飛機(jī)系統(tǒng)組成與原理教學(xué)提綱

1、飛機(jī)系統(tǒng)組成與原理氣動外形氣動外形 表面質(zhì)量表面質(zhì)量氣動彈性發(fā)散：氣動彈性發(fā)散：前掠翼的翼尖位于機(jī)翼根部之前，在氣動載荷作用下，翼尖相對翼根產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形，使翼尖的局部迎角增大，迎角增大又引起氣動載荷的進(jìn)一步增加。這種惡性循環(huán)的發(fā)展將使機(jī)翼結(jié)構(gòu)破壞。 在滿足在滿足強(qiáng)度強(qiáng)度、剛度剛度和和壽命壽命的條件下，的條件下，結(jié)構(gòu)質(zhì)量盡可能輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量盡可能輕使用、檢查、維護(hù)和修理方便使用、檢查、維護(hù)和修理方便200h55h10h便于生產(chǎn)加工、成本低便于生產(chǎn)加工、成本低木質(zhì)材料金屬材料復(fù)合材料容克斯的第一架全金屬客機(jī)容克斯的第一架全金屬客機(jī)F13（1919）鈦合金約39%復(fù)合材料約25%鋁合金約16%鋼約6%

2、其它約14%鈦合金約15%復(fù)合材料約50%鋁合金約20%鋼約10%其它約5% 機(jī)翼是飛機(jī)最主要的部件之一，其主要功用是產(chǎn)生升力。同時(shí)機(jī)翼是飛機(jī)最主要的部件之一，其主要功用是產(chǎn)生升力。同時(shí)機(jī)翼內(nèi)部可以用來裝置油箱和設(shè)備等；在機(jī)翼上還安裝有改善起降性機(jī)翼內(nèi)部可以用來裝置油箱和設(shè)備等；在機(jī)翼上還安裝有改善起降性能的增升裝置和用于飛機(jī)側(cè)向操縱的副翼；很多飛機(jī)的起落架和動力能的增升裝置和用于飛機(jī)側(cè)向操縱的副翼；很多飛機(jī)的起落架和動力裝置也固定在機(jī)翼上。裝置也固定在機(jī)翼上。1983年年5月月1號，號，喬恩喬恩艾斯利艾斯利構(gòu)架式機(jī)翼構(gòu)架式機(jī)翼機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式 受力件與維形件完受力件與維形件完全分

3、工并分段承受鼓荷。全分工并分段承受鼓荷。構(gòu)架式機(jī)翼的受力骨架構(gòu)架式機(jī)翼的受力骨架是由翼梁、張線、橫支是由翼梁、張線、橫支柱等組成的空間骨架系柱等組成的空間骨架系統(tǒng)，它承受所有的彎矩、統(tǒng)，它承受所有的彎矩、剪力和扭矩；其蒙皮是剪力和扭矩；其蒙皮是用亞麻布制成，只起維用亞麻布制成，只起維形作用，不參與受力。形作用，不參與受力。 梁式機(jī)翼梁式機(jī)翼機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式 梁式機(jī)翼的特點(diǎn)梁式機(jī)翼的特點(diǎn)是布置有強(qiáng)有力的翼是布置有強(qiáng)有力的翼梁、較少且較弱的桁梁、較少且較弱的桁條并采用較薄的硬質(zhì)條并采用較薄的硬質(zhì)蒙皮，常用金屬鉚接蒙皮，常用金屬鉚接結(jié)構(gòu)，為現(xiàn)今飛機(jī)所結(jié)構(gòu)，為現(xiàn)今飛機(jī)所廣泛采用。廣泛采用。

4、 縱向骨架縱向骨架：翼梁、縱：翼梁、縱墻、桁條墻、桁條橫向骨架橫向骨架：翼肋：翼肋 梁式機(jī)翼梁式機(jī)翼機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式 單塊式機(jī)翼的特單塊式機(jī)翼的特點(diǎn)是蒙皮較厚，桁條較點(diǎn)是蒙皮較厚，桁條較多也較強(qiáng)，翼梁的緣條多也較強(qiáng)，翼梁的緣條很弱，甚至沒有翼梁而很弱，甚至沒有翼梁而只有縱墻。只有縱墻。單塊式機(jī)翼單塊式機(jī)翼機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式整體壁板式機(jī)翼整體壁板式機(jī)翼機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式 整體壁板式機(jī)翼整體壁板式機(jī)翼是將蒙皮與橫向骨架、是將蒙皮與橫向骨架、縱向骨架合并成上下縱向骨架合并成上下兩塊整體壁板，然后兩塊整體壁板，然后用鉚接或其他方式連用鉚接或其他方式連接，形成一塊完整機(jī)接

5、，形成一塊完整機(jī)翼。翼。v裝載乘員和貨物；裝載乘員和貨物；v安置各種系統(tǒng)設(shè)備；安置各種系統(tǒng)設(shè)備；v連接機(jī)翼和尾翼等部件；連接機(jī)翼和尾翼等部件；v有的還固定動力裝置和起落架。有的還固定動力裝置和起落架。尾翼的主要功用是保證飛機(jī)的縱向和航向的平衡，并使飛機(jī)在縱尾翼的主要功用是保證飛機(jī)的縱向和航向的平衡，并使飛機(jī)在縱向和方向上具有必要的穩(wěn)定性和操縱性。向和方向上具有必要的穩(wěn)定性和操縱性。水平尾翼：水平尾翼：水平安定面水平安定面 + + 升降舵升降舵垂直尾翼：垂直尾翼：垂直安定面垂直安定面 + + 方向舵方向舵穩(wěn)定穩(wěn)定操縱操縱（縱向）（縱向）（航向）（航向）垂直安定面垂直安定面方向方向舵舵水平安定面水

6、平安定面升降舵升降舵用于控制飛機(jī)飛行狀態(tài)的用于控制飛機(jī)飛行狀態(tài)的舵面）舵面） 方向舵方向舵 升降舵升降舵 副翼副翼 襟翼、擾流片、減速板等襟翼、擾流片、減速板等飛機(jī)具有三個(gè)主操縱面，即飛機(jī)具有三個(gè)主操縱面，即、和和。通過。通過操縱這三個(gè)主操縱面的偏轉(zhuǎn)，就可以實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的操縱這三個(gè)主操縱面的偏轉(zhuǎn)，就可以實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的俯仰俯仰、方向方向和和橫側(cè)姿態(tài)橫側(cè)姿態(tài)的控制。的控制。l主操縱面主操縱面輔助操縱面的作用主要是為了改善飛機(jī)的某一方面的輔助操縱面的作用主要是為了改善飛機(jī)的某一方面的性能?，F(xiàn)代飛機(jī)上的輔助操縱面主要包括：性能?，F(xiàn)代飛機(jī)上的輔助操縱面主要包括：l輔助操縱面輔助操縱面增升裝置的主要功用是在增

7、升裝置的主要功用是在起飛降落起飛降落時(shí)增加機(jī)翼的升力，時(shí)增加機(jī)翼的升力，從而降低飛機(jī)的離地和接地速度，縮短起飛和降落滑跑距離。從而降低飛機(jī)的離地和接地速度，縮短起飛和降落滑跑距離。p輔助操縱面之輔助操縱面之襟翼襟翼目前所使用的增升裝置的增升原理主要有三類：目前所使用的增升裝置的增升原理主要有三類：增大翼型彎度；增大翼型彎度； 增大機(jī)翼面積；增大機(jī)翼面積；控制機(jī)翼上的附面層，推遲氣流的不利分離?？刂茩C(jī)翼上的附面層，推遲氣流的不利分離。一般的襟翼位于機(jī)翼后緣，靠近機(jī)身，在副翼的內(nèi)側(cè)。一般的襟翼位于機(jī)翼后緣，靠近機(jī)身，在副翼的內(nèi)側(cè)。襟翼放下時(shí)，既增大機(jī)翼的升力，同時(shí)也增大飛機(jī)的阻力。襟翼放下時(shí)，既增

8、大機(jī)翼的升力，同時(shí)也增大飛機(jī)的阻力。巡航時(shí)巡航時(shí)起飛時(shí)起飛時(shí)降落時(shí)降落時(shí)p輔助操縱面之輔助操縱面之襟翼襟翼 擾流片閉合時(shí)，緊貼于擾流片閉合時(shí)，緊貼于機(jī)翼上表面；當(dāng)打開使用時(shí)，機(jī)翼上表面；當(dāng)打開使用時(shí)，擾流片向上張開而與上翼面擾流片向上張開而與上翼面形成一定夾角。擾流板工作形成一定夾角。擾流板工作時(shí)，會擾亂流經(jīng)機(jī)翼上表面時(shí)，會擾亂流經(jīng)機(jī)翼上表面的氣流，使得氣流速度降低、的氣流，使得氣流速度降低、渦流增加，從而導(dǎo)致機(jī)翼上渦流增加，從而導(dǎo)致機(jī)翼上的升力下降、阻力增加。的升力下降、阻力增加。 目前大型飛機(jī)的擾流片目前大型飛機(jī)的擾流片大多是安裝在機(jī)翼上表面襟大多是安裝在機(jī)翼上表面襟翼之前的可偏轉(zhuǎn)小片。翼

9、之前的可偏轉(zhuǎn)小片。p輔助操縱面之輔助操縱面之?dāng)_流片擾流片 減速板是對稱地布減速板是對稱地布置在機(jī)身和或機(jī)翼上置在機(jī)身和或機(jī)翼上的阻力板，平時(shí)緊貼于的阻力板，平時(shí)緊貼于機(jī)身或機(jī)翼以保持表面機(jī)身或機(jī)翼以保持表面流暢，使用時(shí)打開以增流暢，使用時(shí)打開以增加阻力，從而降低飛機(jī)加阻力，從而降低飛機(jī)的飛行或地面滑跑速度的飛行或地面滑跑速度。p輔助操縱面之輔助操縱面之減速板減速板調(diào)整片的主要功用是抵消飛行中由各種原因引起的不平衡力，使飛機(jī)保調(diào)整片的主要功用是抵消飛行中由各種原因引起的不平衡力，使飛機(jī)保持一定的飛行姿態(tài)（平飛、上升或下降）。持一定的飛行姿態(tài)（平飛、上升或下降）。調(diào)整片鉸接在主操縱面后緣，用機(jī)械或

10、電氣方法操縱。調(diào)整片鉸接在主操縱面后緣，用機(jī)械或電氣方法操縱。p輔助操縱面之輔助操縱面之調(diào)整片調(diào)整片/配平片配平片u起落架起落架 起落架是供飛機(jī)在起降滑跑、地面滑行、停放和移動時(shí)支持飛機(jī)重量、起落架是供飛機(jī)在起降滑跑、地面滑行、停放和移動時(shí)支持飛機(jī)重量、承受相應(yīng)載荷、吸收和消耗著陸時(shí)的撞擊能量的裝置。承受相應(yīng)載荷、吸收和消耗著陸時(shí)的撞擊能量的裝置。 通常起落架由承力結(jié)構(gòu)通常起落架由承力結(jié)構(gòu)(支柱支柱等等)、帶充氣輪胎的機(jī)輪、減震器、帶充氣輪胎的機(jī)輪、減震器、剎車及轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)、減擺器、剎車及轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)、減擺器、收放機(jī)構(gòu)等裝置組成。收放機(jī)構(gòu)等裝置組成。 對于在雪地和冰面上起降的飛對于在雪地和冰

11、面上起降的飛機(jī)，起落架的機(jī)輪用滑橇取代之；機(jī)，起落架的機(jī)輪用滑橇取代之；在水面上起降的水上飛機(jī)，起落在水面上起降的水上飛機(jī)，起落架則用浮筒代替或直接采用按水架則用浮筒代替或直接采用按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊機(jī)身。面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊機(jī)身。 起落架的配置型式指的是飛機(jī)在地面上支持點(diǎn)的數(shù)目及其相對于機(jī)起落架的配置型式指的是飛機(jī)在地面上支持點(diǎn)的數(shù)目及其相對于機(jī)身重心的位置。身重心的位置。 常見的配置型式有：常見的配置型式有： 后三點(diǎn)式起落架的兩個(gè)后三點(diǎn)式起落架的兩個(gè)( (組組) )主輪位于飛機(jī)重心之前且靠近重心，主輪位于飛機(jī)重心之前且靠近重心，尾輪則位于飛機(jī)的尾部。尾輪則位于飛機(jī)的尾部。 后三點(diǎn)式起落

12、架主要適用于機(jī)身前部裝有活塞式發(fā)動機(jī)的輕型、后三點(diǎn)式起落架主要適用于機(jī)身前部裝有活塞式發(fā)動機(jī)的輕型、低速飛機(jī)上。低速飛機(jī)上。安裝空間容易保證；安裝空間容易保證；尾輪受力較小，因而結(jié)構(gòu)簡單，重量較?。晃草喪芰^小，因而結(jié)構(gòu)簡單，重量較?。坏孛婊軙r(shí)迎角較大，降落時(shí)阻力較大；地面滑跑時(shí)迎角較大，降落時(shí)阻力較大；對著陸技術(shù)要求高，容易發(fā)生對著陸技術(shù)要求高，容易發(fā)生“跳躍跳躍”現(xiàn)象；現(xiàn)象；大速度滑跑時(shí)，不允許強(qiáng)烈制動；大速度滑跑時(shí)，不允許強(qiáng)烈制動；地面滑跑時(shí)的方向穩(wěn)定性較差；地面滑跑時(shí)的方向穩(wěn)定性較差；駕駛員視界不佳。駕駛員視界不佳。 前三點(diǎn)式起落架的兩個(gè)前三點(diǎn)式起落架的兩個(gè)( (組組) )主輪位于飛

13、機(jī)重心之后，前輪則位于主輪位于飛機(jī)重心之后，前輪則位于飛機(jī)的頭部。飛機(jī)的頭部。 前三點(diǎn)式起落架是現(xiàn)代飛機(jī)應(yīng)用最廣泛起落架配置型式。前三點(diǎn)式起落架是現(xiàn)代飛機(jī)應(yīng)用最廣泛起落架配置型式。 著陸簡單且安全可靠著陸簡單且安全可靠,不易產(chǎn)生不易產(chǎn)生“跳躍跳躍”現(xiàn)象；現(xiàn)象； 具有良好的方向穩(wěn)定性；側(cè)風(fēng)著陸較安全；具有良好的方向穩(wěn)定性；側(cè)風(fēng)著陸較安全； 允許強(qiáng)烈制動，著陸滑跑距離較短；允許強(qiáng)烈制動，著陸滑跑距離較短； 駕駛員視界較好，發(fā)動機(jī)噴氣對跑道影響較小。駕駛員視界較好，發(fā)動機(jī)噴氣對跑道影響較小。 前起落架受力較大且構(gòu)造復(fù)雜；前起落架受力較大且構(gòu)造復(fù)雜； 高速滑跑時(shí)，前起落架會產(chǎn)生擺震現(xiàn)象；高速滑跑時(shí)，前

14、起落架會產(chǎn)生擺震現(xiàn)象；多支柱式起落架與前三點(diǎn)式起落架類似，飛機(jī)的重心在主起落架之多支柱式起落架與前三點(diǎn)式起落架類似，飛機(jī)的重心在主起落架之前，但不同的是其有多個(gè)主起落架支柱，一般用于重型飛機(jī)上。前，但不同的是其有多個(gè)主起落架支柱，一般用于重型飛機(jī)上。顯然，采用多支柱、多機(jī)輪可以減小起落架對跑道的壓力，增加起顯然，采用多支柱、多機(jī)輪可以減小起落架對跑道的壓力，增加起飛著陸的安全性。飛著陸的安全性。自行車式起落架的兩個(gè)自行車式起落架的兩個(gè)( (主主) )主輪縱向排列在飛機(jī)重心的前后，且在兩側(cè)機(jī)主輪縱向排列在飛機(jī)重心的前后，且在兩側(cè)機(jī)翼下設(shè)置輔助輪。翼下設(shè)置輔助輪。自行車式起落架主要用于因機(jī)翼很薄而

15、難于收藏起落架的飛機(jī)，特別是采自行車式起落架主要用于因機(jī)翼很薄而難于收藏起落架的飛機(jī)，特別是采用上單翼轟炸機(jī)上。用上單翼轟炸機(jī)上。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 前支柱承受的載荷很大，這一方面使前支柱承受的載荷很大，這一方面使前起落架的尺寸和重量增大，另一方面使前起落架的尺寸和重量增大，另一方面使得飛機(jī)起飛時(shí)不易抬頭。為了使飛機(jī)能達(dá)得飛機(jī)起飛時(shí)不易抬頭。為了使飛機(jī)能達(dá)到起飛迎角，需要依靠專門的措施。到起飛迎角，需要依靠專門的措施。 不能通過主起落架剎車來轉(zhuǎn)向。不能通過主起落架剎車來轉(zhuǎn)向。為飛行器提供動力，推動飛行器前進(jìn)的裝置稱為為飛行器提供動力，推動飛行器前進(jìn)的裝置稱為動力系統(tǒng)。它包括發(fā)動機(jī)和保證發(fā)動機(jī)正常工作

16、的輔動力系統(tǒng)。它包括發(fā)動機(jī)和保證發(fā)動機(jī)正常工作的輔助系統(tǒng)?？梢院喎Q為發(fā)動機(jī)。助系統(tǒng)。可以簡稱為發(fā)動機(jī)。航空發(fā)動機(jī)是將航空燃料中所含的化學(xué)能量轉(zhuǎn)變航空發(fā)動機(jī)是將航空燃料中所含的化學(xué)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?、再轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的熱力機(jī)械。為熱能、再轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的熱力機(jī)械。航空發(fā)動機(jī)的性能對飛機(jī)的性能影響很大。評航空發(fā)動機(jī)的性能對飛機(jī)的性能影響很大。評定航空發(fā)動機(jī)品質(zhì)的主要指標(biāo)有：定航空發(fā)動機(jī)品質(zhì)的主要指標(biāo)有：性能參數(shù)性能參數(shù)等等可靠性可靠性耐久性耐久性 航空航天發(fā)動機(jī)的分類航空航天發(fā)動機(jī)的分類活塞式航空發(fā)動機(jī)一般以汽油或者煤油為燃料，帶動螺活塞式航空發(fā)動機(jī)一般以汽油或者煤油為燃料，帶動螺旋槳，旋槳，由螺旋槳產(chǎn)生

17、推（拉）力為飛機(jī)提供動力。由螺旋槳產(chǎn)生推（拉）力為飛機(jī)提供動力。所以，作為飛機(jī)的動力所以，作為飛機(jī)的動力裝置時(shí)，發(fā)動機(jī)與螺旋槳是裝置時(shí)，發(fā)動機(jī)與螺旋槳是不能分割的。不能分割的。u活塞式航空發(fā)動機(jī)活塞式航空發(fā)動機(jī)n螺旋槳產(chǎn)生升力原理圖螺旋槳產(chǎn)生升力原理圖活塞式航空發(fā)動機(jī)的主要構(gòu)件活塞式航空發(fā)動機(jī)的主要構(gòu)件氣缸氣缸活塞活塞連桿連桿曲軸曲軸進(jìn)、排氣活門進(jìn)、排氣活門活塞沖程活塞沖程當(dāng)活塞在氣缸中移動時(shí)，當(dāng)活塞在氣缸中移動時(shí)，它相對曲軸有兩個(gè)極限位置：它相對曲軸有兩個(gè)極限位置：活塞離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置活塞離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置稱為稱為上死點(diǎn)上死點(diǎn)，活塞離曲軸中，活塞離曲軸中心最近的位置稱為心最近的位置稱為

18、下死點(diǎn)下死點(diǎn)。上死點(diǎn)和下死點(diǎn)之間的距離上死點(diǎn)和下死點(diǎn)之間的距離稱為稱為活塞沖程活塞沖程 。活塞式航空發(fā)動機(jī)的工作原理活塞式航空發(fā)動機(jī)的工作原理絕大多數(shù)活塞式航空發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)是由四個(gè)沖程組絕大多數(shù)活塞式航空發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)是由四個(gè)沖程組成的，稱為四沖程發(fā)動機(jī)。即成的，稱為四沖程發(fā)動機(jī)。即活塞在氣缸內(nèi)要經(jīng)過四個(gè)沖程，活塞在氣缸內(nèi)要經(jīng)過四個(gè)沖程，依次是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。依次是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮 膨脹膨脹 排氣排氣活塞式發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)活塞式發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 經(jīng)濟(jì)性較好：耗油率低，單位功率的售價(jià)低；經(jīng)濟(jì)性較好：耗油率低，單位功率的售價(jià)低； 燃燒

19、較完全，所以對環(huán)境的污染相對較??；燃燒較完全，所以對環(huán)境的污染相對較??； 噪音較小。噪音較小?；钊桨l(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)活塞式發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)農(nóng)農(nóng)5旅行者旅行者活塞式發(fā)動機(jī)的應(yīng)用活塞式發(fā)動機(jī)的應(yīng)用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)有四種基本類型，即航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)有四種基本類型，即渦輪噴渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和和渦渦輪軸發(fā)動機(jī)輪軸發(fā)動機(jī)。在這些發(fā)動機(jī)中都有壓氣機(jī)、燃燒室和。在這些發(fā)動機(jī)中都有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪，因此統(tǒng)稱為燃?xì)鉁u輪，因此統(tǒng)稱為燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。u燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)機(jī)仍屬于熱機(jī)的一

20、種，仍屬于熱機(jī)的一種，因此從產(chǎn)生輸出能量的因此從產(chǎn)生輸出能量的原理上講，原理上講，燃?xì)鉁u輪發(fā)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)動機(jī)和活塞式發(fā)動機(jī)是和活塞式發(fā)動機(jī)是相同的，都需要有相同的，都需要有進(jìn)氣、進(jìn)氣、加壓、燃燒和排氣加壓、燃燒和排氣這四這四個(gè)階段。個(gè)階段。u燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)v 整理進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣流，消除旋渦，保證在各種工作狀態(tài)整理進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣流，消除旋渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動機(jī)所需的空氣量；下都能供給發(fā)動機(jī)所需的空氣量；v 降低高速氣流的速度，將動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫菽?。降低高速氣流的速度，將動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫菽堋?根據(jù)飛機(jī)的飛行速度的不同，進(jìn)氣道可分為：根據(jù)飛機(jī)的飛行速度的不同，進(jìn)氣道可

21、分為：基本結(jié)構(gòu)之基本結(jié)構(gòu)之進(jìn)氣道進(jìn)氣道“海鷂海鷂”: 196千克千克/秒秒 飛豹飛豹: 292千克千克/秒秒 F15: 2121千克千克/秒；秒；u燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)之基本結(jié)構(gòu)之進(jìn)氣道進(jìn)氣道u燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī) 由由、和和組成。組成。 燃?xì)獍l(fā)生器用于提供高壓、燃?xì)獍l(fā)生器用于提供高壓、高溫的燃?xì)狻８邷氐娜細(xì)狻?燃?xì)獍l(fā)生器又稱發(fā)動機(jī)的燃?xì)獍l(fā)生器又稱發(fā)動機(jī)的核心機(jī)核心機(jī)。燃?xì)鉁u輪燃?xì)鉁u輪燃燒室燃燒室壓氣機(jī)壓氣機(jī)基本結(jié)構(gòu)之基本結(jié)構(gòu)之燃?xì)獍l(fā)生器燃?xì)獍l(fā)生器u燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)拉瓦爾噴管拉瓦爾噴管矢量噴管矢量噴管基本結(jié)構(gòu)之基本結(jié)構(gòu)之尾噴管尾噴管u燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)

22、動機(jī)推力矢量技術(shù)推力矢量技術(shù): 發(fā)動機(jī)推力通過噴管或尾噴流的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的推力分量發(fā)動機(jī)推力通過噴管或尾噴流的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的推力分量來替代原飛機(jī)的操縱面或增強(qiáng)飛機(jī)的操縱功能，對飛機(jī)的來替代原飛機(jī)的操縱面或增強(qiáng)飛機(jī)的操縱功能，對飛機(jī)的飛行進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的技術(shù)。飛行進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的技術(shù)。由燃?xì)鉁u輪出來的燃?xì)馊跃哂幸欢芰浚沁@股具有能由燃?xì)鉁u輪出來的燃?xì)馊跃哂幸欢芰?，正是這股具有能量的燃?xì)猓女a(chǎn)生了發(fā)動機(jī)的推力或輸出功率。量的燃?xì)猓女a(chǎn)生了發(fā)動機(jī)的推力或輸出功率。利用這股燃?xì)饽芰康姆绞讲煌?，就相?yīng)地產(chǎn)生了不同類型利用這股燃?xì)饽芰康姆绞讲煌?，就相?yīng)地產(chǎn)生了不同類型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。 渦輪噴

23、氣發(fā)動機(jī)渦輪噴氣發(fā)動機(jī) 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī) 渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī) 渦輪軸發(fā)動機(jī)渦輪軸發(fā)動機(jī) 分類分類u燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的燃?xì)獍l(fā)生器后面直接布置了一個(gè)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的燃?xì)獍l(fā)生器后面直接布置了一個(gè)，燃?xì)庠谖矅姽苤信蛎浖铀?，以高速由噴管排出，產(chǎn)生推力。，燃?xì)庠谖矅姽苤信蛎浖铀?，以高速由噴管排出，產(chǎn)生推力。1942年7月27日Su-25-27渦噴發(fā)動機(jī)的應(yīng)用渦噴發(fā)動機(jī)的應(yīng)用由噴管排出燃?xì)夂惋L(fēng)扇排出空氣共同產(chǎn)生反作用推力由噴管排出燃?xì)夂惋L(fēng)扇排出空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)由風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)由風(fēng)扇、

24、壓氣機(jī)、燃燒室、驅(qū)動壓氣機(jī)的高壓渦輪、驅(qū)動風(fēng)扇的低壓渦輪和排氣系室、驅(qū)動壓氣機(jī)的高壓渦輪、驅(qū)動風(fēng)扇的低壓渦輪和排氣系統(tǒng)組成。統(tǒng)組成。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)具有渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)具有耗油率低耗油率低、起飛推力大起飛推力大、推重比推重比高高、噪音低噪音低的優(yōu)點(diǎn)。因此，目前高涵道比、大推力的渦輪的優(yōu)點(diǎn)。因此，目前高涵道比、大推力的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用于大型運(yùn)輸機(jī)上。風(fēng)扇發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用于大型運(yùn)輸機(jī)上。 Boeing 737A319此外，加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)由于具有低速時(shí)油耗較低，此外，加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)由于具有低速時(shí)油耗較低，開加力時(shí)推重比大的特點(diǎn)，目前已在新一代殲擊機(jī)上得到廣開加力時(shí)推重比大的特點(diǎn)，目前已在

25、新一代殲擊機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。泛應(yīng)用。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的燃?xì)饽芰拷^大部分在動力渦輪中膨渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的燃?xì)饽芰拷^大部分在動力渦輪中膨脹做功，動力渦輪通過減速裝置降低轉(zhuǎn)速后再驅(qū)動螺旋槳，燃脹做功，動力渦輪通過減速裝置降低轉(zhuǎn)速后再驅(qū)動螺旋槳，燃?xì)庵惺Ｏ碌暮苌俨糠帜芰吭谖矅姽苤信蛎?，產(chǎn)生一小部分推氣中剩下的很少部分能量在尾噴管中膨脹，產(chǎn)生一小部分推力力 。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)由于有直徑較大的螺旋槳，所以飛行渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)由于有直徑較大的螺旋槳，所以飛行速度受到限制，一般用于速度受到限制，一般用于M=0.50.7的飛機(jī)上。但是，由于它的飛機(jī)上。但是，由于它的排氣能量損失少，推進(jìn)效率高，所以耗油率低。本世紀(jì)的排氣能量損失少，推進(jìn)效率高，所以耗油率低。本世紀(jì)50年年代研制的運(yùn)輸機(jī)上采用這種發(fā)動機(jī)的較多，目前其仍是支線旅代研制的運(yùn)輸機(jī)上采用這種發(fā)動機(jī)的較多，目前其仍是支線旅客機(jī)的主要動力。客機(jī)的主要動力。 運(yùn)運(yùn)7運(yùn)運(yùn)8渦輪軸發(fā)動機(jī)是直升機(jī)的動力，其工作原理和結(jié)構(gòu)基本渦輪軸發(fā)動機(jī)是直升機(jī)的動力，其工作原理和結(jié)構(gòu)基本與渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)相同。不同的是其燃?xì)獍l(fā)生器排出的燃?xì)馀c渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)相同。不同的是其燃?xì)獍l(fā)生器排出的燃?xì)饽芰繋缀跞吭趧恿u輪中膨脹，由噴管排出時(shí)，氣流速度很能量幾乎全部在動力渦