公路路面基層施工技術(shù)細則與舊規(guī)范對比講解

1、5結(jié)語結(jié)語4基層施工技術(shù)規(guī)范存在問題基層施工技術(shù)規(guī)范存在問題1背景說明背景說明2關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解關(guān)鍵技術(shù)修訂內(nèi)容講解3路面基層施工控制要點路面基層施工控制要點20世紀80年代初,基層便于“就地取材”、工程造價較低、技術(shù)性能較好,同時又能有效地解決了當時路面結(jié)構(gòu)早期損壞的問題，作為高等級公路的主要結(jié)構(gòu)形式近十多年來, 我國高速公路建設面臨早期損壞高發(fā)現(xiàn)象。這次早期損壞現(xiàn)象與80年代初有明顯的不同,80年代初的早期損壞主要是整體路面結(jié)構(gòu)的損壞,而這次主要是瀝青面層的破損。改進、提升我國半剛性基層材料結(jié)構(gòu)的修建質(zhì)量,是消除瀝青路面早期損壞的有效技術(shù)措施之一。 2007年，據(jù)交通運輸部交公路發(fā)20

2、07378號文的要求，由交通運輸部公路科學研究院主持公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 0342000）的修訂工作。 2013年7月，按照“公路工程行業(yè)標準制修訂管理導則”的要求及部公路局審查意見，原“規(guī)規(guī)范范”修改為公路路面基層施工技術(shù)細則公路路面基層施工技術(shù)細則。原規(guī)范施行15年來，對指導我國公路路面基層施工，保證路面質(zhì)量起到了很大作用。1985年交通部發(fā)布了第一版公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范1993年交通部發(fā)布了第二版公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范2000年交通部發(fā)布了第三版公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）2007修訂2015年交通部發(fā)布了第四版公路路面基層公路路面基層施工技術(shù)細則

3、施工技術(shù)細則（JTG/T F-2015）公路路面基層施工技術(shù)細則（JTG/T F-2015）于 2015年8月1日正式實施。 從規(guī)范到細則體現(xiàn)是指導思想的調(diào)整。規(guī)范更多是強制性的，細則更多是推薦性的，淡化了強制的性質(zhì)。我國幅員遼闊，如果全國公路建設都共用一本規(guī)范，那是不科學的。推行細則，各地方可以結(jié)合自身的具體情況來執(zhí)行，這需要充分發(fā)揮各地方的積極性。 細則頒布后，各地方是否需要執(zhí)行，關(guān)鍵在于能否解決目前基層存在的問題。如果有更適合當?shù)氐姆椒?，可以根?jù)具體而定；如果沒有更好的辦法，則推薦嚴格執(zhí)行細則規(guī)定。共分8章和4個附錄1 總則2 術(shù)語3 原材料要求4 混合料組成設計5 混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾

4、壓6 養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他7 填隙碎石施工技術(shù)要求8 施工質(zhì)量標準與控制附錄A 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料級配設計附錄B 水泥穩(wěn)定碎石等質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)附錄C 回彈彎沉值的計算附錄D 質(zhì)量檢驗的統(tǒng)計分析計算1 總則2 術(shù)語3 水泥穩(wěn)定土 4 石灰穩(wěn)定土 5 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土 6 級配碎石 7 級配礫石 8 填隙碎石 9 質(zhì)量管理及檢查驗收 附錄A 回彈彎沉值的計算與檢驗附錄B 現(xiàn)場隨機取樣位置的確定共分9章和2個附錄施工技術(shù)細則施工技術(shù)細則施工技術(shù)規(guī)范施工技術(shù)規(guī)范新新舊舊修訂的重點及思路 細則對基層的要求，是瞄準長壽命瀝青路長壽命瀝青路面面的要求來修訂的，以提高基層施工質(zhì)量均以提高基層施工

5、質(zhì)量均勻性為核心，以修建耐久性路面基層為勻性為核心，以修建耐久性路面基層為目標，目標，因此很多技術(shù)要求都比較高，重申了瀝青路面“強基、薄面、穩(wěn)土基強基、薄面、穩(wěn)土基”的設計理念，但更有利于我國公路建設的健康發(fā)展。 術(shù)語中增加了：容許延遲時間容許延遲時間和碾壓遍數(shù)碾壓遍數(shù)的名詞解釋。v容許延遲時間在滿足強度標準的前提下，水泥穩(wěn)定材料拌和后至碾壓成型之前所容許的最大時間v碾壓遍數(shù)前進前進+ +后退算后退算1 1遍遍。對于11m寬路面，如鋼輪壓路機碾壓寬度2.1m，按1/3錯輪碾壓，壓路機從路的一側(cè)走到另一側(cè)，需要走（11-2.1/3*2）/0.714個來回，相當于大部分碾壓3遍。 原材料要求：原材

6、料要求：水泥穩(wěn)定材料可添加緩凝劑或早強劑水泥穩(wěn)定材料可添加緩凝劑或早強劑 ：v在水泥穩(wěn)定材料中加緩凝劑緩凝劑或早強劑早強劑時，應對混合料進行試驗驗證。外摻劑的技術(shù)要求應符合公路水泥砼路面施工技術(shù)細則(JTG/T F30)規(guī)定?！驹繘]有要求。 v【解讀解讀】在大多數(shù)情況下不用加，但在一些特殊特殊情況情況，如氣候變化氣候變化(氣溫較高，水泥的初凝時間不足時) 工期要求工期要求等，需加一定外加劑。原材料要求：原材料要求：確定石灰、粉煤灰的試驗方法確定石灰、粉煤灰的試驗方法 ：v高速、一級公路石灰應不低于不低于級級，二級公路石灰應不低于級，二級以下公路宜不低于級。高速、一級公路的基層，宜采用磨細消

7、石灰。二級以下公路使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應在20%以上，且混合料強度應滿足要求。v【原原】不低于不低于級級。原材料要求：原材料要求： 集料壓碎值壓碎值相對原規(guī)范有明顯提高提高，特別是針對極重、特重交通等級荷載提出更高的要求。對高速、一級公路，增加了增加了針片狀、0.075mm以下含量和軟石含量等指標。原材料調(diào)整原材料調(diào)整【解讀解讀】 ：對于無機結(jié)合料穩(wěn)定中粗集料的混合料中,4.75mm以上粗集料的技術(shù)性能對混合料的物理、力學性能有較大的影響,特別對于處理好提高強度與減少溫縮、干縮裂縫之間的矛盾有較大影響。石料本身的強度低,為了提高混合料的強度就需要增加無機結(jié)合料的含量（如水泥）,這樣就

8、會對其抗溫度收縮、干濕收縮不利影響。原材料調(diào)整原材料調(diào)整【解讀解讀】 ：因此,此次規(guī)范修訂,對于高速公路,特別是重載交通條件下的半剛性基層材料的石料要求有更明確的技術(shù)標準,在某種程度上接近或達到瀝青混合料中下面層粗集料的技術(shù)要求。這為今后高速和一級公路瀝青混凝土中、下面層與半剛性基層實現(xiàn)一體化備料一體化備料掃清技術(shù)障礙。公路路面施工技術(shù)規(guī)范2000原要求公路路面基層施工技術(shù)細則2015要求 原材料要求：原材料要求：v高速、一級公路極重、特重交通荷載等級基層的4.75 mm以上粗集料應采用單一粒徑單一粒徑的規(guī)格料。v【原原】只對混合料合成級配有具體要求。 粗集料單一粒級專用篩分機粗集料單一粒級專

9、用篩分機原材料單一粒徑篩分備料原材料單一粒徑篩分備料原材料調(diào)整原材料調(diào)整【解讀解讀】 ：v為了提高施工過程中材料的均勻性和穩(wěn)定性均勻性和穩(wěn)定性，從而提高結(jié)構(gòu)強度提高結(jié)構(gòu)強度，降低降低由于材料不均勻所引起的非正常開裂開裂。v單一粒徑單一粒徑的規(guī)格料指集料經(jīng)過篩分，在相鄰篩孔間剩余的質(zhì)量應占其總質(zhì)量的85%以上，既保留在上一檔篩孔和通過下一檔篩孔的 集料質(zhì)量不應大于總質(zhì)量的15%。原材料要求：原材料要求：v用于破碎的原石粒徑應為破碎后碎石公稱最大粒徑的3 3倍倍以上。高速公路基層用碎石，應采用反擊破碎反擊破碎的加工工藝。 【原原】沒有要求。v【解讀解讀】為了確?；鶎踊蛘呗?lián)結(jié)層結(jié)構(gòu)的強度和質(zhì)量。反擊

10、破碎石的針片狀顆粒少，破碎面多、棱角性好，有利于改善混合料的力學性能。原材料要求：原材料要求：v用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于26.5mm26.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm31.5mm;用作底基層時，公稱最大粒徑應不大于37.5mm v【原原】高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于37.5mm混合料組成設計混合料組成設計： 增加了高速公路和一級公路路面基層混合增加了高速公路和一級公路路面基層混合料生產(chǎn)時材料分檔的數(shù)量要求和規(guī)格要求料生產(chǎn)時材料分檔的數(shù)量要求和規(guī)格要求：v3.81材料分檔,基層：

11、高速、一級(極重、特重5 5檔檔，重、中、輕4 4檔檔，二級及以下公路 3或4檔v【原原3.2.23.2.2】基層時碎石或礫石篩分成3-4個不同的粒級【解讀解讀】提高混合料生產(chǎn)過程中集料級配的穩(wěn)定性和可控性穩(wěn)定性和可控性。等級越高，分檔數(shù)量越多?；旌狭辖M成設計混合料組成設計：v對無機結(jié)合料穩(wěn)定材料密度試驗方法及強度試驗方法做出規(guī)定： 確定無機結(jié)合料穩(wěn)定材料最大干密度指標時宜宜采用重型擊實方法采用重型擊實方法，也可采用振動擊實方法 強度試驗時，按現(xiàn)場壓實度標準用靜壓法靜壓法成型。 【解讀解讀】不應簡單地評價擊實試驗法的不足。再者我國無機結(jié)合料穩(wěn)定材料工程和科研試驗資料都是采用重型擊實試驗方法得到

12、的若改成振動擊實方法 不利于以往成果延續(xù)和繼承?；旌狭辖M成設計：混合料組成設計：v高速、一級公路應驗證所用材料的7d齡期無側(cè)限抗壓強度與90d或180d齡期彎拉強度的關(guān)系。 v根據(jù)公路等級對無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的7d強度做出規(guī)定。v不再限定最大劑量，并將水穩(wěn)基層最大強度提強度提高到高到7Mpa7Mpa?！驹浚翰怀^：不超過6%6%，強度，強度3-4MPa3-4MPa。 新舊基層材料強度對比表（水泥穩(wěn)定材料）（MPa） 交通等級特重交通重交通中交通輕交通原基層規(guī)范35（高速公路、一級公路）現(xiàn)行設計規(guī)范3.54.5342.53.5此次修訂基層規(guī)范574635v強度不滿足要求時，可外加混合料質(zhì)量1

13、-2%的水泥。水泥穩(wěn)定類材料強度要求較高時.宜采取控制原材料技術(shù)指標和優(yōu)化級配設計等措施，不宜單純通過增加水泥劑最來提高材料強度。 【解讀解讀】近些年來爭論比較多的問題。擔心基層強度高近些年來爭論比較多的問題。擔心基層強度高, ,容容易產(chǎn)生開裂對瀝青路面使用性能的耐久性產(chǎn)生影響。但這易產(chǎn)生開裂對瀝青路面使用性能的耐久性產(chǎn)生影響。但這只看到問題的一個方面。將只看到問題的一個方面。將半剛性基層強度的提高等同于半剛性基層強度的提高等同于路面裂縫的增加路面裂縫的增加是不全面的是不全面的, ,是誤導。特別是近些年一些重是誤導。特別是近些年一些重載交通瀝青路面結(jié)構(gòu)的設計中設計者一方面載交通瀝青路面結(jié)構(gòu)的設

14、計中設計者一方面擔心反射裂縫擔心反射裂縫的產(chǎn)生的產(chǎn)生, ,將半剛性基層材料將半剛性基層材料強度的要求降得較低強度的要求降得較低（一般只有（一般只有3-4MPa)3-4MPa)。另一方面為了滿足結(jié)構(gòu)承載能力驗算的要求將。另一方面為了滿足結(jié)構(gòu)承載能力驗算的要求將相同材料的相同材料的模量標準要求提高模量標準要求提高( (一般為一般為1600-1700MPa),1600-1700MPa),殊不殊不知知, ,這種材料是不存在這種材料是不存在的。大量的實驗表明的。大量的實驗表明, ,對于同一種類型對于同一種類型的半剛性材料如水泥穩(wěn)定碎石的半剛性材料如水泥穩(wěn)定碎石, ,強度高強度高, ,則模量高則模量高,

15、,反之亦然。反之亦然。對于這種設計中明顯的矛盾對于這種設計中明顯的矛盾, ,主要因素是對半剛性基層材料主要因素是對半剛性基層材料強度概念的認識不全面。強度概念的認識不全面。【解讀解讀】：從半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設計一原理來說從半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設計一原理來說, ,半剛性半剛性基層作為路面結(jié)構(gòu)的基層作為路面結(jié)構(gòu)的主要承重層主要承重層, ,沒有足夠的強度沒有足夠的強度, ,就就不可能滿足路面結(jié)構(gòu)使用不可能滿足路面結(jié)構(gòu)使用耐久性耐久性的要求。因此半剛性的要求。因此半剛性基層材料具有足夠的強度是基本條件。基層材料具有足夠的強度是基本條件。當前工程界有一種認識當前工程界有一種認識基層強度高基層強度高

16、, ,容易產(chǎn)生車容易產(chǎn)生車轍這是不對的。如果這個理論成立，那么我國重載交轍這是不對的。如果這個理論成立，那么我國重載交通高速上的車轍應主要產(chǎn)生在橋面上通高速上的車轍應主要產(chǎn)生在橋面上, ,而不是路基段而不是路基段, ,但事實恰恰相反。但事實恰恰相反?！窘庾x解讀】： 例如：水泥穩(wěn)定基層材料的設計強度標準為例如：水泥穩(wěn)定基層材料的設計強度標準為5MPa5MPa。如果施工質(zhì)量控制比較好如果施工質(zhì)量控制比較好, ,變異系數(shù)變異系數(shù)10%,10%,則水泥穩(wěn)則水泥穩(wěn)定基層材料強度的平均水平達到定基層材料強度的平均水平達到6MPa6MPa就可以滿足就可以滿足要求；如果施工質(zhì)量變異性較大要求；如果施工質(zhì)量變異

17、性較大, ,達到達到20%,20%,則水泥則水泥穩(wěn)定基層材料強度的平均水平達到穩(wěn)定基層材料強度的平均水平達到7.5MPa7.5MPa才可能才可能滿足要求。因此滿足要求。因此, ,對于實際工程質(zhì)量的提高對于實際工程質(zhì)量的提高, ,與其控與其控制強度上限要求制強度上限要求, ,不如控制施工質(zhì)量的均勻性。而不如控制施工質(zhì)量的均勻性。而且且, ,后者更為合理后者更為合理, ,便于工程操作。便于工程操作?；旌狭辖M成設計：混合料組成設計：v強度試件徑高比為1：1。穩(wěn)定細粒材料的直徑應為100mm100mm（【原】【原】50）， 中、粗粒材料直徑應為150mm。(為了規(guī)避尺寸效應的影響)v明確材料粒徑規(guī)格：

18、 A: 細粒材料：公稱最大粒徑小于小于16mm16mm的材料。 B: 中粒材料：公稱最大粒徑不小于不小于16mm16mm，且小于且小于26.5mm26.5mm的材料 C: 粗粒材料：公稱最大粒徑不小于不小于26.5mm26.5mm的材料?；旌狭辖M成設計：混合料組成設計：v強度數(shù)據(jù)處理時，宜按3倍標準差的標準剔除異常數(shù)值，且同一組試驗樣本異常值剔除應不多于2個。v條增加了當采用水泥穩(wěn)定時，被穩(wěn)定材料為粒徑較均勻的砂時，宜在砂中添加適量塑性指數(shù)小于10的黏性土、石灰土或粉煤灰，加人比例應通過擊實試驗確定。添加粉煤灰的比例宜為20%一40%?！窘庾x解讀】因為粒徑較均勻的砂時，一般難于碾壓密實。在有粉

19、煤灰的情況下，添加粉煤灰效果更好混合料組成設計混合料組成設計：v提出采用間斷、密實型間斷、密實型的級配構(gòu)成原理，改進無機結(jié)合料穩(wěn)定級配碎石或礫石等材料的級配設計方法。增加增加了混合料組成設計內(nèi)容和要求內(nèi)容和要求: 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設計應包括原材原材料檢驗、混合料目標配合比設計、生產(chǎn)配料檢驗、混合料目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計和施工參數(shù)確定合比設計和施工參數(shù)確定四部分。 目標配合比設計中應選擇不少于5個結(jié)合料劑量，分別確定最大干密度和最佳含水率，并測定技術(shù)性能礦料級配礦料級配骨架嵌擠密實骨架嵌擠密實標準結(jié)構(gòu)標準結(jié)構(gòu)【解讀解讀】 ：v水泥穩(wěn)定材料不存在所謂“骨架密實型結(jié)構(gòu)”，這概念來源于瀝

20、青混合料，兩種材料礦料組成、力學性質(zhì)、路用性能相差很大，不宜套用。骨架密實型水泥穩(wěn)定材料具有良好的骨架,但沒有足夠的密實性。對于水泥穩(wěn)定基層材料來說,密實性是基本的路用性能要求?；旌狭现忻軐嵭圆蛔?對混合料的強度和耐久性以及整個路面結(jié)構(gòu)的安全性都會產(chǎn)生不利的影響?；旌狭辖M成設計：混合料組成設計：v增加了水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的級配推薦水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的級配推薦，并針對高速、一級、二級及以下分類，用篩更多用篩更多，混合料密實時也可采用C-B-3級配(宜用于極重、特重交通荷載基層，抗裂級配)高速一級通過0.075含量高限由7%降到5%，下降2%，C-B-3級配降為3%-0。 同一粒級篩孔通過

21、率相比較有適當變大，即級配級配適當變細適當變細。高速一級公路級配波動范圍比二級及以下公路要小，級配要求更嚴格?；旌狭辖M成設計：混合料組成設計：v增加碾壓貧混凝土的級配宜采用表中推薦的C-B-1和C-B-2級配。v增加石灰粉煤灰穩(wěn)定材料可采用表中推薦的級配范圍。為了保障混合料施工的和易性。為了保障混合料施工的和易性。 篩孔（mm）高速公路和一級公路二級及二級以下公路C-B-1C-B-2C-B-3C-C-1C-C-2C-C-337.510031.51001009010026.51009481100901001986821006886836787731009016797393887861826592

22、7913.2726586767354755883679.56253725938586445664771524.754535453522325030503050302.363122312216283619361936191.18221322132612261226120.61581588151981981980.31051051451451450.1573731031031030.075525203727272表4.5.4 水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的推薦級配范圍（%） 舊規(guī)范10090100 728947672949173582207與瀝青設計規(guī)范要求一樣與瀝青設計規(guī)范要求一樣混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾

23、壓：混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：v無機結(jié)合料穩(wěn)定中、粗粒材料的拌合生產(chǎn)設備應無機結(jié)合料穩(wěn)定中、粗粒材料的拌合生產(chǎn)設備應滿足下列要求：滿足下列要求： A: 對于高速公路和一級公路，混合料拌合設備的產(chǎn)量宜大于大于500t/h500t/h【原】【原】400t/h400t/h。 B:拌合設備的料倉數(shù)目應與規(guī)定的備料檔數(shù)相匹配，宜較規(guī)定的備料檔數(shù)增加一個。 C:各個料倉之間的擋板高度不小于1m。 D:高速公路的基層施工時，每個料斗與料倉下面應每個料斗與料倉下面應安裝安裝稱量精度達到0.5%的電子秤電子秤?；旌狭仙a(chǎn)、攤鋪及碾壓：混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：v【解讀解讀】：當前國內(nèi)大多數(shù)穩(wěn)定土拌和設備都存在不同程

24、度計量不準確的問題。各檔礦料的傳輸是通過電機的轉(zhuǎn)速來控制計量，一來精度不夠；二來隨意性大。特別是細集料傳輸過程中,細集料受潮,不能均勻下料,而電機仍在正常轉(zhuǎn)動控制室內(nèi)顯示在進料,實際上可能根本沒有料或者料的重量不準確。為此新規(guī)范修訂中,要求高速公路工程穩(wěn)定土拌和機應在皮帶下面加裝電子稱以便準確控制混合料拌和時各檔料摻配的精度。冷料倉加裝電子稱冷料倉加裝電子稱拌合樓冷料倉的電子稱計量及規(guī)范拌合樓冷料倉的電子稱計量及規(guī)范混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：v高速公路基層的混合料拌合時，宜采用兩次拌合兩次拌合的生產(chǎn)工藝的生產(chǎn)工藝，也可采用間歇式拌合間歇式拌合生產(chǎn)工藝，拌合時間不少于不少于

25、15s15s。v對高速公路和一級公路，應從拌合廠取料，每隔2h2h測定一次含水率，每隔4h4h測定一次結(jié)合料的劑量，并做好記錄。v對高速公路和一級公路，水泥穩(wěn)定材料從裝車到從裝車到運輸至現(xiàn)場運輸至現(xiàn)場，時間宜不超過1h，超過2h2h時應作為廢料廢料處置?；旌狭仙a(chǎn)、攤鋪及碾壓：混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：v【解讀解讀】：由于當前穩(wěn)定土拌和機的拌和倉長度較短,拌和時間短,拌和的均勻性差。為此,本規(guī)范提出對于高速公路工程建議采用二次拌和工藝,也就是將兩臺拌和機串聯(lián)在一起,第一臺拌和機拌和的混合料再通過皮帶輸送到第二臺拌和機,進行第二次拌和第一次拌和第一次拌和第二次拌和第二次拌和水泥穩(wěn)定碎石的二次拌和工

26、藝水泥穩(wěn)定碎石的二次拌和工藝混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：v混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層攤鋪厚度宜不小于不小于160160 （【原】【原】 150mm150mm），最大厚度宜不大于200200。v施工過程的壓實度檢測，應以每天現(xiàn)場取樣的擊實結(jié)果確定的最大干密度為標準，每天取樣的擊實試驗應符合下列規(guī)定：（【原】沒有此項要求。） A擊實試驗應不少于3次平行試驗，且相互之間的最大干密度差值應不大于0.02g/cm3；否則，應重新試驗，并取平均值作為當天壓實度的檢測標準。 B該數(shù)值與設計階段確定的最大干密度差值大于0.02g/cm3時，應分析原因，及時處理。混合料生產(chǎn)、

27、攤鋪及碾壓：混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓：v提高了基層和底基層施工壓實度標準。 二級及二級以下公路穩(wěn)定細粒材料壓實標準95%； 【原】【原】93%93%。養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他： 對養(yǎng)生時間、方法、層間處理提出要求對養(yǎng)生時間、方法、層間處理提出要求。 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)生期宜不少于不少于7d7d，養(yǎng)生期宜延長至上層結(jié)構(gòu)開始施工的前2d2d。 【原】【原】宜養(yǎng)生7d 后鋪筑上層水泥穩(wěn)定土。在鋪筑上層穩(wěn)定土之前，應始終保持下層表面濕潤。養(yǎng)生可采取灑水養(yǎng)生、薄膜覆蓋養(yǎng)生、土工布覆蓋養(yǎng)生、鋪設濕砂養(yǎng)生、草簾覆蓋養(yǎng)生、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生等方式宜結(jié)合工程實際宜結(jié)合工程實

28、際情況選擇適宜的方式。灑水養(yǎng)生灑水養(yǎng)生宜作為水泥穩(wěn)定材料的基本養(yǎng)生方式；基本養(yǎng)生方式；高溫期，宜上、下午各灑水各灑水2 2 次次。 【原】【原】宜采用濕砂進行養(yǎng)生，可采用瀝青乳液進行養(yǎng)生，無上述條件時，也可用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生。 【解讀解讀】 ：此次修訂明確了養(yǎng)生方法。對于目前國內(nèi)有些工程習慣使用灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生的方式予以限制,即只適用于低等級公路,對于高速公路必須禁止。 主要的原因是,這種養(yǎng)生方式不利于基層與瀝青面層的層間結(jié)合處理,也不符合質(zhì)量過程化控制的原則。基層碾壓成型當天或第二天就灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生,似乎有利于基層養(yǎng)生，其實僅是不用或減少灑水養(yǎng)生,但一旦基層質(zhì)量檢測不合格,灑鋪乳化瀝

29、青的工程成本誰承擔更主要的是,為了改善基層與瀝青面層的結(jié)合,在基層碾壓成型,養(yǎng)生結(jié)束之后需要對基層表面進行徹底清理,清掃浮塵、松動碎石等。灑鋪了乳化瀝青后,則不利于這些工序的施工。因此,灑鋪乳化瀝青或透層油必須在基層質(zhì)量驗收合格后才可以實施。 【解讀解讀】 ： 再者,有些工程為了達到透層油滲透深度的要求,基層碾壓成型后急于灑鋪透層油,這樣的理由是不成立。因為,工程經(jīng)驗表明,基層強度越高,表面越致密,透層油的滲透能力越弱。灑鋪透層油,滲透深度不是目的,關(guān)鍵在于如何處理好瀝青面層與基層有效結(jié)合。當基層剛碾壓成型,表面潮濕、松散的細集料較多,在這種情況下,透層油容易滲透,但這種滲透沒有任何工程價值,

30、反而容易造成質(zhì)量隱患。因此,不應該在這種情況下灑鋪透層油。碾壓碾壓“結(jié)束結(jié)束”后及時養(yǎng)生后及時養(yǎng)生養(yǎng)生方式的選擇養(yǎng)生方式的選擇v灑水養(yǎng)生灑水養(yǎng)生 v薄膜覆蓋養(yǎng)生薄膜覆蓋養(yǎng)生 v濕砂養(yǎng)生濕砂養(yǎng)生 v土工布覆蓋養(yǎng)生土工布覆蓋養(yǎng)生 v草簾覆蓋養(yǎng)生草簾覆蓋養(yǎng)生 v灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生基層潮濕對下封層的影響基層潮濕對下封層的影響?zhàn)B生、交通管制、層間處理及其他：養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：v【新增新增】基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)裂縫出現(xiàn)裂縫，經(jīng)過彎沉彎沉檢測檢測，結(jié)構(gòu)層的承載能力承載能力滿足設計要求時，可繼續(xù)鋪筑上面的瀝青面層，也可采取下列措施處理裂縫: ll 在裂縫位置灌縫。l2 在裂縫位置鋪

31、設玻璃纖維格柵。l3 灑鋪熱改性瀝青。v灌縫時原則上不對裂縫擴縫。鋪設玻璃纖維格柵與灑鋪熱改性瀝青綜合處治是當前處治裂縫向上反射最佳措施，適用于基層裂縫比較嚴重路段。養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：養(yǎng)生、交通管制、層間處理及其他：v【解讀解讀】：對于面層鋪筑以前的裂縫，只要基層承載能力滿足要求，瀝青面層設計完善，不必過度關(guān)注；對于面層鋪筑后的裂縫，只要有足夠厚的瀝青面層保護，無機結(jié)合料的溫縮和干縮問題不再突出。所以，沒有必要擔心提高強度后，對瀝青層產(chǎn)生反射裂縫。施工質(zhì)量標準與控制：施工質(zhì)量標準與控制： 對施工過程和完工段檢測參數(shù)、方法、頻率提出具體要求。對取芯數(shù)量、頻率及芯樣強度做出具體規(guī)定。

32、在此僅列出部分重點，在此僅列出部分重點，施施工過程控制分為前后場，詳見規(guī)范工過程控制分為前后場，詳見規(guī)范P56-P65P56-P65，技術(shù)及試驗人員須認真學習新規(guī)范內(nèi)容。，技術(shù)及試驗人員須認真學習新規(guī)范內(nèi)容。v新標準對高速公路和一級公路的基層、底基層，應在養(yǎng)生7-10d7-10d內(nèi)檢測彎內(nèi)檢測彎沉；不滿足要求的，應返工處理。并提出7-10天水泥穩(wěn)定碎石基層代表彎沉應不大于0.15mm。施工質(zhì)量標準與控制：施工質(zhì)量標準與控制：【解讀解讀】： 鉆芯取樣屬于后驗性的檢驗，但樣本量有限；只有彎沉檢測是后驗性、整體性的檢驗。因此，彎沉檢測是整個路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。v每個工地試驗室的試驗操作人員宜

33、不少于不少于8 8人人?！窘庾x解讀】：工程質(zhì)量的過程化控制，關(guān)鍵在于人。工地試驗室的人員配置是保證生產(chǎn)過程中質(zhì)量控制的必要措施之一。施工質(zhì)量標準與控制：施工質(zhì)量標準與控制：v新增無機結(jié)合料穩(wěn)定材料應在下列規(guī)定的齡期內(nèi)取規(guī)定的齡期內(nèi)取芯芯 A:用于基層的水泥穩(wěn)定的中、粗粒材料，齡期7d。 B: 用于基層的水泥粉煤灰穩(wěn)定的中、粗粒材料，齡期10-14d。 C：用于底基層的水泥穩(wěn)定材料、水泥粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期10-14d。 D：用于基層石灰粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期14-20d。 E：用于底基層石灰粉煤灰穩(wěn)定材料，齡期20-28d。完整芯樣的評價完整芯樣的評價a) 芯樣完整，表面致密 b) 芯樣完整，表

34、面較多孔洞c) 芯樣底部松散 d) 芯樣破碎施工質(zhì)量標準與控制：施工質(zhì)量標準與控制：v設計強度大于3.0MPa3.0MPa的水泥穩(wěn)定材料的完整芯樣應切割成標準試件，檢測強度，并應符合下列規(guī)定：（【原】沒有此項要求【原】沒有此項要求。） A: 標準試件的徑高比應為1：1。 B: 記錄實際養(yǎng)生齡期。 C：根據(jù)實際施工情況確定試件強度的評定標準。 D：同一批次強度試驗的變異系數(shù)應不大于15%。 E：樣本量宜不少于9個。施工質(zhì)量標準與控制：施工質(zhì)量標準與控制：【解讀解讀】：v 將鉆芯試件切割成標準試件,進而測量其強度是一種后驗性的無機結(jié)合料穩(wěn)定材料質(zhì)量檢評方法,是對以往僅僅通過生產(chǎn)時成型標準試件進行強

35、度評定的有效補充，由于鉆芯、切割的影響和養(yǎng)生條件的差異,因此需根據(jù)實際情況確定試件強度的評定標準 一、準備工作一、準備工作 場站建設應滿足規(guī)范和標準化要求，拌合機出料口應避免集料離析，試機運行正常，方可正式生產(chǎn)使用。 攤鋪機、壓路機、人員應合理配置，并儲備足夠的材料。 施工200-300米的試驗段，提交完整的試驗段總結(jié)報告，報專業(yè)工程師、試驗室主任審批、駐地辦備案。 水泥強度等級為32.5或42.5，初凝大于3h，終凝時間應大于6h且小于10h。二二、施工、拌合施工、拌合 施工前應對路床進行整修，然后恢復中線。 每天每天施工過程前應對擬使用的集料，分不同的點取3-53-5個個樣，用快速試驗方法

36、進行含水量檢測，根據(jù)天然含水量，計算各類材料的干重配比和加水用量。 在正式生產(chǎn)前，必須先調(diào)試所用的場拌設備，并對電子皮帶進行標定。 應盡快將拌合料運到攤鋪現(xiàn)場。三三、攤鋪攤鋪必須采用梯隊攤鋪，避免混合料離析，基層產(chǎn)生縱縫。應與拌和廠的生產(chǎn)能力相互協(xié)調(diào)，保證，避免停滯不前。核實混合料的松鋪系數(shù)，確保攤鋪的厚度。連續(xù)攤鋪，不宜中途停止，攤鋪機內(nèi)混合料深度應不小于拌和器高度的2/3，以防止粗料離析。設專人消除細、粗料離析，特別是局部粗集料應鏟除，重新攤鋪。初壓后，如果出現(xiàn)明顯的平整度差時，應人工及時找平。攤鋪機的各項指標應在施工前調(diào)試好。四四、碾壓碾壓 攤鋪機后面配有雙鋼輪路機、單鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機三組合進行碾壓，一次碾壓工作面不超過不超過8080米米為宜，碾壓時遵循生產(chǎn)試驗段確定的程