連續(xù)梁橋臺懸空支架工法_圖文

1、連續(xù)梁橋臺懸空支架施工技術1. 前言通沈高速公路吉林段02合同段共有連續(xù)梁橋三座，分別是：赤柏互通跨線橋AK20+917（20+25+20米），位于圓曲線及緩和曲線內(nèi)，曲線右偏，有超高；赤柏互通跨線橋BK20+940.377（25+32+32+25米），位于圓曲線及緩和曲線內(nèi)，曲線右偏，曲線半徑400m ，超高6%；赤柏互通跨線橋BK21+161（20+25+20米），位于圓曲線及緩和曲線內(nèi)，曲線左偏，有超高，其中AK20+917和BK21+161兩座橋是跨201國道，BK20+940.377橋是跨未施工的通化至丹東高速公路。圖紙設計要求錐坡填土與路基填筑同時進行，壓實度達到96%以上，而且必

2、須先施工錐坡及臺背填土后進行橋臺蓋梁施工，上部連續(xù)梁在橋臺錐坡范圍內(nèi)無法采用傳統(tǒng)的滿堂支座法進行施工，因此采用懸空支架法施工橋臺錐坡范圍內(nèi)的連續(xù)梁。2. 特點根據(jù)鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的線密度、施工人群和機具荷載、布料機傾倒混凝土的豎向荷載，計算出最大彎矩及最大剪應力等，選定型鋼及其他構(gòu)件，計算型鋼及各構(gòu)件的穩(wěn)定性，確保了不破壞橋臺范圍內(nèi)錐坡并順利完成了連續(xù)梁施工。3. 適用范圍連續(xù)梁橋臺懸空支架操作簡單，避免了破壞已施工完畢的錐坡，節(jié)省了大量的人力、物力、財力，減少了工程成本的投入，應用效果很好，適用于類似的連續(xù)梁施工。4. 工藝原理以25m 連續(xù)箱梁為例進行荷載計算。箱梁頂板寬12.0m ，其

3、中箱梁底寬7.4m ，箱梁翼緣板2.0m ，由于箱梁底寬7.4m 范圍內(nèi)荷載集度要比翼緣范圍大很多，因此取箱梁底寬7.4m 部分的荷載計算和支架設計的控制依據(jù)。 5. 工藝流程及操作要點依據(jù)極限荷載法進行計算和驗算選取的型鋼及各構(gòu)件的穩(wěn)定性加工相關構(gòu)件在施工橋臺蓋梁時預埋孔道安裝牛腿及工字鋼鋪設橫縱方木并打入對口楔鋪底模、安側(cè)模預壓觀測綁扎底板及腹板鋼筋安裝內(nèi)模綁扎頂板鋼筋混凝土施工預應力張拉壓漿拆除懸空支架。經(jīng)計算，箱梁底寬范圍內(nèi)混凝土折算厚度為0.81m 。5.1. 支架計算5.1.1. 基本數(shù)據(jù)a 、順橋向單位長度混凝土重量m kN g 3. 242. 12581. 00. 11=b 、

4、鋼管及扣件自重m kN g 154. 12=c 、施工人群、機具荷載 施工荷載、機具荷載按m kN 5. 2，考慮安全系數(shù)1.4，則為m kN 5. 3。D 、傾倒混凝土產(chǎn)生豎向荷載 按m kN 2，考慮安全系數(shù)1.4，為m kN 8. 2。5.1.2. 小橫桿計算小橫桿用10×10cm 方木，12=Kpa ，小橫桿承受由模板傳下來的力且認為左右荷載均為小橫桿承受。由于橫向間距為100則L1=1m.因此橫向作用在小橫桿上的均布荷載為(kN L g g 6. 3018. 25. 33. 248. 25. 311=+=+=抗彎強度：(MPa wl g 1206. 310010010100

5、06. 30102221= 抗彎剛度：mm EI ql f 300204. 0100100100. 1015010006. 3015035441= 5.1.3. 大橫桿計算立桿縱向間距為90，因此，大橫桿的計算跨L 2=0.9m，按三跨連續(xù)計算，小橫桿傳遞的集中力kN F 54. 279. 06. 30=最大彎距：m kN Fl M =618. 69. 054. 27267. 0267. 02max彎曲強度：Mpa Mpa M 1296. 115015010618. 626max = 撓度：mmmm EI l F f 30002. 0150150100. 9100100054. 27883.

6、1100883. 13322=5.1.4. 立桿計算立桿承受由大橫桿傳遞來的荷載，因此，kN N 54. 27=，由于大橫桿步距為0.9m ，長細比為03. 5778. =，查結(jié)構(gòu)設計原理附表49得=0.786， 所以KN A N 636. 82215489786. 0=N N 橫桿受力滿足要求。5.2. 50鋼棒抗剪計算a 、順橋向單位長度混凝土重量m kN g 3. 242. 12581. 00. 11=b 、36a 工字鋼總重kN N 7. 85109. 59143' =考慮最不利情況，工字鋼9m 范圍內(nèi)全部為簡支狀態(tài)，則作用在一根鋼棒上的荷載為：kN N g N 82. 252

7、. 8593. 2429' 1=+=+= 鋼棒抗剪允許承載力：kN d n N l i lj 08. 157804501424= 鋼棒承壓允許承載力：kN dN lc lc 00. 1701702050= lj N N l c N N 鋼棒受力滿足要求。 5.3. 橫向工字鋼穩(wěn)定性計算a 、順橋向單位長度混凝土重量m kN g 3. 242. 12581. 00. 11=b 、36a 工字鋼總重kN N 1. 70109. 59117' =作用在橫向工字鋼上單位長度重量m kN g 11. 112131. 7093. 24' =+= 作用在縱向工字鋼上單位長度重量m k

8、N g 9. 1' ' = 最大彎距為m kN 8. 12因此取最不利情況，僅計算橫向工字鋼的穩(wěn)定性；橫向工字鋼計算彎距如下： 橫向工字鋼穩(wěn)定性驗算：取最大彎距m kN M =5. 20maxMPa MPa y W M t m 1454. 452360102. 81105. 2066max = 工字鋼滿足要求。 6. 主要材料連續(xù)梁一側(cè)橋臺懸空支架使用：36a 工字鋼：12m 長2根、9m 長13根；自制牛腿：20鋼板314kg ；50鋼棒：11.4m ；70鋼管：9m 。7. 支架安裝質(zhì)量措施支架是重要的受力結(jié)構(gòu)，在安裝、使用過程中，應加強管理，采取以下措施，確保施工質(zhì)量及安

9、全。（1）、立桿應采用2種以上長度，以確保立桿在同一水平面內(nèi)接頭數(shù)量不超過50%接頭總數(shù)量。（2）、為防止桿件滑脫，各種桿件伸出的端頭應大于10。（3）、在桿件安裝過程中，應隨時校正桿件垂直偏差，立桿垂直偏差應控制在架高的1/200以內(nèi)，橫桿水平偏差控制在5以內(nèi)，立桿間接頭扣件應確保使上下立桿在扣件內(nèi)高度相等。（4）、扣件螺栓應擰緊。（5）、頂托絲桿伸入立桿內(nèi)的長度要求不小于20m ，以保證在混凝土澆注過程中，絲桿與立桿之間連接不致出現(xiàn)局部失穩(wěn)。（6）、順橋向、橫橋向剪刀撐應按施工組織設計要求安放，并與立桿可靠連接，剪刀撐應隨支架的安裝、拆除同步進行，以免支架整體失穩(wěn)。（7）、在混凝土澆注過程

10、中，應有專人負責檢查支架情況，并隨時擰緊扣件螺栓，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。8. 地基處理承載力驗算2007 年度參評三級工法 連續(xù)梁橋臺懸空支架工法 8.1. 地基處理 a、搭設支架前，先將地基表面腐植地表土、浮土、耕植土清除，如有淤泥，應先將淤泥清理干 凈，先人工找平，然后用 15t 壓路機進行碾壓，壓實度不低于 93%。 b、分兩層填 1m 厚石方，再用壓路機碾壓，先靜壓 2 便，再振壓 4 遍，要求壓實度不低于 95%。 c、碾壓完畢后，鋪一層 5 厚砂漿做為防水處理，鋪縱橫兩排標準枕木。 d、在支架基礎兩側(cè)，分別設縱向排水溝，以利于排水，支架石方表面與縱向排水溝間應用彩條 布搭接，以防支架基

11、礎被水浸泡，增大支架的沉降量。 8.2. 地基承載力驗算 枕木與基底接觸面積 A = 2.5 ´ 0.22 = 0.55m 2 P= n ´ N 3 ´ (27.54 + 1.154 ) = = 156 .5kPa £ 500 kPa A 0.55 （地基為亞粘土，上鋪 1m 石方后，按密實考慮，其最小承載力為 500kPa） 。 8.3. 支架預壓 試壓前，將頂托、上、下墊木、底模按設計給定標高安裝完畢，然后用袋裝砂（每袋 1200kg） 作為壓重，汽車吊吊運堆碼，全梁砂袋按箱梁自重分布，箱底及翼緣范圍內(nèi)按各自自重均布分布， 預壓總重按梁體自重的 1.

12、2 倍。 預壓觀測點在支架基礎橫向 3m、縱向 4m 布設沉降觀測點（同時保證在箱梁底板范圍內(nèi)橫向不 少于兩個觀測點） 。在加載預壓前觀測一次，在全部荷載加上后，每天早、中、晚各觀測一次，并及 時計算沉降量，繪制沉降時間關系曲線。預壓至 3mm/d 時即進行下一步的施工。 9. 質(zhì)量標準 依據(jù)極限荷載法，通過計算鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的線密度、施工人群和機具荷載、布料機傾倒 混凝土的豎向荷載選取型鋼及相關構(gòu)件，并驗算型鋼及各構(gòu)件的內(nèi)力和穩(wěn)定性。按制定的安裝施工 方案進行實施，確保在不破壞橋臺范圍內(nèi)錐坡的同時搭建成施工平臺作為連續(xù)梁底模。 10. 效益分析 a 利用本工法成功的解決了不破壞已施工完畢的錐坡同時完成橋臺處連續(xù)梁底模的搭建難 題。 b 連續(xù)梁橋臺懸空支架，節(jié)省大量的人力、物力、財力，避免了破壞已施工完畢的錐坡所造 成的工程成本的投入。 11. 工程實例 本工法在通沈高速公路吉林段 02 合同段赤柏互通跨線橋 AK20+917（20+25+20 米） 、赤柏互通跨 線橋 BK20+940.377（25+32+32+25 米） 、赤柏互通跨線橋 BK21+161