我國道路交通事故成因分析

1、研 究 生 試 卷2011年 -2012 年度第 二 學(xué)期： 課 程 名 稱：交通安全與事故再現(xiàn)技術(shù) 評(píng)分： 專 業(yè)：載運(yùn)工具運(yùn)用工程 年級(jí)：2011級(jí) 研 究 生姓名： 宋 真 玉 學(xué)號(hào)： 2011122100 任課教師姓名： 魏 朗 注 意 事 項(xiàng)1、 答題必須寫清題號(hào)；2、 字跡要清楚，保持卷面清潔；3、 試題隨試卷交回；4、 考試課按百分制評(píng)分，考查課按5級(jí)分制評(píng)分；5、 閱完卷后，一周內(nèi)將試卷、試題、成績(jī)單由任課教師簽名后， 送有關(guān)部門。我國道路交通事故成因分析摘要：目前，交通事故頻發(fā)，已經(jīng)成為影響人們生活的嚴(yán)重危害。本文通過多個(gè)角度分析我國交通事故事故預(yù)防中存在的各種問題，并對(duì)問題

2、進(jìn)行深入剖析，用科學(xué)的方法分析道路交通事故發(fā)生的內(nèi)在原因，已達(dá)到警示人們注意交通安全的目的。關(guān)鍵詞：交通事故 安全 成因 分析1 前言交通事故已成為人類社會(huì)與戰(zhàn)爭(zhēng)、疾病和自然災(zāi)害齊名的一大“公害”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年因道路交通事故死亡約50萬人，相當(dāng)于地球上每年要消失一個(gè)小國家。我國因道路交通事故死亡的人數(shù)約占全球的1/5。道路交通事故的發(fā)生，不僅是對(duì)人民群眾生命安全的最大威脅，也是對(duì)道路通行經(jīng)濟(jì)效益的最大損害。自二十世紀(jì)八十年代中期開始，隨著人、車、路的飛速發(fā)展，我國道路交通事故的各項(xiàng)指標(biāo)持續(xù)增長(zhǎng)，交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻，交通事故多發(fā)已成為嚴(yán)重影響社會(huì)發(fā)展和人民生活的重要因素，引起了各級(jí)政府及社

3、會(huì)民眾的極大關(guān)注。與此同時(shí)，由于我國目前普遍存在混合交通嚴(yán)重、道路結(jié)構(gòu)水平低、車輛狀況不適應(yīng)目前高速發(fā)展的道路建設(shè)、交通參與者安全意識(shí)不強(qiáng)、交通安全法律法規(guī)不健全、職能部門執(zhí)法水平不高、社會(huì)管理合力不強(qiáng)等問題，交通安全管理任務(wù)十分繁重，工作難度非常大。因此，在這種情況下，加強(qiáng)對(duì)道路交通事故預(yù)防的研究，從而有效預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，是當(dāng)前乃至將來很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)一個(gè)重大而緊迫的現(xiàn)實(shí)課題。本文從最基本也是研究最為普遍的交通事故影響因素（人、車、道路、環(huán)境、管理）以及從最基層交通管理機(jī)構(gòu)的管理方法著手，研究現(xiàn)階段我國交通事故的形成原因和預(yù)防交通事故應(yīng)注意的問題。同時(shí)引入多重分析交通事故形成原因的角度

4、，包括從交通事故的分布特征時(shí)間、空間、形態(tài)、車輛；交通事故影響因素的成因單因素成因、系統(tǒng)因素成因；交通事故行為人的違法特征以及道路、天氣與交通事故的關(guān)系等方面進(jìn)行研究。從更廣泛更深層的意義上，解讀我國現(xiàn)階段交通事故的形成原因，以期對(duì)我國交通安全理論和實(shí)踐研究提供一定的借鑒意義。2 道路交通事故的影響因素按照國內(nèi)外已經(jīng)成熟的研究結(jié)果，筆者認(rèn)為道路交通事故的影響因素主要是人的因素、車輛因素、道路因素、管理因素和氣象因素,它們之間互為聯(lián)系、相互作用，任何一個(gè)失調(diào)，都會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。如果排除交通參與者的交通法制觀念淡薄、交通安全意識(shí)差等主觀因素外，道路等級(jí)低、安全設(shè)施差、混合交通復(fù)雜、車輛性能差

5、、配套管理制度不全面以及惡劣天氣下交通出行防范等問題無疑是誘發(fā)交通事故的重要因素。下面筆者就從這幾個(gè)方面對(duì)發(fā)生道路交通事故的原因進(jìn)行分析。2.1 人的因素現(xiàn)時(shí)期人類賴以生存的四大根本需求之一就包括交通，作為交通參與者人的因素，在道路交通事故中起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預(yù)防就必須抓住對(duì)人的管理和教育，人是道路交通安全的主體，包括所有交通參與者，如機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕统塑嚾?、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人等。? 河南省汝南縣2010年交通事故當(dāng)事人情況表當(dāng)事人事故概況機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{齡1年以下2-5年6-10年11-15年16-20年20年以上145人358人236人7

6、6人35人27人機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥卮筮`法行為酒后無證逃逸客車超員貨車超載8人34人14人6人機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘话氵`法行為搶行、未按規(guī)定讓行違反燈使用規(guī)定逆向行駛 違章超車未按規(guī)定保持安全距離違章掉頭、倒車其他（如駕車接打電話、與他人交談等）252人167人115人107人87人65人非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為違反規(guī)定轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車違反規(guī)定橫過公路其它（如互相追逐、曲折競(jìng)駛等）56人35人16人26人行人違法行為行人違反通行規(guī)定26人筆者針對(duì)河南省汝南縣2010年全年的交通事故當(dāng)事人進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，從表1可以看出，2010年河南省汝南縣所發(fā)生的交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法發(fā)生交通事故占全部事故違法數(shù)量的86

7、.54%,非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法發(fā)生交通事故占10.83%。行人違法發(fā)生交通事故占2.63%。由機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法發(fā)生的道路交通事故在交通參與者中仍占有主導(dǎo)地位。截至2009年底，全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私咏?億人，其中汽車駕駛?cè)私咏?.4億。值得注意的是，截止2010年，在持有機(jī)動(dòng)車駕駛證人群中，駕齡不滿1年的駕駛?cè)思s2200多萬，占全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝倲?shù)的10.75%，與往年同期相比增長(zhǎng)19.61%。以河南省汝南縣為例，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法發(fā)生交通事故占涉及機(jī)動(dòng)車交通事故的90.42%，僅駕齡在5年以下駕駛?cè)说氖鹿拾l(fā)生率就為57.35%。因此，能夠切實(shí)有效地防止機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法是減少交通事故發(fā)生的迫切需要。另

8、外，有的交通事故是因非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人不遵守交通?guī)則所致。以表2為例，盡管非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥诉`法交通事故發(fā)生率明顯低于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，僅占事故總數(shù)的13.46%，但由于非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人在參與交通活動(dòng)中的交通事故死亡率卻高于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耍谛腥撕头菣C(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽斐傻慕煌ㄊ鹿手?，違章橫過公路和違反有關(guān)通行規(guī)定始終是造成事故的主要因素，這些主要是由于行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ǚㄖ?、交通安全意識(shí)薄弱等原因所致。2.2 車輛因素車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，車輛因素在我國道路交通事故中呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：第一，目前我國每年車輛增長(zhǎng)迅速。以北京市機(jī)動(dòng)車保有量為例（表2），每年車輛呈一定比例迅速猛增，而車輛

9、的快速增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)行和交通安全影響較大，使車路矛盾進(jìn)一步加劇；新車多、新駕駛?cè)硕?，交通不安全因素增多，?dǎo)致事故發(fā)生率也會(huì)相應(yīng)增加。自2009年3月以來，中國出臺(tái)了一系列促進(jìn)機(jī)動(dòng)車消費(fèi)的政策，有效刺激了消費(fèi)市場(chǎng)，受一系列促進(jìn)機(jī)動(dòng)車消費(fèi)政策影響，我國的機(jī)動(dòng)車保有量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。截至2010年上半年，全國機(jī)動(dòng)車保有量為191564869輛，已比2009年增長(zhǎng)了2.67%，在增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車中小排量汽車和摩托車占71%。機(jī)動(dòng)車擁有量增加速度已大大超過了道路的增長(zhǎng)速度，就使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜。表2 北京市機(jī)動(dòng)車保有量統(tǒng)計(jì)表年度保有量年增長(zhǎng)率2002年200萬2007年300萬10%2009年4

10、00萬1667%2010年476萬19%第二，大量的摩托車及低速載貨汽車等安全性能較低車輛，造成了交通環(huán)境的復(fù)雜化。針對(duì)交通事故中交通方式的事故發(fā)生數(shù)，筆者搜集了河南省駐馬店這個(gè)發(fā)展中城市的情況，由表3可以看出，小型、微型客車和燃油助力摩托車以及電動(dòng)車的故事發(fā)生率占事故總數(shù)的56.25%，小排量汽車和摩托車，款式層出不窮，可安全性能卻呈停滯狀態(tài)或者效果不明顯的狀態(tài)，尤其是近兩年助力燃油摩托車的出現(xiàn)，使商家的銷售市場(chǎng)尤其是在農(nóng)村市場(chǎng)極受歡迎，這種助力摩托車不需要在車輛管理部門登記掛牌，功率卻和普通摩托車類似，而價(jià)格卻遠(yuǎn)低于普通摩托車，但這種助力摩托車的安全性能卻是大打折扣。另外輕型、低速載貨汽車

11、的事故發(fā)生率在汽車總量中也占據(jù)了很大比重，車輛的增長(zhǎng)與這些車輛安全性的提高之間出現(xiàn)的失衡狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致交通事故絕對(duì)數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升。第三，近幾年具有方便、快捷、價(jià)廉等特點(diǎn)的電動(dòng)車的出現(xiàn)，與之有關(guān)的交通事故也在不斷發(fā)生。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電動(dòng)車已成為大多數(shù)人民群眾的主要出行工具，但是與之有關(guān)的交通事故也在不斷發(fā)生，對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)安定造成了極大危害，已成為影響當(dāng)前社會(huì)穩(wěn)定的突出問題之一。筆者認(rèn)為電動(dòng)車存在四種不足：車速快。按電動(dòng)車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動(dòng)自行車最高時(shí)速不得超過20公里。但目前我們市民使用的電動(dòng)車，其行駛速度有時(shí)可與機(jī)動(dòng)摩托車相媲美，時(shí)速甚至達(dá)到50-60公里

12、，一旦電動(dòng)車與或其他車輛、行人發(fā)生碰撞，高速行駛導(dǎo)致沖擊力過大，往往后果嚴(yán)重，損失較大。性能差。由于追求效益，保持市場(chǎng)占有量，不少生產(chǎn)廠家往往為了迎合消費(fèi)者的需求，不斷“改進(jìn)”電動(dòng)車的性能，增大輪胎，加大車身，甚至改變車輛機(jī)構(gòu)。目前社會(huì)上正在使用的電動(dòng)自行車，相當(dāng)一部分存在制動(dòng)、燈光、轉(zhuǎn)向性能不合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改型的電動(dòng)車更是無法保證安全?，F(xiàn)有的大部分電動(dòng)車和摩托車一樣，由于動(dòng)力性能強(qiáng)，穩(wěn)定性能很差，出現(xiàn)險(xiǎn)情往往無法做到有效處置。表3 河南省駐馬店市交通事故中交通方式分布表交通方式車輛類型事故（輛）事故性質(zhì)比率簡(jiǎn)易一般重大客車大、中型客車97801077.04%小型、微型客車10188677.

13、33%貨車大、中型貨車6859544.93%輕型、低速貨車324285231623.51%摩托車普通二、三輪摩托車9482666.82%燃油助力摩托車25223013918.29%其他機(jī)動(dòng)車如轎車、拖拉機(jī)、特種作業(yè)車等171124171012.41%非機(jī)動(dòng)車二、三輪電動(dòng)車199177121014.45%二、三輪人力車7261565.22%是違法多。由于電動(dòng)車不需要專門的駕駛資格，電動(dòng)車駕駛?cè)送鶝]有經(jīng)過專門培訓(xùn)，交通安全意識(shí)淡薄。加之電動(dòng)車既然能達(dá)到機(jī)動(dòng)車的速度、功率和靈活性，但它又被“束縛”到非機(jī)動(dòng)車中，這一矛盾常常讓一些交通安全意識(shí)淡薄的人特別是一些未成年人無法忍受，占用機(jī)動(dòng)車道行駛、不按

14、規(guī)定讓行、闖信號(hào)、截頭猛拐、違法載人載物等違章行為屢屢發(fā)生，一些電動(dòng)車駕駛?cè)藶樗麨?，視安全為兒戲。監(jiān)管弱。從目前大部分電動(dòng)車來看，沒有誰去按國家規(guī)定對(duì)銷售的電動(dòng)車設(shè)制限速措施，熱銷的依然是嚴(yán)重超標(biāo)的電動(dòng)自行車，有關(guān)職能部門在電動(dòng)車生產(chǎn)、銷售存在管理不到位的現(xiàn)象。同時(shí)電動(dòng)車不用上牌，更導(dǎo)致電動(dòng)車上路“一路綠燈”。在上路行駛中，電動(dòng)車屬于非機(jī)動(dòng)車范疇，對(duì)電動(dòng)車的處罰力度相對(duì)來講還比較輕，糾正違法難度大，查處力度往往無法和機(jī)動(dòng)車相比。因此，無論從順應(yīng)民意、保障民生考慮，還是從維護(hù)正常的交通秩序，確保道路交通安全而言，加強(qiáng)和規(guī)范電動(dòng)車的安全管理，已是迫在眉睫，刻不容緩。2.3 道路因素道路是交通事故

15、的重要影響因素之一。除道路和附屬于道路的涵洞、橋梁以及結(jié)構(gòu)性能的好壞外,還包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、護(hù)墩或交通警示牌等附件的使用。2010年10月，交通部副部長(zhǎng)馮正霖在第二屆世界農(nóng)村公路大會(huì)上做出上稱，預(yù)計(jì)到2010年底，全國公路網(wǎng)總里程達(dá)到395萬公里，其中農(nóng)村公路總里程將達(dá)到345萬公里。但由于交通運(yùn)輸工具的激增和交通流量的增大，道路交通運(yùn)輸?shù)膲毫σ苍诓粩嗟丶哟螅覈诠方ㄔO(shè)上仍然存在著許多不足之處，不能與車輛的增長(zhǎng)同步、協(xié)調(diào)發(fā)展。例如：道路基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，道路尤其是村村通公路路面、路況較差，規(guī)格不夠；坡度過陡，彎度過大，一旦車輛失靈，則有墜入深淵之險(xiǎn)；許多交通標(biāo)識(shí)、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線

16、或交通警示牌等沒有真正做到按照嚴(yán)格、統(tǒng)一、規(guī)范的要求進(jìn)行設(shè)置；在道路上種植的樹木或是在道路上設(shè)置的廣告牌有時(shí)也會(huì)妨礙著交通安全的視距以及車輛、行人的通行；交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不健全狀況，嚴(yán)重地危及群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。以云南省為例,云南境內(nèi)共有各等級(jí)公路21.12萬公里，山區(qū)、半山區(qū)道路19.85萬公里，占總公里數(shù)的94%，四級(jí)及等外道路18.35萬公里，居全國第一。由于道路條件差致使道路交通事故多發(fā)，曾在2006年連續(xù)發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故10起，在重大事故方面連續(xù)兩年排名全國倒數(shù)第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2009年底，我國公路總里程達(dá)386.08萬公里，其中，國道15.85萬公里，省道26.

17、60萬公里，縣道51.95萬公里，鄉(xiāng)道101.96萬公里，專用公路6.72萬公里，村道183.00萬公里，而高速公路的通車總里程達(dá)6.5萬公里，已居世界第二，給交通安全管理工作帶來了巨大的困難和極其不利的因素。2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元，面對(duì)如此嚴(yán)峻的形式，如何采取一些有效的辦法，挖掘潛力，管好、用好現(xiàn)有道路，以較少的投資收到最佳的效果，是當(dāng)前擺在公安交通管理部門面前的一項(xiàng)重要課題。2.4 管理因素嚴(yán)格的管理是從源頭預(yù)防道路交通事故發(fā)生的重要因素。目前，交通管理工作仍停留在交管部門唱“獨(dú)角戲”的局面，但僅靠

18、交管部門現(xiàn)有的管理現(xiàn)狀去防止交通事故的發(fā)生卻與管理目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、警力不足，難以適應(yīng)新時(shí)期交通安全管理工作需要。以江西省高速交警為例，每年雖然通過公務(wù)員考試吸收了新鮮血液，然而增加的警力十分有限，增長(zhǎng)比例及速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及成倍增長(zhǎng)的高速公路里程數(shù)及車輛和駕駛?cè)藬?shù)，路面24小時(shí)不間斷管控，交通事故接連不斷，各項(xiàng)長(zhǎng)期性的大型整治活動(dòng)，以及交通警衛(wèi)、交通疏導(dǎo)、交通安全宣傳、違法行為查處等日常性工作，交警的辛苦不言而喻，很少有正常休息日，節(jié)假日更是加班加點(diǎn)，但即使是這樣滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，離交通管理工作的要求仍相差甚遠(yuǎn)。為了彌補(bǔ)警力的缺乏，多數(shù)交通管理部門采用臨時(shí)招聘協(xié)管人員的辦法來充

19、實(shí)警力，但由于臨時(shí)聘用人員未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，缺乏有效的管制和約束，人員素質(zhì)良莠不齊，也影響了交警隊(duì)伍的整體形象。2、財(cái)政保障不足，裝備落后，科技強(qiáng)警淪為口號(hào)，流于形式。以河南省交警現(xiàn)狀為例，大部分交警大隊(duì)的經(jīng)費(fèi)沒有納入政府財(cái)政預(yù)算，“罰沒返還”是交警經(jīng)費(fèi)保障的主渠道，日常公用支出、民警工資發(fā)放等等都與罰沒直接掛鉤，久而久之，形成了單純追求罰款數(shù)量而罰款，以罰代管的惡性循環(huán)，失去了交通安全管理工作的意義，也為交通安全管理工作帶來了極大的負(fù)面影響。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的日益快速發(fā)展，越來越多的高級(jí)轎車進(jìn)入現(xiàn)代家庭，這類車輛及駕駛?cè)说墓芾砉ぷ?，?duì)交通管理部門的科技裝備提出了更高的要求，大多數(shù)交警部門車輛使用

20、年限久遠(yuǎn)，車況也差，在查緝攔截車輛時(shí)無法發(fā)揮作用，有時(shí)甚至連民警巡邏時(shí)自身安全也缺乏保障。21世紀(jì)是信息、科技、通訊發(fā)達(dá)的時(shí)代，但仍有條件艱苦的大隊(duì)，缺少必要的科技裝備，十幾個(gè)民警共用一臺(tái)電腦，事故民警無法做到照相機(jī)人手一臺(tái)，“向科技要警力”、“向科技要戰(zhàn)斗力”，變成了空口號(hào)，沒有從根本上落實(shí)到交通管理工作的第一線。3、交通缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，交通設(shè)施標(biāo)志不完善。我國的道路設(shè)置相比于國外，仍存在較大的隨意性，有些道路設(shè)計(jì)的要求與實(shí)際中的運(yùn)行狀況不適應(yīng)，各省、市道路結(jié)構(gòu)、線形、設(shè)施不統(tǒng)一，往往會(huì)給駕駛員在適應(yīng)交通環(huán)境時(shí)帶來難度，道路標(biāo)志標(biāo)線數(shù)量不足、設(shè)置不科學(xué)、不連續(xù)，道路周邊的環(huán)境和配套設(shè)施的建設(shè)未

21、能與交通安全相匹配，這些必然會(huì)影響道路交通發(fā)展。有的政府部門在設(shè)置道路、標(biāo)志或是施劃標(biāo)線時(shí)沒有系統(tǒng)完善的規(guī)劃，或者與地方長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃相沖突，往往出現(xiàn)道路后期拓寬或是改道通行等嚴(yán)重影響交通的現(xiàn)象，不利于交通安全管理的同時(shí)，也無形中增加了財(cái)政資金的投入，造成了不必要的資源浪費(fèi)。許多小縣城十字路口沒有安裝紅綠燈，沒有交警指揮交通，路面標(biāo)線施劃不規(guī)范，車輛通行、行人行走混亂，都嚴(yán)重影響了交通安全管理工作的正常開展。4、缺少聯(lián)動(dòng)機(jī)制。多數(shù)交警部門與其他部門缺乏聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，沒有形成社會(huì)共同參與的有效合力。有些地方政府對(duì)交通安全管理工作重要性的認(rèn)識(shí)不夠，總是片面認(rèn)為，交通管理理應(yīng)由交警一家負(fù)責(zé)，未將交通管理工

22、作未納入全年整體工作規(guī)劃，也沒有建立專門的交通安全管理領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，交通安全管理缺乏長(zhǎng)效的聯(lián)勤機(jī)制，安全監(jiān)督檢查制度不健全不落實(shí)，導(dǎo)致交通管理工作出現(xiàn)了許多意想不到的問題。筆者認(rèn)為，只有清醒地認(rèn)識(shí)當(dāng)前嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)，發(fā)現(xiàn)交通安全管理工作中存在的突出問題，找到有效途徑及根本的解決辦法，才能推動(dòng)交通管理工作的穩(wěn)步持續(xù)長(zhǎng)效發(fā)展，更好更快地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。在全國道路迅速增長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)車保有量及機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥鹉暄该驮黾拥耐瑫r(shí)，公安交通管理部門通過大力推行交通事故預(yù)防、交通秩序管理、交通安全宣傳等系列舉措，交通安全管理工作取得了一定的成效。然而，新駕駛?cè)吮壤撸踩阅茌^低的車輛比重大，道路通行安全

23、條件不高，都使得當(dāng)前道路交通安全管理工作面臨著前所未有的壓力和巨大的挑戰(zhàn)。2.5 氣象因素氣象因素主要表現(xiàn)為惡劣天氣對(duì)交通事故的影響。2010年3月14日，山西省一輛旅游大客車行至山西省大同市環(huán)城高速公路時(shí)，因雨后道路濕滑側(cè)翻到高速公路護(hù)欄外，造成11人死亡。惡劣天氣所引發(fā)的交通事故和交通堵塞給廣大群眾的生命安全和社會(huì)正常的生產(chǎn)生活造成了嚴(yán)重影響。其所表現(xiàn)的形式主要有三點(diǎn)。1、行人走路難。惡劣天氣條件下行人因行動(dòng)不靈活，人的視感、聽覺明顯降低，特別是大風(fēng)、大雨中行走，頭被帽子、圍巾、雨具遮的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，對(duì)機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)輛的警示性提示表現(xiàn)出整體鈍性，路滑、車多、感官捕捉信息褪化，這些都給行人安全出

24、行帶來了嚴(yán)重威脅。2、車輛難行路。惡劣天氣條件下車輛行駛困難，這既有主觀的也有客觀的因素。主觀上，部分駕駛?cè)宋唇?jīng)過惡劣天氣條件系統(tǒng)的公路安全行車知識(shí)培訓(xùn)教育，不具備特殊天氣下的駕駛能力，對(duì)危險(xiǎn)性估計(jì)不足，在特殊氣候下駕駛車輛遇有緊急情況時(shí)往往手忙腳亂，不知所措。客觀上，多數(shù)機(jī)動(dòng)車駕駛員無可靠的信息來源，信息掌握不全、不準(zhǔn)，尤其是雨、霧天氣，直接導(dǎo)致駕駛員的視覺、聽覺障礙，不能做出正確的判斷，無法提前、準(zhǔn)確地采取針對(duì)性措施。3、隱患路行難。惡劣天氣條件下，交通安全隱患重重：是雨天路面積水降低了路面的磨擦系數(shù)，運(yùn)行中的車輛在制動(dòng)、緊急加速或者是轉(zhuǎn)彎時(shí)，慣性易導(dǎo)致車輛側(cè)滑、側(cè)翻、旋轉(zhuǎn)，引發(fā)交通事故；

25、是大霧天氣中路面能見度低，運(yùn)行車輛如果不能有效控制車速與行車間距，極易引發(fā)追尾事故，甚至引發(fā)連鎖事故；是大風(fēng)條件下車輛行駛阻力增大，增加車輛負(fù)載，影響行車穩(wěn)定性，使車輛操作性、控制性變差，特別表現(xiàn)在超車過程中，兩車之間容易形成氣流干擾，影響車輛行駛的穩(wěn)定性，容易引發(fā)刮撞交通事故。是惡劣天氣管控難度大，特別是在冬季，受寒冷、潮濕的氣候條件影響，公路、橋梁、涵洞極易積雪、結(jié)冰，從而引發(fā)道路道路交通事故。3 道路交通事故的分布特征道路交通事故作為一種普遍的社會(huì)現(xiàn)象，分布有一定的特征和規(guī)律，發(fā)生也有一定的隨機(jī)性，城市道路上的任何路段、任何地點(diǎn)、任何時(shí)間和任何環(huán)境下都有可能發(fā)生交通事故，掌握了道路交通事

26、故的分布特征，也就把握住了事故發(fā)生的關(guān)鍵點(diǎn)和重要時(shí)節(jié)，這對(duì)于預(yù)防交通事故提供了有力抓手和突破口。3.1 時(shí)間特征筆者根據(jù)對(duì)多個(gè)城市道路交通事故時(shí)間的分布特征進(jìn)行分析（表4），發(fā)現(xiàn)交通事故的發(fā)生主要呈現(xiàn)三個(gè)高峰時(shí)段，分別是6:00-8:00，13:00-15:00，18:00-20:00。從表中可以看出，以沈陽市為例，此三個(gè)時(shí)間段共占全天交通事故發(fā)生總量的42.54%。分析其特征，可以歸結(jié)為以下兩點(diǎn)：一是中國大部分城市在高峰時(shí)期還處于擁堵狀態(tài)，道路存在供給不足，駕駛?cè)嗽趽砣诘却ㄐ械臅r(shí)間內(nèi)容易引起煩躁的情緒，穿插搶行現(xiàn)象過多，易引發(fā)事故的發(fā)生。二是對(duì)于行人和非機(jī)動(dòng)車，高峰期多數(shù)處于匆忙狀態(tài)，交通安全問題容易忽略。另外，根據(jù)筆者搜集的資料中顯示，深夜23:00-1:00和凌晨5:00-7:00這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)發(fā)生的交通事故次數(shù)不多，但造成人員傷亡的現(xiàn)象卻非常嚴(yán)重。究其原因，凌晨和深夜由于車輛少和原因?qū)е萝囁龠^快，易發(fā)生交通事故，此外駕駛員疲勞駕駛、疏忽大意或夜間照明設(shè)施不全、視線不清等原因也容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。 表4 我國部分省市交通事故時(shí)間段分布表(2010)地域時(shí)間段事故比率遼寧省沈陽市1-3月份6時(shí)至8時(shí)13.01%13時(shí)至15時(shí)18.32%18時(shí)至20時(shí)11.21%浙江省