徐州彭城電廠1000MW培訓(xùn)13

1、上海交通大學(xué)熱能工程研究所第十三講第十三講 汽輪機(jī)的常見典型事故處理汽輪機(jī)的常見典型事故處理 概述概述 汽輪機(jī)本體典型事故及處理方法汽輪機(jī)本體典型事故及處理方法 熱力系統(tǒng)及輔機(jī)典型事故及處理方法熱力系統(tǒng)及輔機(jī)典型事故及處理方法上海交通大學(xué)熱能工程研究所第一節(jié)第一節(jié) 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述汽輪機(jī)事故按部件損壞后對電站系統(tǒng)的影響程度可分為四類，即致命汽輪機(jī)事故按部件損壞后對電站系統(tǒng)的影響程度可分為四類，即致命事故、重大事故、一般事故和輕微事故。致命事故是指主機(jī)事故、重大事故、一般事故和輕微事故。致命事故是指主機(jī)( (或系統(tǒng)或系統(tǒng)) )損毀或?qū)е氯藛T死亡的事故；重大事故是由部件損壞引起電站整臺機(jī)損毀或?qū)е?/p>

2、人員死亡的事故；重大事故是由部件損壞引起電站整臺機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)的事故；一般事故是部件損壞引起機(jī)組出力降低但沒有組非計(jì)劃停運(yùn)的事故；一般事故是部件損壞引起機(jī)組出力降低但沒有造成電站整臺機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)的事故；輕微事故是部件有損壞但不影造成電站整臺機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)的事故；輕微事故是部件有損壞但不影響電站整臺機(jī)組出力的事故。響電站整臺機(jī)組出力的事故。汽輪機(jī)發(fā)生事故原因，一般來自兩個(gè)方面，汽輪機(jī)發(fā)生事故原因，一般來自兩個(gè)方面，一是機(jī)組存在缺陷一是機(jī)組存在缺陷，包括，包括結(jié)構(gòu)缺陷、材料缺陷、制造缺陷、安裝缺陷。屬于設(shè)備方面缺陷而發(fā)結(jié)構(gòu)缺陷、材料缺陷、制造缺陷、安裝缺陷。屬于設(shè)備方面缺陷而發(fā)生的事故，運(yùn)行人員

3、一般不易防止，但當(dāng)事故開始暴露時(shí)，運(yùn)行人員生的事故，運(yùn)行人員一般不易防止，但當(dāng)事故開始暴露時(shí)，運(yùn)行人員如能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，正確判斷，采取措施，多數(shù)情況下都能防止設(shè)備受到如能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，正確判斷，采取措施，多數(shù)情況下都能防止設(shè)備受到嚴(yán)重?fù)p壞，更不致使事故擴(kuò)大。二是機(jī)組的不正常運(yùn)行，這往往是運(yùn)嚴(yán)重?fù)p壞，更不致使事故擴(kuò)大。二是機(jī)組的不正常運(yùn)行，這往往是運(yùn)行行人員人員對設(shè)備結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)不夠熟悉或責(zé)任心不強(qiáng)，沒有按運(yùn)行規(guī)程執(zhí)對設(shè)備結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)不夠熟悉或責(zé)任心不強(qiáng)，沒有按運(yùn)行規(guī)程執(zhí)行運(yùn)行，在機(jī)組啟動(dòng)、停機(jī)或并網(wǎng)時(shí)直接造成錯(cuò)誤；在機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中，行運(yùn)行，在機(jī)組啟動(dòng)、停機(jī)或并網(wǎng)時(shí)直接造成錯(cuò)誤；在機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不正常象征時(shí)

4、，運(yùn)行人員沒有及時(shí)處理或處理不當(dāng)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)不正常象征時(shí)，運(yùn)行人員沒有及時(shí)處理或處理不當(dāng)。上海交通大學(xué)熱能工程研究所 消除事故時(shí)一般應(yīng)遵循下列原則：消除事故時(shí)一般應(yīng)遵循下列原則：(1) (1) 消除事故要快，要保障安全，不使事故擴(kuò)大；消除事故要快，要保障安全，不使事故擴(kuò)大；(2) (2) 要消除可能發(fā)生的人身危險(xiǎn)事故；要消除可能發(fā)生的人身危險(xiǎn)事故；(3) (3) 防止設(shè)備損壞；防止設(shè)備損壞；(4) (4) 在消除事故的過程中，不允許遺忘對負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等基本工作參數(shù)的在消除事故的過程中，不允許遺忘對負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等基本工作參數(shù)的監(jiān)視；監(jiān)視；(5) (5) 事故處理過程中盡可能與調(diào)度等上級部門取得聯(lián)系，在值

5、長或單元事故處理過程中盡可能與調(diào)度等上級部門取得聯(lián)系，在值長或單元長統(tǒng)一指導(dǎo)下迅速處理；長統(tǒng)一指導(dǎo)下迅速處理；(6) (6) 事故消除后，應(yīng)將事故的原因、事故的發(fā)展過程、損壞的范圍、恢事故消除后，應(yīng)將事故的原因、事故的發(fā)展過程、損壞的范圍、恢復(fù)正常運(yùn)行采取的措施、防止類似事故發(fā)生的方法和事故發(fā)生時(shí)的復(fù)正常運(yùn)行采取的措施、防止類似事故發(fā)生的方法和事故發(fā)生時(shí)的監(jiān)視過程以及機(jī)組的主要技術(shù)數(shù)據(jù)，詳細(xì)記錄。監(jiān)視過程以及機(jī)組的主要技術(shù)數(shù)據(jù)，詳細(xì)記錄。上海交通大學(xué)熱能工程研究所 就汽輪機(jī)而言，應(yīng)注意以下問題：就汽輪機(jī)而言，應(yīng)注意以下問題：(1) (1) 當(dāng)機(jī)爐主要設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)能自動(dòng)降低負(fù)荷在相應(yīng)

6、水平當(dāng)機(jī)爐主要設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)能自動(dòng)降低負(fù)荷在相應(yīng)水平。在發(fā)生事故時(shí)，運(yùn)行人員切不可阻撓降負(fù)荷，而應(yīng)調(diào)整機(jī)爐協(xié)調(diào)。在發(fā)生事故時(shí)，運(yùn)行人員切不可阻撓降負(fù)荷，而應(yīng)調(diào)整機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的運(yùn)行方式，幫助機(jī)組達(dá)到一個(gè)新的穩(wěn)定工況；控制系統(tǒng)的運(yùn)行方式，幫助機(jī)組達(dá)到一個(gè)新的穩(wěn)定工況；(2) (2) 對于直接影響機(jī)組負(fù)荷，影響機(jī)組安全的事故發(fā)生，一般來說自動(dòng)對于直接影響機(jī)組負(fù)荷，影響機(jī)組安全的事故發(fā)生，一般來說自動(dòng)裝置能將機(jī)組安全地保持在一個(gè)固定工況，運(yùn)行人員應(yīng)能判別設(shè)備裝置能將機(jī)組安全地保持在一個(gè)固定工況，運(yùn)行人員應(yīng)能判別設(shè)備、系統(tǒng)的狀態(tài)是否是自動(dòng)裝置正確動(dòng)作的結(jié)果，運(yùn)行人員千萬不得、系統(tǒng)的狀態(tài)是否

7、是自動(dòng)裝置正確動(dòng)作的結(jié)果，運(yùn)行人員千萬不得亂操作，以防人為地將事故擴(kuò)大；亂操作，以防人為地將事故擴(kuò)大；(3) (3) 為了保證安全起見，對于一些重要的參數(shù)都有二級報(bào)警，第二級報(bào)為了保證安全起見，對于一些重要的參數(shù)都有二級報(bào)警，第二級報(bào)警有的是自動(dòng)脫扣，有的是發(fā)信號要求人為確認(rèn)后脫扣，這就要求警有的是自動(dòng)脫扣，有的是發(fā)信號要求人為確認(rèn)后脫扣，這就要求對已出現(xiàn)的報(bào)警迅速加以處理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有事故跡象時(shí)，要求幾只儀對已出現(xiàn)的報(bào)警迅速加以處理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有事故跡象時(shí)，要求幾只儀表綜合判斷，盡可能加以確認(rèn)，對于已到脫扣參數(shù)值時(shí)，應(yīng)自動(dòng)脫表綜合判斷，盡可能加以確認(rèn)，對于已到脫扣參數(shù)值時(shí)，應(yīng)自動(dòng)脫扣；扣；(4) (

8、4) 發(fā)生事故以后，應(yīng)啟動(dòng)發(fā)生事故以后，應(yīng)啟動(dòng)CRTCRT故障記錄，以便于事故的分析和處理事故障記錄，以便于事故的分析和處理事故水平的評價(jià)。故水平的評價(jià)。 上海交通大學(xué)熱能工程研究所第二節(jié)第二節(jié) 汽輪機(jī)本體典型事故及處理方法汽輪機(jī)本體典型事故及處理方法一、汽輪機(jī)振動(dòng)一、汽輪機(jī)振動(dòng)（一）汽輪機(jī)振動(dòng)過大的危害和后果（一）汽輪機(jī)振動(dòng)過大的危害和后果汽輪機(jī)運(yùn)行中振動(dòng)的大小，是機(jī)組安全與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要指標(biāo)，也是判斷機(jī)汽輪機(jī)運(yùn)行中振動(dòng)的大小，是機(jī)組安全與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要指標(biāo)，也是判斷機(jī)組檢修質(zhì)量的重要指標(biāo)。組檢修質(zhì)量的重要指標(biāo)。汽輪機(jī)運(yùn)行中振動(dòng)大，可能造成以下的危害和后果：汽輪機(jī)運(yùn)行中振動(dòng)大，可能造成以下的

9、危害和后果：(1) (1) 端部軸封磨損。低壓端部軸封磨損，密封作用被破壞，空氣漏入低壓端部軸封磨損。低壓端部軸封磨損，密封作用被破壞，空氣漏入低壓缸中，因而破壞真空，高壓端部軸封磨損，自高壓缸向外漏汽增大，會(huì)缸中，因而破壞真空，高壓端部軸封磨損，自高壓缸向外漏汽增大，會(huì)使轉(zhuǎn)子軸頸局部受熱而發(fā)生彎曲，蒸汽進(jìn)入軸系中使?jié)櫥蛢?nèi)混入水分使轉(zhuǎn)子軸頸局部受熱而發(fā)生彎曲，蒸汽進(jìn)入軸系中使?jié)櫥蛢?nèi)混入水分，破壞了油膜，并進(jìn)而引起軸瓦烏金熔化。同時(shí)，漏汽損失增大，還會(huì)，破壞了油膜，并進(jìn)而引起軸瓦烏金熔化。同時(shí)，漏汽損失增大，還會(huì)影響機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性；影響機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性；(2) (2) 隔板汽封磨損。隔板汽封磨損嚴(yán)

10、重時(shí)，將使級間漏汽增大。除影響經(jīng)隔板汽封磨損。隔板汽封磨損嚴(yán)重時(shí)，將使級間漏汽增大。除影響經(jīng)濟(jì)性外，還會(huì)增加轉(zhuǎn)子上的軸向推力，以致引起推力瓦塊烏金熔化；濟(jì)性外，還會(huì)增加轉(zhuǎn)子上的軸向推力，以致引起推力瓦塊烏金熔化；(3) (3) 滑銷磨損?；N嚴(yán)重磨損時(shí)，會(huì)影響機(jī)組的正常熱膨脹，從而會(huì)進(jìn)一滑銷磨損?；N嚴(yán)重磨損時(shí)，會(huì)影響機(jī)組的正常熱膨脹，從而會(huì)進(jìn)一步引起更嚴(yán)重的事故。步引起更嚴(yán)重的事故。(4) (4) 軸瓦烏金龜裂，緊固螺釘松脫、斷裂；軸瓦烏金龜裂，緊固螺釘松脫、斷裂；(5) (5) 轉(zhuǎn)動(dòng)部件材料的疲勞強(qiáng)度降低，這將進(jìn)而引起葉片、輪盤等損壞；轉(zhuǎn)動(dòng)部件材料的疲勞強(qiáng)度降低，這將進(jìn)而引起葉片、輪盤等損

11、壞；(6) (6) 調(diào)速系統(tǒng)不穩(wěn)定。調(diào)速系統(tǒng)不穩(wěn)定，將引起調(diào)速系統(tǒng)事故；調(diào)速系統(tǒng)不穩(wěn)定。調(diào)速系統(tǒng)不穩(wěn)定，將引起調(diào)速系統(tǒng)事故；(7) (7) 危急遮斷器誤動(dòng)作；危急遮斷器誤動(dòng)作；(8) (8) 發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)部件松動(dòng)、損壞。發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)部件松動(dòng)、損壞。上海交通大學(xué)熱能工程研究所（二）汽輪機(jī)發(fā)生振動(dòng)的原因（二）汽輪機(jī)發(fā)生振動(dòng)的原因汽輪機(jī)在啟動(dòng)和運(yùn)行中產(chǎn)生不正常的振動(dòng)是比較普遍的現(xiàn)象，而且是一個(gè)汽輪機(jī)在啟動(dòng)和運(yùn)行中產(chǎn)生不正常的振動(dòng)是比較普遍的現(xiàn)象，而且是一個(gè)嚴(yán)重問題。產(chǎn)生振動(dòng)的原因是多種多樣的，可以是由某一個(gè)因素引起的，嚴(yán)重問題。產(chǎn)生振動(dòng)的原因是多種多樣的，可以是由某一個(gè)因素引起的，也可以是由多方面的

12、因素引起的，一般說來，有以下幾個(gè)方面的原因。也可以是由多方面的因素引起的，一般說來，有以下幾個(gè)方面的原因。1 1由于機(jī)組在運(yùn)行中中心不正而引起振動(dòng)由于機(jī)組在運(yùn)行中中心不正而引起振動(dòng)(1) (1) 汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，如暖機(jī)時(shí)間不夠，升速或加負(fù)荷太快，將引起汽缸汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，如暖機(jī)時(shí)間不夠，升速或加負(fù)荷太快，將引起汽缸受熱膨脹不均勻，或者滑銷系統(tǒng)有卡澀，使汽缸不能自由膨脹，均會(huì)受熱膨脹不均勻，或者滑銷系統(tǒng)有卡澀，使汽缸不能自由膨脹，均會(huì)使汽缸對轉(zhuǎn)子發(fā)生相對歪斜，機(jī)組產(chǎn)生不正常的位移，造成振動(dòng)；使汽缸對轉(zhuǎn)子發(fā)生相對歪斜，機(jī)組產(chǎn)生不正常的位移，造成振動(dòng)；(2) (2) 機(jī)組在運(yùn)行中若真空下降，將使排汽溫度

13、升高，后軸承上抬，因而機(jī)組在運(yùn)行中若真空下降，將使排汽溫度升高，后軸承上抬，因而破壞機(jī)組的中心，引起振動(dòng)；破壞機(jī)組的中心，引起振動(dòng)；(3) (3) 靠背輪安裝不正確，中心沒有找準(zhǔn)確，因此運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，且此靠背輪安裝不正確，中心沒有找準(zhǔn)確，因此運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，且此振動(dòng)是隨負(fù)荷增加而增加；振動(dòng)是隨負(fù)荷增加而增加；(4) (4) 機(jī)組在進(jìn)汽溫度超過設(shè)計(jì)規(guī)范的條件下運(yùn)行，將使其脹差和汽缸變機(jī)組在進(jìn)汽溫度超過設(shè)計(jì)規(guī)范的條件下運(yùn)行，將使其脹差和汽缸變形增加，如高壓軸封向上抬起等。這樣，會(huì)造成機(jī)組中心移動(dòng)超過允形增加，如高壓軸封向上抬起等。這樣，會(huì)造成機(jī)組中心移動(dòng)超過允許限度，引起振動(dòng)。許限度，引起振動(dòng)。

14、上海交通大學(xué)熱能工程研究所2 2由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡而引起振動(dòng)由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡而引起振動(dòng)(1) (1) 運(yùn)行中葉片折斷、脫落或不均勻磨損、腐蝕、結(jié)垢，使轉(zhuǎn)子發(fā)生質(zhì)量不平衡。發(fā)電機(jī)運(yùn)行中葉片折斷、脫落或不均勻磨損、腐蝕、結(jié)垢，使轉(zhuǎn)子發(fā)生質(zhì)量不平衡。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組松動(dòng)或不平衡等，均會(huì)使轉(zhuǎn)子發(fā)生質(zhì)量不平穩(wěn)；轉(zhuǎn)子繞組松動(dòng)或不平衡等，均會(huì)使轉(zhuǎn)子發(fā)生質(zhì)量不平穩(wěn)；由于上述兩方面的原因，轉(zhuǎn)子上出現(xiàn)質(zhì)量不平衡時(shí)，則轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，就要受到一次不平由于上述兩方面的原因，轉(zhuǎn)子上出現(xiàn)質(zhì)量不平衡時(shí)，則轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，就要受到一次不平衡質(zhì)量所產(chǎn)生的離心力的沖擊，這種離心力周期作用的結(jié)果，就發(fā)生振動(dòng)。衡質(zhì)量所產(chǎn)生的離心力的沖擊

15、，這種離心力周期作用的結(jié)果，就發(fā)生振動(dòng)。(2) (2) 由于轉(zhuǎn)子發(fā)生彈性彎曲而引起振動(dòng)。轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲，即使不引起汽輪機(jī)動(dòng)靜部件之間由于轉(zhuǎn)子發(fā)生彈性彎曲而引起振動(dòng)。轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲，即使不引起汽輪機(jī)動(dòng)靜部件之間的摩擦，也會(huì)引起振動(dòng)，其振動(dòng)特性和由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡振動(dòng)的情況相似，不同之的摩擦，也會(huì)引起振動(dòng)，其振動(dòng)特性和由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡振動(dòng)的情況相似，不同之處是這種振動(dòng)顯著地表現(xiàn)為軸向振動(dòng)。尤其當(dāng)通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，其軸向振幅增大得更處是這種振動(dòng)顯著地表現(xiàn)為軸向振動(dòng)。尤其當(dāng)通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，其軸向振幅增大得更為顯著；為顯著；(3) (3) 由于軸承油膜不穩(wěn)定或受到破壞而引起振動(dòng)。油膜不穩(wěn)定或破壞，將會(huì)使軸瓦

16、烏金很由于軸承油膜不穩(wěn)定或受到破壞而引起振動(dòng)。油膜不穩(wěn)定或破壞，將會(huì)使軸瓦烏金很快燒毀，進(jìn)而將引起因受熱而使軸頸彎曲，以致造成劇烈的振動(dòng)；快燒毀，進(jìn)而將引起因受熱而使軸頸彎曲，以致造成劇烈的振動(dòng)；(4) (4) 由于汽輪機(jī)內(nèi)部發(fā)生摩擦而引起振動(dòng)。工作葉片和導(dǎo)向葉片相摩擦，以及通流部分軸由于汽輪機(jī)內(nèi)部發(fā)生摩擦而引起振動(dòng)。工作葉片和導(dǎo)向葉片相摩擦，以及通流部分軸向間隙不夠或安裝不當(dāng)；隔板彎曲，葉片變形；推力軸承工作不正?；虬仓貌划?dāng)；軸向間隙不夠或安裝不當(dāng)；隔板彎曲，葉片變形；推力軸承工作不正?；虬仓貌划?dāng)；軸頸或軸承烏金側(cè)向間隙太小等等，均會(huì)引摩擦，進(jìn)而造成振動(dòng)；頸或軸承烏金側(cè)向間隙太小等等，均會(huì)引

17、摩擦，進(jìn)而造成振動(dòng)；(5) (5) 由于水沖擊而引起振動(dòng)。當(dāng)蒸汽中帶水進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)，發(fā)生水沖擊時(shí)，將造成轉(zhuǎn)子軸由于水沖擊而引起振動(dòng)。當(dāng)蒸汽中帶水進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)，發(fā)生水沖擊時(shí)，將造成轉(zhuǎn)子軸向推力增大和產(chǎn)生很大的不平衡扭力，進(jìn)而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，甚至燒毀推力瓦向推力增大和產(chǎn)生很大的不平衡扭力，進(jìn)而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，甚至燒毀推力瓦；(6) (6) 由于發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障而引起振動(dòng)。如發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與靜子之間的空氣間隙不均勻、發(fā)電由于發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障而引起振動(dòng)。如發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與靜子之間的空氣間隙不均勻、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組短路等，均會(huì)引起機(jī)組振動(dòng)；機(jī)轉(zhuǎn)子繞組短路等，均會(huì)引起機(jī)組振動(dòng)；(7) (7) 由于汽輪機(jī)機(jī)械

18、安裝部件松動(dòng)而引起振動(dòng)。汽輪機(jī)外部零件如地腳螺絲、基礎(chǔ)等松動(dòng)由于汽輪機(jī)機(jī)械安裝部件松動(dòng)而引起振動(dòng)。汽輪機(jī)外部零件如地腳螺絲、基礎(chǔ)等松動(dòng)，將會(huì)引起振動(dòng)。，將會(huì)引起振動(dòng)。上海交通大學(xué)熱能工程研究所（三）汽輪機(jī)振動(dòng)過大的監(jiān)視措施（三）汽輪機(jī)振動(dòng)過大的監(jiān)視措施汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)，不僅會(huì)影響機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，而且會(huì)直接威汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)，不僅會(huì)影響機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，而且會(huì)直接威脅機(jī)組的安全運(yùn)行。因此，在汽輪機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行中，對軸承和大軸脅機(jī)組的安全運(yùn)行。因此，在汽輪機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行中，對軸承和大軸的振動(dòng)必須嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)視。如振動(dòng)超過允許值。應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)措的振動(dòng)必須嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)視。如振動(dòng)超過允許值。應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)措

19、施，以免造成事故。施，以免造成事故。為此，一般汽輪機(jī)都裝設(shè)軸承振動(dòng)測量裝置和為此，一般汽輪機(jī)都裝設(shè)軸承振動(dòng)測量裝置和大軸振動(dòng)測量裝置，用于監(jiān)視機(jī)組振動(dòng)情況。當(dāng)振動(dòng)超過允許極限大軸振動(dòng)測量裝置，用于監(jiān)視機(jī)組振動(dòng)情況。當(dāng)振動(dòng)超過允許極限值時(shí)，應(yīng)發(fā)出聲光報(bào)警信號，以提醒運(yùn)行人員注意，或者同時(shí)發(fā)出值時(shí)，應(yīng)發(fā)出聲光報(bào)警信號，以提醒運(yùn)行人員注意，或者同時(shí)發(fā)出脈沖信號去驅(qū)動(dòng)保護(hù)控制電路，自動(dòng)關(guān)閉主汽門等，實(shí)行緊急停機(jī)脈沖信號去驅(qū)動(dòng)保護(hù)控制電路，自動(dòng)關(guān)閉主汽門等，實(shí)行緊急停機(jī)，以保護(hù)機(jī)組的安全。，以保護(hù)機(jī)組的安全。上海交通大學(xué)熱能工程研究所二、汽輪機(jī)大軸彎曲事故二、汽輪機(jī)大軸彎曲事故汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)及負(fù)荷變

20、化過程中，由于某種原因使轉(zhuǎn)子熱彎曲汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)及負(fù)荷變化過程中，由于某種原因使轉(zhuǎn)子熱彎曲。當(dāng)引起彎曲的溫差的因素消失后，則轉(zhuǎn)子彎曲也隨之消失，恢復(fù)到。當(dāng)引起彎曲的溫差的因素消失后，則轉(zhuǎn)子彎曲也隨之消失，恢復(fù)到原來狀態(tài)。這種暫時(shí)彎曲，稱為原來狀態(tài)。這種暫時(shí)彎曲，稱為彈性彎曲彈性彎曲。當(dāng)溫差過大，其熱應(yīng)力超。當(dāng)溫差過大，其熱應(yīng)力超過材料的屈服極限時(shí)，將造成轉(zhuǎn)子的永久變形，稱之為過材料的屈服極限時(shí)，將造成轉(zhuǎn)子的永久變形，稱之為塑性彎曲塑性彎曲。轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子發(fā)生塑性彎曲就是發(fā)生了子發(fā)生塑性彎曲就是發(fā)生了“大軸彎曲事故大軸彎曲事故”。發(fā)生塑性變形的轉(zhuǎn)子。發(fā)生塑性變形的轉(zhuǎn)子若超過某一規(guī)定值必須進(jìn)行直軸處

21、理，才能重新應(yīng)用。直軸需要相當(dāng)若超過某一規(guī)定值必須進(jìn)行直軸處理，才能重新應(yīng)用。直軸需要相當(dāng)長的時(shí)間，這不僅影響發(fā)電量的完成，而且縮短了設(shè)備的使用年限，長的時(shí)間，這不僅影響發(fā)電量的完成，而且縮短了設(shè)備的使用年限，轉(zhuǎn)子的塑性彎曲是高壓汽輪機(jī)應(yīng)該避免的惡性事故之大軸彎曲事故，轉(zhuǎn)子的塑性彎曲是高壓汽輪機(jī)應(yīng)該避免的惡性事故之大軸彎曲事故，大多數(shù)在熱態(tài)啟動(dòng)中發(fā)生，少數(shù)在停機(jī)后或冷態(tài)啟動(dòng)進(jìn)行時(shí)發(fā)生。大多數(shù)在熱態(tài)啟動(dòng)中發(fā)生，少數(shù)在停機(jī)后或冷態(tài)啟動(dòng)進(jìn)行時(shí)發(fā)生。上海交通大學(xué)熱能工程研究所（一）產(chǎn)生大軸彎曲事故的原因（一）產(chǎn)生大軸彎曲事故的原因l l熱態(tài)啟動(dòng)前，大軸晃度超過規(guī)定值熱態(tài)啟動(dòng)前，大軸晃度超過規(guī)定值汽輪機(jī)

22、停止進(jìn)汽以后，上下汽缸就出現(xiàn)溫差，致使轉(zhuǎn)子出現(xiàn)熱彎曲，這種彎曲汽輪機(jī)停止進(jìn)汽以后，上下汽缸就出現(xiàn)溫差，致使轉(zhuǎn)子出現(xiàn)熱彎曲，這種彎曲往往是彈性變形，隨著時(shí)間的推移，會(huì)自行調(diào)直。若在尚未調(diào)直前再次啟往往是彈性變形，隨著時(shí)間的推移，會(huì)自行調(diào)直。若在尚未調(diào)直前再次啟動(dòng)，而且此時(shí)彎曲程度已使前軸封等處發(fā)生動(dòng)靜碰擦現(xiàn)象，則隨著轉(zhuǎn)子的動(dòng)，而且此時(shí)彎曲程度已使前軸封等處發(fā)生動(dòng)靜碰擦現(xiàn)象，則隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，每次向上彎曲時(shí)，都要和軸封頂側(cè)急速摩擦一次，同時(shí)產(chǎn)生大量熱旋轉(zhuǎn)，每次向上彎曲時(shí)，都要和軸封頂側(cè)急速摩擦一次，同時(shí)產(chǎn)生大量熱量，使局部材料急速膨脹，轉(zhuǎn)子更加彎曲。因此，這種摩擦一次比一次嚴(yán)量，使局部材料急速膨脹

23、，轉(zhuǎn)子更加彎曲。因此，這種摩擦一次比一次嚴(yán)重，轉(zhuǎn)速越高，摩擦持續(xù)時(shí)間越長，則摩擦現(xiàn)象和大軸彎曲越加嚴(yán)重。重，轉(zhuǎn)速越高，摩擦持續(xù)時(shí)間越長，則摩擦現(xiàn)象和大軸彎曲越加嚴(yán)重。 2 2進(jìn)汽溫度低進(jìn)汽溫度低熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)入汽缸后的蒸汽溫度應(yīng)比高壓汽缸內(nèi)缸下壁溫度高熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)入汽缸后的蒸汽溫度應(yīng)比高壓汽缸內(nèi)缸下壁溫度高50605060，如果進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽溫度低于汽缸金屬溫度，不僅使轉(zhuǎn)子脹差負(fù)值過大如果進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽溫度低于汽缸金屬溫度，不僅使轉(zhuǎn)子脹差負(fù)值過大，還可能引起上下汽缸溫差過大，汽缸產(chǎn)生拱背彎曲，造成機(jī)組動(dòng)靜部分，還可能引起上下汽缸溫差過大，汽缸產(chǎn)生拱背彎曲，造成機(jī)組動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦，引起大

24、軸彎曲。發(fā)生摩擦，引起大軸彎曲。 3 3汽缸進(jìn)水汽缸進(jìn)水汽缸進(jìn)水造成上下汽缸溫差過大，使汽缸和隔板套變形拱起，局部動(dòng)靜間隙消汽缸進(jìn)水造成上下汽缸溫差過大，使汽缸和隔板套變形拱起，局部動(dòng)靜間隙消失，產(chǎn)生摩擦，摩擦又產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)又加劇摩擦，摩擦使轉(zhuǎn)子局部過熱失，產(chǎn)生摩擦，摩擦又產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)又加劇摩擦，摩擦使轉(zhuǎn)子局部過熱發(fā)生永久變形。發(fā)生永久變形。 4 4停機(jī)溫降控制不當(dāng)停機(jī)溫降控制不當(dāng)上海交通大學(xué)熱能工程研究所（二）避免大軸彎曲的措施（二）避免大軸彎曲的措施1 1啟動(dòng)時(shí)的措施啟動(dòng)時(shí)的措施(1) (1) 每次啟動(dòng)前必須檢查上下缸溫差及大軸晃動(dòng)度，確認(rèn)都在允許范圍每次啟動(dòng)前必須檢查上下缸溫差及大軸

25、晃動(dòng)度，確認(rèn)都在允許范圍內(nèi)，方可進(jìn)行啟動(dòng)。大軸晃動(dòng)的原始值，可在大修后冷態(tài)下測量，內(nèi)，方可進(jìn)行啟動(dòng)。大軸晃動(dòng)的原始值，可在大修后冷態(tài)下測量，作為以后比較的標(biāo)準(zhǔn)。作為以后比較的標(biāo)準(zhǔn)。(2) (2) 啟動(dòng)前大軸彎曲值雖未超過限額，但卻較大，則應(yīng)先盤車和送軸封啟動(dòng)前大軸彎曲值雖未超過限額，但卻較大，則應(yīng)先盤車和送軸封汽，然后再拉真空。如果先拉真空，則會(huì)使冷空氣漏入汽缸內(nèi)，使汽，然后再拉真空。如果先拉真空，則會(huì)使冷空氣漏入汽缸內(nèi)，使大軸更加彎曲。大軸更加彎曲。(3) (3) 熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，必須滿足制造廠的各項(xiàng)要求條件。熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，必須滿足制造廠的各項(xiàng)要求條件。(4) (4) 運(yùn)行人員要牢記機(jī)組的臨界轉(zhuǎn)速

26、，防止將不正常的振動(dòng)誤判為臨界運(yùn)行人員要牢記機(jī)組的臨界轉(zhuǎn)速，防止將不正常的振動(dòng)誤判為臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的振動(dòng)。轉(zhuǎn)速時(shí)的振動(dòng)。上海交通大學(xué)熱能工程研究所2 2停機(jī)后的措施停機(jī)后的措施(1) (1) 停機(jī)后立即投入盤車裝置，以減少轉(zhuǎn)子的熱彎曲。如果由于某種原停機(jī)后立即投入盤車裝置，以減少轉(zhuǎn)子的熱彎曲。如果由于某種原因暫時(shí)停止投盤車因暫時(shí)停止投盤車( (如處理油系統(tǒng)缺陷，盤車跳閘等如處理油系統(tǒng)缺陷，盤車跳閘等) )，在恢復(fù)連續(xù)，在恢復(fù)連續(xù)盤車前，應(yīng)先將轉(zhuǎn)子盤動(dòng)盤車前，應(yīng)先將轉(zhuǎn)子盤動(dòng)180180o o，并停留相等的一段時(shí)間，以消除轉(zhuǎn)，并停留相等的一段時(shí)間，以消除轉(zhuǎn)子的暫時(shí)熱彎曲。如果因?yàn)樯舷缕诇夭畲?，發(fā)現(xiàn)有

27、摩擦聲，或大子的暫時(shí)熱彎曲。如果因?yàn)樯舷缕诇夭畲?，發(fā)現(xiàn)有摩擦聲，或大軸晃動(dòng)度超過規(guī)定值很多時(shí)，應(yīng)停止連續(xù)盤車并改為定期盤車，待軸晃動(dòng)度超過規(guī)定值很多時(shí)，應(yīng)停止連續(xù)盤車并改為定期盤車，待恢復(fù)正常后，再投入連續(xù)盤車?；謴?fù)正常后，再投入連續(xù)盤車。(2) (2) 停機(jī)后，要定期記錄大軸晃動(dòng)度、上下汽缸溫差、相對脹差、汽缸停機(jī)后，要定期記錄大軸晃動(dòng)度、上下汽缸溫差、相對脹差、汽缸膨脹等，并嚴(yán)防蒸汽和水漏入汽缸內(nèi)。膨脹等，并嚴(yán)防蒸汽和水漏入汽缸內(nèi)。(3) (3) 轉(zhuǎn)子在不轉(zhuǎn)動(dòng)情況下禁止向汽封供汽和進(jìn)行暖機(jī)。比如在汽封供汽轉(zhuǎn)子在不轉(zhuǎn)動(dòng)情況下禁止向汽封供汽和進(jìn)行暖機(jī)。比如在汽封供汽以后，盤車跳閘了，短時(shí)間內(nèi)

28、又投不上，應(yīng)停止汽封供汽，防止轉(zhuǎn)以后，盤車跳閘了，短時(shí)間內(nèi)又投不上，應(yīng)停止汽封供汽，防止轉(zhuǎn)子上下受熱不均而產(chǎn)生熱彎曲。子上下受熱不均而產(chǎn)生熱彎曲。上海交通大學(xué)熱能工程研究所三、汽輪機(jī)進(jìn)水事故三、汽輪機(jī)進(jìn)水事故水或冷蒸汽水或冷蒸汽( (低溫的飽和蒸汽低溫的飽和蒸汽) )進(jìn)入汽輪機(jī)，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)損壞、機(jī)械故障和非進(jìn)入汽輪機(jī)，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)損壞、機(jī)械故障和非計(jì)劃停機(jī)。汽輪機(jī)進(jìn)水造成的事故稱為進(jìn)水事故，也叫水沖擊事故。計(jì)劃停機(jī)。汽輪機(jī)進(jìn)水造成的事故稱為進(jìn)水事故，也叫水沖擊事故。（一）進(jìn)水事故的危害（一）進(jìn)水事故的危害1 1葉片的損傷和斷裂葉片的損傷和斷裂水進(jìn)入汽輪機(jī)通流部分，使動(dòng)葉片，特別是較長

29、的葉片受到水沖擊而損傷或斷裂。水進(jìn)入汽輪機(jī)通流部分，使動(dòng)葉片，特別是較長的葉片受到水沖擊而損傷或斷裂。2 2動(dòng)靜部分碰磨動(dòng)靜部分碰磨水或冷蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)，使機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，汽缸變形，相對膨脹急劇變化，導(dǎo)水或冷蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)，使機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，汽缸變形，相對膨脹急劇變化，導(dǎo)致動(dòng)靜部分軸向和徑向碰磨，徑向碰磨嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生大軸彎曲事故。致動(dòng)靜部分軸向和徑向碰磨，徑向碰磨嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生大軸彎曲事故。3 3引起金屬裂紋引起金屬裂紋機(jī)組在啟停時(shí)如常出現(xiàn)進(jìn)水或冷蒸汽，金屬在頻繁交變的低熱應(yīng)力下，會(huì)出現(xiàn)裂紋機(jī)組在啟停時(shí)如常出現(xiàn)進(jìn)水或冷蒸汽，金屬在頻繁交變的低熱應(yīng)力下，會(huì)出現(xiàn)裂紋。如由于受到汽封供汽系統(tǒng)來的水

30、或冷蒸汽的反復(fù)急劇冷卻，汽封處轉(zhuǎn)于表面就。如由于受到汽封供汽系統(tǒng)來的水或冷蒸汽的反復(fù)急劇冷卻，汽封處轉(zhuǎn)于表面就會(huì)出現(xiàn)裂紋并不斷擴(kuò)大。會(huì)出現(xiàn)裂紋并不斷擴(kuò)大。4 4使閥門或汽缸的結(jié)合面漏汽使閥門或汽缸的結(jié)合面漏汽這是由于閥門和汽缸受到急劇冷卻，使金屬產(chǎn)生永久性變形，導(dǎo)致配合不嚴(yán)密的結(jié)這是由于閥門和汽缸受到急劇冷卻，使金屬產(chǎn)生永久性變形，導(dǎo)致配合不嚴(yán)密的結(jié)果。果。5 5推力瓦燒毀推力瓦燒毀由于水的密度比蒸汽密度大得多，在噴嘴內(nèi)不能獲得與蒸汽同樣的加速度，出噴嘴由于水的密度比蒸汽密度大得多，在噴嘴內(nèi)不能獲得與蒸汽同樣的加速度，出噴嘴時(shí)的絕對速度比蒸汽小得多，使得相對速度的進(jìn)汽角遠(yuǎn)大于蒸汽相對速度進(jìn)汽角

31、時(shí)的絕對速度比蒸汽小得多，使得相對速度的進(jìn)汽角遠(yuǎn)大于蒸汽相對速度進(jìn)汽角，不能按正確方向進(jìn)入動(dòng)葉通道，而打到動(dòng)葉進(jìn)口邊的背弧上，這除了對動(dòng)葉產(chǎn)，不能按正確方向進(jìn)入動(dòng)葉通道，而打到動(dòng)葉進(jìn)口邊的背弧上，這除了對動(dòng)葉產(chǎn)生制動(dòng)力外，還產(chǎn)生一個(gè)軸向力，使汽輪機(jī)軸向推力增大，另一方面，水不能順生制動(dòng)力外，還產(chǎn)生一個(gè)軸向力，使汽輪機(jī)軸向推力增大，另一方面，水不能順利通過動(dòng)葉通道，又使動(dòng)葉通道的壓降增大，也使軸向推力增大。利通過動(dòng)葉通道，又使動(dòng)葉通道的壓降增大，也使軸向推力增大。上海交通大學(xué)熱能工程研究所（二）汽輪機(jī)進(jìn)水事故的防止（二）汽輪機(jī)進(jìn)水事故的防止防止汽輪機(jī)進(jìn)水的主要任務(wù)是找出進(jìn)水或冷蒸汽的來源，只有這

32、樣才能確切判防止汽輪機(jī)進(jìn)水的主要任務(wù)是找出進(jìn)水或冷蒸汽的來源，只有這樣才能確切判斷事故原因，從而采取針對性措施。斷事故原因，從而采取針對性措施。進(jìn)入汽輪機(jī)的水或冷蒸汽，主要來自以下系統(tǒng)及設(shè)備：進(jìn)入汽輪機(jī)的水或冷蒸汽，主要來自以下系統(tǒng)及設(shè)備：(1) (1) 鍋爐。當(dāng)鍋爐發(fā)生汽水共騰，滿水時(shí)，有可能使水或冷蒸汽從鍋爐經(jīng)主蒸鍋爐。當(dāng)鍋爐發(fā)生汽水共騰，滿水時(shí)，有可能使水或冷蒸汽從鍋爐經(jīng)主蒸汽管道進(jìn)入汽輪機(jī)。汽管道進(jìn)入汽輪機(jī)。 (2) (2) 主蒸汽系統(tǒng)。汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)暖管不充分，疏水不能暢通排出，蒸汽管中凝主蒸汽系統(tǒng)。汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)暖管不充分，疏水不能暢通排出，蒸汽管中凝結(jié)的水就會(huì)進(jìn)入汽輪機(jī)，造成水沖擊。

33、結(jié)的水就會(huì)進(jìn)入汽輪機(jī)，造成水沖擊。(3) (3) 再熱蒸汽系統(tǒng)。大量的汽輪機(jī)進(jìn)水損壞是因冷段再熱管積水所致。再熱蒸汽系統(tǒng)。大量的汽輪機(jī)進(jìn)水損壞是因冷段再熱管積水所致。 (4) (4) 抽汽系統(tǒng)。水從抽汽系統(tǒng)、給水加熱器及連帶的疏水系統(tǒng)進(jìn)入汽輪機(jī)是汽抽汽系統(tǒng)。水從抽汽系統(tǒng)、給水加熱器及連帶的疏水系統(tǒng)進(jìn)入汽輪機(jī)是汽輪機(jī)損傷的一個(gè)重要原因。輪機(jī)損傷的一個(gè)重要原因。 (5) (5) 軸封系統(tǒng)。汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，軸封系統(tǒng)的管道未能充分暖管和疏水，停機(jī)過軸封系統(tǒng)。汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，軸封系統(tǒng)的管道未能充分暖管和疏水，停機(jī)過程中切換備用軸封汽源時(shí)操作不當(dāng)，都將引起軸封進(jìn)水。程中切換備用軸封汽源時(shí)操作不當(dāng)，都將引起軸封

34、進(jìn)水。 (6) (6) 凝汽器。凝汽器。 上海交通大學(xué)熱能工程研究所了解了上述原因，那么防止進(jìn)水、冷蒸汽的措施可簡述如下：了解了上述原因，那么防止進(jìn)水、冷蒸汽的措施可簡述如下：1 1設(shè)計(jì)方面設(shè)計(jì)方面(1) (1) 正確設(shè)置疏水點(diǎn)和布置疏水管。正確設(shè)置疏水點(diǎn)和布置疏水管。(2) (2) 疏水管徑應(yīng)有足夠的流通面積，能排盡疏水。疏水管徑應(yīng)有足夠的流通面積，能排盡疏水。 (3) (3) 設(shè)置可靠的水位監(jiān)視和報(bào)警系統(tǒng)裝置。設(shè)置可靠的水位監(jiān)視和報(bào)警系統(tǒng)裝置。 2 2在運(yùn)行維護(hù)方面在運(yùn)行維護(hù)方面(1) (1) 啟動(dòng)前主蒸汽和再熱蒸汽系統(tǒng)暖管要充分，疏水要暢通。在暖管期間，應(yīng)對蒸汽啟動(dòng)前主蒸汽和再熱蒸汽系統(tǒng)

35、暖管要充分，疏水要暢通。在暖管期間，應(yīng)對蒸汽和金屬溫度熱電偶讀數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)視。和金屬溫度熱電偶讀數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)視。(2) (2) 當(dāng)加熱器保護(hù)裝置發(fā)生故障時(shí)，加熱器不應(yīng)投入運(yùn)行。運(yùn)行中定期檢查加熱器水當(dāng)加熱器保護(hù)裝置發(fā)生故障時(shí)，加熱器不應(yīng)投入運(yùn)行。運(yùn)行中定期檢查加熱器水位調(diào)節(jié)裝置及高水位報(bào)警是否正常。如發(fā)現(xiàn)加熱器水位升高，要及時(shí)將水側(cè)旁通門位調(diào)節(jié)裝置及高水位報(bào)警是否正常。如發(fā)現(xiàn)加熱器水位升高，要及時(shí)將水側(cè)旁通門打開，加熱器停用。打開，加熱器停用。(3) (3) 對除氧器、凝汽器水位需注意監(jiān)視，防止?jié)M水情況發(fā)生。對除氧器、凝汽器水位需注意監(jiān)視，防止?jié)M水情況發(fā)生。(4) (4) 滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫和

36、汽壓應(yīng)按規(guī)定逐漸降低，一定壓力下的蒸汽溫度，應(yīng)保證滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫和汽壓應(yīng)按規(guī)定逐漸降低，一定壓力下的蒸汽溫度，應(yīng)保證有不低于有不低于5050的過熱度。的過熱度。(5) (5) 停機(jī)后系統(tǒng)尚未全停前，運(yùn)行人員仍應(yīng)監(jiān)視汽缸金屬溫度和系統(tǒng)狀況，防止進(jìn)水停機(jī)后系統(tǒng)尚未全停前，運(yùn)行人員仍應(yīng)監(jiān)視汽缸金屬溫度和系統(tǒng)狀況，防止進(jìn)水和進(jìn)冷蒸汽。和進(jìn)冷蒸汽。(6) (6) 打閘停機(jī)前，不得切除串軸保護(hù)。打閘停機(jī)前，不得切除串軸保護(hù)。(7) (7) 定期檢查汽封系統(tǒng)的連續(xù)疏水，確保不被堵塞，可采用熱電偶或其它溫度傳感器定期檢查汽封系統(tǒng)的連續(xù)疏水，確保不被堵塞，可采用熱電偶或其它溫度傳感器來做此監(jiān)視。來做此監(jiān)視。

37、(8) (8) 在額定轉(zhuǎn)速下或帶負(fù)荷過程中汽輪機(jī)進(jìn)水時(shí)，如果振動(dòng)和脹差正常且未出現(xiàn)其他在額定轉(zhuǎn)速下或帶負(fù)荷過程中汽輪機(jī)進(jìn)水時(shí)，如果振動(dòng)和脹差正常且未出現(xiàn)其他事故訊號，不要打閘停機(jī)，應(yīng)立即找出并切斷水源。事故訊號，不要打閘停機(jī)，應(yīng)立即找出并切斷水源。(9) (9) 對防止進(jìn)水的保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)定期試驗(yàn)、檢查和維護(hù)。對防止進(jìn)水的保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)定期試驗(yàn)、檢查和維護(hù)。 上海交通大學(xué)熱能工程研究所四、汽輪發(fā)電機(jī)組嚴(yán)重超速事故四、汽輪發(fā)電機(jī)組嚴(yán)重超速事故汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速，繼續(xù)上升，稱為嚴(yán)重超速。嚴(yán)重時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速，繼續(xù)上升，稱為嚴(yán)重超速。嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成汽輪機(jī)飛車，引起機(jī)組軸系斷

38、裂，使整臺機(jī)組報(bào)廢。會(huì)造成汽輪機(jī)飛車，引起機(jī)組軸系斷裂，使整臺機(jī)組報(bào)廢。 嚴(yán)重超速毀機(jī)事故，主要發(fā)生在汽輪機(jī)與系統(tǒng)解列嚴(yán)重超速毀機(jī)事故，主要發(fā)生在汽輪機(jī)與系統(tǒng)解列( (空負(fù)荷空負(fù)荷) )或運(yùn)行中甩負(fù)荷或運(yùn)行中甩負(fù)荷的情況下，它是電廠中惡性事故之一，給國民經(jīng)濟(jì)造成巨大損失，因此應(yīng)盡的情況下，它是電廠中惡性事故之一，給國民經(jīng)濟(jì)造成巨大損失，因此應(yīng)盡量防止發(fā)生。量防止發(fā)生。（一）汽輪機(jī)超速的現(xiàn)象與危害（一）汽輪機(jī)超速的現(xiàn)象與危害汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速表和頻率表指示超過高限值并繼續(xù)上升，壓力油和潤滑油也成比例升汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速表和頻率表指示超過高限值并繼續(xù)上升，壓力油和潤滑油也成比例升高，機(jī)組振動(dòng)加劇，運(yùn)轉(zhuǎn)聲音不正常，

39、機(jī)組突然甩負(fù)荷到零。高，機(jī)組振動(dòng)加劇，運(yùn)轉(zhuǎn)聲音不正常，機(jī)組突然甩負(fù)荷到零。（二）汽輪機(jī)超速的原因（二）汽輪機(jī)超速的原因汽輪機(jī)發(fā)生超速的原因，主要是調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)故障或設(shè)備故障，使系統(tǒng)工作不汽輪機(jī)發(fā)生超速的原因，主要是調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)故障或設(shè)備故障，使系統(tǒng)工作不正常，因此不能起到控制轉(zhuǎn)速的作用。正常，因此不能起到控制轉(zhuǎn)速的作用。（三）汽輪機(jī)超速的保護(hù)措施（三）汽輪機(jī)超速的保護(hù)措施為了保證機(jī)組的安全，必須嚴(yán)格監(jiān)視汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速并設(shè)置超速保護(hù)裝置。對大功為了保證機(jī)組的安全，必須嚴(yán)格監(jiān)視汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速并設(shè)置超速保護(hù)裝置。對大功率機(jī)組，為了在發(fā)生超速時(shí)能可靠地實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。一般都裝設(shè)三套超速保率機(jī)組，為了在發(fā)

40、生超速時(shí)能可靠地實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。一般都裝設(shè)三套超速保護(hù)裝置，即危急保安器護(hù)裝置，即危急保安器( (也叫危急遮斷器也叫危急遮斷器) )、超速保護(hù)裝置、附加超速保護(hù)裝、超速保護(hù)裝置、附加超速保護(hù)裝置和電氣式超速保護(hù)裝置。另外，有的機(jī)組還裝設(shè)汽輪機(jī)危急遮斷器電指示置和電氣式超速保護(hù)裝置。另外，有的機(jī)組還裝設(shè)汽輪機(jī)危急遮斷器電指示裝置，用以指示危急遮斷器是否動(dòng)作。裝置，用以指示危急遮斷器是否動(dòng)作。上海交通大學(xué)熱能工程研究所首先要求汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)有良好的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性。速度變動(dòng)率首先要求汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)有良好的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性。速度變動(dòng)率應(yīng)不大于應(yīng)不大于5，遲緩率應(yīng)小于，遲緩率應(yīng)小于0.2。其次，在運(yùn)行中重在

41、預(yù)防，為此，應(yīng)采取如下技術(shù)措施。其次，在運(yùn)行中重在預(yù)防，為此，應(yīng)采取如下技術(shù)措施。1對調(diào)節(jié)、保安系統(tǒng)的一般要求對調(diào)節(jié)、保安系統(tǒng)的一般要求 各超速保安裝置均應(yīng)完好并正常投入；主汽閥、再熱主汽閥、各超速保安裝置均應(yīng)完好并正常投入；主汽閥、再熱主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥、抽氣逆止閥應(yīng)能迅速關(guān)閉嚴(yán)密、無卡澀；機(jī)組在任何調(diào)節(jié)汽閥、抽氣逆止閥應(yīng)能迅速關(guān)閉嚴(yán)密、無卡澀；機(jī)組在任何一種工況下運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)都能保持機(jī)組穩(wěn)定，并能在甩部分一種工況下運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)都能保持機(jī)組穩(wěn)定，并能在甩部分或甩全負(fù)荷后良好地工作?；蛩θ?fù)荷后良好地工作。2加強(qiáng)油質(zhì)監(jiān)督加強(qiáng)油質(zhì)監(jiān)督定期進(jìn)行油質(zhì)化驗(yàn)分析，油凈化裝置要正常投入運(yùn)行，防止油中

42、定期進(jìn)行油質(zhì)化驗(yàn)分析，油凈化裝置要正常投入運(yùn)行，防止油中帶水和雜物，以免造成調(diào)節(jié)部套銹蝕和卡澀。帶水和雜物，以免造成調(diào)節(jié)部套銹蝕和卡澀。3加強(qiáng)汽水品質(zhì)監(jiān)督加強(qiáng)汽水品質(zhì)監(jiān)督運(yùn)行中加強(qiáng)汽水品質(zhì)監(jiān)督，防止蒸汽帶鹽，以致汽閥閥桿結(jié)垢，運(yùn)行中加強(qiáng)汽水品質(zhì)監(jiān)督，防止蒸汽帶鹽，以致汽閥閥桿結(jié)垢，造成卡澀。造成卡澀。4定期進(jìn)行調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的試驗(yàn)定期進(jìn)行調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的試驗(yàn)(1) 調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)定期試驗(yàn)。調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)定期試驗(yàn)。(2) 保護(hù)裝置試驗(yàn)。保護(hù)裝置試驗(yàn)。 (3) 閥門嚴(yán)密性試驗(yàn)和關(guān)閉試驗(yàn)。閥門嚴(yán)密性試驗(yàn)和關(guān)閉試驗(yàn)。上海交通大學(xué)熱能工程研究所五、汽輪機(jī)軸瓦燒損事故五、汽輪機(jī)軸瓦燒損事故汽輪機(jī)軸瓦燒損事故，主要

43、針對推力軸承和支持軸承的軸瓦而言。汽輪機(jī)軸瓦燒損事故，主要針對推力軸承和支持軸承的軸瓦而言。（一）軸瓦燒損的事故現(xiàn)象（一）軸瓦燒損的事故現(xiàn)象(1) (1) 軸承軸瓦烏金溫度、潤滑油回油溫度明顯升高，一旦油膜破壞，機(jī)組振動(dòng)增軸承軸瓦烏金溫度、潤滑油回油溫度明顯升高，一旦油膜破壞，機(jī)組振動(dòng)增大，軸瓦冒煙；大，軸瓦冒煙；(2) (2) 汽輪機(jī)軸向位移增大，若超過規(guī)程規(guī)定值，軸向位移保護(hù)或推力瓦磨損保護(hù)汽輪機(jī)軸向位移增大，若超過規(guī)程規(guī)定值，軸向位移保護(hù)或推力瓦磨損保護(hù)動(dòng)作，連鎖脫扣汽輪機(jī)；動(dòng)作，連鎖脫扣汽輪機(jī)；(3) (3) 機(jī)組振動(dòng)加劇，嚴(yán)重時(shí)伴隨有不正常的響聲，噪聲增大。機(jī)組振動(dòng)加劇，嚴(yán)重時(shí)伴隨有

44、不正常的響聲，噪聲增大。（二）軸瓦燒損的原因和危害（二）軸瓦燒損的原因和危害(1) (1) 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊或汽輪機(jī)平衡活塞失去平衡功能或蒸汽溫度下降處理不當(dāng)汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊或汽輪機(jī)平衡活塞失去平衡功能或蒸汽溫度下降處理不當(dāng)，造成蒸汽帶水進(jìn)入汽輪機(jī)、或因蒸汽品質(zhì)不良，葉片結(jié)垢等，造成汽輪機(jī)，造成蒸汽帶水進(jìn)入汽輪機(jī)、或因蒸汽品質(zhì)不良，葉片結(jié)垢等，造成汽輪機(jī)軸向推力明顯增大，推力軸承過負(fù)荷；軸向推力明顯增大，推力軸承過負(fù)荷；(2) (2) 潤滑油壓降低，油量偏小或斷油；潤滑油壓降低，油量偏小或斷油；(3) (3) 油系統(tǒng)進(jìn)入雜質(zhì)，潤滑油油質(zhì)不合格，致使軸承油膜破壞；油系統(tǒng)進(jìn)入雜質(zhì)，潤滑油油質(zhì)不合格

45、，致使軸承油膜破壞；(4) (4) 潤滑油油溫過高；潤滑油油溫過高；(5) (5) 機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)，油膜破壞使軸瓦烏金研磨損壞；機(jī)組發(fā)生異常振動(dòng)，油膜破壞使軸瓦烏金研磨損壞；(6) (6) 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子接地不良，軸電流擊穿油膜；汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子接地不良，軸電流擊穿油膜；(7) (7) 運(yùn)行中進(jìn)行油系統(tǒng)切換時(shí)發(fā)生誤操作，使軸承斷油燒瓦；運(yùn)行中進(jìn)行油系統(tǒng)切換時(shí)發(fā)生誤操作，使軸承斷油燒瓦；(8) (8) 油泵工作失常，或廠用電中斷。一旦發(fā)生軸瓦燒損事故，可能造成軸瓦烏金油泵工作失常，或廠用電中斷。一旦發(fā)生軸瓦燒損事故，可能造成軸瓦烏金燒熔、轉(zhuǎn)子軸頸損壞并將造成汽輪機(jī)動(dòng)靜部分發(fā)生接觸摩擦，嚴(yán)重時(shí)汽輪機(jī)燒熔、

46、轉(zhuǎn)子軸頸損壞并將造成汽輪機(jī)動(dòng)靜部分發(fā)生接觸摩擦，嚴(yán)重時(shí)汽輪機(jī)設(shè)備損壞設(shè)備損壞。上海交通大學(xué)熱能工程研究所（三）防止軸瓦燒損的措施（三）防止軸瓦燒損的措施1) 1) 確保軸承潤滑油系統(tǒng)供油正常。確保軸承潤滑油系統(tǒng)供油正常。(1) (1) 運(yùn)行人員應(yīng)經(jīng)常觀測潤滑油壓力、溫度及回油量，并保證油凈運(yùn)行人員應(yīng)經(jīng)常觀測潤滑油壓力、溫度及回油量，并保證油凈化系統(tǒng)正常工作，以保證軸瓦不斷油；化系統(tǒng)正常工作，以保證軸瓦不斷油；(2) (2) 潤滑油泵的電源必須安全可靠；潤滑油泵的電源必須安全可靠；(3) (3) 運(yùn)行時(shí)，要防止油系統(tǒng)切換時(shí)發(fā)生誤操作；運(yùn)行時(shí)，要防止油系統(tǒng)切換時(shí)發(fā)生誤操作；(4) (4) 汽輪機(jī)運(yùn)

47、行時(shí)，軸封系統(tǒng)應(yīng)正常工作，以防止?jié)櫥蛶?；汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，軸封系統(tǒng)應(yīng)正常工作，以防止?jié)櫥蛶?) 2) 汽輪機(jī)軸承應(yīng)裝有防止軸電流的裝置，確保機(jī)組轉(zhuǎn)子接地良好。汽輪機(jī)軸承應(yīng)裝有防止軸電流的裝置，確保機(jī)組轉(zhuǎn)子接地良好。3) 3) 軸瓦烏金溫度及潤滑油系統(tǒng)內(nèi)各油溫測點(diǎn)指示準(zhǔn)確可靠。軸瓦烏金軸瓦烏金溫度及潤滑油系統(tǒng)內(nèi)各油溫測點(diǎn)指示準(zhǔn)確可靠。軸瓦烏金溫度超過溫度超過9090時(shí)。任一軸承回油溫度超過時(shí)。任一軸承回油溫度超過7575或突然連續(xù)升高至或突然連續(xù)升高至7070時(shí)應(yīng)立即打閘停機(jī)。時(shí)應(yīng)立即打閘停機(jī)。4) 4) 防止汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊和汽輪機(jī)通流部分動(dòng)靜接觸摩擦等，以防止防止汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊和汽輪

48、機(jī)通流部分動(dòng)靜接觸摩擦等，以防止軸向推力過大或轉(zhuǎn)子異常振動(dòng)。軸向推力過大或轉(zhuǎn)子異常振動(dòng)。上海交通大學(xué)熱能工程研究所六、汽輪機(jī)軸承故障六、汽輪機(jī)軸承故障（一）汽輪機(jī)軸承發(fā)生燒瓦故障的原因（一）汽輪機(jī)軸承發(fā)生燒瓦故障的原因汽輪機(jī)軸承分為支持軸承汽輪機(jī)軸承分為支持軸承( (又叫主軸承又叫主軸承) )和推力軸承兩種。支持軸承是用來承受轉(zhuǎn)子和推力軸承兩種。支持軸承是用來承受轉(zhuǎn)子的質(zhì)量和保持轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)中心與汽缸中心一致，也就是使轉(zhuǎn)子與汽缸、汽封與隔板等的質(zhì)量和保持轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)中心與汽缸中心一致，也就是使轉(zhuǎn)子與汽缸、汽封與隔板等靜止部分之間保持一定的徑向間隙。推力軸承是用來承受轉(zhuǎn)子的軸向推力和固定轉(zhuǎn)靜止部分之間保

49、持一定的徑向間隙。推力軸承是用來承受轉(zhuǎn)子的軸向推力和固定轉(zhuǎn)子在汽缸中的相對位置，也就是使葉片與噴嘴之間，軸封的動(dòng)靜部分之間以及葉輪子在汽缸中的相對位置，也就是使葉片與噴嘴之間，軸封的動(dòng)靜部分之間以及葉輪和隔板之間保持一定的軸向間隙。這樣，在汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，就可保證汽輪機(jī)內(nèi)部動(dòng)和隔板之間保持一定的軸向間隙。這樣，在汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，就可保證汽輪機(jī)內(nèi)部動(dòng)靜部件之間不致互相碰撞損壞。靜部件之間不致互相碰撞損壞。（二）汽輪機(jī)軸承故障的危害和保護(hù)措施（二）汽輪機(jī)軸承故障的危害和保護(hù)措施由于以上所述各種原因造成油膜破壞，除能引起軸承燒瓦事故外，還會(huì)引起如下嚴(yán)由于以上所述各種原因造成油膜破壞，除能引起軸承燒瓦事故

50、外，還會(huì)引起如下嚴(yán)重的后果：重的后果：(1) (1) 軸瓦烏金燒熔時(shí)，轉(zhuǎn)子因軸頸局部受熱而發(fā)生彎曲，將引起軸承劇烈的振動(dòng)軸瓦烏金燒熔時(shí)，轉(zhuǎn)子因軸頸局部受熱而發(fā)生彎曲，將引起軸承劇烈的振動(dòng)和噪聲；和噪聲；(2) (2) 推力軸承推力瓦塊烏金燒熔時(shí)，轉(zhuǎn)子向后竄動(dòng)，軸向位移增大，將引起汽輪推力軸承推力瓦塊烏金燒熔時(shí)，轉(zhuǎn)子向后竄動(dòng)，軸向位移增大，將引起汽輪機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)部分和靜止部分之間的摩擦或碰撞，以致?lián)p壞機(jī)組。機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)部分和靜止部分之間的摩擦或碰撞，以致?lián)p壞機(jī)組。軸承發(fā)生燒瓦事故時(shí)，軸承潤滑油溫度、推力瓦和軸承溫度均將升高，而軸承油軸承發(fā)生燒瓦事故時(shí)，軸承潤滑油溫度、推力瓦和軸承溫度均將升高，而軸承

51、油膜壓力則迅速下降到零。膜壓力則迅速下降到零。為了防止軸承發(fā)生燒瓦事故，就要裝設(shè)各種監(jiān)視和保護(hù)裝置，其中包括軸承溫度測為了防止軸承發(fā)生燒瓦事故，就要裝設(shè)各種監(jiān)視和保護(hù)裝置，其中包括軸承溫度測量裝置、推力瓦溫度測量裝置、潤滑油溫度測量裝置、油箱油位監(jiān)視裝置、油壓低量裝置、推力瓦溫度測量裝置、潤滑油溫度測量裝置、油箱油位監(jiān)視裝置、油壓低保護(hù)裝置以及軸向位移監(jiān)視保護(hù)裝置等。一旦潤滑油系統(tǒng)發(fā)生油壓過低，油溫過高保護(hù)裝置以及軸向位移監(jiān)視保護(hù)裝置等。一旦潤滑油系統(tǒng)發(fā)生油壓過低，油溫過高或潤滑油中斷等異?，F(xiàn)象，相應(yīng)的被監(jiān)視值達(dá)到允許極限值，便發(fā)出聲光報(bào)警信號或潤滑油中斷等異?，F(xiàn)象，相應(yīng)的被監(jiān)視值達(dá)到允許極限

52、值，便發(fā)出聲光報(bào)警信號，以便及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施；或者保護(hù)裝置動(dòng)作，立即關(guān)閉主汽門，實(shí)行緊急，以便及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施；或者保護(hù)裝置動(dòng)作，立即關(guān)閉主汽門，實(shí)行緊急停機(jī)，以保護(hù)機(jī)組安全。停機(jī)，以保護(hù)機(jī)組安全。上海交通大學(xué)熱能工程研究所七、汽輪機(jī)熱膨脹七、汽輪機(jī)熱膨脹（一）汽輪機(jī)脹差過大的原因（一）汽輪機(jī)脹差過大的原因汽輪機(jī)在啟動(dòng)、暖機(jī)和升速、停機(jī)過程中，或在運(yùn)行中工況發(fā)生改變時(shí)，汽輪機(jī)在啟動(dòng)、暖機(jī)和升速、停機(jī)過程中，或在運(yùn)行中工況發(fā)生改變時(shí)，都會(huì)由于溫度變化而引起轉(zhuǎn)子和汽缸不同程度的熱脹冷縮。都會(huì)由于溫度變化而引起轉(zhuǎn)子和汽缸不同程度的熱脹冷縮。汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，從冷態(tài)變?yōu)闊釕B(tài)，汽缸和轉(zhuǎn)子均受熱發(fā)

53、生熱膨脹。汽缸熱汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，從冷態(tài)變?yōu)闊釕B(tài)，汽缸和轉(zhuǎn)子均受熱發(fā)生熱膨脹。汽缸熱膨脹時(shí)，由于滑銷系統(tǒng)死點(diǎn)位置的不同，可以向高壓側(cè)伸長或向低壓側(cè)伸膨脹時(shí)，由于滑銷系統(tǒng)死點(diǎn)位置的不同，可以向高壓側(cè)伸長或向低壓側(cè)伸長。轉(zhuǎn)子熱膨脹時(shí)，因受推力軸承定位的限制，以推力盤為死點(diǎn)向高壓側(cè)長。轉(zhuǎn)子熱膨脹時(shí)，因受推力軸承定位的限制，以推力盤為死點(diǎn)向高壓側(cè)伸長或向低壓側(cè)伸長。由于轉(zhuǎn)子的質(zhì)面比較小，溫升和熱膨脹較快，而汽伸長或向低壓側(cè)伸長。由于轉(zhuǎn)子的質(zhì)面比較小，溫升和熱膨脹較快，而汽缸的質(zhì)面比較大，溫升和熱膨脹比較慢，因此，在轉(zhuǎn)子和汽缸的熱膨脹還缸的質(zhì)面比較大，溫升和熱膨脹比較慢，因此，在轉(zhuǎn)子和汽缸的熱膨脹還沒有達(dá)到

54、穩(wěn)定以前，它們之間就有著較大的脹差。沒有達(dá)到穩(wěn)定以前，它們之間就有著較大的脹差。同理，由于轉(zhuǎn)子比汽缸的質(zhì)面比小，轉(zhuǎn)子的冷卻收縮也比汽缸的冷卻收縮同理，由于轉(zhuǎn)子比汽缸的質(zhì)面比小，轉(zhuǎn)子的冷卻收縮也比汽缸的冷卻收縮快，因此，停機(jī)時(shí)它們之間也會(huì)有較大的脹差。快，因此，停機(jī)時(shí)它們之間也會(huì)有較大的脹差。一般我們把轉(zhuǎn)子和汽缸之間的相對膨脹差，簡稱為脹差。轉(zhuǎn)子膨脹量大于一般我們把轉(zhuǎn)子和汽缸之間的相對膨脹差，簡稱為脹差。轉(zhuǎn)子膨脹量大于汽缸膨脹量時(shí)汽缸膨脹量時(shí)( (即靜葉出口與動(dòng)葉入口之間的間隙增大即靜葉出口與動(dòng)葉入口之間的間隙增大) )，其脹差值定為正，其脹差值定為正值；反之，轉(zhuǎn)子收縮量大于汽缸收縮量時(shí)值；反之

55、，轉(zhuǎn)子收縮量大于汽缸收縮量時(shí)( (即靜葉出口與動(dòng)葉入口之間的間即靜葉出口與動(dòng)葉入口之間的間隙減小隙減小) )，其脹差值定為負(fù)值。，其脹差值定為負(fù)值。上海交通大學(xué)熱能工程研究所脹差正值變化過大的原因如下：脹差正值變化過大的原因如下：(1) (1) 暖機(jī)時(shí)間不夠，升速過快；暖機(jī)時(shí)間不夠，升速過快；(2) (2) 增負(fù)荷速度過快。增負(fù)荷速度過快。脹差負(fù)值變化過大的原因如下：脹差負(fù)值變化過大的原因如下：(1) (1) 減負(fù)荷速度過快，或由滿負(fù)荷突然甩到空負(fù)荷；減負(fù)荷速度過快，或由滿負(fù)荷突然甩到空負(fù)荷；(2) (2) 空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過長；空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過長；(3) (3) 發(fā)生水沖擊發(fā)生

56、水沖擊( (包括主蒸汽溫度過低時(shí)包括主蒸汽溫度過低時(shí)) )；(4) (4) 停機(jī)過程中，用軸封蒸汽冷卻汽輪機(jī)速度太快；停機(jī)過程中，用軸封蒸汽冷卻汽輪機(jī)速度太快；(5) (5) 真空急劇下降、排汽溫度迅速上升時(shí)，使低壓缸負(fù)脹差增大。真空急劇下降、排汽溫度迅速上升時(shí)，使低壓缸負(fù)脹差增大。 上海交通大學(xué)熱能工程研究所二）汽輪機(jī)脹差過大的危害和監(jiān)視措施二）汽輪機(jī)脹差過大的危害和監(jiān)視措施汽輪機(jī)軸封和動(dòng)靜葉片之間的軸向間隙都很小，若汽輪機(jī)啟?；蜻\(yùn)汽輪機(jī)軸封和動(dòng)靜葉片之間的軸向間隙都很小，若汽輪機(jī)啟?；蜻\(yùn)行中脹差變化過大，超過了軸封以及動(dòng)靜葉片間正常的軸向間隙時(shí)行中脹差變化過大，超過了軸封以及動(dòng)靜葉片間正常

57、的軸向間隙時(shí)，就會(huì)使動(dòng)靜部件發(fā)生摩擦，引起機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)，以致造成機(jī)組損，就會(huì)使動(dòng)靜部件發(fā)生摩擦，引起機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)，以致造成機(jī)組損壞事故。為此，一般汽輪機(jī)都規(guī)定有脹差允許的極限值。它是根據(jù)壞事故。為此，一般汽輪機(jī)都規(guī)定有脹差允許的極限值。它是根據(jù)動(dòng)靜葉片或軸封軸向最小間隙來確定的，即當(dāng)轉(zhuǎn)子與汽缸相對膨脹動(dòng)靜葉片或軸封軸向最小間隙來確定的，即當(dāng)轉(zhuǎn)子與汽缸相對膨脹差值達(dá)到極限值時(shí)，動(dòng)靜葉片或軸封軸向最小間隙仍留有一定的合差值達(dá)到極限值時(shí)，動(dòng)靜葉片或軸封軸向最小間隙仍留有一定的合理間隙。理間隙。因此，為了在汽輪機(jī)啟動(dòng)、暖機(jī)和升速過程中，或在運(yùn)行、停機(jī)過因此，為了在汽輪機(jī)啟動(dòng)、暖機(jī)和升速過程中，或在運(yùn)行

58、、停機(jī)過程中，保證機(jī)組的安全，必須設(shè)置汽輪機(jī)熱膨脹監(jiān)測裝置和轉(zhuǎn)子與程中，保證機(jī)組的安全，必須設(shè)置汽輪機(jī)熱膨脹監(jiān)測裝置和轉(zhuǎn)子與汽缸相對膨脹監(jiān)測裝置。一旦熱膨脹值或脹差值達(dá)到允許極限值時(shí)汽缸相對膨脹監(jiān)測裝置。一旦熱膨脹值或脹差值達(dá)到允許極限值時(shí)，立即發(fā)出聲光報(bào)警信號，以便運(yùn)行人員及時(shí)采用相應(yīng)措施，保護(hù)，立即發(fā)出聲光報(bào)警信號，以便運(yùn)行人員及時(shí)采用相應(yīng)措施，保護(hù)機(jī)組的安全。有的大型機(jī)組還裝設(shè)了脹差保護(hù)裝置，在脹差超限時(shí)機(jī)組的安全。有的大型機(jī)組還裝設(shè)了脹差保護(hù)裝置，在脹差超限時(shí)，不僅發(fā)出聲光報(bào)警信號，還可令機(jī)組停機(jī)。停機(jī)保護(hù)一般只在機(jī)，不僅發(fā)出聲光報(bào)警信號，還可令機(jī)組停機(jī)。停機(jī)保護(hù)一般只在機(jī)組啟停過程中

59、及低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)投入，因?yàn)檎＿\(yùn)行時(shí)，脹差一般變組啟停過程中及低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)投入，因?yàn)檎＿\(yùn)行時(shí)，脹差一般變化不大。化不大。對于不同容量的機(jī)組，其脹差允許極限值并不一樣。對于不同容量的機(jī)組，其脹差允許極限值并不一樣。上海交通大學(xué)熱能工程研究所八、汽輪機(jī)通流部分摩擦事故八、汽輪機(jī)通流部分摩擦事故高參數(shù)大容量中間再熱汽輪機(jī)汽缸數(shù)目多，又多為多層缸，滑銷系統(tǒng)高參數(shù)大容量中間再熱汽輪機(jī)汽缸數(shù)目多，又多為多層缸，滑銷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通流部分動(dòng)靜間隙小，因此汽缸和轉(zhuǎn)子的膨脹關(guān)系比較復(fù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通流部分動(dòng)靜間隙小，因此汽缸和轉(zhuǎn)子的膨脹關(guān)系比較復(fù)雜。在啟動(dòng)、停機(jī)或負(fù)荷變化時(shí)，尤其對新安裝的大容量汽輪機(jī)，在雜。在啟動(dòng)

60、、停機(jī)或負(fù)荷變化時(shí)，尤其對新安裝的大容量汽輪機(jī)，在剛投運(yùn)時(shí)，在對機(jī)組結(jié)構(gòu)特性掌握不夠完全的情況下，易發(fā)生動(dòng)靜部剛投運(yùn)時(shí)，在對機(jī)組結(jié)構(gòu)特性掌握不夠完全的情況下，易發(fā)生動(dòng)靜部分碰磨。分碰磨。（一）通流部分發(fā)生動(dòng)靜磨損的現(xiàn)象（一）通流部分發(fā)生動(dòng)靜磨損的現(xiàn)象(1) (1) 機(jī)組在啟動(dòng)、停機(jī)和變工況運(yùn)行時(shí)，汽缸上下溫差或脹差超過正負(fù)機(jī)組在啟動(dòng)、停機(jī)和變工況運(yùn)行時(shí)，汽缸上下溫差或脹差超過正負(fù)極限，并伴隨有振動(dòng)和監(jiān)視段壓力上升；極限，并伴隨有振動(dòng)和監(jiān)視段壓力上升；(2) (2) 停機(jī)過程中轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間明顯縮短，甚至盤車裝置啟動(dòng)不了；停機(jī)過程中轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間明顯縮短，甚至盤車裝置啟動(dòng)不了；(3) (3) 動(dòng)靜磨