線路工初級工鑒定考試題庫完全修正

1、一、填空題1.為了確保行車安全, 機車車輛本身及其裝載的貨物不得超過規(guī)定的輪廓尺寸線,稱為_。 機車車輛限界2.鋼軌聯結零件由_、螺栓和彈簧墊圈組成。 夾板3.聯結零件把鋼軌聯結起來,使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性,以抵抗_。彎曲和縱向位移4.扭力矩單位是_。 牛米或NM5.方程ax+b=0(a0)的解為_。 b/a6.異型接頭的聯結應使兩鋼軌工作面軌距線與_水平線都相吻合。 軌頂最高點7.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為_mm。 668.60kg/m鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為_mm 。 1409.機車車輛底部設備外側與線路中心線間的限制尺寸為_。 1260mm10.

2、長鋼軌裝車時,軌端要平齊,伸出承軌橫梁_。 0.51m11.普通線路鋼軌接頭螺栓上,為防止_,應加設彈簧墊圈。 螺栓松動12.靠近線路堆放路料距軌頭內側起不少于_,坡度不陡于1:1。 810mm13.減速地點標應設在需要減速地點的兩端各_處。 20m14.為保證人身安全,分組搗固時要相隔_軌枕。 3根以上15.在區(qū)間(含站內正線)應距列車_下道避車。 800m16.目前我國線路直線地段采用的標準軌底坡為_。 1:4017.作業(yè)未完,機具未全部下道,線路未恢復到_的條件時,不得撤除防護。 放行列車18.作業(yè)休息時,不準坐鋼軌、枕木頭及_。 道心19.線路施工作業(yè)時,須在符合規(guī)定的_領導下進行施工

3、。 施工負責人20.在有接觸網的線路上,于同一地點,同時更換兩股鋼軌上夾板應須事先通知_采取安全措施后,方準開始作業(yè)。 供電部門21.在區(qū)間步行上下班時,在雙線區(qū)間,應_列車方向。 面迎22.挖一長50m、上底寬0.6m、下底寬O.4m、高0.5m的側溝,其開挖量為_。12.5m³23.接觸網導線最大弛度在區(qū)間和中間占據過規(guī)定面的高度不少于_(舊線改造不少于5330mm)。 5700mm24.在距鋼軌頂面350-1100這個高度范圍內,直線建筑接近限界的半寬是_。1875mm25.千克是_單位。 質量26.鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、_、防爬設備和道岔等部件組成。聯結零件27.單線工

4、區(qū)應配_個作業(yè)標。 4 28.搬運、裝卸有毒、有害物品時,必須按規(guī)定穿戴_。 防護用品29.我國鐵路正線軌道分為特重型、_、中型和輕型。 重型、次重型30.接頭螺栓以抗拉強度劃分為_兩種高強度螺栓。 10.9級與8.8級31.在車站裝設有進站信號機,它是防護車站、指示列車可否_的信號。由區(qū)間進入車站32.在路基地面排水設備中,_用來排除地表及路堤坡面的水流。 排水溝33._用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝兼起排除成層地下水或降低地下水位的水溝。 排水槽 34.線路標志是用來表明鐵路建筑物及設備的_以及表示各級管理機構管界等的標志。狀態(tài)或位置35.信號標志是對_人員起指示作用的標志。 機車車輛

5、操縱37.道口警標應每側道路各設一個,設于距道口處最外股道外側鋼軌_處。 20-50m38.線路標志在單在線順_方向設于線路左側。 計算里程39.線路標志在雙線上各設于本線_方向左側。 列車運行40.警沖標在回合線路兩線間距為_的起點處中間。 4m41.在路基地下排水設備中,_用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地下水,兼起截排地表水的作用。 明溝及排水槽42.在路基地下排水設備中,_用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。 邊坡滲溝43.路堤為一般粘性土,最大高度為20m時,路堤下部高度12m坡度為_。 1:1.7544.軌道電路由_、供電端和受電端三部分組成。 鋼軌線路45.閉塞設備

6、分為_、半自動閉塞和路簽(牌)閉塞。 自動閉塞46.電路的三種狀態(tài)是_、開路狀態(tài)和短路狀態(tài)。 額定狀態(tài)47.電源有電壓源和_兩種表示形式,二者等效變換的條件是。 IS=ESR,且電源電阻相等 電流源48.在_中總電阻的倒數等于各支路電阻的倒數之和。 并聯電路49.吊裝繩扣中,_扣用于系地龍樁、纜風樁。 倒扒50.拔樁、扎扒桿用_扣。 魯班51路堤由路基頂面、路堤邊坡、天然護道和_等組成。 取土坑52.路塹由路基頂面、側溝截水溝路塹邊坡路塹隔帶和_等組成。 棄土堆53.信號機按其用途分為進站信號機、出站信號機、_、通過信號機、調車信 號機。 預告信號機54.為了保證列車運行安全在同一區(qū)間、同一時

7、間內,一般只允許一列列車運行,這種采取_控制列車運行的技術措施叫做閉塞。 空間間隔55._是出站信號機在辦理閉塞后自動開放,用出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證。 半自動閉塞56.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式,以_的開放顯示作為列車占用去區(qū)間的憑證。 出站或通過信號機57.在自動閉塞區(qū)段,一個區(qū)間由_劃分為若干閉塞分區(qū) 軌道電路58.在并聯電路中,各支路電阻的_相等。 電壓或兩端電壓59.鐵路信號分為_、視覺信號二種 聽覺信號60在視覺信號中,_的基本含義是按規(guī)定速度運行。 綠色信號61.使用單軌載運鋼軌時,一次不得超過_。 1根62.在正線線路上,個別插入短軌不得短

8、于_。 6m 63.25m鋼軌地段每千米軌縫總誤差不得大于正負_mm。 8064.在鋼軌上鉆螺栓孔時,兩螺栓孔間的靜距不得小于_。 孔徑的2倍65.在鋼軌上鉆螺栓孔,鉆孔位置應在_上。 軌腹中和軸66.用于線路上的鋼軌需要截斷時,應全斷面_鋸斷。 垂直67.75kg/m無縫線路正線綜合維修周期為_MTKM/KM。 20068.線路維修工作應貫徹“預防為主,防治結合,”_的原則。 修養(yǎng)并重69.75kg/m普通線路正線綜合維修周期為_MTKM/KM。 10070.50kg/m無縫線路正線綜合維修周期為_MTKM/KM。 15071.50kg/m普通線路正線綜合維修周期為_MTKM/KM。 707

9、2.道岔和站線的綜合維修周期由_規(guī)定。 鐵路局73. 75kg/m鋼軌垂直磨耗超過_時為重傷鋼軌。 12mm74. 60kg/m鋼軌垂直磨耗超過_時為重傷鋼軌。 11mm75. 50kg/m鋼軌垂直磨耗超過_時為重傷鋼軌。 10mm76.鋼軌低頭(包括軌端踏面壓傷和磨耗在內)超過3mm用_測量最低處矢度屬輕傷鋼軌。 1米直尺77.鋼軌波浪型磨耗谷深_時屬輕傷。 超過0.5mm78.鋼軌頂面擦傷深度_時屬重傷鋼軌。 超過2mm79.鋪設非標準長度鋼軌或再用軌,無特制縮短軌時,鋼軌接頭可采用相錯式,其相錯量_。 不得小于3m80.鋼軌銹蝕,除銹后軌底邊緣處厚度不足5mm的鋼軌傷損屬_。 鋼軌重傷8

10、1.鋼軌銹蝕,除銹后軌腰厚度不足8mm的鋼軌傷損屬_。 鋼軌重傷82.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記,連續(xù)輕傷的標記是_。 83.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記,連續(xù)重傷的標記是_。 84.機車受電弓接觸導線接觸點的_約為線路外軌超高高度的34倍。 橫向移動距離85.為防止受電弓接觸導線接觸點落于工作面外,起道高度單股不得超過_。 30mm86.為防止電力機車脫弓,在不侵入建筑接近限界的情況下,撥道作業(yè)時,線路中心位移不得超過_。 ±30mm87.為防止電力機車脫弓,在不侵入建筑接近限界的情況下,撥道作業(yè)時,線路一側撥道量年度累計不得大于_。 120mm88.鐵路線路維修分為

11、_、經常保養(yǎng)和臨時補休。 綜合維修89.60kg/m無縫線路綜合維修周期為_Mtkm/km。 18090.60kg/m普通線路綜合維修周期為_Mtkm/km。 9091.軌枕每千米配置根數,應根據運量_及線路的設備條件等決定。 容許速度92.鋼軌軌面波浪形磨耗谷深大于_時,應進行打磨。 0.5mm93.某地最高、最低軌溫溫差為80,當地60kg/m25m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應達到_。 500Nm94.有鐵墊板釘道釘時,半徑在800m及以下曲線(含緩和曲線)地段,每根木枕上每股鋼軌內側釘_道釘。 2個95.在木枕上釘道釘無鐵墊板時,每根枕木上每股鋼軌的內外側各釘一個道釘,內外側道釘應錯開_。

12、 80mm及以上96.在曲線地段,未被平衡欠超高,一般應不大于_。 75mm97.在雙線曲線地段實設最大超高不得大于_。 150mm98.12號普通道岔AT型彈性可彎尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為_。 180mm99.混凝土軌枕扣件應經常保持位置正確,扣板、軌距擋板應_。 靠貼軌底邊100.在線路曲線地段,應根據_和實測行車速度,在外股鋼軌合理設置超高。 曲線半徑101.曲線超高應在整個緩和曲線內順完,順坡坡度一般應不大于_。 1/(9Vmax)102.緩和曲線與直線連接處不得有_或“鵝頭” 。 反彎103.道岔導曲線支距在_與基本軌工作邊之間測量。 導曲線外股工作邊104.溫度應力式無縫線

13、路,一般由固定區(qū)、_緩沖區(qū)三部分構成。 伸縮區(qū)105.道口距道岔、橋隧應有不小于_的安全距離。 50m106.墊碴起道抬高軌面不得超過_。 50mm107.墊碴起道一次墊入厚度不得超過。 20mm108.改道、更換或增鋪鐵墊板及整治凍害時,允許一處連續(xù)起下_個枕木上的道釘。 5109.無縫線路的基本結構形式為_。 溫度應力式110.無縫線路長軌條及緩沖區(qū)的鋼軌聯結采用接頭夾板和_。 高強螺栓111為防止軌道爬行,提高軌道抵抗縱向移動的阻力,需要裝_設備 防爬112.其它部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設備時,必須經_同意。 工務段113.使用扣板扣件時,正線半徑在800m及以下和站線半徑在450m以

14、下的曲線地段,鋼軌外側應使用_。 加寬鐵座114.軌縫應設置均勻,每千米軌縫總誤差,12.5m鋼軌地段不得大于_。 ±160mm115.鋼軌傷損分為重傷_三類。 輕傷和折斷116.線路兩股鋼軌接頭,一般應采用_。 相對式117.曲線地段外股應使用標準長度鋼軌,內股應用_調整鋼軌聯結位置 廠制縮短軌118.直線地段使用鋼軌應按鋼軌長度之_配對使用。 誤差量119.鋼軌頂面擦傷深度達到_時屬輕傷鋼軌。 12mm120.臨時補修是及時整修_容許偏差管理值及其它不良處所的臨時性修理,以保證行車平穩(wěn)和安全。 超過臨時補修121.在電氣化鐵路上更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時,應先設好_。臨時回流

15、電線122.彈條扣件的彈條_應靠貼軌距擋板或扭矩保持在80150Nm。中部前端下額123.木枕地段搗固時,應在鋼軌兩側各 范圍內搗固道床,軌下部分加強搗固 。400mm124.普通線路(道岔)和無縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應_。 及時更換125.換下的重傷和折斷鋼軌應有_,防止再用。 明顯的標記126.在橋上或隧道內的輕傷鋼軌,應_。 及時進行更換127.鋪設相錯式接頭的兩曲線之間直線長度短于300m時,該直線段亦可采用_。相錯式接頭128.輕型車輛可利用列車間隔或跟隨列車后面運行,但至少與列車尾部保持_的安全距離。500m129.在長大坡道區(qū)間,禁止_及續(xù)發(fā)輕型車輛。 尾隨運行130.使用輕型車

16、輛時,須取得_對使用時間的承認,并填發(fā)輕型車輛使用承認書。車站值班員131.在車站內使用單軌小車不得靠_鋼軌上行使。 站臺的一側132.鋼軌軌端或頂面剝落掉塊,其長度為31mm,深度為10mm此鋼軌傷損是_。 鋼軌重傷133.道口護輪軌輪緣槽寬度直線上應為_mm,深度應為4560mm。 70100mm134.調高墊板應墊在軌底與大膠墊之間,一般情況下,每處調高墊板不得超過_塊。 兩135.道鎬作業(yè)打鎬數量視起道量而定,木枕不起道或起道量在5mm以內,打_鎬。 16136.在混凝土枕地段進行道鎬搗固作業(yè),一般打_鎬。 2330137.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固,起道量20mm以下時, _或坑底

17、每根軌枕搗固45S。接頭4根138.一般不起道時,扒道碴應扒至枕底以下_mm。 1020139.起道在_mm左右時,扒道碴應扒至和軌枕底成水平。 10140.在撥道作業(yè)時,一般在直線地段如兩股方向大小相差不多時,應以里程方向_為基本股。 左股141.在撥道作業(yè)時,曲線地段應以_為基本股。 上股142.更換夾板在來車前,最低限度上足_個螺栓。 4143.43kg/m鋼軌線路,每股內外側扣板號碼之和等于_。 34144. _是應及時進行軌道整修的質量控制標準。 臨時補修標準145. _是軌道應經常保持的質量管理標準。 經常保養(yǎng)標準146.線路爬行量超過_需要調整軌縫。 20mm147.螺紋道釘改道

18、時,應用_填滿釘孔,鉆孔后旋入道釘,嚴禁錘擊螺紋道釘。 木塞148.改道時,木枕地段應使鐵墊板_靠貼軌底邊。 外肩149.混凝土寬枕線路起道作業(yè),采用_和枕上墊板相結合的方法。 枕下墊碴150.手提電鎬作業(yè)時,8臺電鎬為一組,如兩組搗固機同時作業(yè)時,前后相隔應不少于_根軌枕。3二、選擇題1.( )不是25m鋼軌曲線標準縮短軌。(C)24.88m短軌2.在縱向坡度為6的坡段上兩點,兩點之間水平距離為2000m,那么兩點之間高差( )(A)12000mm3.已知一梯形上底寬4m、下底寬6m、高100,那么此梯形面積為( )(A)54.已知直角三角形一直邊長400、斜邊長0.5m,則另一直邊長( )

19、(A)300m5.搬運一根長12.5m的43/m鋼軌,若每人負重不超過70,則至少需要( )C人抬運。(C)86.長度單位公里以( )表示。C (C)km 7.伏特是( )單位。 A (A)電壓8.在白天使用移動減速信號是用( )表示的。A(A)黃色圓牌9.響墩、火炬應至少( )實驗一次。 B(B)一年10.警報信號為( )B(B)一長三短11.新鋼軌組在線路上放置時,普通線路木枕直線地段,放在道心里兩鋼軌的凈距不小于300 m,新鋼軌軌面( )。B(B)不高于線路鋼軌面25mm12.施工防護員應站在距施工地點的第一個響墩( )附近瞭望條件好的地點。C (C)20m13.繞行停留車輛時的距離應

20、不小于( )C (C)5m14.區(qū)間慢行地段作業(yè)人員來車時在不少于( )m下道避車。C (C)50015.( )應辦理封鎖施工手續(xù),設置移動停車信號防護,放行列車或單機時不限速。B(B)在線路上焊接鋼軌16.在下列處所中,在( )禁止卸車。1 無碴橋,2有碴橋,3道口,4道岔,5已卸下大堆材料的處所。A (A)134517.某線路年通過總重密度45Mtkm/km,其適用軌道類型為( )B(B)重型18.在白天移動停車信號是( )C)紅色方牌19.( )不是鋼軌的主要功用。C)固定軌枕形成框架結構20.單線工區(qū)停車信號牌至少應配備( )個。 B(B)221.在選擇正線軌道類型時,應根據( )確定

21、。D(D)運營條件22.60kg/m鋼軌高( )。C (C)176mm 23.25m,60kg/m鋼軌普通線路,10.9級螺栓扭力矩應達到( )B (B)700Nm24不同類型的鋼軌互相聯結時,應使用( )。D(D)異型夾板25.60-50kg/m異型夾板長度為( )B (B)820mm26.鋪設50kg/m鋼軌直線地段,在標準軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為( )mm。 C(C)150527.10.9級高強度螺栓抗拉強度為( )。D (D)1040MPa28.隧道中設有半徑為800m的曲線,則在軌面1100mm以上,隧道外側邊墻到線路中心線距離應不小于( )。D (D)2495mm29.機車車

22、輛一側中心線的最大限界為( )B (B)1700mm30.一般情況下,直線上接觸網支柱側面限界( )A)大于2500mm31.輕型軌道車在線路上運行通過道岔時,其最高運行速度是( )。B)15km/h32.輕型軌道車通過道岔時的最高速度是( )。B (B)15km/h 33.使用單軌小車時,其裝載木枕時一次不得超過( )。D (D)5根34.使用單軌小車載運道碴時,一次不得超過( )。 D (D)5筐35.使用單軌小車載運混凝土枕時,一次不得超過( )。A(A)一根36.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式a0=l(tz-t0)+ag/2中tz是根據Tma和Tmin求出的,Tmax和Tmi

23、n是指( ) C)當地歷史最高和最低軌溫37.60kg/m鋼軌的構造軌縫是( )。C(C)1838.下列設備零件中,( )尺寸對最大軌縫限制值(即構造軌縫)沒有影響。D(D)軌枕扣件39.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中,熔制混合溶液,需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟,下列放的入順序中,( )是正確的。D(D)先放砂子再放水泥最后放硫磺和石蠟40.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺其純度應在( )以上。C(C)95%41.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥,其標號應不低于( )C(C)425號42.下列幾種硫磺:水泥:砂子和石蠟的比例中( )不滿線路足螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)的用料要求 A (A)1:0.8:1

24、.3:0.0443.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記,連續(xù)輕傷有發(fā)展的標記是( )B(B)44.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記,( )的標記是。B)局部重傷45.下列鋼軌傷損中,( )為輕傷。C)鋼軌頭下顎透銹長度30mm 46.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與( )之和。B(B)1/2側面磨耗47.鋼軌側面磨耗在距踏面(標準斷面)下( )測量。D(D)16mm處48.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬( )測量。 A (A)2/3處(距鋼軌外側)49. 下列鋼軌傷損中,( )屬重傷。C (C)鋼軌有微小裂紋50.在線路上墊入或撤出凍害墊板,在正線、到發(fā)線上順坡長度一般應為凍起高度的( )倍D(D)600

25、 51.調高墊板應墊在大膠墊之間,一般情況下,每處調高墊板總厚度不超過( )。B (B)10mm52.軌距是鋼軌踏面下( )兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。D(D)16mm范圍內53.曲線正矢應用20m弦在鋼軌踏面下( )測量。C(C)16mm處54.無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應達到( )Nm。D (D)90055.60kg/無縫線路維修周期為( )Mtkm/km。B(B)18056.60kg/普通線路維修周期為( )Mtkm/km。B(B)9057.線路綜合維修周期依據( )確定A()通過總重58.下列線路作業(yè)( )不屬臨時補修的主要內容。 A)更換和修理軌枕59.下列技術指標中,( )不是線

26、路保養(yǎng)質量的主要技術指標。A(A)線路設備狀態(tài)評定合格率60.個別更換夾板后放行列車( )。A(A)不限速(和書上不一樣)60.夾板這段緊急處理后放行列車( )(A)由施工領導人決定(修正)61.在100120km/h正線進行經常保養(yǎng)作業(yè),作業(yè)后線路前后高低容許誤差應小于( )。A(A)4mm62.當100120km/h正線線路前后高低誤差達到9mm時,應進行( )作業(yè)。C(C)臨時補修63.當100km/h以下正線線路前后高低誤差達到( )時,應進行經常保養(yǎng)作業(yè)。B (B)6mm 64.施工地段放行列車限速,軌枕盒內及枕頭道碴不少于( )。A (A)1/365.在正線線路上個別插入短軌,其長

27、度不得短于( )。C(C)6m66.50kg/m鋼軌改道、更換墊板或凍害墊板作業(yè)時,在一股鋼軌上,一處連續(xù)起下道釘或卸掉扣件數量不超過( )個軌枕頭。B(B)767.電氣化鐵路線路上進行起道作業(yè)的規(guī)定為( )D(D)單股起道量不超過30mm68.正線上50kg/m鋼軌頭部( )為鋼軌輕傷。 C(C) 垂直磨耗8mm,側面磨耗10mm 69.在墊砂作業(yè)中,已知標準股軌面下沉量為+8mm,對面股暗坑量為+7mm,兩股鋼軌水平差為-3mm,則對面股墊砂量為( )mm。 A (A)1270.到發(fā)線上75kg/m鋼軌頭部( )mm為鋼軌輕傷。D(D)側面磨耗1771.曲線實設最大超高,在單線上不得大于(

28、 )。A(A)125mm72.曲線未被平衡的欠超高,一般應不大于( )。B (B)75mm73.道口輪緣槽深度應為( )。 A (A)456074.絕緣接頭軌縫不得小于( )。C (C)6mm75.軌頭下頦透銹長度超過( )為重傷鋼軌。 B (B)30mm 76.混凝土軌枕環(huán)裂裂縫寬度超過( )為失效。B (B)0.5mm77.維修單根抽換軌枕作業(yè),來車來不及穿入時,允許每隔( )根軌枕有1根軌枕不穿入。D(D)678.分組打道釘時,其距離應不少于( )根枕木。 C(C)679.多人分組搗固時,其距離應不少于( )根枕木。B(B)380.道岔護軌輪緣槽標準寬度為42mm,容許誤差為( )A(A

29、)+3,-1mm81.43kg/m鋼軌垂直磨耗超過( )為重傷鋼軌。 B (B)9mm 82.在電氣化鐵路上進行撥道作業(yè),線路中心位移不得超過( )。A(A)±30mm 83.用道鎬搗固時,扒碴長度自軌底中心向兩側各( )B (B)400450mm84.混凝土軌枕道鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各( )。B(B)400450mm85.43kg/m鋼軌的構造軌縫為( )。 C(C)18mm86.50kg/m鋼軌12.5m普通線路地段接頭螺栓扭矩應不小于( )。A(A)400Nm 87.無縫線路換出長鋼軌,應根據機具的回收條件,放在道床肩上或道心,下列處所中,除( )外其他處所均不得存放。B

30、 (B)半徑小于650m曲線上88.設a為接頭軌枕間距,b為中部軌枕間距,c為接頭與中部軌枕過渡間距,a、b、c的大小關系是( )B (B)bca 89.鋪設一標準25m60kg/m鋼軌,采用鋼筋混凝土枕,每千米鋪軌枕1600根,接頭軌枕間距為520mm,中部軌枕間距為( )A(A)63090.為平衡列車在曲線運行時產生的( ),需要在曲線段將外軌抬高,使車體內傾。B(B)離心力91.( )不會引起線路爬行。D(D)鋼軌軌距誤差超限92.( )無需鋪設護輪軌。C (C)半徑小于600m曲線93在墊板起道作業(yè)中,基本股墊落量為+6mm,另一股與基本股水平差為+3mm,則另一股墊落量為( )mm。

31、A (A)+994.( )不能防止線路爬行。 A(A)增加軌撐95.正線上60kg/m鋼軌頭部( )mm為鋼軌輕傷。D(D)側面磨耗1796.起道時放置起道機,( )不正確。C(C)曲線上股放在里口97.道鎬作業(yè)打鎬數量視起道量而定,木枕起道量在( )以內打18鎬。D (D)614mm98.下列地點中,除( )外,其他地點在起道搗固時均需加強搗固。A(A)小腰99. 道鎬作業(yè)打鎬數量視起道量而定,木枕起道量超過20mm,打( )鎬。C(C)22100.螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過( )應及時更換。B(B)3mm101.線路軌距超限或變化率不合要求,以及撥道后有個別碎彎,應進行(

32、)作業(yè)。B (B)改道102.( )是根據線路變化情況,在全年度和線路全長范圍內進行的有計劃、有重點的養(yǎng)護,以保持線路質量經常處于均衡狀態(tài)。 B (B)經常保養(yǎng)103.混凝土枕擋肩 破損長度為擋肩長度的( )是嚴重傷損。D (D)1/31/2104.下列混凝土枕傷損中,( )為軌枕失效。B (B)承軌槽壓潰,深度超過2mm105.軌頂面剝落掉塊,( )屬鋼軌折斷。D (D)長度超過50mm,深度超過10mm106站線上個別插入的短軌不得短于( )。B (B)4.5m107.25m鋼軌地段,更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為( )。C(C) (tZ-30)(tZ+30)108.混凝土軌枕地段用

33、手提電鎬搗固,一般起道量在20mm以下時,每根軌枕搗固( )S。B (B)40109.用手提電鎬搗固時,應隨時擺動鎬板,不得按在一處不動,一般搗固鎬( )。A(A)先與軌枕邊垂線成45°角,以后逐漸增大,到結束時為80°角110.道鎬手工搗固時,第二排鎬應落在距軌枕邊約( )處,混凝土軌枕略遠一點,避免打傷軌枕。C (C)2030mm111.在使用道鎬手工搗固作業(yè)中,( )是正確的舉鎬姿勢。B(B)舉鎬時身體直立,挺胸抬頭,目視前方,重心放在后腳上112.液壓搗固機作業(yè)動作過程是( )。B (B)下插夾實張開提升轉移113.撥道大甩彎時,看道人最好距離撥道人( )左右。 D

34、(D)100m114.列車通過改道作業(yè)地段,允許每隔( )根枕木頭有一根木枕不釘道釘。B (B)2115.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應超過( )。B (B)2mm116.零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為( )。B (B)33mm117.50kg/m鋼軌每股內外扣板號碼之和必等于( )。C (C)16118.鋁熱焊縫邊距枕邊緣不得少于( )。 A (A)40mm119.電動搗固扒碴,起道超過20mm以上,扒出軌枕盒( )石碴。B(B)1/3120.在扒道床時,( )為正確的扒碴順序。A(A)先扒左股外口,再扒右股內口,轉身扒右股外口,最后扒左股內口121.液壓搗固機每次夾實時,搗

35、固掌夾到行程終了以后,應在道床內軌枕兩側夾持( )S。B (B)23122.拆開接頭成段調整軌縫使用短軌頭時,拉開的最大空隙不得超過( )。D(D)150mm123.其他站線雙頭及魚尾形夾板中央裂紋(中間兩螺栓上范圍內)超過( ),應及時更換。C (C)15mm124.修理木枕,可用( )的方法修理機械磨損的木枕。D (D)鑲補125.在直線上順坡的超高,有緩和曲線時不得大于( )mm。B (B)15126.非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處,距鋼軌接頭不得少于( )根軌枕。C(C)5127.站線平直及異形夾板中央裂紋(中間兩螺栓孔范圍內)超過( )應及時更換。B (B)5mm128.

36、使用新枕木要鉆道釘孔,孔深有墊板時為( )。B (B)110mm129.在100km/h以下正線緩和曲線地段,三角坑偏差達到8mm時需要進行( )。C (C)臨時補修130.三角坑容許偏差管理值即為在延長( )的距離內不允許超過的三角坑偏差值。C(C)18m131.檢查三角坑時的基長為( )。D(D)6.25m132.軌向偏差是用( )測量的最大矢度值。C (C)10m弦133曲線半徑為650m的到發(fā)線,圓曲線正矢連續(xù)差容許偏差為( )mm。B (B)8134.曲線半徑為700m的正線,緩和曲線的正矢與計算正矢差容許偏差為( )mm。A(A)3135.曲線半徑為800m的正線,圓曲線正矢最大最

37、小值差容許偏差為( )mm。C (C)9136使用液壓直軌器時活塞行程不宜大于( )防止發(fā)生故障 B (B)65mm137.允許速度為120km/h及以下的線路，鋼軌頂面波浪形磨耗谷深超過( )mm時為重傷鋼軌。D(D)21138.k( )g/m鋼軌頭部側面磨耗超過17mm時為重傷鋼軌。B (B)50139.鋼軌頂面波浪形磨耗谷深超過( )mm時為鋼軌輕傷。A (A)0.5140.墊碴起道時,一次墊入的厚度不得超過( )。A (A)20mm141.墊碴起道時,抬起高度不得超過( )。D(D)50mm142.下列情況中,( )應對軌縫進行調整。C (C)12.5m鋼軌地段出現連續(xù)4個瞎縫143.

38、線路爬行量超過( )時,應對軌縫進行調整。C (C)20mm144.下列現象中,( )現象出現時,應對軌縫進行調整。D (D)12.5m鋼軌地段連續(xù)出現3個軌縫大于構造軌縫145.對個別焊道凸凹、鞍形磨耗,應使用小型磨軌機打磨。打磨后用1m直尺測量,不平度應小于( )mm。C (C)0.5mm146、在線路上墊入或.撤出凍害墊板,在除到發(fā)線以外其他站線上,順坡長度一般為凍起高度的( )倍。B(B)400147.凍害墊板作業(yè),順墊板重疊使用不得超過( )塊。A (A)2148.凍害墊板作業(yè),墊入順墊板總厚度不得超過( )mm。B(B)15149.凍害墊板作業(yè),橫墊板重疊使用不得超過( )塊。B

39、(B)3150.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過( )的墊板,應在線路解凍后及時撤出。B (B)10mm 三、判斷題1.鋼軌的類型以每米大致千克數表示。 ( )2.長方體的體積等于長×寬×高。 ( )3.接觸網最大弛度距鋼軌頂面的高度不應超過6500mm。 ( )4.減速防護地段終端信號在單線區(qū)間設置在列車前進方向的右側。 ( )5.作業(yè)標設置在施工線路中及其鄰線距施工地點兩端5001000m處。 ( )6.在距鋼軌頂面200350mm這個高度范圍內,直線建筑接近限界的半寬是1725mm。( )7.當區(qū)間有車開來時,人員和機具應及時下道,人員應離開外軌1

40、.5m以外避車。 ( )×8.在雙線地段作業(yè),當鄰線來車時,應停止作業(yè)。 ( )9.用停車信號防護的施工地點,在停車信號撤除后,應設置移動減速信號防護。 ( )×10.雙線區(qū)間兩線不在同一平面時,不得向低處的一線打開車門卸車。 ( )×11.我國鋼軌主要有75、60、50及43kg/m四種類型。 ( )×12.在直角三角形中,某一角的正弦就等于此角對應邊與斜邊長度之比。 ( )13.我國鋼軌的標準長度有6.25m、12.5m、25m三種。 ( )×14.力的計量單位,名稱是“牛”,單位符號是“N”。 ( )15.調車線鋪設舊軌時,同一線路允許混

41、鋪不同類型的舊軌。 ( )×16.道口警標設于通向平交道口的道路左側路邊上。 ( )×17.電源電壓允許在電氣設備額定電壓誤差 以內。 ( )×18.使用高壓電源掛線合閘時,應用單手持絕緣接線棒掛線合閘,順序是:先低壓,后高壓( )× 19.發(fā)電機電纜線穿越道口時要挖小溝用土填埋,防止被過往車輛軋斷。 ( )20.使用電器的人員必須學習觸電急救和人工呼吸方法。 ( )21.線路維修在既有線路基上整修路拱時,可做成1:201:40的人字坡。 ( ) 22公里標、半公里標、坡度標在中間站站內時,設在正線與到發(fā)線之間順里程方向正線的左側(×)23.路

42、基地面排水建筑順坡一般小于1。 ( )×24.坡度標設于線路計算里程方向的左側,距鋼軌頭外側不小于2m的每個變坡點處。 ( )25.使用電器設備時,電纜線的連接,送電端必須是插頭,受電端必須是插座。 ( )×26.養(yǎng)路作業(yè)使用的電纜一般不超過500m。( )28.閉塞設備分為自動、半自動閉塞。( )27.鋼軌打磨機所使用的電纜在困難條件下可以在纏線架上纏線使用。 ( )×29.線路側溝的深度和底寬均不得小于0.4m土質邊坡為(1:1)(1:1.5)溝底縱坡應不小于230.電纜沿路堤埋設時,應在路堤坡腳1m以外。 ( )31.路基按地形及斷面形式不同可分為路堤、路塹

43、、半路堤、辦路塹、半堤半塹。 ( )×32.索環(huán)結是鋼絲常用結扣方法。 ( ) 33.電路歐姆定律公式為I=V/R。 ( )34.電阻的大小與導體兩端電壓大小有關。 ( )×35.電阻的大小與導體橫截面面積大小成正比。(×)36.當導體長度增長時,導體電阻變大(37.我國單線路基的路拱橫斷面一般做成三角形,高0.15m。 ( )×38.在車站5001000m處需設司機鳴笛標。 ( )×39.進站信號機顯示兩個黃燈表示準許列車經道岔側向位置,進入站內準備停車。 ( )40.橋號標安設在列車前進方向左側橋頭前,橋號標里程為順計算方向橋始點里程。(

44、)×41.在路基地下排水設備中,引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水或泉水,以疏干土體或降低地下水位。 ( ) 42.固定滑車組的接頭必須用琵琶扣。 ( )×43.吊裝結扣中,梯子扣用于捆綁圓木。 ( )44.吊裝結扣中,管子扣用于橫向系管子、圓木。 ( )×45.電纜埋設橫跨線路時,應用鋼管或混凝土管防護,埋入的管頂距路基面不得小于0.4m.( ×46.電纜沿路塹埋設時,如無天溝,應埋于路塹頂邊2m以外。 ( )×47.線路路肩寬度在困難情況下不應小于0.4m。 ( )48.曲線標設于曲線中部計算里程方向線路右側,距右側鋼軌頭部外側不

45、小于1.35m。( )×49.側溝、天溝、排水溝的橫斷面應有足夠的過水能力。 ( )50.鋪草皮、勾縫、抹面均屬于坡面防護。 ( )51.修抗滑樁、修擋墻、種防護林均屬于沖刷防護。 ( )×52.駛離車站的列車占用軌道電路區(qū)段后,出站信號機即自動關閉。 ( )53.在自動閉塞區(qū)段,當列車占用一閉塞分區(qū)時,該分區(qū)通過色燈信號機自動顯示綠色燈光×54.軌道繼電器中銜鐵在吸起狀態(tài),則信號機的綠燈電路被接通。 ( )55.當列車進入軌道電路區(qū)段,電流同時通過車軸返回送電端。 ( )56.在有軌道電路區(qū)段作業(yè)時,不慎將兩股鋼軌連接,則信號機的綠燈電路被接通。 ( )

46、5;57.單線自動閉塞區(qū)段,在開通的方向所有的通過色燈信號機均開放。 ( )58.當出發(fā)列車尾部通過出站信號機時,出站信號機自動關閉。 ( )×59.在串聯電路中,通過各串聯電阻的電流大小相等。 ( )60.路基沖刷防護工程,一般分為直接防護、間接防護。 ( )61.在直線上使用鋼軌,每節(jié)軌長相差量一般應不大于3mm,并應前后左右抵消,在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于15mm。 ( )62.螺紋道釘錨固用料,由硫磺、水泥砂子和石蠟配置而成。 ( )63.螺紋道釘硫磺錨固所用材料,砂子應采用天然級配中粗砂,粒徑不得大于2mm。 ( )64.道床頂面(以軌底處為準)應低于軌枕頂面203

47、0mm。 ( )65.鋼軌在某一部位變形(軌頭擴大、軌腰扭曲或臌包等),經判斷確認內部有暗裂的鋼軌傷損是鋼軌重傷。 ( )66.普通線路(道岔)和無縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應及時更換,換上后應剁明顯“”標記,防止再鋪用。 ( )×67.鋼軌頂面掉塊長大于50mm,深大于10mm,屬鋼軌折斷。 ( )68.木枕機械磨損,經削平或除去腐朽木質后,其厚度超過10mm屬實效。 ( )×69.混凝土枕承軌槽壓潰,深度為2mm屬嚴重傷損。 ( )×70.60kg/m鋼軌頭部側面磨耗超過20mm時重傷鋼軌。 ( )71.鋼軌軌端或軌頂面剝落掉塊,其長度超過15mm,深度超過3mm

48、屬輕傷鋼軌。 ( )72.曲尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為142mm。 ( )×73.60kg/m無縫線路正線中修周期為300400Mtkm/km。 ( )74.60kg/m普通線路正線中修周期為250350Mtkm/km。 ( )×75使用木枕(含木岔枕)時,木枕寬面向下,頂面與底面同寬時,應使樹心一面向上。( )×76.鋼軌接頭軌面或內側錯牙不得大于2mm。 ( )77.某地最高、最低軌溫差為90,當地50kg/m長25m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應達500Nm ( )×78.在線路曲線地段,未被平衡過超高不得小于50mm。 ( )×79.

49、查照間隔即轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離,不得小于1491mm。 ( )×80.護背距離即轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離,不得大于1448mm。 ( )×81.在小橋的全橋范圍內,不應有鋼軌接頭,否則應將其焊接或凍結。 ( )×82.改道或其他作業(yè)中,來車釘不齊道釘時,準許每隔一根枕木頭有一個枕木頭不釘道釘。( )×83.回填道床時,、型混凝土軌枕枕盒內中間400mm必須掏空,應低于枕底25mm。 ( )×84.鋼軌接頭處更換枕木時,要兩根同時更換。 ( )85.在線路上人力推運各種輕型車輛,應派防護員在車輛前后各500m處顯示停車手信號,

50、隨車移動。( × ) 86.在雙線地段,單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上行駛。 ( )87.在100120km/h正線上進行臨時補修作業(yè),作業(yè)后水平誤差應小于4mm。 ( )88.在100120km/h正線上進行經常保養(yǎng)作業(yè),作業(yè)后水平誤差應小于6mm。 ( )×89.在100km/h以下正線及到發(fā)線上進行臨時補修作業(yè),作業(yè)后水平誤差應小于10mm。 ( )×90.在100km/h以下正線及到發(fā)線上進行經常保養(yǎng)作業(yè),作業(yè)后水平誤差應小于7mm。 ( )×91.軌距容許誤差變化率正線不得小于2,站線不得大于3。 ( )92.無縫線路地段,對橋上鋼軌焊縫應

51、加強檢查,發(fā)現傷損應及時修理。 ( )93.無縫線路地段長度超過200m的無碴橋,兩端橋頭50m范圍內線路作業(yè)軌溫可與橋上不同(×)94無縫線路應積極采用鋼軌測標測量無縫線路鎖定軌溫技術,鋼軌測標每50m或100m設一處()95.級鐵路,型混凝土枕,每千米鋪設軌枕不得超過1600根。 ( )×96.混凝土枕每千米最多鋪設1840根。 ( ) 97.木枕每千米最多鋪設1920根。 ( )98.除道岔內專用軌枕外,非同類型軌枕不得混鋪。 ( )99.在任何情況下,線路平面及縱斷面的變動,不得影響限界。 ( )100.磁懸浮鐵路屬高速鐵路范疇,它與傳統(tǒng)鐵路沒有很大不同。 ( )&

52、#215;101.橋上護軌每個接頭至少用4個接頭螺栓聯結,螺母應在輪緣槽內側。 ( )×102.50kg/m及以下鋼軌的線路橋上護軌與正軌頭部間凈距為200mm,容許誤差為±10mm。( )103.護輪軌頂面不得高出基本軌頂面5mm,也不應低于正軌頂面25mm。 ( )104.每根護輪軌在每根木枕上至少釘2個道釘,當木枕凈距小于或等于200mm時,允許在每隔一根木枕上釘2個道釘。 ( )×105.橋面護輪軌兩端應伸出橋臺擋碴墻外不少于10m后,將其彎曲交會于軌道中心。 ( )×106.道岔后的連接曲線的外軌超高不宜大于15mm。 ( )107.起道時,起

53、道機必須放置平穩(wěn),曲線上股起道機應放在鋼軌外口。 ( )108.在接頭處起道時,接頭兩根軌枕要同時打塞,每根打兩面鎬。 ( )109.牽出線中心線至路肩邊緣的寬度可以小于3.5m。 ( )×110.鐵路運輸具有高度集中、各工作環(huán)節(jié)緊密聯系的特點。 ( )111.接頭處允許個別空吊板,但不允許有連續(xù)空吊板 ( )×112.軌枕間搗固強度要均勻,鋼軌與鐵墊板應密貼,不密貼縫隙不得超過2mm。 ( )113.在允許速度為120160km/h的區(qū)段,線路兩股鋼軌水平,線路保養(yǎng)標準為：正線不得大于6mm,道岔不得大于5mm。 ( )114.在允許速度為100120km/h的區(qū)段,線路

54、維修作業(yè)時線路兩股鋼軌水平,正線不得大于4mm其他線不得大于5mm。 ( )115.調高墊板應墊在軌底與大膠墊之間,墊板的總厚度不得超過10mm(不包括原有大膠墊) ( )116.緊軌枕螺栓應從中間往兩邊緊,并要兼顧軌距、方向。軌距小時先緊外口,軌距大時先緊里口。(×)117.在曲線上進行水平整治作業(yè)時,以上股為基準股。 ( )× 118直線線路方向用10m弦測量。 ( )119兩股鋼軌接頭相對時,其相對偏差不得大于30mm。 ( )×120.兩股鋼軌接頭相錯,其相錯量不得大于3m。 ( )×121.混凝土枕與木枕、混凝土枕與寬枕的分界處,距鋼軌接頭不得

55、少于4根軌枕。 ( )×122.木枕與寬枕之間,應用混凝土枕過渡,共長度不得少于25m。 ( )123.錨固螺紋道釘,釘桿圓臺底面與承軌槽面間距不得大于2mm。 ( )124.道口上道路與鐵路應正交,必須斜交時,交角不得小于30°。 ( )×125.尖軌左右股可以互換。 ( )×126.混凝土枕扣件組裝時,扣件應盡量緊到無法緊動為止。 ( )×127.絕緣接頭的軌縫不得小于6mm,最大軌縫不得大于構造軌縫。 ( )128.為避免斜鐵嵌入飛邊,禁止在軌頭有6mm及以上飛邊的地段使用軌縫調整器。 ( )129.鋼軌踏面因磨耗而形成的有規(guī)律性的高低不

56、平順,波長3080mm者為波浪磨耗。 ( )×130.鋼軌踏面因磨耗而形成的有規(guī)律性的高低不平順,波長80200mm者為波狀磨耗。( )×131.在曲線上進行墊板作業(yè)時,要先墊上股,后墊下股。 ( )×132.快速線路養(yǎng)護維修分為綜合維修、經常保養(yǎng)和臨時補修。 ( )133.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記,局部輕傷標記是。 ( )×134. 線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記,局部輕傷有發(fā)展標記是。 ( )135.曲線超高順坡,復曲線應在正矢遞減范圍內,從較大超高向較小超高均勻順坡。 ( )136.使用新木枕,應預先鉆孔,孔徑12.5mm,孔深為110mm。 ( )×137.改道用的道釘孔木片規(guī)格為：長110mm,寬15mm,厚510mm,并經過防腐處理。 ( )138.采用相錯式時個別插入短軌,宜鋪設在曲線兩端的直線上,在困難條件下,可鋪設在曲線外股。 ( )×139.12.5m鋼軌地段,更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制。 ( )140無縫線路鋼軌或焊縫處折斷,切除斷口折損部位的長度不超過60mm時,亦可進行原位焊復()141.搗固車一次起道量不宜超過50mm,起道量超過50mm時,應搗固兩次。 ( )142.搗固機下道后應將鎬板降到最低位置。 ( )143.在扒鎬窩之前,應先將軌枕盒的道碴扒出半槽(砂子道床