《汽車檢測與診斷技術(shù)》課件

1、汽車檢測與診斷技術(shù)汽車檢測與診斷技術(shù) 本課程是本課程是汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的的專業(yè)專業(yè)核心技術(shù)課，核心技術(shù)課，開課設(shè)置開課設(shè)置在在汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造、汽車電器汽車電器、汽車電子控制技術(shù)汽車電子控制技術(shù)汽車汽車液壓技術(shù)液壓技術(shù)、發(fā)動機原理發(fā)動機原理等專業(yè)課之后，通過本課程的學(xué)習(xí)等專業(yè)課之后，通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生對汽車感性的認(rèn)識得到理性的升華。使學(xué)生對汽車感性的認(rèn)識得到理性的升華。一、教學(xué)大綱（一）課程性質(zhì)（一）課程性質(zhì)（二）重點、難點重點：汽車發(fā)動機、底盤和整車安全環(huán)保的檢測和診斷。難點：汽車檢測設(shè)備的檢測原理及設(shè)計性實驗。二、課程安排二、課程安排模塊一模塊一 汽車檢測與

2、診斷基礎(chǔ)汽車檢測與診斷基礎(chǔ)模塊二模塊二 汽車整車性能檢測汽車整車性能檢測模塊三模塊三 發(fā)動機檢測與診斷發(fā)動機檢測與診斷模塊四模塊四 底盤檢測與診斷底盤檢測與診斷緒論緒論 模塊模塊任務(wù)任務(wù)理論理論實驗實驗其它其它小計小計 模塊一模塊一基礎(chǔ)理論模塊基礎(chǔ)理論模塊 (6)(6)項目項目1 1：診斷參數(shù)11項目項目2 2：診斷標(biāo)準(zhǔn)22項目項目3 3：汽車故障22項目項目4 4：診斷周期11 模塊二模塊二整車檢測模塊整車檢測模塊 (14)(14)項目項目5 5：燈光檢測24項目項目6 6：尾氣檢測44項目項目7 7：噪聲檢測22項目項目8 8：制動檢測44項目項目9 9：車速表誤差22項目項目1010：測

3、滑檢測22 模塊三模塊三發(fā)動機檢測模塊發(fā)動機檢測模塊 （2020）項目項目1111：動力性檢測22項目項目1212：密封性檢測44項目項目1313：供給系檢測44項目項目1414：點火系檢測44項目項目1515：潤滑系檢測22項目項目1616：故障自診斷44 模塊四模塊四底盤檢測模塊底盤檢測模塊 （20)20)項目項目1717：驅(qū)動輪功率44項目項目1818：傳動系檢測44項目項目1919：行駛系檢測44項目項目2020：轉(zhuǎn)向系檢測44項目項目2121：車輪平衡檢測44合計6060復(fù)習(xí) 12為什么測測3測測什么 如何測測 測測得標(biāo)準(zhǔn) 診斷 4總結(jié) 5作業(yè)6三、課堂模式三、課堂模式實實例例四、新

4、學(xué)期的幾點四、新學(xué)期的幾點建議建議和和要求要求1.在作業(yè)本封面的在作業(yè)本封面的右上角右上角要要標(biāo)名學(xué)號標(biāo)名學(xué)號。2.在寫作業(yè)時要在寫作業(yè)時要標(biāo)明題號標(biāo)明題號，字跡要清晰正規(guī)。，字跡要清晰正規(guī)。3.要按時交作業(yè)，作業(yè)成績占平時成績的要按時交作業(yè)，作業(yè)成績占平時成績的40%。平時成績平時成績（1）作業(yè)）作業(yè) 40%（2）出勤）出勤 40% （3）課堂表現(xiàn)）課堂表現(xiàn) 20%4.要正常上課，要正常上課，嚴(yán)禁嚴(yán)禁多次曠課。多次曠課。緒論緒論一、發(fā)展概述一、發(fā)展概述從從2020世紀(jì)世紀(jì)5050年代開始逐步形成、發(fā)展和完善。年代開始逐步形成、發(fā)展和完善。至至2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代，開始研制生產(chǎn)先進的年

5、代，開始研制生產(chǎn)先進的檢測設(shè)備檢測設(shè)備，力力圖用更科學(xué)的手段圖用更科學(xué)的手段快速、準(zhǔn)確快速、準(zhǔn)確地判別汽車技術(shù)狀況是否地判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平。處于規(guī)定水平。2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代后，一些先進國家的汽車檢測診斷技術(shù)年代后，一些先進國家的汽車檢測診斷技術(shù)已達(dá)到了廣泛應(yīng)用階段已達(dá)到了廣泛應(yīng)用階段1.汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化2.2.汽車檢測設(shè)備智能化汽車檢測設(shè)備智能化3.3.汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化二、汽車檢測與故障診斷體系二、汽車檢測與故障診斷體系1.1.汽車檢測與診斷技術(shù)的目的汽車檢測與診斷技術(shù)的目的（1）安全環(huán)保檢測）安全環(huán)保檢測（2）綜合性能檢

6、測）綜合性能檢測（3）故障診斷與維修檢測）故障診斷與維修檢測2.汽車檢測與診斷的技術(shù)內(nèi)容汽車檢測與診斷的技術(shù)內(nèi)容 汽車檢測與診斷的前提條件：汽車檢測與診斷的前提條件：在汽車不解體或部分解體的情況下，進行汽車檢測與診在汽車不解體或部分解體的情況下，進行汽車檢測與診斷。斷。1.1.汽車檢測技術(shù)汽車檢測技術(shù)檢查檢查測量測量（1） 汽車檢測汽車檢測 P3（2）汽車測量）汽車測量2.2.汽車診斷技術(shù)汽車診斷技術(shù)分析分析判斷判斷作業(yè)：作業(yè)：1.汽車檢測汽車檢測2.汽車診斷汽車診斷發(fā)動機綜合分析儀OTC3955模塊一模塊一 汽車檢測與診斷基礎(chǔ)汽車檢測與診斷基礎(chǔ)任務(wù)任務(wù)1汽車主要性汽車主要性能評價指標(biāo)能評價指

7、標(biāo)任務(wù)任務(wù)3 汽車故障診斷汽車故障診斷標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知 任務(wù)任務(wù)2汽車故障診汽車故障診斷參數(shù)認(rèn)知斷參數(shù)認(rèn)知項目項目1 汽車特性參數(shù)認(rèn)知汽車特性參數(shù)認(rèn)知任務(wù)任務(wù)1 1 汽車主要性能評價指標(biāo)汽車主要性能評價指標(biāo) 項目項目2 汽車性能參數(shù)認(rèn)知汽車性能參數(shù)認(rèn)知項目項目1 汽車特性參數(shù)認(rèn)知汽車特性參數(shù)認(rèn)知1.汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸等主要包括車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸等2.2.汽車機動性參數(shù)汽車機動性參數(shù)車輛在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎的能力。車輛在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎的能力。（1）概念）概念車輛的機動性：車輛的機動性：（2）主要參數(shù)）主要參數(shù)接近角、離去

8、角、縱向通過角、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道接近角、離去角、縱向通過角、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓、最小離地間隙圓、最小離地間隙等等在汽車滿載、在汽車滿載、 靜止時，靜止時，從汽車底部的突出部位向汽車前從汽車底部的突出部位向汽車前輪和后輪所作的兩個切面之間在汽車后方形成的夾角。輪和后輪所作的兩個切面之間在汽車后方形成的夾角。 縱向通過角縱向通過角3. 質(zhì)量參數(shù)與質(zhì)心位置參數(shù)質(zhì)量參數(shù)與質(zhì)心位置參數(shù)（1）質(zhì)量參數(shù)）質(zhì)量參數(shù)裝備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的輔助裝備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的輔助設(shè)備的完整車輛的質(zhì)量與選裝裝置質(zhì)量之和。設(shè)備的完整車輛的質(zhì)量與選裝裝置質(zhì)量之和

9、。 整車干質(zhì)量整車干質(zhì)量 整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量汽車裝備齊全，包括燃油、機油、冷卻液、備用胎和隨車汽車裝備齊全，包括燃油、機油、冷卻液、備用胎和隨車工具等的空車質(zhì)量。工具等的空車質(zhì)量。 最大總質(zhì)量最大總質(zhì)量汽車滿載時的總質(zhì)量。汽車滿載時的總質(zhì)量。 最大裝載質(zhì)量最大裝載質(zhì)量最大總質(zhì)量與整備質(zhì)量之差。最大總質(zhì)量與整備質(zhì)量之差。 最大軸載質(zhì)量最大軸載質(zhì)量汽車單車軸所承載的最大總質(zhì)量。汽車單車軸所承載的最大總質(zhì)量。（2）質(zhì)心位置參數(shù)）質(zhì)心位置參數(shù) 質(zhì)心水平位置是汽車質(zhì)心相對前后軸的位置。質(zhì)心水平位置是汽車質(zhì)心相對前后軸的位置。質(zhì)心高度是質(zhì)心相對汽車支承水平面的位置。質(zhì)心高度是質(zhì)心相對汽車支承水平面的

10、位置。212112mLammmLbmmL軸距，軸距，a、b車輛質(zhì)心至前軸、后軸中心線距離，車輛質(zhì)心至前軸、后軸中心線距離，mm；m1、m2前軸、后軸軸載質(zhì)量，前軸、后軸軸載質(zhì)量，kg。項目項目2 汽車性能參數(shù)認(rèn)知汽車性能參數(shù)認(rèn)知1.汽車動力性參數(shù)汽車動力性參數(shù)汽車在良好路面上直線行駛時所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車在良好路面上直線行駛時所能達(dá)到的平均行駛速度。 （1）概念）概念汽車的動力性汽車的動力性（2）評價指標(biāo)）評價指標(biāo)汽車最高車速汽車最高車速、汽車加速能力汽車加速能力、汽車的最大爬坡能力汽車的最大爬坡能力等。等。 汽車最高車速汽車最高車速汽車在水平混凝土或瀝青路面上行駛，能達(dá)到的最高行汽車

11、在水平混凝土或瀝青路面上行駛，能達(dá)到的最高行駛車速。駛車速。 汽車的加速能力汽車的加速能力 汽車的加速能力常用原地起步加速時間和超車加速時間表示。汽車的加速能力常用原地起步加速時間和超車加速時間表示。汽車由第汽車由第1擋或第擋或第2擋起步，并以最大的加速度且選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋起步，并以最大的加速度且選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時刻逐步換至最高擋后，加速到某一預(yù)定的距離或車速所需擋時刻逐步換至最高擋后，加速到某一預(yù)定的距離或車速所需的時間。的時間。汽車原地起步加速時間汽車原地起步加速時間超車加速時間超車加速時間汽車用最高擋或次高擋由某一預(yù)定的車速全力加速到某一汽車用最高擋或次高擋由某一預(yù)定的車速全力加速到某一預(yù)定

12、的距離或車速所需要的時間。預(yù)定的距離或車速所需要的時間。 汽車的最大爬坡能力汽車的最大爬坡能力用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示，包括汽車用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示，包括汽車爬陡坡和爬長坡兩種能力爬陡坡和爬長坡兩種能力汽車爬陡坡的能力汽車爬陡坡的能力汽車滿載時，在良好的路面上以汽車滿載時，在良好的路面上以1擋行駛所能克服的最大坡度。擋行駛所能克服的最大坡度。載貨車一般為載貨車一般為30；越野車一般為；越野車一般為60；汽車爬長坡能力汽車爬長坡能力汽車在表面平整、堅硬、干燥、連續(xù)坡長為汽車在表面平整、堅硬、干燥、連續(xù)坡長為810 km、上坡路、上坡路段占段占90、最大坡度

13、不小于、最大坡度不小于8，通過測定汽車動力性、發(fā)動，通過測定汽車動力性、發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的熱狀態(tài)以及燃油消耗等方面的性能來評價。機和傳動系統(tǒng)的熱狀態(tài)以及燃油消耗等方面的性能來評價。 發(fā)動機最大輸出功率發(fā)動機最大輸出功率發(fā)動機在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運轉(zhuǎn)所必需的附件時所輸發(fā)動機在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運轉(zhuǎn)所必需的附件時所輸出的功率，又稱出的功率，又稱總功率總功率。爬坡度爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點的用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示。高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示。 制造廠根據(jù)發(fā)動機具體用途、發(fā)動機在

14、全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的制造廠根據(jù)發(fā)動機具體用途、發(fā)動機在全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。凈功率凈功率在全負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動機帶全套附件時所輸出的功率。在全負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動機帶全套附件時所輸出的功率。 底盤輸出最大驅(qū)動功率底盤輸出最大驅(qū)動功率 PDmax 汽車在使用直接擋行駛時，驅(qū)動輪輸出的最大驅(qū)動功率（相汽車在使用直接擋行駛時，驅(qū)動輪輸出的最大驅(qū)動功率（相應(yīng)的車速在發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速附近）。應(yīng)的車速在發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速附近）。 Pmax P凈凈PDmax額定功率額定功率2.2.汽車燃油經(jīng)濟性參數(shù)汽車燃油經(jīng)濟性參數(shù) 汽車以最小的燃油消耗完成單位運輸工作量的能力汽車以最小的

15、燃油消耗完成單位運輸工作量的能力一般是用一般是用單位里程燃油消耗量單位里程燃油消耗量或或單位運輸工作量的單位運輸工作量的燃油消耗量燃油消耗量作為評價指標(biāo)。作為評價指標(biāo)。3.3.汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù)汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù)在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下汽車能遵循駕駛在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，當(dāng)遭遇外界者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力?？捎貌倏v輕便性和操縱穩(wěn)定性兩方面來評價可用操縱輕便性和操縱穩(wěn)定性兩方面來評價（1 1）汽車操縱輕便性

16、）汽車操縱輕便性操縱輕便性一般采用操縱輕便性一般采用低速大轉(zhuǎn)角低速大轉(zhuǎn)角時的操縱輕便性進行評價，時的操縱輕便性進行評價，主要指標(biāo)有：主要指標(biāo)有：轉(zhuǎn)向操縱最大力轉(zhuǎn)向操縱最大力、轉(zhuǎn)向操縱平均作用力轉(zhuǎn)向操縱平均作用力。 轉(zhuǎn)向操縱最大力轉(zhuǎn)向操縱最大力指按照轉(zhuǎn)向輕便性測量方法，多次試驗，指按照轉(zhuǎn)向輕便性測量方法，多次試驗，每次操縱力最大值的平均值，則稱為轉(zhuǎn)向操縱最大力。每次操縱力最大值的平均值，則稱為轉(zhuǎn)向操縱最大力。轉(zhuǎn)向操縱平均作用力轉(zhuǎn)向操縱平均作用力指按規(guī)定的試驗方法，進行多次試指按規(guī)定的試驗方法，進行多次試驗，每次測量值的平均值即為操縱平均作用力。驗，每次測量值的平均值即為操縱平均作用力。（2 2）

17、汽車操縱穩(wěn)定性）汽車操縱穩(wěn)定性汽車操縱穩(wěn)定性是汽車穩(wěn)定行駛的重要指標(biāo)汽車操縱穩(wěn)定性是汽車穩(wěn)定行駛的重要指標(biāo)主要采用主要采用汽車轉(zhuǎn)向回正性能汽車轉(zhuǎn)向回正性能、汽車縱向穩(wěn)定性汽車縱向穩(wěn)定性、汽車橫向汽車橫向穩(wěn)定性穩(wěn)定性來評價。來評價。 汽車轉(zhuǎn)向回正性能汽車轉(zhuǎn)向回正性能評價汽車自動回正能力的指標(biāo)評價汽車自動回正能力的指標(biāo)按照規(guī)定的試驗方法，進行恒定的轉(zhuǎn)向，突然松開轉(zhuǎn)向盤，按照規(guī)定的試驗方法，進行恒定的轉(zhuǎn)向，突然松開轉(zhuǎn)向盤，測量汽車自動回到直線行駛的能力。測量汽車自動回到直線行駛的能力。 汽車縱向穩(wěn)定性汽車縱向穩(wěn)定性汽車在坡道上行駛時，易出現(xiàn)縱向傾覆問題汽車在坡道上行駛時，易出現(xiàn)縱向傾覆問題這主要與這

18、主要與汽車的縱向穩(wěn)定性汽車的縱向穩(wěn)定性有關(guān)。有關(guān)。汽車縱向穩(wěn)定性取決于汽車縱向重心位置的配置，常用汽車縱向穩(wěn)定性取決于汽車縱向重心位置的配置，常用不翻車的最大坡度角不翻車的最大坡度角來表示來表示m a xt a ngBhmax不翻車的最大坡度角；不翻車的最大坡度角；B汽車重心距離后軸汽車重心距離后軸的距離；的距離； hg汽車重心高度。汽車重心高度。前輪驅(qū)動的汽車比后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動的汽車的縱向穩(wěn)定性好。前輪驅(qū)動的汽車比后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動的汽車的縱向穩(wěn)定性好。 汽車橫向穩(wěn)定性汽車橫向穩(wěn)定性汽車是否產(chǎn)生側(cè)翻或側(cè)向滑動。通常汽車的橫向穩(wěn)定性用橫汽車是否產(chǎn)生側(cè)翻或側(cè)向滑動。通常汽車的橫向穩(wěn)定性用橫向穩(wěn)

19、定系數(shù)表示向穩(wěn)定系數(shù)表示2gBh橫向穩(wěn)定系數(shù)；橫向穩(wěn)定系數(shù)；B輪距；輪距； hg汽車重心高度。汽車重心高度。4.汽車平順性參數(shù)汽車平順性參數(shù)汽車在行駛過程中處于各種力的作用而產(chǎn)生振動的環(huán)境下，汽車在行駛過程中處于各種力的作用而產(chǎn)生振動的環(huán)境下，保證乘員舒適和貨物完好的性能保證乘員舒適和貨物完好的性能。汽車平順性主要取決于行駛系中汽車平順性主要取決于行駛系中懸掛裝置懸掛裝置的技術(shù)性能。的技術(shù)性能。5.5.汽車制動性能參數(shù)汽車制動性能參數(shù)汽車制動系統(tǒng)是最重要的安全裝置。汽車制動系統(tǒng)是最重要的安全裝置。行車制動與應(yīng)急制動評價指標(biāo)行車制動與應(yīng)急制動評價指標(biāo)制動效能制動效能制動效能恒定性制動效能恒定性制

20、動方向穩(wěn)定性制動方向穩(wěn)定性（1） 制動效能制動效能汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力評價制動效能的指標(biāo)評價制動效能的指標(biāo)制動距離制動距離充分發(fā)出的平均減速度充分發(fā)出的平均減速度制動力制動力制動距離制動距離從駕駛員踏著制動踏板到車輛完全停止，車輛所駛過的距離。從駕駛員踏著制動踏板到車輛完全停止，車輛所駛過的距離。 它是評價汽車制動最直觀的參數(shù)它是評價汽車制動最直觀的參數(shù)充分發(fā)出的平均減速度充分發(fā)出的平均減速度汽車或汽車列車在規(guī)定的初速度下，急踩制動時充分發(fā)出的汽車或汽車列車在規(guī)定的初速度下，急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度。平均減速度。（2）制動效能恒定性（抗衰退

21、性能）制動效能恒定性（抗衰退性能）汽車在高速行駛或下長坡時，經(jīng)過連續(xù)或頻繁制動后，制動效汽車在高速行駛或下長坡時，經(jīng)過連續(xù)或頻繁制動后，制動效能的保持能力。能的保持能力。（3）制動方向穩(wěn)定性）制動方向穩(wěn)定性汽車在制動過程中，汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的汽車在制動過程中，汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。性能。6.6.汽車側(cè)滑性能指標(biāo)汽車側(cè)滑性能指標(biāo) 概念概念汽車側(cè)滑汽車側(cè)滑汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向移動汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向移動（1）汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)汽車側(cè)滑產(chǎn)生的主要原因是轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)以及前束和外傾汽車側(cè)滑產(chǎn)生的主要原因是轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)以及前束和外傾角協(xié)調(diào)關(guān)系變化引起

22、的。角協(xié)調(diào)關(guān)系變化引起的。（2）側(cè)滑量側(cè)滑量側(cè)滑量是一項動態(tài)檢測汽車側(cè)滑性能的指標(biāo)。側(cè)滑量是一項動態(tài)檢測汽車側(cè)滑性能的指標(biāo)。7.汽車排放參數(shù)汽車排放參數(shù)汽油汽油柴油柴油COHCNOxSOxCO2鉛化物和油霧鉛化物和油霧濃煙濃煙汽車轉(zhuǎn)向輪橫向滑移量汽車轉(zhuǎn)向輪橫向滑移量 指標(biāo)：汽車指標(biāo)：汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)或或側(cè)滑量側(cè)滑量。任務(wù)任務(wù)2 2 汽車故障診斷參數(shù)認(rèn)知汽車故障診斷參數(shù)認(rèn)知項目項目1 診斷參數(shù)概念認(rèn)知診斷參數(shù)概念認(rèn)知汽車故障診斷參數(shù)汽車故障診斷參數(shù) 1.概念概念供診斷用的，表征汽車總成、機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。供診斷用的，表征汽車總成、機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。2.分類分類按汽車故障診斷參

23、數(shù)形成的原則按汽車故障診斷參數(shù)形成的原則工作過程參數(shù)工作過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù)（1）工作過程參數(shù)）工作過程參數(shù) 汽車、總成和機構(gòu)在工作過程中輸出的一些可供測量的物汽車、總成和機構(gòu)在工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。理量和化學(xué)量。它反映了汽車、總成和機構(gòu)技術(shù)狀況的主要信息，是對汽它反映了汽車、總成和機構(gòu)技術(shù)狀況的主要信息，是對汽車綜合評價的主要依據(jù)車綜合評價的主要依據(jù)發(fā)動機功率發(fā)動機功率、驅(qū)動車輪輸出功率驅(qū)動車輪輸出功率、汽車燃油消耗量汽車燃油消耗量、制動制動距離距離、廢氣中有害物質(zhì)的含量廢氣中有害物質(zhì)的含量等。等。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測得

24、。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測得。（2）伴隨過程參數(shù)）伴隨過程參數(shù)伴隨汽車工作過程輸出的一些可測量值。伴隨汽車工作過程輸出的一些可測量值。如如振動、噪聲、異響和過熱振動、噪聲、異響和過熱等等在汽車不工作或工作后已停駛較長時間的情況下，無法檢測在汽車不工作或工作后已停駛較長時間的情況下，無法檢測伴隨過程參數(shù)。伴隨過程參數(shù)。（3）幾何尺寸參數(shù)）幾何尺寸參數(shù)如配合間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)、圓度、圓柱度、如配合間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)、圓度、圓柱度、端面圓跳動和徑向圓跳動等。端面圓跳動和徑向圓跳動等。項目項目2 故障診斷參數(shù)的認(rèn)知故障診斷參數(shù)的認(rèn)知診斷參數(shù)的原則診斷參數(shù)的原則1.靈敏度靈敏

25、度汽車診斷參數(shù)相對于汽車技術(shù)狀況的變化率。汽車診斷參數(shù)相對于汽車技術(shù)狀況的變化率。氣缸的氣密性氣缸的氣密性發(fā)動機功率下降值發(fā)動機功率下降值氣缸漏氣率氣缸漏氣率2.單值性單值性汽車技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到終了值的過程中，診斷參汽車技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到終了值的過程中，診斷參數(shù)與技術(shù)狀況參數(shù)應(yīng)具有單值對應(yīng)關(guān)系。數(shù)與技術(shù)狀況參數(shù)應(yīng)具有單值對應(yīng)關(guān)系。3.穩(wěn)定性穩(wěn)定性在相同的測試條件下，診斷參數(shù)的多次測量值，具有良好的在相同的測試條件下，診斷參數(shù)的多次測量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。一致性（重復(fù)性）。4.信息性信息性診斷參數(shù)包含的信息量，它表明通過測量所能獲得的信息數(shù)量診斷參數(shù)包含的信息量，它

26、表明通過測量所能獲得的信息數(shù)量及其診斷的可靠程度。及其診斷的可靠程度。5.經(jīng)濟性經(jīng)濟性確定的診斷參數(shù)在用于實際診斷時，獲得該參數(shù)的測量值確定的診斷參數(shù)在用于實際診斷時，獲得該參數(shù)的測量值所需的檢測作業(yè)費用。所需的檢測作業(yè)費用。6.方便性方便性 所確定的診斷參數(shù)在用于實際診斷時，其設(shè)備、工藝應(yīng)簡單所確定的診斷參數(shù)在用于實際診斷時，其設(shè)備、工藝應(yīng)簡單方便，且測量容易。方便，且測量容易。任務(wù)任務(wù)3 3 汽車故障診斷標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知汽車故障診斷標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知1.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值初始值、許用值許用值和和極限值極限值三部分組成。三部分組成。2.診斷標(biāo)準(zhǔn)的分

27、類認(rèn)知診斷標(biāo)準(zhǔn)的分類認(rèn)知診斷標(biāo)準(zhǔn)來源診斷標(biāo)準(zhǔn)來源國家標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3.3.診斷周期認(rèn)知診斷周期認(rèn)知 診斷周期診斷周期用汽車行駛里程或行駛時間表示的汽車檢測與診斷的間隔期。用汽車行駛里程或行駛時間表示的汽車檢測與診斷的間隔期。最佳診斷周期最佳診斷周期保證車輛的完好率最高且消耗費用最少的診斷周期。保證車輛的完好率最高且消耗費用最少的診斷周期。模塊二模塊二 汽車整車性能檢測汽車整車性能檢測1.汽車燃油經(jīng)濟性檢測汽車燃油經(jīng)濟性檢測2.側(cè)滑試驗檢測側(cè)滑試驗檢測3.車速表檢測車速表檢測4.燈光檢測燈光檢測5.排放檢測排放檢測6.噪聲檢測噪聲檢測任務(wù)任務(wù)1

28、 1 汽車燃油經(jīng)濟性檢測汽車燃油經(jīng)濟性檢測 1.為什么要檢測？為什么要檢測？2.檢測什么參數(shù)？檢測什么參數(shù)？3.用什么儀器檢測？用什么儀器檢測？4.怎樣進行檢測？怎樣進行檢測？一、一、評價指標(biāo)評價指標(biāo)汽車的燃油經(jīng)濟性通常用汽車的燃油經(jīng)濟性通常用汽車燃油消耗量汽車燃油消耗量來評價。來評價。汽車的燃油消耗量除了與燃油供給系的技術(shù)狀況有直接的關(guān)汽車的燃油消耗量除了與燃油供給系的技術(shù)狀況有直接的關(guān)系外，還與曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、點火系、潤滑系、冷系外，還與曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、點火系、潤滑系、冷卻系、傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系有關(guān)，是卻系、傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系有關(guān)，是一個綜合一個綜合

29、性評價參數(shù)性評價參數(shù)。不僅可以診斷燃油供給系的技術(shù)狀況，而且可以診斷發(fā)不僅可以診斷燃油供給系的技術(shù)狀況，而且可以診斷發(fā)動機及整車的技術(shù)狀況。動機及整車的技術(shù)狀況。二、二、燃油消耗量的計算燃油消耗量的計算1. 采用重量法確定燃油消耗量采用重量法確定燃油消耗量C（單位：（單位：L/100 km）100gMCDS2.采用容積法確定燃油消耗量采用容積法確定燃油消耗量C(單位：單位：L/100 km)01100Fa TTVCD三、檢測儀器與儀器的使用三、檢測儀器與儀器的使用汽車的燃油消耗量是用汽車的燃油消耗量是用油耗計油耗計來測量的。來測量的。1.常見油耗計的分類常見油耗計的分類按測量方法按測量方法容積

30、式油耗計容積式油耗計重量式油耗計重量式油耗計流量式油耗計流量式油耗計流速式油耗計流速式油耗計2.常見油耗計的使用常見油耗計的使用1.1.試驗一般條件試驗一般條件（1）試驗車輛在試驗前應(yīng)進行磨合，至少應(yīng)行駛）試驗車輛在試驗前應(yīng)進行磨合，至少應(yīng)行駛3 000 km。（2）根據(jù)規(guī)定調(diào)整發(fā)動機和怠速裝置、起動裝置和排氣凈化）根據(jù)規(guī)定調(diào)整發(fā)動機和怠速裝置、起動裝置和排氣凈化系統(tǒng)。系統(tǒng)。（3）為避免因偶然進氣而影響混合氣的形成，應(yīng)）為避免因偶然進氣而影響混合氣的形成，應(yīng)檢查試驗車檢查試驗車輛進氣系統(tǒng)的密封性輛進氣系統(tǒng)的密封性。（4）試驗前，試驗車輛應(yīng)放在環(huán)境溫度為）試驗前，試驗車輛應(yīng)放在環(huán)境溫度為2030

31、 的環(huán)境下，的環(huán)境下，至少保持至少保持6 h，至，至發(fā)動機機油溫度和冷卻液溫度達(dá)到該環(huán)境溫度的發(fā)動機機油溫度和冷卻液溫度達(dá)到該環(huán)境溫度的2 為止為止。車輛應(yīng)在常溫下運行之后的。車輛應(yīng)在常溫下運行之后的30 h之內(nèi)進行試驗。之內(nèi)進行試驗。四、四、試驗檢測試驗檢測（5）如果試驗車輛的冷卻風(fēng)扇為溫控型，應(yīng)使其保證正常的工）如果試驗車輛的冷卻風(fēng)扇為溫控型，應(yīng)使其保證正常的工作狀態(tài)。作狀態(tài)。乘客艙應(yīng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)乘客艙應(yīng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，但其壓縮機應(yīng)處于正常工作，但其壓縮機應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。狀態(tài)。（6 6）試驗車輛如果裝有）試驗車輛如果裝有增壓器增壓器，試驗時增壓器應(yīng)處，試驗時增壓器應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。于正

32、常工作狀態(tài)。（7 7）如果對四輪驅(qū)動的試驗車輛只使用同軸兩輪驅(qū)）如果對四輪驅(qū)動的試驗車輛只使用同軸兩輪驅(qū)動進行試驗，動進行試驗，應(yīng)在試驗報告中注明應(yīng)在試驗報告中注明。（8）車輛車輛試驗質(zhì)量為整車整備質(zhì)量加上試驗質(zhì)量為整車整備質(zhì)量加上180 kg，當(dāng)車輛的當(dāng)車輛的50%載質(zhì)量大于載質(zhì)量大于180 kg時，則車輛試驗質(zhì)時，則車輛試驗質(zhì)量為車輛整車整備質(zhì)量加上量為車輛整車整備質(zhì)量加上50%的載質(zhì)量的載質(zhì)量(包括測量包括測量人員和儀器的質(zhì)量人員和儀器的質(zhì)量)。機動車輛的分類機動車輛的分類國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T150892001按乘客座位數(shù)及汽車按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量進行了分類?？傎|(zhì)量進行了分類。本

33、標(biāo)準(zhǔn)將機動車輛和掛車分為本標(biāo)準(zhǔn)將機動車輛和掛車分為M M類、類、N N類、類、O O類。類。一、一、M類類M類車輛時至少有四個車輪并且用于載客的機動車類車輛時至少有四個車輪并且用于載客的機動車輛。輛。M類車輛分為類車輛分為M1類、類、M2類和類和 M3 。1 1、M1M1類：類：包括駕駛員座位在內(nèi)，座位不超過包括駕駛員座位在內(nèi)，座位不超過9 9座的載座的載客車輛?？蛙囕v。2 2、M2M2類：類：包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9 9個，且個，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5000Kg5000Kg的載客車輛。的載客車輛。3、 M3類：類：包括駕駛員在內(nèi)座位超過

34、包括駕駛員在內(nèi)座位超過9座，且最大座，且最大設(shè)計總質(zhì)量超過設(shè)計總質(zhì)量超過5000Kg的載客車輛屬于的載客車輛屬于M3類。類。二、二、N類類N類車輛是至少有四個車輪且用于載貨的機動車輛。類車輛是至少有四個車輪且用于載貨的機動車輛。N1N1類類：最大設(shè)計總質(zhì)量不超過最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500Kg3500Kg的載貨車輛屬的載貨車輛屬于于N1N1類車輛。類車輛。N2N2類類：最大設(shè)計總質(zhì)量超過最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500Kg3500Kg，但不超過，但不超過12000Kg12000Kg的載貨車輛屬于的載貨車輛屬于N2N2類車輛。類車輛。N3N3類類：最大設(shè)計總質(zhì)量超過最大設(shè)計總質(zhì)量超過12000Kg12

35、000Kg的載貨車輛屬的載貨車輛屬于于N3N3類車輛。類車輛。四、四、O O類類掛車（包括半掛車）。掛車（包括半掛車）。O O類車輛按最大設(shè)計總質(zhì)量類車輛按最大設(shè)計總質(zhì)量分為分為O1O1類、類、O2O2類、類、O3O3類、類、O4O4類。類。3.試驗方法試驗方法（1）道路試驗）道路試驗（2）臺架試驗）臺架試驗2.試驗項目試驗項目（1）等速行駛?cè)加拖牧吭囼灒┑人傩旭側(cè)加拖牧吭囼灒?）多工況循環(huán)燃油消耗量試驗）多工況循環(huán)燃油消耗量試驗4.實驗過程實驗過程（1）等速行駛?cè)加拖牧吭囼灒┑人傩旭側(cè)加拖牧吭囼?測試路段長度為測試路段長度為500m，擋位采用直接擋或直接擋和，擋位采用直接擋或直接擋和

36、超速擋，等速行駛；超速擋，等速行駛；道路試驗道路試驗 測量通過該路段的時間及燃油消耗量。測量通過該路段的時間及燃油消耗量。試驗車速從試驗車速從20 km/h(最小穩(wěn)定車速高于最小穩(wěn)定車速高于20 km/h時，從時，從30 km/h)開始，以車速開始，以車速10 km/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直至的整數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的最高車速的90%，至少測定，至少測定5個試驗車速。個試驗車速。同一車速往返各同一車速往返各進行兩次進行兩次。 繪制等速行駛?cè)加拖牧可Ⅻc圖，根據(jù)散點圖繪制等速行駛繪制等速行駛?cè)加拖牧可Ⅻc圖，根據(jù)散點圖繪制等速行駛?cè)加拖牧康奶匦郧€。燃油消耗量的特性曲線。（2）多工

37、況循環(huán)燃油消耗量的試驗）多工況循環(huán)燃油消耗量的試驗P34任務(wù)任務(wù)2 2 側(cè)滑試驗檢測側(cè)滑試驗檢測一、一、參數(shù)的選定參數(shù)的選定為了保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，前輪所在平面以及主為了保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，前輪所在平面以及主銷軸線總是設(shè)計成與汽車縱向或橫向鉛垂面成一定角度。銷軸線總是設(shè)計成與汽車縱向或橫向鉛垂面成一定角度。這些角度參數(shù)包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角這些角度參數(shù)包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角和車輪前束，合稱和車輪前束，合稱車輪定位參數(shù)車輪定位參數(shù)。 1.車輪外傾角車輪外傾角（1）避免避免汽車承重后，前梁變形引起前輪出現(xiàn)內(nèi)傾，從而汽車承重后，前梁變形引起前輪出現(xiàn)

38、內(nèi)傾，從而加加速輪胎的磨損和加大輪轂外側(cè)軸承負(fù)荷。速輪胎的磨損和加大輪轂外側(cè)軸承負(fù)荷。（2）有了外傾角也可以）有了外傾角也可以適應(yīng)拱形路面適應(yīng)拱形路面。車輪有了外傾角以后出現(xiàn)兩個車輪企圖向各自的外側(cè)滾開的車輪有了外傾角以后出現(xiàn)兩個車輪企圖向各自的外側(cè)滾開的趨勢。趨勢。由于受到橫直拉桿和車橋約束不可能向外滾開，于是車輪將由于受到橫直拉桿和車橋約束不可能向外滾開，于是車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑（向內(nèi)）的現(xiàn)象，從而增加了輪胎磨在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑（向內(nèi)）的現(xiàn)象，從而增加了輪胎磨損。損。為了消除車輪前輪外傾角帶來的不良后果，在安裝前輪時，人為了消除車輪前輪外傾角帶來的不良后果，在安裝前輪時，人為使兩輪

39、中心平面不平行。為使兩輪中心平面不平行。2.前輪前束前輪前束由于車輪前束的作用，車輪在前進時，兩輪力圖向內(nèi)側(cè)滾動。由于車輪前束的作用，車輪在前進時，兩輪力圖向內(nèi)側(cè)滾動。同樣由于機械約束，車輪不可能向內(nèi)側(cè)滾動，這就又出現(xiàn)了同樣由于機械約束，車輪不可能向內(nèi)側(cè)滾動，這就又出現(xiàn)了車輪邊滾動邊向外滑的現(xiàn)象（或存在這種傾向）。車輪邊滾動邊向外滑的現(xiàn)象（或存在這種傾向）。為保證汽車轉(zhuǎn)向輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角為保證汽車轉(zhuǎn)向輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有和車輪前束有適當(dāng)配合。適當(dāng)配合。當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時，車輪就可能在直線當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時，車輪

40、就可能在直線行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。這種側(cè)向滑移現(xiàn)象過于嚴(yán)重時，將破壞車輪的附著條件，喪這種側(cè)向滑移現(xiàn)象過于嚴(yán)重時，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，方向沉重，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異失定向行駛能力，方向沉重，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。常磨損。汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量側(cè)滑量側(cè)滑量評價指標(biāo)評價指標(biāo)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)側(cè)滑量側(cè)滑量二、參數(shù)檢測儀器二、參數(shù)檢測儀器汽車側(cè)滑量一般由汽車側(cè)滑試驗臺檢測。汽車側(cè)滑量一般由汽車側(cè)滑試驗臺檢測。側(cè)滑檢測臺是使汽車在滑動板上駛過時，側(cè)滑檢測臺是使汽車在滑動板上駛過

41、時，用測量滑動板左用測量滑動板左右移動量的方法來測量前輪側(cè)滑量大小和方向，右移動量的方法來測量前輪側(cè)滑量大小和方向，并判斷是并判斷是否合格的一種檢測設(shè)備。否合格的一種檢測設(shè)備。目前，在國內(nèi)側(cè)滑檢測臺有單板側(cè)滑檢測臺和雙板聯(lián)動目前，在國內(nèi)側(cè)滑檢測臺有單板側(cè)滑檢測臺和雙板聯(lián)動側(cè)滑檢測臺。側(cè)滑檢測臺。三、檢測試驗三、檢測試驗1.檢測前儀器及車輛的準(zhǔn)備檢測前儀器及車輛的準(zhǔn)備（1）打開鎖止裝置，撥動滑動板，儀表清零。打開鎖止裝置，撥動滑動板，儀表清零。（2）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，胎面清潔。）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，胎面清潔。2.2.檢測程檢測程序序（1）車輛正直居中駛近側(cè)滑檢測

42、臺，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置。）車輛正直居中駛近側(cè)滑檢測臺，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置。（2）以）以35 km/h車速平穩(wěn)通過側(cè)滑檢測臺。車速平穩(wěn)通過側(cè)滑檢測臺。（3）讀取最大示值。）讀取最大示值。3.3.注意事項注意事項（1）車輛通過側(cè)滑檢測臺時，）車輛通過側(cè)滑檢測臺時，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。（2）不得在側(cè)滑檢測臺上）不得在側(cè)滑檢測臺上制動或停車制動或停車。（3）勿使軸荷超過側(cè)滑檢測臺允許載荷的汽車駛到檢測臺）勿使軸荷超過側(cè)滑檢測臺允許載荷的汽車駛到檢測臺上，以防壓壞零部件或壓彎滑動板。上，以防壓壞零部件或壓彎滑動板。（4）不要在側(cè)滑檢測臺上進行車輛修理保養(yǎng)工作。）不要在側(cè)滑檢測臺上進行車

43、輛修理保養(yǎng)工作。4.4.側(cè)滑檢測標(biāo)準(zhǔn)側(cè)滑檢測標(biāo)準(zhǔn)對前軸采用非獨立懸掛的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用對前軸采用非獨立懸掛的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑檢測臺檢測時側(cè)滑量值應(yīng)在側(cè)滑檢測臺檢測時側(cè)滑量值應(yīng)在5 m/km之間之間側(cè)滑檢測是前輪前束與車輪外傾的綜合作用側(cè)滑檢測是前輪前束與車輪外傾的綜合作用，絕大多數(shù)情況，絕大多數(shù)情況下側(cè)滑不合格都可以通過前束調(diào)整來解決，但側(cè)滑合格不一下側(cè)滑不合格都可以通過前束調(diào)整來解決，但側(cè)滑合格不一定說明車輪定位符合設(shè)計要求。定說明車輪定位符合設(shè)計要求。任務(wù)任務(wù)3 車速表檢測車速表檢測一、檢測參數(shù)與影響因素一、檢測參數(shù)與影響因素汽車行駛速度公式：汽車行駛速度公

44、式：V=0.377rn/i0ig式中：式中：r車輪滾動半徑車輪滾動半徑n發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速i0主減速器傳動比主減速器傳動比ig變速器傳動比變速器傳動比汽車的實際行駛速度與車輪滾汽車的實際行駛速度與車輪滾動半徑成動半徑成正比關(guān)系。正比關(guān)系。即使車速表的技術(shù)狀況正常即使車速表的技術(shù)狀況正常，車速表的指示值也會因車車速表的指示值也會因車輪滾動半徑而變化輪滾動半徑而變化，與實際，與實際車速形成誤差。車速形成誤差。 車速表誤差的形成原因及車速表誤差的形成原因及危害危害P47二、檢測儀器二、檢測儀器車速表的檢測是在車速表的檢測是在滾筒式車速表檢測臺滾筒式車速表檢測臺上進行的。上進行的。1.分類分類（1）

45、無驅(qū)動裝置的標(biāo)準(zhǔn)型）無驅(qū)動裝置的標(biāo)準(zhǔn)型（2）有驅(qū)動裝置的驅(qū)動型）有驅(qū)動裝置的驅(qū)動型（3）綜合型）綜合型車輪帶動滾筒轉(zhuǎn)車輪帶動滾筒轉(zhuǎn)滾筒帶動車輪動滾筒帶動車輪動與制動試驗臺、底盤測功機組合與制動試驗臺、底盤測功機組合一起一起2.檢測臺結(jié)構(gòu)檢測臺結(jié)構(gòu)該檢測臺由速度測量裝置、該檢測臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝速度指示裝置和速度報警裝置等組成置等組成（1）標(biāo)準(zhǔn)型車速表檢測臺標(biāo)準(zhǔn)型車速表檢測臺（2）驅(qū)動型車速表檢測臺）驅(qū)動型車速表檢測臺3.檢測原理檢測原理這種檢測臺在滾筒的一端這種檢測臺在滾筒的一端裝有電動機，由它來驅(qū)動裝有電動機，由它來驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。滾筒旋轉(zhuǎn)。660 10VnL式中：式中

46、：V滾筒線速度滾筒線速度n滾筒的轉(zhuǎn)速滾筒的轉(zhuǎn)速L滾筒的圓周長滾筒的圓周長滾筒線速度即為汽車的實際速度值。滾筒線速度即為汽車的實際速度值。滾筒的線速度由車速表檢測臺上的滾筒的線速度由車速表檢測臺上的速度指示儀表速度指示儀表顯示顯示。檢測臺指示值檢測臺指示值車輪的線速度與滾筒的線速度相等車輪的線速度與滾筒的線速度相等=車速表指示值-檢測臺指示值車速表指示誤差檢測臺指示值三、試驗檢測三、試驗檢測1.車速表檢測臺的準(zhǔn)備車速表檢測臺的準(zhǔn)備（1）在滾筒處于靜止?fàn)顟B(tài)檢查指示儀表是否在零點上，否）在滾筒處于靜止?fàn)顟B(tài)檢查指示儀表是否在零點上，否則應(yīng)調(diào)零。則應(yīng)調(diào)零。（2）檢查舉升器的升降動作是否自如。）檢查舉升器

47、的升降動作是否自如。2.被測車輛的準(zhǔn)備被測車輛的準(zhǔn)備（1）輪胎氣壓在標(biāo)準(zhǔn)值。）輪胎氣壓在標(biāo)準(zhǔn)值。（2）清除輪上水、油、泥和嵌夾石子。）清除輪上水、油、泥和嵌夾石子。3.檢測方法檢測方法（1）接通檢測臺電源。）接通檢測臺電源。（5）用擋塊抵住位于檢測臺滾筒之外的一對車輪，防止汽車）用擋塊抵住位于檢測臺滾筒之外的一對車輪，防止汽車在測試時滑出檢測臺。在測試時滑出檢測臺。（2）升起滾筒間的舉升器。）升起滾筒間的舉升器。（3）將被檢車輛開上檢測臺，使輸出車速信號的車輪）將被檢車輛開上檢測臺，使輸出車速信號的車輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)停放在檢測臺上。盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)停放在檢測臺上。（4）降下滾筒間

48、的舉升器，至輪胎與舉升器托板完全脫離）降下滾筒間的舉升器，至輪胎與舉升器托板完全脫離為止。為止。4.檢測操作檢測操作5.車速表檢測標(biāo)準(zhǔn)車速表檢測標(biāo)準(zhǔn)車速表的允許誤差范圍：車速表的允許誤差范圍：-5% +20%任務(wù)任務(wù)4 燈光檢測燈光檢測一、一、檢測項目檢測項目1.必要性必要性前照燈是汽車在夜間或者在能見度較低的條件下，前照燈是汽車在夜間或者在能見度較低的條件下，為駕駛員提為駕駛員提供行車道路照明的重要設(shè)備，而且也是駕駛員發(fā)出警示，進行供行車道路照明的重要設(shè)備，而且也是駕駛員發(fā)出警示，進行聯(lián)絡(luò)的燈光信號設(shè)置。聯(lián)絡(luò)的燈光信號設(shè)置。如果前照燈的性能不好的話，會使如果前照燈的性能不好的話，會使監(jiān)視員對

49、前方道路情況辨認(rèn)監(jiān)視員對前方道路情況辨認(rèn)不清不清，或，或前方會車駕駛員眩目前方會車駕駛員眩目，從而造成交通事故。，從而造成交通事故。2.特性特性發(fā)光強度發(fā)光強度光束照射方向光束照射方向配光特性配光特性 前照燈的前照燈的發(fā)光強度發(fā)光強度和和照射方向照射方向，是影響汽車夜間行車安全，是影響汽車夜間行車安全的關(guān)鍵因素，的關(guān)鍵因素，必須定期檢測必須定期檢測。二、檢測設(shè)備二、檢測設(shè)備前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕和前照燈檢測儀進行檢測。前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕和前照燈檢測儀進行檢測。1.檢測基本原理檢測基本原理（1）屏幕檢測）屏幕檢測汽汽車空載停置于水平場地上，輪胎氣壓符合汽車制造廠的規(guī)車空載停置于水平場

50、地上，輪胎氣壓符合汽車制造廠的規(guī)定，允許乘載定，允許乘載1名駕駛員，在距汽車前照燈名駕駛員，在距汽車前照燈10m處設(shè)置一專用處設(shè)置一專用屏幕。屏幕。檢測時，先遮住一側(cè)的前照燈，然后打開前照燈的近光。檢測時，先遮住一側(cè)的前照燈，然后打開前照燈的近光。此時未遮住的前照燈的此時未遮住的前照燈的近光明暗截止先轉(zhuǎn)角或光束中心應(yīng)近光明暗截止先轉(zhuǎn)角或光束中心應(yīng)落在圖中落在圖中H2線與線與V左左V左左或或V右右V右右交點位置上交點位置上。用屏幕法檢測前照燈，其方法簡單易行，有一定的實用價用屏幕法檢測前照燈，其方法簡單易行，有一定的實用價值，但只能檢測前照燈光束的照射偏斜量和偏斜方向，不值，但只能檢測前照燈光束

51、的照射偏斜量和偏斜方向，不能檢測發(fā)光強度；能檢測發(fā)光強度；同時，為適應(yīng)不同車型需經(jīng)常更換屏幕，其檢測效率低，同時，為適應(yīng)不同車型需經(jīng)常更換屏幕，其檢測效率低，占用場地大。占用場地大。因此因此不適應(yīng)汽車檢測線。不適應(yīng)汽車檢測線。屏幕法的優(yōu)缺點屏幕法的優(yōu)缺點:(2)檢測儀檢測檢測儀檢測汽車前照燈檢測儀是按一定測量距離放在被檢車輛的對面，汽車前照燈檢測儀是按一定測量距離放在被檢車輛的對面，用來用來檢測前照燈發(fā)光強度和光軸偏移量的專用設(shè)備檢測前照燈發(fā)光強度和光軸偏移量的專用設(shè)備。 發(fā)光強度的檢測原理發(fā)光強度的檢測原理把光電池把光電池3與光度計與光度計1連接起來，以適當(dāng)距離使前照燈照射光連接起來，以適當(dāng)

52、距離使前照燈照射光電池后，光電池根據(jù)前照燈發(fā)光強度的大小產(chǎn)生電流使光度電池后，光電池根據(jù)前照燈發(fā)光強度的大小產(chǎn)生電流使光度計指針動作，從而指示出前照燈的發(fā)光強度。計指針動作，從而指示出前照燈的發(fā)光強度。 光軸偏斜量的檢測原理光軸偏斜量的檢測原理當(dāng)光電池受到前照燈照射后，各分光電池分別產(chǎn)生電流，當(dāng)光電池受到前照燈照射后，各分光電池分別產(chǎn)生電流，當(dāng)當(dāng)S上和上和S下或下或S左和左和S右的受光量不等時產(chǎn)生的電流也不右的受光量不等時產(chǎn)生的電流也不相等。相等。根據(jù)其差值便可使上下偏斜指示計根據(jù)其差值便可使上下偏斜指示計3或左右偏斜指或左右偏斜指示計示計1動作，從而可測出前照燈光軸的偏斜量。動作，從而可測出

53、前照燈光軸的偏斜量。 (3)全自動前照燈檢測儀的工作原理全自動前照燈檢測儀的工作原理上下光電池受到光上下光電池受到光照強度不同時，產(chǎn)照強度不同時，產(chǎn)生的偏差信號驅(qū)動生的偏差信號驅(qū)動上下傳動部件中的上下傳動部件中的電機，牽引光接收電機，牽引光接收箱向光照平衡的位箱向光照平衡的位置移動，左右同理置移動，左右同理，直到光軸位置偏，直到光軸位置偏差信號為零。差信號為零。三、檢測試驗三、檢測試驗1檢測儀的準(zhǔn)備和車輛的準(zhǔn)備同車速表的檢測檢測儀的準(zhǔn)備和車輛的準(zhǔn)備同車速表的檢測P542.自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的檢測方法自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的檢測方法（1）盡可能將汽車與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢測儀，使）

54、盡可能將汽車與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢測儀，使前照燈與檢測儀受光器相距前照燈與檢測儀受光器相距3 m。（2）將車輛擺正，找準(zhǔn)器使檢測儀和汽車對正。）將車輛擺正，找準(zhǔn)器使檢測儀和汽車對正。（3）開亮前照燈，接通檢測儀電源，用上下，左右控制開）開亮前照燈，接通檢測儀電源，用上下，左右控制開關(guān)移動檢測儀位置，使前照燈光束射到受光器上。關(guān)移動檢測儀位置，使前照燈光束射到受光器上。（4）按下測量開關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸）按下測量開關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸根據(jù)光軸偏斜指示計（標(biāo)有刻度）和光度計的指示值，即可根據(jù)光軸偏斜指示計（標(biāo)有刻度）和光度計的指示值，即可測得發(fā)光強度。測得發(fā)光強度。取樣裝置作用

55、是取樣裝置作用是從汽車的排氣管中吸入廢氣，濾從汽車的排氣管中吸入廢氣，濾掉灰塵和水分送往分析裝置。掉灰塵和水分送往分析裝置。分析儀的測量原理是分析儀的測量原理是建立在一種氣體只能吸收其建立在一種氣體只能吸收其獨特波長的紅外線特性基礎(chǔ)上的獨特波長的紅外線特性基礎(chǔ)上的。1主放大器；主放大器；2指示計；指示計；3廢氣入口；廢氣入口；4測定室；測定室；5廢氣出口；廢氣出口；6紅外線光源發(fā)生器；紅外線光源發(fā)生器；7比較室；比較室；8轉(zhuǎn)動面；轉(zhuǎn)動面；9檢測室；檢測室；10電容微音器；電容微音器；11前置放大器前置放大器大多數(shù)非對稱分子大多數(shù)非對稱分子對紅外線波段中一對紅外線波段中一定波長具有吸收功定波長具有吸收功能，而且其吸收程能，而且其吸收程度與被測氣體的濃度與被測