嘉達(dá)貨代公司的物流配送研究

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 嘉達(dá)貨代公司的物流配送研究 分校（點(diǎn)）： 浦東東校 年級(jí)、專業(yè)： 13秋物流管理 教育層次： 本科 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 1331001253575 指導(dǎo)教師： 許桅波 完成日期： 2015年11月20日 目 錄內(nèi)容摘要和關(guān)鍵詞IAbstract and Key words 文獻(xiàn)綜述 一、物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)1（一）物流的產(chǎn)生與特點(diǎn)1（二）配送管理1（二）物流配送的主要模式1二、貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2（一）貨運(yùn)代理企業(yè)的定義2（二）貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及新的出路2三、嘉達(dá)貨代簡(jiǎn)介4四、嘉達(dá)貨代公司的物流配送存在的問(wèn)題4（一）物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力差4（二

2、）基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)設(shè)備落后5（三）物流渠道不暢，信息化程度不高5（四）配送成本過(guò)高6五、嘉達(dá)貨代公司的物流配送的對(duì)策6（一）提高配送中心機(jī)械自動(dòng)化6（二）加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，盡快與國(guó)際貨代業(yè)接軌7（三）提高倉(cāng)儲(chǔ)信息化7（四）完善物流配送的流程，提高配送能力8結(jié)論8參考文獻(xiàn)8致謝 10內(nèi)容摘要伴隨著我國(guó)的入世和對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要體現(xiàn)。所以，對(duì)于物流企業(yè)，如何制定切實(shí)可行的策略，尋找積極有效的優(yōu)化措施來(lái)應(yīng)對(duì)物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)生存與發(fā)展。本文基于通過(guò)對(duì)嘉達(dá)貨代公司的配送進(jìn)行研究，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的設(shè)施、設(shè)備、物流渠道、配送成本進(jìn)行了分析和研究，

3、提出了優(yōu)化的方法和途徑。關(guān)鍵詞：設(shè)施 設(shè)備 配送成本AbstractAlong with China's into WTO and foreign trade development, the development level of modern logistics industry in our country has become an important manifestation of a country's overall economic strength. So, for logistics enterprises, how to develop practic

4、al strategies, to find active and effective measures to deal with the fierce competition in the logistics market, to achieve survival and development. The based on the distribution of Jiada freight forwarding company for research, the internal facilities, equipment, logistics channels, distribution

5、costs were analysis and research, put forward methods and ways of optimization.Key words : Facilities; Equipment; Distribution cost;III文獻(xiàn)綜述現(xiàn)代是流通經(jīng)濟(jì)社會(huì)，物流的發(fā)展勢(shì)在必行，越來(lái)越多的人開(kāi)始注重現(xiàn)代物流，順應(yīng)社會(huì)現(xiàn)狀的發(fā)展，物流體系逐步完善，但是也相應(yīng)的存在亟待解決的問(wèn)題，本文敘述了現(xiàn)代物流配送活動(dòng)的起源，物流配送活動(dòng)在我國(guó)以及其他國(guó)家的發(fā)展現(xiàn)狀和前景，物流配送活動(dòng)目前存在的問(wèn)題和解決辦法。田豐功在物流工程與管理一文中說(shuō)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日

6、益激烈,市場(chǎng)消費(fèi)需求的多樣化和個(gè)性化對(duì)企業(yè)提出了更多要求,企業(yè)為了取得競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)需要將更多的資源集中在具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心業(yè)務(wù)上,而把物流管理等核心業(yè)務(wù)以外的工作外部化。在這樣的需求下,第三方物流作為一種全新的物流形態(tài)應(yīng)運(yùn)而生。第三方物流以其專業(yè)化、規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)滿足了企業(yè)在物流服務(wù)等方面的需求,而生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)與第三方物流聯(lián)盟達(dá)到了降低經(jīng)營(yíng)成本、提高服務(wù)、分散風(fēng)險(xiǎn)、提升競(jìng)爭(zhēng)力等目的,使得生產(chǎn)企業(yè)在與第三方物流的合作下獲得較好的發(fā)展。文中結(jié)合中國(guó)石化股份有限公司天津分公司的實(shí)例分析了引入第三方物流的作用及其運(yùn)作策略,探討了企業(yè)第三方物流的管理模式。咼建敏的我國(guó)第三方物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀分析一文指出，隨

7、著全球經(jīng)濟(jì)一體化及新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境更趨復(fù)雜化,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨加劇,第三方物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)在我國(guó)出現(xiàn)是近幾年的事情,這對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)主體來(lái)說(shuō),是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流作為企業(yè)的"第三利潤(rùn)源泉"在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展中越來(lái)越重要。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)在企業(yè)的物流管理、第三方物流管理及服務(wù)質(zhì)量、水平方面均存在著一定差距,因此提高意識(shí),擺脫老舊的的思維方式,加快推進(jìn)我國(guó)物流現(xiàn)代化,優(yōu)化供應(yīng)鏈,不僅能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,還能提高整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。李軍亮的淺析現(xiàn)代物流配送存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策中論述了物流和物流配送的含義、特點(diǎn)及其相互關(guān)系,針對(duì)我國(guó)物流配送的現(xiàn)

8、狀及其存在的問(wèn)題,提出了發(fā)展物流配送必須提高信息化程度、降低配送服務(wù)價(jià)格和建立以現(xiàn)代配送中心為主體的物流服務(wù)體系、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)等應(yīng)對(duì)措施。嘉達(dá)貨代公司的物流配送研究一、物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)（一）物流的產(chǎn)生與特點(diǎn)1、物流的產(chǎn)生“物流”（Physical Distribution）一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)。1915年阿奇蕭在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題一書(shū)中就提到了物流一詞，并指出“物流事與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題”。因?yàn)樵?0世紀(jì)初，西方一些國(guó)家出現(xiàn)生產(chǎn)大量過(guò)剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問(wèn)題，此時(shí)的物流指的是銷售過(guò)程中的物流。我國(guó)2006年12月4日正式頒布，2007年5月1日正式實(shí)

9、施的中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB/T18354-2006）中給物流下的定義是：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。(二)配送管理現(xiàn)代物流實(shí)用詞典說(shuō)物流配送是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分貨、配貨等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送的定義反映了配送實(shí)踐中的、三個(gè)基本要素，即“用戶要求”、“配貨”、“送貨”?！坝脩粢蟆卑芏鄡?nèi)容，如貨物的呂

10、種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、送貨時(shí)間、送貨地點(diǎn)等，它主要從用戶訂單中反映出來(lái)，是“配貨”和“送貨”的依據(jù)。用戶要求的實(shí)現(xiàn)程度，是衡量配送質(zhì)量高低的最終標(biāo)準(zhǔn)?！芭湄洝笔乾F(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下生產(chǎn)消費(fèi)與生活消費(fèi)，基于多品種、小批量、多批次的要求而發(fā)展起來(lái)的一種新的流通方式。發(fā)達(dá)國(guó)家的流通狀況存在的問(wèn)題是物流分散，生產(chǎn)企業(yè)自備車輛出行混亂；道路擁擠，運(yùn)輸效率低而流通費(fèi)用上升。這種形勢(shì)要求采用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，提高物流合理化程度。美國(guó)企業(yè)界將物流中的裝卸、搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸?shù)裙δ芤惑w化和連貫化，取得了很大的成效。日本企業(yè)界在發(fā)展物流中心和物流園區(qū)的同時(shí)，積極推行“共同配送制度”。（三）物流配送的主要模

11、式 物流配送是企業(yè)物流管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),合理的物流配送會(huì)使企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一定價(jià)得以實(shí)現(xiàn),如今流行的企業(yè)物流的配送模式主要有自營(yíng)配送、共同配送和第三方配送等三種類型。由于企業(yè)受到經(jīng)營(yíng)規(guī)模、地理位置、市場(chǎng)定位、發(fā)展規(guī)劃以及物流經(jīng)營(yíng)能力等條件的制約,這就需要企業(yè)根據(jù)現(xiàn)有條件以及企業(yè)發(fā)展規(guī)劃選擇合適的物流配送模式。下面將三種主要的物流配送模式作一下簡(jiǎn)要介紹。 1、自營(yíng)配送 自營(yíng)配送是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理,實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部和外部貨物配送的模式。自營(yíng)配送便于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合,可以對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過(guò)程進(jìn)行有效的控制,同時(shí)可以降低交

12、易成本,避免商業(yè)秘密的泄露,但由于前期投入較高,適合規(guī)模較大的企業(yè)。 2、共同配送 “共同配送”的概念興起于20世紀(jì)70年代的日本。1977年,日本運(yùn)輸省流通對(duì)策本部協(xié)同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要中將“共同配送”定義為:在城市里,為使物流合理化,在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下,由一個(gè)卡車運(yùn)輸者,使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的配送。共同配送的內(nèi)涵是整合企業(yè)現(xiàn)有設(shè)施和技術(shù)等條件,在資源共享的觀念下建立連鎖企業(yè)聯(lián)盟,通過(guò)共同配送的合作方式達(dá)到降低成本,提高配送效率水平,增強(qiáng)各個(gè)企業(yè)的獲利能力。 3、第三方配送 企業(yè)物流中的第三方配送是指由企業(yè)物流中的供方、需方之外的第三方去

13、完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指獨(dú)立于企業(yè)經(jīng)營(yíng)之外的物流服務(wù)提供者,并承擔(dān)企業(yè)物流交易雙方的部分或全部物流功能。由于供應(yīng)鏈的全球化,物流活動(dòng)變得越來(lái)越復(fù)雜、物流成本越來(lái)越高、資金密集程度也越來(lái)越高。企業(yè)將資源集中用于最主要的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),而將其物流配送業(yè)務(wù)交給第三方物流公司,既可以節(jié)省物流成本,又可以提高顧客服務(wù)水平,這也促使了第三方物流的發(fā)展。二、貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）貨運(yùn)代理企業(yè)的定義國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的法人企業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)除了應(yīng)當(dāng)具備 中華人民共和國(guó)民法通

14、則、 中華人民共和國(guó)公司法等法律、法規(guī)規(guī)定的企業(yè)法人條件以外，還必須具備接受運(yùn)輸關(guān)系當(dāng)事人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的條件。（二）貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及新的出路1、貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀截至2013年12月，我國(guó)經(jīng)備案的國(guó)際性貨運(yùn)代理企業(yè)就已達(dá)到16700家（包括分公司），經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展與壯大，企業(yè)數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越這個(gè)數(shù)字，這也是該行業(yè)成為了真正的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)。綜觀我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)實(shí)狀況，不難看出其至少存在以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）政府對(duì)行業(yè)管理“秩序缺位”中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡，貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府

15、對(duì)貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場(chǎng)利益部門(mén)化，部門(mén)利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。中國(guó)對(duì)貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，各部門(mén)都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)。  由于現(xiàn)如今，貨代行業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，所以不同貨代收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也大相徑庭，導(dǎo)致行業(yè)間為了爭(zhēng)奪貨源，采取降價(jià)，折扣，退傭等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)達(dá)到自己的目的，而且我國(guó)法律及行政法規(guī)對(duì)此也沒(méi)有明確的界定，也沒(méi)有相關(guān)部門(mén)對(duì)此進(jìn)行專門(mén)的監(jiān)督和監(jiān)管，也是造成市場(chǎng)混亂的一個(gè)原因。（2）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，發(fā)展不夠均衡。雖然全國(guó)所有省、自治區(qū)、直轄市均有貨運(yùn)代理企

16、業(yè)存在，但沿海國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較多，業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。內(nèi)陸國(guó)際貨代企業(yè)數(shù)量較少，業(yè)務(wù)發(fā)展較為緩慢。雖然國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布于30多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，但受國(guó)家政策、法規(guī)限制，絕大多數(shù)國(guó)際貨代企業(yè)隸屬于進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)和交通運(yùn)輸企業(yè)，國(guó)有、外商投資國(guó)際貨代企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其它企業(yè)為主要投資者的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)成分的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少，而且規(guī)模多數(shù)較小。（3）多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫，服務(wù)項(xiàng)目單調(diào)，資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，專業(yè)人才匱乏。由于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)歷史較短，長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)成立不足十年，服務(wù)功能較少，不能提供

17、有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模角度來(lái)看，大型、集團(tuán)型國(guó)際貨運(yùn)代理數(shù)量較少，中小國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占70%以上。多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。（4）服務(wù)行業(yè)工作繁瑣，壓力大由于這個(gè)行業(yè)屬于一個(gè)中介服務(wù)性行業(yè)，因此要求從業(yè)人員要以客戶為上帝，用服務(wù)贏得客戶，另外工作中涉及的相關(guān)行業(yè)很多，如船公司，訂艙代理，貨主，報(bào)關(guān)行，車隊(duì)，場(chǎng)站，基本上都需要貨代作為溝通媒介與之協(xié)調(diào)工作，所以事情繁瑣，而且有時(shí)候周末或者晚上都會(huì)有突發(fā)事情發(fā)生，需要貨代去協(xié)調(diào)解決，幾乎沒(méi)有完整的休息時(shí)間，工作壓力大已經(jīng)是不爭(zhēng)事實(shí)。2、貨運(yùn)代理企業(yè)的出路（1）公司規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，整合資

18、源隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的后續(xù)效應(yīng)，更多的貨代會(huì)為了客戶去拼價(jià)格，拼服務(wù)，為了十幾二十幾美金掙得頭破血流，一些沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)將無(wú)力維持正常運(yùn)作，關(guān)門(mén)倒閉這都是不可避免的。一些大的貨代公司也會(huì)據(jù)此指定相關(guān)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)，加大資金投入，繼續(xù)發(fā)展自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)渠道，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，拿到更好的優(yōu)勢(shì)資源，完成優(yōu)化組合，從而完成對(duì)市場(chǎng)有效份額的占有。（2）從業(yè)人員素質(zhì)提升，服務(wù)意識(shí)增強(qiáng)，健全人員培養(yǎng)機(jī)制高校擴(kuò)招，使更多的人有了得到高等教育的機(jī)會(huì)，相應(yīng)的，個(gè)人素質(zhì)也隨之提升，貨代本來(lái)就是一個(gè)服務(wù)性強(qiáng)的行業(yè)，因此只有提高從業(yè)人員的文化素質(zhì)，擁有更好的自學(xué)能力，才能不斷完善自己，從而提高服務(wù)質(zhì)量，

19、使更多的客戶接受本公司的文化理念，才有更多的合作機(jī)會(huì)。而未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)是人才，貨代企業(yè)也要規(guī)范人才流動(dòng)機(jī)制，健全人才管理制度，形成有效的激勵(lì)體質(zhì)，加大員工培訓(xùn)，讓員工有更多的發(fā)展升職空間，從而將個(gè)人價(jià)值和企業(yè)利潤(rùn)結(jié)合起來(lái)，提高員工的忠誠(chéng)性和積極性。（3）創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，而發(fā)展前景的好壞也依賴于自己對(duì)于網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)和推廣的效果，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷和推廣，使更多的企業(yè)了解本公司的情況，擴(kuò)大知名度，建立完善的網(wǎng)絡(luò)化操作流程，使操作流程電子化，簡(jiǎn)單化，高效化，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)督管理，從而提高工作效率，降低成本。（4）加強(qiáng)行業(yè)間的協(xié)調(diào)和互助，培養(yǎng)新的利潤(rùn)

20、增長(zhǎng)點(diǎn)每個(gè)公司都有自己的優(yōu)勢(shì)航線，基于互助互利的原則，提高各個(gè)公司的合作力度，培養(yǎng)良好的合作關(guān)系，將資源共享達(dá)到最大化。另外根據(jù)現(xiàn)有的資源和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，開(kāi)創(chuàng)性的選擇新的發(fā)展方向，延伸出更多與貨代相關(guān)行業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目，使公司服務(wù)多元化，抓住客戶的好奇心理，提供更多的人性化特殊化服務(wù)，培養(yǎng)新的客戶群。三、嘉達(dá)貨代簡(jiǎn)介嘉達(dá)貨代公司是一間實(shí)力雄厚的國(guó)際貨運(yùn)代理及現(xiàn)代物流服務(wù)提供商，總部設(shè)在上海，迄今在國(guó)內(nèi)已設(shè)有20個(gè)分支機(jī)構(gòu)。主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)內(nèi)地、香港至世界各地的進(jìn)出口班輪貨運(yùn)，以歐洲、北美洲、南美洲、中東及澳洲航線稱強(qiáng)；同時(shí)經(jīng)營(yíng)中國(guó)內(nèi)地、香港至世界各大機(jī)場(chǎng)的空運(yùn)業(yè)務(wù)，擅于處理掛衣運(yùn)輸及特大貨物承運(yùn)，并從

21、事國(guó)際?？章?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、度身定做拼箱服務(wù)等?？偣緸榧魏旰竭\(yùn)有限公司，1990年成立于香港，迄今已在世界40個(gè)國(guó)家設(shè)立了100多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，其中國(guó)內(nèi)地及香港有20多個(gè)，遠(yuǎn)東地區(qū)有45個(gè)，歐美有44個(gè)，員工總?cè)藬?shù)超過(guò)1700名。嘉宏集團(tuán)不斷拓展多元化業(yè)務(wù)及IT資源建設(shè)，利用其龐大的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)及專業(yè)化的屬下公司，提供國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)、供應(yīng)鏈管理、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍專業(yè)服務(wù)。同時(shí)，“嘉宏”一直奉行客戶為尊的承諾，公司的座右銘是：“WHATEVER WE DO, WE DO BETTER THAN OTHERS!”力求一切做到最好，提供度身定做服務(wù)、低成本高效益服務(wù)，贏得客戶的信心與合作伙伴的贊譽(yù)，

22、擦亮“嘉宏”的品牌。“嘉達(dá)”是2006年1月1日從“嘉宏”分立出來(lái)的公司，即為原“嘉宏空運(yùn)”，主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)內(nèi)地、香港至世界各大機(jī)場(chǎng)的空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)。公司已先后在北京、青島、廈門(mén)、成都、南京、杭州、寧波成立了分公司/辦事處，并將會(huì)在國(guó)內(nèi)設(shè)立更多的分支機(jī)構(gòu)。公司也在上海、北京擁有空運(yùn)資質(zhì)，擅長(zhǎng)特大貨物承運(yùn)，并向客戶提供特色服務(wù)。四、嘉達(dá)貨代公司的物流配送存在的問(wèn)題（一）物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力差嘉達(dá)貨代集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”。即：第一，企業(yè)規(guī)模小，無(wú)論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)額規(guī)模以及市場(chǎng)份額等都比較??；第二，是物流服務(wù)功能少，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；第三，由于缺少高素質(zhì)物流專業(yè)人

23、才，導(dǎo)致物流組織能力弱，許多物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，不會(huì)制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，造成物流成本過(guò)高；第四、管理水平差。第三方物流是一項(xiàng)操作性要求較強(qiáng)的管理活動(dòng)，它要求從業(yè)人員必須同時(shí)掌握管理類和技術(shù)類的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，在掌握物流優(yōu)化管理理論知識(shí)的同時(shí)，還必須熟悉計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理方面的知識(shí)。目前，公司的硬件設(shè)備普遍比較落后，倉(cāng)庫(kù)的智能化和自動(dòng)化層度低，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率不高，難以滿足企業(yè)對(duì)物流過(guò)程的有效與合理控制的要求。（二）基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)設(shè)備落后嘉達(dá)貨代公司的物流配送中心各種軟硬件設(shè)施仍處于半人工狀態(tài)，基礎(chǔ)設(shè)施從原有倉(cāng)庫(kù)改造而成，還有租用工廠的建筑以及倉(cāng)庫(kù)的情況，并不適合其現(xiàn)代連鎖

24、經(jīng)營(yíng)對(duì)配送物流需要的發(fā)展。在自動(dòng)化設(shè)備的引進(jìn)上，雖使用了動(dòng)力叉車等搬運(yùn)設(shè)備，但配送中心操作機(jī)械化總體水平很低，無(wú)論是技術(shù)還是設(shè)備都比較陳舊。智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)比較少，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低。信息流通不暢，不能保證時(shí)時(shí)的對(duì)物流服務(wù)過(guò)程及時(shí)的了解很難對(duì)物流市場(chǎng)需求的達(dá)到全面的掌握。陳舊落后的設(shè)備已經(jīng)成為公司發(fā)展的瓶頸之一。物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、公路建設(shè)、場(chǎng)站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不完善。存量大并且具有高層貨架體系的倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有建立，巷道堆垛機(jī)、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒(méi)有

25、完全應(yīng)用在物流程序中。（三）物流渠道不暢，信息化程度不高在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)有嘉達(dá)雖已開(kāi)始使用計(jì)算機(jī)作為企業(yè)管理、決策和運(yùn)作的信息系統(tǒng)，但大部分企業(yè)只是將計(jì)算機(jī)作為一種操作工具用來(lái)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的單證和表格的處理，這樣的貨代物流企業(yè)還不能稱做是物流信息系統(tǒng)上的操作者和使用者。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)。物流企業(yè)之間、業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩造成浪費(fèi)，另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI 等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用。企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源。沒(méi)有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。由于不能充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、物流信息系統(tǒng)薄弱，因而，高效率的信息收集、傳遞和信息處理

26、受到限制。物流配送中心的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程度仍舊比較低，對(duì)于物流中許多重要決策問(wèn)題，還處于半人工化決策狀態(tài)，適合操作的物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)滯后。信息處理與信息反饋功能匱乏，物流信息沒(méi)有得到充分利用，沒(méi)有起到對(duì)流通加工的導(dǎo)向作用。由于不能充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，物流信息系統(tǒng)薄弱，使高效率的信息收集、傳遞和信息處理成為空談。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用僅限于日常事務(wù)的管理，配送中心的內(nèi)部數(shù)據(jù)采集、配送中心與外部接口系統(tǒng)如電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等多數(shù)中心還沒(méi)有完全建立起來(lái)，既影響了配送質(zhì)量又影響了配送速度。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，70%是普通平房倉(cāng)庫(kù)，具有冷藏、保鮮、空調(diào)的倉(cāng)庫(kù)較少。在運(yùn)輸車輛中，普通車輛占70%以上，現(xiàn)代化的箱

27、式貨柜和集裝箱拖一斗及特種運(yùn)輸車輛很少。（四）配送成本過(guò)高商品配送未形成規(guī)模，統(tǒng)一配送率低。由于上海嘉達(dá)貨代公司形式不十分規(guī)范及管理方面的問(wèn)題，再加上配送未形成規(guī)模，公司的配送率一般為百分之六七十，由于企業(yè)物流配送率低，造成車輛裝載率相對(duì)也較低，運(yùn)輸設(shè)備不能被充分利用，回車空駛率高，浪費(fèi)了運(yùn)輸設(shè)備，使得物流總成本增加。上海嘉達(dá)貨代公司配送中心各種軟硬件設(shè)施比較落后，配送中心整體操作機(jī)械化總體水平都很低，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用比較有限；總體上還沒(méi)有比較成熟的物流配送系統(tǒng)。比優(yōu)特配送的信息化程度、機(jī)械化程度較低。這也成為公司的倉(cāng)儲(chǔ)及物流配送成本居高不下的主要原因。配送是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合體，是集諸多功

28、能于一體的現(xiàn)代化物流活動(dòng)，而且尤其強(qiáng)調(diào)功能的協(xié)調(diào)和一體化。其基本功能不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，還具有采購(gòu)、分揀、組配、流通加工、信息處理及信息反饋等服務(wù)功能。但目前從我國(guó)的連鎖超市配送來(lái)看:一方面，有的配送雖然做到了存貨、分貨、配貨，但因缺乏必要的運(yùn)輸車輛而只能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的功能無(wú)法做到送貨上門(mén)，造成“配”與“送”的相互脫節(jié);另一方面，大部分商品配送只是以送為主，很少考慮分貨、配貨、流通加工等功能。特別是流通加工功能在許多配送過(guò)程中尚未開(kāi)展起來(lái)，當(dāng)從生產(chǎn)廠家或供應(yīng)商那里取得商品(比如超市里的農(nóng)產(chǎn)品)，有的需要進(jìn)行加工、包裝、分類裝配作業(yè)時(shí)，由于缺乏對(duì)商品的深加工能力，限制了配送商品的品種，難以增加商

29、品的附加值。從而導(dǎo)致了不能按照客戶的要求提供全面的服務(wù)，配送服務(wù)水平低下。五、嘉達(dá)貨代公司的物流配送的對(duì)策（一）提高配送中心機(jī)械自動(dòng)化 嘉達(dá)貨代公司要通過(guò)建設(shè)現(xiàn)代化的配送中心來(lái)提高工作效率，就需要建立一系列自動(dòng)化的配套設(shè)施。主要應(yīng)包括以下幾個(gè)方面： 1.分貨、揀貨設(shè)施設(shè)定裝臵：在貨物的包裝上貼上或者打印上表明貨物品種、規(guī)格、數(shù)量、貨位等標(biāo)簽，以便在入、出庫(kù)時(shí)，正確引導(dǎo)貨物的流向。識(shí)別設(shè)備：對(duì)標(biāo)簽上的代碼進(jìn)行識(shí)別，把識(shí)別的信息與計(jì)算機(jī)下達(dá)的指令對(duì)照，向自動(dòng)分類機(jī)發(fā)出執(zhí)行的信息，分磁頭識(shí)別、光電識(shí)別和激光識(shí)別等多種類型。分類設(shè)備：根據(jù)識(shí)別裝臵傳來(lái)的指令，對(duì)貨物進(jìn)行分類，把貨物輸

30、送到分支上去，完成貨物的分類運(yùn)輸。 2.流通加工設(shè)備流通加工設(shè)備視被加工物資的來(lái)性、要求、加工方法不同而有所差別。一般為簡(jiǎn)單加工，設(shè)備多為剪裁機(jī)、折彎?rùn)C(jī)、拔絲機(jī)、鉆孔機(jī)、分裝機(jī)等。 3.包裝設(shè)備包括集裝和分裝兩類，前者在于提高配送效率，主要有裝箱機(jī)、捆扎機(jī)、裝罐機(jī)等；后者的目的在于滿足用戶小量化需要，有小型的自動(dòng)定量分裝設(shè)備、熱收縮包裝機(jī)、拉伸包裝機(jī)等。 4.裝卸搬運(yùn)設(shè)備 主要是各種裝卸搬運(yùn)車輛，設(shè)臵在進(jìn)貨場(chǎng)、配貨場(chǎng)。任務(wù)是把物資從進(jìn)貨車輛上卸下，臨時(shí)堆碼；在配貨發(fā)送場(chǎng)把物資裝上配送車輛；在配送中心倉(cāng)內(nèi)向貨架上存放貨物。主要有叉車、搬運(yùn)車、牽引車和掛車等

31、類別。（二）加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，盡快與國(guó)際貨代業(yè)接軌物流配送中心的正常運(yùn)營(yíng)要有一套完善的物流信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)是由硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、人員組成，硬件包括計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備等。它是物流信息系統(tǒng)的物流設(shè)備，硬件資源是實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它構(gòu)成系統(tǒng)運(yùn)行的硬件平臺(tái)，軟件包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。系統(tǒng)軟件主要用于系統(tǒng)的管理、維護(hù)、控制及程序的裝入和翻譯等工作。應(yīng)用軟件是指揮計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理的程序或文件，它包括功能完備的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)的信息收集和處理系統(tǒng)、實(shí)時(shí)的信息檢索系統(tǒng)、報(bào)告生成系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)及規(guī)劃系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)檢測(cè)及審計(jì)系統(tǒng)、資源調(diào)配系統(tǒng)等。 具備完善的物流信息系統(tǒng)可以解

32、決配送中心所要解決的問(wèn)題，能縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間間隔，還可以隨時(shí)知道庫(kù)存量，提高搬運(yùn)作業(yè)效率，確保接受訂貨和發(fā)出訂貨的精確度，防止發(fā)貨、配貨出現(xiàn)差錯(cuò)，提高管理效率，降低成本，還可以加強(qiáng)與外部環(huán)境之間的聯(lián)系，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和新服務(wù)、創(chuàng)造更高的利益?，F(xiàn)代物流要求配送中心有能力在最短的時(shí)問(wèn)內(nèi)完成油田任何區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，同時(shí)物流成本還應(yīng)合理。要完成這種任務(wù)，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。依托局域網(wǎng)，構(gòu)建物資管理信息平臺(tái)，建立一套信息化的管理標(biāo)準(zhǔn)體系，使配送信息管理工作實(shí)現(xiàn)程序化管理，在二級(jí)用戶、科室、配送中心之問(wèn)搭建一個(gè)聯(lián)絡(luò)、交互的橋梁。建立集計(jì)劃上報(bào)、配送信息采集、信息傳輸、數(shù)據(jù)匯總于一體的物

33、資供應(yīng)網(wǎng)上辦公系統(tǒng)，并在實(shí)踐中不斷調(diào)整、完善，形成一個(gè)初步完善的物資管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，把網(wǎng)絡(luò)管理的先進(jìn)思想落實(shí)到具體的物資供應(yīng)業(yè)務(wù)過(guò)程中去。另外嘉達(dá)將結(jié)合自身的具體情況和貨代業(yè)發(fā)展的需要，進(jìn)一步貫徹執(zhí)行物流標(biāo)準(zhǔn)，盡快與國(guó)際貨代業(yè)接軌。（三）提高倉(cāng)儲(chǔ)信息化對(duì)于存貨品種，對(duì)物流配送中心的巨大的存貨，以提高倉(cāng)庫(kù)的利用率，確保庫(kù)存流動(dòng)效率高，現(xiàn)貨庫(kù)存控制的實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有計(jì)算機(jī)信息管理和處理是不可能的。包括倉(cāng)儲(chǔ)信息管理：賬務(wù)處理，處理，提供實(shí)時(shí)查詢；存儲(chǔ)管理，使文件和報(bào)告，糧食存儲(chǔ)控制，甚至與自動(dòng)控制等。可以說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)，提高效率，減少損失，從而減少實(shí)現(xiàn)信息化的成本。 倉(cāng)儲(chǔ)物流節(jié)點(diǎn)，是企業(yè)庫(kù)存管理的核心組

34、成部分。企業(yè)的生產(chǎn)決策、管理需要存儲(chǔ)以及庫(kù)存信息反饋給管理部門(mén)，決策者在了解了倉(cāng)庫(kù)貨物、存儲(chǔ)位置，儲(chǔ)備的消耗率以后才可以進(jìn)行準(zhǔn)確的生產(chǎn)和管理決策。高效的物流管理是以物流的組織和控制，建立高效的物流管理，實(shí)現(xiàn)有效的信息網(wǎng)絡(luò)需要倉(cāng)庫(kù)，制造商對(duì)物流管理、物流需求運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)的信息共享，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)控制物流信息網(wǎng)絡(luò)，做好倉(cāng)儲(chǔ)管理。（四）完善物流配送的流程，提高配送能力 在現(xiàn)代化的連鎖超市物流配送中心的運(yùn)轉(zhuǎn)中,不論是機(jī)械化的物流系統(tǒng), 還是自動(dòng)化或智能化的物流系統(tǒng),如果沒(méi)有正確有效的作業(yè)方法配合,那么,不論多么先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)備,也未必能取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。因此，嘉達(dá)貨代公司物流配送的流程需重點(diǎn)做好以下四點(diǎn):(1)保證物流活動(dòng)過(guò)程的順暢流動(dòng)。首先要明確流動(dòng)過(guò)程的目標(biāo)，使價(jià)值流動(dòng)方向明確;其次，把價(jià)值流動(dòng)的所有參與環(huán)節(jié)和企業(yè)集成起來(lái)，以最終顧客的需求為共同目標(biāo)，共同探討最優(yōu)物流路徑，消除一切不產(chǎn)生價(jià)值的行為。關(guān)鍵是讓完成物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的某一項(xiàng)所需步驟以最優(yōu)的方式聯(lián)接起來(lái)，形成連續(xù)流動(dòng)。(2)以顧客需求為物流配送動(dòng)力。零售連鎖經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的流動(dòng)要靠顧客需求的拉動(dòng)。在實(shí)際操作中，對(duì)需求穩(wěn)定、可預(yù)測(cè)性較強(qiáng)的，可以根據(jù)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)進(jìn)行物流組織;而需求波動(dòng)較大、可預(yù)測(cè)