道路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題

1、一、單項(xiàng)選擇題1.四車(chē)道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為( B )。 A.6000080000輛 B.2500055000輛 C.6500090000輛 D.60000100000輛2.一條較長(zhǎng)的公路可適當(dāng)分段采用不同的技術(shù)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，但分段不宜過(guò)于頻繁，一般情況下，高速公路、一級(jí)公路的分段長(zhǎng)度( B )。10km15km20km25km3.關(guān)于汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性，正確的說(shuō)法是( A )。4.關(guān)于汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件，正確的說(shuō)法是( A )。5.高速公路和一級(jí)公路應(yīng)保證的行車(chē)視距為( B )。 A.超車(chē)視距 B.停車(chē)視距 120km/h的高速公路的平曲

2、線最小長(zhǎng)度為( A )。 A.200m B.100m C.50m D.150m7.在長(zhǎng)路塹、低填以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，最小縱坡i應(yīng)滿(mǎn)足的條件是( D )。0.3%8.對(duì)于二、三、四級(jí)公路的越嶺路線，任一連續(xù)3公里路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于( C )。 A.8% B.6.5% C.5.5% D.7%9.關(guān)于平縱組合，不正確的是( A )。 D.一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹10.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量計(jì)算公式是( B )。 A.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量-借方數(shù)量 B.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量 C.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量 D.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=借

3、方數(shù)量11.關(guān)于平原區(qū)路線布設(shè)，正確的說(shuō)法是( D )。 A.路線原則上宜穿過(guò)城鎮(zhèn)內(nèi)部，為地方交通服務(wù)12.已知豎曲線半徑為R，切線長(zhǎng)為T(mén)，則外距E為( A )。A.E= B.E= C.E=2RT2 D.E=2TR213.高原縱坡折減的海拔條件是( D )。1500m2000m以上 2500m3000m以上14.關(guān)于沿溪線，正確的是( B )。 A.沿溪線距城鎮(zhèn)居民點(diǎn)較遠(yuǎn)，不利發(fā)揮公路的效益 B.和山區(qū)其他線型相比較，沿溪線的平、縱線形是最好的，常成為山區(qū)選線中優(yōu)先考慮的方案 D.沿溪線不便于施工、養(yǎng)護(hù)15.設(shè)豎曲線半徑為R，豎曲線上任意一點(diǎn)P距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離為x，則P點(diǎn)距豎曲線切

4、線的縱距y為( C )。 A.y=2R+x B.y= C.y= D.y=200m的圓曲線之間設(shè)置長(zhǎng)度為50m的回旋曲線，則該回旋曲線參數(shù)為( D )。 A.250m B.200m C.150m D.100m17.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)簡(jiǎn)稱(chēng)為( A )。18.高速公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為( B )。19.馳道修建于( D )。t（kg/h），車(chē)速為V（km/h），則每100km行程的燃料消耗公斤數(shù)Qs為( C )。s=Qt/(100V)（kg/100kms=100VQt（kg/100km）s=100Qt/V（kg/100kms=100V/Qt（kg/100km）21.高速公路應(yīng)滿(mǎn)足的視距要求是( C )。22

5、.豎曲線最小半徑的決定主要考慮( C )。23.路線方案選擇與比較是通過(guò)( B )。24.公路定線放坡的坡度一般是( D )。25.公路工程兩階段設(shè)計(jì)是指( B )26.設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為f，道路縱坡度為i（上坡為正、下坡為負(fù)），則道路阻力系數(shù)為( A )A.=f+i B.=f-i C.=f·i D.=f/i27.汽車(chē)在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動(dòng)力因數(shù)為D，設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為f，則汽車(chē)所能克服的縱坡度i為( B )A.i=D+f B.i=D-f C.i=D·f D.i=D/f28.關(guān)于汽車(chē)燃料消耗量，不正確的是( B )A.燃料消耗量與路面的強(qiáng)度和平整度無(wú)關(guān) C.燃料

6、消耗量與汽車(chē)行駛季節(jié)有關(guān) 29.關(guān)于附著系數(shù)，正確的是( B )A.與車(chē)速無(wú)關(guān) B.車(chē)速越高，越高30.在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長(zhǎng)度為L(zhǎng)，參數(shù)為A，R、L和A單位均為m，則計(jì)算公式正確的是( C )·L=A22/L=A31.各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于( B )% B.0.5% C.0.7% D.0.9%32.關(guān)于直線路段的路肩橫坡i，正確的是( A )A.i一般較行車(chē)道橫坡大12% B.i一般較行車(chē)道橫坡大34%C.i一般較行車(chē)道橫坡大2.53% D.i一般較行車(chē)道橫坡大2.53.5%1和A2，該兩樁號(hào)間距為L(zhǎng)，則用于計(jì)算土石方體積V的平均斷面法公式為( D

7、)A.V=(A1+A2)L B.V=2(A1+A2)LC.V=(A1-A2)L D.V=(A1+A2)L34.選線的第一步工作是( B )35.各級(jí)公路都必須保證的視距是( C )36.用于計(jì)算緩和曲線最小長(zhǎng)度的司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間一般取為( C )37.關(guān)于豎曲線半徑，正確的是( D )A.規(guī)范中只規(guī)定一般最小半徑，沒(méi)有規(guī)定極限最小半徑B.規(guī)范中只規(guī)定極限最小半徑，沒(méi)有規(guī)定一般最小半徑38.關(guān)于豎曲線長(zhǎng)度，正確的是( A )A.規(guī)范中只規(guī)定了最小長(zhǎng)度 C.規(guī)范中規(guī)定了最小長(zhǎng)度和最大長(zhǎng)度 39.關(guān)于平均縱坡，正確的說(shuō)法是( D )A.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有縱坡坡度的平均值B.平均縱

8、坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有上坡坡度的平均值C.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有下坡坡度的平均值D.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比40.關(guān)于圖上定線所利用的等高線地形圖，正確的說(shuō)法是( B )D.圖上定線只能利用1:2000地形圖1，物高為h2，凸形豎曲線半徑和長(zhǎng)度分別為R和L，視距為S。以上參數(shù)的單位均為m，當(dāng)SL時(shí)，下列關(guān)系式正確的是( C )2= B.S=C.S= D.R=42.關(guān)于實(shí)地定線中的放真坡，正確的是( A )43.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是屬于( B )45km/h,橫向力系數(shù)為0.15，單向路拱坡度為6%，則此時(shí)的平曲線最小半徑R為(

9、 D )A.177m B.160m C.100m D.76m45.T形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為( C )1=+1.3%,i2=3.3%，則( C )47.已知樁號(hào)K1+000挖方斷面積為60m2，K1+017挖方斷面積為82m2，則兩樁號(hào)之間的挖方體積為( D )A.2414m3 B.2400m3 C.1500m3 D.1207m348.已知某公路現(xiàn)在年平均日交通量為18000輛/d，交通量年平均增長(zhǎng)率為5%，試問(wèn)20年后的遠(yuǎn)景年平均日交通量為( C )49.設(shè)汽車(chē)總重為G，滾動(dòng)阻力系數(shù)為f，則滾動(dòng)阻力為(A)。A.fG B.f+G 50.欲求汽車(chē)在坡道上以某一排擋作變速行駛時(shí)所能克服的最大

10、坡度和坡長(zhǎng)，則駛出坡道的速度取為該檔位的(D)。51.關(guān)于動(dòng)力爬坡，正確的有(D)。D.動(dòng)力爬坡是指在上坡前使汽車(chē)加速，讓汽車(chē)得到較高的速度，然后利用上坡時(shí)的減速所產(chǎn)生的慣性力以提高汽車(chē)的上坡能力52.一條車(chē)道的最大寬度為( D )。A.mB.3mC.4mD.53.在平面線形設(shè)計(jì)中，當(dāng)同向曲線間的直線很短時(shí)，在視覺(jué)上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺(jué)，破壞了線形的連續(xù)性。這種線形稱(chēng)為(C)。54.計(jì)算不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)，路面橫坡i取為(A)。A.1.5或2B.2.5或3C.3.5或4D.4.5或555.圓曲線最大半徑以不超過(guò)(B)為宜。A.20000mB.10000mC.5000mD

11、.15000m56.對(duì)于沿河及受水浸淹的路線，縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)保證路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般應(yīng)高出與設(shè)計(jì)洪水頻率對(duì)應(yīng)的計(jì)算水位以上(D)。A.mB.C.D.57.設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E，二者單位均為m，則坡度角與R、E的關(guān)系為(B)。A.RB.RC.R4E2D.R8E258.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，平曲線半徑如果不大于1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的n倍，便可達(dá)到線形的均衡性。其中n為(C)。A.35B.79C.1020D.1259.高速公路和一級(jí)公路應(yīng)在路肩寬度內(nèi)設(shè)置右側(cè)路緣帶，其寬度一般為(A)。A.mB.C.D.60.平原區(qū)特征是：地面起伏不大，一般自然坡度在(D)。°°以下&#

12、176;°以下61.圖上定線所采用的地形圖的比例尺一般為(B)。500015001200010000150000110000062.不屬于設(shè)計(jì)車(chē)型的是(B)。63.從汽車(chē)行駛的充分和必要條件看，汽車(chē)的效率和行駛安全性與路面有關(guān)，下面不正確的說(shuō)法是(C)。64.在平面線形組合形式中，如果基本型中圓曲線長(zhǎng)度為零，則將這種組合形式稱(chēng)為(B)。65.土石方運(yùn)量為(C)。66.在選線步驟中，“逐段安排”是指(A)。A.在大控制點(diǎn)之間，逐段結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，定出具體小控制點(diǎn)，解決局部性控制方案問(wèn)題B.在大控制點(diǎn)之間，逐段進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)C.在大控制點(diǎn)之間，逐段進(jìn)行具體定線，即進(jìn)行路線

13、平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，定出中線的最終位置D.在大控制點(diǎn)之間，逐段安排選線人員和儀器設(shè)備等67.評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性能好壞的指標(biāo)有( A )下圖汽車(chē)一個(gè)排檔的動(dòng)力特性圖中，下列哪個(gè)速度是汽車(chē)穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)的臨界速度？( B )1K2max69.下列哪個(gè)指標(biāo)是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)？( A )70.某微丘區(qū)一級(jí)公路，瀝青混凝土路面，V100km/h，0.04，i2，則計(jì)算得到圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是( A )A.3937mB.1312mC.2564mD.4529m( A )的計(jì)算行車(chē)速度值。60km/h時(shí)，豎曲線最小長(zhǎng)度為( B )m。73.在計(jì)算行車(chē)速度較大的高等級(jí)公路上，因車(chē)速較快，( A )的行程已能滿(mǎn)

14、足行車(chē)操作需要及最小坡長(zhǎng)的設(shè)置要求。.6s74.為了行車(chē)的安全和舒適，一般應(yīng)采用極限最小半徑的( D )倍數(shù)值作為條文中規(guī)定的一般最小半徑值。A.45B.34( D )與( )之和。A.行車(chē)寬度、路面寬度B.行車(chē)寬度、中間帶寬度C.路面寬度、中間帶寬度D.行車(chē)寬度、路肩寬度76.下列不屬于縱斷面設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)的是( D )77.作為公路幾何設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，影響公路建設(shè)的重要性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也是體現(xiàn)公路等級(jí)的速度指標(biāo)是指（ D ）C.平均技術(shù)速度D.設(shè)計(jì)車(chē)速（計(jì)算行車(chē)速度）78.在公路的設(shè)計(jì)車(chē)型中車(chē)體總長(zhǎng)最長(zhǎng)的車(chē)型是（ D ）79.一條車(chē)道在現(xiàn)實(shí)的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)（h）可以通過(guò)的車(chē)輛

15、數(shù)，叫（ B ）1提高到2V1時(shí)，空氣阻力是原來(lái)的（ C倍。60km/h時(shí)，反向曲線間的直線段最小長(zhǎng)度以不小于（ B）為宜。A.60mB.120mC.180mD.240m82.在確定公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，一般橫向力系數(shù)采用（ A ）100km/h時(shí)，緩和曲線最小長(zhǎng)度不小于（ B ）米。84.根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑R大于等于（ C ）時(shí)，不需設(shè)置緩和曲線。85.新建的一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用（ D ）處的標(biāo)高。（ C ）交通量。87.一條公路因設(shè)計(jì)交通量不同，在同一地形范圍內(nèi)分別采用不同的公路等級(jí)時(shí)，相鄰設(shè)計(jì)路段的設(shè)計(jì)車(chē)速之差不宜超過(guò)（B）A.10km/hB.20km/h

16、C.25km/hD.30km/h88汽車(chē)的“輸出功率/汽車(chē)重量”的比值最大的車(chē)型是（A）89.在通行能力的幾個(gè)概念中，數(shù)值最大的是（A）60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于（ D ）為宜。A.2V（m）B.2V(km)C.6V(m)D.6V(km)60km/h時(shí)，緩和曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于（A）A.50mB.60mC.80mD.100m（ A ）的條件確定的。A.0.035i1.5（或2）B.0.05i68C.0.10i68D.0.015i1093.在縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是（D）600米時(shí)，緩和曲線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度在（ C ）米時(shí)視覺(jué)上比較協(xié)調(diào)。A.50200

17、B.60300C.70600D.10070095.二級(jí)以下的改建公路，其設(shè)計(jì)標(biāo)高除了按新建公路的規(guī)定辦理外，還可以采用（ B ）處的標(biāo)高。96.當(dāng)滿(mǎn)載的汽車(chē)處于制動(dòng)或滑行狀態(tài)時(shí)，計(jì)算慣性阻力時(shí)的換算系數(shù)應(yīng)為（A）A.112ik2B.1（12ik2）G/GxC.11D.11G/GX97.交通部規(guī)劃和組織建設(shè)的高速公路系統(tǒng)，其中（C）經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙市。98規(guī)劃和設(shè)計(jì)高速公路時(shí)，其適應(yīng)的交通量是指按（A）計(jì)算的交通量。99.一條車(chē)道在理想的條件下，單位時(shí)間內(nèi)（h）可以通過(guò)的車(chē)輛數(shù)，叫（A）。100.汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)D，可以說(shuō)明不同車(chē)型（B）的大小。A.有效牽引力B.單位車(chē)重的有效牽引力（相對(duì)牽引力）80km

18、/h時(shí)，同向曲線間的直線段最小長(zhǎng)度以不小于（D）為宜。A.80mB.160mC.320mD.480m102.在確定公路平曲線極限最小半徑時(shí)，一般控制橫向力系數(shù)最大不超過(guò)（D）。103.新建的二級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用（B）處的標(biāo)高。104.根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑R小于（C）時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。二、名詞解釋1、臨界車(chē)速2、橫向力系數(shù)3、平均縱坡4、合成坡度5、匝道 6、行車(chē)視距 7、交織角 8、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距9、通行能力 10、平均運(yùn)距 11、沖突點(diǎn) 12、停車(chē)視距13、一般最小半徑 14、設(shè)計(jì)車(chē)速 15、道路紅線 16、極限最小半徑17、識(shí)別距離 18、合成坡度19、互通式立體交叉20、

19、道路建筑限界21、完全互通式 22、縱斷面設(shè)計(jì)線23、立體交叉 24、緩和曲線25、中間帶26、變速車(chē)道 27、動(dòng)力因數(shù)28、基本通行能力29、運(yùn)量 30、分離式立體交叉 31、斷背曲線 32、部分互通式33、互通式立體交叉34、部分互通式立體交叉 35、完全互通式立體交叉36、平行式變速車(chē)道 37、直接式變速車(chē)道38、基本車(chē)道數(shù)39、自然展線三、填空題，要求豎曲線外距為E，則豎曲線半徑R=_。 2.在海拔很高的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡折減后，如小于4%，則仍用_。3.作為公路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車(chē)分為三類(lèi)，即_、 、。4.二級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為_(kāi)年。5.豎曲線最小長(zhǎng)度是以汽車(chē)按設(shè)計(jì)車(chē)速行駛_秒

20、的時(shí)間來(lái)進(jìn)行計(jì)算的。 6.公路按其任務(wù)、性質(zhì)和交通量分為_(kāi)個(gè)等級(jí)。、 、。_和_。主要目的是為了_。10.高速公路的路肩包括土路肩和_。11.山嶺區(qū)選線的線形有沿溪線、越嶺線和_。12.在現(xiàn)場(chǎng)定線時(shí)，個(gè)別路線線位定得不當(dāng)或平面、縱面線形不夠理想，此時(shí)可在測(cè)出的平、縱、橫圖紙資料上進(jìn)行_。13.在道路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，需要對(duì)原有公路交通量進(jìn)行調(diào)查，其目的是要推算_。14.涵洞根據(jù)水力特性可分為無(wú)壓式、壓力式和_ 。、。16.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體上分為三類(lèi)，即“_”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”、“凈空標(biāo)準(zhǔn)”。，緩和曲線角為，則設(shè)置對(duì)稱(chēng)基本型平曲線的幾何條件是_。、。19.“計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)”的英文縮寫(xiě)是_。20.高速公路

21、應(yīng)滿(mǎn)足_視距的要求。21.我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定緩和曲線的形式采用_曲線。22._豎向剖面圖稱(chēng)為道路縱斷面圖。23.路面橫向坡度的大小主要與_和表面粗糙程度有關(guān)。24.平均運(yùn)距是_ 之間的距離。25.越嶺線的展線形式有自然展線、螺旋線和_。26.舊路改造的主要內(nèi)容包括：(1)線形改建(2)路基改建(3)路面改建(4)_。27.定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的_。28.越嶺線的路線布局要以_設(shè)計(jì)為主。29.二、三、四公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置緩和坡段，緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于_。30.設(shè)計(jì)車(chē)速又稱(chēng)為_(kāi)行車(chē)速度。31.一條車(chē)道的路面最大寬度為_(kāi)m。32.車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)

22、輪胎與路面之間的摩擦阻力稱(chēng)為_(kāi)阻力。33.計(jì)算不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)，橫向力系數(shù)取為_(kāi)。34.暗彎與_豎曲線組合恰當(dāng)。35.選線的三個(gè)步驟是_、_和_。、。37.兩階段設(shè)計(jì)是按初步設(shè)計(jì)和_設(shè)計(jì)兩階段進(jìn)行。38.汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和橫向_穩(wěn)定性。39.一般要求汽車(chē)在緩和曲線上行駛的時(shí)間不小于_秒。40.縱面線形上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的長(zhǎng)度稱(chēng)為_(kāi)。41.越嶺線的展線形式有自然展線、回頭展線和_展線三種。42.一種有代表性的、作為公路設(shè)計(jì)依據(jù)的車(chē)型叫做_。43.汽車(chē)行駛的充分和必要條件，亦稱(chēng)為汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的_條件。44.對(duì)于平面線形設(shè)計(jì)，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h時(shí)，反向曲線間直

23、線最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速(以km/h計(jì))的_倍為宜。45.各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，均應(yīng)設(shè)置不小于_%的最小縱坡。46.路肩橫坡一般應(yīng)較路面橫坡大_。47.山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為_(kāi)、_、越嶺線三種。48.設(shè)計(jì)深度介于_和_之間的設(shè)計(jì)階段叫技術(shù)設(shè)計(jì)。49.實(shí)地放線，不用坐標(biāo)數(shù)據(jù)時(shí)，可采用_法或_法。50.汽車(chē)在等速度行駛時(shí)，不存在_阻力，在水平路段上行駛時(shí)不存在_阻力。51.當(dāng)圓曲線半徑R1000米時(shí)，緩和曲線參數(shù)A的合理范圍是_至_。52.山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為沿溪線、_、_三種。53.公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大體上分為_(kāi)

24、、載重標(biāo)準(zhǔn)和_三類(lèi)。54.若回旋線設(shè)計(jì)參數(shù)A200（m）時(shí)，回旋線參數(shù)C，距回旋線起點(diǎn)100m處的曲率半徑。55.確定路拱橫坡度的大小時(shí)，主要是根據(jù)_和_確定。56.公路選線的總體步驟依次是_、_、具體定線。57.路緣石一般宜高出路面_cm。58.汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)是表征某種型號(hào)的汽車(chē)在_和_的情況下（條件下），單位車(chē)重所具有的有效牽引力。59.公路設(shè)計(jì)時(shí)常用的定線方法有_、_兩種。60.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，將一年_個(gè)小時(shí)交通量從大到小順序排列，取第_位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量認(rèn)為是比較合理的。61.超高附加縱坡是指設(shè)超高后的_縱坡比_縱坡增加的坡度。62.動(dòng)力因數(shù)表征某型汽車(chē)在海平面高程上，滿(mǎn)

25、載情況下，單位車(chē)重所具有的_，或克服道路阻力和_的性能。63.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段有、 。64.汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性包括和。中，稱(chēng)，稱(chēng)。66.平面線形要素的組合有以下六種主要類(lèi)型、。67.人行道橫坡宜采用%。68交叉口根據(jù)車(chē)輛之間交錯(cuò)方式的不同,分為以下三種交錯(cuò)點(diǎn)、。69.交織角一般宜控制在之間。70.道路建筑限界又稱(chēng)，由、兩部分組成。71.作為決定道路等級(jí)和擬建道路修建次序的交通量是 交通量。72.按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位，交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類(lèi)：、。73.平面交叉布置的形式有、和等四種。74.常用的路拱形式有、三種。75.目前常用的土石方調(diào)配方法是。76.超

26、高緩和段的形成過(guò)程有和兩種形式。77.平面叉存在的交錯(cuò)點(diǎn)是影響交叉行車(chē)速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因。其中以對(duì)交通的干擾和行車(chē)安全影響最大，其次是再次是。78.環(huán)形交叉環(huán)道一般設(shè)計(jì)車(chē)道。79.交叉口立面設(shè)計(jì)的方法有、和三種。80.城市道路共分為類(lèi)。81.平面線形是由、和三種線形要素組成。82立交方案比較有和兩種。83.汽車(chē)行駛理論里的D稱(chēng)為；它的物理意義是，84.汽車(chē)行駛的縱向穩(wěn)定性包括和。85.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑加寬分類(lèi)，其中級(jí)公路和公路采用第一類(lèi)加寬。86.立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)物形式劃分為和兩類(lèi)。87.對(duì)設(shè)計(jì)速度的道路應(yīng)注重線形組合設(shè)計(jì)。88.越嶺線的縱坡設(shè)計(jì)中，除

27、了控制最大縱坡和坡長(zhǎng)外，也應(yīng)控制。為了爭(zhēng)取高程，不得設(shè)置。89.汽車(chē)在行駛過(guò)程中，其重心軌跡的幾何特點(diǎn)是：、以及。90.公路根據(jù)及其可分為五個(gè)等級(jí)。91.規(guī)范規(guī)定同向曲線間最小直線長(zhǎng)度應(yīng)不小于行車(chē)速度的倍為宜。92.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序有、 。 、。94.高速公路和一級(jí)公路應(yīng)采用視距，其它各級(jí)公路除應(yīng)滿(mǎn)足視距外，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置保證視距的路段。95.相對(duì)高差400m的地區(qū)平均縱坡以%控制。96二級(jí)公路合成縱坡必須小于。97.線形組合時(shí)明彎宜與豎曲線組合。98.行駛在公路上的汽車(chē)是多種多樣的，但作為設(shè)計(jì)依據(jù)的分三類(lèi)，即，載重車(chē)和。其中高速公路和一級(jí)公路以為設(shè)計(jì)車(chē)型。99.縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”

28、指。100.機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)道寬度的確定主要取決于，以及。101.新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：對(duì)于有中央分隔帶的公路是指；無(wú)中央分隔帶的公路是指；在設(shè)有超高加寬路段為。四、多項(xiàng)選擇題1.關(guān)于汽車(chē)行駛的附著條件，正確的說(shuō)法有（ ）。2.設(shè)豎曲線半徑、長(zhǎng)度和切線長(zhǎng)分別為R、L和T，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處坡度角為，則豎曲要素計(jì)算公式正確的有（ ）。 A.L=R/ B.L=R C.L=R+ D.T=L/2 E.T=L3.關(guān)于土石方調(diào)配的復(fù)核檢查公式，正確的有（ ）。 A.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=挖方 B.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=填方 C.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+填方=借方 D.挖方+借方=填方+棄方 E.挖方+填

29、方=借方+棄方4.關(guān)于越嶺線，正確的有（ ）。 A.相對(duì)高差200500m時(shí)，二、三、四級(jí)公路越嶺線平均縱坡以接近5.5%為宜500m以上時(shí)，二、三、四級(jí)公路越嶺線平均縱坡以接近5%為宜5.關(guān)于豎曲線，正確的有（ ）。6.平面設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)于直線的最小長(zhǎng)度，正確的有（ ）。60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速（以km/h計(jì)）的2倍為宜60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速（以km/h計(jì)）的6倍為宜60km/h時(shí)，對(duì)同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制60km/h時(shí)，對(duì)反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制60km/h時(shí)，反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以m

30、計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速（以km/h計(jì)）的2倍為宜7.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：( )。8.汽車(chē)行駛時(shí)與車(chē)速有關(guān)的行車(chē)阻力是( )。9.超高繞中軸旋轉(zhuǎn)方式的特點(diǎn)是( )。 A.在同樣超高值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較多 B.在同樣超高值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較小10.坡長(zhǎng)限制是指( )。11.路線基本走向與分水嶺及溪流方向一致的有( )。12.回頭展線的回頭位置應(yīng)選擇在( )。13.關(guān)于汽車(chē)行駛的縱向穩(wěn)定性，正確的說(shuō)法有( )A.汽車(chē)重心至后軸的距離越大，汽車(chē)的縱向穩(wěn)定性越差B.汽車(chē)重心越低，汽車(chē)的縱向穩(wěn)定性越好及平曲線長(zhǎng)度，正確的說(shuō)法是( )<2°時(shí)，按=2°計(jì)算<2°時(shí)，按=7

31、°計(jì)算7°時(shí)，按=7°計(jì)算7°時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，以使視覺(jué)上不產(chǎn)生急彎的錯(cuò)覺(jué)7°時(shí)，對(duì)平曲線長(zhǎng)度沒(méi)有特殊的要求15.關(guān)于規(guī)范對(duì)縱坡及坡長(zhǎng)的規(guī)定，正確的有( )C.規(guī)范中既有最小坡長(zhǎng)規(guī)定，又有最大坡長(zhǎng)規(guī)定D.各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于0.1%的縱坡E.高原地區(qū)最大縱坡折減后若小于4%，則仍采用4%16.關(guān)于回頭曲線，正確的有( )A.繞山包是布設(shè)回頭曲線的有利地形，能以緩坡克服高差，而且視距良好B.地形較開(kāi)闊、橫坡較緩的山溝或洼地，無(wú)不良水文、地質(zhì)情況時(shí)，布設(shè)回頭曲線，不僅節(jié)省工程，而且視覺(jué)良好C.在同一山

32、坡而不在同一平面的回頭曲線，路基上切下填，工程量大，但對(duì)行車(chē)、施工、養(yǎng)護(hù)有利D.利用山脊平坦臺(tái)地或平緩坡地布設(shè)回頭曲線是適宜的，因?yàn)樯暇€挖方不深，下線填方不高而路基穩(wěn)定17.關(guān)于航測(cè)定線，正確的有( )C.可利用航測(cè)儀器測(cè)制各種比例尺的地形圖，進(jìn)行紙上定線D.目前航測(cè)儀器還不能測(cè)繪大比例尺地形圖，難以進(jìn)行紙上定線E.目前航測(cè)成圖精度低，不能滿(mǎn)足公路測(cè)設(shè)的用圖要求18.關(guān)于車(chē)輛與噪聲的關(guān)系，正確的有( )C.車(chē)速越快，汽車(chē)所產(chǎn)生的噪聲越顯著D.一般而言，時(shí)速35km/h以下時(shí)，噪聲主要源于輪胎與地面之間的相互作用19.交通量( )A.可以是單方向的 B.既有單方向的，也有雙向的 E.不能只按單方

33、向，而應(yīng)按雙向考慮20.汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有( )21.標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超高作如下的規(guī)定( )A.半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)應(yīng)設(shè)置超高 B.超高度不宜大于15%22.坡長(zhǎng)限制是指( )23.平原區(qū)布線要點(diǎn)是( )A.避免過(guò)長(zhǎng)直線 B.高速公路應(yīng)穿越城鎮(zhèn) C.我國(guó)地少人多，不應(yīng)占用農(nóng)田24.紙上移線的條件( )B.雖增加較大工程量，但能顯著提高平、縱線形標(biāo)準(zhǔn)C.中線位置與縱坡設(shè)計(jì)均不夠合理，需要移線和調(diào)整坡度D.只移動(dòng)中線位置，而不調(diào)整中線高程E.實(shí)地定線由于地形復(fù)雜，使整個(gè)路線位置定得不當(dāng)25.關(guān)于動(dòng)力因數(shù)D，正確的說(shuō)法有()。A.動(dòng)力因數(shù)D表征某型汽車(chē)在海平面高程上、空載情況下，單位車(chē)重所具有的有效牽

34、引力，或克服道路阻力和慣性阻力的性能B.動(dòng)力因數(shù)D僅取決于牽引力、空氣阻力和汽車(chē)重力C.動(dòng)力因數(shù)D與道路條件有關(guān) E.在不同海拔、荷載情況下，由動(dòng)力特性圖查得的動(dòng)力因數(shù)D應(yīng)予以修正26.關(guān)于公路轉(zhuǎn)角及平曲線最小長(zhǎng)度，正確的有()。°時(shí)的平曲線最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制C.各級(jí)公路的平曲線最小長(zhǎng)度為該級(jí)公路的緩和曲線最小長(zhǎng)度的兩倍 D.為使司機(jī)在平曲線上行駛不感到方向盤(pán)操作的困難，按超過(guò)6秒的通過(guò)時(shí)間來(lái)設(shè)置平曲線長(zhǎng)度是適宜的°時(shí)的平曲線最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制27.關(guān)于合成坡度，正確的有()。H是由縱向坡度iZ和橫向坡度ih組合而成，即iHH是由縱向坡度iZ和橫向坡度ih組合而成，即iHD.對(duì)

35、最大、最小合成坡度均沒(méi)有限制E.各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于0.5；當(dāng)合成坡度小于0.5時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通28.關(guān)于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，正確的有()。A.設(shè)B為借土單價(jià)（元m3），T為遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元m3·km），L免為免費(fèi)運(yùn)距（km），則經(jīng)濟(jì)運(yùn)距L經(jīng)L免（km）B.設(shè)B為借土單價(jià)（元m3），T為遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元m3·km），L免為免費(fèi)運(yùn)距（km），則經(jīng)濟(jì)運(yùn)距L經(jīng)L免（km）C.當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的D.當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用就近借土是經(jīng)濟(jì)的E.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距用來(lái)計(jì)算土石方運(yùn)量，即當(dāng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距L經(jīng)超過(guò)免費(fèi)運(yùn)距L免時(shí)，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距（L

36、經(jīng)L免）計(jì)算土石方運(yùn)量29.實(shí)地定線的放坡方式有()。30.關(guān)于公路噪聲及防治，正確的有()。A.公路噪聲主要源于車(chē)輛引擎的排氣、汽車(chē)結(jié)構(gòu)本身以及輪胎與路面之間的相互作用B.公路噪聲與公路本身無(wú)關(guān)，所以只能從汽車(chē)結(jié)構(gòu)本身著手，尋求控制噪聲方法D.就公路結(jié)構(gòu)型式而言，路塹型式較路堤型式防噪效果差E.一般而言，剛性路面的噪聲較柔性路面小值的選用需考慮到以下哪兩個(gè)因素？( )32.汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)容易出現(xiàn)的兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)是( )33.超高坡度的設(shè)置與什么因素有關(guān)？( )34.對(duì)于線形組合形式，下列描述正確的有( )A.平面上為直線，縱面也是直線，具有較好的視距條件，行車(chē)條件較好B.平面上為直線

37、，縱面上是凹形豎曲線，可能會(huì)出現(xiàn)“暗凹”等不良視覺(jué)現(xiàn)象C.平面上為曲線，縱面上為直線，設(shè)計(jì)時(shí)需要檢查合成坡度是否超限D(zhuǎn).平面上為曲線，縱面上為凹形豎曲線，線形效果視平縱面線形幾何要素設(shè)計(jì)而定E.平面上為直線，縱面上是凸形豎曲線，視覺(jué)舒順、視線誘引良好35.路線縱斷面計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)有以下哪兩種方法？( )“三主一支持”交通發(fā)展規(guī)劃，除了公路主骨架、水運(yùn)主通道，還有（）。37一級(jí)公路能適應(yīng)的交通量是指（）條件下的交通量。38.根據(jù)對(duì)汽車(chē)行駛穩(wěn)定性的分析，通常情況下正確的判斷是（）。C.在平曲線上行駛時(shí)，橫向滑移發(fā)生在橫向傾覆之前D.在平曲線上行駛時(shí)，橫向傾覆發(fā)生在橫向滑移之前39.根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的要

38、求，縱斷面上豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，須檢查（）是否符合要求。min40.在土石方計(jì)算表中，計(jì)價(jià)土石方，包括（）。41.在某一排檔，關(guān)于汽車(chē)的臨界速度Vk，正確的是（ ）。k時(shí)，稱(chēng)為穩(wěn)定行駛k時(shí)，稱(chēng)為不穩(wěn)定行駛k時(shí)，稱(chēng)為穩(wěn)定行駛k時(shí)，稱(chēng)為不穩(wěn)定行駛k是汽車(chē)穩(wěn)定行駛的極限速度42.確定回旋曲線最小參數(shù)A值的條件有（ ）。43.關(guān)于路拱，正確的有（ ）。 A.路拱有直線形、曲線形等多種形式 B.瀝青混凝土路面的路拱坡度可為1%2%44.關(guān)于山脊線，正確的有（ ）。45.關(guān)于定線，正確的有（ ）。 A.定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的中心線 E.定線除受地形、地質(zhì)和地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家

39、政策、社會(huì)影響、美學(xué)以及其他因素的制約46.屬于公路栽植功能的有（ ）。 A.安全運(yùn)輸功能 B.景觀調(diào)整功能 C.景觀派生功能 “兩縱兩橫”國(guó)家高速公路中正確的有( )A.京津塘高速公路48.關(guān)于緩和曲線，正確的是( )C.汽車(chē)勻加速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線D.汽車(chē)勻速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線49.關(guān)于平、縱面線形組合設(shè)計(jì)，正確的有( )A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含平曲線C.一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凸凹E.豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線50.關(guān)于平均運(yùn)距和運(yùn)量，正確的有( )B.在工作中為簡(jiǎn)化計(jì)

40、算起見(jiàn)，平均運(yùn)距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算C.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按免費(fèi)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量D.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量E.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按其平均運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量51.關(guān)于沿溪線的高線和低線，正確的有( )A.低線是指路基高出設(shè)計(jì)水位不多，路基一側(cè)臨水很近的路線C.高線是指路基高出設(shè)計(jì)水位很多，完全不受洪水威脅的路線E.低線防護(hù)工程較多，而高線擋土墻工程量較大52.數(shù)字地面模型常見(jiàn)的形式有( )53.關(guān)于公路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，正確的有()。A.公路

41、勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的性質(zhì)和要求分階段進(jìn)行，具體有一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)和三階段設(shè)計(jì)C.兩階段設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) E.三階段設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)54.評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性能的主要指標(biāo)有()。55.緩和曲線的作用有()。A.可作為超高過(guò)渡段，起到超高緩和的作用B.可作為加寬過(guò)渡段，起到加寬緩和的作用C.使離心加速度逐漸變化，起到行車(chē)緩和的作用D.通過(guò)其曲率的逐漸變化，使整個(gè)公路線形能更好地適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操作的需要E.有利于構(gòu)成優(yōu)美、協(xié)調(diào)的線形和創(chuàng)造良好的視覺(jué)效果，起到線形緩和的作用56.關(guān)于高原縱坡折減，正確的有()。2000m以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減20

42、00m以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的平均縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減3000m以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減D.最大縱坡折減后，如小于4，則仍用4E.平均縱坡折減后，如小于4，則仍用457.在越嶺線中，自然展線的優(yōu)點(diǎn)有()。C.縱坡均勻 E.線形好，技術(shù)指標(biāo)一般較高58.關(guān)于公路CAD系統(tǒng)，正確的有()。A.CAD的英文全稱(chēng)為 Computer Automated DecisionB.目前CAD系統(tǒng)的可視化、集成化、智能化及網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)已成為CAD的主要發(fā)展方向C.從對(duì)設(shè)計(jì)的支持來(lái)看，公路CAD系統(tǒng)主要是向?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)全過(guò)程的整體自動(dòng)化方向發(fā)展 59.汽車(chē)行駛的主要條件有( )60.對(duì)于線形

43、組合形式，下列描述正確的有( )A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)B.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于平曲線D.一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凹凸E.避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線61.對(duì)于圓曲線極限最小半徑描述正確的是( )C.大于或等于該半徑的平曲線在路段上出現(xiàn)的頻率在50以上62.對(duì)停車(chē)視距描述正確的是( )63.三階段設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有( )64.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（）。65.公路工程可行性研究包括的主要內(nèi)容有（）。E.預(yù)測(cè)的交通量、運(yùn)輸量發(fā)展水平66.公路縱斷面上坡度線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合的技術(shù)指標(biāo)有（）。67.公路選線的總體步驟依次是（）。68.平面線形

44、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有（）。五、判斷題1V/C值越大，則道路的服務(wù)水平越高，反之亦然。（ ）2公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于250米時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。（ ）3汽車(chē)的最高速度與最小穩(wěn)定速度的差愈小，表明汽車(chē)對(duì)道路阻力的適用性愈強(qiáng)。（ ）4當(dāng)圓曲線半徑大于一般最小半徑時(shí)，可以不設(shè)超高，因此一般最小半徑也稱(chēng)為不設(shè)超高的最小半徑。（ ）5中間帶又稱(chēng)為中央分隔帶。（ ）6控方+借方=填方+棄方（ ）7設(shè)計(jì)鋸齒形街溝的目的是為了加速排水，從而保證行車(chē)安全。（ ）8汽車(chē)行駛的必要條件是驅(qū)動(dòng)力必須大于或等于各種行駛阻力。（ ）9規(guī)范規(guī)定反向曲線間最小直線長(zhǎng)度以不小于6V為宜。（ ）10經(jīng)濟(jì)運(yùn)距就是

45、免費(fèi)運(yùn)距。（ ）11緩和曲線要素q公式是q=；( )12汽車(chē)在8%9%縱坡行駛時(shí)，可使用一檔上坡，此時(shí)坡長(zhǎng)要受到限制。 ( )13當(dāng)原地面的自然橫坡陡于15，填方路堤在填筑時(shí)，須將地面挖成梯臺(tái)。 ( )14道路橫斷面包括：路面、路肩、中央分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道、緊急停車(chē)帶及用地范圍內(nèi)設(shè)置的標(biāo)志、照明、防護(hù)設(shè)施等。 ( )15越嶺線展線時(shí)為了能爭(zhēng)取延長(zhǎng)路線，較好的辦法是利用一面山坡連續(xù)回頭展線。（ ）16實(shí)地放線就是將紙上定出的路線放到實(shí)地，經(jīng)過(guò)實(shí)地修正后，再進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量。（ ）17一條公路上的交通量是與通行能力相適應(yīng)的。 ( )18汽車(chē)的動(dòng)力性愈好，所克服的公路

46、阻力也愈大。 ( )19當(dāng)有人行橫道時(shí)，停車(chē)線應(yīng)布置在人行橫道線后至少1m處。 ( )20二級(jí)公路V=80km/h司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間為3秒，則緩和曲線最小長(zhǎng)度為70m。( )21定線工作中的定交點(diǎn)是在定前點(diǎn)之后。 ( )22喇叭形立交布設(shè)時(shí)，宜將環(huán)圈式匝道設(shè)在交通量較大的方向上。 ( )23. 對(duì)向行駛的雙車(chē)道公路，根據(jù)需要應(yīng)設(shè)置保證具有超車(chē)視距的路段。（ ）24.選線就是核定公路的中線。（ ）25.土石方調(diào)配復(fù)核時(shí)，有借方就不會(huì)有棄方，反之有棄方就不應(yīng)有借方。（ ）26.菱形立交為部分互通式立交。 （ ）27.中央分隔帶是由中間帶和兩條左側(cè)路緣帶組成。 （ ）28.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于250米時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。（ ）29.置緩和曲線的可能條件為：。 （ ）30.生產(chǎn)單位多采用平均斷面法近似計(jì)算土石方數(shù)量，其結(jié)果是偏大的。（ ）31.明彎與凸型豎曲線及暗彎與凹型豎曲線的配合是合理的，悅目的。 （ ）32.V/C比值越大，則道路的服務(wù)水平越高，反之亦然。 （ ）33.按車(chē)頭時(shí)距計(jì)算與按車(chē)頭間距計(jì)算通行能力是相等的。 （ ）34.無(wú)交通管制時(shí)，四條道路相交時(shí)左轉(zhuǎn)車(chē)輛造成的沖突點(diǎn)有12個(gè)。 （ ）35.DTM是指數(shù)據(jù)庫(kù)。（ ）36.同向曲線間的最短