汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)要點

1、汽車構(gòu)造 （吉林大學(xué)陳家瑞版 ）要點第一章：發(fā)動機(jī)的工作原理和基本構(gòu)造1 上止點：活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時的止點。 下止點：活塞頂面離曲軸中心線最近時的止點。2活塞行程：活塞上下兩個止點之間的距離。3 氣缸工作容積：一個氣缸中活塞運(yùn)動一個行程所掃過的容積。4 發(fā)動機(jī)排量：一臺發(fā)動機(jī)全部氣缸的工作容積。 5壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后最小容積之比。 6爆燃：氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端混合氣自燃 而造成的不正常燃燒。7 四沖程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、 壓縮、燃燒作功、排氣四個行程， 完成一個工作循環(huán)。 期間活塞在上下止點間往復(fù)移動了四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。8四沖

2、程發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)的四個活塞行程中，只有一個行程是作功，另外 三個為作功的輔助行程。 （工作原理）9 汽油機(jī)的一般構(gòu)造 A 機(jī)體組 作用：作為發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配機(jī)體， 而其本身的許多部分是其他機(jī)構(gòu)的組成部分。 B 曲柄連桿機(jī)構(gòu)： 將活塞的直線往 復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并輸出動力的機(jī)構(gòu)。 C 配氣機(jī)構(gòu) 作用：使可燃混合 氣及時沖入氣缸并及時從氣缸中排除廢氣。 D 供給系統(tǒng) 作用：把汽油和空氣混 合成為成分合適的可燃混合氣供入氣缸， 以供燃燒， 并將燃燒生成的廢氣排出發(fā) 動機(jī)。E點火系統(tǒng) 作用：保證按規(guī)定時刻點入氣缸中被壓縮的混合氣。F冷卻系統(tǒng) 作用：把受熱部件的熱量散到大氣中去，

3、以保證發(fā)動機(jī)正常工作。 G 潤滑 系統(tǒng) 作用：將潤滑油供給作相對運(yùn)動的零件， 以減小他們之間的摩擦阻力， 減 輕部件的磨損并部分的冷卻摩擦部件， 清洗摩擦表面。 H 啟動系統(tǒng) 使靜止的發(fā) 動機(jī)啟動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。10 有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。 11有效功率：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率。12 發(fā)動機(jī)負(fù)荷：發(fā)動機(jī)驅(qū)動從動機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。13 計算題 P43第二章：曲柄連桿機(jī)構(gòu)14 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧剞D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以 向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。15 曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點：高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕。16 氣缸體種類：一般是氣缸

4、體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體。17 發(fā)動機(jī)的支承：三點支承和四點支承。18 活塞的主要作用：承受氣缸中的氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿， 以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。19活塞在工作中易產(chǎn)生那些變形？為什么？怎樣應(yīng)對這種變形？有機(jī)械變形和熱變形；活塞在側(cè)壓力作用下， 有使圓形裙部壓扁的趨勢， 同時迫使活塞裙部直徑沿 銷座軸同一方向上增大， 且活塞銷座附近的金屬堆積， 受熱膨脹量大， 使裙部在 受熱變形時，沿活塞銷座軸線方向的直徑增量大于其他方向；A 設(shè)計時使活塞沿銷座方向的金屬多削去一些， 把活塞軸向作為活塞裙部橢圓的短軸，B將銷座附近的裙部外表面制成下陷 0.51.0mm,C把活塞裙部形狀做成變橢

5、圓筒形。20 活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán),作用：保證活塞與氣缸壁間的密封。21 活塞銷的作用：連接活塞和連桿小頭,將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。22 全浮式優(yōu)點：在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔內(nèi), 還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動,以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。23 軸向定位的原因：防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁。24 曲軸的功用：承受連桿傳來的力,并由此造成繞其本身軸線的力矩,并對外 輸出轉(zhuǎn)矩。25 曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目及其排列方式；直列式發(fā)動機(jī)（曲軸的曲拐 數(shù)等于氣缸數(shù)）和 V 形發(fā)動機(jī)（曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半） 。26 曲軸按主軸頸數(shù)分為全支承曲軸（相鄰兩個曲拐

6、之間,設(shè)置一個主軸頸的曲 軸）和非全支承曲軸；按曲拐之間連接方式分為整體式曲軸和組合式曲軸。27 曲軸形狀和各曲拐的相對位置取決于氣缸數(shù)、 氣缸排列方式（直列或 V 形等） 和發(fā)火次序。28發(fā)火間隔角為720°，即曲軸每轉(zhuǎn)720°時。就應(yīng)有一缸作功，以保證發(fā)動機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 P77 圖29 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用：使曲軸扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦， 從而使振幅逐漸減小。30 曲軸為什么要軸向定位？發(fā)動機(jī)工作時，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向作用力作用而有軸向 竄動的趨勢， 衢州的軸向竄動將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件間正確的相對位置， 故 必須軸向定位。31 飛軸的功

7、用：（1）將在作功行程中傳輸出曲軸的一部分功儲存起來，用以在其他行程中克 服阻力；（2）用作汽車傳動系統(tǒng)中摩擦離合器的驅(qū)動件。第三章：配氣機(jī)構(gòu)32配氣機(jī)構(gòu)的功用： 按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求， 定時開啟和關(guān)閉進(jìn)、 排氣門， 使新鮮充量及時進(jìn)入氣缸， 而廢氣及時從氣缸中排 出。33 充量系數(shù)：發(fā)動機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實際充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸 工作容積的理論充量的比值。34 為什么要保留氣門間隙？發(fā)動機(jī)工作時， 氣門因溫度升高而膨脹， 如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)時 無間隙或間隙過小， 則在熱態(tài)下， 氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉 不嚴(yán)，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和

8、作功行程中的漏氣， 從而使功率下降， 嚴(yán)重時甚至不 易起動。為消除這種現(xiàn)象， 通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時， 在氣門及其傳動機(jī)構(gòu)中留 有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙。35 氣門間隙過大或過小的危害？氣門間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞， 如果氣門間隙過大， 則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊聲， 而且 加速磨損，同時也會使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。36 配氣定時工作原理：進(jìn)、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上、下止點 曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示，這種圖形稱為配氣定時圖。37 進(jìn)氣門提前開啟的目的：保證

9、進(jìn)氣行程開始時進(jìn)氣門已經(jīng)開大，新鮮氣體能 順利地充入氣缸， 當(dāng)活塞到達(dá)下止點時， 氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力， 在壓縮行 程開始階段， 活塞上移動速度較慢的情況下， 仍可以利用氣流慣性和壓力差繼續(xù) 進(jìn)氣，因此進(jìn)氣門晚關(guān)一點有利于充氣的。38 排氣門提前開啟的原因：當(dāng)作功行程的活塞接近下止點時，打開排氣門，大 部分廢氣迅速排除， 當(dāng)活塞到達(dá)下止點時排氣門開度進(jìn)一步增加， 減少了活塞上 行時的排氣阻力， 當(dāng)活塞到達(dá)上止點時， 室內(nèi)壓力仍高于大氣壓力， 加之氣流慣 性，故排氣門遲一點關(guān)，可使廢氣排放得較干凈。39 氣門重疊角：由于進(jìn)、排氣門分別在上止點前開啟和上止點后關(guān)閉，出現(xiàn)了 一段時間內(nèi)進(jìn)、排氣門

10、同時開啟。40 氣門導(dǎo)管的功用：起導(dǎo)向作用，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動，使氣門與氣門座 能正確貼合。41 氣門彈簧的功用：克服在氣門關(guān)閉過程中及傳動件的慣性力，防止各傳動件 之間因慣性力的作用而產(chǎn)生間隙， 保證氣門及時落座并緊緊貼合， 防止氣門發(fā)生 跳動，破壞其密封性。第四章：汽油機(jī)供給系統(tǒng)42可燃混合氣： 汽油與空氣混合并處于能著火燃燒的濃度接線范圍內(nèi)的混合氣，43 汽油機(jī)供給系統(tǒng)的任務(wù)：根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同的工況的要求，配制出一定數(shù) 量和濃度的可燃混合氣， 供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功， 最后將廢氣排入大氣中。44 汽油的抗爆性：汽油在發(fā)動機(jī)氣缸中燃燒時避免產(chǎn)生爆燃的能力，其

11、好壞程 度一般用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。45 理論混合氣：空燃比為 14.7 的可燃混合氣。濃混合氣：空燃比小于 14.7 的可燃混合氣。稀混合氣：空燃比大于 14.7 的可燃混合氣。過量空氣系數(shù)二燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理 論空氣質(zhì)量46 穩(wěn)定工況：發(fā)動機(jī)已經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)且在一定時間內(nèi)沒有轉(zhuǎn)速或 負(fù)荷的突然變化。47 穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求：a怠速和小負(fù)荷工況（© a=0.60.8）b中等負(fù)荷工況（© a=0.91.1）c 大負(fù)荷和全負(fù)荷（ © a=0.85 0.95）48過度工況對混合氣成分的要求：a

12、冷起動要求化油器供給極濃的混合氣（© a=0.40.6）b 暖機(jī)化油器供出的混合氣的過量空氣系數(shù)值應(yīng)當(dāng)隨著溫度的升高，從啟動時的極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)值為止c 加速化油器應(yīng)能在節(jié)氣門突然開大時額外添加供油量，以便及時使混合氣加濃到足夠的濃度d 急減速 化油器中的節(jié)氣門緩沖器可以減緩節(jié)氣門關(guān)閉的速度和限制節(jié)氣門開度從而避免混合氣過濃。49 為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？ 為了防止汽油在行駛中因振蕩而濺出和箱內(nèi)汽油蒸氣的泄出，油箱應(yīng)是密閉的。 但在密閉的汽油箱中， 當(dāng)汽油輸出而油面降低時， 箱內(nèi)將產(chǎn)生一定的真空度， 真 空度過大時汽油將不能被汽油泵吸出而影響發(fā)動機(jī)的正常工

13、作； 另外，在外界溫 度高的情況下汽油蒸氣過多， 將使箱內(nèi)壓力過大， 故要求汽油箱在必要時與大氣 相通。第五章：柴油機(jī)供給系統(tǒng)50 柴油的發(fā)火性：柴油的自燃能力，用十六烷值評定。51 噴油器：柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件。其功用：根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點，將燃油霧化成細(xì)微的油滴， 并將其噴射到燃燒室特定的部位。52 噴油泵的功用：按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序， 以一定的規(guī)律適時、 定量地向噴油器輸送高壓燃油。53 柱塞有效行程：在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這 段柱塞行程。54 供油定時：噴油泵對柴油機(jī)有正確供油時刻。55 供油提前角：從柱塞頂面封閉柱

14、塞套油孔起到活塞上止點為止，曲軸所轉(zhuǎn)過 的角度。56 最佳供油提前角：當(dāng)轉(zhuǎn)速和供油量一定時，能獲得最大功率和最小燃油消耗 率的供油時刻。57 什么是柴油機(jī)的飛車？有什么危害？汽車柴油機(jī)的負(fù)荷經(jīng)常變化， 當(dāng)符合突然減小時， 若不及時減少噴油泵的供 油量，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將迅速增高并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出柴油機(jī)設(shè)計所允許的最高轉(zhuǎn)速， 這 種現(xiàn)象稱“飛車”。當(dāng)發(fā)生飛車時，柴油機(jī)性能急劇惡化，并可能造成機(jī)件損壞。相反，當(dāng)負(fù)荷 驟然增大時， 若不及時增加噴油泵的供油量， 則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將急速下降直至熄 火。另外，汽車柴油機(jī)還經(jīng)常在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)怠速時，與汽油機(jī)一樣也是 對外不輸出有效轉(zhuǎn)矩的工況， 這是噴油泵的供油量

15、很少。 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速很低， 氣缸 內(nèi)燃燒氣體所作的膨脹功全部用來克服柴油機(jī)內(nèi)部的摩擦阻力和驅(qū)動外部的部 件。在這種情況下， 若出現(xiàn)氣缸缺火或內(nèi)部阻力發(fā)生變化， 也將引起柴油機(jī)怠速 轉(zhuǎn)速的波動甚至熄火。 柴油機(jī)超速或怠速不穩(wěn)， 往往出自于偶然的原因， 汽車駕 駛員難以作出響應(yīng)。這時，唯有調(diào)速器能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速的變化做出快速反應(yīng)， 及時調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，保持柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。58 柴油機(jī)為什么裝配調(diào)速器？第六章：發(fā)動機(jī)有害排放物的控制系統(tǒng)59 汽車有害排放物主要有尾氣排放物，燃油系統(tǒng)蒸發(fā)物和噪聲，其中尾氣排放 物對汽油機(jī)主要指 CO、HC、NOx ；而對柴油機(jī)而言，除 CO、HC、NOx 以外， 還

16、有微粒和煙度，這些尾氣排放物的生成直接與發(fā)動機(jī)燃燒過程有關(guān)。第七章 :車用發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)60 增壓：將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度，增加進(jìn)氣量的一 項技術(shù)。方式：機(jī)械增壓（機(jī)械增壓器） 廢氣渦輪增壓（廢氣渦輪增壓器） 氣波增壓（氣波增壓器）61汽油機(jī)增壓的困難：a汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加；b由于汽油機(jī)混合氣的過 量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓器的熱負(fù)荷大； c 車用汽油機(jī)工況變化頻繁轉(zhuǎn)速和功率范圍廣， 致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相 當(dāng)困難；渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差。第八章：發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)62 冷卻系統(tǒng)的功用：使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶?/p>

17、內(nèi)。 63散熱器按冷卻液流動的方向分為：縱流式和橫流式。64 管帶式散熱器芯：由散熱管及波形散熱帶組成散熱管為扁管并與波形散熱帶 相間的焊在一起， 為增強(qiáng)散熱能力， 在波形散熱帶上加工有鰭片， 與管片式散熱 器芯相比，管帶式的三人能力強(qiáng)，制造簡單，質(zhì)量輕，成本低，但結(jié)構(gòu)剛度差。65閉式水冷系統(tǒng)的優(yōu)點：a閉式水冷系統(tǒng)可使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高 98196KPa, 冷卻液的沸點相應(yīng)的提高到120° C左右，從而擴(kuò)大了散熱器與周圍空氣的溫差， 提高率散熱器的換熱效率；b閉式水冷系統(tǒng)可減少冷卻液外溫級蒸發(fā)損失。66 百葉窗的作用：通過改變吹過散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度， 以保證發(fā)動機(jī)經(jīng)

18、常在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。6767 節(jié)溫器的功用：節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，它根據(jù)冷卻液溫度的 高低打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器通道。68 節(jié)溫器的小循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固 態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道， 冷卻液經(jīng)旁通孔， 水 泵返回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。69 節(jié)溫器的大循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始融化而逐漸變成液 體，體積隨之增大并壓迫膠管使其收縮， 在膠管收縮的同時， 對推桿作用向上的 力，由于推桿上端固定， 因此推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟， 這是冷卻液經(jīng)節(jié)溫器閥進(jìn)入散熱器， 并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動

19、機(jī)， 進(jìn)入大循環(huán)。第九章：發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)70 潤滑系統(tǒng)的功用：潔凈，潤滑，密封，冷卻，防銹。71 潤滑方式： a 壓力潤滑（用于主軸承，連桿軸承，凸輪軸軸承） ； b 飛濺潤滑 （用于氣缸壁面，配齊機(jī)構(gòu)的凸輪，挺住氣門桿以及搖臂） ； c 潤滑脂潤滑（水 泵，發(fā)電機(jī)軸承）。第十章：發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)72 點火系統(tǒng)的基本功用：在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn) 確、可靠地產(chǎn)生電火花以點燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動機(jī)實現(xiàn)作功。74點火系統(tǒng)的基本要求：a能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓； b電火花 應(yīng)具有足夠的點火能量； c 點火時刻應(yīng)與發(fā)動機(jī)的工作狀況相適應(yīng)。75 搭鐵：電源的一個電極用導(dǎo)

20、線與各用電設(shè)備相連，另一個電極通過發(fā)動機(jī)機(jī) 體、汽車車架和車身等金屬構(gòu)件與各用電設(shè)備相連。76 點或提前角：從點火時刻起到活塞到達(dá)上止點，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。77 最佳點火提前角：能使發(fā)動機(jī)獲得最佳動力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放時的點火 提前角。78 影響點火提前角的主要因素：發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。第十一章：發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)79 起動過程：發(fā)動機(jī)的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)自動怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全 過程。80 看圖 P45 P57 P92第十三章：汽車傳動系統(tǒng)概述1汽車傳動系統(tǒng)基本功用：將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪2 減速增距和汽車變速的概念第十四章：離合器1離合器的功用：保證汽車平穩(wěn)起步；保證

21、傳動系統(tǒng)換擋時工作平順；限制傳動 系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載2 在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端應(yīng)留有一定的間隙 x 以保證摩擦片在正常磨損過程 中離合器仍能完全接合， 駕駛員為消除這一間隙所需的離合器踏板行程， 稱為離 合器踏板的自由行程3傳動系統(tǒng)為什么要安裝離合器？見離合器功用4 為何要求離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小？離合器的功用之一是當(dāng)變 速器換擋時中斷動力傳遞， 以減小齒輪間的沖擊。 如果與變速器第一軸相連的離 合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量大， 當(dāng)換擋時， 雖然由于分離了離合器而使發(fā)動機(jī)和變 速器之間的聯(lián)系脫開， 但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器， 其 效果相當(dāng)于分離

22、不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪輪齒間沖擊的作用。5 離合器踏板的自由行程過大過小對離合器性能有何影響 ?間隙過大會使離合器 分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加??；過小易造成離合器打滑， 傳力性能下降。6 離合器從動盤上安裝扭轉(zhuǎn)減振器的作用？減小或消除發(fā)動機(jī)與傳動系所產(chǎn)生 的共振現(xiàn)象； 減小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅； 緩和傳動系偶然發(fā)生的順勢最 大載荷，減少沖擊，提高傳動系零件的壽命；是汽車起步平穩(wěn)第十五章：變速器與分動器1變速器的功用：改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，同時使發(fā)動 機(jī)在有利的工況下工作；在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛； 利用空檔，中斷動力

23、傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠啟動，怠速，并便于變速器換擋和進(jìn) 行動力輸出；驅(qū)動其他機(jī)構(gòu)2 為什么重型汽車多采用組合式變速器？重型汽車的裝載質(zhì)量大， 使用條件復(fù)雜， 欲保證重型汽車具有良好的動力性， 經(jīng)濟(jì)性和加速性能， 則必須擴(kuò)大傳動比范圍 并增多檔數(shù)； 為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)， 多采用組合式變 速器。3 變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求：保證變速器不自行脫檔或掛檔，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有 自鎖裝置；為保證變速器不同時掛入兩個檔位，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有互鎖裝置； 防止誤掛倒檔，在變速器操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒檔鎖。4 分動器的作用是什么？使用分動器低速檔時有何要求？分動器的功用是將動 力分配到各驅(qū)動橋，可做

24、副變速器。要求：掛入低速檔前，需先接上前橋；退出 低速檔后，才能摘下前橋。第十六章：液力機(jī)械傳動和機(jī)械式無級變速器1 在汽車上采用液力機(jī)械變速器與普通機(jī)械變速器相比有何優(yōu)缺點？優(yōu)點：操作方便，消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性； 有良好的傳動比轉(zhuǎn)換性能， 速度變換不 僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性； 減輕駕駛員疲勞， 提高行車安全性； 降低排氣污染。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，傳動效率低。2 在發(fā)動機(jī)曲軸的凸緣上固定著耦合器外殼， 與外殼剛性連接并隨曲軸一起旋轉(zhuǎn) 的葉輪是耦合器的主動元件， 稱為泵輪； 與從動軸相連的葉輪稱為耦合器的從動 元件，稱為渦輪。3 液力變矩器傳動比 i 為輸出轉(zhuǎn)速（渦輪

25、轉(zhuǎn)速 nw ）與輸入轉(zhuǎn)速（泵輪轉(zhuǎn)速 nb） 之比，即i=nw/nb<=1.液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩 Mw與輸入轉(zhuǎn)矩（泵輪轉(zhuǎn)矩 Mb ）之 比稱為變矩系數(shù)，用 K 表示， K=Mw/Mb4.CVT 的組成和工作原理： CVT 由金屬帶、工作輪、液壓泵、起步離合器和控 制系統(tǒng)組成。 當(dāng)主從動輪的可動部分做軸向運(yùn)動時， 即可改變傳動帶與工作輪的 嚙合半徑，從而改變傳動比實現(xiàn)無級變速。第十七章：萬向傳動裝置1 萬向傳動裝置的功用和應(yīng)用： 實現(xiàn)一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之 間的動力傳遞。 應(yīng)用：用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車； 用于多軸驅(qū)動的越野汽 車；用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸； 在汽車的動力輸出裝

26、置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)中使 用2 什么是單個十字軸式萬向節(jié)的傳動不等速性？單個十字軸式萬向節(jié)的傳動不 等速性是指從動軸旋轉(zhuǎn)過程中角速度不均勻而言的。3 如何實現(xiàn)兩個普通十字軸式萬向節(jié)進(jìn)行等速度轉(zhuǎn)動？采用雙十字軸式萬向節(jié) 裝置，要求使第一萬向節(jié)兩軸間的夾角與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角相等； 第一萬 向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉處于同一平面內(nèi)。第十八章：驅(qū)動橋1 驅(qū)動橋的功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半 軸等傳到驅(qū)動輪， 實現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、 增大轉(zhuǎn)矩； 通過主減速器錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的 傳遞方向； 通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)齒輪的差速作用， 保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)向2 差速器的功

27、用：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不 同的角速度滾動，以保證兩側(cè)驅(qū)動輪與地面間做純滾動運(yùn)動3 驅(qū)動橋中為什么設(shè)置差速器？為保證各個車輪間有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，若主減速器從動齒輪通過一根整軸同時帶動兩驅(qū)動齒輪， 則兩輪的角速度只可能是 相等的， 因此為了使兩側(cè)車輪可以不同角速度旋轉(zhuǎn)， 保證車輪的純滾動狀態(tài)， 就 必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動軸斷開， 而由主減速器從動齒輪通過一個差速齒輪系統(tǒng) 差速器分別驅(qū)動兩側(cè)半軸和驅(qū)動輪。4 全浮、半浮式半軸支承的概念：全浮式使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何 反力和彎矩；半浮式使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩第十九章：汽車行駛系統(tǒng)概述1

28、 汽車行駛系統(tǒng)的功用： a 接受由發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪 與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的驅(qū)動力，以保證汽車正常行駛； b 傳 遞并承受路面作用于車輪上的各項反力及其所形成的力矩； c 盡可能緩和不平路 面對車身造成的沖擊，并衰減其振動以保證汽車行駛平穩(wěn)性； d 與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 協(xié)調(diào)配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制以保證汽車操縱平穩(wěn)性 2輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。功用：車架：支承連 接汽車的各零部件。 并承受車內(nèi)外的各種載荷， 固定汽車大部分部件和總成； 車 橋：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩；車輪： a 支承整車

29、b 緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力 c 通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生 驅(qū)動力和制動力 d 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力， 在保證汽車正常轉(zhuǎn) 向行駛的同時， 通過車輪產(chǎn)生的自動回正力矩， 使汽車保證直線行駛方向 e 承擔(dān) 越障和起到提高通過性的作用； 懸架：把路面作用于車輪上的垂直反力 （支承力）、 縱向反力（驅(qū)動力和制動力） 和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架 （或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。3汽車行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式等第二十章：車架1 什么是邊梁式車架？為什么它應(yīng)用廣泛？邊梁氏車架由兩根位于兩邊的縱梁 和若干根橫梁組成， 用鉚接

30、法和焊接法將縱梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。 因為便于 安裝車身（駕駛室，車廂及一些特種裝備等）和布制其他總成，有利于改裝變形 車，因此廣泛應(yīng)用于貨車和大多數(shù)特種汽車上。2 承載式車身的結(jié)構(gòu)特點是什么？汽車沒有車架， 車身作為發(fā)動機(jī)和底盤各總成 的安裝基體，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。第二十一章：車橋和車輪1 整體式和斷開式車橋各有什么特點？為什么整體式配用非獨(dú)立懸架？而斷開 式配用獨(dú)立懸架？整體式車橋的中部是剛性的實心或空心梁， 使得兩側(cè)車輪被剛 性的固定在一起， 在汽車的橫向平面內(nèi)， 兩輪不能有相對運(yùn)動故只能能配用非獨(dú) 立懸架；斷開式車橋的中部為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)， 使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向

31、平 面內(nèi)可以相對運(yùn)動， 即兩輪可以分別的通過彈性元件懸掛在車架上面， 而采用獨(dú) 立懸架2 根據(jù)車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋四種類 型。3 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各有什么作用？ A 注銷后傾角、注銷內(nèi)傾角、前輪外 傾角、前輪前束 B 作用： a 保證轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用 b 保證轉(zhuǎn)向輪具有自動 回正作用，轉(zhuǎn)向輕便，減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，避免打手現(xiàn)象 c 減少 輪胎的偏磨損， 減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負(fù)荷， 延長使用壽命， 與拱形路面 相適應(yīng) d 減輕或消除車輪外傾所帶來的不良后果， 使車輪任一瞬間的滾動方向都 朝向正前方4 名詞解釋：注銷后傾角：在汽車

32、縱向平面內(nèi)，主銷上部有一個向后的傾角 r 即 主銷軸線相對于地面垂直線之間的夾角； 注銷內(nèi)傾角： 在汽車橫向平面內(nèi)， 主銷 向內(nèi)傾斜一個 B 角，即主銷軸線和地面垂直線在橫向平面內(nèi)的夾角；前輪外傾 角：在汽車橫向平面內(nèi)，車輪上部相對于鉛垂面向外傾斜一個角度 a;前輪前束： 汽車兩前輪的中心平面不平行， 兩輪前邊緣距離小于兩輪后邊遠(yuǎn)距離， 此現(xiàn)象稱 為前輪前束； 轉(zhuǎn)向輪的自動回正作用： 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時， 在 外力消失后， 應(yīng)能自動回到直線行駛的位置； 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋： 在許多轎車和全輪驅(qū) 動的越野車上，前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起驅(qū)動橋的作用 ;普通斜交輪胎：簾 布層和緩沖層各相鄰層

33、簾線交叉且與胎中心線呈小于 90 度排列的充氣輪胎。5 什么是子午線輪胎？子午線輪胎有何特點？胎體簾布層與胎面中心線呈 90 度 角排列，以束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。特點：a簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致， 由于簾線的這樣排列， 使簾線的強(qiáng)度得到充分 利用，子午線的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約減少百分之40至 50，胎體較柔軟b 簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此為了承受行駛時產(chǎn)生的較大切向力， 子午線胎具有若干層簾線與子午斷面成較大角度（ 7075度）、高強(qiáng)度，不易拉 伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層第二十二章：懸架1 名詞解釋：汽車懸架：車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳 力連接裝置的總稱；篁載質(zhì)量：由彈性元件所承載的汽車質(zhì)量； 橫臂式獨(dú)立懸架： 車輪汽車在橫向平面內(nèi)擺動的懸架； 縱臂式獨(dú)立懸架： 車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺 動的懸架；麥弗遜式獨(dú)立懸架：車輪沿擺動的主銷軸線上、下移動的懸架。2懸架有哪幾部分構(gòu)成，各部分的功用？懸架由彈性元件，減振器，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組 成，在多數(shù)轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。彈性元件作用：緩和沖擊；減振器 作用：迅速衰減振動；導(dǎo)向裝置的作用：控制本輪，使車輪按一定軌跡運(yùn)動；橫 向穩(wěn)定器作用： 保證汽車在轉(zhuǎn)