油船和化學(xué)品船貨物操作

1、第一章：油船的基本知識填空選擇判斷題：1. 油船上層建筑和機(jī)艙一般設(shè)在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管及步橋。2. 日本首先建成了當(dāng)時(shí)世界上最大的油輪“出光”號。3. VLCC超級油輪。4. 美國的1990年油污法促成了雙殼油船登上歷史舞臺。5. 油、散裝、礦石船-O、B、O。6. 油、礦石船O、O。7. VLCC超過16萬噸的油船超大型油輪。8. ULCC超過40萬噸的油船-超級巨型油輪。9. 蘇伊士油輪滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的最大油輪，即吃水差不超過17.68M。以100萬噸原油為設(shè)計(jì)載重量，載重量一般不超過15萬噸，常被成為“百萬桶級油船”。10. 危險(xiǎn)區(qū)域是指爆炸氣體環(huán)

2、境有可能出現(xiàn)的區(qū)域，以至于要求該區(qū)域電氣設(shè)備的制造、安裝和使用都應(yīng)采取特殊的措施。11. 國際電工委員會把危險(xiǎn)區(qū)域劃分0區(qū)、1區(qū)、2區(qū)三個(gè)區(qū)域。12. 我國船級社把船舶區(qū)域劃分為危險(xiǎn)區(qū)域、0區(qū)、1區(qū)、2區(qū)、非危險(xiǎn)區(qū)域。13. 爆炸性氣體環(huán)境能否形成和危險(xiǎn)區(qū)域的類型主要取決于釋放源和通過通風(fēng)對其釋放物的驅(qū)散程度。14. 壓載水艙的容積在貨油總載重量的25%-50%之間，較小油船大都是用貨油艙來兼做壓載艙，現(xiàn)代大型油船按MARPOL73/78公約要求設(shè)置專用壓載艙。15. 150噸及以上的油船，應(yīng)按要求設(shè)置污油水艙。其總?cè)萘坎坏眯∮诖拜d油容量的3%。16. MARPOL73/78公約規(guī)定大于20

3、000載重噸原油船和大于大于30000載重噸成品油船必須設(shè)有專用壓載艙。減少了油艙清洗的需要，因此減少了油水混合物，但其管線不能穿過貨油艙。17. 機(jī)艙污油水分離保證排出的水中含油量不超過15PPM。18. 油氣回收系統(tǒng)是保證港口貨物作業(yè)期間，貨油艙內(nèi)的（主要是惰性氣體）不能隨意排放到大氣中，而應(yīng)排放至岸上接收裝置。19. 貨油艙與機(jī)艙、空艙、住艙之間都設(shè)有干隔艙，防止火焰和高溫傳導(dǎo)。20. 進(jìn)行每項(xiàng)油艙壓載作業(yè)前，都必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，并制定出相應(yīng)的防護(hù)措施再實(shí)施。21. 貨油艙可以用來壓載，保證船中間吃水不低于（2.0+0.02）L（L指垂直之間的長度），尾部吃水差不超過0.05L，螺旋槳完

4、全侵入水中。22. 風(fēng)暴壓載是指對設(shè)計(jì)為專用壓載艙的船舶。在惡劣的天氣下，根據(jù)需要向設(shè)計(jì)有指定貨油艙“風(fēng)暴壓載艙”壓載的一種方法。問答題：1. 雙層殼體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：防止或減少擱淺、火災(zāi)、碰撞等導(dǎo)致底部或變殼破損造成的油污。2. 原油油船的特點(diǎn)：P33. 隔離空艙作用和要求：P64. 油船的排油監(jiān)控系統(tǒng)：P6第二章：油艙貨物的物理性質(zhì)填空和選擇判斷題：1. 石油也稱原油，是一種粘稠的，深褐色（有時(shí)有點(diǎn)綠色的）液體。主要成分是烷烴、環(huán)烷烴（是潤滑油的主要組成成分）和芳香烴。主要由碳、氫、硫、氮、氧五種元素組成。2. 石油中的非烴化合物主要是含硫、含氧、含氮化合物以及膠質(zhì)、瀝青質(zhì)。3. 含硫量大于2

5、%的石油稱為高硫石油，低于0.5%的石油稱為低硫石油，介于0.5%-2%之間的稱為含硫石油。我國石油大多是為低硫石油。4. 酸性含氧化合物都具有強(qiáng)烈的腐蝕性，能腐蝕設(shè)備。中性含氧化合物會進(jìn)一步氧化，最后生成膠質(zhì)，會影響油品的使用性能。5. 汽油中添有添加劑（如抗暴劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環(huán)保要求，今后將限制芳烴和鉛的含量。6. 燃油的燃燒性能用十六烷值表示越高越好。7. 擴(kuò)散的速率和物質(zhì)的濃度成正比，而且隨溫度的升高而加快。與氣體密度的平方根成反比，與其分子量的平方根成反比。8. 油艙壓力在營運(yùn)中都要求略大于大氣壓力，通?？刂圃?.1-0.137MPa。9. 油艙經(jīng)過加入惰性氣體之

6、后，整個(gè)氣體的含氧量按體積比已下降到8%或以下時(shí)的狀態(tài)。10. 石油產(chǎn)品在常溫下分子結(jié)構(gòu)中有6個(gè)碳原子以下的油品為氣態(tài)物質(zhì)，6-25為液態(tài)，超過25為固態(tài)。最輕的氣態(tài)分子是甲烷。11. 油品的蒸發(fā)性通常用蒸汽壓和餾程兩個(gè)性質(zhì)來表示。12. 在一定外壓下，油品的沸點(diǎn)隨氣化率增大而不斷升高。所以原有的沸點(diǎn)不是一個(gè)溫度點(diǎn)，而是一個(gè)溫度范圍，這個(gè)溫度范圍稱為餾程。13. 溫度升高，油品體積膨脹，因而密度減小。密度=密度（20度）*溫度系數(shù)*（T-20）。14. 當(dāng)壓力低于4.0MPa時(shí)，壓力對液體粘度的影響不大，可以忽略。當(dāng)大于4.0MPa時(shí)，粘度隨壓力的增加而逐漸增大，在高壓下顯著增大。15. 在空

7、油艙開始裝載的階段，流向每個(gè)油艙支管的液體線流速不得超過1M/S。16. 裝油作業(yè)之前不允許在油艙中積聚艙水，應(yīng)排干油艙和管路中的積水，防止產(chǎn)生靜電。17. 裝貨要留出足夠的電荷緩和時(shí)間，最好能給與至少30秒的時(shí)間，讓石油流過濾油器管系的下游階段。18. 自由流入艙內(nèi)，產(chǎn)生帶電的油霧，同時(shí)增加艙內(nèi)的石油氣濃度。19. 洗艙過程中產(chǎn)生帶電的水霧。洗艙水的性質(zhì)和油艙的潔凈程度是兩個(gè)重要因素。20. 水的帶電特性會因重復(fù)循環(huán)或加入洗艙化學(xué)品添加劑而改變，這兩種原因都能在水霧中造成很高的靜電電平。21. 洗艙過程中電暈放電的強(qiáng)度，不足以點(diǎn)燃可能存有烴氣/空氣的混合氣體。22. 防止水霧帶有過量的電荷并

8、限制將未經(jīng)接地的導(dǎo)體引入帶電水霧的油艙中，這個(gè)原則適用于各種大小油船。23. 只要油艙內(nèi)存有可燃?xì)怏w，就不得往艙中噴射蒸汽。24. 任何時(shí)候都應(yīng)該絕對防止吊入未接地的導(dǎo)體。再把設(shè)備吊入艙之前，應(yīng)將一切金屬零部件全部緊密結(jié)合在一起，并與船體連接接地，直到從艙內(nèi)完全取出這些設(shè)備。25. 測量操作用的設(shè)備應(yīng)便于接地。26. 對于石油產(chǎn)品，能否產(chǎn)生靜電電荷，主要看其導(dǎo)電率的大小。導(dǎo)電率小于50PS/m，稱為靜電儲集性油類，大于50PS/m, 稱為非靜電儲集性油類。27. 石油產(chǎn)品中所含雜質(zhì)的多少與電導(dǎo)率的大小成正比。所以貨油產(chǎn)生靜電通常是指靜電儲集性油類所產(chǎn)生的靜電，也就是說運(yùn)載石油蒸餾產(chǎn)品時(shí)，要特別

9、注意靜電問題。28. 防靜電添加劑并非保證整個(gè)油液的導(dǎo)電率一定都升高到50PS/m以上，所以仍應(yīng)采取必要的防患措施。29. 通過插入艙口的軟管來裝油，極易造成飛濺而產(chǎn)生靜電危害。30. 防閃電放電的接地電阻值選擇在5-25歐姆之間，防止靜油儲集的接地電阻不必小于1千歐，有時(shí)還允許高一點(diǎn)。31. 絕緣法蘭的采用，可以避免船岸之間的電流危害。32. 船岸之間電位差最大的情況是，一方接通陰極保護(hù)裝置的電流，另一方則是關(guān)閉的。33. 采用絕緣法蘭，并不是考慮了靜電，而是考慮到碼頭設(shè)備和船體均設(shè)有強(qiáng)制電流法陰極保護(hù)裝置，并有可能使之電流外泄而導(dǎo)致漏電。所以絕緣法蘭的采用，可避免船岸間的電流危害。34.

10、從事船舶之間轉(zhuǎn)載作業(yè)的船舶，應(yīng)在一套軟管中采用一個(gè)絕緣法蘭或一段非導(dǎo)體軟管的條件下進(jìn)行。35. 當(dāng)轉(zhuǎn)載靜電儲集性貨油時(shí)，雙方船舶都不得采用絕緣法蘭，以免在兩船之間留下一個(gè)能儲集靜電電荷的絕緣體。36. 船岸之間的貨油轉(zhuǎn)載時(shí)，不得在一條輸油臂上安裝兩個(gè)絕緣法蘭。37. 安裝船岸接地電纜是基于他會減少通過的意外的連接而達(dá)到安全范圍的想法，借以試圖防止意外的船岸金屬連接而產(chǎn)生火花。38. 接地電纜開關(guān)（放寶石的開關(guān)）還沒有拆開之前，不可接上或拆下接地電纜，以阻止電流流通。39. 不需要用船岸接地電纜來防止船舶積聚靜電。40. 船岸接地電纜除非其直徑非常大，否則不能起預(yù)防船岸電流的作用。問答題：1.

11、傾點(diǎn)、驟升壓、閃點(diǎn)、可燃上限、可燃下限、自然：P142. 自然溫度、擴(kuò)散燃燒的界限：P153. 驅(qū)氣、除氣：P164. 封閉場所：P165. 貨油在管線中流動產(chǎn)生電荷的因素和控制方法：P206. 靜電儲集性油類的電荷產(chǎn)生途徑：貨油入艙、油水相混泵送或擾動、油的飛濺和噴霧7. 絕緣法蘭的安裝要求：P25第三章：有關(guān)油船作業(yè)導(dǎo)致危害的基礎(chǔ)知識填空和選擇判斷題：1. 有毒物質(zhì)主要通過吞入（攝?。⑵つw接觸以及肺部（吸入）。2. 吸入少量的烴氣會引起像醉酒那樣的反應(yīng)遲鈍、昏迷、伴隨著頭疼和眼睛刺疼等癥狀，吸入過量時(shí)則可致命。3. 聞不到氣味絕不表明不存在烴氣。4. 對于汽油蒸汽，其TLV-TWA值定為

12、300ppm，大約相當(dāng)于2%LEL，這個(gè)數(shù)值可以用作對石油氣體的一般指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，但絕不是用于含有苯或硫化氫的石油混合氣體。5. 當(dāng)蒸汽狀態(tài)下的硫化氫濃度大于或超過按體積比的5ppm,有必要采取針對高硫化氫濃度的預(yù)防措施。6. 芳香烴包括苯、甲苯和二甲苯。芳香烴蒸氣的臨界限度值（TLV）一般低于其他烴類蒸氣。7. 惰氣的主要危害是其低含氧量。8. 氧氣含氧量正常的體積比是21%；當(dāng)降到16%時(shí)就沒有人能免遭其害；低于10%時(shí)必定會發(fā)生昏迷；低于5%會使人立即昏迷。9. 人在煙霧環(huán)境中能正確判斷方向脫離險(xiǎn)境的能見度最低為5M，當(dāng)人的視野降到3M以下，逃離現(xiàn)場就非常困難。10. 貨油中最具腐蝕性的活性

13、硫化物是硫化氫。11. 油船上控制燃燒的主要措施是控制具有點(diǎn)火能量的火焰、火花或靜電火花。12. 石油的燃燒不是燃燒其石油液體，而是燃燒石油揮發(fā)出的氣體（烴氣）。13. 油船所運(yùn)輸?shù)母黝愗浻偷谋ㄏ孪藓捅ㄉ舷?，通常分別采用1%和10%的體積比。14. 當(dāng)把惰氣加到烴氣/空氣的混合氣體中，其結(jié)果是使可燃下限的烴氣濃度值增加，同時(shí)使可燃上限的烴氣濃度值減少。這樣可燃范圍就逐漸縮小。15. 氧氣的含量降至11%體積比的水平時(shí)，就沒有混合氣體能夠燃燒。問答題：1. 決定蒸氣中硫化氫濃度的因素：P332. 貨油作業(yè)的危害：對人體健康的危害、對環(huán)境的危害、腐蝕危害、爆炸和火災(zāi)危害第四章：危害控制的基本知

14、識填空和選擇判斷題：1. 船上用自己生產(chǎn)的惰氣充入油艙，使輸入的惰氣中氧氣的體積分?jǐn)?shù)低于5%，控制燃燒或爆炸的發(fā)生。2. 油品中含水量如達(dá)5%，會使起電效應(yīng)增加10-50倍。3. 為了防止油艙內(nèi)石油氣通過惰氣系統(tǒng)倒流到機(jī)艙帶來危害，采用水隔離辦法，即在惰氣系統(tǒng)中加上水封堵裝置（稱甲板水封）與止回閥合用，防止油氣回灌機(jī)艙。4. 供貨商有責(zé)任在開始裝貨前，為要裝的貨物或燃油提供物質(zhì)安全資料表（）。在中應(yīng)指明擬裝貨物或燃油的所有成分中，具有危險(xiǎn)性或有毒構(gòu)成成分的類型和大致濃度，尤其是硫化氫和苯。5. 測爆儀測量空氣中烴濃度在爆炸下限之下的烴氣含量。讀數(shù)以爆炸下限的百分比表示，記作。儀器為催化燈絲型可

15、燃?xì)怏w指示儀，絕不可用于測量惰性艙氣中的烴氣含量。6. 烴氣的測量是以所測艙氣的體積百分比來計(jì)算的，記作或。儀器是非催化加熱燈絲型氣體指示儀。7. 測氧儀使用前應(yīng)進(jìn)行校準(zhǔn)，用含氧的標(biāo)準(zhǔn)空氣，以及氧氣刻度范圍的氮?dú)饣蚨趸歼M(jìn)行校準(zhǔn)。8. 氧氣分析儀測得的讀數(shù)與氧氣室中的氣壓有直接的比例關(guān)系。9. 當(dāng)需要增加樣氣壓力以保持分析儀的合理氣流量時(shí)，儀器的過濾器就應(yīng)該清潔或更換。10. 化學(xué)探測管測毒是一種管只能測量一種氣體。11. 封閉場所使用正壓型呼吸器，因?yàn)槠涿嬲謨?nèi)部任何時(shí)候都保持一定的正氣壓。12. 緊急逃生呼吸器是用于危險(xiǎn)艙氣艙室的壓縮空氣或氧氣裝置。每套設(shè)備的可用時(shí)間不用少于10min。1

16、3. EEBD僅用于個(gè)人逃生，不用于消防。14. 芯式或罐式面罩在烴氣或有毒氣超出其設(shè)計(jì)參數(shù)，或者在缺氧狀態(tài)下不能保護(hù)使用者，因而決不能當(dāng)做呼吸器來使用。15. 消防員佩戴的自帶氣式呼吸器必須位于抗熱消防衣的里面。16. 消防員穿著蹈火服并佩戴呼吸器具，可以直接進(jìn)入火區(qū)，并不會使人員受到傷害。17. 工作防護(hù)服是由一種在其表面加上一層耐油且不吸油材料的棉織物制成。18. 油船防靜電服是由專用的防靜電潔凈面料制成。19. 便攜式照明主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的合格電筒，在任何燃?xì)鉂舛拳h(huán)境下使用都不會產(chǎn)生任何點(diǎn)燃危險(xiǎn)。20. 救生索也稱救助索、安全繩。是由耐火材料制成的繩索，中心夾有鋼絲。21. 所有的呼吸器，

17、防護(hù)服日常都應(yīng)定期對全體船員經(jīng)行安全使用訓(xùn)練。問答題：1. 靜電引起燃燒爆炸的必備兩個(gè)條件：P422. 防止靜電的措施：P423. 水墊料（隔離）：P434. 所含內(nèi)容：貨物特性、貨物危害、防護(hù)措施、應(yīng)急措施5. 近火服主要包括什么：P496. 復(fù)蘇器的組成和使用：P51第五章：應(yīng)急反應(yīng)填空和選擇判斷題：1. 要使人員在油船上成功地處理應(yīng)急情況，事先做好計(jì)劃和準(zhǔn)備工作是十分重要的。2. 船上報(bào)警每次長笛聲至少10s。3. 消防設(shè)備布置圖必須永久地放置在船上各個(gè)醒目的位置，它應(yīng)清楚地表示所有消防設(shè)備、滅火器、操作點(diǎn)、惰氣系統(tǒng)等所有的各甲板位置和相關(guān)的情況。4. 消防水的消防管線上設(shè)有隔離閥，以防

18、消防總管任一處損傷后盡可能利用水源。隔離閥應(yīng)有明顯的標(biāo)記。5. 船上應(yīng)有一套國際通岸接頭，外徑178mm，內(nèi)徑64mm，螺栓4只，直徑16mm，長50mm，墊片和工具，一般存放在消防站，存放地點(diǎn)有標(biāo)記。船舶在港時(shí)，通岸消防接頭應(yīng)隨時(shí)可供使用。6. 消防水帶的長度至少為10m。每月應(yīng)檢查消防水帶，每年應(yīng)進(jìn)行壓力試驗(yàn)。7. 消防水槍的尺寸應(yīng)為12mm、16mm、19mm，應(yīng)配備水柱和水霧兩用型水槍。8. 高倍數(shù)泡沫系統(tǒng)是由一個(gè)發(fā)生器將4-7kg/cm2壓力的水源接入后，經(jīng)混合器因縮口造成真空吸入泡沫，混合后經(jīng)噴嘴將泡沫溶液噴至形成網(wǎng)狀泡沫。膨脹率為500-1000倍。一般布置在機(jī)場、貨油艙，定期檢

19、查泡沫的有效性。9. 液態(tài)的二氧化碳儲存在耐壓200kg/cm2的鋼瓶中，每瓶的容量40L。10. 手提二氧化碳的安全膜片為磷銅片，安裝在開關(guān)上，當(dāng)溫度達(dá)到50度或壓力達(dá)到180kg/cm2以上時(shí)，會自動破裂放出多余的二氧化碳?xì)怏w，從而防止鋼瓶因超壓而爆炸。11. 手提式二氧化碳的噴射時(shí)間小于45s，射程2-2.2m，鋼瓶容量為（7加減0.2）L。12. 使用二氧化碳滅火器要防止凍傷，應(yīng)站在上風(fēng)口，注意噴射方向；不可將滅火器顛倒用。定期檢查保養(yǎng)，當(dāng)二氧化碳重量減少10%時(shí)應(yīng)及時(shí)填充。13. 當(dāng)干粉滅火器的重量減少10%時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。14. 作為腰斧的太平斧，其斧柄上套有絕緣膠套，起防滑、絕緣

20、作用。15. 消防員的裝備包括頭盔、防火衣、長筒靴、手套、安全燈（照明時(shí)間不少于3小時(shí)）、太平斧和呼吸器等。16. 海水與泡沫發(fā)生劑的比例是97:3，滅火時(shí)每平方的油面至少在1min內(nèi)使用含0.6L的泡沫發(fā)生劑的空氣泡沫，并在滅火時(shí)要對著火區(qū)連續(xù)噴灑不少于20min。17. 所有滅火器在任何時(shí)候都應(yīng)該處于正常狀態(tài)，可供隨時(shí)使用。18. 探火報(bào)警系統(tǒng)的探測器按其敏感元件的反應(yīng)原理可分為感溫、感煙、感光三種。19. MARPOL73/78公約規(guī)定，150總噸以上的油輪和400總噸以上的非油輪，均應(yīng)有主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”SOPEP。至少每年對計(jì)劃進(jìn)行一次檢查。20. “船上油污應(yīng)急計(jì)劃

21、”主要由強(qiáng)制規(guī)定、非強(qiáng)制規(guī)定和附錄三個(gè)部分組成。21. 強(qiáng)制規(guī)定主要有四個(gè)部分：油污事故報(bào)告程序、需要聯(lián)系當(dāng)局或人員名單、船上人員采取減少或控制油類排放的詳細(xì)描述、為使船與國家及地方當(dāng)局協(xié)同行動需取得聯(lián)系的程序。22. 對事故的反應(yīng)最優(yōu)先考慮的應(yīng)是保證船舶和人員安全，并采取措施防止事故升級。23. 防油污簡明流程圖，應(yīng)能反映出船上人員對油污做出的應(yīng)急反應(yīng)措施。這些措施能幫助船員行動，以制止和最大限度地控制排放和減輕油污影響。24. 按油污應(yīng)急計(jì)劃規(guī)定，每條船應(yīng)有本船的溢油應(yīng)變部署表。在表中應(yīng)明確注明：溢油報(bào)警信號、集合地點(diǎn)、每個(gè)船員的職責(zé)和崗位。25. 船舶溢油可分為操作性溢油和事故性溢油兩大

22、類。都應(yīng)以船上油污應(yīng)急計(jì)劃中的程序?yàn)橹改嫌枰詫?shí)施。26. 操作性溢油主要起因是管路的泄漏（包括輸油軟管）、油艙滿艙溢油、船體泄漏。27. 管路泄漏得到妥善處理后，必須得到當(dāng)?shù)睾Ｊ轮鞴墚?dāng)局的允許，方能繼續(xù)進(jìn)行操作作業(yè)。28. 有害氣體泄漏要做好船員生活區(qū)的封閉工作，關(guān)閉門窗及通風(fēng)，空調(diào)改為內(nèi)循環(huán)。29. 吸附材料按其材質(zhì)可分為無機(jī)材料、天然有機(jī)材料及人造高分子材料。30. 無機(jī)吸附材料吸著的油可焚燒除去，但無機(jī)材料本身不燃，也不能再利用。31. 天然有機(jī)材料最適合用于吸著風(fēng)化的原油或重質(zhì)油，不宜用來吸附著低粘度的油。32. 撒出的吸油材料最好在24小時(shí)內(nèi)回收。33. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，吸油材料密集使用最

23、有效，要盡量趕在用未擴(kuò)散前集中使用。34. 輕質(zhì)溢油，用于蒸氣壓高，溢油事故發(fā)生后，已釀成火災(zāi)。35. 使用凝油劑處理溢油分為固化油、回收油和凝固油的處理三個(gè)階段。36. 應(yīng)用消油劑必須經(jīng)有關(guān)部門的檢驗(yàn)、批準(zhǔn)，在海洋法和有關(guān)海洋管理?xiàng)l例允許的條件下，采用合適的方法適用。37. 貨油管接頭處設(shè)有溢油柜，其長度應(yīng)覆蓋管接頭中心線前后延伸1.2m，寬度為1.8m，高度至少為0.3m，但最高不超過2.1m。38. 船舶兩舷的擋板至少為300mm，以防止溢油流入海里。問答題：1. 應(yīng)急情況的初始行動：P542. 油船的滅火設(shè)施：水滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、二氧化碳滅火系統(tǒng)、移動式滅火器。3. 消防應(yīng)變部署

24、程序是什么：P644. “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”的只要目的：P665. 船舶溢油的操作是怎么樣的：P736. 船舶裝卸油類作業(yè)期間，如管路泄漏，應(yīng)立即采取的措施：P737. 船舶發(fā)生溢油應(yīng)采取的措施：P788. 吸油材料的性能規(guī)定：P78第六章：安全操作填空和選擇判斷題1. 為消除油船火災(zāi)和爆炸危險(xiǎn)，就必須避免在相同的地點(diǎn)和相同的時(shí)間并存著著火源和可燃性的大氣環(huán)境。2. 為保證生活區(qū)內(nèi)的大氣壓始終大于外部大氣壓，應(yīng)設(shè)置空調(diào)通風(fēng)口?？照{(diào)系統(tǒng)不得設(shè)置為100%再循環(huán)，應(yīng)為這樣會導(dǎo)致由于在衛(wèi)生間處所和廚房運(yùn)行排氣風(fēng)扇而使內(nèi)部大氣小于外部大氣壓。3. 在封閉場所入口處應(yīng)備有已經(jīng)認(rèn)可的自給式正壓呼吸器和復(fù)蘇

25、器。4. 在封閉場所入口處備有立即隨時(shí)可用的救援簡易擔(dān)架，連同救生繩。5. 封閉場所，緊鄰入口處應(yīng)常設(shè)有負(fù)責(zé)船員，并直接與負(fù)責(zé)駕駛員聯(lián)系。6. 油船在事先沒有同碼頭和港口當(dāng)局達(dá)成書面協(xié)議前，不得進(jìn)行任何能使油船喪失自航能力的修理或工作。7. 工作項(xiàng)目許可證的有效期不超過6h。8. 對惰氣系統(tǒng)進(jìn)行打開修理應(yīng)盡可能先除氣，當(dāng)系統(tǒng)一旦打開，則應(yīng)予以通風(fēng)，以免發(fā)生缺氧的危險(xiǎn)。在檢修之前和過程中，必須保持正壓通風(fēng)。經(jīng)檢測氧的體積百分?jǐn)?shù)未達(dá)到20.8%時(shí)，任何人不得進(jìn)入洗滌塔或甲板水密艙。當(dāng)人員在洗滌塔工作時(shí)，必須不斷地檢測其中的含氧量并始終關(guān)注人員的情況。9. 熱工作業(yè)是指任何涉及電、氣焊或燃燒和其他包

26、括打磨、電氣作業(yè)及使用可能產(chǎn)生火花的非防爆電器設(shè)備。10. 熱工作業(yè)氣體檢測結(jié)果將在下列限制以內(nèi)：烴氣最大1%LEL，氧氣體積比最小不低于20.8%。11. 熱工作業(yè)的清理干凈工作區(qū)域的易燃物（至少保證10m以內(nèi)），而且艙室的繡垢、油渣徹底清除。12. 熱工作業(yè)至少在現(xiàn)場準(zhǔn)備2個(gè)手提化學(xué)干粉或二氧化碳滅火器；開啟消防泵，保持消防管壓力，在工作場合接好兩根皮龍帶；作業(yè)區(qū)附近保持有專人值守；確信足夠的通風(fēng)設(shè)備將煙氣抽走，并保持連續(xù)通風(fēng)。13. 冷工作業(yè)通常包括：捶打、刮鏟、敲繡、使用氣動工具和其他認(rèn)可工具，冷工鉚接、鉆孔、掏艙。一般認(rèn)為，冷加工作業(yè)屬于高溫工作，僅能產(chǎn)生較少的火花。但在貨艙內(nèi)進(jìn)行時(shí)

27、，烴氣濃度同樣不應(yīng)超過1%LEL，也需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。14. 必須禁止在貨油艙內(nèi)和相鄰的處所或油艙甲板上使用連接游動導(dǎo)線的便攜式電器設(shè)備。15. 三用量油尺（UTI或MMC）為電池驅(qū)動的電子裝置，須有船級社的認(rèn)可證書，并應(yīng)經(jīng)驗(yàn)證適用于易燃大氣環(huán)境。16. 無閃光燈的朔料一次性照相設(shè)備類型，可認(rèn)為安全適用于危險(xiǎn)區(qū)域。17. 特別注意的是更換防爆燈泡后不正確的裝配方式可導(dǎo)致對防爆燈完整性的破壞。18. 絕緣試驗(yàn)只有在不存在可燃?xì)怏w混合物時(shí)才能實(shí)施。問答題：1. 進(jìn)入封閉空間是應(yīng)采取的安全措施：P882. 船/岸安全檢查的注意事項(xiàng)：P90第七章：貨物操作安全的基本知識填空和選擇判斷題1. 開始裝卸貨

28、之前，值班駕駛員應(yīng)根據(jù)大副預(yù)先制定的貨物操作計(jì)劃來布置貨油管線和閥門，管線和閥門布置完成后還應(yīng)進(jìn)行交叉檢查以核實(shí)管線的布置和閥門的開關(guān)是否到位和正確無誤。2. 冬季加熱貨油后，應(yīng)用壓縮空氣吹出蛇形管內(nèi)的冷凝水，以防止貨油卸空后可能凍破管系。3. 一般油船加熱管距艙底的高度都為15-20cm。4. 專用壓載管系與貨油管系不相干，它是一套獨(dú)立的專用管系，而且不允許穿過貨油艙。5. 平時(shí)不用時(shí)，一定要將連接短管拆下并用盲板分別將壓載系統(tǒng)的管系和貨油管系連接管頭封嚴(yán)。6. 一般油船上都配備至少一臺掃艙泵用于在卸貨結(jié)束時(shí)排除艙底及管路中的殘油，它可以用來抽除貨油泵中的空氣，排除泵艙中的艙底污水。7. 完

29、成“油船裝貨作業(yè)前檢查表”，大副簽字并由審核確認(rèn)。8. 裝貨前召開船岸安全協(xié)調(diào)會，就裝貨操作中的關(guān)鍵操作進(jìn)行協(xié)商并達(dá)成一致后，形成文字記錄。9. 裝貨時(shí)，進(jìn)口閥門要求最后一個(gè)開啟。10. 準(zhǔn)備裝貨的油艙惰氣閥應(yīng)始終開啟狀態(tài)，并鎖定。11. 當(dāng)各艙進(jìn)油達(dá)到0.5m以上，可由初裝提高到普通裝貨速度。12. 船舶的最大裝貨速度不能大于船舶貨艙透氣桅的最大排放速度。13. 裝貨完畢后，要等待30min，讓可能帶有靜電的物質(zhì)沉底、消散。14. 裝完貨后，貨油管線全部放凈。離泊后要及時(shí)將貨油管線與貨油艙連同。15. 裝貨結(jié)束后，協(xié)助碼頭拆除管線，最后將通岸接頭全部上滿螺栓并用盲板封死。16. 裝完貨物后，

30、根據(jù)“完貨檢查單”中的內(nèi)容逐項(xiàng)檢查完成，防止遺漏。17. 卸貨時(shí)要慢慢啟動貨油泵，低速運(yùn)轉(zhuǎn)25min，貨油泵啟動建立排出壓力之后，在逐漸打開出口閥。18. 卸貨收尾階段即掃艙操作時(shí)卸貨的重要環(huán)節(jié)，大副要親自指揮。19. 單噴嘴的洗艙機(jī)一般用做固定洗艙機(jī)，雙噴嘴洗艙機(jī)一般都用做安裝在艙底部的潛入式洗艙機(jī)或移動時(shí)洗艙機(jī)。20. 洗艙的目的包括換裝油種、進(jìn)艙檢查、航修、塢修及租船人的要求。21. 依照MARPOL公約和油船安全和防污規(guī)則，原油洗艙被有分隔壓在艙的原油船所接受，從而減少貨油艙的污染。22. 1978年2月，國際海事組織召開了“關(guān)于油船安全和防止海洋污染”的聯(lián)席會議，以法規(guī)的形式規(guī)定了新

31、造的原油船必須設(shè)置專用壓載艙（SBT）和原油洗艙設(shè)備。23. 洗艙用原油最好不要循環(huán)使用超過3個(gè)艙，以免降低原油的溶解能力，影響洗艙效果。24. 原油洗艙的洗艙機(jī)噴嘴壓力保持在9-10kg/cm2，以保證洗艙效果。25. 惰氣的使用使貨油艙內(nèi)腐蝕層不斷增加。26. 油艙開始進(jìn)行除氣之前，應(yīng)使其與其他油艙隔離。也應(yīng)把該艙的惰氣入口加以隔離。27. 用惰氣置換艙氣，既可以用充惰氣也可以用驅(qū)氣法。在每種方法中，稀釋和置換兩種不同過程，其中一種起主要作用。28. 惰氣稀釋法重要的是進(jìn)艙惰氣具有足夠的進(jìn)入速度可通過艙底，同一時(shí)間只應(yīng)對一個(gè)艙進(jìn)行惰化或驅(qū)氣。29. 惰氣置換法重要的是進(jìn)艙惰氣有很低的進(jìn)入速

32、度（低于250mm水柱），可允許同時(shí)對幾個(gè)艙進(jìn)行惰化或驅(qū)氣。30. 惰氣置換時(shí)，喇叭形進(jìn)口應(yīng)是干的，因?yàn)樗茏璧K惰氣的流通，解決的辦法是讓喇叭口有點(diǎn)傾斜。31. 洗艙后油艙需要除氣時(shí)，應(yīng)首先用惰氣進(jìn)行驅(qū)氣，是艙內(nèi)烴氣含量降到2%或更低的體積比。32. 艙內(nèi)烴氣含量的測定，必須使用專門缺氧環(huán)境中測量烴氣百分比的儀表，通常的可燃?xì)怏w指示儀不適用這種用途。33. 用稀釋法進(jìn)行驅(qū)氣，應(yīng)把惰氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)到最大供氣排量的條件下進(jìn)行，以使艙氣發(fā)生最大的擾動；使用置換法，應(yīng)把惰氣的輸入速度降低到不致使艙氣過分?jǐn)_動的程度。34. 1974年國際海上人命安全公約（SOLAS）及MARPOL73/78公約也強(qiáng)制性規(guī)定

33、了凡采用原油洗艙的原油船和20000t以上的新成品油船也必須設(shè)置惰氣氣體系統(tǒng)。35. 公約要求，惰氣系統(tǒng)要能夠以任何需要的氣流速度在惰氣總管中輸送含氧量不超過5%體積比的惰氣；而且除了要對油艙除氣外，任何時(shí)候都能夠保持貨油艙正壓含氧量不超過8%的體積比。36. 洗滌塔具有冷卻、除塵、除硫的作用，即通過海水冷卻、洗滌來清除煙氣中的煙灰和硫化物。37. 惰氣風(fēng)機(jī)停止后，洗滌塔冷卻水泵應(yīng)繼續(xù)保持至少運(yùn)轉(zhuǎn)10min以上，繼續(xù)冷卻和沖洗洗滌塔。38. 除濕器安裝在洗滌塔內(nèi)，進(jìn)一步清除水分、微量固體物質(zhì)，減少水分和硫分對貨艙的腐蝕。39. 每條船上至少配備兩臺惰氣風(fēng)機(jī)，且其總排量不應(yīng)低于船舶最大卸貨總排量

34、的125%。40. 充惰完畢后，應(yīng)用淡水沖洗風(fēng)機(jī)葉輪至少10min。水洗后風(fēng)機(jī)殼體內(nèi)不應(yīng)存有積水。沖洗的最佳時(shí)機(jī)為風(fēng)機(jī)電源剛斷開，但葉輪沒有停止，沖洗水可以是涼水或70度以下的熱水，但不可用海水。41. 甲板水封裝置是用水封住艙內(nèi)可燃、有毒氣體、防止回流進(jìn)入機(jī)艙和其他區(qū)域。甲板水封裝置可維持2500mm水柱的背壓。42. 壓力/真空閥是準(zhǔn)備為貨艙溫度變化時(shí)而引起的少量艙氣氣流的流通而設(shè)計(jì)的，應(yīng)在壓力/真空破斷器動作之前先起作用。43. 氧氣分析儀的濾器定期清潔（每月），每年濾芯更換。44. 惰氣桅是沿桅桿或立柱伸到離甲板10m左右的高度處，將油氣引向高空，在沉降甲板上之前能在大氣中充分?jǐn)U散，以

35、防止發(fā)生火災(zāi)和毒害出船員。通氣總管的出口處均裝上防火網(wǎng)，防止火種進(jìn)入通氣道。45. 惰氣系統(tǒng)的單向止回閥至少每半年解體一次并保持相應(yīng)的記錄。46. 有些氧氣分析儀可能需要2h方能獲得穩(wěn)定的精確顯示。47. 甲板水封裝置的水封水位應(yīng)定期檢查確認(rèn)，根據(jù)氣象情況應(yīng)至少每天一次。48. 在貨油艙惰氣壓力降到100mm水柱前，應(yīng)充惰恢復(fù)艙內(nèi)的惰壓?；謴?fù)艙內(nèi)的惰壓。49. 惰氣系統(tǒng)啟動前至少1h，應(yīng)將控制板電源合上。50. 惰氣系統(tǒng)若顯示電池低壓，應(yīng)立即更換，更換時(shí)間應(yīng)在20s內(nèi)完成，以避免數(shù)據(jù)丟失。問答題：1. 初裝是如何進(jìn)行的：P992. 平艙是如何進(jìn)行的：P993. 卸貨前惰氣系統(tǒng)要檢查的項(xiàng)目：P1

36、004. 洗艙的定義：P1015. 原油洗艙的目的：P1046. 惰性氣體系統(tǒng)的連鎖裝置（自動停止）：P1117. 惰性氣體的報(bào)警裝置：P113第八章：化學(xué)品船基本知識填空和選擇判斷題1. 化學(xué)品是指蒸氣溫度在37.8度時(shí)，不超過0.28MPa絕對壓力的液體。2. 按IMO規(guī)定的貨物危險(xiǎn)程度并考慮相應(yīng)的船體結(jié)構(gòu)和液貨艙配置來分，可依次分為1、2、3型船三種。1型船舶的液貨艙（容積不得大于1250立方米）決不允許流出化學(xué)品；2型船舶的液貨艙（容積不大于3000立方米）允許有某種程度的流出；3型船舶的液貨艙（容積不得大于3000立方米）位置沒有特殊的要求。3. 化學(xué)品船的建造和操縱必須按照IBC規(guī)

37、則要求，才能做大海上運(yùn)輸即經(jīng)濟(jì)又安全，且運(yùn)量大。4. 散化船的艙型分為獨(dú)立液艙（用1來表示）、整體液艙（用2來表示）、重力液艙（艙頂設(shè)計(jì)表壓力不大于0.07MPa用G來表示）、壓力液艙（艙頂設(shè)計(jì)表壓力大于大于0.07MPa用P來表示）。5. “國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則”簡稱“國際散化規(guī)則”即IBC code。規(guī)則規(guī)定，在距離陸地12n mile內(nèi)不得排放有毒物質(zhì)的殘余物。6. 為了確保符合排放標(biāo)準(zhǔn)，洗艙和排放的程序和布置必須遵守海協(xié)組織制定的規(guī)定。7. MARPOL附則II，散裝運(yùn)輸?shù)幕瘜W(xué)品按其污染危險(xiǎn)評定為4類（X、Y、Z和OS類）。8. SOLAS、MARPOL、FSS消防

38、安全規(guī)則、LSA救生設(shè)備規(guī)則了解一下。9. 散化船由碼頭、拖船等造成的破損稱為船舷小范圍破損，不超過760mm。10. 化學(xué)品液貨不應(yīng)裝載于艏尖艙和艉尖艙。11. 限制區(qū)域內(nèi)，上層建筑或甲板不得開設(shè)門。12. 甲板艙室的開口最小尺寸不得小于600mmX600mm。13. 船首尾裝卸裝置不能用于運(yùn)載要求1型船舶的貨物，也不能用于運(yùn)載散發(fā)有毒蒸氣的液貨。14. 離船首或船尾的貨物通岸接頭位置至少為船長的4%，但不少于3m，也不必大于5m。15. 在進(jìn)入艙室或操作設(shè)備間之前，應(yīng)對此類處所進(jìn)行通風(fēng)，并在其外面設(shè)置通風(fēng)警告牌。16. 通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)具有不少于30次/小時(shí)空氣交換能力。對某些有毒貨物，其貨泵艙

39、增加換氣次數(shù)，至少45次/小時(shí)。17. 通風(fēng)系統(tǒng)為固定式，且一般為排出式。在裝有驅(qū)動貨泵電動機(jī)的艙室內(nèi)，其通風(fēng)應(yīng)為正壓式。18. 通風(fēng)管道不能穿過起居、服務(wù)和機(jī)器處所，或其他類似處所。且風(fēng)機(jī)和風(fēng)機(jī)處的通風(fēng)管道應(yīng)為非火花結(jié)構(gòu)。19. 船上常用的壓力表的表壓，所指示的是超過大氣壓力的差值，并不是真正壓力。而絕對壓力即真實(shí)壓力，等于表壓力與大氣壓力之和。20. 混合氣體與火源接觸著火，并能持續(xù)燃燒至少5s的最低溫度，稱為可燃液體的燃點(diǎn)。21. 洗倉前和預(yù)洗火災(zāi)危險(xiǎn)性大的貨物初期，是艙內(nèi)處于火災(zāi)潛伏危險(xiǎn)性很大的時(shí)刻。22. 開口閃點(diǎn)要比閉口閃點(diǎn)高4-5度，所以常用閉口閃點(diǎn)。23. 氧氣也會有一定的毒性

40、，如超過80%；濃度降到12-15%時(shí)，體力活動就變得十分困難；含氧量小于6%的空氣中呼吸，6-8min即可死亡。24. 貨物就毒性的危害程度的輕重來分為重大危害、產(chǎn)生危害、較小危害和可察覺的危害4個(gè)等級。25. 毒性物質(zhì)是指經(jīng)口服、皮膚接觸和吸入時(shí)，有使人致死，或者會使人造成重大危害可能性的物質(zhì)。26. 衡量毒性的時(shí)間加權(quán)最大允許濃度是指一天8小時(shí)，一周40小時(shí)的勞動時(shí)間；短時(shí)間暴露極限是指15min內(nèi)；TLV（上限值）是指即使瞬間也不能超過的濃度。27. 粘度的大小表示液體流動性的好壞；粘度越大，流動性越差，反之越好；壓力在小于1MPa時(shí)，壓力對粘度的影響小到可以忽略不計(jì)；當(dāng)壓力達(dá)到或大于

41、1MPa時(shí)，粘度隨壓力的升高而增大。28. 選擇60度作為劃分非揮發(fā)性和揮發(fā)性石油的閃點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。MAPORL附則II對20度，蒸汽壓大于等于5KPa的殘余貨品作為易揮發(fā)液體，可用通風(fēng)程序清除。29. 不相容的物品相遇而發(fā)生反應(yīng)稱為反應(yīng)性。30. 導(dǎo)致潛在靜電危險(xiǎn)需要經(jīng)過三個(gè)基本過程：電荷分離、電荷儲集、靜電放電。31. 腐蝕品是指與皮膚接觸在4h以內(nèi)，出現(xiàn)可見壞死現(xiàn)象；或?qū)?0號鋼或類似的鋼或鋁的表面腐蝕率超過0.25毫米/年的固體和液體。32. 為了防止自反應(yīng)聚合在貨物中添加抑制劑，對貨物的溫度也予以限制，并且自反應(yīng)貨品不得裝在加熱貨物的隔壁。33. 不同貨物的分子也可能相互聚合，稱為共聚。3

42、4. 苯是芳香烴里最基本的化合物。35. 當(dāng)硫酸濺到皮膚上，甚至眼睛里，要盡快地盡量用冷水淋洗掉；還可以用3-5%碳酸氫鈉的水溶液淋洗到無燒灼感，并盡快就醫(yī)。36. 氫氧化鈉沾染皮膚，尤其是眼睛，應(yīng)盡快用20%硼酸溶液沖洗；攝入堿液，如不立即用1%的醋酸溶液中和，則可致命。37. 甲醇閃電較低，爆炸極限寬，而蒸氣壓較高，蒸氣比重只略大于空氣，即使極小的活化能也易引起著火，所以洗艙時(shí)，用使用冷水預(yù)洗。38. 當(dāng)醇的水溶液濃度小于50%時(shí)，就不易燃燒，因此可以用水滅甲醇火。39. 苯的毒性比甲苯、二甲苯都大，對皮膚和眼睛有刺激性。但對人體更重要的傷害是經(jīng)呼吸道侵入人體造成的，吸入高濃度蒸氣會造成急

43、性中毒，使人失去知覺。問答題：1.散化船破損的穩(wěn)性要求：P1332.易發(fā)生危險(xiǎn)反應(yīng)的貨物之間的隔離：P1353.化學(xué)品貨物的化學(xué)性質(zhì)：氧化性、還原性、燃燒和可燃性、腐蝕和腐蝕性、聚合、相容和不相容性。第九章：化學(xué)品船貨物操作的基本知識填空和選擇判斷題1. 現(xiàn)代設(shè)計(jì)的所有散化船均在液貨艙采用雙層底，設(shè)置固定的污水艙，并且載重噸超過30000t的船舶還必須滿足MARPOL73/78公約提出的設(shè)置單獨(dú)壓載艙的要求。2. 貨物比重超過液貨艙設(shè)計(jì)比重是可以裝載的，但必須減少載重量。3. 現(xiàn)代建造的散化船都將其一些液貨艙做成光滑艙壁結(jié)構(gòu)。4. 環(huán)氧樹脂涂層是用高壓噴涂的辦法在艙壁涂上2-4層，使總干膜厚度

44、達(dá)250-300um，固化一周即可使用。環(huán)氧樹脂的耐堿性較好，耐酸性較差。5. 組成液貨艙的材料通常有3種：不用涂層的軟鋼、采用涂層的軟鋼和不銹鋼。6. 復(fù)合不銹鋼是在軟鋼的一面上覆貼一層通常為2mm厚的不銹鋼，覆貼的方法一般是熱軋。7. 液貨泵的一個(gè)重要問題是泵的形式應(yīng)保證液貨不會通過軸封滲漏進(jìn)入液壓系統(tǒng)。8. 散化船港內(nèi)禁止液貨艙驅(qū)氣和清洗。如要實(shí)施，應(yīng)向港口當(dāng)局提出報(bào)告，并經(jīng)同意后在指定的地點(diǎn)實(shí)施。9. 散化船到港和停靠碼頭，在拋錨作業(yè)時(shí)，應(yīng)向錨鏈管內(nèi)噴水，以防止因碰擊產(chǎn)生火花。10. 風(fēng)速超過15m/s、浪高超過1.5m，散化船不得進(jìn)行船舶靠泊或貨物裝卸作業(yè)。11. 散花運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品

45、在開始裝卸前，須得到港口當(dāng)局危險(xiǎn)貨物裝卸許可證。12. 船舶靠碼頭后，立即從船首和船尾向外側(cè)一邊放下一根30m以上的鋼絲拖纜（一端繞成一個(gè)環(huán)），端部距水面始終保持1m高度，供緊急情況使用。（失火拖纜）13. 靠泊結(jié)束后裝卸危險(xiǎn)品貨物時(shí)，在白天應(yīng)掛B旗，夜晚懸掛一盞環(huán)照紅燈顯示。14. 碼頭靠泊期間，散裝化學(xué)品船應(yīng)與其他船舶保持30m或30m以上的距離。15. 散化船停靠期間禁止進(jìn)行除裝卸貨以外的其他作業(yè)，也不得加裝或駁運(yùn)燃料油。16. 10目或更細(xì)網(wǎng)目的煙灰保護(hù)網(wǎng)，20目或更細(xì)網(wǎng)目的防火網(wǎng)。17. 液貨過熱或過冷都可能引起危險(xiǎn)的化學(xué)反應(yīng)放出氣體，從而引起火災(zāi)爆炸。18. 計(jì)量工作需要溫度準(zhǔn)確到

46、1度，通常采用水銀溫度計(jì)進(jìn)行手工測量；熱電偶測量誤差在0.5度以下。19. 散化船開啟式透氣系統(tǒng)僅用于閃電在60度（閉杯）以上且吸入時(shí)對人體健康無明顯危害的貨物。20. 安全裝貨的任何重要系統(tǒng)出現(xiàn)動力故障時(shí)，應(yīng)向有關(guān)人員報(bào)警。21. 安全裝貨的任何重要系統(tǒng)不能工作時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)。22. 高位報(bào)警能發(fā)出表明液貨艙內(nèi)的液位接近或達(dá)到正常滿載情況的聲光報(bào)警信號。23. 液貨艙的裝載率應(yīng)不超過：LR=3600 u/t （防止溢流）24. 與溫度測量一樣，液位測量也有兩個(gè)目的，首先這對船上的安全操作而進(jìn)行的測量，其次是商檢計(jì)重而進(jìn)行的測量。25. 只有高位報(bào)警裝置的形式稱為單點(diǎn)報(bào)警，而同時(shí)設(shè)置超高位

47、報(bào)警裝置的形式稱為雙位報(bào)警。26. 單點(diǎn)報(bào)警只報(bào)警一次，船岸雙方人員必須馬上停止裝貨工作；而對于雙位報(bào)警，其高位是警告，超高位時(shí)必須馬上停止裝貨作業(yè)。報(bào)警器決不允許認(rèn)為關(guān)閉或破壞。27. IBC規(guī)則要求各個(gè)報(bào)警器應(yīng)相互獨(dú)立。28. IBC規(guī)則要求報(bào)警裝置應(yīng)與艙頂空間測量系統(tǒng)相互獨(dú)立，因此那些遙控艙頂空間測量系統(tǒng)中包括液位報(bào)警功能的裝置是不符合IBC規(guī)則要求的。29. 當(dāng)使用一臺洗艙機(jī)時(shí)，水泵的容積余量應(yīng)該是10%左右；當(dāng)使用4臺或4臺以上時(shí)，水泵的容積余量應(yīng)為5%左右。30. 洗艙機(jī)供水的泵浦壓力應(yīng)該在10-13kg/cm2，循環(huán)洗艙作業(yè)通常用液壓泵。31. 標(biāo)準(zhǔn)洗艙機(jī)的排水量變化取決于噴射水

48、壓力和噴嘴尺寸。32. 固定洗艙機(jī)多用在大船上，在船舶搖擺時(shí)也能正常工作，但會在艙內(nèi)積聚大量的靜電荷，必須采取防靜電措施。33. 對一些污染很敏感的貨物，特別是能與水產(chǎn)生反應(yīng)的貨物，應(yīng)在開始裝貨前，從艙內(nèi)卸下并取出洗艙機(jī)，以防止洗艙機(jī)中殘水混入貨中。34. 對于垂直槽型艙壁和中縱艙壁可采用雙噴嘴形式的洗艙機(jī)；對于橫向槽型艙壁的液貨艙，則采用單噴嘴洗艙機(jī)；對于帶光壁中央液貨艙，則單、雙噴嘴洗艙機(jī)均可使用。35. 固定式洗艙機(jī)多用于水平結(jié)構(gòu)復(fù)雜的液貨艙（特別是邊艙），也適用于裝載X類有毒物質(zhì)的液貨艙。36. 安全沖艙皮龍是用耐油、耐熱的橡膠制成，壓力不超過14kg/cm2，管壁中均勻布置了十根螺旋

49、狀鋼絲，他的兩端分別與洗艙機(jī)和船體管接頭相連，這樣就避免了洗艙機(jī)成為放電的尖端。37. 安全沖艙皮龍的導(dǎo)電性每米電阻不大于6歐姆是安全的。38. 洗倉前必須測試安全沖艙皮龍兩端的導(dǎo)電，確認(rèn)洗艙機(jī)、皮龍和洗艙泵是否連接妥當(dāng)。39. 當(dāng)洗艙機(jī)伸入艙內(nèi)時(shí)，應(yīng)用繩索撐掛，不應(yīng)使皮龍受力。皮龍上應(yīng)印有標(biāo)記，電器連接的檢測日期和結(jié)果的記錄要妥善保存。40. 洗艙水加熱器的容量必須能保證把海水加熱到90度左右。41. 甲板通孔直徑是標(biāo)準(zhǔn)的318mm，且專為移動式洗艙機(jī)放入艙內(nèi)而開設(shè)的，也叫巴氏孔。開設(shè)在離艙壁6-10m處的地方，不能開在封閉區(qū)間內(nèi)。42. 現(xiàn)代化學(xué)品船的洗艙管系必須具備循環(huán)洗艙的功能，這也是

50、化學(xué)品船洗艙的一大特點(diǎn)?？稍傺h(huán)2-3次。43. 洗艙后必須進(jìn)行有效的掃艙。由于非循環(huán)管系和循環(huán)管系是不可分離的，所以一個(gè)非循環(huán)/循環(huán)完整的組合洗艙管系往往被采納。44. 洗艙水的溫度應(yīng)根據(jù)卸去貨物特性和清洗液的特性綜合考慮。45. 洗艙后的蒸艙是除氯的操作。46. 當(dāng)用堿類水清洗貨艙后，必須用溫水將堿性殘余物沖掉。47. 對于使用的循環(huán)溶液加入純凈的化學(xué)劑實(shí)際上即使浪費(fèi)有無效果，這時(shí)應(yīng)該配置新的溶液。48. 當(dāng)清洗標(biāo)準(zhǔn)要求很高時(shí)，通常在正常的機(jī)械清洗完成后還需要人工噴洗。49. 按MARPOL附則II的規(guī)定，清洗裝過X類貨物的貨艙污水，必須卸至岸上接收設(shè)備。50. 洗艙作業(yè)前，應(yīng)發(fā)出“開始洗

51、艙”通知，在必要時(shí)懸掛告示牌；未經(jīng)許可，在貨艙處所不得進(jìn)行其他作業(yè)；應(yīng)將所有的舷外閥和海底閥關(guān)閉。51. 預(yù)洗作業(yè)在貨物卸空后開始越早越好，是各種殘余物還沒有聚合、氧化和固化之前就被清除，以提高預(yù)洗效果。52. 預(yù)洗時(shí)間的長短取決于被清洗貨物種類及特性；而艙容的大小似乎對預(yù)洗的長短沒有多大的影響。53. 化學(xué)溶液裝在一個(gè)專門的貨艙、污水艙或干隔艙內(nèi)；化學(xué)清洗通常持續(xù)1-4小時(shí)。54. 整個(gè)洗艙過程中，艙底要保持連續(xù)不斷地掃艙。55. 洗艙時(shí)，全船消防系統(tǒng)和裝置處于備用狀態(tài)，在現(xiàn)場有專人值班，并相應(yīng)調(diào)集若干個(gè)手提滅火器、泡沫槍、水槍等現(xiàn)場備用。56. 洗艙工作一般可以在高于爆炸上限或低于爆炸下限

52、（最好為下限的20%）或惰性氣體氣態(tài)下進(jìn)行。57. 商檢檢視的部位為艙底、艙壁、艙頂和艙內(nèi)水平構(gòu)件及所有管線、泵浦和過濾器等?？傊?，凡是與貨物接觸的部位都要進(jìn)行檢視。58. 艙壁實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果將決定是否再洗艙和是否遵循程序。59. 進(jìn)入貨艙取樣前貨艙要通風(fēng)艙壁沒有潮氣并進(jìn)行貨艙除氣，并保證一個(gè)人在艙口附近值守；取樣前用甲醇沖洗漏斗。60. 艙壁取樣是在距離艙底1.5m的地方噴灑甲醇，在高度為1m寬度為30cm的前后左右艙壁取四個(gè)樣品。61. 艙壁實(shí)驗(yàn)時(shí)注意不要把汗水、唾液和水滴落到取樣瓶和漏斗中。62. 每個(gè)貨艙至少要取樣250mL，各50mL用于顏色測試、碳?xì)錅y試、氯離子和高錳酸鉀測試。63.

53、 每個(gè)貨艙大概需要1000mL的甲醇，在取樣瓶中實(shí)際收集到200mL左右的樣液。64. 物質(zhì)在20度時(shí)蒸氣壓力超過5kPa的液貨殘余，可用通風(fēng)作業(yè)從液貨艙中除去。65. IBC規(guī)則要求散化船至少應(yīng)設(shè)有接受岸上惰性氣體或?qū)⒍栊詺怏w送至岸上的接頭，惰氣在液貨艙內(nèi)始終保持至少為0.07MPa的表壓力，但不能超過液貨艙的釋放閥的調(diào)整壓力。66. 煙氣惰性氣體系統(tǒng)不適用于散化船而一般用于油船，散化船只能用獨(dú)立發(fā)生器惰性氣體系統(tǒng)。問答題：1. 液貨艙的涂層種類：硅酸鋅涂層、環(huán)氧樹脂、聚氨、酚醛樹脂、聚四氟乙烯、橡膠襯里。2. 采用不銹鋼做液貨艙的原因：P1713. 貨物的裝卸安排：P1734. 裝卸貨時(shí)的

54、安全事項(xiàng)：禁止動火、準(zhǔn)備失火拖纜、系纜的張緊度、放置危險(xiǎn)標(biāo)志、安全距離、?？科陂g、防止從甲板排放化學(xué)品、排氣管的防灰網(wǎng)和防火網(wǎng)、船員的工作服、填寫安全作業(yè)檢查項(xiàng)目表或船/岸安全檢查表。5. 裝卸計(jì)劃包括裝貨計(jì)劃和卸貨計(jì)劃，裝卸計(jì)劃實(shí)際上是經(jīng)岸方同意的，有值班駕駛員執(zhí)行的裝貨程序書，是指導(dǎo)性文件，它包括裝貨的全過程，計(jì)劃由大副制定。6. 裝貨計(jì)劃主要是配載，應(yīng)考慮的內(nèi)容：P1757. 用水銀溫度計(jì)進(jìn)行人工測量時(shí)的注意事項(xiàng)：P1778. 散化船控制式透氣系統(tǒng)的要求：P1779. IBC規(guī)則對液位測量設(shè)備規(guī)定3種：開敞式測量設(shè)備、限制式測量設(shè)備、封閉式測量設(shè)備（浮子式艙頂空間測量系統(tǒng)、電磁式或超聲波

55、時(shí)艙頂空間測量系統(tǒng)、壓力傳感式艙頂空間測量系統(tǒng)）。10. 手工測量時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)：P18011. 洗艙機(jī)使用的注意事項(xiàng)：P18412. 洗艙中的化學(xué)劑按功能不同分為：溶劑、表面活性劑、乳化劑、皂化劑。無論采用何種化學(xué)劑洗艙，均應(yīng)注意到該化學(xué)劑與貨艙材料或涂層、洗艙機(jī)材料、洗艙皮龍的等必須相容。13. 洗艙用化學(xué)清洗劑的使用方法：重復(fù)循環(huán)法、人工噴洗（必須除氣）與霧化法（不許除氣）、搖擺法（僅適用于小型燃油深藏和雙層底）、直接噴洗法（每噸水1升-0.1%；非常臟時(shí)每噸水增加到5升以上；僅簡單清洗2t水1升-0.05%）和熱水清洗法（一般原則，清洗水越熱，化學(xué)清洗作用越好，越徹底；但遇熱聚合的貨物

56、不能用）。14. 洗艙程序：P19115. 除氣：洗艙后用新鮮空氣驅(qū)除艙內(nèi)的殘余貨物蒸氣或惰性氣體，以滿足人員入艙的條件；方法有自然通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)、先惰性氣體驅(qū)氣后空氣除氣三種。16. 船上常用的液貨艙艙壁試驗(yàn)的方法：P19417. 化學(xué)品船的惰性氣體應(yīng)滿足什么要求：P19918. 液貨艙內(nèi)環(huán)境的控制方法：惰化法、充填法、干燥法、通風(fēng)法第十章：化學(xué)品船操作危害及控制的基本知識填空和選擇判斷題1. 化學(xué)品船對健康的危害：毒性、窒息、麻醉、其他傷害（燙傷和凍傷）。2. 凡適用于附則II的船舶，在船上應(yīng)有一本附則附錄IV規(guī)定的統(tǒng)一格式的“貨物記錄薄”；任何有毒液體物質(zhì)排放時(shí)，都應(yīng)記入“貨物記錄薄”，

57、說明排放的情況和理由；每項(xiàng)記錄由負(fù)責(zé)的高級船員簽字，以及每填完一頁還應(yīng)船長簽字；最后一次記錄后應(yīng)保留船上3年。3. 程序和布置手冊的主要目的時(shí)為船上高級船員確定實(shí)際安排和所有有關(guān)操作程序。4. 美國海岸警衛(wèi)隊(duì)對可燃?xì)怏w的分類：A類、B類、C類、D類、E類。5. 雷特蒸氣壓就是規(guī)定在實(shí)驗(yàn)室中，當(dāng)液面空擋容積為4倍于液體容積的容器中，在37.8度時(shí)，按一定程序測得的蒸氣壓。6. 液貨艙壓力釋放閥的調(diào)整壓力的最小值應(yīng)為0.02MPa（表壓力）。7. 封閉作業(yè)時(shí)，進(jìn)入的氮?dú)馑俾时仨毾拗圃诘牡扔诨蛘咝∮谕ㄟ^蒸汽回流管路的最大可能蒸汽流速。8. 除了除去可燃?xì)?，氮?dú)飧采w的另一個(gè)目的是阻止貨物受潮和氧化，所以抵港前要進(jìn)行氣密和水密測試。9. 輸入氮?dú)馇?，貨艙壓力?bào)警應(yīng)應(yīng)設(shè)定在呼