四輪定位儀在汽車維修中的運用改

1、四輪定位儀在汽車維修中的運用序四輪定位儀在汽車維修中的地位目前,汽車解碼器已成為汽車維修企業(yè)的標準配置,這已是不爭的事實,那么,四輪定位儀在當代汽車維修企業(yè)中是否就可有可無呢?從汽車的整體結構(參見圖1來看,主要是由車身、發(fā)動機、底盤(參見圖2這三大塊構成,發(fā)動機的電控系統(tǒng)肯定是離不開汽車解碼器的,而四輪定位儀在汽車底盤維修這一塊卻發(fā)揮了重要的作用,在構成底盤的四大系統(tǒng)中,轉向系(見圖3引起的輪胎偏磨損、轉向盤發(fā)抖,傳動系(見圖4引起的車身發(fā)抖,制動系(見圖5引起的跑偏,行駛系(見圖6相關配件的更換,還有汽車底盤的異響等等都無不與四輪定位息息相關,這就為汽車底盤故障的排除增加了難度,而四輪定位

2、儀則可有效地檢測出四輪定位是否合乎要求,并依據(jù)顯示的數(shù)據(jù)進行調(diào)整,從而為縮小故障點范圍提供了有力的手段,這樣也就能夠快速準確的定位故障部位,大大提高了故障排除的準確性和維修效率,因此,若從發(fā)動機維修的角度來說,汽車解碼器是汽車維修企業(yè)中必不可少的標準配置的話,那么從底盤維修的角度來看,四輪定位儀也應當是當代汽車維修企業(yè)中必不可少的維修工具。所以從檢測維修工具的角度來說,四輪定位儀同汽車解碼器一樣,都同樣是當代汽車維修企業(yè)中的標準配置。 圖1 汽車懸架在汽車整體結構中的地位 圖2 汽車整體結構中的底盤系統(tǒng)第一章在運用四輪定位儀時應首先注意的問題一、車身相關車身尾部不同標記對同一車身外形的汽車我們

3、發(fā)現(xiàn)他們車身尾部卻有不同標記,這一般表示他們在發(fā)動機,或變速器,或制動系統(tǒng),或車身內(nèi)飾、座椅音響、安全配置方面不一樣而已,也有區(qū)分為基本型、舒適性、豪華型的等,而車身車架和懸架結構一般變化不大,這是指一般情況下。而有些較高檔車,例如德國大眾帕薩塔B5還有標準底盤、運動型底盤、和壞路面底盤之分,前輪驅動和四輪驅動的底盤也有差別,大家在實踐中注意留心。以下是上海帕薩特轎車尾部標記對照(見附表供參考。 附表上海帕薩特轎車尾部標記對照車身高度在四輪定位之前,要先檢查車身高度,前軸附近的車身高度和后軸附近的車身高度一般是不一樣的,但一般而言,無論是前軸附近的車身高度或是后軸附近的車身高度,左右高度差都不

4、應超過十幾毫米。否則的話,易使彈簧疲勞甚至斷裂,并有跑偏傾向。測量左右高度差時,一般是測量沿通過車輪中心的垂線從輪胎頂部到擋泥板罩邊緣的距離,或前后門檻下面車身裙部到地面的距離,或下擺臂緩沖膠頂部到懸架止動點之間的距離等等,根據(jù)不同的車型結構采用不同的方法。若高度差別太大,能調(diào)整的則先行調(diào)整,不能調(diào)整的則檢查懸架系統(tǒng)彈性元件,必要時更換。(參考汽車懸架應注意的問題二、發(fā)動機相關發(fā)動機總成和車架一般是通過緩沖膠彈性連接的,這是為了消除在汽車行駛中車架的扭轉變形對發(fā)動機的影響,以及減少傳給底盤和乘員的震動和噪音,若緩沖膠開裂,則在起步或換檔的過程中感覺車身有震動感。應加以留心。一般而言,根據(jù)受力情

5、況的差異,橫置發(fā)動機的前后兩緩沖膠易開裂,而縱置發(fā)動機的左右兩緩沖膠較易開裂。三、底盤各系統(tǒng)應首先注意的問題1、轉向系(見圖3應首先注意的問題(1當轉向中間軸3與整體式轉向器10的配合記號對正,轉向盤1與轉向軸2的配合記號對正,左右轉向橫拉竿的長度一樣時,才能保證在轉向盤擺正的情況向,向左右兩邊打到底時,轉向盤轉動的角度相等。(2轉向盤擺正與前輪擺正的區(qū)別轉向盤擺正是指轉向盤橫輻與組合儀表下緣保持平行的狀態(tài),前輪擺正是指前輪左右單獨前束相等的狀態(tài),一般而言,汽車在不跑偏的情況下,在保持直線行駛時,左右前輪的單獨前束總是處于相等的狀態(tài),此時轉向盤也是擺正的,若此時轉向盤歪斜,則稱為轉向盤不正故障

6、。(3何謂行駛跑偏故障是指汽車在平直良好的路面上,駕駛員松握轉向盤,以時速80100公里直線行駛100米左右,直線行駛方向向左或向右偏離在2米之內(nèi),則視為汽車直行性良好,否則的話,則視為汽車行駛跑偏故障。 1.轉向盤2.轉向軸3.轉向中間軸4.轉向油管5.轉向油泵6.轉向油罐7.轉向節(jié)臂8.轉向橫拉桿9.轉向搖臂10.整體式轉向器11.轉向直拉桿12.轉向減振器圖3 轉向系(4轉向橫拉桿8內(nèi)外球頭間隙過大,則有可能造成在一定車速時轉向盤左右擺動故障。(5轉向節(jié)臂7變形彎曲,則會造成轉向20°前展角度超過2°,則車輛在轉彎時輪胎會發(fā)出尖銳聲,而前束設定是正確的,但輪胎仍有明顯

7、的羽毛狀磨損。2、傳動系(見圖4應首先注意的問題(1傳動軸動平衡問題傳動軸在高速旋轉時,任何質(zhì)量的偏移都會導致劇烈震動,生產(chǎn)廠家把傳動軸與萬向節(jié)組裝后,都進行動平衡,經(jīng)過動平衡的傳動軸總成兩端一般都點焊有平衡片,在拆裝時要注意在傳動軸和萬向節(jié)上做對正記號。(2傳動軸或半軸因碰撞或其他原因導致變形或彎曲,則會造成汽車在時速100公里左右時,整個車身震抖。(3萬向節(jié)和傳動軸連接處間隙過大,則會造成起步或剎車時,車身震抖并異響。 1、離合器2、變速器3、萬向傳動4、驅動橋圖4 傳動系3、制動系(見圖5應首先注意的問題(1當某個制動鉗或制動蹄回位不良,也會造成行駛跑偏。(2當前輪兩個制動分泵和車架制動

8、管路相連接的制動軟管老化疲勞不一時,就會造車制動時行駛跑偏。(3當兩前輪制動碟加工不良,造成橫向跳動量過大時,則會造成制動時轉向盤左右搖擺,制動踏板有震動感。 轎車典型制動系統(tǒng)組成示意圖1.前輪盤式制動器2.制動總泵3.真空助力器4.制動踏板機構5.后輪鼓式制動器 6.制動組合閥7.制動警示燈圖5 制動系4、行駛系(見圖6應首先注意的問題(1事故車或經(jīng)常在壞路面上行駛的車或比較老的車,車架可能變形,則會造成本身四個車輪構成矩形或等腰梯形的情況變成為不規(guī)則形狀,為行駛跑偏和輪胎偏磨損埋下隱患。(2車軸前移或后移,則同樣會造成四個車輪構成不規(guī)則形狀,同樣為行駛跑偏和輪胎偏磨損埋下隱患。(3要注意懸

9、架的膠套老化、開裂、磨損就會造成四輪定位失效,即使做過四輪定位故障也無法排除。(4同傳動軸動平衡的重要性一樣,車輪的動平衡也很重要,特別是在100公里左右的時速行駛時,若前輪動不平衡,則會造成轉向盤震抖,四輪動不平衡則會造成車身也震抖。(4車輪(俗稱鋼圈和輪胎的均勻性包括質(zhì)量均勻性(即我們常說的動平衡、尺寸均勻性(包括橫向跳動量和縱向跳動量和剛度均勻性等。質(zhì)量均勻性或尺寸均勻性超標過大均會造成高速時轉向盤或車身震抖。即使新輪胎也有可能因各個輪胎剛度差異,而造成象輪胎氣壓不一致而導致的大小胎的情況,還有可能是在受到載荷時成為錐形輪胎,這些情況都會導致行駛跑偏。 1-車架,2-后懸架3-驅動橋4-

10、后輪5-前輪6-從動橋7-前懸架圖6 行駛系四、汽車懸架(圖7應首先注意的問題(1彈性元件老化、疲勞、損傷、屈服變形會造成左右車身高度不一致,為行駛跑偏和其他故障埋下隱患。如發(fā)現(xiàn)彈簧表面有凹陷或細微紋理時,就可能造成因應力集中而變形甚至斷裂。(2減震器漏油、失效等會引起彈性元件早期損壞,會造成異響、舒適性降低等。(3導向機構長期經(jīng)受撞擊、高速沖擊等,工作條件比較惡劣,易引起導向機構向后變形,從而引起兩車軸不平行,為輪胎偏磨損和行駛跑偏埋下隱患,并且是造成左右兩前輪主銷后傾角相差過大的主要原因,從而造成行駛跑偏嚴重。(4橫向穩(wěn)定器是彈性元件的輔助元件,主要是減少高速轉彎時的橫向偏擺和橫向角振動。

11、注意檢查各膠套是否失效,若失效易引起壞路面上輪胎抓地力減弱,車身震抖嚴重等故障。(5對于雙橫臂式獨立懸架(參見圖8的彈性元件,有的并不是采用螺旋彈簧,而是采用扭力桿式彈性元件,一般而言,這種車型的車身高度可以通過扭力桿來調(diào)整。如何調(diào)整,注意觀察扭力桿結構便容易獲得答案。 非獨立懸架(該圖示屬螺旋彈簧式獨立懸架(該圖示屬I型雙橫臂式對于滑柱擺臂式獨立懸架,若滑柱上端的轉軸軸承不良,則會造成所謂的轉軸磨損的記憶偏行。其現(xiàn)象是,當汽車向右轉后,汽車會向右跑偏;當汽車向左轉后,汽車會向左跑偏,如同汽車有記憶一樣。排除方法是更換轉向軸承。圖7 懸架結構第二章四輪定位有關參數(shù)在各類常見懸架結構中的體現(xiàn)一、

12、什么叫四輪定位?拿當前路上行駛的多數(shù)四輪轎車為例,轎車的轉向車輪、轉向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置,叫做轉向輪定位,也稱前輪定位。而后輪與后軸之間的安裝也同樣具有一定的相對位置,稱為后輪定位。這樣,前輪定位和后輪定位總起來說就叫四輪定位。二、四輪定位四要素1、主銷后傾角上球頭(參見圖8或滑柱頂端(參見圖9與下球頭的連線(轉向時,車輪圍繞其進行轉向運動的轉向軸向后傾斜的角度。2、車輪外傾角輪胎偏向車輛外側的角度。3、前束角同一車軸上兩車輪向車輛前方收束的角度。4、主銷內(nèi)傾角轉向軸線向內(nèi)傾斜的角度。三、常見汽車懸架類型(圖71、懸架和車軸懸架和車軸都屬于行駛系(參見圖1的范疇,而當代汽

13、車的懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架兩種類型,那么與之相匹配的車軸就被分為斷開式車軸和整體式車軸兩種類型,因為四輪定位反映的是車輪與車軸之間的位置關系,而采用哪種類型的車軸,是由懸架的類型來決定的,因此汽車采用了什么類型的懸架結構也就一定程度的決定了汽車的四輪定位關系,所以我們有必要先了解一下汽車不同類型懸架的結構。 圖7 常見的汽車懸架類型汽車采用什么類型的懸架,與發(fā)動機和傳動系的布置形式有很大關系,也與汽車的用途有關。發(fā)動機縱置后輪驅動的面包車、皮卡車前軸大都采用I型雙橫臂式獨立懸架(見圖8,而后軸一般采用鋼板彈簧式非獨立懸架。(如金杯海獅、中興皮卡。發(fā)動機縱置后輪(或四輪驅動的MPV(多用

14、途車前軸一般采用A型雙橫臂式獨立懸架(見圖8,后軸一般采用鋼板彈簧式非獨立懸架(如東南富利卡,也有后軸采用螺旋彈簧式非獨立懸架(如豐田路霸、后軸也有采用相當于雙橫臂式獨立懸架變形結構的(如三菱帕杰羅V73等等。發(fā)動機橫置前輪驅動的中型、小型轎車前軸懸架大都采用滑柱擺臂式獨立懸架(圖9,后軸有的采用拖曳臂式半獨立懸架(圖10(如捷達、桑塔納等,也有采用滑柱擺臂式獨立懸架的(如夏利,也有采用相當于雙橫臂式獨立懸架變形結構的(如北京現(xiàn)代等。2、獨立懸架中主銷后傾角與外傾角的調(diào)整思路需要注意的是我們在這里強調(diào)的是調(diào)整思路,可能有的方法汽車本身并沒有提供調(diào)整機構,需要我們按照這種思路去想一些辦法,甚至要

15、進行一些加工或改裝,來達到我們的目的。(1I型雙橫臂式獨立懸架(見圖8主銷后傾角調(diào)整思路a、調(diào)整縱向推力桿的長度,使下球頭向前或后移動,則可達到調(diào)整主銷后傾角的目的。b、若在上擺臂與車架之間的前端加墊片,而后端減墊片,或前端減墊片,后端加墊片,則可使上球頭向前或向后移動,從而達到到調(diào)整后傾角的目的。車輪外傾角的調(diào)整思路a、在上擺臂與車架連接處的前后端都加或減同樣厚度的墊片,則可使下球頭向內(nèi)或向外移動,從而達到調(diào)整外傾角的目的。b、向外或向內(nèi)推下擺臂,則可使下球頭向外或向內(nèi)移動,從而可達到調(diào)整外傾角的目的。 (a I型雙橫臂式獨立懸架(b A型雙橫臂式獨立懸架圖8 雙橫臂式獨立懸架(2A型雙橫臂

16、式獨立懸架(見圖8主銷后傾角調(diào)整思路a、向內(nèi)或向外推下擺臂的長臂,使下球頭向前或后移動,則可達到調(diào)整主銷后傾角的目的。b、若在上擺臂與車架之間的前端加墊片,而后端減墊片,或前端減墊片,后端加墊片,則可使上球頭向前或向后移動,從而達到調(diào)整后傾角的目的。前加1.5mm,后減1.5mm,約改變1°車輪外傾角的調(diào)整思路a、在上擺臂與車架連接處的前后端都加或減同樣厚度的墊片,則可使下球頭向內(nèi)或向外移動,從而達到調(diào)整外傾角的目的。同時加0.5mm,約改變0.5°。b、向內(nèi)或向外推下擺臂短臂,則可使下球頭向外或向內(nèi)移動則可達到調(diào)整外傾角的目的。(3滑柱擺臂式獨立懸架(見圖9主銷后傾角與外

17、傾角的調(diào)整思路主銷后傾角調(diào)整思路a、因為這里的主銷軸線是滑柱頂端與下球頭的連線,因此,滑柱頂端向前或后移動,則可達到調(diào)整主銷后傾角的目的。b、向前或向后移動與下擺臂相連接的發(fā)動機托架的一端,則相當于下球頭向前或向后移動,從而達到調(diào)整主銷后傾角的目的。c、向前或向后移動與下擺臂相連接的橫向穩(wěn)定器(參見圖7的一端,則相當于下球頭向前或向后移動,從而達到調(diào)整主銷后傾角的目的。 圖9 滑柱擺臂式(即麥弗遜式獨立懸架車輪外傾角的調(diào)整思路a、向內(nèi)或向外移動下擺臂b、向內(nèi)或向外移動下球頭c、打松轉向節(jié)與滑柱擺臂的連接螺栓,向內(nèi)或向外移動輪胎上部d、向內(nèi)或向外移動滑柱的頂端(4拖曳臂式半獨立懸架(見圖10前束

18、和外傾角的調(diào)整方法打松后車軸與輪轂軸承軸銷的連接螺栓,在上邊兩個螺栓加0.2mm墊片則外傾角改變0.2°左右。在前邊兩個螺栓加0.2mm墊片則前束角改變0.7°左右。在后上的一個螺栓上加0.2mm墊片,則外傾角改變0.1°左右前束角改變0.35°左右。 圖10 拖曳臂式半獨立懸架第三章四輪定位的步驟第一步:詢問駕駛員與試車仔細傾聽并記錄駕駛員對車輛不適應癥狀的描述。由定位角度不當所引起的癥狀,有些可以通過目視檢查就可以發(fā)現(xiàn)的,如吃胎,有些則不能直觀地看到。傾聽駕駛員的描述是很重要的。必要時應該去試車以進一步確定可能存在的大致區(qū)域。試車者應該熟悉四輪定位業(yè)

19、務,通過試車應能對車輛故障可能的原因做出大致準確的判斷。第二步:底盤系統(tǒng)的檢查與維護在詢問或試車工作完成之后,下一步要對車輛進行目視檢查。應該建立起這樣一種概念:單靠四輪定位自身,并不足以消除看來好像是四輪定位不當所引起的故障,還有其他一些因素。在進行四輪定位工作前,應檢查所有底盤系統(tǒng)的有關部件。四輪定位技師應建立并遵循一種逐項檢查的程序。通過這一程序技師應能徹底、快速的獲取準確分析和判斷故障所在的信息。第三步:四輪定位測量及結果分析在調(diào)整車輛定位角度前,應首先測量四輪定位角度并對測量數(shù)據(jù)進行分析,然后再結合影響故障原因的其他因素,制定治理方案,以求迅速徹底的消除故障。以下對一些車輛性能故障的

20、影響因素做一總結,供分析時參考。跑偏影響因素主銷后傾角左右相差過大,一般不應超過0.5°左右,車輛有偏向較小一側的傾向前輪外傾角左右相差過大,一般不應超過0.5°左右,車輛有偏向較大一側的傾向后輪外傾角左右相差過大,一般不應超過0.5°左右,車輛有偏向較小一側的傾向后輪推進角(右后輪單獨前束減去左后輪單獨前束差值的一半的絕對值大于0.1°,為正值則有偏右的傾向,為負值則有偏左的傾向。四輪定位儀無法測知的影響因素輪胎胎壓左右相差過大;錐形輪胎;左右側輪胎運動半徑不等。車架變形,四個輪胎構成的縱向行駛方向,與整個汽車縱向對稱線不重合左右車身高度相差過大兩前輪

21、軸承松緊度不一致,一側制動器回位不良,一側轉向主銷轉向不良,有向行駛阻力偏大的一側跑偏的傾向轉向助力不平衡懸架零件磨損、失調(diào)由于四輪定位儀無法測知所有跑偏因素,所以有時有可能從定位儀上看一切正常,但車輛仍然跑偏。這時就要逐項排查。需要糾正的偏見在實際四輪定位服務實踐中,經(jīng)常會遇到車輛原本不跑偏或輕微跑偏,但在調(diào)整前輪前束后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重。人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整。其實不然。因為車輛在直行時總是處于左右前輪前束相等的位置,所以前輪前束本身并不會造成跑偏。但是如果前輪前束不對,輪胎與地面摩擦力加大,反而可以掩蓋跑偏。事實上此時車輛由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向,不過是被掩蓋了而已。跑偏

22、傾向被掩蓋時,往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴重。若此時只是把前束調(diào)整正確,則輪胎與地面摩擦力就相對減小,原本不嚴重的跑偏故障自然便彰顯出來。因此我們要綜合性的分析跑偏因素,綜合治療,才能徹底解決問題。吃胎吃胎的原因歸納起來有:前輪同時吃外側,前束過大;前輪同時吃內(nèi)側,前束過小。前輪單輪吃外側,則單輪外傾角過大,前輪單輪吃內(nèi)側,則單輪外傾角過小。后輪吃胎,外傾角、前束不對四輪定位儀無法測知的吃胎因素還有不良駕駛習慣輪胎壓力過高,吃輪胎胎面中心線附近輪胎壓力過低,同是吃輪胎兩側底盤零件有問題車輛發(fā)飄主銷后傾角過小轉向盤發(fā)沉主銷后傾角過大外傾角過小轉向盤回正能力差主銷后傾角過小轉向機問題其他角度不正確造成的犟

23、勁輪胎有問題遇到輕微顛簸或加速是就掉屁股主要有后輪前束角不正確引起的第四步維修調(diào)整在綜合分析、綜合診斷的基礎上,才能開始對車輛定位角度進行調(diào)整。技師應對定位角調(diào)整后的效果有清晰的預期。調(diào)整的順序如下:先調(diào)后軸兩輪后輪外傾角后輪前束角后調(diào)前軸兩輪主銷后傾角(對有發(fā)動機托架的車輛,往往要先調(diào)整發(fā)動機托架外傾角前束角(此時需鎖住轉向盤第三章運用四輪定位儀應注意的問題跑偏問題診斷流程 如何提高主銷參數(shù)測量的精度?根據(jù)主銷參數(shù)的幾何測量原理,在測量主銷參數(shù)前,應保證前束值基本正常,且前輪左右單獨前束值保持相等,還要保證四個探桿都水平,在左右轉向10度時盡量保證剛好為10度,特別強調(diào)一定要把剎車踏板頂死。

24、轉向盤不正的處理方法三種處理方法:1、把轉向盤取下,擺正。2、若轉向盤不方便取下,可用此方法,若轉向盤偏右10左右,則把右前輪向外調(diào)一個螺紋左右,再把左前輪向內(nèi)調(diào)與右前輪相同的螺紋,若熟練的話則可以迅速解決問題。3、此方法可用四輪定位儀解決,試車,記下轉向盤偏了多少,然后再上四輪定位儀,先把轉向盤擺到出去試車時偏的位置,然后記下此時前輪的左右單獨前束值F1、F2,然后再把轉向盤擺正,此時前輪的左右單獨前束則改變了,只要再把它們調(diào)回F1、F2即可。第四章案例分析帕杰羅嚴重跑偏1、故障現(xiàn)象帕杰羅V33,行使里程超過25萬公里。直行時必須緊拉方向盤,否則立馬右行。2、故障分析檢查轉向系、制動系及行駛

25、系均無明顯異常。該車采用發(fā)動機前置后輪驅動形式;不等長雙橫臂前獨立懸架,下控制臂是非“I”字型A架結構,在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角;后懸架采用非獨立懸架,定位參數(shù)不可調(diào)。因為理論分析和實踐證實,對于后輪驅動的汽車,前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏嚴重的主要因素。因此我們推斷對于此車主要是因為前輪右主銷后傾角過小引起直行時偏右嚴重。3、故障排除果然,經(jīng)元征四輪定位儀檢測后的數(shù)據(jù)證實了我們的推斷,右主銷后傾角竟然為-2°25',左邊是1º21'。其他數(shù)據(jù)均無太大異常。如果我們能夠想辦法使-2º25'靠近1

26、76;21'的話,問題應能得到解決。那么我們應采取什么樣的辦法來調(diào)整呢?根據(jù)帕杰羅V33的維修手冊,在前懸架上擺臂的前端墊片厚度不變的情況下,后端每增加1mm的墊片,則主銷后傾角增加約27',根據(jù)這些數(shù)據(jù),我們可以計算出使-2º25'靠近1º21'應在右上擺臂后端增加墊片的厚度:1°21'-(-2°25'/27'=8(mm這樣,我們就只在右上擺臂后端加8mm的墊片而前端的墊片厚度不變,再用元征四輪定位儀檢測,則數(shù)據(jù)顯示兩邊的主銷后傾角值已基本接近了,重新調(diào)整前束角后試車,故障已徹底消除,車主相當滿意

27、。4、總結思考那么是什么原因造成主銷后傾角變小甚至變負了呢?汽車在行駛過程中,使下擺臂向后竄動的傾向有多種原因,但主要是由緊急制動、不同程度的碰撞、還有上路肩太猛等因素影響較大,在這種情況下,下控制臂和車輪已減速或制動,但車身因慣性仍向前運動,下控制臂必然要被向后推動,久之,后傾角便變小甚至變負了。大家知道,汽車前輪設置主銷后傾角的目的是為了使轉向盤穩(wěn)定和自動回轉轉向盤,以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛,當兩前輪主銷后傾角都變得太小時,因轉向盤穩(wěn)定性能變差而導致方向發(fā)飄。另一種情況,因轉向輪左右兩邊主銷后傾角變化不均使兩邊角度相差太大,這樣兩前輪自動回正能力差異就會太大,從而導致兩前輪直行時行駛阻力差

28、別太大,后傾角太小的前輪比后傾角大的前輪阻力要大得太多,從而有直行時偏向后傾角太小一邊的傾向,這樣便出現(xiàn)了直行時跑偏的故障。根據(jù)實際情況,結合理論分析與實踐經(jīng)驗,抓住主要原因,才能最終解決問題,否則的話可能以陷入困境而告終。其它案例分析匯總樟木頭元征A加盟店反映有一輛金杯面包車(SY6480 01 款,調(diào)整前吃胎,進行四輪定位調(diào)整,調(diào)整后偏右,認為是定位儀測量不準,當時定位數(shù)據(jù)如下:左右標準數(shù)據(jù)前輪前束+0.04° +0.05°( +0.04° +0.21°前輪外傾 +0.10° +0.12°(-1.08° +0.42

29、76;主銷后傾 +2.12° +2.07°(+0.50° +2.00°分析:金杯車前懸掛是雙擺臂式,上面三個角度都可調(diào),跑偏的調(diào)整最直接有效的就是調(diào)主銷后傾角(把因輪胎及懸掛磨損排除,這個車剛好符合這個條件,就針對主銷角度進行調(diào)整,主銷后傾角在跑偏時是大的向小的角度偏,現(xiàn)在偏右,就是說可以把左邊調(diào)小,或把右邊調(diào)大。調(diào)整:因左邊撐桿(調(diào)整后傾角的底盤配件名稱調(diào)整螺母銹死,就把右邊角度調(diào)大2個螺紋,試車后故障排除。隨后又有一部捷達(JETTA GL 03款偏右,因是新車,輪胎及懸掛排除,直接測量。數(shù)據(jù)如下:左右標準數(shù)據(jù)前輪前束 +0.13° +0.

30、14° (-0.08° +0.08°前輪外傾 -0.86° -0.30° (-1.00° +1.00°因這款車主銷后傾角不可調(diào),又是新車,所以主銷后傾角就沒必要測量。分析:這輛車偏右,從數(shù)據(jù)上看右外傾小左外傾半度,就是說左邊的車輪外向右邊比右邊的車輪歪向左邊的多,跑起來時就向右偏了,想做回來只有把-0.86°做大,如果把-0.30°做小很有可能吃胎。調(diào)整:因為沒有專用的外傾角測量表(把輪胎拆掉后吸在剎車牒上的所以做后測量值是+0.60°,但為了確定是否為外傾角造成的吃胎,就直接試車了,結果試車跑左,雖說故障沒排除,但確定了是外傾造成的。重新調(diào)整到-0.33°時試車就沒事了。小結:金杯車