四線制方向電路詳解

1、四線制改變運(yùn)行方向電路的動(dòng)作細(xì)解西安電務(wù)段張明琪關(guān)鍵詞：改變 方向 電路 繼電器 局部 控制 監(jiān)督 動(dòng)作 輔助 流程全文先是介紹了方向電路的繼電器組合及局部電路，其次著重剖析了正常改方與輔助改方時(shí)控制電路的動(dòng)作過程，然后描述了監(jiān)督電路，最后總結(jié)了處理方向電路故障的流程。在雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，我們現(xiàn)場(chǎng)職工很少接觸改方電路，只有每月一次的改方試驗(yàn)的接觸時(shí)機(jī)，自然對(duì)改方電路也就不是那么熟悉了，為此本人搜集了有關(guān)資料，并結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勛约旱恼J(rèn)識(shí)，希望能幫助各位同事更加深刻地了解方向電路。雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，反向不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，憑機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。反方向運(yùn)行時(shí)，通過改變運(yùn)行方向，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送

2、和接受設(shè)備，并使規(guī)定的信號(hào)機(jī)滅燈。改變運(yùn)行方向電路的作用是：1、確定列車的運(yùn)行方向，即確定接車站和發(fā)車站；2、轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設(shè)備；3、轉(zhuǎn)換區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路。四線制改變運(yùn)行方向電路將改變區(qū)間運(yùn)行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑的監(jiān)督電路分別使用一條互相獨(dú)立的二線制電路，提高了平安性、可靠性及運(yùn)輸效率。一、四線制改方電路的繼電器組合及局部繼電器勵(lì)磁電路四線制改方電路是指在甲乙兩站的每一個(gè)接車方向設(shè)置一套改變運(yùn)行方向電路，通過四根外線聯(lián)系組成完整的改變運(yùn)行方向電路。每一端的改變運(yùn)行方向電路由15個(gè)繼電器組成，分為兩個(gè)組合，改方輔助組合FF和改方主組合FZ。如表格1所示。表格 1改變方向

3、組合12345678910FFFJ2CFJFAJFSJKJKXJKFJDBT-4FZG(ZG-220/0.1)改方輔助組合區(qū)間方向繼電器發(fā)車按鈕繼電器發(fā)車鎖閉繼電器控制繼電器控制信號(hào)繼電器驅(qū)動(dòng)器變壓器JYXC-270JPXC-1000JPXC-1000JWXC-H340JWXC-1700FZFJ1(FJ)JQJGFJGFFJJQJFJQJ2FDJJFJFFJFGFJ改方主組合車站方向繼電器監(jiān)督區(qū)間繼電器改方繼電器改方輔助繼電器監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器監(jiān)督區(qū)間復(fù)示繼電器短路繼電器接車輔助繼電器發(fā)車輔助繼電器輔助改方繼電器JYXC-270JWXC-H600JWXC-1700JWXC-1700JSBXC-

4、850JWXC-1700JWXC-H340JWXC-1700JWXC-1700JPXC-1000繼電器的作用如下：FJ1控制接發(fā)車表示燈，與FJ2一起控制KXJ動(dòng)作。FJ2控制區(qū)間信號(hào)點(diǎn)QZJ、QFJ，與FJ1控制KXJ動(dòng)作。KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ反向時(shí)3JGJ來檢查出站信號(hào)的區(qū)間閉塞條件是否滿足。KJ是在區(qū)間空閑的條件下輔助改方時(shí)控制KXJ的動(dòng)作。FAJ在正常改方時(shí)記錄發(fā)車進(jìn)路的建立，在JQJ2F吸起條件下動(dòng)作GFJ。FSJ用來反映發(fā)車進(jìn)路的鎖閉情況，區(qū)間空閑時(shí)控制JQJ的動(dòng)作，在發(fā)車進(jìn)路已鎖閉的情況下禁止輔助辦理改方。FFJ在JQD紅燈或雙接兩站接車燈均亮的情況下用以欲發(fā)車的車站

5、輔助辦理改變運(yùn)行方向。JFJ在JQD紅燈或雙接兩站接車燈均亮的情況下用以欲接車的車站輔助辦理改變運(yùn)行方向。DJ在正常改方時(shí)短路FGFJ，不許FGFJ接入方向電路，在輔助改方時(shí)將FGFJ接入方向電路，吸氣后點(diǎn)亮FZD證明正在進(jìn)行輔助辦理。JQJ監(jiān)督區(qū)間是否空閑或占用，監(jiān)督兩站是否辦理發(fā)車進(jìn)路，改方動(dòng)作后不起監(jiān)督作用。JQJF復(fù)示接車口JQJ的動(dòng)作因?yàn)榘l(fā)車口GFFJ落下，利用緩吸13S來防止短車如單機(jī)瞬間分路不良而車站又恰好倒方向?qū)е码p發(fā)的可能。JQJ2F在平時(shí)與正常改方時(shí)用1-2線圈復(fù)示JQJF的動(dòng)作，在輔助改方時(shí)用3-4線圈反復(fù)示JQJ的動(dòng)作，雙線圈均有阻容緩放支路用于在GFFJ落下后利用其緩

6、放功能短路外線反電動(dòng)勢(shì)確保FJ1動(dòng)作正確。GFJ正常辦理時(shí)記錄FAJ動(dòng)作改變運(yùn)行方向；輔助辦理時(shí)記錄FGFJ動(dòng)作改變運(yùn)行方向。GFFJ原接車口在GFJ吸起后利用其緩放將兩站的電源串接，使兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極；原接車口在GFJ吸氣后利用其完全落下將原接車口送來電源短接，消除外線上的縱感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，確保FJ1動(dòng)作正確。FGFJ原接車口輔助改方時(shí)控制GFJ、GFFJ、JQJ2F動(dòng)作；在原發(fā)車口改方時(shí)不起作用。繼電器的勵(lì)磁電路圖如下所示僅供學(xué)習(xí)參考.二、四線制改方電路的控制電路和監(jiān)督電路組成 四線制改變運(yùn)行方向電路將改變區(qū)間運(yùn)行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑的監(jiān)督電路分別使用了一條互相獨(dú)立的二線制電路，

7、如圖1所示區(qū)間空閑，且甲乙兩站均未辦理發(fā)車的情況，上面的為控制方向電路圖，下面的為監(jiān)督方向電路圖，正常情況下，發(fā)車站甲站GFJ、FSJ、JQJ處于吸起狀態(tài)，接車站乙站FJ1、FJ2、FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ處于吸起狀態(tài)。從圖中可以看出方向繼電器FJ1、FJ2是由接車站向發(fā)車站提供電源，其狀態(tài)直接反映了區(qū)間開通的方向；監(jiān)督繼電器JQJ是由發(fā)車站向接車站提供電源,其狀態(tài)直接反映了區(qū)間的占用情況。電源是經(jīng)過了硅整流器FZGZG1-220/0.1,100/0.1型經(jīng)過整流后輸出，其輸入為50HZ交流220V，輸出為100HZ的兩路獨(dú)立電源，最大輸出為100V。三、正常改方動(dòng)作中的

8、控制電路正常辦理改方時(shí)，原接車站乙站GFJ吸起，GFFJ緩放還未落下時(shí)接通甲站方向電源FZ、FF，向方向電路發(fā)送反極性電流，使甲站FJ1轉(zhuǎn)極后定位吸起，轉(zhuǎn)極電路如圖2所示。甲站FJ1轉(zhuǎn)極后，使GFJ落下，并利用原接車站乙站GFFJ的緩放，使甲站的方向電源與乙站的方向電源短時(shí)間正向串聯(lián)，形成兩倍的供電電壓，使方向繼電器甲站FJ2可靠轉(zhuǎn)極后吸起及乙站FJ2可靠轉(zhuǎn)極后落下，轉(zhuǎn)極電路如圖3所示。甲站GFFJ緩放落下后，斷開乙站的方向電源，電源由甲站單獨(dú)提供。GFFJ落下使JQJF落下，JQJ2F經(jīng)短時(shí)間緩放后落下，接通乙站原接車站FJ1的線圈，使之轉(zhuǎn)極后反位落下。FJ1轉(zhuǎn)極后，乙站就改為發(fā)車站，甲站改

9、為接車站，兩站電路已經(jīng)完成了改變運(yùn)行方向的任務(wù)。如圖4所示 整個(gè)改方電路的動(dòng)作順序可以簡單歸納為六步：原接車站GFJ吸起原發(fā)車站FJ1轉(zhuǎn)極后為定位吸起，原發(fā)車站GFJ落下，方向電源串接，兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極原接車站GFFJ緩放落下原接車站JQJ2F落下原接車站 FJ1轉(zhuǎn)極后為反位落下改方完成?？梢赃@樣理解，改方是由原接車站的GFJ吸起開始，以FJ1轉(zhuǎn)極后反位落下而結(jié)束。四、輔助改變方向輔助改變方向時(shí)原接車站乙站FFJ吸起，切斷了甲站向乙站的供電電路，并使短路繼電器DJ緩吸。當(dāng)原發(fā)車站甲站JFJ吸起后，甲站通過JFJ的3、4組的前接點(diǎn)向乙站提供電源，使甲站FGFJ吸起，如圖5所示。FGFJ吸起后使

10、JQJ2F圖c、GFJ吸起圖e。 由于JFJ的吸起是靠電容放電保持的，等電容放電結(jié)束后JFJ就自動(dòng)落下，如圖d所示。JFJ的落下就切斷了甲站對(duì)乙站FGFJ的供電電路，而FGFJ落下就切斷了FFJ的勵(lì)磁電路，使FFJ落下。這樣就勾通了乙站向甲站發(fā)送的轉(zhuǎn)極電流，使甲站FJ1轉(zhuǎn)極。甲站FJ1轉(zhuǎn)極后，使GFJ落下，進(jìn)而構(gòu)成甲站、乙站方向電源串接，確保FJ2的可靠轉(zhuǎn)極。在乙站，當(dāng)GFJ吸起后，F(xiàn)GFJ已落下時(shí)，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后斷電緩放。GFFJ緩放后，JQJ2F仍在吸起，轉(zhuǎn)極電源被接在FJ1，線圈4與GFFJ13接點(diǎn)的連接所短路，從而防止外線混線或其他原因而產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)使FJ1錯(cuò)誤轉(zhuǎn)

11、極。等JQJ2F經(jīng)緩放落下后，F(xiàn)J1接入供電電路，從而轉(zhuǎn)極，電路圖如圖4所示，至此，改方完成。 輔助改方電路動(dòng)作順序可以歸納為：原接車站乙站FFJ吸起，原發(fā)車站甲站JFJ吸起原接車站乙站FGFJ吸起乙站GFJ、JQJ2F吸起，甲站JFJ落下乙站提供轉(zhuǎn)極電流，甲站FJ1轉(zhuǎn)極后吸起GFJ落下兩站電源串接兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極FGFJ落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F緩放乙站FJ1轉(zhuǎn)極落下改方完成。五、監(jiān)督區(qū)間繼電器電路監(jiān)督區(qū)間繼電器電路的中串聯(lián)了GFJ 、FSJ及各個(gè)閉塞分區(qū)的QGJ，QGJ吸起說明閉塞分區(qū)空閑，F(xiàn)SJ吸起說明無接車或發(fā)車進(jìn)路，因此JQJ的作用就是監(jiān)督區(qū)間是否空閑，保證只有在空閑的情

12、況下才能改變運(yùn)行方向。而JQJ采用的是無極緩放繼電器，這樣，無論電路中通過哪種極性的電流都可吸起，并且其緩放的作用那么實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)換電源極性保持吸起。六、故障處理程序方向電路發(fā)生故障首先判斷是監(jiān)督電路故障還是控制電路故障，其次判斷是發(fā)車站還是接車站，然后再逐漸縮小范圍，最后進(jìn)行處理，如流程圖1。在處理故障前首先必須明白的一個(gè)原那么：監(jiān)督電路是由發(fā)車站送電，控制電路是由接車站送電。如果控制臺(tái)顯示區(qū)間沒有被占用，兩站都沒有發(fā)車進(jìn)路，但是方向燈為紅色，可以斷定為監(jiān)督電路故障，觀察FSJ的狀態(tài)，落下說明FSJ故障；FSJ吸起那么檢查JQJ的1-4線圈有無電壓，有正常電壓說明JQJ故障，無電壓那么說明JQJ

13、勵(lì)磁電路故障，進(jìn)一步判斷故障在發(fā)車站還是在接車站，在分線盤上測(cè)試如果都沒有電壓和電流那么說明故障在發(fā)車站室內(nèi)，如果只有發(fā)車站有電壓無電流那么說明外線開路，如果都有足夠的電壓無電流那么說明故障在接車站室內(nèi)，如流程圖2。觀察故障現(xiàn)象判斷是監(jiān)督電路故障還是控制電路故障判斷是發(fā)車站室內(nèi)還是接車站室內(nèi)還是外線故障查找處理流程圖1 故障判斷流程流程圖2 監(jiān)督電路故障處理流程區(qū)間空閑，兩站沒有向所屬閉塞區(qū)間排列進(jìn)路，區(qū)間方向燈亮紅燈判斷是監(jiān)督電路故障兩站分線盤測(cè)試都沒有電壓和電流JQJ的1、4線圈有電壓否JQJ故障進(jìn)行處理只有發(fā)車站有電壓但是無電流兩站有符合要求的電壓否是故障在發(fā)車站故障在接車站否否外線開路故障是借用JQJ的1查找電源，借用4查找電源 在方向控制電路中，F(xiàn)J1、FJ2的狀態(tài)直接決定了區(qū)間開通的方向。發(fā)車站的FJ1、FJ2反位落下，接車站的FJ1、FJ2定位吸起。FJ1反位落下時(shí)，GF