教案-汽車新技術(shù)教案(朱明zhubob)

1、一、前言（5'）傳統(tǒng)汽車的幾大組成部分？現(xiàn)代汽車技術(shù)主要是以汽車電子控制技術(shù)為主體，而擴(kuò)及到其它領(lǐng)域中的現(xiàn)代新型技術(shù)。本書主要介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等部位中電子技術(shù)控制的各種現(xiàn)代新型裝置和設(shè)備。二、教學(xué)內(nèi)容（75）緒論一、現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用1.第一輛汽油四沖程汽車的誕生年代：1886.1.292.汽車電子技術(shù)的發(fā)展50年代，汽車上首次采用電子裝置：收音機(jī)60年代，晶體管應(yīng)用在汽車上并逐步集成化，同時(shí)，也有其它電子裝置不斷出現(xiàn)，但主要是代替機(jī)械部件的作用。70年代，電子技術(shù)開始普及，微機(jī)的出現(xiàn)，使電子技術(shù)成為解決汽車動(dòng)力、油耗、排污之間矛盾的有效手段。汽車電子控制最早從發(fā)動(dòng)機(jī)（

2、點(diǎn)火時(shí)刻）開始，從單一控制到多功能（排氣再循環(huán)、空燃比、怠速等）控制，稱發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制。進(jìn)展到汽車上全面應(yīng)用，如制動(dòng)防抱系統(tǒng)、自動(dòng)變速系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)。在發(fā)達(dá)國家，汽車已進(jìn)入電子控制時(shí)代。二、現(xiàn)今汽車上采用的新技術(shù)1.發(fā)動(dòng)機(jī)部分最佳點(diǎn)火提前角（ESA）：在不同轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量下，實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角，發(fā)出最大功率或轉(zhuǎn)矩，油耗和排放降到最低。有開環(huán)和閉環(huán)兩種，閉環(huán)在開環(huán)的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)爆震傳感器進(jìn)行反饋控制，點(diǎn)火時(shí)刻精度比開環(huán)高，但排氣凈化稍差。最佳空燃比：電控燃油噴射的主要內(nèi)容，在各種工況及有關(guān)因素的影響下，空燃比達(dá)最佳值，提高功率、降低油耗、減小排污。有開環(huán)和閉環(huán)兩種，閉環(huán)在開環(huán)的基礎(chǔ)上，在一

3、定條件下，由微機(jī)根據(jù)氧傳感器輸出的信號(hào)，修正燃油量。排氣再循環(huán)（EGR）：可由發(fā)動(dòng)機(jī)工況，適時(shí)調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)的流量，減少排污。怠速控制（ISC）：由水溫及其它參數(shù)，如空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等，使怠速處于最佳。其它：電動(dòng)燃油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油氣蒸發(fā)、自我診斷。2.底盤部分制動(dòng)防抱系統(tǒng)（ABS）：防止制動(dòng)時(shí)和轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑，提高制動(dòng)效能，保證行車安全，國外作為標(biāo)準(zhǔn)裝備采用。電控自動(dòng)變速器：由節(jié)氣門開度和車速條件，按換檔特性，精確控制變速比，提高傳動(dòng)效率，降低油耗，改善換檔舒適性。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向：有電控前輪、后輪、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電控前輪較普及

4、，控制轉(zhuǎn)向力，使停駛或低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，高速時(shí)確保安全。小轎車主要是四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向上輕微操作及緩慢轉(zhuǎn)向時(shí)，或改變行駛路線而又高速時(shí)，后輪與方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向基本一至，從而行車擺動(dòng)小，穩(wěn)定性好。在車輪出入車庫，左右轉(zhuǎn)彎行駛及大轉(zhuǎn)彎或U型調(diào)頭時(shí)，后輪與方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，從而有較小的轉(zhuǎn)彎半徑。電子控制在這里多是由駕駛工況，調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角的大小。電控懸掛：由不同路面和駕駛工況，控制車輛高度，調(diào)整懸掛的阻尼特性及彈性剛度，改善行駛穩(wěn)定性、操縱性和舒適性。巡航控制系統(tǒng)（CCS）：恒速行駛，高速路時(shí)，打開該開關(guān)，其裝置可由行車阻力自動(dòng)增減節(jié)氣門開度，車速保持一定。3.行駛安全方面安全氣囊系統(tǒng)（SRS）：被動(dòng)的安

5、全裝置。撞車時(shí)，電控元件用電流引爆氣囊中的氮化合物，迅速燃燒產(chǎn)生氮?dú)?，瞬間充滿氣囊，所有動(dòng)作在0.02秒內(nèi)完成，形成一緩沖軟墊，須與安全帶配合。防撞系統(tǒng)：有多種形式，兩車距離小于某一距離時(shí)，自動(dòng)報(bào)警，繼續(xù)行駛，在即將相撞瞬間，自動(dòng)將車停止；有的在倒車時(shí)，顯示車后障礙物的距離。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)：在制動(dòng)防抱的基礎(chǔ)上開發(fā)的，兩系統(tǒng)有共同的組件。在驅(qū)動(dòng)輪上的傳感器感受到驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，控制元件通過制動(dòng)或油門降速，實(shí)質(zhì)相當(dāng)一速度調(diào)節(jié)器?？稍谄鸩胶蛷澋乐兴俣燃弊儠r(shí)，改善附著力，在雪地或濕滑路面上，較能發(fā)揮作用。安全帶控制：撞車時(shí)，可瞬間束緊安全帶。前照燈控制：可在前照燈照明范圍內(nèi)，隨方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，能在會(huì)車

6、時(shí)自動(dòng)啟閉和防眩。其它：自動(dòng)車窗裝置、車門自動(dòng)閉鎖裝置、防盜裝置、車鑰忘拔報(bào)警裝置、語音開門裝置等。3.信息方面信息顯示與報(bào)警：可顯示水溫、油壓、車速、轉(zhuǎn)速、車外溫度等。而對于燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車門未關(guān)等，可由聲光報(bào)警。車用導(dǎo)航：在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，到達(dá)目的地的方向和距離。4.舒適性方面全自動(dòng)空調(diào)：由車內(nèi)外各種溫度傳感器（車內(nèi)溫度、大氣溫度、日照溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫）的信號(hào)，由微機(jī)進(jìn)行平衡溫度演算對進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、混合風(fēng)門、水閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)等

7、進(jìn)行控制。自動(dòng)座椅：使座椅適應(yīng)乘客不同體型。音響、音像：三、課堂小結(jié)（5）1. 汽車新技術(shù)的發(fā)展2. 現(xiàn)今汽車上一般采用的新技術(shù)四、課后作業(yè)（5）現(xiàn)今汽車上一般采用的新技術(shù)。一、復(fù)習(xí)提問（5）1.傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的形成裝置是什么？2.化油器如何形成混合氣？二、教學(xué)內(nèi)容（75）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)知識(shí)（空燃比、排污）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制主要控制空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻等，使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化等達(dá)到最優(yōu)。一、空燃比對動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響1空燃比R2影響R=12-13，功率空燃比； R=16，經(jīng)濟(jì)空燃比。二、發(fā)動(dòng)機(jī)對混合氣的要求1穩(wěn)定工況要求的混合氣（怠速、小負(fù)荷、中負(fù)荷、大負(fù)荷）2過渡工況要求的混合氣（冷

8、起動(dòng)、暖車、加速）冷起動(dòng)：燃油蒸發(fā)很小，R=2：1。暖車：濃混合氣，并逐步減小至穩(wěn)定工況。急加速：節(jié)氣門突開大，進(jìn)氣管壓力增加，因燃料流動(dòng)慣性和壓力增大后燃料蒸發(fā)減少，出現(xiàn)瞬間過稀，車速下降甚至熄火。應(yīng)增加燃料。急減速：節(jié)氣門突關(guān)，因慣性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍很高，進(jìn)氣管真空度急升，管內(nèi)壓力下降，使附在管壁的燃油加速汽化，在空氣量不足時(shí)進(jìn)入氣缸而過濃。應(yīng)減少燃料供給。三、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氣體四、影響排放中有害氣體的生成因素1空燃比對CO的影響：R<14.7時(shí)，排出的CO隨R的增加而急升；R=16附近，趁于穩(wěn)定且數(shù)值很低。即用稀混合氣可減小CO的排放，實(shí)際上，CO的排放基本決定于R。其它的影響

9、因素都很小。對HC的影響：R<17時(shí)，隨R的增大，HC下降。但過于稀時(shí)，火焰不能傳播。對NO的影響：R=15.5-16時(shí)的稍稀混合氣時(shí)，排出的NO濃度最高。2點(diǎn)火時(shí)刻推遲點(diǎn)火：燃燒室內(nèi)燃燒時(shí)間縮短，由于后燃，排氣溫度升高，排出的HC和CO減少。但犧牲了燃料經(jīng)濟(jì)性。提早點(diǎn)火：燃燒溫度升高，NO增加。點(diǎn)火時(shí)刻對CO的影響不大。五、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的內(nèi)容空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻的影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、和排氣凈化的兩個(gè)主要因素，因此，精確地控制空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的主要內(nèi)容。1主要控制汽油噴射：噴射量，噴射定時(shí)。點(diǎn)火控制：點(diǎn)火時(shí)刻，閉合角，爆震的防止。2輔助控制怠速、廢氣再循環(huán)、發(fā)

10、電機(jī)、變速、燃油泵、加速踏板、巡航、極限轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸、自診斷等。三、課堂小結(jié)（5）1空燃比對動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的影響2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的內(nèi)容四、課后作業(yè)（5）1空燃比對排放的影響2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的內(nèi)容一、復(fù)習(xí)提問（5）1. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的內(nèi)容？2.化油器對汽車的不好影響是什么？二、教學(xué)內(nèi)容（75）第一章 汽油機(jī)燃油噴射裝置§1-1 概述汽油噴射的基本概念混合氣配制：直接或間接檢測發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，以按設(shè)定的空燃比供給相適應(yīng)的汽油量的過程。方法：化油器式和汽油噴射式。電控汽油噴射式：以電控單元（ECU）為控制中心，由不同部位傳感器測出的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作參數(shù)和車輛運(yùn)行狀

11、況，按照生產(chǎn)廠在電控單元中設(shè)定的控制程序，確定最佳噴油量。噴油量由噴射時(shí)間來控制。噴射時(shí)間由電控單元通過進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號(hào)來計(jì)算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算基本噴油持續(xù)時(shí)間，然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)來修正，通過控制噴油器，精確地控制噴油量。一、汽油機(jī)燃油噴射裝置的發(fā)展與應(yīng)用從研制到應(yīng)用約四個(gè)階段，機(jī)械控制燃油噴射、真空管電子控制燃油噴射、晶體管分立元件控制燃油噴射和微機(jī)控制燃油噴射。1機(jī)械控制燃油噴射系統(tǒng)1930年針對航空發(fā)動(dòng)機(jī)因浮子式化油器冰點(diǎn)過低而研制燃油噴射。因成本高，當(dāng)時(shí)只用在賽車上。1957年，奔馳公司在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上首先采用機(jī)械燃油噴射裝置

12、；1958年奔馳200SE型汽車上采用分組噴射方式。并確立了現(xiàn)代汽車燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)。2真空管電子控制燃油噴射系統(tǒng)1957年BENDIX公司研制電子控制汽油噴射系統(tǒng)，并向世界公布。機(jī)械控制燃油噴射系統(tǒng)要在原發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝噴油泵，需對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，雖有效提高了功率和扭力，但對空燃比的控制較低。1957年前，晶體管剛發(fā)明不久，在車上應(yīng)用的可靠性較低，當(dāng)時(shí)只能用真空管，也只能在賽車上使用。3晶體管分立元件控制燃油噴射系統(tǒng)1950年后汽車排污開始引起人們關(guān)注，美加州政府根據(jù)1957年和1960年有關(guān)汽車排污的調(diào)查報(bào)告后制定了世界上第一個(gè)排放法規(guī)，并于1965年7月開始施行，各廠均尋求解決排污對策

13、，而當(dāng)時(shí)的二次燃燒，廢氣再循環(huán)都難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不得不重視電子燃油噴射技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。1962年，晶體管從鍺管向硅管發(fā)展，價(jià)格和可靠性也適宜應(yīng)用于汽車上，1962年德國波許（BOSCH）著手開發(fā)晶體管分立元件控制燃油噴射系統(tǒng)，并于1967年推出D型電子燃油噴射裝置。其良好的空燃比控制極大地減少排污并達(dá)到實(shí)用化，隨后又制成L型并取代D型。4微機(jī)控制燃油噴射系統(tǒng)70年代，電子技術(shù)由晶體管向集成電路發(fā)展，并迎來微機(jī)時(shí)代。1976年美國通用汽車公司首先公布運(yùn)用微機(jī)進(jìn)行汽車電子燃油控制技術(shù)的成果，并推出體積小、控制精度高、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。從此，開創(chuàng)了微機(jī)控制電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用。二、燃油噴射系統(tǒng)的分類E

14、FI系統(tǒng)可根據(jù)燃油噴射位置和空氣流量測量方式進(jìn)行分類。 缸內(nèi)噴射（現(xiàn)在已經(jīng)不用） 噴射位置不同進(jìn)氣管噴射 單點(diǎn)噴射 多點(diǎn)噴射 空氣流量計(jì)（L型）空氣流量測量方式不同 進(jìn)氣壓力傳感器（D型）空氣流量測量方式直接檢測（質(zhì)量流量方式）：根據(jù)進(jìn)氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出每個(gè)工作循環(huán)中吸入氣缸的空氣量。間接檢測：有兩種。速度密方式：根據(jù)進(jìn)氣道壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算吸入的空氣量。節(jié)流速度方式：根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算空氣量。三、電子燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)1良好的使用性能：冷起動(dòng)性能、加速性能、動(dòng)力性能、工作穩(wěn)定性能2良好的燃料經(jīng)濟(jì)性能3環(huán)保性能充分改善四、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理組成：按控制原理可分

15、為電控單元、傳感器、執(zhí)行器。按部件功能可分為燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。工作原理：根據(jù)下面流程圖進(jìn)行介紹三、課堂小結(jié)（5）1. 燃油噴射系統(tǒng)與化油器的區(qū)別2. 燃油噴射系統(tǒng)的分類3. 電子燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)4. 電控系統(tǒng)的組成和工作原理四、課后作業(yè)（5）1. EFI系統(tǒng)的組成？2. EFI系統(tǒng)的工作原理？一、復(fù)習(xí)提問（5）1.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴的工作原理是什么？2.傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)有哪些組成？二、教學(xué)內(nèi)容（75）§1-2 燃油供給系統(tǒng)一、燃油供給系統(tǒng)的作用向發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)供給各種工況下所需的燃油量三、燃油供給系統(tǒng)的工作原理 噴油器進(jìn)氣歧管油箱油泵濾清器緩沖器 調(diào)壓器

16、油箱汽油經(jīng)電動(dòng)汽油泵從油箱泵出并加壓，在汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用下，使油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓值保持恒定，然后由輸油管配送給各個(gè)噴油器和冷啟動(dòng)噴油器。二、燃油供給系統(tǒng)的組成汽油箱、汽油濾清器、電動(dòng)燃油泵、壓力調(diào)節(jié)器、緩沖器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器1汽油箱作用：儲(chǔ)存汽油。2電動(dòng)汽油泵作用：電動(dòng)汽油泵的功用是向燃油供給系統(tǒng)提供所需的具有一定壓力的汽油。結(jié)構(gòu)與原理：由小型直流電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的油泵，一般電動(dòng)機(jī)與油泵連為一體，密封在同一殼體內(nèi)。電動(dòng)汽油泵大多安裝在汽油箱內(nèi)，其安裝簡單，不易產(chǎn)生氣阻及漏油。類型：滾柱式和葉輪式。3汽油濾清器作用：濾去汽油中的雜質(zhì)，防止污物阻塞噴油器針閥等密封機(jī)件。安裝在電動(dòng)汽油泵之

17、后的輸油管路中?？扇ブ睆酱笥?.01mm的雜質(zhì)。一般為紙質(zhì)濾芯串聯(lián)一個(gè)纖維過濾網(wǎng)制成，4萬km更換一次。4汽油壓力緩沖器作用：減少汽油管路中的壓力波動(dòng)，并抑制噴油器或汽油壓力調(diào)節(jié)器在開啟與關(guān)閉過程中產(chǎn)生的壓力脈沖和脈沖噪聲。5汽油壓力調(diào)節(jié)器作用：根據(jù)進(jìn)氣岐管壓力的變化來調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的汽油壓力，使兩者保持恒定的壓力差（約250-300kpa）。6噴油器作用：由電控單元發(fā)出脈沖信號(hào)，使噴油器噴口打開，把一定壓力的汽油呈霧狀噴入進(jìn)氣管，并與空氣混合，進(jìn)入氣缸。工作：電控單元發(fā)出指令，電磁線圈通電，與針閥或球閥制成一體的磁芯吸起，汽油便噴出。電控單元通過控制每次噴口開啟的持續(xù)時(shí)間來控制噴油量，一般持

18、續(xù)時(shí)間約10-20ms。針閥式：不易堵塞。孔式（1-2孔）：霧化較好，球閥較輕，且有較高的燃油密封能力。7冷起動(dòng)噴油器作用：為提高寒冷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能而設(shè)置的一種燃油噴射裝置。工作：冷起動(dòng)時(shí)，電磁線圈通電，由熱敏控制開關(guān)限制最長噴油時(shí)間。雙金屬片受熱一定時(shí)，觸點(diǎn)斷開。200C以下時(shí)，最大持續(xù)時(shí)間為7.5S。隨溫度上升，持續(xù)時(shí)間減小，達(dá)350C時(shí)，則一直處于斷開狀態(tài)。目前，一些發(fā)動(dòng)機(jī)簡化控制系統(tǒng)，取消該裝置，由電控單元根據(jù)溫度和起動(dòng)信號(hào)來加大噴油脈沖寬度。三、課堂小結(jié)（5）1. 燃油供給系統(tǒng)的組成2. 燃油供給系統(tǒng)的工作原理四、課后作業(yè)（5）燃油供給系統(tǒng)中汽油的流向是怎樣的？一、復(fù)習(xí)提問（5）傳

19、統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供給系統(tǒng)是由哪些組成的？二、教學(xué)內(nèi)容（75）§1-3 空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)的作用測量和控制汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)所需的空氣量二、空氣供給系統(tǒng)的工作原理空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體進(jìn)氣歧管氣缸三、空氣供給系統(tǒng)的組成組成：空氣濾清器、空氣流量計(jì)（進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門體、怠速空氣閥、進(jìn)氣岐管1空氣濾清器作用：防止空氣中的灰塵、雜質(zhì)等隨空氣被吸入氣缸，同時(shí)還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)火焰?zhèn)鞯酵饷?。工作原理：同一般空氣濾清器相同。2空氣流量計(jì)作用：用于直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸入的空氣流量。常見型式：翼板式、量芯式、熱絲式3進(jìn)氣壓力傳感器作用：采用速度密度方式間接地測量發(fā)動(dòng)機(jī)

20、吸入的空氣量。常見型式：膜盒式、應(yīng)變儀式、電容膜盒式4節(jié)氣門位置傳感器作用：用于檢測節(jié)氣門開度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。結(jié)構(gòu)與原理：有幾種型式（開關(guān)式、滑動(dòng)電阻式、綜合式）利用書上內(nèi)容和圖例介紹以上幾種節(jié)氣門位置傳感器。5怠速空氣閥作用：在低溫起動(dòng)時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)的進(jìn)氣量以提高怠速轉(zhuǎn)速，縮短預(yù)熱過程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能。常見的有雙金屬片式和石蠟式等幾種。6怠速電控閥作用：通過調(diào)節(jié)旁通氣道的進(jìn)氣量使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下都能以最佳的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。取代了怠速空氣閥，而使工作更精確。常見的有步進(jìn)電機(jī)式和脈沖電磁閥式等幾種。三、課堂小結(jié)（5）1. 空氣供給

21、系統(tǒng)的組成2. 空氣供給系統(tǒng)的工作原理以及空氣的流向四、課后作業(yè)（5）1. 與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供給系統(tǒng)相比，電子燃油噴射裝置的空氣供給系統(tǒng)與之有什么區(qū)別？2. 預(yù)習(xí)具體零部件的結(jié)構(gòu)和工作原理一、復(fù)習(xí)提問（5）1.電子燃油噴射裝置的空氣供給系統(tǒng)存在哪些優(yōu)點(diǎn)？2.計(jì)量空氣的量的多少有什么意義？二、教學(xué)內(nèi)容（75）§1-3 空氣供給系統(tǒng)（續(xù)）空氣量測量方式有兩種：一是質(zhì)量流量方式，二是速度密度方式質(zhì)量流量方式主要有翼板式、量芯式、卡門渦流式、熱絲式等速度密度方式是利用進(jìn)氣壓力傳感器來檢測空氣量。四、空氣流量計(jì)（L型）1975年，美國凱迪拉克公司開始采用，靠空氣流量計(jì)向電腦提供空氣流量信號(hào)（

22、空氣流量計(jì)可直接產(chǎn)生壓降信號(hào)，不需換算），同時(shí)由車速傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，電腦整理、計(jì)算后向噴油器提供可變脈沖時(shí)間，控制噴油量。1翼片式空氣流量計(jì)組成：翼片部分、電位計(jì)部分、接線插頭。工作：空氣經(jīng)過主通道時(shí)，翼片受吸入空氣和回位彈簧的控制偏轉(zhuǎn)至某平衡位置，電位計(jì)中的滑臂與翼片同軸偏轉(zhuǎn)，使輸出電壓隨之變化。并以信號(hào)輸入電控單元，電控單元再由進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，即可測驗(yàn)出實(shí)際的進(jìn)氣流量。緩沖室可在吸入空氣量急劇變化和氣流脈動(dòng)時(shí)，減小翼片的脈動(dòng)。旁通氣道上CO調(diào)整螺釘，可調(diào)整怠速混合氣濃度?？諝饬髁坑?jì)上還有電動(dòng)汽油泵開關(guān)，翼片偏轉(zhuǎn)時(shí)，觸點(diǎn)閉合接通。2量芯式空氣流量計(jì)工作：吸入的空氣推動(dòng)

23、量芯沿氣道移動(dòng)，通過其移動(dòng)量來測出空氣量的大小。特點(diǎn)：量芯呈子彈形，進(jìn)氣阻力小，計(jì)量精度高。3熱絲式空氣流量計(jì)組成：鉑絲（熱線）、溫補(bǔ)電阻（冷熱）、線路板、殼體。形式：主流測量式、旁通測量式。結(jié)構(gòu)：熱絲在取樣管內(nèi)的支承環(huán)內(nèi)，阻值隨溫度變化，是惠斯頓電路的一個(gè)臂RH，支承環(huán)前塑料套內(nèi)有一白金薄膜電阻器，稱溫補(bǔ)電阻，是惠斯頓電路的另一臂RK，另有兩個(gè)電阻RA和RB。工作：利用空氣與熱絲間的熱傳遞進(jìn)行空氣質(zhì)量流量測量。將熱絲與吸入空氣溫度差保持在1000C。熱絲溫度由集成電路控制，當(dāng)空氣質(zhì)量流量大時(shí)，帶走熱量多，通過熱絲的電流增大；反之減小。電流在50-120mA間變化，從而在精密電阻RA上產(chǎn)生電壓

24、降，輸出信號(hào)。4熱膜式空氣流量計(jì)將發(fā)熱體由熱絲改為熱膜，熱膜由發(fā)熱金屬鉑固在薄的樹脂膜上構(gòu)成，使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力。提高可靠性。五、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（D型）1974年，德國博世與大眾聯(lián)合推出，靠進(jìn)氣管壓力傳感器提供進(jìn)氣壓力信號(hào)，靠霍爾傳感器提供轉(zhuǎn)速信號(hào)給ECU。該方式改進(jìn)后，奧迪、奔馳、沃爾沃、大眾、寶馬等采用。1膜合式進(jìn)氣壓力傳感器組成：膜合、鐵芯、感應(yīng)線圈、電子電路。結(jié)構(gòu)：膜合內(nèi)抽成真空，外通進(jìn)氣歧管，膜合的膨脹與收縮使感應(yīng)z線圈的鐵芯移動(dòng)，感應(yīng)線圈有兩個(gè)繞組，一接振蕩電路，產(chǎn)生交流電壓，在線圈中產(chǎn)生磁場，另一為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號(hào)電壓。工作：當(dāng)進(jìn)氣管壓力變化時(shí)，膜合

25、帶鐵芯移動(dòng)，感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨之變化，該信號(hào)經(jīng)整形、放大送至電控單元。2應(yīng)變儀式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)：硅膜片的外圍厚中間薄。一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力。四周有四個(gè)傳感電阻，以惠斯頓電橋方式連接。工作：進(jìn)氣管內(nèi)壓力變化時(shí)，膜片隨之變形，傳感電阻的阻值也變化，利用惠斯頓電橋?qū)⒆冃巫兂呻娦盘?hào)。進(jìn)氣管內(nèi)絕對壓力越高，膜片變形越大，3電容膜合式進(jìn)氣壓力傳感器組成：二片用絕緣墊圈隔開的氧化鋁片。結(jié)構(gòu)：構(gòu)成電容的鋁片內(nèi)表面貼有極薄的硅片，分別用引線引出，內(nèi)為真空。工作：利用電容依膜片上下的壓力差而改變的性質(zhì)，獲得與壓力成比例的電容值信號(hào)。進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，鋁片變形，電容量變化。三、課堂小結(jié)（5

26、）D型與L型空氣流量計(jì)的區(qū)別。四、課后作業(yè)（5）節(jié)氣門位置傳感器的作用？一、復(fù)習(xí)提問（5）1.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制裝置有哪些？2.電子燃油噴射裝置的作用是什么？二、教學(xué)內(nèi)容（75）§1-4 電子控制系統(tǒng)一、電子控制系統(tǒng)的組成要建立發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，必須具備正確反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的各種傳感器，由傳感器輸入信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)最佳控制結(jié)果的微機(jī)控制裝置，即ECU，以及直接操縱發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。組成：電控單元、各類傳感器、執(zhí)行器二、電子控制系統(tǒng)的作用將各傳感器的工作狀況轉(zhuǎn)為相應(yīng)的電信號(hào)，輸?shù)诫娍貑卧?jīng)實(shí)時(shí)處理和計(jì)算后，由執(zhí)行器執(zhí)行相應(yīng)的指令，并有自診斷功能。三、電控單元電控單元（ECU）的基本

27、結(jié)構(gòu)主要是微型計(jì)算機(jī)，它是由中央處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（RAM或ROM）、輸入/輸出接口（I/O）等組成。此處需區(qū)分RAM和ROM，一個(gè)是隨機(jī)存儲(chǔ)器，一個(gè)是只讀存儲(chǔ)器，只讀存儲(chǔ)器里的資料不能另外更新，且斷電源后數(shù)據(jù)不會(huì)丟失。1輸入回路對輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，一般在去除雜波和把正弦波變?yōu)榫匦尾ê?，再轉(zhuǎn)為輸入電平。2A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)為數(shù)字信號(hào)。如空氣流量計(jì)輸入的0-5V的電壓信號(hào)需轉(zhuǎn)為數(shù)字量后才能輸入微機(jī)。3微型計(jì)算機(jī)（1）中央處理器CPU按照程序的要求，控制指令執(zhí)行的順序；控制每條指令的具體執(zhí)行。（2）存儲(chǔ)器具有記憶功能的部件，用來存放程序和數(shù)據(jù)。RAM：隨機(jī)訪問存儲(chǔ)器，既可讀出，又可寫

28、入。用來存放計(jì)算機(jī)操作時(shí)的可變數(shù)據(jù)，斷電時(shí)數(shù)據(jù)消失。運(yùn)行中，有些數(shù)據(jù)，如故障代碼、空燃比學(xué)習(xí)修正值等，為較長期保存，這些RAM通過專用電源后備電路與蓄電池直接連接，不受點(diǎn)火開關(guān)控制。ROM：只讀存儲(chǔ)器，存放各種永久性的程序和永久性、半永久性和數(shù)據(jù)。如電噴系統(tǒng)中的一系列控制程序軟件、噴油特性脈譜、點(diǎn)火控制特性脈譜等，由制造廠家一次性存入。其程序和數(shù)據(jù)是計(jì)算機(jī)操作和控制的重要依據(jù)，是通過大量試驗(yàn)所得的。（3）輸入/輸出接口（I/O）是CPU與輸入裝置（傳感器）、輸出裝置（執(zhí)行器）間進(jìn)行信息交流的控制電路。4輸出回路將微機(jī)的指令，轉(zhuǎn)為控制信號(hào)來驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器工作。一般起控制信號(hào)生成和放大的作用。5電控單

29、元的簡要工作過程發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，某些程序或步驟（如控制點(diǎn)火時(shí)刻、控制燃油噴射、控制怠速）從ROM中取出，通過CPU的控制，一個(gè)個(gè)指令逐個(gè)進(jìn)行循環(huán)。執(zhí)行程序過程中，所需的發(fā)動(dòng)機(jī)信息，來自各個(gè)傳感器。傳感器來的信號(hào)，首先進(jìn)入輸入回路，進(jìn)行處理。如是數(shù)字信號(hào)，由CPU安排，經(jīng)I/O接口進(jìn)入微機(jī)；如是模擬信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后才由I/O接口進(jìn)入微機(jī)。大多數(shù)信號(hào)，暫存在RAM內(nèi)，根據(jù)指令現(xiàn)送到CPU。CPU將來自ROM中的參數(shù)與輸入的來自有關(guān)傳感器信息進(jìn)行比較，運(yùn)算后，做出決定并發(fā)出指令信號(hào)，經(jīng)I/O接口，由輸出回路去控制執(zhí)行器工作。四、傳感器作用：把非電量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電量信號(hào)，或?qū)⑽锢砹俊㈦娏?、化學(xué)量的信息

30、轉(zhuǎn)換成電控單元可理解的信號(hào)。性能指標(biāo)：測量范圍、測量誤差、分辨率、靈敏度、線性度、重復(fù)性、響應(yīng)性等。結(jié)構(gòu)：按工作原理分，電阻式、磁阻式、熱電式、電勢式等。種類：轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、空氣流量傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、節(jié)氣門位置傳感器點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、車速傳感器等。1溫度傳感器作用：能夠連續(xù)精確測量冷卻水溫、進(jìn)氣溫度與排氣溫度以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)、計(jì)算進(jìn)氣空氣的質(zhì)量流量從而修正噴油量，以及排氣凈化處理。安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上（水溫傳感器）?？諝饬髁坑?jì)內(nèi)或空氣濾清器之后的進(jìn)氣管上（進(jìn)氣溫度傳感器）。繞線電阻式溫度傳感器：在絕緣線架上繞上高純度的鎳線，再罩

31、上適當(dāng)?shù)耐馓?，利用其電阻值隨溫度變化而變化的特性，測量冷卻和進(jìn)氣溫度。精度正負(fù)1%內(nèi)，響應(yīng)時(shí)間15S。熱敏電阻式溫度傳感器：有正溫度系數(shù)（PTC）和負(fù)溫度系數(shù)（NTC）兩種，利用電阻隨溫度變化而變化的特性。靈敏度高，線性差，溫度限于3000C以內(nèi)。響應(yīng)特性比繞線式好，廣泛用于檢測冷卻水和進(jìn)氣溫度。也有氧化鋯等的高溫型。三、課堂小結(jié)（5）1電控系統(tǒng)的作用與組成。2正溫度系數(shù)電阻與負(fù)溫度系數(shù)電阻。四、課后作業(yè)（5）1ECU的基本結(jié)構(gòu)是什么？2溫度傳感器有什么作用？一、復(fù)習(xí)提問（5）1. 傳感器有什么作用？2.三元催化裝置有什么作用？二、教學(xué)內(nèi)容（75）§1-4 電子控制系統(tǒng)（續(xù)）四、傳感

32、器（續(xù)）2氧傳感器作用：在使用三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器必不可少?？杖急纫坏┢x理論空燃比，三元催化劑對CO、HC、NOX的凈化能力急降。所以在排氣管中插入氧傳感器，檢測排氣中氧分子的濃度，向微機(jī)發(fā)出反饋信號(hào)，以控制空燃比在理論值內(nèi)。安裝位置：排氣管（1）氧化鋯式氧傳感器：基本元件是專用陶瓷體（氧化鋯固體電解質(zhì)），鋯管內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通。內(nèi)、外表面均覆蓋一層多孔性的鉑膜作電極，外表的鉑膜有一層多孔陶瓷層以防廢氣中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜。工作原理：利用氧化鋯高溫時(shí)其內(nèi)外側(cè)氧濃度差會(huì)使其產(chǎn)生電動(dòng)勢的特性來檢測廢氣中的濃度。鋯管的陶瓷體是多孔的，使氧滲入固體電解質(zhì)內(nèi)，溫度較高時(shí)，氧氣

33、發(fā)生電離。當(dāng)陶瓷體內(nèi)（大氣）外（廢氣）側(cè)氧含量不一至，即有濃度差時(shí)，固體電解質(zhì)內(nèi)部氧離子從大氣一側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，結(jié)果，鋯管元件成了一個(gè)微電池，在鋯管兩鉑極間產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；而混合氣濃時(shí)，排氣中氧含量少，同時(shí)伴有較多的CO、HC、H2等，這些成份在鋯管外表面的鉑催化劑作用下，與氧反應(yīng)，消耗排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧濃度為零，使兩側(cè)氧濃度差突增大，兩極間電壓突增大。向微機(jī)輸出電壓脈沖信號(hào)。氧傳感器的電壓在過量空氣系數(shù)為1時(shí)產(chǎn)生突變；大于1時(shí)，電壓幾乎為0；小于1時(shí)，電壓接近1V。即相當(dāng)于一個(gè)開關(guān)。氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度有

34、關(guān)，輸出信號(hào)在3000C時(shí)最明顯，有些氧傳感器采用加熱的方法來保證其工作溫度。（2）氧化鈦式氧傳感器原理：利用二氧化鈦（TiO2）材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性。二氧化鈦是在室溫下具有很高電阻的半導(dǎo)體。當(dāng)排氣中氧含量少（混合氣濃），氧分子將脫離，使其晶體出現(xiàn)缺陷，便有很多的電子可用來傳送電流，材料的電阻隨之降低。此現(xiàn)象與與溫度和氧含量有關(guān)，要將二氧化鈦在3000C-9000C的排氣溫度中連續(xù)使用，須作溫度補(bǔ)償。3爆震傳感器作用：作為點(diǎn)火閉環(huán)控制中必不可少的重要部件。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制裝置。安裝位置：燃燒室外側(cè)缸體上。常見檢測方法：氣缸壓力精度最佳，

35、傳感器耐久性差，難安裝。燃燒噪聲等非接觸式，耐久性好，精度和靈敏度偏低。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)最常用。有磁致伸縮式和壓電式兩種。（1）磁致伸縮式結(jié)構(gòu)：高鎳合金組成的磁芯外側(cè)有永久磁鐵，其周圍繞有感應(yīng)線圈，磁芯受振偏移時(shí)，感應(yīng)線圈內(nèi)磁力線發(fā)生變化。原理：電磁感應(yīng)，通過線圈的磁通發(fā)生變化時(shí)，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，此電動(dòng)勢即爆震傳感器的輸出信號(hào)。當(dāng)傳感器固有振蕩頻率與設(shè)定爆振強(qiáng)度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率產(chǎn)生諧振時(shí)，傳感器輸出最大電壓信號(hào)。（2）非共振型壓電式原理：以接收加速度信號(hào)的形式來判別爆震是否產(chǎn)生。結(jié)構(gòu)：兩個(gè)壓電元件同極性相向?qū)?，配重將加速度變換成作用于壓電元件上的壓力。工作：發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，配重受振動(dòng)的影響

36、而產(chǎn)生加速度，在壓電元件上就會(huì)受加速時(shí)慣性力的作用，而產(chǎn)生電壓信號(hào)。但在爆震發(fā)生時(shí)的頻率及附近，其輸出電壓不會(huì)很大，須將反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率的輸出電壓信號(hào)送至識(shí)別爆震的濾波器中，判別是否有爆震信號(hào)的產(chǎn)生。（3）共振型壓電式原理：利用爆震時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率，與傳感器本身的固有頻率相符合而產(chǎn)生共振的現(xiàn)象，來檢測爆震是否產(chǎn)生。結(jié)構(gòu)：壓電元件緊密貼在振蕩片上，振蕩片固在傳感器基座上。工作：振蕩片隨發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而振蕩，波及壓電元件，使其變形而產(chǎn)生電壓信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率與振蕩片固有頻率相符時(shí)共振，壓電元件產(chǎn)生最大的電壓信號(hào)。五、執(zhí)行器作用：實(shí)現(xiàn)微機(jī)控制系統(tǒng)的各種控制功能。將電控單元的輸出信號(hào)變成機(jī)械動(dòng)作。種

37、類：電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器、怠速空氣調(diào)整器、點(diǎn)火裝置等。廢氣再循環(huán)裝置。三、課堂小結(jié)（5）1. 氧傳感器的作用和工作2. 爆震傳感器的作用和工作四、課后作業(yè)（5）1. 常見的傳感器有那些？2. 預(yù)習(xí)具體零部件的結(jié)構(gòu)和工作原理？一、復(fù)習(xí)提問（5）1.電子控制裝置的功用與組成？2.汽車電腦中的電子控制系統(tǒng)由哪些電子元件組成？二、教學(xué)內(nèi)容（75）§1-5 常見車型燃油噴射裝置舉例一、桑塔納2000型轎車的電控燃油噴射裝置1型式采用點(diǎn)火和燃油噴射相結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，即全電子點(diǎn)火，閉環(huán)自適應(yīng)多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)，按檢測空氣量的傳感器分，屬D型系統(tǒng)（壓感式）。發(fā)動(dòng)機(jī)在ECU的全面監(jiān)控下始終處

38、于最佳工作狀態(tài)。（1）多點(diǎn)噴射MPI單點(diǎn)噴射：節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器，向進(jìn)氣歧管中噴油形成混合氣，進(jìn)氣行程時(shí)，混合氣被吸入氣缸，又稱集中噴射。多點(diǎn)噴射：每一缸的進(jìn)氣門前均有一噴油器，噴油器適時(shí)噴油，在進(jìn)氣門附近形成混合氣。各缸間空燃比偏差很小，噴油器不受燃燒高溫、高壓的直接影響。（2）進(jìn)氣間接測量利用進(jìn)氣壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測信號(hào)，通過電控單元計(jì)算而間接測量進(jìn)入氣缸的空氣流量。進(jìn)氣阻力小，但受外界條件影響大，需要進(jìn)氣溫度和海拔高度修正，測量精度差，不適用廢氣再循環(huán)。（3）閉環(huán)控制在排氣管上加裝氧傳感器進(jìn)行反饋控制，點(diǎn)火精度比開環(huán)高，但排氣凈化稍差。2桑塔納2000型轎車燃油噴

39、射裝置的組成（1）空氣供給系統(tǒng)組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、空氣閥等。工作：經(jīng)空氣濾清器過濾后通過節(jié)氣體流入穩(wěn)壓箱，然后進(jìn)入各缸進(jìn)氣管，當(dāng)某一缸進(jìn)氣門開時(shí)即進(jìn)入該缸。節(jié)氣門體中有主副兩腔，小負(fù)荷時(shí)主腔節(jié)氣門開；大負(fù)荷時(shí)兩腔節(jié)氣門均開。（2）燃油供給系統(tǒng)組成：汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器。工作：汽油由油箱內(nèi)的電動(dòng)油泵泵出，經(jīng)濾清器過濾進(jìn)入燃油分配管。噴油器通電時(shí)，汽油噴在進(jìn)氣門背后，多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。在分配管的一端有油壓調(diào)節(jié)器，可將油壓與進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓之差始終調(diào)在0.24MPa，這樣，噴油量只與噴油脈寬有關(guān)。（3）控制系統(tǒng)傳感器：

40、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣溫度傳感器、空氣壓力傳感器、爆震傳感器、霍爾傳感器。電控單元：ECU有55接腳，目前僅用了其中30個(gè)。執(zhí)行器：電動(dòng)汽油泵、電磁噴油器、怠速空氣閥、點(diǎn)火器等。3工作過程節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，空氣壓力傳感器檢測進(jìn)入氣缸的空氣量。這兩個(gè)信號(hào)作為燃油噴射的主要信息輸入ECU，并同ECU計(jì)算出噴油量；根據(jù)水溫傳感器、氧傳感器、空氣溫度傳感器、爆震傳感器等輸入的信息，ECU對主噴油量進(jìn)行修正，確定實(shí)際噴油量；再由霍爾傳感器檢測的曲軸轉(zhuǎn)角信息，ECU確定最佳噴油時(shí)刻和最佳點(diǎn)火時(shí)刻。最后由ECU發(fā)出電信號(hào)，指令噴油器噴油和火花塞跳火。二、系統(tǒng)控

41、制原理分析1進(jìn)氣量的測量與控制氣缸工作容積是定值，而氣體密度受溫度影響，故系統(tǒng)中設(shè)置進(jìn)氣溫度傳感器隨時(shí)對進(jìn)氣量進(jìn)行修正。充氣效率隨進(jìn)氣絕對壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，故設(shè)置進(jìn)氣壓力傳感器，它裝在進(jìn)氣門體的穩(wěn)壓箱上，ECU可精確計(jì)算出最佳進(jìn)氣量，并發(fā)出相應(yīng)的指令控制節(jié)氣門的開度。進(jìn)氣溫度傳感器與壓力傳感器制作在一起，共用一全電插頭。進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)電阻。進(jìn)氣壓力傳感器采用壓電晶片式，硅膜片一側(cè)是真空室，另一側(cè)是引入的進(jìn)氣壓力。壓力變化時(shí)，電阻也變化。2燃油噴射系統(tǒng)在ECU的ROM中事先存入不同進(jìn)氣壓力和不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下所對應(yīng)的過量系數(shù)。ECU由該工況下的空氣量和過量空氣系數(shù)計(jì)算出基

42、本噴油量。為不同工況下都有最佳空燃比，ECU還由節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)對噴油量進(jìn)行修正。節(jié)氣門位置傳感器采用滑線變阻結(jié)構(gòu)；泠卻液溫度傳感器裝在缸蓋的水管上，采用負(fù)溫度系數(shù)電阻。點(diǎn)火開關(guān)置于ON但未啟動(dòng)時(shí)，ECU只控制油泵繼電器線圈通電1秒左右，此時(shí)油泵即工作1秒，將油泵入燃油分配管以準(zhǔn)備啟動(dòng)。啟動(dòng)后，ECU檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，便控制油泵繼電器線圈始終通電，油泵即持續(xù)工作。3空燃比閉環(huán)控制桑塔納2000氧傳感器的敏感元件為氧化鋯，內(nèi)有加熱器。加熱電源來自油泵繼電器，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，加熱器開始加熱，以保證氧傳感器的正常工作溫度。4怠速控制采用轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥，實(shí)現(xiàn)

43、自動(dòng)怠速。怠速時(shí)，空氣自怠速旁通道進(jìn)入穩(wěn)壓箱。怠速控制閥裝在旁通氣道上，通過控制旁通空氣量控制怠速。ECU由節(jié)氣門位置信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)、水溫信號(hào)判斷怠速工況，并與存儲(chǔ)在ECU中的怠速設(shè)定值比較，發(fā)出指令，控制怠速閥中的轉(zhuǎn)閥動(dòng)作，從而改變旁通氣道的流通截面，使實(shí)際怠速與設(shè)定怠速接近。冷車啟動(dòng)時(shí)，怠速控制閥控制怠速旁道，使流通截面加大。空氣量增多以快怠速暖機(jī)，隨水溫升高，旁通空氣量逐漸減少而過度。若怠速時(shí)開空調(diào)，（ECU將收到一個(gè)高電壓信號(hào)）ECU將控制旁通空氣量增加，怠速將提高100r/min左右。5全電子點(diǎn)火控制與普通桑塔納相比，桑塔納2000無單獨(dú)的點(diǎn)火模塊，其點(diǎn)火模塊集成在ECU中。ECU由

44、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)、進(jìn)氣壓力信號(hào)，從其ROM中查取相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，再由冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正，以保證任何工況下的最佳點(diǎn)火提前角。分電器內(nèi)的霍爾傳感器輸出曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)給ECU，用來確定相對于每缸上止點(diǎn)的噴油定時(shí)和點(diǎn)火定時(shí)。ECU由曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)產(chǎn)生點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)給其內(nèi)部的點(diǎn)火模塊。當(dāng)點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)電壓變低時(shí)，點(diǎn)火線圈的初級(jí)線路被截?cái)?，次?jí)產(chǎn)生高壓；同時(shí)，點(diǎn)火模塊也產(chǎn)生反電勢觸發(fā)信號(hào)（確認(rèn)點(diǎn)火），以給電控單元提供噴油信號(hào)。缸體中部有爆震傳感器，其敏感元件為壓電晶體。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，壓電晶體兩側(cè)產(chǎn)生電壓信號(hào)，ECU由此判斷有否爆震。6自診斷功能被檢測的傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障，則故障以

45、代碼形式存儲(chǔ)在ECU中，必要時(shí)可通過專用儀器讀出。三、課堂小結(jié)（5）1. 桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的形式2. 桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的組成四、課后作業(yè)（5）桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的組成一、復(fù)習(xí)提問（5）1. 桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的組成？2. 桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的簡單工作過程？二、教學(xué)內(nèi)容（75）§1-6 電控燃油噴射裝置的故障診斷常見方法：專用儀器測量；自診斷；人工經(jīng)驗(yàn)。一、自診斷系統(tǒng)概述1發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，發(fā)生故障時(shí)，判斷越來越難。自診斷應(yīng)運(yùn)而生。70年代末，出現(xiàn)專用檢測儀，但對操作人員技術(shù)要求

46、高；80年代初，出現(xiàn)隨車診斷系統(tǒng)，但要車輛以一定調(diào)試規(guī)范運(yùn)行。準(zhǔn)確率較差；90年代初美、日一些廠家研制多功能車外診斷儀；但不能通用，1994年美汽車工程師協(xié)會(huì)提出第二代隨車自診系統(tǒng)OBD-11的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，用一臺(tái)儀器可對各種車輛進(jìn)行檢測。2自診系統(tǒng)的工作原理汽車正常運(yùn)行時(shí)，ECU輸入、輸出信號(hào)的電壓值都有一定的變化范圍。當(dāng)某一信號(hào)的電壓值超出了這一范圍，并這一現(xiàn)象在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，ECU便判斷為這一部分出現(xiàn)故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入RAM，同時(shí)點(diǎn)亮故障檢查燈。此時(shí)，該信號(hào)不能作為控制參數(shù)使用，ECU即從ROM中調(diào)出某一固定值，作為應(yīng)急參數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。（1）傳感器故障診斷與

47、處理傳感器輸出電壓信號(hào)超出規(guī)定范圍，即判定為故障。如水溫傳感器設(shè)定工作范圍在-300C1200C，輸出電壓值在0.34.7V內(nèi)變化。當(dāng)ECU檢測到的信號(hào)超出范圍并持續(xù)一段時(shí)間，則判斷其有故障，此情況以代碼形式存入RAM中，并以預(yù)先存貯的正常水溫如800C對發(fā)動(dòng)機(jī)控制。（2）執(zhí)行器故障診斷與處理需增加專用電路來監(jiān)測執(zhí)行器的工作信息。如點(diǎn)火器控制，點(diǎn)火器每一次點(diǎn)火，點(diǎn)火器內(nèi)的點(diǎn)火確認(rèn)電路將點(diǎn)火執(zhí)行的情況以電信號(hào)形式反饋給ECU，若收不到反饋信號(hào)，則認(rèn)為點(diǎn)火器已不能正常工作。ECU采取措施，停止噴油。（3）電控單元的故障診斷與處理微機(jī)工作是否正常由監(jiān)視回路的電路進(jìn)行監(jiān)視。監(jiān)視電路中安有獨(dú)立于微機(jī)系統(tǒng)

48、外的計(jì)數(shù)器。微機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，由微機(jī)的運(yùn)行程序?qū)τ?jì)數(shù)器定時(shí)進(jìn)行清零處理，當(dāng)微機(jī)不正常運(yùn)行時(shí)，微機(jī)即不能對這個(gè)計(jì)數(shù)器進(jìn)行定時(shí)清零，致使發(fā)生溢出現(xiàn)象。監(jiān)視計(jì)數(shù)器溢出時(shí)輸出的電平由低變高。即判斷為故障，此時(shí)，該高電平將直接觸發(fā)備用回路。備用回路只按照起動(dòng)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)閉合狀態(tài)，以恒定的噴油持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火提前角對噴油器和點(diǎn)火器進(jìn)行控制。二、自診斷系統(tǒng)故障代碼的讀取1利用隨車自診系統(tǒng)第一代自診系統(tǒng)OBD-1故障代碼的讀?。?）利用儀表板上故障警告燈的閃爍規(guī)律讀?。ɑ使贑ROWN3.0轎車2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)為例）蓄電池電壓高于11V；節(jié)氣門全關(guān)；（節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開關(guān)閉合）；變速器空檔；自動(dòng)變速器P

49、檔；關(guān)閉所有附屬設(shè)備；發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度。第一種方式：點(diǎn)火開關(guān)ON，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用一導(dǎo)線連接檢測插座或故障診斷插座TDCL的TE1和E1兩插孔。由故障警告燈CHECK ENGINE的閃爍規(guī)律讀取?？刂葡到y(tǒng)正常，電控單元內(nèi)無故障碼，警告燈以每秒5次的頻率連續(xù)閃爍。有故障代碼，以每秒2次的頻率閃爍。先表示十位數(shù)，再表示個(gè)位數(shù)。第二種方式點(diǎn)火開關(guān)OFF。用一導(dǎo)線連接檢測插座或故障診斷插座TDCL的TE2和E1兩插孔。點(diǎn)火開關(guān)ON，此時(shí)警告燈亮，自診系統(tǒng)進(jìn)入測試狀態(tài)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，模擬故障的行駛狀態(tài)，車速不低于10Km/h。路試后，用另一導(dǎo)線連接故障診斷插座、故障檢測插座TE1和E1兩插孔。這

50、時(shí)TE1、TE2和E1三個(gè)插孔短接。再由故障燈的閃爍規(guī)律讀取。（2）利用電控單元上紅、綠發(fā)光二極管的閃爍規(guī)律讀取。確認(rèn)電控單元上自診開關(guān)已按逆時(shí)針擰到頭。點(diǎn)火開關(guān)ON，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。順時(shí)針將故障自診開關(guān)擰到頭。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由紅、綠兩發(fā)光三極管的閃爍規(guī)律讀故障代碼，紅表示十位數(shù)，綠表示個(gè)位數(shù)。（3）利用車上的檢測器（液晶顯示檢測器）直接讀取點(diǎn)火開關(guān)ON，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)按下SELET和INPUT兩個(gè)鍵至少3S，這時(shí)DIAG字樣即顯示在屏上，表示自診系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。按下SET鍵至少3S，如電控系統(tǒng)正常，ENG-OK顯示在屏上。有故障，則代碼顯示在屏上，兩個(gè)故障代碼間有3S的暫停時(shí)間。故障代碼確

51、定后，點(diǎn)火開關(guān)OFF，或按下ON鍵，將顯示時(shí)間。三、課堂小結(jié)（5）1自診斷工作原理2. 故障代碼的讀取四、課后作業(yè)（5）1傳感器故障診斷與處理？2執(zhí)行器故障診斷與處理？一、復(fù)習(xí)提問（5）1.什么是自診斷系統(tǒng)？2自診斷系統(tǒng)如何工作？二、教學(xué)內(nèi)容（75）§1-6 電控燃油噴射裝置的故障診斷（續(xù)）二、自診斷系統(tǒng)故障代碼的讀?。ɡm(xù)）第二代自診系統(tǒng)OBD-11故障代碼的讀取（1）診斷針插座的端子代號(hào)與含義1供制造廠用5信號(hào)回路搭鐵9供制造廠用13供制造廠用2SAE-JI850資料6供制造廠用10SAE-JI850資料14供制造廠用3供制造廠用7ISE-9141資料傳輸11供制造廠用15ISO-

52、9141資料傳輸4車身接地8供制造廠用12供制造廠用16接蓄電池正極（2）故障代碼的組成 字母 制造廠代碼 SAE定義的故障范圍代碼 原制造廠故障代碼字母（代表檢測系統(tǒng)）：P發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器電控單元 B車身電控單元 C-底盤電控單元 U未定義，待SAE另行發(fā)布制造廠代碼：目前0代表SAE定義的故障代碼。SAE定義的故障范圍代碼：1、2燃油和空氣系統(tǒng)故障5汽車或怠速控制系統(tǒng)故障3點(diǎn)火系故障或發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄火6電控單元或執(zhí)行元件系統(tǒng)故障4廢氣控制輔助裝置故障7、8變速器控制系統(tǒng)故障（3）讀取方法通用車系：跨接線將診斷插座端子6接地，由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。福特車系：跨接線將診斷插座端子13接地，

53、由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。豐田車系：跨接線將診斷插座端子5與6短接，由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。三菱車系：跨接線將診斷插座端子1接地，由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。ODB-11標(biāo)準(zhǔn)代碼P32表1-42利用車外自診系統(tǒng)讀取故障代碼（1）第一代自診系統(tǒng)OBD-1專用檢測儀插頭與車上故障診斷插座如TDCL插座相連，打開點(diǎn)火開關(guān)，從檢測儀顯示屏上讀取。（2）第二代自診系統(tǒng)OBD-11有統(tǒng)一的診斷模式和診斷插座，一臺(tái)儀器可對各型汽車進(jìn)行診斷，將解碼器與汽車的故障診斷插座相連，由解碼器顯示屏讀取。（3）電腦解碼器本身是一小型電子計(jì)算機(jī)，存有各種車型的電控單元及控制系統(tǒng)的檢測程序和數(shù)據(jù)資料，配有各種專

54、用檢測插頭。使用時(shí)，將被測車型和車輛識(shí)別碼輸入解碼器，即可調(diào)出相應(yīng)檢測程序，再由屏上提示將相應(yīng)插頭與車上故障診斷插座相連。進(jìn)行檢測。§1-6燃油噴射裝置的使用、維修注意事項(xiàng)一、為什么要注意使用EFI裝置電子控制燃油噴射裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，全部工況都在電子控制單元的監(jiān)控下運(yùn)行，因此故障比傳統(tǒng)化油器式的發(fā)動(dòng)機(jī)要少的多，特別是中途因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而停車的比率就更少了。它的多數(shù)故障都是因?yàn)槭褂貌划?dāng)造成的，因?yàn)殡娮涌刂迫加蛧娚湎到y(tǒng)既復(fù)雜又精密。二、使用中注意事項(xiàng)1.汽車投入使用后，另外加裝的音響等設(shè)備的天線應(yīng)距離電子控制單元較遠(yuǎn)的地方。禁止使用大功率無線電發(fā)射設(shè)備。2.要經(jīng)常檢查各插座接線是否有油污、潮濕、松動(dòng)，要保持線路接頭、插座清潔和可靠。3.蓄電池極性不能接反，不允許在無蓄電池或蓄電池?zé)o電狀態(tài)下用外接電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。4.必須采用無鉛汽油，并定期更換燃油濾清器。5.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁吸煙。6.必須了解本車故障碼的含義和顯示方式。7.故障排除后，必須清除故障碼。三、維修中注意事項(xiàng)1弄清故障是否為電子控制系統(tǒng)故障后方可檢查電子控制系統(tǒng)。2檢查電子控制系統(tǒng)時(shí)，首先應(yīng)讀取故障碼。3對某電子控制系統(tǒng)或部件進(jìn)行具體檢查之前，應(yīng)先拆蓄電池搭鐵。4具體拆檢時(shí)，盡量采用專用工具。5密封“O”