地形對聚落及交通線路分布的影響導學案

1、4.1 地形對聚落及交通線路分布的影響導學案【學習目標】1. 了解聚落的概念、分類2. 理解地形條件對聚落類型、分布、規(guī)模和發(fā)展的影響3. 理解地形條件對交通線路密度、布局、形態(tài)和走向的影響4. 理解因地制宜合理利用陸地資源的意義【重難點】舉例說明地表形態(tài)對聚落及交通線路分布的影響導學流程：【了解感知】一、地形對聚落分布的影響1.聚落（ 1）概念：人類從事 _和生活活動而聚居的場所。（ 2）分類：按照聚落的性質(zhì)和規(guī)模，可分為_和 _-兩大類型。2表現(xiàn)地區(qū)聚落規(guī)模分布聚居人口相對，多呈、北方平原地區(qū)較多格局南方丘陵、 山區(qū)較小相對，多呈帶狀分布3.典型案例.（ 1）半坡村落遺址：大多分布在河谷階

2、地上。（ 2）塔里木盆地的綠洲： 分布在盆地的邊緣， 且大多位于山前 _、洪積扇的中下部。二 地形對交通線路分布的影響1.影響交通線路分布的因素（ 1）自然因素： _、氣候、水文等。（ 2）社會經(jīng)濟因素：人口、資源、_、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、 _等。2.地形對交通線路布局和形態(tài)的影響密度布局形態(tài)造價山區(qū)小稀疏形_平原_密集低3. 選線原則（ 1）要充分考慮沿線的自然、 _ 、社會、 交通、 _ 、生態(tài)等因素的綜合影響。（ 2）選擇有利地形， 避開不利地段， 盡可能降低工程造價；設(shè)法減少對_ 的破壞?；顒狱c撥：教材P89 90 活動 2：麗江古城西面和北面的山地是抵御西北風的天然屏障，加上緯度較低，正

3、午太陽高度較大，白晝較長，導致其冬無嚴寒；古城坐落在云貴高原上，地勢較高， 根據(jù)氣溫的垂直分布規(guī)律，又使其夏無酷暑。麗江古城的形成和發(fā)展， 除利用上述所說到的地形條件外， 還利用了麗江壩子平坦而且東、南兩面開闊的地形， 以及河流貫穿其中的有利條件。活動 3：城鎮(zhèn)呈串珠狀分布于盆地邊緣的山前沖積扇、洪積扇上，城鎮(zhèn)之間有交通線路相連。2教材 P92 活動·思考地形分區(qū)川西高原四川盆地平均海拔在 4 000 米以上，地勢低，海拔在 500 米以下，中部有平原、丘地形特征多南北走向的高大山脈陵和低山，四周有高原和山脈布局特點多位于地勢較低的山間谷地盆地內(nèi)密集交 通 形態(tài)特征交通線路多彎曲盆地

4、內(nèi)部呈網(wǎng)格狀，以大城市為中心呈輻射狀線路稀疏密集密度交通形式只有公路，且等級低鐵路、公路3. 教材 P93 活動 1：(1) 蘭州地處我國西部山區(qū)， 而黃河谷地較寬闊， 地勢相對平坦， 水資源充足，因此蘭州市沿黃河谷地分布。 (2) 以東西走向為主。 (3) 蘭州城區(qū)的分布說明地形對聚落和交通線路的布局影響很大。在高原、山區(qū)、河谷地帶往往因為地勢相對較低、平坦，水源充足，而成為聚落分布區(qū)和交通線路密集區(qū)?；顒?2：C 理由： A方案線路最短，但要跨越山頂附近，地形坡度大，給鐵路的修建和運營帶來很大困難，工程造價高；B 方案線路較長，且穿越山地的鞍部，地形坡度也較大；C 方案線路也較長，但所經(jīng)地

5、區(qū)地形坡度最小，工程造價低，相比較而言，C 方案比較合理。【深入學習】一、地形對聚落分布的影響地區(qū)聚落分布原因分析聚落形態(tài)深切河谷，地勢低、氣候溫暖；深切河谷兩岸、狹窄呈狹長的條帶狀高原地區(qū)兩岸泥沙淤積的河漫灘平原土的河漫灘平原壤肥沃，水資源豐富地勢平坦，地下水或地表水資源山區(qū)洪積扇、沖積扇和河漫灘平原比較豐富，并淤積有肥沃土壤，明顯的條帶狀或蜿蜒分布于山前或沿河流兩岸發(fā)展適宜聚落發(fā)展土壤肥沃， 水資源豐富， 河網(wǎng)密 有的沿河發(fā)展， 形成沿河聚落平原地區(qū)聚落分布最密集區(qū)布，便捷的內(nèi)河航運和海上運帶；有的沿海發(fā)展， 形成沿海輸，更適宜聚落發(fā)展聚落帶方法技巧1（ 1）“四多”：平原城市多；降水適中

6、、氣溫適宜的中低緯度沿海城市多；河流沿岸城市多；礦產(chǎn)資源豐富且開發(fā)處城市多。（ 2）“四少”：熱帶平原城市少；崎嶇山區(qū)城市少；惡劣的氣候區(qū)城市少；礦產(chǎn)貧乏或未開發(fā)處城市少。二、影響交通線路分布的因素交通線路的分布既受自然條件的影響，也受社會經(jīng)濟因素的影響，其中自然因素的影響已減弱，社會經(jīng)濟因素已成為決定性因素，技術(shù)因素是保障。具體分析如下：1自然因素：曾經(jīng)是影響交通線路最主要的因素，現(xiàn)在仍是影響交通線路的重要因素。區(qū)位因素主要影響平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、地形平原城市發(fā)展的關(guān)系線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿

7、山地隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度應避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背地質(zhì)斜部位穿越工程設(shè)計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深氣候度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計2. 社會經(jīng)濟因素： 隨著社會的發(fā)展和科技水平的提高， 社會經(jīng)濟因素已成為影響交通線路分布的最重要的因素。方法技巧 2 公路選線的一般原則：(1) 從宏觀上要考慮自然、社會經(jīng)濟等因素；(2) 從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。【遷移運用】1我國北方村落的規(guī)模一般較大，格局類型多呈()

8、A分散型B條帶狀C團聚型D放射狀2我國南方有一些村落規(guī)模小，空間分布相對分散， 聚居人口也較少， 其影響因素主要 ()A地形因素B氣候因素C傳統(tǒng)因素D風俗習慣讀下面兩幅圖，完成3 4。3. 從圖中聚落的形態(tài)可以推測出甲地是()A河流較多的山區(qū)B我國南方的山區(qū)C村落沿河道伸展，呈條帶狀分布D 地形較為完整、平坦和開闊的地區(qū)4. 甲圖與乙圖對比，下列說法錯誤的是()A聚落的形成、 形態(tài)反映出與地理環(huán)境的關(guān)系B 甲圖可能為平原地區(qū)，乙圖可能為山區(qū)C甲圖為城鎮(zhèn)， 乙圖為村莊D甲圖為我國南方地區(qū)，乙圖為我國北方地區(qū)在下圖所示區(qū)域內(nèi)，準備修建從A 城 (120.5° E， 28° N)到 B 城的鐵路。據(jù)此完成 5 6 題。5在上圖所示的四條線路備選方案中，最佳的是()ABCD6一般來說，影響現(xiàn)代鐵路布局的主導因素是()A地形因素B水文因素C氣候因素D經(jīng)濟因素讀下列鄉(xiāng)村居民點和公路路線與地形的關(guān)系示意圖，回答78 題。7關(guān)于 A、 B 兩圖居民點所處的地形判斷正確的是()A A、 B 都位于平原B A、 B 都位于山區(qū)C A 位于山區(qū)， B 位于平原D A 位于平原， B 位于山區(qū)8由圖推測，在以下不同的地形單元區(qū)中，修建同樣技術(shù)標準的公路，線路的彎曲程度和實際里程最大的是()A內(nèi)蒙古高原B東北平原C云貴高原D華北平原9下圖為某地區(qū)城市分