鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)課件

1、 一、本章學(xué)習(xí)目的和要求一、本章學(xué)習(xí)目的和要求 1 1、了解鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、了解鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)(TMIS)的研制背景；的研制背景； 2 2、了解、了解TMISTMIS應(yīng)用系統(tǒng)編碼設(shè)計(jì)和文件設(shè)計(jì)方法；應(yīng)用系統(tǒng)編碼設(shè)計(jì)和文件設(shè)計(jì)方法； 3 3、理解、理解TMISTMIS設(shè)計(jì)目標(biāo)及總體結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)目標(biāo)及總體結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)； 4 4、理解、理解TMISTMIS功能結(jié)構(gòu)與效用；功能結(jié)構(gòu)與效用； 5 5、理解鐵路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)（、理解鐵路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)（OISOIS）的含義、作用及展望；）的含義、作用及展望； 6 6、理解并掌握、理解并掌握TMISTMIS主要應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)

2、計(jì)方案。主要應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。 二、本章課程主要內(nèi)容二、本章課程主要內(nèi)容 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)概述鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)概述 第二節(jié)第二節(jié) TMISTMIS設(shè)計(jì)目標(biāo)及總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)目標(biāo)及總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 第三節(jié)第三節(jié) TMISTMIS功能構(gòu)成與效用功能構(gòu)成與效用 第四節(jié)第四節(jié) TMISTMIS主要應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)介主要應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)介 第五節(jié)第五節(jié) TMISTMIS應(yīng)用系統(tǒng)編碼設(shè)計(jì)和文件設(shè)計(jì)應(yīng)用系統(tǒng)編碼設(shè)計(jì)和文件設(shè)計(jì) 第六節(jié)第六節(jié) 鐵路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)（鐵路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)（OISOIS） 第二章 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS ） （指導(dǎo)大綱）（指導(dǎo)大綱） 三、本章考

3、核知識(shí)點(diǎn)三、本章考核知識(shí)點(diǎn) 1 1、TMISTMIS的研制背景；的研制背景； 2 2、TTMISTTMIS設(shè)計(jì)目標(biāo)；設(shè)計(jì)目標(biāo)； 3 3、TMISTMIS功能構(gòu)成及作用；功能構(gòu)成及作用； 4 4、TMISTMIS主要應(yīng)用系統(tǒng)的基本內(nèi)容；主要應(yīng)用系統(tǒng)的基本內(nèi)容； 5 5、TMISTMIS應(yīng)用系統(tǒng)編碼設(shè)計(jì)和文件設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容；應(yīng)用系統(tǒng)編碼設(shè)計(jì)和文件設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容； 6 6、OISOIS的含義、作用及展望。的含義、作用及展望。 第二章 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS ） （指導(dǎo)大綱）（指導(dǎo)大綱） 第一節(jié)第一節(jié) 路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)概述路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)概述 一、國(guó)內(nèi)外鐵路信息系統(tǒng)發(fā)展概況一、國(guó)內(nèi)外鐵路信

4、息系統(tǒng)發(fā)展概況 （一）國(guó)外鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用概況（一）國(guó)外鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用概況 2020世紀(jì)世紀(jì)5050年代計(jì)算機(jī)開始應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸年代計(jì)算機(jī)開始應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸,60,60年代以后有了很大的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸中的年代以后有了很大的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸中的列車運(yùn)行調(diào)度指揮、編組站作業(yè)、貨物運(yùn)輸與管理、客票預(yù)售管理等系統(tǒng)，已經(jīng)成為世界列車運(yùn)行調(diào)度指揮、編組站作業(yè)、貨物運(yùn)輸與管理、客票預(yù)售管理等系統(tǒng)，已經(jīng)成為世界鐵路自動(dòng)化作業(yè)和管理必不可少的手段。鐵路自動(dòng)化作業(yè)和管理必不可少的手段。 1 1、行車指揮自動(dòng)化、行車指揮自動(dòng)化 功能：功能：根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行軌跡和列車運(yùn)行圖，對(duì)列車實(shí)行進(jìn)路控制，自動(dòng)描繪列車實(shí)跡根據(jù)列車實(shí)

5、際運(yùn)行軌跡和列車運(yùn)行圖，對(duì)列車實(shí)行進(jìn)路控制，自動(dòng)描繪列車實(shí)跡運(yùn)行圖，對(duì)運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析等管理。運(yùn)行圖，對(duì)運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析等管理。 日本新干線的行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)日本新干線的行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)COMTRACCOMTRAC就是一個(gè)很成功的系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由實(shí)施就是一個(gè)很成功的系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由實(shí)施計(jì)劃系統(tǒng)、運(yùn)行管理系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)三個(gè)部分組成。計(jì)劃系統(tǒng)、運(yùn)行管理系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)三個(gè)部分組成。 2 2、編組站自動(dòng)化、編組站自動(dòng)化 功能：功能：列車到達(dá)、解體、編組和出發(fā)作業(yè)過程自動(dòng)控制，作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)編制執(zhí)行和處理。列車到達(dá)、解體、編組和出發(fā)作業(yè)過程自動(dòng)控制，作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)編制執(zhí)行和處理。 加

6、拿大國(guó)營(yíng)鐵路公司（加拿大國(guó)營(yíng)鐵路公司（CNCN）的編組站現(xiàn)車管理系統(tǒng)（）的編組站現(xiàn)車管理系統(tǒng)（Yard Inventory System, YISYard Inventory System, YIS）就）就是一個(gè)較為成功和先進(jìn)的系統(tǒng)。是一個(gè)較為成功和先進(jìn)的系統(tǒng)。 3 3、鐵路運(yùn)輸綜合自動(dòng)化管理系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸綜合自動(dòng)化管理系統(tǒng) 功能：功能：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。包括運(yùn)輸計(jì)劃、行車指揮、機(jī)車及車輛的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。包括運(yùn)輸計(jì)劃、行車指揮、機(jī)車及車輛的技術(shù)管理、貨車運(yùn)用及管理、集裝箱運(yùn)用管理、編組站、貨運(yùn)站、機(jī)務(wù)段、車輛段的管理、技術(shù)管理、貨車運(yùn)用及管理、集裝箱運(yùn)用管理

7、、編組站、貨運(yùn)站、機(jī)務(wù)段、車輛段的管理、運(yùn)輸設(shè)備管理、財(cái)務(wù)管理和統(tǒng)計(jì)報(bào)告等子系統(tǒng)。運(yùn)輸設(shè)備管理、財(cái)務(wù)管理和統(tǒng)計(jì)報(bào)告等子系統(tǒng)。 美國(guó)南太平洋鐵路公司（美國(guó)南太平洋鐵路公司（SPSP）的的綜合運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)綜合運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)(TOPS)(TOPS)，獲得了很大成功，獲得了很大成功。 第二章 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS ） （二）我國(guó)鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用概況（二）我國(guó)鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用概況 我國(guó)鐵路應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)始于我國(guó)鐵路應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)始于2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代，年代，7070年代初計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)年代初計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用開始全面規(guī)劃，用開始全面規(guī)劃，8080年代計(jì)算機(jī)在鐵路的應(yīng)用有了一個(gè)較大的發(fā)

8、展，年代計(jì)算機(jī)在鐵路的應(yīng)用有了一個(gè)較大的發(fā)展，9090年代鐵路年代鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用走向系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的多層次發(fā)展，建成了覆蓋全路的鐵道部、鐵路局、計(jì)算機(jī)應(yīng)用走向系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的多層次發(fā)展，建成了覆蓋全路的鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級(jí)的計(jì)算機(jī)基干網(wǎng)絡(luò)。鐵路分局三級(jí)的計(jì)算機(jī)基干網(wǎng)絡(luò)。 1 1、2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代年代 較有代表性的有計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖，每日全路較有代表性的有計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖，每日全路1818點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、月度運(yùn)輸計(jì)劃點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、月度運(yùn)輸計(jì)劃的編制、裝車資料的交換、月度精密統(tǒng)計(jì)資料的交換、辦公廳信息交換等等。的編制、裝車資料的交換、月度精密統(tǒng)計(jì)資料的交換、辦公廳信息交換等等。 2

9、2、19891989年建成鄭州北編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。年建成鄭州北編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。 鄭州北編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)包括信息處理和駝峰調(diào)車作業(yè)自動(dòng)控制兩大系鄭州北編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)包括信息處理和駝峰調(diào)車作業(yè)自動(dòng)控制兩大系統(tǒng)，是在引進(jìn)加拿大國(guó)鐵公司的統(tǒng)，是在引進(jìn)加拿大國(guó)鐵公司的YISYIS系統(tǒng)基礎(chǔ)上，二次開發(fā)和改造完成。亞洲最大系統(tǒng)基礎(chǔ)上，二次開發(fā)和改造完成。亞洲最大的編組站生產(chǎn)管理現(xiàn)代化系統(tǒng)、達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。的編組站生產(chǎn)管理現(xiàn)代化系統(tǒng)、達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 3 3、9090年代開始建設(shè)的系統(tǒng)：年代開始建設(shè)的系統(tǒng)： 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) （Transportation Ma

10、nagement Information Systems, TMIS）；）； 調(diào)度指揮信息系統(tǒng)調(diào)度指揮信息系統(tǒng) （Dispatching Management Information System, DMISDispatching Management Information System, DMIS）；）； 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)；鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)； 鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制自動(dòng)化鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制自動(dòng)化 ； 貨運(yùn)站作業(yè)管理自動(dòng)化與信息管理系統(tǒng)；貨運(yùn)站作業(yè)管理自動(dòng)化與信息管理系統(tǒng)； 集裝箱運(yùn)輸管理自動(dòng)化與信息管理系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸管理自動(dòng)化與信息管理系統(tǒng) ； 工業(yè)企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸管理

11、信息系統(tǒng)工業(yè)企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) 。 二、二、TMISTMIS的研制背景的研制背景 現(xiàn)狀分析：現(xiàn)狀分析： 1 1、中國(guó)鐵路一靠基建和二靠管理、中國(guó)鐵路一靠基建和二靠管理 2 2、中國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)仍然要保證集中統(tǒng)一指揮、中國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)仍然要保證集中統(tǒng)一指揮 3 3、中國(guó)鐵路的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析、財(cái)務(wù)管理迫切需要信息系統(tǒng)、中國(guó)鐵路的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析、財(cái)務(wù)管理迫切需要信息系統(tǒng) 4 4、中國(guó)需要與國(guó)際經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸接軌的信息管理系統(tǒng)、中國(guó)需要與國(guó)際經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸接軌的信息管理系統(tǒng) 為什么要研制鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（為什么要研制鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMISTMIS）? ? 1 1、提高運(yùn)輸管理現(xiàn)代化水平。、提高運(yùn)

12、輸管理現(xiàn)代化水平。 改變我國(guó)鐵路還基本處于經(jīng)驗(yàn)管理的落后的運(yùn)輸管理局面，提供全新的管理改變我國(guó)鐵路還基本處于經(jīng)驗(yàn)管理的落后的運(yùn)輸管理局面，提供全新的管理環(huán)境和現(xiàn)代化管理手段，以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地掌握運(yùn)輸動(dòng)態(tài)、預(yù)測(cè)運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，變經(jīng)環(huán)境和現(xiàn)代化管理手段，以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地掌握運(yùn)輸動(dòng)態(tài)、預(yù)測(cè)運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，變經(jīng)驗(yàn)管理為現(xiàn)代化管理。驗(yàn)管理為現(xiàn)代化管理。 2 2、為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下保證集中統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸生產(chǎn)提供強(qiáng)有力的工具。、為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下保證集中統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸生產(chǎn)提供強(qiáng)有力的工具。 對(duì)高效率地運(yùn)用鐵路設(shè)備，縮短計(jì)劃周期，提供到貨預(yù)報(bào)，有預(yù)見地加強(qiáng)運(yùn)對(duì)高效率地運(yùn)用鐵路設(shè)備，縮短計(jì)劃周期，提供到貨預(yù)報(bào)，有預(yù)見地加強(qiáng)運(yùn)輸組織

13、工作，更加確切地掌握全路運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，保證合理有效地進(jìn)行宏觀調(diào)控，輸組織工作，更加確切地掌握全路運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，保證合理有效地進(jìn)行宏觀調(diào)控，都有重要意義。都有重要意義。 3 3、適應(yīng)鐵路經(jīng)營(yíng)機(jī)制的改革需要。、適應(yīng)鐵路經(jīng)營(yíng)機(jī)制的改革需要。 企業(yè)化生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析、財(cái)務(wù)清算管理迫切需要信息系統(tǒng)。企業(yè)化生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析、財(cái)務(wù)清算管理迫切需要信息系統(tǒng)。 4 4、適應(yīng)中國(guó)鐵路要與國(guó)際經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸接軌的形勢(shì)需要。、適應(yīng)中國(guó)鐵路要與國(guó)際經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸接軌的形勢(shì)需要。 為大力發(fā)展陸橋運(yùn)輸，過境運(yùn)輸和過境集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，與國(guó)際貿(mào)易運(yùn)為大力發(fā)展陸橋運(yùn)輸，過境運(yùn)輸和過境集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，與國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸充分接軌，提供強(qiáng)大的信息管理系統(tǒng)。輸

14、充分接軌，提供強(qiáng)大的信息管理系統(tǒng)。作業(yè)：作業(yè)：為什么要研制鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（為什么要研制鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMISTMIS）? ? 第二節(jié)第二節(jié) TMISTMIS設(shè)計(jì)目標(biāo)及總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)目標(biāo)及總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 一、一、TMISTMIS設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)計(jì)目標(biāo) 總體設(shè)計(jì)目標(biāo)（總體設(shè)計(jì)目標(biāo)（5 5項(xiàng)目標(biāo)項(xiàng)目標(biāo) ）：）： 1 1、建立全國(guó)鐵路中央集中數(shù)據(jù)庫(kù)和鐵路計(jì)算機(jī)專用網(wǎng)絡(luò)；、建立全國(guó)鐵路中央集中數(shù)據(jù)庫(kù)和鐵路計(jì)算機(jī)專用網(wǎng)絡(luò)； （連接（連接1515個(gè)鐵路局和個(gè)鐵路局和22002200個(gè)重要站段信息報(bào)告點(diǎn)的鐵路計(jì)算機(jī)專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）個(gè)重要站段信息報(bào)告點(diǎn)的鐵路計(jì)算機(jī)專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)） 2 2、實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵

15、路移動(dòng)設(shè)備及貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤管理；、實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路移動(dòng)設(shè)備及貨物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤管理； （實(shí)時(shí)進(jìn)行列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息收集及追蹤管理）（實(shí)時(shí)進(jìn)行列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息收集及追蹤管理） 3 3、實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路營(yíng)銷系統(tǒng)和各級(jí)調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理；、實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路營(yíng)銷系統(tǒng)和各級(jí)調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理； （貨票、確報(bào)、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、貨運(yùn)營(yíng)銷及各級(jí)調(diào)度系統(tǒng)計(jì)算機(jī)管理）（貨票、確報(bào)、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、貨運(yùn)營(yíng)銷及各級(jí)調(diào)度系統(tǒng)計(jì)算機(jī)管理） 4 4、為全國(guó)鐵路各級(jí)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃提供輔助決策管理支持；、為全國(guó)鐵路各級(jí)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃提供輔助決策管理支持； （為發(fā)展規(guī)

16、劃、生產(chǎn)計(jì)劃等提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助決策管理支持）（為發(fā)展規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助決策管理支持） 5 5、為鐵路用戶和貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并逐步與國(guó)際運(yùn)輸管理模式接軌。、為鐵路用戶和貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并逐步與國(guó)際運(yùn)輸管理模式接軌。 我國(guó)的我國(guó)的TMISTMIS是世界鐵路上最復(fù)雜、最龐大的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，也是一個(gè)投是世界鐵路上最復(fù)雜、最龐大的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，也是一個(gè)投資大、涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜、難度很大的系統(tǒng)工程。資大、涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜、難度很大的系統(tǒng)工程。 系統(tǒng)的先期目標(biāo)是首先實(shí)現(xiàn)車與貨的實(shí)時(shí)追蹤管理，也即基于鐵道部、鐵路系統(tǒng)的先期目標(biāo)是首先實(shí)現(xiàn)車與貨的實(shí)時(shí)

17、追蹤管理，也即基于鐵道部、鐵路局、鐵路分局運(yùn)輸生產(chǎn)管理中所需的基本信息（不包括工種間的重復(fù)與選擇）和局、鐵路分局運(yùn)輸生產(chǎn)管理中所需的基本信息（不包括工種間的重復(fù)與選擇）和具體業(yè)務(wù)部門的具體功能，然后實(shí)現(xiàn)全路的具體業(yè)務(wù)部門的具體功能，然后實(shí)現(xiàn)全路的TMISTMIS，鐵道部、鐵路局、鐵路分局、，鐵道部、鐵路局、鐵路分局、主要站段的基本應(yīng)用系統(tǒng)全部達(dá)到試運(yùn)行水平。主要站段的基本應(yīng)用系統(tǒng)全部達(dá)到試運(yùn)行水平。 TMIS TMIS設(shè)計(jì)目標(biāo)要求設(shè)計(jì)目標(biāo)要求: : 為鐵道部、鐵路局、鐵路分局和主要站段提供為鐵道部、鐵路局、鐵路分局和主要站段提供1616種信息：種信息：(1)(1)列車的動(dòng)態(tài)信息，列車的動(dòng)態(tài)信息

18、，實(shí)時(shí)追蹤全路列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)。實(shí)時(shí)追蹤全路列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)。(2)(2)機(jī)車動(dòng)態(tài)信息，機(jī)車動(dòng)態(tài)信息，實(shí)時(shí)追蹤每輛機(jī)車的狀態(tài)及位置變化。實(shí)時(shí)追蹤每輛機(jī)車的狀態(tài)及位置變化。(3)(3)車輛動(dòng)態(tài)信息，車輛動(dòng)態(tài)信息，實(shí)時(shí)追蹤每輛貨車和所載貨物的狀態(tài)及位置變化。實(shí)時(shí)追蹤每輛貨車和所載貨物的狀態(tài)及位置變化。(4)(4)集裝箱動(dòng)態(tài)信息集裝箱動(dòng)態(tài)信息，實(shí)時(shí)追蹤每個(gè)集裝箱和所載貨物的狀態(tài)及位置變化。，實(shí)時(shí)追蹤每個(gè)集裝箱和所載貨物的狀態(tài)及位置變化。(5)(5)主要技術(shù)站信息主要技術(shù)站信息，實(shí)時(shí)查詢出入車、待解編發(fā)列數(shù)、到發(fā)場(chǎng)占用、站存車等情況。，實(shí)時(shí)查詢出入車、待解編發(fā)列數(shù)、到發(fā)場(chǎng)占用、站存車等情況。(6)(6)分界口

19、信息分界口信息，出人列車數(shù)、出人重空車數(shù)、出人集裝箱數(shù)和實(shí)時(shí)查詢信息等。，出人列車數(shù)、出人重空車數(shù)、出人集裝箱數(shù)和實(shí)時(shí)查詢信息等。( (7)7)裝卸車信息，裝卸車信息，局分局主要站別、貨物品類別的裝卸車數(shù)、裝卸噸數(shù)和待裝卸車數(shù)等。局分局主要站別、貨物品類別的裝卸車數(shù)、裝卸噸數(shù)和待裝卸車數(shù)等。(8)(8)現(xiàn)在車信息現(xiàn)在車信息，局分局車務(wù)段別、區(qū)段別、主要站別的現(xiàn)在車信息和實(shí)時(shí)查詢信息等。，局分局車務(wù)段別、區(qū)段別、主要站別的現(xiàn)在車信息和實(shí)時(shí)查詢信息等。(9)(9)車流推算信息，車流推算信息，未來未來3 3日內(nèi)車流、運(yùn)用車保有量和指定范圍車流情況的查詢信息。日內(nèi)車流、運(yùn)用車保有量和指定范圍車流情況的

20、查詢信息。(10)(10)篷布信息，篷布信息，車務(wù)段別每車務(wù)段別每6h6h階段的篷布使用信息和匯總統(tǒng)計(jì)、查詢信息。階段的篷布使用信息和匯總統(tǒng)計(jì)、查詢信息。(11)(11)貨票信息，貨票信息，為指定范圍內(nèi)的車站、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)和統(tǒng)計(jì)部門提供共享貨票信息。為指定范圍內(nèi)的車站、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)和統(tǒng)計(jì)部門提供共享貨票信息。(12)(12)特種車信息，特種車信息，機(jī)械保溫車、集裝箱專用車、油罐車及特種平車的分布及使用信息機(jī)械保溫車、集裝箱專用車、油罐車及特種平車的分布及使用信息. .(13)(13)車輛管理信息車輛管理信息，車輛運(yùn)用狀態(tài)，新造車、報(bào)廢車、檢修車分布情況和車輛走行公里等。，車輛運(yùn)用狀態(tài)，新造車、報(bào)廢

21、車、檢修車分布情況和車輛走行公里等。(14)(14)機(jī)務(wù)信息，機(jī)務(wù)信息，機(jī)車有關(guān)工作指標(biāo)、保有量、機(jī)車出勤信息等。機(jī)車有關(guān)工作指標(biāo)、保有量、機(jī)車出勤信息等。( (15)15)空車調(diào)配信息空車調(diào)配信息，空車車種分布和裝車計(jì)劃對(duì)空車的需求信息。，空車車種分布和裝車計(jì)劃對(duì)空車的需求信息。 (16)(16)軍事運(yùn)愉信息，軍事運(yùn)愉信息，軍運(yùn)日裝車數(shù)、貨票、裝車計(jì)劃和列車運(yùn)行情況和有關(guān)查詢信息等。軍運(yùn)日裝車數(shù)、貨票、裝車計(jì)劃和列車運(yùn)行情況和有關(guān)查詢信息等。 二、二、TMISTMIS總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)TMISTMIS總體結(jié)構(gòu)方案的關(guān)鍵是如何設(shè)置實(shí)時(shí)信息庫(kù)和查詢系統(tǒng)，其總體結(jié)總體結(jié)構(gòu)方

22、案的關(guān)鍵是如何設(shè)置實(shí)時(shí)信息庫(kù)和查詢系統(tǒng)，其總體結(jié)構(gòu)方案可有集中式數(shù)據(jù)庫(kù)、分布式數(shù)據(jù)庫(kù)和集中建庫(kù)與分布處理相結(jié)合構(gòu)方案可有集中式數(shù)據(jù)庫(kù)、分布式數(shù)據(jù)庫(kù)和集中建庫(kù)與分布處理相結(jié)合三種基本三種基本方案方案。 1 1、集中式數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)方案、集中式數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)方案 方案內(nèi)容：方案內(nèi)容： 集中式數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)是在鐵道部建立一個(gè)中央實(shí)時(shí)信息庫(kù)供全路共享，集中收集集中式數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)是在鐵道部建立一個(gè)中央實(shí)時(shí)信息庫(kù)供全路共享，集中收集信息，集中處理信息，鐵道部、鐵路局、鐵路分局和各站段都從中央數(shù)據(jù)庫(kù)中取信息，集中處理信息，鐵道部、鐵路局、鐵路分局和各站段都從中央數(shù)據(jù)庫(kù)中取所需信息，中央數(shù)據(jù)庫(kù)負(fù)責(zé)各種應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理，其

23、結(jié)構(gòu)示意圖如圖所需信息，中央數(shù)據(jù)庫(kù)負(fù)責(zé)各種應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-12-1所示。所示。 方案優(yōu)點(diǎn)：方案優(yōu)點(diǎn)： (1)(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。 (2)(2)高度集中，便于管理。高度集中，便于管理。 (3)(3)易于備份，確保安全。易于備份，確保安全。 (4)(4)節(jié)省投資，減少費(fèi)用。節(jié)省投資，減少費(fèi)用。 (5)(5)適應(yīng)性大、靈活性強(qiáng)。適應(yīng)性大、靈活性強(qiáng)。 (6)(6)可借鑒國(guó)際成熟經(jīng)驗(yàn)，減少風(fēng)險(xiǎn)?？山梃b國(guó)際成熟經(jīng)驗(yàn)，減少風(fēng)險(xiǎn)。 國(guó)際上許多國(guó)家都在采用集中式系統(tǒng)，如加拿大國(guó)際上許多國(guó)家都在采用集中式系統(tǒng)，如加拿大TRACSTRACS系統(tǒng)，已經(jīng)成功地運(yùn)行系統(tǒng)，

24、已經(jīng)成功地運(yùn)行了了2020多年，引進(jìn)這些技術(shù)可以加快系統(tǒng)建設(shè)，減少失敗的風(fēng)險(xiǎn)。多年，引進(jìn)這些技術(shù)可以加快系統(tǒng)建設(shè)，減少失敗的風(fēng)險(xiǎn)。 方案缺點(diǎn)：方案缺點(diǎn)： (1)(1)需要一個(gè)強(qiáng)大的通信網(wǎng)絡(luò)收集全路實(shí)時(shí)信息并處理；需要一個(gè)強(qiáng)大的通信網(wǎng)絡(luò)收集全路實(shí)時(shí)信息并處理；需要強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)通信能需要強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)通信能 力力，支持信息查詢，尤其是查詢返回信息，通常它是查詢輸人信息的，支持信息查詢，尤其是查詢返回信息，通常它是查詢輸人信息的4.5-5.54.5-5.5倍。倍。 (2)(2)需要一個(gè)強(qiáng)大的處理中心需要一個(gè)強(qiáng)大的處理中心，保證足夠快的響應(yīng)時(shí)間，估計(jì)，我國(guó)，保證足夠快的響應(yīng)時(shí)間，估計(jì)，我國(guó)TMISTMIS如

25、采用如采用集中式結(jié)構(gòu)，其處理機(jī)的信息處理量是加拿大集中式結(jié)構(gòu)，其處理機(jī)的信息處理量是加拿大TRACSTRACS的的1010倍。倍。 2 2、分布式數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)方案、分布式數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)方案 方案內(nèi)容：方案內(nèi)容：在鐵道部、鐵路局和鐵路分局三級(jí)分別建立實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息庫(kù)，各在鐵道部、鐵路局和鐵路分局三級(jí)分別建立實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息庫(kù)，各級(jí)收集自己所需的實(shí)時(shí)信息，分局將有關(guān)信息匯總送路局，路局將匯總信息送鐵級(jí)收集自己所需的實(shí)時(shí)信息，分局將有關(guān)信息匯總送路局，路局將匯總信息送鐵道部。其結(jié)構(gòu)示意圖如圖道部。其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-22-2所示。所示。 方案優(yōu)點(diǎn)：方案優(yōu)點(diǎn)： (1)(1)符合現(xiàn)有管理體制，各路局分局各自獨(dú)立處理

26、自己的信息，易為人們接受。符合現(xiàn)有管理體制，各路局分局各自獨(dú)立處理自己的信息，易為人們接受。 (2)(2)信息較分散，數(shù)據(jù)傳輸分散，通信網(wǎng)信息流分布較均勻。信息較分散，數(shù)據(jù)傳輸分散，通信網(wǎng)信息流分布較均勻。 (3)(3)分散處理，各級(jí)計(jì)算中心不需要很大的計(jì)算機(jī)處理能力。分散處理，各級(jí)計(jì)算中心不需要很大的計(jì)算機(jī)處理能力。 。 方案缺點(diǎn)：方案缺點(diǎn)： (1)(1)方案的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，數(shù)據(jù)的一致性不易保證（三級(jí)實(shí)時(shí)信息庫(kù)的數(shù)據(jù)相互關(guān)聯(lián)）。方案的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，數(shù)據(jù)的一致性不易保證（三級(jí)實(shí)時(shí)信息庫(kù)的數(shù)據(jù)相互關(guān)聯(lián)）。 (2)(2)建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，投人人力、物力和財(cái)力大（需籌建全路建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，投人人力、物力和財(cái)力大（需籌

27、建全路60-7060-70個(gè)計(jì)算中心）。個(gè)計(jì)算中心）。 (3)(3)幾十個(gè)實(shí)時(shí)處理中心要同步運(yùn)行也很困難。幾十個(gè)實(shí)時(shí)處理中心要同步運(yùn)行也很困難。 系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)收集和處理的內(nèi)容、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)收集和處理的內(nèi)容、 格式及方式發(fā)生變化，需要修改時(shí)，格式及方式發(fā)生變化，需要修改時(shí)， 6060多個(gè)實(shí)時(shí)處理中心完全同步進(jìn)行多個(gè)實(shí)時(shí)處理中心完全同步進(jìn)行 修改非常困難。修改非常困難。 (4)(4)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)借鑒，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)借鑒， 完全靠自己開發(fā)摸索，完全靠自己開發(fā)摸索， 開發(fā)周期大，風(fēng)險(xiǎn)也大。開發(fā)周期大，風(fēng)險(xiǎn)也大。 3. 3.集中建庫(kù)與分布處理相結(jié)合方案集中建庫(kù)與分布處理相結(jié)合方案 方案內(nèi)容：方

28、案內(nèi)容：在鐵道部集中建立一個(gè)中央實(shí)時(shí)信息庫(kù)在鐵道部集中建立一個(gè)中央實(shí)時(shí)信息庫(kù), ,集中收集信息、集中收集信息、集中加工處理信息、集中定時(shí)發(fā)送信息（每集中加工處理信息、集中定時(shí)發(fā)送信息（每3h3h）；在鐵路局和鐵路分局計(jì)）；在鐵路局和鐵路分局計(jì)算中心建立應(yīng)用文件處理系統(tǒng)，對(duì)中央實(shí)時(shí)信息庫(kù)發(fā)送的定時(shí)階段信息進(jìn)算中心建立應(yīng)用文件處理系統(tǒng)，對(duì)中央實(shí)時(shí)信息庫(kù)發(fā)送的定時(shí)階段信息進(jìn)行應(yīng)用加工處理，支持本部門的各種應(yīng)用。行應(yīng)用加工處理，支持本部門的各種應(yīng)用。其結(jié)構(gòu)示意圖如圖其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-32-3所示。所示。 方案特點(diǎn)：方案特點(diǎn)： 具有集中式數(shù)據(jù)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)具有集中式數(shù)據(jù)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)； 避免了分布式方案的缺點(diǎn)避免

29、了分布式方案的缺點(diǎn)； 使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)；使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)； 節(jié)省人力、物力和財(cái)力；節(jié)省人力、物力和財(cái)力； 可可充分借充分借鑒國(guó)際成功經(jīng)驗(yàn)，鑒國(guó)際成功經(jīng)驗(yàn)， 引進(jìn)國(guó)外成熟軟件和系統(tǒng)，引進(jìn)國(guó)外成熟軟件和系統(tǒng)， 減小建立系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，加快系統(tǒng)建設(shè)；減小建立系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，加快系統(tǒng)建設(shè)； 充分利用全路各級(jí)計(jì)算中心原有設(shè)備。充分利用全路各級(jí)計(jì)算中心原有設(shè)備。 方案缺點(diǎn)：方案缺點(diǎn)： 各種不同機(jī)型的聯(lián)網(wǎng)有很多技術(shù)工作要做，系統(tǒng)總的開銷增大，在引進(jìn)國(guó)各種不同機(jī)型的聯(lián)網(wǎng)有很多技術(shù)工作要做，系統(tǒng)總的開銷增大，在引進(jìn)國(guó)外大型機(jī)種，如外大型機(jī)種，如IBMIBM的的ES-9000ES-9000系列大型機(jī)，技術(shù)人員

30、有待于進(jìn)一步熟悉機(jī)系列大型機(jī)，技術(shù)人員有待于進(jìn)一步熟悉機(jī)器特性和開發(fā)技術(shù)，可能對(duì)軟件的開發(fā)帶來一定困難。器特性和開發(fā)技術(shù)，可能對(duì)軟件的開發(fā)帶來一定困難。 集中建庫(kù)與分布處理相結(jié)合方案的集中建庫(kù)與分布處理相結(jié)合方案的總體結(jié)構(gòu)總體結(jié)構(gòu) TMISTMIS可分為三可分為三個(gè)功能個(gè)功能部分，其總體結(jié)構(gòu)如圖部分，其總體結(jié)構(gòu)如圖2-42-4所示。所示。 第一部分為信息源信息采集功能部分，主要是由站段的信息系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)的報(bào)告第一部分為信息源信息采集功能部分，主要是由站段的信息系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)的報(bào)告系統(tǒng)構(gòu)成。系統(tǒng)構(gòu)成。在在TMISTMIS中聯(lián)網(wǎng)的站段報(bào)告點(diǎn)達(dá)中聯(lián)網(wǎng)的站段報(bào)告點(diǎn)達(dá)22002200個(gè)主要站段，報(bào)告點(diǎn)的任務(wù)就

31、是實(shí)個(gè)主要站段，報(bào)告點(diǎn)的任務(wù)就是實(shí)時(shí)地將站段的車輛、列車、貨車裝卸、集裝箱等信息報(bào)告給中央數(shù)據(jù)庫(kù)。時(shí)地將站段的車輛、列車、貨車裝卸、集裝箱等信息報(bào)告給中央數(shù)據(jù)庫(kù)。 第二部分為實(shí)時(shí)信息的收集與處理功能系統(tǒng)。第二部分為實(shí)時(shí)信息的收集與處理功能系統(tǒng)。它在建立中央實(shí)時(shí)信息庫(kù)的基礎(chǔ)它在建立中央實(shí)時(shí)信息庫(kù)的基礎(chǔ)上實(shí)時(shí)地收集和處理來自基層站段的信息，并將中央實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的，每隔上實(shí)時(shí)地收集和處理來自基層站段的信息，并將中央實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的，每隔3h3h轉(zhuǎn)儲(chǔ)轉(zhuǎn)儲(chǔ)一次，在庫(kù)批處理數(shù)據(jù)庫(kù)中保留一次，在庫(kù)批處理數(shù)據(jù)庫(kù)中保留4545日，超過日，超過4545日的信息轉(zhuǎn)儲(chǔ)到磁帶上。日的信息轉(zhuǎn)儲(chǔ)到磁帶上。 第三部分是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息

32、追蹤與管理功能部分。第三部分是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息追蹤與管理功能部分。 實(shí)現(xiàn)列車、車輛、實(shí)現(xiàn)列車、車輛、 機(jī)車、集裝機(jī)車、集裝 箱的實(shí)時(shí)追蹤，箱的實(shí)時(shí)追蹤， 貨票信息管理，貨票信息管理， 確報(bào)信息管理，確報(bào)信息管理， 計(jì)劃信息管理，計(jì)劃信息管理， 現(xiàn)在車信息，現(xiàn)在車信息， 車流推算信息管理。車流推算信息管理。 三、三、TMISTMIS聯(lián)網(wǎng)信息報(bào)告站設(shè)置聯(lián)網(wǎng)信息報(bào)告站設(shè)置 （一）聯(lián)網(wǎng)信息報(bào)告站設(shè)置原則（一）聯(lián)網(wǎng)信息報(bào)告站設(shè)置原則 報(bào)告站按其業(yè)務(wù)性質(zhì)分為兩大類：與列車組織、運(yùn)行、解體有關(guān)的技術(shù)站、分報(bào)告站按其業(yè)務(wù)性質(zhì)分為兩大類：與列車組織、運(yùn)行、解體有關(guān)的技術(shù)站、分界站和與裝卸、摘掛、界站和與裝卸、摘掛、

33、小運(yùn)轉(zhuǎn)等有關(guān)的貨運(yùn)站。小運(yùn)轉(zhuǎn)等有關(guān)的貨運(yùn)站。 基本原則基本原則(4(4條條) )： 1 1、應(yīng)該能滿足、應(yīng)該能滿足TMISTMIS所需的原始數(shù)據(jù)采集。所需的原始數(shù)據(jù)采集。 滿足車輛節(jié)點(diǎn)式追蹤所需原始數(shù)據(jù)，滿足實(shí)時(shí)掌握車輛狀態(tài)的變化所需原始滿足車輛節(jié)點(diǎn)式追蹤所需原始數(shù)據(jù)，滿足實(shí)時(shí)掌握車輛狀態(tài)的變化所需原始數(shù)據(jù)；滿足及時(shí)報(bào)告機(jī)車出入庫(kù)狀態(tài)所需原始數(shù)據(jù)；滿足及時(shí)報(bào)告車輛運(yùn)用和技數(shù)據(jù)；滿足及時(shí)報(bào)告機(jī)車出入庫(kù)狀態(tài)所需原始數(shù)據(jù)；滿足及時(shí)報(bào)告車輛運(yùn)用和技術(shù)狀態(tài)變化所需原始數(shù)據(jù)。術(shù)狀態(tài)變化所需原始數(shù)據(jù)。 2 2、應(yīng)該考慮到站段本身的業(yè)務(wù)量及其在路網(wǎng)中的位置和近期發(fā)展。、應(yīng)該考慮到站段本身的業(yè)務(wù)量及其在路網(wǎng)中的

34、位置和近期發(fā)展。 3 3、應(yīng)該盡量節(jié)省投資，以便、應(yīng)該盡量節(jié)省投資，以便TMISTMIS的實(shí)施。的實(shí)施。 例如可適當(dāng)減少一些非必要的聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站數(shù)量，以節(jié)省設(shè)備、通信、電力和例如可適當(dāng)減少一些非必要的聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站數(shù)量，以節(jié)省設(shè)備、通信、電力和維護(hù)等的投資，并縮短整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)施周期。維護(hù)等的投資，并縮短整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)施周期。 4 4、要考慮通信條件，通信投資的可能性和經(jīng)濟(jì)合理性。、要考慮通信條件，通信投資的可能性和經(jīng)濟(jì)合理性。 基于上述原則的實(shí)施要求（基于上述原則的實(shí)施要求（3 3條）：條）： 1 1、路網(wǎng)上的編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、機(jī)務(wù)段、車輛段和分局間或路局間的分、路網(wǎng)上的編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、

35、機(jī)務(wù)段、車輛段和分局間或路局間的分界站原則上都作為聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站。界站原則上都作為聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站。 2 2、貨運(yùn)中間站作為聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站的標(biāo)準(zhǔn)為：二等以上的車站；日均裝車、貨運(yùn)中間站作為聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站的標(biāo)準(zhǔn)為：二等以上的車站；日均裝車4040車以上車以上的車站；日均裝車不足的車站；日均裝車不足4040車，但其日均裝卸車總和超過車，但其日均裝卸車總和超過6060車的車站；車的車站； 3 3、若某路局按照上述標(biāo)準(zhǔn)原則，所選出聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站的裝車量總和不足該局日均、若某路局按照上述標(biāo)準(zhǔn)原則，所選出聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站的裝車量總和不足該局日均裝車量的裝車量的70%70%時(shí)，則可以適當(dāng)放寬上述標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站，使之達(dá)到該局裝車時(shí)

36、，則可以適當(dāng)放寬上述標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站，使之達(dá)到該局裝車量的量的70%70%。 （二）（二）聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站系統(tǒng)集成（聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站系統(tǒng)集成（2 2個(gè)子系統(tǒng)）個(gè)子系統(tǒng)） 聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站中按其業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、貨運(yùn)站和區(qū)段站，一般聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站中按其業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、貨運(yùn)站和區(qū)段站，一般都具有運(yùn)轉(zhuǎn)和貨運(yùn)管理業(yè)務(wù)。為了便于系統(tǒng)的開發(fā)、集成和維護(hù)，對(duì)都具有運(yùn)轉(zhuǎn)和貨運(yùn)管理業(yè)務(wù)。為了便于系統(tǒng)的開發(fā)、集成和維護(hù)，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)較大的編組站、區(qū)段站配備現(xiàn)車系統(tǒng)，對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)較大的聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站業(yè)務(wù)較大的編組站、區(qū)段站配備現(xiàn)車系統(tǒng)，對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)較大的聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站配備貨運(yùn)系統(tǒng)。配備貨運(yùn)系統(tǒng)。 1 1、現(xiàn)車信息系統(tǒng)、現(xiàn)車信息系統(tǒng) 基本

37、功能構(gòu)成：基本功能構(gòu)成：主要由確報(bào)處理、調(diào)車計(jì)劃編制、現(xiàn)車管理、統(tǒng)計(jì)等四主要由確報(bào)處理、調(diào)車計(jì)劃編制、現(xiàn)車管理、統(tǒng)計(jì)等四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。各個(gè)子系統(tǒng)均有各自的報(bào)告和查詢功能，對(duì)于大型編組站各個(gè)子系統(tǒng)均有各自的報(bào)告和查詢功能，對(duì)于大型編組站還有總站調(diào)和與解體過程控制系統(tǒng)（還有總站調(diào)和與解體過程控制系統(tǒng)（PCSPCS）通信的子系統(tǒng)。）通信的子系統(tǒng)。 2 2、貨運(yùn)信息系統(tǒng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng) 種類：種類：按照車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量的大小分為三類：按照車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量的大小分為三類： (1)(1)大型貨運(yùn)信息系統(tǒng)。大型貨運(yùn)信息系統(tǒng)。為主要零擔(dān)站、特大集裝箱站、口岸港口集裝箱為主要零擔(dān)站、特大集裝箱站、口

38、岸港口集裝箱站、大型零擔(dān)中轉(zhuǎn)站等貨運(yùn)業(yè)務(wù)較復(fù)雜的大型貨運(yùn)站配備。站、大型零擔(dān)中轉(zhuǎn)站等貨運(yùn)業(yè)務(wù)較復(fù)雜的大型貨運(yùn)站配備。 (2)(2)中型貨運(yùn)信息系統(tǒng)。中型貨運(yùn)信息系統(tǒng)。為日均裝車數(shù)大于為日均裝車數(shù)大于100100或日均裝車大于或日均裝車大于5050且日均且日均裝卸大于裝卸大于300300車的三等以上的聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站和主要集裝箱聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站配備車的三等以上的聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站和主要集裝箱聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站配備。 (3)(3)小型貨運(yùn)信息系統(tǒng)。小型貨運(yùn)信息系統(tǒng)。為不具備上述兩個(gè)條件的但具有貨運(yùn)業(yè)務(wù)的聯(lián)網(wǎng)為不具備上述兩個(gè)條件的但具有貨運(yùn)業(yè)務(wù)的聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站配備。報(bào)告站配備。 功能：功能： 大型貨運(yùn)系統(tǒng)的功能：大型貨運(yùn)系統(tǒng)的功能

39、：由月日計(jì)劃、發(fā)送制票（含零擔(dān)、集裝箱配由月日計(jì)劃、發(fā)送制票（含零擔(dān)、集裝箱配裝）、到達(dá)、中轉(zhuǎn)（零擔(dān)、集裝箱）、集裝箱管理、統(tǒng)計(jì)等子系統(tǒng)組成。裝）、到達(dá)、中轉(zhuǎn)（零擔(dān)、集裝箱）、集裝箱管理、統(tǒng)計(jì)等子系統(tǒng)組成。 中型貨運(yùn)系統(tǒng)功能：中型貨運(yùn)系統(tǒng)功能：隨車站業(yè)務(wù)不同有所增減。隨車站業(yè)務(wù)不同有所增減。 小型貨運(yùn)系統(tǒng)功能：小型貨運(yùn)系統(tǒng)功能：計(jì)劃、發(fā)送制票、統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)。計(jì)劃、發(fā)送制票、統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)。本節(jié)作業(yè)本節(jié)作業(yè)（本章復(fù)習(xí)思考題中的）（本章復(fù)習(xí)思考題中的）2 2、TMISTMIS設(shè)計(jì)目標(biāo)是什么？設(shè)計(jì)目標(biāo)是什么？3 3、TMISTMIS設(shè)計(jì)目標(biāo)可為鐵路有關(guān)部門提供什么主要信息？設(shè)計(jì)目標(biāo)可為鐵路有關(guān)部門提供什么

40、主要信息？4 4、TMISTMIS采用的總體方案結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用的總體方案結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中 “ “集中建庫(kù)與分布式處理相結(jié)合集中建庫(kù)與分布式處理相結(jié)合”的具體含義是什么？的具體含義是什么？5 5、設(shè)置聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站的原則有哪些？、設(shè)置聯(lián)網(wǎng)報(bào)告站的原則有哪些？第三節(jié)第三節(jié) TMISTMIS功能構(gòu)成與效用功能構(gòu)成與效用 一、一、TMISTMIS概述概述 1 1、TMISTMIS的四大組成部分的四大組成部分 TMISTMIS包括四大部分，包括四大部分，中央實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)，站段應(yīng)用系統(tǒng)，鐵道部、鐵路局、中央實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)，站段應(yīng)用系統(tǒng)，鐵道部、鐵路局、鐵路分局應(yīng)用系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（公用數(shù)據(jù)網(wǎng)）系統(tǒng)鐵路分局應(yīng)用系統(tǒng)和計(jì)

41、算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（公用數(shù)據(jù)網(wǎng)）系統(tǒng)。 整個(gè)整個(gè)TMISTMIS的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由多臺(tái)具有足夠處理能力的大型機(jī)構(gòu)成，其聯(lián)機(jī)系的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由多臺(tái)具有足夠處理能力的大型機(jī)構(gòu)成，其聯(lián)機(jī)系統(tǒng)的存儲(chǔ)磁盤容量可存儲(chǔ)統(tǒng)的存儲(chǔ)磁盤容量可存儲(chǔ)4545日信息；在鐵路局、鐵路分局計(jì)算中心，配備日信息；在鐵路局、鐵路分局計(jì)算中心，配備中型機(jī)或利用原有的中型機(jī)或利用原有的VAXVAX系列機(jī)構(gòu)成完整的處理系統(tǒng)；編組站、貨運(yùn)站、系列機(jī)構(gòu)成完整的處理系統(tǒng)；編組站、貨運(yùn)站、區(qū)段站等站段一般采用小型機(jī)和微機(jī)局域網(wǎng)。區(qū)段站等站段一般采用小型機(jī)和微機(jī)局域網(wǎng)。 2 2、主要內(nèi)容包括、主要內(nèi)容包括1212個(gè)信息子系統(tǒng)個(gè)信息子系統(tǒng) TMISTMIS是鐵

42、路信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)中的一個(gè)核心系統(tǒng)，是國(guó)家是鐵路信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)中的一個(gè)核心系統(tǒng)，是國(guó)家“八五八五”期間期間1212個(gè)重點(diǎn)建設(shè)系統(tǒng)之一，主要內(nèi)容包括個(gè)重點(diǎn)建設(shè)系統(tǒng)之一，主要內(nèi)容包括1212個(gè)信息子系統(tǒng)。個(gè)信息子系統(tǒng)。 貨車實(shí)時(shí)追蹤管理信息系統(tǒng)、機(jī)車實(shí)時(shí)追蹤管理信息系統(tǒng)、貨車實(shí)時(shí)追蹤管理信息系統(tǒng)、機(jī)車實(shí)時(shí)追蹤管理信息系統(tǒng)、 集裝箱實(shí)時(shí)追蹤管理信息系統(tǒng)、編組站管理信息系統(tǒng)、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤管理信息系統(tǒng)、編組站管理信息系統(tǒng)、 貨運(yùn)站管理信息系統(tǒng)、區(qū)段站管理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)站管理信息系統(tǒng)、區(qū)段站管理信息系統(tǒng)、 貨票管理信息系統(tǒng)、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)、貨票管理信息系統(tǒng)、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)、 確報(bào)管理信息系

43、統(tǒng)、現(xiàn)在車及車流推算信息系統(tǒng)、確報(bào)管理信息系統(tǒng)、現(xiàn)在車及車流推算信息系統(tǒng)、 軍交運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客運(yùn)管理信息系統(tǒng)和客票預(yù)售系統(tǒng)軍交運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客運(yùn)管理信息系統(tǒng)和客票預(yù)售系統(tǒng)。 二、二、TMISTMIS的功能及構(gòu)成的功能及構(gòu)成 1 1、TMISTMIS的總體目標(biāo)功能及構(gòu)成的總體目標(biāo)功能及構(gòu)成 目標(biāo)功能目標(biāo)功能: :在鐵道部建立中央數(shù)據(jù)庫(kù)和中央實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)，在全路建立在鐵道部建立中央數(shù)據(jù)庫(kù)和中央實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)，在全路建立22002200個(gè)基層站個(gè)基層站段信息處理系統(tǒng)和原始信息報(bào)告點(diǎn)，通過公用數(shù)據(jù)網(wǎng)報(bào)告列車、車輛、機(jī)車、集段信息處理系統(tǒng)和原始信息報(bào)告點(diǎn)，通過公用數(shù)據(jù)網(wǎng)報(bào)告列車、車輛、機(jī)車、集裝

44、箱等動(dòng)態(tài)信息，由中央數(shù)據(jù)庫(kù)收集加工處理這些實(shí)時(shí)信息，實(shí)現(xiàn)列車、車輛、裝箱等動(dòng)態(tài)信息，由中央數(shù)據(jù)庫(kù)收集加工處理這些實(shí)時(shí)信息，實(shí)現(xiàn)列車、車輛、機(jī)車、集裝箱的實(shí)時(shí)追蹤管理，為鐵道部、鐵路局、鐵路分局及站段的運(yùn)輸生產(chǎn)機(jī)車、集裝箱的實(shí)時(shí)追蹤管理，為鐵道部、鐵路局、鐵路分局及站段的運(yùn)輸生產(chǎn)和管理人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助管理方案。和管理人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助管理方案。 總體構(gòu)成總體構(gòu)成: :中央、站段、局級(jí)、網(wǎng)絡(luò)，見圖中央、站段、局級(jí)、網(wǎng)絡(luò)，見圖2-32-3。 2 2、TMISTMIS四個(gè)子系統(tǒng)的基本功能及構(gòu)成四個(gè)子系統(tǒng)的基本功能及構(gòu)成 （1 1）中央實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)基本功能及構(gòu)成）中

45、央實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)基本功能及構(gòu)成 基本功能基本功能: :在鐵道部建立中央數(shù)據(jù)庫(kù)和中央實(shí)時(shí)在鐵道部建立中央數(shù)據(jù)庫(kù)和中央實(shí)時(shí) 處理系統(tǒng)，為鐵道部、鐵路局、鐵路分局及處理系統(tǒng)，為鐵道部、鐵路局、鐵路分局及 站段提供實(shí)時(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)信息及其相關(guān)查詢。站段提供實(shí)時(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)信息及其相關(guān)查詢。 它包括實(shí)時(shí)信息的收集、校驗(yàn)、處理及提供查詢，它包括實(shí)時(shí)信息的收集、校驗(yàn)、處理及提供查詢， 擔(dān)負(fù)著從站段實(shí)時(shí)收集和處理全路的列車、機(jī)車、車輛和集裝箱的動(dòng)態(tài)信息，建立動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)擔(dān)負(fù)著從站段實(shí)時(shí)收集和處理全路的列車、機(jī)車、車輛和集裝箱的動(dòng)態(tài)信息，建立動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息庫(kù)信息庫(kù)中央數(shù)據(jù)庫(kù)，為全路運(yùn)輸指揮人員提供實(shí)時(shí)信息，通過中央系統(tǒng)實(shí)時(shí)處理

46、命令集，中央數(shù)據(jù)庫(kù)，為全路運(yùn)輸指揮人員提供實(shí)時(shí)信息，通過中央系統(tǒng)實(shí)時(shí)處理命令集，提供列車、車輛、機(jī)車、貨票、集裝箱和貨物等實(shí)時(shí)信息查詢。提供列車、車輛、機(jī)車、貨票、集裝箱和貨物等實(shí)時(shí)信息查詢。 硬件構(gòu)成硬件構(gòu)成: :中央實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)由多臺(tái)大型計(jì)算機(jī)組成系統(tǒng)。中央實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)由多臺(tái)大型計(jì)算機(jī)組成系統(tǒng)。 其中一臺(tái)計(jì)算機(jī)為實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)，一臺(tái)為備用機(jī)，保證其中一臺(tái)計(jì)算機(jī)為實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)，一臺(tái)為備用機(jī)，保證24h24h不間斷工作，還有專門進(jìn)行運(yùn)輸不間斷工作，還有專門進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)的批處理工作的計(jì)算機(jī)，將生產(chǎn)數(shù)據(jù)的批處理工作的計(jì)算機(jī)，將TMISTMIS實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的有關(guān)車輛、列車、機(jī)車、集裝箱的實(shí)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)

47、的有關(guān)車輛、列車、機(jī)車、集裝箱的實(shí)時(shí)狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)信息，按階段進(jìn)行加工整理，為其他相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。時(shí)狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)信息，按階段進(jìn)行加工整理，為其他相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 （2 2）站段應(yīng)用系統(tǒng)基本功能及構(gòu)成）站段應(yīng)用系統(tǒng)基本功能及構(gòu)成 基本功能基本功能: :在全路基層站段建立應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)列車、車輛、在全路基層站段建立應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)列車、車輛、機(jī)車、集裝箱等動(dòng)態(tài)信息，為實(shí)現(xiàn)列車、車輛、機(jī)車、集裝箱的實(shí)時(shí)追蹤機(jī)車、集裝箱等動(dòng)態(tài)信息，為實(shí)現(xiàn)列車、車輛、機(jī)車、集裝箱的實(shí)時(shí)追蹤管理提供原始數(shù)據(jù)。管理提供原始數(shù)據(jù)。 鐵路的列車、車輛、機(jī)車、集裝箱等動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)都是來自于全國(guó)鐵鐵路的

48、列車、車輛、機(jī)車、集裝箱等動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)都是來自于全國(guó)鐵路路60006000多個(gè)車站、車務(wù)段、車輛段等站段中，要得到這些動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)信息，多個(gè)車站、車務(wù)段、車輛段等站段中，要得到這些動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)信息，就必須在有作業(yè)的站段都配置計(jì)算機(jī)設(shè)備，但是我國(guó)的國(guó)情和投資不可能就必須在有作業(yè)的站段都配置計(jì)算機(jī)設(shè)備，但是我國(guó)的國(guó)情和投資不可能滿足這些要求。為了既省錢又滿足運(yùn)輸生產(chǎn)管理的信息需要，從現(xiàn)有站段滿足這些要求。為了既省錢又滿足運(yùn)輸生產(chǎn)管理的信息需要，從現(xiàn)有站段中選取中選取22002200個(gè)站段，配置計(jì)算機(jī)設(shè)備，與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，作為聯(lián)網(wǎng)的信個(gè)站段，配置計(jì)算機(jī)設(shè)備，與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，作為聯(lián)網(wǎng)的信息源點(diǎn)，采集實(shí)

49、時(shí)信息，直接向中央處理系統(tǒng)報(bào)告信息。這些信息源點(diǎn)除息源點(diǎn)，采集實(shí)時(shí)信息，直接向中央處理系統(tǒng)報(bào)告信息。這些信息源點(diǎn)除了承擔(dān)有關(guān)作業(yè)的動(dòng)態(tài)信息報(bào)告任務(wù)外，還承擔(dān)其各自的信息處理業(yè)務(wù)，了承擔(dān)有關(guān)作業(yè)的動(dòng)態(tài)信息報(bào)告任務(wù)外，還承擔(dān)其各自的信息處理業(yè)務(wù)，以及其他有作業(yè)而沒有聯(lián)網(wǎng)站段的有關(guān)列車、機(jī)車、車輛、集裝箱等信息以及其他有作業(yè)而沒有聯(lián)網(wǎng)站段的有關(guān)列車、機(jī)車、車輛、集裝箱等信息的報(bào)告任務(wù)。的報(bào)告任務(wù)。 硬件構(gòu)成硬件構(gòu)成: :根據(jù)其作業(yè)量的大小和作業(yè)性質(zhì)，根據(jù)其作業(yè)量的大小和作業(yè)性質(zhì)， 有近有近400400個(gè)大站段配備小型計(jì)算機(jī)，個(gè)大站段配備小型計(jì)算機(jī)，10001000多個(gè)多個(gè) 站段配備微機(jī)局域網(wǎng)，少部分

50、站段配置微機(jī)站段配備微機(jī)局域網(wǎng)，少部分站段配置微機(jī) 只做信息報(bào)告之用。其余的站段為非聯(lián)網(wǎng)信只做信息報(bào)告之用。其余的站段為非聯(lián)網(wǎng)信 息報(bào)告點(diǎn)，它們使用電話通過其相鄰的聯(lián)網(wǎng)息報(bào)告點(diǎn)，它們使用電話通過其相鄰的聯(lián)網(wǎng) 信息報(bào)告點(diǎn)報(bào)告運(yùn)輸生產(chǎn)信息。信息報(bào)告點(diǎn)報(bào)告運(yùn)輸生產(chǎn)信息。 （3 3）鐵道部、鐵路局、鐵路分局應(yīng)用系統(tǒng)基本功能及構(gòu)成）鐵道部、鐵路局、鐵路分局應(yīng)用系統(tǒng)基本功能及構(gòu)成 基本功能基本功能: :在鐵道部、鐵路局、鐵路分局建立應(yīng)用系統(tǒng)，為各級(jí)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)在鐵道部、鐵路局、鐵路分局建立應(yīng)用系統(tǒng)，為各級(jí)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮和貨主服務(wù)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助管理方案。度指揮和貨主服務(wù)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整

51、的信息和輔助管理方案。 從中央處理系統(tǒng)接收或調(diào)取諸如列車、機(jī)車、車輛、集裝箱和貨物等動(dòng)態(tài)信息，從中央處理系統(tǒng)接收或調(diào)取諸如列車、機(jī)車、車輛、集裝箱和貨物等動(dòng)態(tài)信息，加工成各級(jí)運(yùn)輸指揮人員所需要格式的信息，為運(yùn)輸生產(chǎn)指揮和貨主服務(wù)。有的加工成各級(jí)運(yùn)輸指揮人員所需要格式的信息，為運(yùn)輸生產(chǎn)指揮和貨主服務(wù)。有的應(yīng)用系統(tǒng)還為滿足特別需要，從基層站段收集少量的特殊信息，從而為各自應(yīng)用應(yīng)用系統(tǒng)還為滿足特別需要，從基層站段收集少量的特殊信息，從而為各自應(yīng)用需要提供及時(shí)、完整、準(zhǔn)確的信息和輔助決策方案。需要提供及時(shí)、完整、準(zhǔn)確的信息和輔助決策方案。 硬件構(gòu)成硬件構(gòu)成: :根據(jù)其作業(yè)量的大小和作業(yè)性質(zhì)，根據(jù)其作業(yè)

52、量的大小和作業(yè)性質(zhì)， 配備若干臺(tái)中型機(jī)、工作站或利用原有的配備若干臺(tái)中型機(jī)、工作站或利用原有的 VAXVAX系列機(jī)構(gòu)成完整的處理系統(tǒng)系列機(jī)構(gòu)成完整的處理系統(tǒng)。 （4 4）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)基本功能及構(gòu)成）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)基本功能及構(gòu)成 基本功能基本功能: :支持全國(guó)支持全國(guó)TMISTMIS網(wǎng)的信息傳輸、管理，網(wǎng)的信息傳輸、管理， 實(shí)現(xiàn)信息資源共享。實(shí)現(xiàn)信息資源共享。 基本構(gòu)成基本構(gòu)成: : 采用采用X.25X.25公用數(shù)據(jù)網(wǎng)，將鐵道部、鐵路局、鐵路分局和主要站段信息源點(diǎn)聯(lián)成一公用數(shù)據(jù)網(wǎng)，將鐵道部、鐵路局、鐵路分局和主要站段信息源點(diǎn)聯(lián)成一個(gè)整體。網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)符合個(gè)整體。網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)符合OSIOSI定義

53、的七層開放式標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)交換網(wǎng)采用定義的七層開放式標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)交換網(wǎng)采用TCP/IPTCP/IP、SNASNA、OSIOSI等高層協(xié)議實(shí)現(xiàn)各種機(jī)器互聯(lián)。同時(shí)配有結(jié)合鐵路應(yīng)用特點(diǎn)的等高層協(xié)議實(shí)現(xiàn)各種機(jī)器互聯(lián)。同時(shí)配有結(jié)合鐵路應(yīng)用特點(diǎn)的高層協(xié)議軟件，形成較完善的網(wǎng)絡(luò)支持系統(tǒng)。高層協(xié)議軟件，形成較完善的網(wǎng)絡(luò)支持系統(tǒng)。 鐵路的鐵路的X.25X.25網(wǎng)是建立在鐵路專用通信網(wǎng)基礎(chǔ)上的。鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是全國(guó)最早網(wǎng)是建立在鐵路專用通信網(wǎng)基礎(chǔ)上的。鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是全國(guó)最早開始建設(shè)的，運(yùn)行穩(wěn)定、應(yīng)用與管理水平較高，其規(guī)模在全國(guó)立居前列，但由于開始建設(shè)的，運(yùn)行穩(wěn)定、應(yīng)用與管理水平較高，其規(guī)模在全國(guó)立居前列，但由

54、于我國(guó)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)居世界之首的、巨大的數(shù)據(jù)傳輸量和數(shù)據(jù)處理量并具有許我國(guó)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)居世界之首的、巨大的數(shù)據(jù)傳輸量和數(shù)據(jù)處理量并具有許多限定條件和特殊應(yīng)用要求，有些方面就需要進(jìn)行根本性改造和提高。將現(xiàn)有的多限定條件和特殊應(yīng)用要求，有些方面就需要進(jìn)行根本性改造和提高。將現(xiàn)有的DECnetDECnet專用網(wǎng)根據(jù)專用網(wǎng)根據(jù)TMISTMIS和和OISOIS的近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)要求改造成為的近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)要求改造成為X.25X.25的公用數(shù)據(jù)網(wǎng)，將鐵的公用數(shù)據(jù)網(wǎng)，將鐵道部、鐵路局、鐵路分局和主要站段信息源點(diǎn)聯(lián)成一個(gè)整體。道部、鐵路局、鐵路分局和主要站段信息源點(diǎn)聯(lián)成一個(gè)整體。 三、三、TMIS的作用和效益的作

55、用和效益 TMISTMIS系統(tǒng)建成后，將在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、提高運(yùn)輸效率、提高運(yùn)輸管理水平中系統(tǒng)建成后，將在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、提高運(yùn)輸效率、提高運(yùn)輸管理水平中發(fā)揮巨大的作用，并帶來比投入大得多的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。發(fā)揮巨大的作用，并帶來比投入大得多的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。 TMISTMIS的具體作用的具體作用-7-7個(gè)方面：個(gè)方面： 1 1、提高鐵路運(yùn)輸能力、提高鐵路運(yùn)輸能力 TMISTMIS建成后，就可以及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地提供車流信息，并用這些實(shí)時(shí)動(dòng)建成后，就可以及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地提供車流信息，并用這些實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息取代以往憑經(jīng)驗(yàn)估計(jì)數(shù)據(jù)來制定計(jì)劃，能夠有預(yù)見地組織車流，實(shí)態(tài)信息取代以往憑經(jīng)驗(yàn)估計(jì)數(shù)據(jù)來制定計(jì)劃

56、，能夠有預(yù)見地組織車流，實(shí)現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的潛力，充分運(yùn)用通過能力，增加現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的潛力，充分運(yùn)用通過能力，增加運(yùn)輸能力，從而獲得可觀的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸能力，從而獲得可觀的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。 2 2、有助于運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度、指揮和決策、有助于運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度、指揮和決策 TMISTMIS系統(tǒng)能為運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮提供準(zhǔn)確、及時(shí)、完整的動(dòng)態(tài)信息，預(yù)測(cè)系統(tǒng)能為運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮提供準(zhǔn)確、及時(shí)、完整的動(dòng)態(tài)信息，預(yù)測(cè)未來的運(yùn)輸狀況，準(zhǔn)確地編制生產(chǎn)計(jì)劃，制訂合理、有效的運(yùn)輸方案和輔未來的運(yùn)輸狀況，準(zhǔn)確地編制生產(chǎn)計(jì)劃，制訂合理、有效的運(yùn)輸方案和輔助決策方案，改變靠人工、

57、靠經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)和管理的現(xiàn)狀，克服運(yùn)輸生產(chǎn)指揮助決策方案，改變靠人工、靠經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)和管理的現(xiàn)狀，克服運(yùn)輸生產(chǎn)指揮的盲目性和不合理性，成為運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮人員有力的助手。的盲目性和不合理性，成為運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮人員有力的助手。 3 3、提高鐵路運(yùn)輸設(shè)備利用率、提高鐵路運(yùn)輸設(shè)備利用率 TMISTMIS能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛、機(jī)車、集裝箱的實(shí)時(shí)追蹤，提供準(zhǔn)確的裝卸車信息能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛、機(jī)車、集裝箱的實(shí)時(shí)追蹤，提供準(zhǔn)確的裝卸車信息預(yù)報(bào)，縮短待裝待卸時(shí)間；合理利用空車，減少空車走行公里；合理分配預(yù)報(bào)，縮短待裝待卸時(shí)間；合理利用空車，減少空車走行公里；合理分配檢修任務(wù)，減少車輛送修公里；制訂準(zhǔn)確的應(yīng)用計(jì)劃，加速機(jī)車、車輛

58、等檢修任務(wù)，減少車輛送修公里；制訂準(zhǔn)確的應(yīng)用計(jì)劃，加速機(jī)車、車輛等設(shè)備周轉(zhuǎn)和集裝箱周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸設(shè)備利用率。設(shè)備周轉(zhuǎn)和集裝箱周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸設(shè)備利用率。 4 4、提供及時(shí)準(zhǔn)確的車流、貨流信息，改善對(duì)貨主服務(wù)質(zhì)量、提供及時(shí)準(zhǔn)確的車流、貨流信息，改善對(duì)貨主服務(wù)質(zhì)量 為貨主提供到貨預(yù)報(bào)、貨物在途運(yùn)輸情況，并能滿足貨主在任何時(shí)候?qū)樨浿魈峁┑截涱A(yù)報(bào)、貨物在途運(yùn)輸情況，并能滿足貨主在任何時(shí)候?qū)θ魏我惠v車、任意一批貨物的查詢要求。任何一輛車、任意一批貨物的查詢要求。 5 5、使鐵路運(yùn)輸管理現(xiàn)代化、科學(xué)化、使鐵路運(yùn)輸管理現(xiàn)代化、科學(xué)化 TMISTMIS是一個(gè)強(qiáng)有力的現(xiàn)代化指揮運(yùn)輸生產(chǎn)的工具。將使鐵路運(yùn)輸從經(jīng)驗(yàn)

59、是一個(gè)強(qiáng)有力的現(xiàn)代化指揮運(yùn)輸生產(chǎn)的工具。將使鐵路運(yùn)輸從經(jīng)驗(yàn)管理躍進(jìn)到現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理水平，從根本上改變鐵路管理的落后狀管理躍進(jìn)到現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理水平，從根本上改變鐵路管理的落后狀況。它使得運(yùn)輸生產(chǎn)指揮調(diào)度人員勞動(dòng)條件得以改善、勞動(dòng)強(qiáng)度大大減輕、況。它使得運(yùn)輸生產(chǎn)指揮調(diào)度人員勞動(dòng)條件得以改善、勞動(dòng)強(qiáng)度大大減輕、節(jié)省人力、精簡(jiǎn)報(bào)表，提高工作效率，取代以前很多信息資料的摘錄、電節(jié)省人力、精簡(jiǎn)報(bào)表，提高工作效率，取代以前很多信息資料的摘錄、電話和電報(bào)的信息抄錄。話和電報(bào)的信息抄錄。 6 6、降低運(yùn)輸生產(chǎn)成本、降低運(yùn)輸生產(chǎn)成本 為財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)分析、物資調(diào)撥提供準(zhǔn)確客觀的信息資料，保證合理進(jìn)行為財(cái)務(wù)

60、、統(tǒng)計(jì)分析、物資調(diào)撥提供準(zhǔn)確客觀的信息資料，保證合理進(jìn)行清算、杜絕統(tǒng)計(jì)數(shù)字虛假、有計(jì)劃安排生產(chǎn)、壓縮庫(kù)存。清算、杜絕統(tǒng)計(jì)數(shù)字虛假、有計(jì)劃安排生產(chǎn)、壓縮庫(kù)存。 7 7、為各級(jí)決策和各種方針、政策提供輔助決策手段、為各級(jí)決策和各種方針、政策提供輔助決策手段 日常運(yùn)輸生產(chǎn)全過程數(shù)據(jù)資料的收集積累，為國(guó)家和鐵道部制定中國(guó)鐵日常運(yùn)輸生產(chǎn)全過程數(shù)據(jù)資料的收集積累，為國(guó)家和鐵道部制定中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和年度計(jì)劃提供詳細(xì)、客觀準(zhǔn)確、可靠的資料，并在此路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和年度計(jì)劃提供詳細(xì)、客觀準(zhǔn)確、可靠的資料，并在此基礎(chǔ)上通過對(duì)大量動(dòng)態(tài)信息的分析、歸納、比較為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)提供各種數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)上通過對(duì)大量動(dòng)態(tài)信息的分