汽機(jī)專(zhuān)業(yè)主副值技術(shù)比武題庫(kù)

1、汽機(jī)專(zhuān)業(yè)主副值技術(shù)比武題庫(kù)一、填空：1. TSI汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)顯示系統(tǒng)主要對(duì)汽機(jī)（ 振動(dòng) ）、（ 串軸）、（ 差脹 ）等起到監(jiān)測(cè)顯示作用。2. 泵的汽蝕余量分為（ 有效汽蝕余量 ）、（ 必須汽蝕余量 ）。3. 泵的種類(lèi)有（ 往復(fù)式 ）、（ 齒輪式 ）、（ 噴射式 ）和（ 離心式 ）等。4. 泵的（ qVH特性曲線 ）與管道阻力特性曲線的（ 相交點(diǎn) ）就是泵的工作點(diǎn)。5. 泵進(jìn)口處液體所具有的能量與液體發(fā)生汽蝕時(shí)具有的能量之差值稱為（ 汽蝕余量 ）。6. 變壓運(yùn)行分為（ 純變壓運(yùn)行 ）、（ 節(jié)流變壓運(yùn)行 ）、（ 復(fù)合變壓運(yùn)行 ）。7. 變壓運(yùn)行是指維持汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門(mén)（ 全開(kāi) ）或在（ 某一開(kāi)度 ），

2、鍋爐汽溫在（ 額定值 ）時(shí)，改變蒸汽（ 壓力 ），以適應(yīng)機(jī)組變工況對(duì)（ 蒸汽流量 ）的要求。8. 除氧器滑壓運(yùn)行，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷突然降低，將引起除氧給水的含氧量（ 減少 ）。9. 除氧器排氧門(mén)開(kāi)度大小應(yīng)以保證含氧量（ 正常 ）而（ 微量 ）冒汽為原則。 10. 除氧器為（ 混合式 ）加熱器，單元制發(fā)電機(jī)組除氧器一般采用（ 滑壓運(yùn)行 ）。11. 除氧器按運(yùn)行方式的不同可分為（ 定壓運(yùn)行 ）及（ 滑壓運(yùn)行 ）。12. 除氧器和其他壓力容器安全閥的總排放能力，應(yīng)能滿足其在最大進(jìn)汽工況下不（ 超壓 ）。13. 除氧器滿水會(huì)引起（ 除氧器振動(dòng) ），嚴(yán)重時(shí)能通過(guò)抽汽管道返回汽缸造成汽輪機(jī)（ 水沖擊 ）。14.

3、 除氧器水位高，可以通過(guò)（ 事故放水門(mén) ）放水，除氧器水位低到規(guī)定值聯(lián)跳（ 給水泵 ）。15. 除氧器在滑壓運(yùn)行時(shí)容易出現(xiàn)（ 自生沸騰 ）和（ 返氧現(xiàn)象 ）。16. 除氧器有水位報(bào)警和（ 高水位 ）自動(dòng)放水裝置。17. 除氧器在運(yùn)行中，由于（ 機(jī)組負(fù)荷 ）、（ 蒸汽壓力 ）、（ 進(jìn)水溫度 ）、（ 水位變化 ）都會(huì)影響除氧效果。18. 除氧器在運(yùn)行中主要監(jiān)視（ 壓力 ）、（ 水位 ）、（ 溫度 ）、（ 溶氧量 ）。19. 大機(jī)組的高壓加熱器因故不能投入運(yùn)行時(shí)，機(jī)組應(yīng)相應(yīng)（ 降低 ）出力。20. 大型機(jī)組超速試驗(yàn)均在帶（ 10%15% ）負(fù)荷運(yùn)行（ 46 ）h后進(jìn)行，以確保轉(zhuǎn)子金屬溫度達(dá)到轉(zhuǎn)子（

4、脆性轉(zhuǎn)變溫度 ）以上。21. 大型機(jī)組充氫一般采用（ 中間介質(zhì)置換法 ）。22. 大修停機(jī)時(shí)，應(yīng)采用（ 滑參數(shù) ）停機(jī)方式。23. 大功率汽輪機(jī)均裝有危急保安器充油試驗(yàn)裝置，該試驗(yàn)可在（ 空負(fù)荷 ）和（ 帶負(fù)荷 ）時(shí)進(jìn)行。 24. 當(dāng)給水泵冷態(tài)啟動(dòng)一般采用（ 正暖 ）的暖泵方式。25. 當(dāng)水泵的轉(zhuǎn)速增大時(shí)，水泵的流量和揚(yáng)程將（ 增大 ）。26. 當(dāng)汽輪機(jī)膨脹受阻時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的振幅隨（ 負(fù)荷 ）的增加而增加。27. 當(dāng)汽輪機(jī)排汽溫度達(dá)80時(shí)應(yīng)（ 自動(dòng)開(kāi)啟低壓缸噴水 ），當(dāng)排汽溫度超過(guò)121時(shí)應(yīng)（ 打閘停機(jī) ）。28. 當(dāng)發(fā)生廠用電失去，機(jī)組故障停機(jī)，當(dāng)排汽溫度小于（ 50 ）時(shí)，方可投入凝汽器

5、冷卻水，若排汽溫度超過(guò)（ 50 ），需經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意，方可投入凝汽器冷卻水（ 凝汽器投入冷卻水后，方可開(kāi)啟本體及管道疏水 ）。29. 當(dāng)離心泵的葉輪尺寸不變時(shí)，水泵的流量與轉(zhuǎn)速（ 一 ）次方成正比，揚(yáng)程與轉(zhuǎn)速（ 二 ）次方成正比。30. 當(dāng)任一跳機(jī)保護(hù)動(dòng)作后，汽機(jī)主汽閥將迅速（ 關(guān)閉）、停止機(jī)組運(yùn)行。31. 當(dāng)給水被加熱至同一溫度時(shí)，回?zé)峒訜岬募?jí)數(shù)（ 越多 ），則循環(huán)效率的（ 提高越多 ）。這是因?yàn)槌槠螖?shù)（ 增多 ）時(shí)，能更充分地利用（ 壓力 ）較低的抽汽而增大了抽汽的作功。32. 當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)組發(fā)生劇烈振動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速離開(kāi)這一轉(zhuǎn)數(shù)值時(shí)振動(dòng)迅速減弱以致恢復(fù)正常，這一使汽輪發(fā)電機(jī)組

6、產(chǎn)生劇烈振動(dòng)的轉(zhuǎn)速，稱為汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的（ 臨界轉(zhuǎn)速 ）。33. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)真空下降，應(yīng)立即對(duì)照各（ 真空表 ）及（ 排汽溫度表 ），確認(rèn)真空下降后，根據(jù)下降速度采取措施。34. 當(dāng)凝汽器的真空提高時(shí)，汽輪機(jī)的可用熱焓將受到汽輪機(jī)末級(jí)葉片蒸汽膨脹能力的限制。當(dāng)蒸汽在末級(jí)葉片中膨脹達(dá)到（ 最大值 ）時(shí)，與之相對(duì)應(yīng)的真空稱為極限真空。35. 當(dāng)蒸汽溫度與低于蒸汽壓力下的飽和溫度的金屬表面接觸時(shí)，蒸汽放出（ 汽化潛熱 ），凝結(jié)成（ 液體 ），這種蒸汽與金屬之間的換熱現(xiàn)象叫凝結(jié)換熱。36. 當(dāng)高加故障時(shí)給水溫度（ 降低 ）將引起主蒸汽溫度（ 上升 ）。37. 當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速高于兩倍轉(zhuǎn)子第一臨界轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)生

7、的軸瓦（ 自激 ）振動(dòng)，通常稱為油膜振蕩。38. 當(dāng)內(nèi)冷水箱內(nèi)的含氫量達(dá)到（ 3 ）%時(shí)報(bào)警，在（ 120 ）小時(shí)內(nèi)缺陷未能消除或含氫量升至（ 20 ）%時(shí)，應(yīng)停機(jī)處理。39. 當(dāng)機(jī)內(nèi)充滿氫氣時(shí)，密封油不準(zhǔn)中斷，油壓應(yīng)大于（ 氫壓 ）。氫冷發(fā)電機(jī)的排氫管必須接至（ 室外 ）。排氫管的排氫能力應(yīng)與汽輪機(jī)破壞真空停機(jī)的惰走時(shí)間（ 相配合 ）。40. 對(duì)于倒轉(zhuǎn)的給水泵，嚴(yán)禁關(guān)閉（ 入口門(mén) ），以防（ 給水泵低壓側(cè) ）爆破，同時(shí)嚴(yán)禁重合開(kāi)關(guān)。41. 對(duì)于一種確定的汽輪機(jī)，其轉(zhuǎn)子汽缸熱應(yīng)力的大小主要取決于（ 轉(zhuǎn)子或汽缸內(nèi)溫度分布 ）。42. 對(duì)中間再熱機(jī)組各級(jí)回?zé)岱峙?，一般是增大高壓缸排汽的抽汽，降低?/p>

8、熱后第一級(jí)抽汽的壓力，這樣做的目的是（ 減少給水回?zé)峒訜徇^(guò)程中不可逆損失 ）。43. 發(fā)電機(jī)組甩負(fù)荷后，蒸汽壓力（ 升高 ），鍋爐水位（ 下降 ），汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子相對(duì)膨脹產(chǎn)生（ 負(fù) ）差脹。44. 發(fā)現(xiàn)給水泵油壓降低時(shí)，要檢查（ 油濾網(wǎng)是否堵塞 ）、冷油器或管路是否泄漏、（ 減壓件是否失靈 ）、油泵是否故障等。45. 發(fā)現(xiàn)運(yùn)行汽輪機(jī)差脹變化大，應(yīng)首先檢查（ 主蒸汽參數(shù) ），并檢查汽缸膨脹和滑銷(xiāo)系統(tǒng)，綜合分析，采取措施。46. 發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)組某一軸瓦回油溫度升高應(yīng)參照其它各瓦（ 回油溫度 ），冷油器（ 出口油溫 ），軸瓦（ 油膜壓力 ）用本瓦的（ 鎢金溫度 ）進(jìn)行分析。47. 高壓加熱器鋼管泄漏現(xiàn)象是

9、加熱器水位（ 升高 ）、給水溫度（ 降低 ），汽側(cè)壓力（ 升高 ），汽側(cè)安全門(mén)動(dòng)作。48. 高壓加熱器水位（ 調(diào)整 ）和（ 保護(hù) ）裝置應(yīng)定期進(jìn)行試驗(yàn)，以防止加熱器進(jìn)汽管返水。49. 高壓加熱器水位保護(hù)動(dòng)作后，（ 旁路閥 ）快開(kāi)，（ 高加進(jìn)口聯(lián)成閥及出口電動(dòng)門(mén)關(guān)閉 ）快關(guān)。50. 高壓加熱器運(yùn)行工作包括（ 啟停操作 ）、（ 運(yùn)行監(jiān)督 ）、（ 事故處理 ）、停用后防腐四方面。51. 高壓加熱器自動(dòng)旁路保護(hù)裝置的作用是要求保護(hù)（ 動(dòng)作準(zhǔn)確可靠 ）；保護(hù)必須隨同高壓加熱器一同（ 投入運(yùn)行 ）保護(hù)故障禁止啟動(dòng)高壓加熱器。52. 高加運(yùn)行中，由于水側(cè)壓力（ 高于 ）汽側(cè)壓力，為保證汽輪機(jī)組安全運(yùn)行，在高

10、加水側(cè)設(shè)有（ 自動(dòng)旁路保護(hù)裝置 ）。53. 高、中壓缸同時(shí)啟動(dòng)時(shí)蒸汽同時(shí)進(jìn)入高中壓缸沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，這種方法可使高、中壓缸的級(jí)組分缸處加熱均勻，減少（ 熱應(yīng)力 ），并能縮短（ 啟動(dòng)時(shí)間 ）。缺點(diǎn)是汽缸轉(zhuǎn)子膨脹情況較復(fù)雜，差脹較難控制。54. 高、低壓加熱器水位過(guò)高：會(huì)淹沒(méi)銅管，影響（ 傳熱效果 ），嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成（ 汽輪機(jī)進(jìn)水 ）。水位過(guò)低：將部分蒸汽不凝結(jié)就會(huì)經(jīng)疏水管進(jìn)入下一級(jí)加熱器（ 降低了 ）加熱器效率。55. 高壓加熱器的運(yùn)行中應(yīng)經(jīng)常檢查疏水調(diào)節(jié)門(mén)動(dòng)作應(yīng)（ 靈活 ），（ 水位正常 ）。各汽、水管路應(yīng)無(wú)漏水、無(wú)振動(dòng)。56. 高、低壓加熱器裝設(shè)（ 緊急 ）疏水閥，可遠(yuǎn)方操作并可根據(jù)水位（ 自動(dòng) ）

11、開(kāi)啟。57. 高壓加熱器投入運(yùn)行時(shí)，一般應(yīng)控制給水溫升率不超過(guò)（ 3 ）/min。58. 高加出水電動(dòng)門(mén)聯(lián)鎖關(guān)閉的條件是（ 高加解列 ），同時(shí)（ 高加進(jìn)水液控閥關(guān)閉 ）、允許關(guān)閉的條件是（ 高加進(jìn)水液控閥關(guān)閉 ）。59. 高壓加熱器運(yùn)行中水位升高，則端差（ 增大 ）。60. 高壓加熱器自動(dòng)旁路保護(hù)裝置的作用是當(dāng)高壓加熱器發(fā)生嚴(yán)重泄漏時(shí)，高壓加熱器疏水水位升高到規(guī)定值時(shí)，保護(hù)裝置（ 切斷進(jìn)入高壓加熱器的給水 ），同時(shí)打開(kāi)（ 旁路 ），使給水通過(guò)（ 旁路 ）送到鍋爐，防止汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊事故。61. 高壓汽輪機(jī)在（ 沖轉(zhuǎn)后及并網(wǎng)后的加負(fù)荷 ）過(guò)程中，金屬加熱比較劇烈，特別是在低負(fù)荷階段更是如此。6

12、2. 給水泵設(shè)置最小流量再循環(huán)的作用是保證給水泵有（ 一定的工作流量 ），以免在機(jī)組啟停和低負(fù)荷時(shí)發(fā)生（ 汽蝕 ）。63. 給水泵裝置在除氧器下部的目的是為了防止（ 汽蝕 ）。64. 給水泵出口逆止門(mén)的作用是（ 當(dāng)給水泵停運(yùn)時(shí)，防止壓力水倒流入給水泵，使水泵倒轉(zhuǎn)并沖擊低壓管道及除氧器 ）。65. 給水回?zé)岷?，一方面用汽輪機(jī)抽汽所具有的熱量來(lái)提高（ 給水溫度 ），另一方面減少了蒸汽在（ 凝汽器 ）中的熱損失。 66. 給水泵的特性曲線必須（ 平坦 ），以便在鍋爐負(fù)荷變化時(shí)，它的流量變化引起的出口壓力波動(dòng)（ 越小 ）。67. 給水泵泵組的前置泵的作用是（ 提高給水泵入口壓力，防止給水泵汽蝕 ）。6

13、8. 給水泵不允許在低于（ 最小流量 ）下運(yùn)行。68. 給水泵倒暖是高壓給水泵（ 出口逆止門(mén)后 ）引入，從（ 吸入側(cè) ）流出。 70. 給水泵的作用是向鍋爐提供足夠（ 壓力 ）、（ 流量 ）和（ 相當(dāng)溫度 ）的給水。71. 給水泵啟動(dòng)后，當(dāng)流量達(dá)到允許流量（ 自動(dòng)再循環(huán)門(mén) ）自動(dòng)關(guān)閉。72. 給水泵汽化的原因有：除氧器內(nèi)部壓力（ 低 ）；使給水泵入口溫度（ 高于 ）運(yùn)行壓力下的飽和溫度而汽化；除氧器水位（ 低 ）；給水泵入口（ 壓力低 ）；給水流量小于（ 最低流量 ），未及時(shí)開(kāi)啟再循環(huán)門(mén)等。73. 給水泵嚴(yán)重汽化的象征：入口管內(nèi)發(fā)生不正常的（ 沖擊 ），出口壓力（ 下降 ）并擺動(dòng)，電機(jī)電流（

14、下降并擺動(dòng) ），給水流量（ 擺動(dòng) ）。74. 給水管路沒(méi)有水壓形成的時(shí)候，電動(dòng)給水泵啟動(dòng)前要（ 關(guān)閉 ）泵的出口門(mén)及出口旁路門(mén)、中間抽頭門(mén)，開(kāi)啟再循環(huán)門(mén)。75. 滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程中嚴(yán)禁做汽機(jī)超速試驗(yàn)以防（ 蒸汽帶水 ），引起汽輪機(jī)水擊。76. 滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，一般調(diào)節(jié)級(jí)處蒸汽溫度應(yīng)低于該處金屬溫度（ 2050 ）為宜。77. 滑停過(guò)程中主汽溫度下降速度不大于（ 11.5 ）/min。78. 滑壓運(yùn)行的除氧器變工況時(shí)，除氧器（ 水溫 ）變化滯后于（ 壓力 ）變化。79. 滑參數(shù)啟動(dòng)是指汽輪機(jī)的暖管、（ 暖機(jī) ）、（ 升速 ）和帶負(fù)荷是在蒸汽參數(shù)逐漸變動(dòng)的情況下進(jìn)行的。80. 滑參數(shù)停機(jī)的主要目的是加

15、速汽輪機(jī)（ 各金屬部件冷卻 ）利于提前檢修。81. 滑壓運(yùn)行除氧器當(dāng)負(fù)荷突增時(shí)，除氧器的含氧量（ 增大 ）。82. 火力發(fā)電廠典型的熱力過(guò)程有（ 等溫過(guò)程 ）、（ 等壓過(guò)程 ）、（ 等容過(guò)程 ）和（ 絕熱過(guò)程 ）。83. 火力發(fā)電廠中的汽輪機(jī)是將（ 熱能 ）轉(zhuǎn)變?yōu)椋?機(jī)械能 ）的設(shè)備。84. 火力發(fā)電廠的汽水損失分（ 內(nèi)部損失 ）和（ 外部損失 ）。85. 火力發(fā)電廠常見(jiàn)的熱力循環(huán)有：（ 朗肯循環(huán) ）、（ 中間再熱循環(huán) ）、（ 回?zé)嵫h(huán) ）。86. 機(jī)組帶部分負(fù)荷運(yùn)行，為提高經(jīng)濟(jì)性，要求（ 部分 ）進(jìn)汽，即（ 順序閥 ）控制方式。87. 機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力是（ 拉 ）應(yīng)力。88

16、. 機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)主再熱汽溫在10分鐘內(nèi)下降（ 50 ）時(shí)應(yīng)立即停機(jī)。89. 機(jī)組旁路系統(tǒng)作用是加快（ 啟動(dòng)速度 ），改善（ 啟動(dòng)條件 ），延長(zhǎng)汽輪機(jī)壽命；保護(hù)再熱器，（ 回收工質(zhì) ），降低噪音，使鍋爐具備獨(dú)立運(yùn)行的條件，避免或減少安全門(mén)起座次數(shù)。 90. 機(jī)組油系統(tǒng)的設(shè)備及管道損壞發(fā)生漏油，凡不能與系統(tǒng)隔絕處理的或熱力管道已滲入油的，應(yīng)立即（ 停機(jī) ）處理。91. 機(jī)組大修后必須按規(guī)程要求進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的（ 靜止 ）試驗(yàn)或（ 仿真 ）試驗(yàn)，確認(rèn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作正常。92. 機(jī)組啟動(dòng)前輔助油泵處于（ 聯(lián)動(dòng) ）狀態(tài)。93. 機(jī)組大修或調(diào)速系統(tǒng)檢修工作結(jié)束，油應(yīng)在油質(zhì)合格后方能進(jìn)入（ 調(diào)速 ）

17、系統(tǒng)。94. 機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，蒸汽溫度應(yīng)高于汽缸金屬溫度（ 50100 ）。95. 機(jī)組甩去全負(fù)荷，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能保證轉(zhuǎn)速在（ 危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速 ）以下。96. 機(jī)組運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)竄軸增加時(shí)，應(yīng)對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行（ 全面檢查 ），傾聽(tīng)（ 內(nèi)部聲音 ）、測(cè)量（ 軸承振動(dòng) ）。97. 機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，凝汽器的真空靠（ 排汽凝結(jié)成水，體積縮小 ）形成的。98. 加熱器投入的原則:（ 按抽汽壓力由低到高 ），（ 先投水側(cè)，后投汽側(cè) ）。99. 加熱器溫升小的原因有：抽汽電動(dòng)門(mén)未（ 全開(kāi) ），汽側(cè)積有（ 空氣 ）。100. 加熱器泄漏會(huì)使（ 端差升高 ）、（ 出口水溫下降 ）、（ 汽側(cè)水位高 ）、（ 抽汽管道沖

18、擊 ）。101. 加熱器一般把傳熱面分為（ 蒸汽冷卻段 ）、（ 凝結(jié)段 ）、（ 疏水冷卻段 ）三部分。102. 加熱器的端差是指（ 蒸汽飽和溫度 ）與加熱器（ 出水溫度 ）之間的差值。 103. 加熱器的傳熱端差是加熱蒸汽壓力下的飽和溫度與加熱器給水（ 出口 ）溫度之差。104. 加熱器運(yùn)行要監(jiān)視進(jìn)、出加熱器的（ 水溫 ）；加熱器蒸汽的壓力，溫度及被加熱水的流量；加熱器疏水（ 水位的高度 ）；加熱器的（ 端差 ）。 105. 冷油器銅管泄漏時(shí)，其出口冷卻水中有油花，主油箱油位（ 下降 ），嚴(yán)重時(shí)潤(rùn)滑油壓（ 下降 ），發(fā)現(xiàn)冷油器漏油應(yīng)（ 切換隔離 ）漏油冷油器進(jìn)行處理。106. 冷段再熱蒸汽管的

19、最低點(diǎn)應(yīng)設(shè)有（ 疏水 ）點(diǎn)。107. 冷卻水塔是通過(guò)（ 空氣和水接觸 ）進(jìn)行熱量傳遞的。108. 冷卻水溫升是冷卻水在凝汽器中（ 吸 ）熱后其溫度（ 上升 ）的數(shù)值。109. 離心泵不允許帶負(fù)荷啟動(dòng)，否則（ 啟動(dòng)電流大 ）將損壞設(shè)備。110. 離心泵一般（ 閉 ）閥啟動(dòng)，軸流泵（ 開(kāi) ）閥啟動(dòng)。111. 密封油的主要作用是（ 密封氫氣 ），同時(shí)起到（ 潤(rùn)滑 ），（ 冷卻 ）作用。112. 密封油壓、氫壓、內(nèi)冷水壓三者的關(guān)系為（ 密封油壓 ）（ 氫壓 ）（ 內(nèi)冷水壓 ）。113. 凝結(jié)水泵安裝位置有一定的倒灌高度，其目的是為了防止凝結(jié)水泵（ 汽化 ）。114. 凝結(jié)水泵的軸端密封采用（ 凝結(jié) ）

20、水密封。115. 凝結(jié)水泵的軸封處需連續(xù)供給（ 密封水 ），防止空氣漏入泵內(nèi)。116. 凝結(jié)水含氧量應(yīng)小于（ 30 ）微克/升，鍋爐給水含氧量應(yīng)小于（ 7 ）微克/升。117. 凝結(jié)水再循環(huán)管應(yīng)接在凝汽器的（ 上部 ）。118. 凝汽器抽真空前，禁止有（ 疏水 ）進(jìn)入凝汽器。119. 凝汽器的最佳真空是（ 提高真空使發(fā)電機(jī)組增加的電功率與增加冷卻水量使循環(huán)水泵多耗的電功率之間的差值最大的真空 ）。120. 凝汽器冷卻水出口溫度與排汽壓力下的飽和溫度之差稱為（ 凝汽器端差 ）。121. 凝汽器冷卻水管結(jié)垢，將使循環(huán)水升溫（ 減小 ），造成凝汽器端差（ 增大 ）。122. 凝汽器水質(zhì)惡化的可能是因

21、為（ 冷卻水管脹口不嚴(yán) ）、（ 冷卻水管泄漏 )等原因。123. 凝汽器循環(huán)冷卻水量與排汽量的比值稱為（ 冷卻倍率 ）。124. 凝汽器循環(huán)水量減少時(shí)表現(xiàn)為同一負(fù)荷下凝汽器循環(huán)水溫升（ 增大 ）。125. 凝汽器壓力降低，汽輪機(jī)排汽溫度（ 降低 ），冷源損失（ 減少 ），循環(huán)熱效率（ 提高 ）。126. 凝汽器真空降低時(shí)，容易過(guò)負(fù)荷的級(jí)段為（ 末級(jí) ）。127. 凝汽器中水蒸汽向鋼管外壁放熱是有相變的（ 對(duì)流換熱 ），鋼管外壁傳熱是通過(guò)（ 導(dǎo)熱 ）進(jìn)行，內(nèi)壁是通過(guò)（ 對(duì)流換熱 ）向循環(huán)水傳遞熱量。128. 凝汽器水位升高淹沒(méi)鋼管時(shí)，將使凝結(jié)水（ 過(guò)冷度增大 ），（ 真空降低 ）。129. 凝汽

22、器冷卻倍率可表示為（ 冷卻水量 ）與（ 凝汽量 ）的比值，并與地區(qū)、季節(jié)、供水系統(tǒng)、凝汽器結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。130. 凝汽器運(yùn)行狀況主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：能否達(dá)到最（ 有利真空 ）；能否保證凝結(jié)水的（ 品質(zhì)合格 ）；凝結(jié)水的（ 過(guò)冷度 ）能夠保持最低。131. 汽輪機(jī)真空下降排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起（ 中心變化 ），產(chǎn)生振動(dòng)。132. 在管道內(nèi)流動(dòng)的液體有兩種流動(dòng)狀態(tài)，即（ 層流 ）和（ 紊流 ）。133. 凝汽器內(nèi)真空的形成和維持必須具備三個(gè)條件凝汽器鋼管必須通過(guò)（ 一定水量 ）；凝結(jié)水泵必須不斷地把（ 凝結(jié)水抽走 ），避免水位（ 升高 ），影響蒸汽的凝結(jié)；抽 氣器必須不斷地把漏入的

23、空氣和排汽中的其他氣體抽走。134. 凝汽器冷卻水管一般清洗方法有反（ 沖洗 ）、機(jī)械清洗法、干洗、高壓沖洗以及（ 膠球清洗法 ）。135. 凝汽器鋼管脹口輕微泄漏，凝結(jié)水硬度增大，可在循環(huán)水進(jìn)口側(cè)或在膠球清洗泵加球室加（ 鋸末 ），使（ 鋸末 ）吸服在鋼管脹口處，從而堵住脹口泄漏點(diǎn)。136. 凝汽器冷卻水管的腐蝕有（ 板化學(xué)腐蝕 ）、電腐蝕、（ 機(jī)械腐蝕 ）等等。137. 凝汽器設(shè)有高水位報(bào)警，并在停（ 機(jī) ）后仍能正常投入。138. 凝汽器最佳真空（ 低于 ）極限真空。139. 凝汽器真空下降的主要象征為：排汽溫度（ 升高 ），端差（ 增大 ），調(diào)節(jié)器門(mén)不變時(shí)，汽機(jī)負(fù)荷（ 下降 ）。140

24、. 凝汽器中真空的形成主要原因是由于汽輪機(jī)的排汽被（ 冷卻成凝結(jié)水 ），其比容急?。?縮小 ），使凝汽器內(nèi)形成高度真空。141. 凝汽器半側(cè)停止后，該側(cè)凝汽器內(nèi)蒸汽未能及時(shí)被冷卻，故抽汽器抽出的不是空氣和空氣的混合物，而是（ 未凝結(jié)的蒸汽 ），從而影響了抽汽的效率，使凝汽器真空下降，所以在凝汽器半側(cè)清掃時(shí)，應(yīng)（ 關(guān)閉 ）汽側(cè)空氣門(mén)。 142. 凝結(jié)水過(guò)冷卻，使凝結(jié)水易吸收（ 空氣 ），結(jié)果使凝結(jié)水的（ 含氧量 ）增加，加快設(shè)備管道系統(tǒng)的（ 銹蝕 ），降低了設(shè)備使用的安全性和可靠性。143. 凝汽設(shè)備的任務(wù)主要有兩個(gè)，在汽輪機(jī)的排氣口（ 建立并保持真空 ）；把在汽輪機(jī)中做完功的排汽凝結(jié)成水，并除

25、去（ 凝結(jié)水中的氧氣和其他不凝結(jié)的氣體 ），回收工質(zhì)。144. 啟動(dòng)給水泵前，中間抽頭應(yīng)處于（ 關(guān)閉 ）狀態(tài)。145. 啟動(dòng)前轉(zhuǎn)子（ 彈性熱彎曲 ）超過(guò)額定值時(shí)，應(yīng)先消除轉(zhuǎn)子的熱彎曲，一般方法是（ 連續(xù)盤(pán)車(chē) ）。146. 啟停時(shí)汽缸和轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力、熱變形、差脹與蒸汽的（溫 升率 ）有關(guān)。147. 汽機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)，嚴(yán)禁向（ 汽機(jī)軸封 ）供汽。148. 汽機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)一般控制升速率為（ 100150 ）r/min。149. 汽機(jī)主要保護(hù)動(dòng)作不正常時(shí)（ 禁止 ）汽輪機(jī)投入運(yùn)行。150. 汽機(jī)旁路系統(tǒng)中低壓減溫水采用（ 凝結(jié)水 ）。151. 汽機(jī)啟動(dòng)按進(jìn)汽方式分可分為（ 高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng) ）、（

26、中壓缸啟動(dòng) ）。152. 汽機(jī)啟動(dòng)按主汽參數(shù)可分為（ 額定參數(shù)啟動(dòng) ）、（ 滑參數(shù)啟動(dòng) ）。153. 汽機(jī)疏水系統(tǒng)作用是（ 疏走設(shè)備內(nèi)的存水，防止發(fā)生水沖擊，盡快提高汽溫 ）。154. 汽機(jī)轉(zhuǎn)子沖動(dòng)時(shí)，真空一般在6070KPa，若真空太低，易引起（ 排汽缸大氣安全門(mén) ）動(dòng)作，若真空過(guò)高（ 使汽輪機(jī)進(jìn)汽量減少，對(duì)暖機(jī)不利 ）。155. 汽機(jī)油系統(tǒng)事故排油閥應(yīng)設(shè)（ 兩個(gè) ）鋼質(zhì)截止閥，其操作手輪應(yīng)設(shè)在距油箱（ 5 ）m以外的地方，并有兩個(gè)以上的通道，操作手輪不允許加鎖，平時(shí)應(yīng)加鉛封，應(yīng)掛有明顯的（“禁止操作”）標(biāo)志牌。156. 汽機(jī)的低油壓保護(hù)應(yīng)在（ 盤(pán)車(chē) ）前投入。157. 汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)荷不變、

27、循環(huán)水入口水溫不變，循環(huán)水流量增加，排汽溫度（ 下降 ），凝汽器真空（ 升高 ）。158. 汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)1KWh所耗熱量稱（ 熱耗率 ）。159. 汽輪機(jī)變工況運(yùn)行時(shí)，各中間級(jí)壓比基本不變，故中間級(jí)焓降（ 不變 ）。160. 汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程是將轉(zhuǎn)子由靜止或盤(pán)車(chē)狀態(tài)加速至（ 額定轉(zhuǎn)速 ）、（ 并網(wǎng) ）、（ 帶額定負(fù)荷 ）等幾個(gè)階段。161. 汽輪機(jī)低壓缸噴水裝置的作用是（ 降低排汽缸 ）溫度。162. 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是：在外界（ 負(fù)荷 ）與機(jī)組功率相適應(yīng)時(shí)，保持機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，當(dāng)外界（ 負(fù)荷 ）變化時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)變化，調(diào)節(jié)系統(tǒng)相應(yīng)地改變機(jī)組的（ 功率 ）使之與外界（ 負(fù)荷 ）相適

28、應(yīng)。163. 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)由（ 轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu) ）、（ 傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu) ）、（ 執(zhí)行機(jī)構(gòu) ）和（ 反饋機(jī)構(gòu) ）等四部分。164. 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊的原因：鍋爐（ 滿水 ）或蒸汽（ 大量帶水 ），并爐不妥，暖管疏水不充分，高壓加熱器（ 鋼管泄漏 ）而保護(hù)裝置未動(dòng)作，抽汽逆止門(mén)關(guān)不嚴(yán)等。165. 汽輪機(jī)負(fù)荷不變，真空下降，軸向推力（ 增加 ）。166. 汽輪機(jī)滑銷(xiāo)系統(tǒng)的（ 縱 ）銷(xiāo)引導(dǎo)汽缸縱向膨脹保證汽缸和轉(zhuǎn)子中心一致。167. 汽輪機(jī)內(nèi)有（ 清晰 ）的金屬摩擦聲，應(yīng)緊急停機(jī)。168. 汽輪機(jī)凝汽器的鋼管結(jié)垢，將使循環(huán)水出口、入口溫差（ 減小 ），造成凝汽器的端差（ 增大 ）。169. 汽輪機(jī)上下缸

29、溫差超過(guò)規(guī)定值時(shí)，（ 禁止 ）汽輪機(jī)啟動(dòng)。170. 汽輪機(jī)上下缸最大溫差通常出現(xiàn)在（ 調(diào)節(jié)級(jí) ）處，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的最大彎曲部位在（ 調(diào)節(jié)級(jí) ）附近。 171. 汽輪機(jī)停機(jī)包括從帶負(fù)荷狀態(tài)減去（ 全部負(fù)荷 ），解列（ 發(fā)電機(jī) ）、切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽到轉(zhuǎn)子（ 靜止 ），進(jìn)入（ 盤(pán)車(chē) ）狀態(tài)。172. 汽輪機(jī)在進(jìn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)方式切換時(shí)，應(yīng)特別注意（ 高、中壓缸 ）溫度變化。173. 汽輪機(jī)真空嚴(yán)密性試驗(yàn)應(yīng)每月進(jìn)行一次，試驗(yàn)時(shí)將真空泵入口氣動(dòng)門(mén)（ 關(guān)閉 ），注意真空降低數(shù)值，一般試驗(yàn)（ 5 ）分鐘，試驗(yàn)結(jié)束后將真空泵入口氣動(dòng)門(mén)（ 開(kāi)啟 ）。174. 汽輪機(jī)正常停機(jī)時(shí)，在打閘后，應(yīng)先檢查（ 有功功率 ）是否到零

30、，（ 千瓦時(shí)表 ）停轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)以后，再將發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)解列，或采用（ 逆功率保護(hù)動(dòng)作 ）解列。嚴(yán)禁帶負(fù)荷解列以防超速。175. 汽輪機(jī)軸承分為（ 推力軸承 ）和（ 支持軸承 ）兩大類(lèi)。176. 汽輪機(jī)軸向推力的平衡方法通常有（ 開(kāi)設(shè)平衡孔 ）、（ 采用平衡活塞 ）、（ 反向流動(dòng)布置 ）。177. 汽輪機(jī)主蒸汽溫度在10min內(nèi)下降（ 50 ）時(shí)應(yīng)打閘停機(jī)。178. 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在離心力作用下變粗，變短，該現(xiàn)象稱作（ 回轉(zhuǎn)效應(yīng) )或（ 泊桑效應(yīng) ）。179. 汽輪機(jī)縱銷(xiāo)的中心線與橫銷(xiāo)的中心線的交點(diǎn)為（ 汽缸的死點(diǎn) ）。180. 汽輪機(jī)組的高中壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)，在夾層中通入（ 壓力和溫度 ）較低的蒸汽

31、，以減小多層汽缸的（ 內(nèi)外溫差 ）和（ 熱應(yīng)力 ）。181. 汽機(jī)油循環(huán)倍率是指1小時(shí)內(nèi)在油系統(tǒng)中的循環(huán)次數(shù)，一般要求油的循環(huán)倍率在（ 810 ）的范圍內(nèi)。182. 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)生低溫脆性斷裂事故的必要和充分條件有兩個(gè)：一是 在低于（ 脆性轉(zhuǎn)變溫度 ）以下工作，二是具有（ 臨界應(yīng)力 ）或臨界裂紋。 183. 汽輪機(jī)葉頂圍帶主要的三個(gè)作用是增加（ 葉片剛度 ）、調(diào)整（ 葉片頻率 ）、防止（ 級(jí)間漏汽 ）。184. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油溫不得低于（ 38 ）。 185. 汽輪機(jī)負(fù)荷擺動(dòng)值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成（ 正 ）比。 186. 汽輪機(jī)在停機(jī)惰走降速階段，由于（ 鼓風(fēng)作用 ）和（ 泊桑效應(yīng)

32、），低壓轉(zhuǎn)子的差脹會(huì)出現(xiàn)（ 正向突增 ）。187. 汽輪機(jī)的差脹保護(hù)應(yīng)在（ 沖轉(zhuǎn)前 ）投入；汽輪機(jī)的低油壓保護(hù)應(yīng)在（ 盤(pán)車(chē)前 ）投入；軸向位移保護(hù)應(yīng)在（ 沖轉(zhuǎn)前 ）。188. 汽輪機(jī)的進(jìn)汽方式主要有（ 節(jié)流進(jìn)汽 ）、（ 噴嘴進(jìn)汽 ）兩種。189. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行中速暖機(jī)的目的是防止轉(zhuǎn)子（ 脆性破壞 ）和（ 避免產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力 ）。190. 汽輪機(jī)的凝汽設(shè)備主要由凝汽器、（ 循環(huán)水泵）、（ 真空泵 ）、凝結(jié)水泵組成。191. 汽輪機(jī)在做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)時(shí)，真空下降速率（ 0.13KPa/min ）為優(yōu),（ 0.27KPa/min ）為良,（ 0.4KPa/min ）為合格。192. 汽

33、輪機(jī)在開(kāi)停機(jī)過(guò)程中的三大熱效應(yīng)為熱（ 應(yīng)力 ）、熱（ 膨脹 ）和熱（ 變形 ）。193. 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的任務(wù)：一是（ 及時(shí)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)功率，以滿足用戶耗電量的需要 ）；二是（ 保持汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速在額定轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)，從而使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000rpm/min ）。194. 汽輪機(jī)啟動(dòng)前要先啟動(dòng)潤(rùn)滑油泵，運(yùn)行一段時(shí)間后再啟動(dòng)高壓調(diào)速油泵，這樣做的主要目的是（ 排除調(diào)速系統(tǒng)積存的空氣 ）。195. 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的輸入是調(diào)速器送來(lái)的（ 位移 ）、（ 油壓 ）或（ 油壓變化 ）信號(hào)。196. 汽輪機(jī)危急保安器充油試驗(yàn)動(dòng)作轉(zhuǎn)速應(yīng)略低于（ 額定轉(zhuǎn)速 ），危急保安器復(fù)位轉(zhuǎn)速應(yīng)略高于（ 額定轉(zhuǎn)速

34、 ）。197. 汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動(dòng)值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成（ 正比），與調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率成（ 反比 ）。198. 汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火蔓延至主油箱著火時(shí)，應(yīng)立即（ 破壞真空 ），緊急停機(jī)，并開(kāi)啟（ 事故放油門(mén) ），控制（放油速度），使汽輪機(jī)靜止后（ 油箱放完 ），以免汽輪機(jī)（ 軸瓦磨損 ）。199. 汽輪機(jī)正常停機(jī)或減負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)子表面受（ 熱拉 ）應(yīng)力，由于工作應(yīng)力的疊加，使轉(zhuǎn)子表面的合成拉應(yīng)力（ 增大 ）。200. 汽輪機(jī)低油壓聯(lián)動(dòng)，潤(rùn)滑油壓低至0.075MPa時(shí)，聯(lián)動(dòng)（ 交流潤(rùn)滑油泵 ），潤(rùn)滑油壓低至0.07MPa時(shí)，聯(lián)動(dòng)（ 直流潤(rùn)滑油泵 ），保護(hù)電磁閥動(dòng)作，關(guān)閉（ 高中壓主汽門(mén) ）及（ 調(diào)速

35、汽門(mén) ）；潤(rùn)滑油壓低至 0.03MPa時(shí)，（ 盤(pán)車(chē) ）自動(dòng)停止。201. 汽輪機(jī)正常停運(yùn)方式包括（ 復(fù)合變壓停機(jī) ）、（ 滑參數(shù)停機(jī) ），如機(jī)組進(jìn)行大、小修則一般采（ 滑參數(shù)停機(jī) ）。202. 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為（ 油動(dòng)機(jī) ）。203. 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，轉(zhuǎn)子以（ 推力盤(pán) ）為死點(diǎn)，沿軸向（ 膨脹或收縮 ）。204. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)中，若沖轉(zhuǎn)時(shí)的蒸汽溫度低于金屬溫度，蒸汽對(duì)（ 轉(zhuǎn)子和汽缸 ）等部件起冷卻作用，相對(duì)膨脹將出現(xiàn)（ 負(fù)差脹 ）。205. 汽輪機(jī)的功率調(diào)節(jié)是通過(guò)改變（ 調(diào)節(jié)閥開(kāi)度 ），從而改變汽輪機(jī)的（ 進(jìn)汽量 ）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。206. 汽輪機(jī)的壽命是指從（ 初次 ）投入運(yùn)行至轉(zhuǎn)子

36、出現(xiàn)第一道（ 宏觀裂紋 ）期間的總工作時(shí)間。207. 汽輪機(jī)進(jìn)汽調(diào)節(jié)方式有（ 節(jié)流 ）調(diào)節(jié)、（ 噴嘴 ）調(diào)節(jié)。208. 汽輪機(jī)金屬部件的最大允許溫差由機(jī)組結(jié)構(gòu)、汽缸轉(zhuǎn)子的（ 熱應(yīng)力 ）、（ 熱變形 ）以及轉(zhuǎn)子與汽缸的（ 差脹 ）等因素來(lái)確定。209. 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前,連續(xù)盤(pán)車(chē)運(yùn)行應(yīng)在（ 4 ）小時(shí)以上,特殊情況不少于（ 2 ）小時(shí)，熱態(tài)啟動(dòng)不少于（4）小時(shí)，若盤(pán)車(chē)中斷應(yīng)重新記時(shí)。210. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)一般出現(xiàn)負(fù)差脹，主要原因是（ 沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽溫度偏低 ）。211. 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)和增負(fù)荷過(guò)程中，轉(zhuǎn)子膨脹（ 大于 ）汽缸膨脹，相對(duì)膨脹差出現(xiàn)（ 正差脹 ）。212. 汽輪機(jī)啟、?；蛘＿\(yùn)行中發(fā)生（

37、 強(qiáng)烈振動(dòng) ），或汽輪機(jī)內(nèi)部有明顯的（ 金屬摩擦聲 ），必須破壞真空緊急停機(jī)。213. 汽輪機(jī)軸封的作用是防止高壓蒸汽（ 漏出 ），防止真空區(qū)漏入（ 空氣 ）。214. 汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中要通過(guò)暖機(jī)等措施盡快把溫度提高到脆性轉(zhuǎn)變溫度以上，以增加轉(zhuǎn)子承受較大的（ 離心 ）力和（ 熱應(yīng)力 ）的能力。215. 汽輪機(jī)缸內(nèi)聲音（突變），主蒸汽管道、再熱蒸汽管道、抽汽管道有明顯的（ 水擊聲和金屬噪聲 ），應(yīng)判斷為汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊，必須破壞真空緊急停機(jī)。216. 汽輪機(jī)機(jī)械效率是汽輪機(jī)輸給發(fā)電機(jī)的（ 軸端 ）功率與汽輪機(jī)（ 內(nèi) ）功率之比。217. 汽輪機(jī)噴嘴損失和動(dòng)葉損失是由于蒸汽流過(guò)噴嘴和動(dòng)葉時(shí)汽流之間

38、的（ 板相互摩擦 ）及汽流與葉片表面之間的（ 摩擦 ）所形成的。218. 汽輪機(jī)在停用時(shí)，隨著負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的降低，轉(zhuǎn)子冷卻比汽缸快，所以差脹一般向（ 負(fù)方向 ）發(fā)展。219. 汽輪機(jī)超速試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)做兩次，兩次的轉(zhuǎn)速差小于（ 18 ）r/min。220. 汽輪機(jī)備用冷油器投入運(yùn)行之前，應(yīng)確認(rèn)已經(jīng)（ 充滿油 ），（ 放油門(mén) ）及（ 油箱放空氣門(mén) ）均應(yīng)關(guān)閉。221. 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時(shí)，導(dǎo)致軸向推力急劇增大的原因是蒸汽中攜帶大量水分在葉片汽道形成（ 水塞 ）。222. 汽輪機(jī)采用變壓運(yùn)行汽壓降低，汽溫不變時(shí)，汽輪機(jī)各級(jí)容積流量，流速近似（ 不變 ），能在低負(fù)荷時(shí)保持汽輪機(jī)內(nèi)效率（ 不下降 ）。223

39、. 汽輪機(jī)運(yùn)行中各監(jiān)視段的壓力均與主蒸汽流量成（ 正比例 ）變化，監(jiān)視這些壓力，可以監(jiān)督通流部分是否正常及通流部分的（ 結(jié)鹽垢 ）情況，同時(shí)可分析各表計(jì)、各調(diào)速汽門(mén)開(kāi)關(guān)是否正常。224. 汽輪機(jī)的差脹是指（ 轉(zhuǎn)子的膨脹值 ）與（ 汽缸的膨脹值 ）的差值。225. 汽輪機(jī)保護(hù)動(dòng)作跳閘時(shí)，聯(lián)動(dòng)關(guān)閉各級(jí)抽汽截止閥和（ 逆止閥 ）。226. 汽輪機(jī)從打閘停止進(jìn)汽開(kāi)始至轉(zhuǎn)子靜止，這段時(shí)間稱（ 惰走 ）時(shí)間。227. 汽輪機(jī)噴嘴的作用是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成（動(dòng)能），也就是使蒸汽膨脹降壓，增加（ 流速 ），按一定的方向噴射出來(lái)推動(dòng)動(dòng)葉片而作功。228. 汽輪機(jī)緊急停機(jī)和故障停機(jī)最大區(qū)別是機(jī)組打閘之后緊急停機(jī)要

40、（ 立即破壞真空 ），而故障停機(jī)不要。229. 汽輪機(jī)盤(pán)車(chē)裝置的作用是：在汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，減少?zèng)_動(dòng)轉(zhuǎn)子的扭矩，在汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)，使轉(zhuǎn)子不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，清除轉(zhuǎn)子上的（ 殘余應(yīng)力 ），以防止轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲。 230. 汽輪機(jī)油箱裝設(shè)排油煙機(jī)的作用是排除油箱中的（ 氣體 ） 和（ 水蒸汽 ），這樣一方面使（ 水蒸汽 ）不在油箱中凝結(jié)；另一方面使油箱中壓力不（ 高于 ）大氣壓力，使軸承回油順利地流入油箱。231. 汽輪機(jī)高壓交流油泵的出口壓力應(yīng)稍（ 小于 ）主油泵出口油壓。232. 汽輪機(jī)停機(jī)后，盤(pán)車(chē)未能及時(shí)投入，或盤(pán)車(chē)連續(xù)運(yùn)行中途停止時(shí)，應(yīng)查明原因，修復(fù)后先盤(pán)（ 18º ）直軸后，再投入（ 連續(xù)盤(pán)車(chē)

41、 ）。233. 汽輪機(jī)大修后，甩負(fù)荷試驗(yàn)前必須進(jìn)行（ 高中壓主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén) ）嚴(yán)密性試驗(yàn)并符合技術(shù)要求。234. 汽輪機(jī)油中帶水的危害有（ 縮短油的使用壽命 ），（ 加劇油系統(tǒng)金屬的腐蝕 ）和促進(jìn)油的（ 乳化 ）。235. 汽輪機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行，在通流部分會(huì)發(fā)生積鹽，最容易發(fā)生積鹽的部位是（ 高壓調(diào)節(jié)級(jí) ）。236. 汽輪機(jī)軸瓦損壞的主要原因是（ 軸承斷油 ）；機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)；軸瓦制造不良；（ 油溫過(guò)高 ）；（ 油質(zhì)惡化 ）。237. 汽輪機(jī)單閥控制，所有高壓調(diào)門(mén)開(kāi)啟方式相同，各閥開(kāi)度（ 一樣 ），特點(diǎn)是（ 節(jié)流調(diào)節(jié)）、（ 全周進(jìn)汽 ）。238. 汽輪機(jī)振動(dòng)方向分（ 垂直）、（ 橫向 ）和（ 軸向

42、）三種。造成振動(dòng)的原因是多方面的，但在運(yùn)行中集中反映的是軸的中心不正或不平衡、油膜不正常，使汽輪機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生振動(dòng)，故大多數(shù)是（ 垂直 ）振動(dòng)較大，但在實(shí)際測(cè)量中，有時(shí)（ 橫向 ）振動(dòng)也較大。 239. 汽輪機(jī)超速試驗(yàn)時(shí)，為了防止發(fā)生水沖擊事故，必須加強(qiáng)對(duì)（ 汽壓）、（ 汽溫 ） 的監(jiān)視。240. 汽輪機(jī)組停機(jī)后造成汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、冷水的原因主要有主、再熱蒸汽系統(tǒng)；（ 抽汽系統(tǒng)）、（ 軸封系統(tǒng)）；（ 凝汽器）；汽輪機(jī)本身的（ 疏水系統(tǒng) ）。241. 汽輪機(jī)為防止油中進(jìn)水，除了在運(yùn)行中冷油器水側(cè)壓力應(yīng)低于油側(cè)壓力外，還應(yīng)精心調(diào)整（ 軸封 ）進(jìn)汽量，防止油中進(jìn)水。242. 汽輪機(jī)油系統(tǒng)各閥門(mén)不得（

43、水平 ）安裝。243. 汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)（ ETS ）和汽輪機(jī)監(jiān)視儀表（ TSI ）所配電源必須可靠，電壓波動(dòng)值不大于±5%。244. 汽缸加熱裝置是用來(lái)加熱（ 汽缸 ）和（ 法蘭和螺栓 ）以保證汽機(jī)安全啟動(dòng)。245. 汽化潛熱是指飽和水在定壓下加熱變成飽和蒸汽所需要的（ 熱量 ）。246. 汽溫汽壓下降，通流部分過(guò)負(fù)荷及回?zé)峒訜崞鳎?停用 ），則會(huì)使汽輪機(jī)軸向位移（ 增大 ）。247. 汽耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組汽耗量與（ 電負(fù)荷 ）之間的關(guān)系，汽輪發(fā)電機(jī)組的汽耗特性可以通過(guò)汽輪機(jī)變工況計(jì)算或在機(jī)組熱力試驗(yàn)的基礎(chǔ)上求得。凝汽式汽輪機(jī)組的汽耗特性隨其調(diào)節(jié)方式不同而異。248. 氫冷發(fā)

44、電機(jī)充氫后在運(yùn)行中，機(jī)內(nèi)氫純度應(yīng)達(dá)到（ 96% ）以上，氣體混合物中的氧量不超過(guò)（2%）。二、選擇題1. 水在水泵中的壓縮升壓過(guò)程可看做是（ C、絕熱過(guò)程 ）。A、等溫過(guò)程 B、等壓過(guò)程 C、絕熱過(guò)程 D、等壓和等溫過(guò)程2. 水或蒸汽與空氣間接接觸的冷卻塔為（ A、干式冷卻塔 ）。A、干式冷卻塔 B、濕式冷卻塔 C、混合式冷卻塔3. 水泵的功率與泵轉(zhuǎn)速的（ C、三次方 ）成正比。A、一次方 B、二次方 C、三次方 D、四次方4. 水泵倒轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即（ B、關(guān)閉出口門(mén) ）。A、關(guān)閉進(jìn)口門(mén) B、關(guān)閉出口門(mén) C、關(guān)閉進(jìn)水門(mén)同時(shí)關(guān)閉出水門(mén) D、立即啟動(dòng)水泵5. 發(fā)電機(jī)采用氫氣冷卻的目的是（ B、比熱值

45、大，冷卻效果好 ）。A、制造容易，成本低 B、比熱值大，冷卻效果好 C、不易含水，對(duì)發(fā)電機(jī)的絕緣好 D、系統(tǒng)簡(jiǎn)單，安全性高6. 發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水管道采用不銹鋼管道的目的是（ C、抗腐蝕 ）。A、不導(dǎo)磁 B、不導(dǎo)電 C、抗腐蝕 D、提高傳熱效果7. 發(fā)電機(jī)中的氫壓在溫度變化時(shí)，其變化過(guò)程為（ B、溫度越高壓力越大 ）。A、溫度變化壓力不變 B、溫度越高壓力越大 C、溫度越高壓力越小 D、溫度越低壓力越大8. 發(fā)電廠的一項(xiàng)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是：發(fā)電設(shè)備“年利用小時(shí)”。它是由（ A、發(fā)電設(shè)備全年發(fā)電量除以發(fā)電設(shè)備額定容量 ）計(jì)算得來(lái)的。A、發(fā)電設(shè)備全年發(fā)電量除以發(fā)電設(shè)備額定容量B、發(fā)電設(shè)備額定容量除以發(fā)電

46、設(shè)備全年發(fā)電量C、發(fā)電設(shè)備全年發(fā)電量除以年供電量D、發(fā)電設(shè)備全年供電量除以發(fā)電設(shè)備全年發(fā)電量9. 發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)的主要作用是（ C、防止汽輪機(jī)無(wú)蒸汽運(yùn)行，末級(jí)葉片過(guò)熱損壞 ）。 A、防止發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行 B、防止發(fā)電機(jī)失磁C、防止汽輪機(jī)無(wú)蒸汽運(yùn)行，末級(jí)葉片過(guò)熱損壞 D、防止汽輪機(jī)帶廠用電運(yùn)行10. 發(fā)電設(shè)備可靠性評(píng)價(jià)規(guī)程規(guī)定的發(fā)電設(shè)備及主要輔機(jī)設(shè)備的評(píng)價(jià)指標(biāo)共（ D、27 ）項(xiàng)。A、21 B、23 C、25 D、2711. 發(fā)電機(jī)同期并列時(shí)，它與系統(tǒng)相位（ A、不超過(guò)±10°）。A、不超過(guò)±10° B、不超過(guò)±25° C、不超過(guò)

47、77;30° D、不超過(guò)±20°12. 凝汽式汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，當(dāng)主蒸汽流量增加時(shí)，它的軸向推力（ B、增加 ）。A、不變 B、增加 C、減小 D、先減小后增加13. 凝結(jié)水的過(guò)冷卻度一般（ D、2 ）。A、25 B、67 C、810 D、214. 凝結(jié)水電導(dǎo)率儀指示值偏高，應(yīng)首先檢查（D、離子交換樹(shù)脂是否失效）。A、電源是否穩(wěn)定 B、儀表樣水流量是否正常 C、電導(dǎo)電極常數(shù)是否正確 D、離子交換樹(shù)脂是否失效15. 凝結(jié)水泵正常運(yùn)行中采用（ B、凝結(jié)水 ）密封。A、化學(xué)補(bǔ)充水 B、凝結(jié)水 C、閉式水 D、循環(huán)水16. 凝結(jié)水泵的流量應(yīng)按機(jī)組最大負(fù)荷時(shí)排汽量的（ C、

48、1.11.2倍 ）來(lái)計(jì)算。A、1.051.10倍 B、1.21.3倍 C、1.11.2倍 D、1.5倍17. 凝汽器汽阻是指凝汽器進(jìn)口壓力與（ C、抽汽口 ）壓力的差。A、凝結(jié)水出口 B、抽汽器出口 C、抽汽口 D、循環(huán)水出口18. 凝汽器的冷卻水管布置是（ A、中部高 ）。A、中部高 B、兩端高 C、水平 D、沒(méi)有明確要求19. 凝汽器最佳真空（ C、低于 ）極限真空。A、高于 B、等于 C、低于 D、無(wú)法確定20. 凝汽器的鋼管布置是（ A、中部高 ）。A、中部高 B、兩端高 C、水平21. 凝汽器內(nèi)蒸汽的凝結(jié)過(guò)程可以看作是（ D、等壓過(guò)程 ）。A、等容過(guò)程 B、等焓過(guò)程 C、絕熱過(guò)程 D

49、、等壓過(guò)程22. 凝汽器內(nèi)真空升高，汽輪機(jī)排汽壓力（ B、降低 ）。A、升高 B、降低 C、不變 D、不能判斷23. 凝汽器真空提高時(shí)，容易過(guò)負(fù)荷的級(jí)段為（ B、末級(jí) ）。A、調(diào)節(jié)級(jí) B、末級(jí) C、中間級(jí) D、中壓缸第一級(jí)24. 凝汽器冷卻水管結(jié)垢可造成（ A、傳熱減弱，管壁溫度升高 ）。A、傳熱減弱，管壁溫度升高 B、傳熱減弱，管壁溫度降低C、傳熱增強(qiáng)，管壁溫度升高 D、傳熱增強(qiáng)，管壁溫度降低25. 凝汽器真空上升到一定值時(shí)，因真空提高多發(fā)的電與循環(huán)水泵耗電之差最大時(shí)的真空稱為（ C、最佳真空 ）。A、絕對(duì)真空 B、極限真空 C、最佳真空 D、相對(duì)真空26. 汽機(jī)常用和重要的熱力計(jì)算公式是（

50、 D、能量方程式 ）。A、理想氣體的過(guò)程方程式 B、連續(xù)方程式C、熱量平衡方程式 D、能量方程式27. 汽機(jī)油系統(tǒng)事故排油閥其操作手輪應(yīng)設(shè)在距油箱（ C、5m ）以外的地方。A、1m B、3m C、5m28. 汽機(jī)油管道與蒸汽管道凈距離不應(yīng)小于（ C、150毫米 ）。A、50毫米 B、100毫米 C、150毫米29. 汽輪發(fā)電機(jī)在啟動(dòng)升速過(guò)程中，沒(méi)有臨界共振現(xiàn)象發(fā)生的稱為（ B、剛性 ）轉(zhuǎn)子。A、撓性 B、剛性 C、重型 D、半撓性 30. 汽輪發(fā)電機(jī)振動(dòng)水平是用（ D、軸承和軸頸的振動(dòng)值 ）來(lái)表示的。A、基礎(chǔ)振動(dòng)值 B、汽缸的振動(dòng)值 C、地對(duì)軸承座的振動(dòng)值 D、軸承和軸頸的振動(dòng)值 31. 汽

51、輪機(jī)排汽量不變時(shí)，循環(huán)水入口水溫不變，循環(huán)水流量增加，排汽溫度（ C、降低 ）。A、不變 B、升高 C、降低32. 汽輪機(jī)隔板最大變形量不超過(guò)軸向間隙的（ B、1/3 ）。A、1/4 B、1/3 C、1/233. 汽輪機(jī)運(yùn)行中超速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的（ B、1.12倍 ）以上構(gòu)成一般設(shè)備事故。A、1.10倍 B、1.12倍 C、1.15倍34. 汽輪機(jī)軸封的作用是（ C、既防止高壓側(cè)蒸汽漏出，又防止真空區(qū)漏入空氣 ）。A、防止缸內(nèi)蒸汽向外泄漏 B、防止空氣漏入凝結(jié)器內(nèi)C、既防止高壓側(cè)蒸汽漏出，又防止真空區(qū)漏入空氣D、既防止高壓側(cè)漏入空氣，又防止真空區(qū)蒸汽漏出35. 汽輪機(jī)啟動(dòng)、停止、變工況時(shí)，在金屬

52、內(nèi)部引起的溫差與（ C、蒸汽和金屬間的傳熱量 ）成正比。A、金屬部件的厚度 B、金屬的溫度 C、蒸汽和金屬間的傳熱量 D、蒸汽的溫度36. 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為（ C、油動(dòng)機(jī) ）。A、同步器 B、主油泵 C、油動(dòng)機(jī) D、調(diào)節(jié)汽門(mén) 26. 汽輪機(jī)調(diào)速汽門(mén)的重疊度一般為（ C、10% ）。A、3% B、5% C、10% D、30%37. 汽輪機(jī)正差脹的含義是（ A、轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹的差值 ）。A、轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹的差值 B、汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹的差值C、汽缸的實(shí)際膨脹值 D、轉(zhuǎn)子的實(shí)際膨脹值。38. 汽輪機(jī)排汽溫度與凝汽器循環(huán)冷卻水出口溫度的差值稱為凝汽器的（ B、端差 ）。A、過(guò)冷

53、度 B、端差 C、溫升 D、過(guò)熱度 39. 汽輪機(jī)停機(jī)后，盤(pán)車(chē)未能及時(shí)投入，或盤(pán)車(chē)連續(xù)運(yùn)行中途停止時(shí)，應(yīng)查明原因，修復(fù)后（ C、先盤(pán)180度直軸后 ），再投入連續(xù)盤(pán)車(chē)。A、先盤(pán)90度 B先盤(pán)180度 C、先盤(pán)180度直軸后 D、先盤(pán)90度直軸后 40. 汽輪機(jī)油箱的作用是（ D、貯油和分離水分、空氣、雜質(zhì)和沉淀物 ）。A、貯油 B、分離水分C、貯油和分離水分 D、貯油和分離水分、空氣、雜質(zhì)和沉淀物 41. 汽輪機(jī)隔板汽封一般采用（ A、梳齒形汽封 ）。A、梳齒形汽封 B、J形汽封 C、樅樹(shù)形汽封 D、迷宮式汽封 42. 汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率是汽輪機(jī)（ C、內(nèi)功率/理想功率 ）。A、軸端功率/理想功

54、率 B、電功率/理想功率 C、內(nèi)功率/理想功率 D、輸入功率/理想功率43. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)主蒸汽溫度應(yīng)在高于高壓缸上缸內(nèi)壁溫度（ D、至少50 ）。A、至少20 B、至少30 C、至少40 D、至少50 44. 汽輪機(jī)滑銷(xiāo)系統(tǒng)的合理布置和應(yīng)用能保證汽缸沿（ D、各個(gè)方向 ）的自由膨脹和收縮。A、橫向和縱向 B、橫向和立向 C、立向和縱向 D、各個(gè)方向 45. 汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，軸承振動(dòng)（ A、超過(guò)0.1mm ）應(yīng)打閘停機(jī)，檢查原因。A、超過(guò)0.1mm B、超過(guò)0.05mm C、超過(guò)0.03mm D、超過(guò)0.12mm 46. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)油溫不得低于（ B、40 ）。A、30 B、

55、40 C、80 D、90 47. 汽輪機(jī)串軸保護(hù)應(yīng)在（ B、沖轉(zhuǎn)前 ）投入。A、全速后 B、沖轉(zhuǎn)前 C、帶部分負(fù)荷時(shí) D、沖轉(zhuǎn)后 48. 汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣純度為（ A、大于96% ）。A、大于96% B、大于95% C、大于93% D、等于96% 49. 汽輪發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)密封油泵出口油壓升高，密封瓦入口油壓降低時(shí)，應(yīng)判斷為（ C、濾油網(wǎng)堵塞、管路堵塞或差壓閥失靈 ）。A、密封油泵跳閘 B、密封瓦磨損 C、濾油網(wǎng)堵塞、管路堵塞或差壓閥失靈 D、油管泄漏 50. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)，沖轉(zhuǎn)前要連續(xù)盤(pán)車(chē)不少于（ B、4h ）。A、6h B、4h C、2h D、1h 51. 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，若出現(xiàn)負(fù)差脹主要原因是（ B、沖轉(zhuǎn)時(shí)