4、限災(zāi)害信息。（2） 聯(lián)鎖應(yīng)向列控中心（TCC）傳送以道岔、信號（機）、軌道狀態(tài)為基礎(chǔ)的車站進路信息，接收列控中心（TCC）傳送的區(qū)間軌道電路狀態(tài)、閉塞方向、信號降級以及異物侵限災(zāi)害報警等信息。（3） 根據(jù)需要經(jīng)信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)與相鄰聯(lián)鎖設(shè)備間交換所需的站聯(lián)信息。2.9.2. 通過聯(lián)鎖上位機與客運專線調(diào)度集中（CTC）車站局域網(wǎng)連接，實現(xiàn)聯(lián)鎖與調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的連接；調(diào)度集中（CTC）向聯(lián)鎖傳送進路辦理操作命令，聯(lián)鎖向調(diào)度集中（CTC）反饋車站進路狀態(tài)。2.9.3. 通過聯(lián)鎖維護機與客運專線信號集中監(jiān)測（CSM）車站局域網(wǎng)連接，實現(xiàn)聯(lián)鎖與信號集中監(jiān)測（CSM）系統(tǒng)的連接。聯(lián)鎖向信號集中監(jiān)

5、測（CSM）傳送設(shè)備狀態(tài)、故障報警、控制操作等信息。2.9.4. 聯(lián)鎖通過異物侵線災(zāi)害系統(tǒng)置將受災(zāi)害影響軌道區(qū)段置為占用狀態(tài)間接與異物侵線災(zāi)害監(jiān)控系統(tǒng)接口；當異物侵線災(zāi)害恢復(fù)有可能造成聯(lián)鎖錯誤解鎖時，應(yīng)同時將受影響軌道區(qū)域相關(guān)的軌道停電監(jiān)督繼電器置為落下狀態(tài)。2.10. 根據(jù)相連接的CTCS-3級列控系統(tǒng)需要，聯(lián)鎖應(yīng)具有列車停穩(wěn)計時功能，當列車完全進入到發(fā)線后開始40秒（暫定）停穩(wěn)倒計時。聯(lián)鎖停穩(wěn)計時期間應(yīng)保持向無線閉塞中心（RBC）提供原進路信號授權(quán)（SA），并禁止向該到發(fā)線辦理調(diào)車進路。3. 一般車站信號機設(shè)置及點燈控制3.1. 客運專線一般車站應(yīng)設(shè)置進站信號機、出站信號機、調(diào)車信號機、進

6、站預(yù)告標。區(qū)間無岔站、線路所參照執(zhí)行。3.1.1. 進站信號機設(shè)置位置應(yīng)符合現(xiàn)有相關(guān)規(guī)定。進站信號機采用“黃、綠、紅、黃、白”五燈位高柱信號機（圖一），特殊情況可采用七燈位矮型信號機（圖二）。當矮型進站信號機設(shè)于線路右側(cè)時，定型配置的三、四燈位機構(gòu)換位（圖三），使紅燈位于線路側(cè)。3.1.2. 出站信號機設(shè)置位置符合現(xiàn)有相關(guān)規(guī)定，同時應(yīng)距對應(yīng)警沖標55m。出站信號機采用“紅、綠、白”三燈位矮型信號機（圖四），信號機點燈并顯示進行信號時，須保證站間區(qū)間空閑。3.1.3. 根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車信號機（圖五），常態(tài)為一個藍色燈光。正線上無特殊需求不設(shè)調(diào)車信號機。3.1.4. 在進站信號機外方900m、10

7、00m、1100m處應(yīng)設(shè)置預(yù)告標，應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定。3.2. 預(yù)告標與進站信號機、進站信號機與出站信號機的設(shè)置應(yīng)滿足以地面信號機顯示作為行車憑證的列車安全運行的要求（最高運行速度：120km/h）。3.3. 進站、出站信號機常態(tài)為滅燈。3.3.1. 當為車載設(shè)備故障或未安裝ATP車載設(shè)備的列車辦理相關(guān)進路時，應(yīng)首先將對應(yīng)信號機點亮后再辦理進路。若進行點亮信號機操作前對應(yīng)進路已經(jīng)建立，聯(lián)鎖應(yīng)不能點亮信號機并給出提示。操作員應(yīng)先進行“取消進路”或“人工解鎖”，待進路解鎖后，再進行點亮信號機及辦理進路的操作。3.3.2. 當ATP車載設(shè)備故障修復(fù)需恢復(fù)正常辦理進路時，應(yīng)首先將對應(yīng)信號機紅燈滅燈后再

8、辦理進路。若進行熄滅信號機操作前對應(yīng)進路已經(jīng)建立，聯(lián)鎖應(yīng)不能熄滅信號機并給出提示。操作員應(yīng)先進行“取消進路”或“人工解鎖”，待進路解鎖后，再進行熄滅信號機及辦理進路的操作。3.4. 聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)按車站咽喉設(shè)“開燈按鈕”和“關(guān)燈按鈕”兩個自復(fù)式按鈕，“關(guān)燈按鈕”應(yīng)設(shè)鉛封。當未辦理進路時，按壓“點燈按鈕”+對應(yīng)信號機列車按鈕或“關(guān)燈按鈕”+對應(yīng)信號機列車按鈕可點亮或熄滅對應(yīng)的信號機的紅色燈光。3.5. 進站信號機點亮并辦理了接車進路（含引導(dǎo)）或向股道進行調(diào)車作業(yè)時，對應(yīng)進路股道上的順向出站信號機應(yīng)自動點亮紅色燈光。3.6. 出站信號機點亮并辦理發(fā)車進路（含引導(dǎo)）時，應(yīng)檢查站間區(qū)間軌道空閑條件后點亮允

9、許燈光。3.7. 同時辦理同一股道的接車、發(fā)車進路時，聯(lián)鎖應(yīng)對進路上信號機的點燈狀態(tài)進行一致性檢查，若不一致則不能辦理。3.8. 列車越過點亮允許燈光的信號機時，該信號機應(yīng)顯示紅色燈光；進路首區(qū)段正常解鎖后，該信號機燈光應(yīng)自動熄滅。3.9. 經(jīng)點亮的信號機辦理列車進路后，除進路正常解鎖外，只有通過按壓“關(guān)燈按鈕”+對應(yīng)信號機列車按鈕才可熄滅對應(yīng)信號機燈光。3.10. 出站兼調(diào)車信號機用于調(diào)車時，調(diào)車進路建立后信號機應(yīng)點亮白色燈光。調(diào)車車列全部越過信號機后點亮紅色燈光，調(diào)車進路第一區(qū)段解鎖后燈光熄滅；股道留有車輛時，調(diào)車進路第一區(qū)段出清后信號機點亮紅色燈光，解鎖后燈光熄滅。3.11. 立折發(fā)車進

10、路或調(diào)車進路解鎖且股道出清后，原接車或調(diào)車時點亮的出站信號機紅色燈光應(yīng)自動熄滅。3.12. 聯(lián)鎖“停穩(wěn)計時”未結(jié)束前，應(yīng)禁止人工將原接車時點亮的出站信號機紅色燈光熄滅。3.13. 信號機應(yīng)點亮允許燈光（綠燈、黃燈、雙黃燈、黃閃黃燈）時，因點燈電路故障或燈絲斷絲，信號機點亮紅燈；信號機應(yīng)點亮紅白燈光時，因點燈電路故障或燈絲斷絲，信號機點亮紅燈或滅燈。3.14. 辦理了接車進路（不含引導(dǎo)），出站信號機應(yīng)點亮的紅色燈光因故燈光熄滅時，進站信號機應(yīng)點亮紅色燈光。3.15. 辦理了向股道的調(diào)車進路，出站信號機應(yīng)點亮的紅色燈光因故燈光熄滅時，調(diào)車信號機保持點亮白色燈光。3.16. 辦理了通過進路，出站信號

11、機應(yīng)點亮的綠燈燈絲斷絲時，出站信號機應(yīng)點亮紅色燈光，進站信號機應(yīng)點亮黃色燈光。3.17. 聯(lián)鎖操作終端應(yīng)根據(jù)信號機點亮狀態(tài)進行顯示。3.17.1. 當?shù)孛嫘盘枡C處于滅燈狀態(tài)時，顯示形式在現(xiàn)有4顯示自動自動閉塞區(qū)段信號機圖形基礎(chǔ)上增加“×”進行顯示。3.17.2. 當?shù)孛嫘盘枡C應(yīng)點亮?xí)r，按現(xiàn)場實際設(shè)置的信號機圖形進行顯示，有燈絲斷絲報警時，對應(yīng)信號機應(yīng)閃爍。4. 銜接站信號機設(shè)置及顯示4.1. 銜接站應(yīng)按現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定設(shè)置進站信號機，與客運專線區(qū)間線路銜接的進站信號機（僅接動車組）常態(tài)滅燈。4.2. 銜接站內(nèi)僅接發(fā)動車組的股道應(yīng)設(shè)置客運專線用“紅、綠、白”三燈位出站信號機，常態(tài)滅燈；其它

12、股道按現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定設(shè)置五燈位出站信號機。4.3. 客運專線與采用以地面信號顯示為行車憑證線路的銜接應(yīng)以絕對信號機作為邊界。對于從以地面信號顯示為行車憑證線路向客運專線運行方向，該絕對信號機應(yīng)常態(tài)著燈。4.4. 銜接站同一咽喉有兩個及以上發(fā)車線路方向時（均為僅開行動車組的發(fā)車方向除外），各出站信號機均應(yīng)按照現(xiàn)有規(guī)定設(shè)置進路表示器。4.5. 當信號機點亮一個黃色閃光或滅燈時，禁止以地面信號顯示為行車憑證的列車越過該信號機運行。4.6. 由常態(tài)滅燈的進站信號機，向以地面信號顯示為行車憑證的車場及股道接車時：4.6.1. 對于以車載信號作為行車憑證的列車，進站信號機保持滅燈狀態(tài)。4.6.2. 對于以地

13、面信號顯示為行車憑證的列車，經(jīng)特殊操作后點亮進站信號機紅燈，辦理接車進路。4.7. 由常態(tài)著燈的進站信號機，向僅開行動車組的車場及股道接車時：4.7.1. 對于以車載信號作為行車憑證的列車，進站信號機顯示執(zhí)行現(xiàn)有相關(guān)規(guī)定，對應(yīng)接車進路終端的出站信號機保持滅燈狀態(tài)。4.7.2. 對于以地面信號顯示為行車憑證的列車，經(jīng)“點燈”操后辦理接車進路，對應(yīng)接車進路終端的出站信號機著燈。進站信號機顯示執(zhí)行現(xiàn)有相關(guān)規(guī)定。4.8. 由常態(tài)滅燈的出站信號機，向以地面信號顯示為行車憑證的線路發(fā)車時：4.8.1. 對于以車載信號作為行車憑證的列車，出站信號機保持滅燈狀態(tài)。4.8.2. 對于以地面信號顯示為行車憑證的列

14、車，經(jīng)特殊操作后點亮出站信號機紅燈。（1） 辦理正常發(fā)車進路，聯(lián)鎖檢查發(fā)車進路及出站信號機內(nèi)方三個閉塞分區(qū)空閑后點亮綠燈。（2） 對于站間不足3個閉塞的線路，聯(lián)鎖檢查發(fā)車進路及站間空閑后點亮綠燈。（3） 辦理引導(dǎo)發(fā)車進路，聯(lián)鎖檢查1LQ空閑后點亮紅白顯示。4.9. 由常態(tài)著燈的出站信號機，向客運專線建立發(fā)車進路時：4.9.1. 對于以車載信號作為行車憑證的列車，聯(lián)鎖檢查發(fā)車進路及出站信號機內(nèi)方第一區(qū)段空閑，出站信號機點亮一個黃色閃光燈光。4.9.2. 對于以地面信號顯示為行車憑證的列車，經(jīng)特殊操作，聯(lián)鎖檢查站間空閑，點亮一個綠燈。4.10. 由常態(tài)著燈的出站信號機，向以地面信號顯示為行車憑證的

15、線路發(fā)車時，按現(xiàn)有相關(guān)規(guī)定正常辦理發(fā)車進路。4.11. 辦理由客運專線著燈信號機向以地面信號顯示為行車憑證的線路間接、發(fā)車進路時，應(yīng)按現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定考慮相應(yīng)信號機紅燈斷絲轉(zhuǎn)移。5. 動車段（所）信號機設(shè)置5.1. 與客運專線銜接的動車段、動車運用所、存車場信號機設(shè)置、使用應(yīng)按現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。5.2. 對于兼做自輪運轉(zhuǎn)車輛出入維修基地的動車走行線應(yīng)按照雙方向四顯示自動閉塞設(shè)置區(qū)間通過信號機（可采用矮型）。不具備條件時，也可采用調(diào)車方式。附件一客運專線信號機點燈控制操作流程本控制操作流程中描述的接車作業(yè)、發(fā)車作業(yè)和通過作業(yè)僅適用于以信號機顯示作為行車憑證的列車。1. 接車作業(yè)1.1. 點亮進站

16、信號機1.1.1. 若未辦理對應(yīng)接車進路，操作員按壓“點燈按鈕”+對應(yīng)進站信號機列車按鈕，對應(yīng)熄滅的進站信號機點亮紅色燈光。1.1.2. 若已辦理對應(yīng)接車、通過進路，操作員首先進行“取消進路”或“人工解鎖”操作，進路取消后再按條進行操作。1.2. 操作員按壓接車進路的始、終端按鈕，辦理接車進路。1.3. 接車進路鎖閉后，進站信號機點亮相應(yīng)允許燈光，對應(yīng)進路出站信號機點亮紅色燈光。1.4. 列車接近車站并越過點亮的進站信號機，進站信號機點亮紅燈，進站信號機內(nèi)方第一區(qū)段解鎖后進站信號機燈光熄滅。2. 發(fā)車作業(yè)2.1. 點亮出站信號機2.1.1. 若未辦理對應(yīng)發(fā)車進路且出站信號機未點亮，則操作員按壓

17、“點燈按鈕”+對應(yīng)出站信號機列車按鈕，對應(yīng)熄滅的出站信號機點亮紅色燈光。2.1.2. 若已辦理對應(yīng)發(fā)車、通過進路，操作員首先進行“取消進路”或“人工解鎖”操作，進路取消后再按條進行操作。2.2. 操作員按壓發(fā)車進路的始、終端按鈕，辦理發(fā)車進路。2.3. 聯(lián)鎖檢查站間區(qū)間軌道空閑條件滿足后進路鎖閉，出站信號機點亮綠色燈光。2.4. 列車發(fā)車并越過點亮的出站信號機，出站信號機點亮紅燈，出站信號機內(nèi)方第一區(qū)段解鎖后出站信號機燈光熄滅。3. 向股道調(diào)車作業(yè)3.1. 操作員按壓對應(yīng)調(diào)車信號機按鈕+對應(yīng)出站信號機調(diào)車按鈕，辦理向股道調(diào)車的進路。3.2. 調(diào)車進路鎖閉后，對應(yīng)調(diào)車信號機點亮白色燈光，股道順向

18、出站信號機點亮紅色燈光。3.3. 調(diào)車車列越過調(diào)車信號機，并出清接近區(qū)段，調(diào)車信號機點亮藍色燈光。3.4. 調(diào)車車列完全進入股道，對應(yīng)調(diào)車進路解鎖。4. 由股道向咽喉調(diào)車作業(yè)4.1. 操作員按壓對應(yīng)出站信號機調(diào)車按鈕+對應(yīng)調(diào)車終端按鈕，辦理向咽喉區(qū)調(diào)車的進路。4.2. 調(diào)車進路鎖閉后，對應(yīng)的出站兼調(diào)車信號機點亮白色燈光。4.3. 調(diào)車車列完全越過出站兼調(diào)車信號機后，出站兼調(diào)車信號機點亮紅色燈光。4.4. 股道完全出清且調(diào)車進路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖后，出站兼調(diào)車信號機燈光熄滅；股道留有車輛時，調(diào)車進路第一區(qū)段出清后信號機點亮紅色燈光，解鎖后燈光熄滅。5. 列車立折作業(yè)5.1. 列車經(jīng)開燈的接車進路進

19、入車站股道并停穩(wěn)。5.2. 操作員按壓“點燈按鈕”+對應(yīng)出站信號機列車按鈕，對應(yīng)熄滅的反向出站信號機點亮紅色燈光。5.3. 司機由一端換至另一端。5.4. 操作員按壓對應(yīng)出站信號機列車按鈕+反向進站信號機列車按鈕，辦理立折發(fā)車進路。5.5. 聯(lián)鎖檢查站間區(qū)間軌道空閑條件滿足后進路鎖閉，出站信號機點亮綠色燈光。5.6. 列車發(fā)車并越過點亮的出站信號機，出站信號機點亮紅燈，股道完全出清且發(fā)車進路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖且后，股道兩端出站信號機燈光熄滅。6. 調(diào)車立折作業(yè)6.1. 調(diào)車車列完全進入車站股道。6.2. 操作員按壓對應(yīng)反向出站信號機調(diào)車按鈕+對應(yīng)調(diào)車按鈕，辦理立折調(diào)車進路。6.3. 調(diào)車進路鎖閉

20、后，對應(yīng)的出站兼調(diào)車信號機點亮白色燈光。6.4. 調(diào)車車列完全越過出站兼調(diào)車信號機后，出站兼調(diào)車信號機點亮紅色燈光。6.5. 股道完全出清且發(fā)調(diào)車進路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖且后，股道兩端出站信號機燈光熄滅。附件二客運專線信號機顯示定義1. 進站信號機1.1. 一個綠色燈光：允許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。1.2. 一個黃色燈光：準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準備停車。1.3. 一個綠色燈光和一個黃色燈光：準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機，準備停車。1.4. 兩個黃色燈光：準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車。1.5. 一個黃色閃光和一個黃色燈光：準許列車經(jīng)18號

21、及以上道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機,且該信號機防護的進路,經(jīng)道岔的直向位置或18號及以上道岔的側(cè)向位置。1.6. 一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。1.7. 一個紅色燈光和一個月白色燈光：準許列車在該進站信號機前不停車，按規(guī)定速度進站，并需準備隨時停車。1.8. 信號機滅燈：不準以信號機顯示作為行車憑證的列車越過該信號機。2. 出站信號機2.1. 一個綠色燈光：準許列車由車站以站間閉塞方式向客運專線區(qū)間出發(fā)；準許列車由車站向現(xiàn)有顯示線路出發(fā)。2.2. 一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。2.3. 一個紅色燈光和一個月白色燈光：準許列車由車站以站間閉塞方式向客運專線區(qū)間出發(fā)，

22、發(fā)車進路列車按規(guī)定速度并需準備隨時停車。2.4. 在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光：準許車列越過該出站信號機進行調(diào)車作業(yè)。2.5. 信號機滅燈：不準以信號機顯示作為行車憑證的列車越過該信號機。3. 調(diào)車信號機3.1. 一個月白色燈光：準越過該信號機進行調(diào)車作業(yè)。3.2. 一個藍色燈光或滅燈：不準越過該信號機進行調(diào)車作業(yè)。附件三銜接站信號顯示舉例1. 舉例一以地面信號為行車憑證線路上的車站與以車載信號為行車憑證的客運專線上的車站相鄰。如下圖所示，A站是以地面信號為行車憑證線路上的車站或動車段（所），B站是以車載信號為行車憑證的客運專線上的車站，該兩個相鄰車站的兩種顯示以A站的正反向進站信號機為

23、界。附圖1 以地面信號為行車憑證的線路車站與以車載信號為行車憑證的線路車站銜接示意圖1.1. 由A站3G經(jīng)道岔側(cè)向向B站X進站信號機發(fā)車時：1.1.1. 對于以車載信號作為行車憑證的列車，A站值班員辦理X3SN的發(fā)車進路，聯(lián)鎖檢查發(fā)車進路以及出站第一離去區(qū)段空閑后，X3點亮一個黃色閃光燈光。1.1.2. 對于以地面信號作為行車憑證的列車，A站值班員辦理X3SN的發(fā)車進路，聯(lián)鎖檢查發(fā)車進路以及站間空閑后，X3點亮一個綠色燈光；相應(yīng)地，B站值班員應(yīng)控制X進站信號機點亮。1.2. 由A站G經(jīng)道岔直向B站X進站信號機發(fā)車時：1.2.1. 對于以車載信號作為行車憑證的列車，A站值班員辦理XSN的發(fā)車進路

24、，聯(lián)鎖檢查發(fā)車進路以及出站第一離去區(qū)段空閑后，X點亮一個黃色閃光燈光。1.2.2. 對于以地面信號作為行車憑證的列車，A站值班員辦理XSN的發(fā)車進路，聯(lián)鎖檢查發(fā)車進路以及站間空閑后，X點亮一個綠色燈光；相應(yīng)地，B站值班員應(yīng)控制X進站信號機點亮。1.3. 由B站4G經(jīng)道岔側(cè)向向A站S進站信號機發(fā)車時：1.3.1. 對于以車載信號作為行車憑證的列車，B站值班員辦理S4XN的發(fā)車進路，聯(lián)鎖檢查發(fā)車進路以及離去區(qū)段空閑后，S4仍處于滅燈狀態(tài)。1.3.2. 對于以地面信號作為行車憑證的列車，B站值班員應(yīng)首先按壓“開燈按鈕 + S4列車按鈕”將S4點亮（紅燈），再辦理S4XN的發(fā)車進路，聯(lián)鎖檢查發(fā)車進路及

25、站間空閑后， S4點亮一個綠色燈光。2. 舉例二銜接站分場設(shè)置時，僅接發(fā)動車組的股道（車場）地面信號機常態(tài)滅燈；接發(fā)普通旅客列車的股道（車場）地面信號機常態(tài)著燈。如下圖所示，本銜接站中的內(nèi)側(cè)正線及3G、4G僅接發(fā)動車組，外側(cè)正線及7G、8G接發(fā)普通旅客列車。附圖2 銜接站僅接發(fā)動車組的股道和接發(fā)普通旅客列車的股道分場設(shè)置示意圖為保證列車主要開行方向的線路信號顯示的一致性，僅接發(fā)動車組的股道（車場）中的各列車信號機（圖中為X、XN、S、S、S3、S4、X、X、X3、X4、S、SN）常態(tài)滅燈；接發(fā)普通旅客列車的股道（車場）中的信號機（圖中為XJ、XJN、S、S、S7、S8、X、X、X7、X8、SJ

26、、SJN）采用既有顯示方式。2.1. 由7G經(jīng)道岔側(cè)向向SN方向發(fā)車時：2.1.1. 對于以車載信號作為行車憑證的列車，值班員辦理X7SN的發(fā)車進路，聯(lián)鎖檢查發(fā)車進路及出站第一離去區(qū)段空閑后， X7點亮一個黃色閃光燈光。2.1.2. 對于以地面信號作為行車憑證的列車，值班員辦理X7SN的發(fā)車進路，聯(lián)鎖檢查發(fā)車進路及站間空閑后，X7點亮一個綠色燈光。2.2. 由3G經(jīng)道岔側(cè)向向SJN方向發(fā)車時：2.2.1. 對于以車載信號作為行車憑證的列車，值班員辦理X3SJN的發(fā)車進路，聯(lián)鎖檢查發(fā)車進路及出站離去區(qū)段空閑后開通發(fā)車進路，X3仍處于滅燈狀態(tài)。2.2.2. 對于以地面信號作為行車憑證的列車，值班員

27、應(yīng)首先按壓“開燈按鈕 + X3列車按鈕”將X3點亮（紅燈），再辦理X3SJN的發(fā)車進路，聯(lián)鎖檢查發(fā)車進路及出站三個閉塞分區(qū)空閑后，X3點亮一個綠色燈光。2.3. 由XJ向3G接車時：2.3.1. 對于以車載信號作為行車憑證的列車，值班員辦理XJX3的接車進路，聯(lián)鎖檢查接車進路及3G空閑后，開通接車進路。2.3.2. 對于以地面信號作為行車憑證的列車，值班員首先按壓“開燈按鈕 + XJ列車按鈕”后，再辦理XJX3的接車進路，聯(lián)鎖檢查接車進路及3G空閑后，開通接車進路，并自動將出站信號機X3點亮（紅燈）。2.4. 由X向7G接車時：2.4.1. 對于以車載信號作為行車憑證的列車，值班員辦理XX7的接車進路，聯(lián)鎖檢查接車進路及7G空閑后，開通接車進路。2.4.2.