普立特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工總結(jié)

1、 中鐵大橋局集團第五工程有限公司 普立特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工總結(jié)（山區(qū)鋼箱梁懸索橋）中鐵大橋局云南普宣高速公路第四合同段項目部· 云南普宣高速公路第四合同段 普立特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工施工總結(jié)目 錄1 工程概況12 施工總結(jié)52.1 索鞍安裝施工52.1.1 索鞍結(jié)構(gòu)52.1.2 施工準備工作72.1.3 索鞍安裝施工112.2 貓道施工172.2.1 貓道結(jié)構(gòu)172.2.2 錨固形式192.2.3 貓道總體施工212.2.4 施工順序212.2.5 貓道安裝流程222.2.6 貓道索架設(shè)施工222.2.7 貓道面層及附屬設(shè)施施工302.3 主纜架設(shè)施工322.3.1 主纜結(jié)構(gòu)322

2、.3.2 總體施工方案332.3.3 主纜架設(shè)準備工作342.3.4 主纜索股架設(shè)362.3.5主纜施工注意事項452.4 主纜緊纜施工462.4.1 總體施工462.4.2 初緊纜（整圓）462.4.3 貓道門架拆除462.4.4 正式緊纜472.5 索夾、吊索安裝及貓道體系裝換施工482.5.1 索夾、吊索概況482.5.2 索夾安裝、貓道轉(zhuǎn)換、吊索安裝施工502.5.3 索夾施工512.5.4吊索安裝562.5.5 索夾和吊索安裝檢查項目572.6 纜索吊機安裝582.6.1纜索吊機主要設(shè)備性能參數(shù)582.6.2 纜索吊機總體布置592.6.3安裝工藝流程612.6.4纜索吊機安裝及試吊

3、612.7 加勁梁架設(shè)702.7.1 鋼箱加勁梁制造、存放及運輸702.7.2主塔墩旁托架施工732.7.3 加勁梁安裝順序752.7.4塔區(qū)鋼梁架設(shè)772.7.5跨中標準梁段的架設(shè)832.7.6 鋼箱梁合龍872.7.7鋼箱梁檢查車安裝及支座安裝882.7.8 加勁梁橋位焊接892.8 主纜纏絲及防腐施工902.8.1 主纜纏絲及防腐工程內(nèi)容902.8.2 主纜纏絲及防腐的規(guī)定912.8.3 主纜纏絲防腐施工912.9 貓道拆除982.9.1 總體拆除方案982.9.2 貓道拆除工作流程982.9.3 貓道拆除施工方案992.9.4 貓道索拆除注意事項1013 上部結(jié)構(gòu)施工工期102 云南普

4、宣高速公路第四合同段 普立特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工施工總結(jié)1 工程概況普立（黔滇界）至宣威公路是國家高速公路網(wǎng)（“7918”網(wǎng)）中東南向橫12杭州昆明瑞麗（口岸）高速公路的一段，為連接我國東部、西南及通向南亞、東南亞各國的公路通道。也是云南省“9210”干線公路骨架網(wǎng)（9條射線、2條環(huán)線、10條聯(lián)絡(luò)線）的聯(lián)絡(luò)線之一。路線由東北向西南展布于云南省曲靖市宣威市境內(nèi)，起點接杭州瑞麗高速公路貴州省畢節(jié)（川黔界）至六盤水段止點（即在滇境與北盤江大橋相接處），止點位于宣威市板橋鎮(zhèn)，與擬建宣威至天生橋高速公路相接。普宣高速公路全段位于宣威市境內(nèi)，全線長85.7km，全段土建工程分為13個合同段。我公司承建的第

5、四合同段起點為普立鄉(xiāng)阿基卡村松山，止于寶山鎮(zhèn)摩布村坪子頭，起訖樁號為K10+750K12+500（長鏈36.807m），全長1.786807km，本標段控制性工程-普立特大橋位于普宣高速公路第四合同段K11+233.8K12+277.8處跨越普立大溝，亦是普宣高速公路控制性工程。普立特大橋全長1040m，起訖樁號K11+233.807K12+237.000（含長鏈36.807m）,橋跨布置形式為4×40mT梁+628m鋼箱梁懸索橋+3×40mT梁+3×40mT梁，橋面為雙向四車道，橋面縱坡為+1.65%，普立特大橋橋型布置詳見“圖1-1 普立特大橋總體布置圖”。

6、圖1-1 普立特大橋總體布置圖主塔為門式框架結(jié)構(gòu)，高塔肢高153.5m（矮塔肢高138.5m），設(shè)上、中、下三道預(yù)應(yīng)力混凝土等高度箱型橫梁，主塔基礎(chǔ)為直徑3.0m挖孔樁，分離式承臺，主纜錨固方式為前錨式，錨固系統(tǒng)采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線灌注水泥漿封閉，普立岸錨碇為隧道錨、宣威岸錨碇為重力式錨。詳見 “圖1-2主塔結(jié)構(gòu)示意圖”，“圖1-3 錨碇結(jié)構(gòu)示意圖”。 圖1-2主塔結(jié)構(gòu)示意圖（單位：m）圖1-3 錨碇結(jié)構(gòu)示意圖（單位：cm）普立特大橋引橋部分為先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，普立岸孔跨布置為4×40m、宣威岸孔跨布置為3×40m+3×40m，T梁梁高2.5m，橋面寬24

7、.5m，引橋下部結(jié)構(gòu)為空心薄壁墩加承臺及樁基礎(chǔ)（樁徑1.8m，嵌巖樁），普立岸橋臺采用U型重力式橋臺，宣威岸橋臺采用肋板式橋臺。伸縮縫采用80型和1280型。詳見“圖1-4 普立特大橋引橋橫斷面圖”。圖1-4 普立特大橋引橋橫斷面圖（單位：cm）主橋上部結(jié)構(gòu)：主索鞍采用全鑄型結(jié)構(gòu)，鞍體下設(shè)不銹鋼板-聚四氟乙烯板滑動付，以適應(yīng)施工中的相對位移。鞍體分兩半制造，吊至塔頂后用高強螺栓拼接。鞍體單件吊裝重量為普立側(cè)鞍體1：17.9t，普立側(cè)鞍體2:18.7t；宣威側(cè)鞍體1:18.9t，宣威側(cè)鞍體2:19.6t。散索鞍鞍體為鑄焊結(jié)合。鞍槽用鑄鋼鑄造，鞍體由鋼板焊成。為增加主纜與鞍槽間的摩阻力，并方便索股

8、定位，鞍槽內(nèi)設(shè)豎向隔板，在索股全部就位并調(diào)股后，在頂部用鋅塊填平，上緊壓板及楔形塊等壓緊設(shè)施，在將鞍槽側(cè)壁用欄桿夾緊。普立岸鞍體27.4t，宣威岸鞍體29.7t。全橋共設(shè)2根主纜，主纜采用預(yù)制平行鋼絲束股，兩根主纜中心間距26m。每根主纜由91束91根5.1mm鍍鋅高強鋼絲組成。主纜鋼絲采用標準抗拉強度為1670MPa的高強度鍍鋅鋼絲。單束主纜采用91-5.1mm，為規(guī)則六邊形，錨頭采用熱鑄錨，單根長約1058m，單束重約16.3噸。索夾采用銷接式，選用上、下兩半對合的型式，上、下索夾連接采用高強度螺桿相連夾緊。索夾內(nèi)徑為512mm，壁厚35mm，共分5種類型。其中AE索夾位于中跨主纜有吊索區(qū)

9、，全橋共有102套吊索索夾；F、G索夾位于無吊索區(qū)，全橋共有56套無吊索索夾，最重的索夾A重量為1803kg，最輕的索夾G重量為483kg。吊索采用垂直吊索方式，每個吊點共2根吊索，吊索采用預(yù)制平行鋼絲索股（PWS），外包6.0mm厚PE套進行防護，每根吊索由73根直徑為5.0mm鍍鋅高強鋼絲組成，鋼絲強度1670MPa。全橋共有102個吊點，204根吊索，全部設(shè)在中跨，邊跨不設(shè)吊索。吊索設(shè)計間距除了橋塔側(cè)吊索距橋塔中心線距離為14m，其余吊索水平距離均為12m，吊索最長60.952m，最短3.888m。加勁梁梁段劃分同時考慮吊索受力情況、規(guī)格選用以及加勁梁安裝架設(shè)時的纜索吊裝系統(tǒng)的起吊能力。

10、采用12m的標準吊索間距，標準梁段長度為12m。全橋共劃分53個梁段：標準梁段51個（含合龍梁段2個），特殊梁段2 個。標準加勁梁長12m，寬28.5m，高3m，梁段最大節(jié)段重量約為140t，最大施工吊裝有效重量約為140t。圖1-5普立特大橋加勁梁橫斷面圖（單位：cm）2 施工總結(jié)2.1 索鞍安裝施工2.1.1 索鞍結(jié)構(gòu)主索鞍結(jié)構(gòu)主索鞍采用全鑄型結(jié)構(gòu)，鞍體下設(shè)不銹鋼板-聚四氟乙烯板滑動付，以適應(yīng)施工中的相對位移。為增加主纜與鞍槽間的摩阻力，鞍槽內(nèi)設(shè)豎向隔板。在索股全部就位后，頂部用鋅塊填平。塔頂設(shè)有格柵，以安裝主鞍。頂推架與格柵連接為一個整體，以便安裝控制主鞍移動的千斤頂，施工完畢后，將懸出

11、主塔部分的頂推架和格柵割除。為減輕吊裝、運輸重量，鞍體分兩半制造，吊至塔頂后用高強螺栓拼接。鞍體單件吊裝重量為普立側(cè)鞍體1：17.9t，普立側(cè)鞍體2:18.7t；宣威側(cè)鞍體1:18.9t，宣威側(cè)鞍體2:19.6t。主索鞍安裝預(yù)偏量為普立岸699mm，宣威岸679mm，均向邊跨預(yù)偏。施工中座體相對與塔頂?shù)囊苿咏柚卜旁诟駯胚吙鐐?cè)的千斤頂按監(jiān)控單位指令分級進行頂推。達到規(guī)定位移量后，安裝擋塊，將鞍體定位。 圖2.1-1 主索鞍結(jié)構(gòu)圖 散索鞍結(jié)構(gòu)散索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合的結(jié)構(gòu)方案。鞍槽用鑄鋼鑄造，鞍體由鋼板焊成。為增加主纜與鞍槽間的摩阻力，并方便索股定位，鞍槽內(nèi)設(shè)豎向隔板，在索股全部就位并調(diào)股后，在頂

12、部用鋅塊填平，上緊壓板及楔形塊等壓緊設(shè)施，在將鞍槽側(cè)壁用欄桿夾緊。普立岸鞍體27.4t，宣威岸鞍體29.7t。 圖2.1-2 散索鞍結(jié)構(gòu)圖2.1.2 施工準備工作2.1.2.1 塔頂?shù)跹b門架及散索鞍吊裝門架施工索鞍吊裝采用塔頂門架及散索鞍吊裝門架進行安裝。1 塔頂門架的安裝塔頂門架由萬能桿件拼裝而成，拼裝前對門架構(gòu)件的數(shù)量及質(zhì)量進行全面檢查，對裝運過程中產(chǎn)生的缺陷和變形的桿件，按有關(guān)規(guī)定予以矯正、處理，符合要求后，方能使用。經(jīng)矯正、處理后仍不符合要求的，予以更換。塔頂門架采用塔吊分片吊裝門架，先拼裝柱腳及直立片段，保持其垂度，然后拼裝懸臂段及其它桿件。門架拼裝完成后，在門架上弦桿頂面設(shè)置軌道、

13、平車等行走系統(tǒng)及檢修平臺、梯道，安裝提升系統(tǒng)。對整個吊裝、行走系統(tǒng)進行系統(tǒng)檢測、調(diào)試，檢查整個系統(tǒng)全長范圍內(nèi)有無鋼絲繩絞繞或其它設(shè)備故障，確保所有機具設(shè)備安全、正常工作，然后進行過載提升試驗準備，進一步檢查門架及吊裝提升系統(tǒng)的安全和運行情況，為正式吊裝索鞍作好充分準備。主索鞍吊裝門架布設(shè)1臺8t卷揚機，28mm鋼絲繩走4布置，單次最大吊重19.6t。 門架加載試驗：塔頂、錨碇支墩門架安裝完畢后，在門架進行索鞍吊裝施工作業(yè)前必須進行荷載試驗。試吊加載的重量分別為設(shè)計吊重的80%，100%和120%，其中80%和120%加載時為靜載試驗，100%加載時做動載試驗，確保提升系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)工作正常之后

14、才可用于索鞍吊裝作業(yè)。圖2.1-3 主索鞍吊裝門架結(jié)構(gòu)圖 散索鞍門架安裝散索鞍吊裝門架由型鋼焊接組成，利用汽車吊機進行現(xiàn)場拼裝，施工工藝及加載試驗同塔頂?shù)跹b門架施工。散索鞍吊裝門架布設(shè)1臺8t卷揚機，28mm鋼絲繩走6布置，單次最大吊重29.7t。圖2.1-4 散索鞍吊裝門架結(jié)構(gòu)圖 塔頂工作平臺安裝門架安裝完成后，利用塔吊安裝塔頂工作平臺。圖2.1-5 塔頂平臺布置圖2.1.2.2 索鞍運輸主、散索鞍均采用貨車（13.5m）運輸至施工現(xiàn)場，散索鞍支墩澆注完成后，周圍進行回填施工，貨車將散索鞍運輸至吊裝門架吊點位置，采用吊裝門架卷揚機起吊安裝；主索鞍沿施工便道運輸至塔頂門架吊點附近，采用塔頂卷揚

15、機直接起吊。 圖2.1-6 散索鞍運輸?shù)跹b示意圖圖2.1-7 主索鞍運輸?shù)跹b示意圖2.1.3 索鞍安裝施工2.1.3.1 主索鞍吊裝 總體施工方案 為減輕主索鞍吊裝運輸重量，將鞍體分成兩半，吊至塔頂后用高強度螺栓拼接。格柵與反力架的組合件及主索鞍單件利用塔吊、塔頂門架、卷揚機、千斤頂、手拉葫蘆進行吊裝，安裝。墩頂混凝土表面鑿毛測量放樣制作、設(shè)置格柵墊塊吊裝格柵檢查格柵頂面標高、縱橫向水平面位置將格柵與墩頂預(yù)埋鋼筋焊接，固定格柵接長格柵內(nèi)墩頂預(yù)埋鋼筋澆注格柵內(nèi)混凝土鞍座底板鞍體分塊起吊安裝按設(shè)計要求設(shè)置預(yù)偏值臨時鎖定架梁時頂推就位、永久鎖定鞍座防護罩施工拼裝塔頂?shù)跹b支架鞍座反頂設(shè)備安裝就位圖2.

16、1-8 主索鞍安裝流程圖2.1.3.2 主索鞍格柵及頂推架安裝 為保證塔頂平面平整，使主鞍的垂直反力均勻分布于塔頂平面；為主塔鞍座的頂推復(fù)位提供傳力并與主鞍的下承板接觸良好，因而設(shè)置了格柵及反力架，格柵及反力架為焊接組合件。施工步驟如下： 主塔施工時預(yù)留后澆混凝土塊及塔柱側(cè)壁缺口部分混凝土不施工，安裝塔頂預(yù)埋鋼板。圖2.1- 9 塔頂預(yù)留槽示意圖 塔頂格柵混凝土施工縫鑿毛、清理。 在塔頂混凝土表面測量放樣縱橫向中心標志線。 安裝格柵墊塊，精密測量標高，調(diào)整好后臨時固接。要求平整度控制在1mm內(nèi)，并保證縱橫兩個方向就位準確，其安裝誤差小于±2mm。固接前應(yīng)保證支點墊板密貼，減小壓縮變形

17、。 用塔頂?shù)跫芷鸬醺駯拧８駯牌鸬踔两咏斊矫鏁r，由塔吊輔助抬高格柵臨近塔柱的一端，待格柵及反力架緩慢通過吊架前橫聯(lián)、進入兩側(cè)主梁之間的凈空范圍，之后，塔吊緩慢放平格柵及反力架、退出工作。起重臺車運載格柵及反力架進入安裝位置上方，落位調(diào)整就位，并與塔頂標志線對齊。 調(diào)位楔形墊塊，抄平頂面，復(fù)測調(diào)整使格柵頂面高差小于1mm/全平面。 接長錨固鋼筋，澆注混凝土（注意保持格柵頂面清潔）至設(shè)計標高。格柵范圍內(nèi)澆注至普立側(cè)1887.716、宣威側(cè)1898.078；其他部分均澆注到普立側(cè)1887.916、宣威側(cè)1898.278。 上部結(jié)構(gòu)安裝完成，主索鞍就位后，割除千斤頂反力架及格柵懸出部分，補澆塔頂側(cè)面

18、缺口混凝土。 施工注意事項 由于格柵與鞍座底板的連接螺栓孔預(yù)先鉆制，因此，格柵的平面位置必須嚴格控制，精度符合鞍座安裝的誤差要求。 格柵頂面平整度小于1mm。 格柵的固定應(yīng)牢靠，保證施工過程中不致變形，即采用部分鋼墊塊并與塔頂足夠數(shù)量的預(yù)埋鋼筋焊接。 測量調(diào)整格柵確保其精度，是安裝的關(guān)鍵。當格柵尺寸位置、里程、標高、平整度檢查合格，應(yīng)盡快進行固定連接施工，施工時應(yīng)避免重物碰撞。 澆注混凝土前，應(yīng)對格柵的尺寸、里程、水平十字線位置、標高、平整度進行最后檢查，超出設(shè)計規(guī)定的允許誤差的應(yīng)返工、重新調(diào)整直至合格。同時應(yīng)保證格柵內(nèi)混凝土灌注強度及密實度。 主索鞍安裝步驟和方法 在夜間氣溫穩(wěn)定時，在塔頂上

19、設(shè)置兩控制點，由地面控制點施測塔頂控制點坐標，作為施工放樣的基準點，并進行塔錨聯(lián)測，以此確定主索鞍位置。 主索鞍上、下承板安裝當格柵混凝土的強度達到設(shè)計強度的80后，進行主索鞍安裝。主索鞍上、下承板在地面拼裝成整體。用塔頂?shù)跫芷鸬?，接近塔頂平面時，用塔吊輔助抬高其臨近塔柱的一端，待組件中跨側(cè)端越過格柵反力架、邊跨側(cè)端緩慢通過吊架前橫聯(lián)、進入兩側(cè)主梁之間的凈空范圍內(nèi)之后，塔吊緩慢放平上、下承板及安裝板組件、退出工作。塔頂門架運載組件進入安裝位置上方，落位調(diào)整。 主索鞍鞍體安裝主索鞍座體依次按中跨側(cè)半鞍體和邊跨側(cè)半鞍體順序進行吊裝，用塔頂?shù)跫芷鸬蹩v移就位，10t倒鏈及千斤頂精密調(diào)整。主索鞍安裝就位

20、時，將主索鞍安裝在預(yù)偏位置上，預(yù)偏量及安裝精度應(yīng)符合圖紙設(shè)計要求，并在底板下設(shè)不銹鋼聚四氟乙烯板滑動副，以適應(yīng)加勁梁架設(shè)中，鞍座的頂推復(fù)位。當主索鞍按照預(yù)偏量的位置設(shè)置妥當后，兩個半鞍體用高強螺栓聯(lián)成整體，并將主索鞍臨時固定，隨加勁梁加載過程按設(shè)計要求逐步頂推調(diào)整、固定。在頂推過程中，設(shè)置限位裝置，最后一次反頂完成后，設(shè)置永久反頂裝置。主索鞍頂推就位后，拆除臨時安裝板，再安裝擋塊，并割除上承板上的導(dǎo)向部分。圖2.1-10 主索鞍吊裝施工 主索鞍安裝注意事項： 主索鞍的安裝裝順序按照鞍座底板組件和中、邊跨側(cè)半鞍體依次吊裝，再在塔頂用高強度螺栓連成整體。 主索鞍鞍座安裝就位并在上部結(jié)構(gòu)安裝完成，割

21、除反力架及格柵懸出部分，補澆索塔缺口混凝土。鞍座正式吊裝前必須在地面進行預(yù)拼裝。 索鞍安裝過程中注意邊跨與中跨的對應(yīng)方向，避免將索鞍反向安裝。 屬同一組成的零件必須印有識別標識和定位標記，防止在發(fā)運和安裝時相互混淆，以保證在以后的施工過程中能準確確定其相對位置。 產(chǎn)品的搬動、運輸和儲存，均不得使任何部件受到永久性損傷和散失。 主索鞍安裝質(zhì)量要求表2-1 主索鞍安裝質(zhì)量要求項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法1主索鞍軸線最終偏位(mm)橫橋向10全站儀順橋向符合設(shè)計要求2格柵平面度（四角高差）（mm）1水準儀3格柵頂面高程偏差（mm）±10全站儀4防護總干膜厚度(m)鞍體、罩外表

22、面符合設(shè)計要求測厚儀，10點/面鞍體、罩內(nèi)表面測厚儀，10點/面2.1.3.4 散索鞍吊裝 散索鞍安裝工作流程底板安裝澆筑砼復(fù)核底板位置鞍座安裝散索鞍吊裝散索鞍零部件運輸施工預(yù)留槽口散索鞍臨時支撐架安裝調(diào)整至“空纜位置” ，支撐牢固施工完成圖2.1-11 散索鞍安裝流程圖 散索鞍安裝散索鞍安裝采用在錨碇上搭設(shè)散索鞍吊裝支架吊裝，由平板車將散索鞍運輸至現(xiàn)場，利用汽車吊機將散索鞍起吊至吊點位置，然后采用散索鞍吊裝支架起吊，利于散索鞍上的卷揚機和10t倒鏈對散索鞍進行精確對位，完成安裝。 底座的安裝散索鞍安裝的質(zhì)量控制主要在于下底板的安裝，散索鞍底座位置在澆注混凝土之前，預(yù)留20cm槽口，預(yù)拉錨筋位

23、置采用PVC管預(yù)留洞口。底座安裝前按圖紙規(guī)定的鞍座里程、間距、標高、角度等位置數(shù)據(jù)尺寸進行安裝，安裝采用支架固定，固定底座支架的強度、剛度必須牢固可靠，采用灌注料灌注預(yù)留槽口。底座下的混凝土強度達到設(shè)計強度80%后，方可安裝散索鞍。 測量放樣在夜間氣溫穩(wěn)定時，在塔頂上設(shè)置兩個控制點，并由地面控制點施測塔頂控制點坐標，作為施工放樣的基準點，并進行塔錨聯(lián)測，以此確定散索鞍位置。 鞍體安裝由于散索鞍鞍體呈狹長狀，與底座相連后可縱向擺動，且“空纜”安裝狀態(tài)向錨跨側(cè)傾斜一定角度（該傾角由監(jiān)控單位計算提供，我公司橋科院復(fù)核），吊裝前在散索鞍墩側(cè)面搭設(shè)吊裝支架，使散索鞍呈“空纜”狀態(tài)傾角放置。圖2.1-12

24、 錨碇散索鞍門架吊裝施工在散索鞍作測量標志點，測量精確控制散索鞍的傾角，保證散索鞍重心位置滿足吊具的技術(shù)要求。若懸掛鞍體與規(guī)定的傾角上有較大偏差，利用10t倒鏈調(diào)整，使散索鞍傾角滿足設(shè)計和吊裝要求。當散索鞍底面達到要求位置時，停止起吊，并水平向內(nèi)移至纜索中心線處。在散索鞍的上坡方向觀察人員的協(xié)調(diào)下，將散索鞍慢慢放下，直到鞍座的上座板快進入散索鞍底座凹槽時，用手拉葫蘆將散索鞍調(diào)整到位；根據(jù)底座上的標志檢查測量基準線的垂直度，必要時可用手拉葫蘆調(diào)節(jié)散索鞍橫向和水平方向的位置；繼續(xù)放下，直至散索鞍完全置于底座上面，此時不得松開起吊系統(tǒng)?？v向錨跨側(cè)采用臨時定位桿將散索鞍與混凝土面的預(yù)埋件相連，調(diào)節(jié)其長

25、度，橫向兩側(cè)采用手拉葫蘆將散索鞍與鞍墩頂相連。目測所有散索鞍臨時定位結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)之間的連接都安全；逐步放松起吊系統(tǒng)，直到散索鞍通過臨時定位結(jié)構(gòu)完全支撐在底座上。利用全站儀等測量儀器配合千斤頂調(diào)節(jié)定位螺桿調(diào)節(jié)器，將散索鞍調(diào)整至空纜狀態(tài)，完成散索鞍吊裝。 索鞍施工質(zhì)量控制 索鞍的安裝精度主要由主索鞍、散索鞍座板安裝精度來控制。 將預(yù)埋鋼筋或預(yù)埋錨栓的位置埋設(shè)精確。 座板安裝時，在其結(jié)構(gòu)上均安裝有微調(diào)裝置，可精確調(diào)整其平面位置及高程。在混凝土澆注完成后再次復(fù)測其位置。 散索鞍安裝注意事項 臨時支撐系統(tǒng)加工精確、牢固。底板內(nèi)混凝土必須密實。屬同一組成的零件印識別標識和定位標記，防止在發(fā)運和安裝時相互混

26、淆，保證在以后的施工過程中能準確確定其相對位置。產(chǎn)品的搬動、運輸和儲存，均不使任何部件受到永久性損傷和散失。 散索鞍安裝質(zhì)量要求 表2-2 散索鞍安裝質(zhì)量要求序號項 目規(guī)定值或允許偏差序號項 目規(guī)定值或允許偏差1底板軸線縱、橫向偏位（mm）54安裝基線扭轉(zhuǎn)（mm）12底板中心高程（mm）±55散索鞍豎向傾斜度符合設(shè)計要求3底板扭轉(zhuǎn)（mm）22.2 貓道施工2.2.1 貓道結(jié)構(gòu)普立特大橋跨徑布置為： 166+628+166米， 貓道結(jié)構(gòu)構(gòu)成主要由貓道承重索、貓道面層、欄桿及扶手、門架系統(tǒng)橫向天橋及各錨固連接等構(gòu)成。普立特大橋的貓道設(shè)置在兩根主纜的下方1.5米，每條貓道設(shè)計采用三跨分離式

27、，凈寬為4m，單側(cè)貓道總長981.25m，其中普立側(cè)邊跨長172.52m，中跨長634.05m，宣威側(cè)邊跨長174.68m；貓道承重索設(shè)計為6×48鋼絲繩（施工中實際為利用已有56舊鋼絲繩），扶手索為2×20鋼絲繩，門架索為2×28鋼絲繩；門架支承索距貓道承重索豎向6.5m，扶手索距貓道承重索豎向1.1m。圖2.2-1 貓道結(jié)構(gòu)圖（一） 圖2.2-1 貓道結(jié)構(gòu)圖（二）承重繩上鋪設(shè)有一層鋼絲面層、橫梁、扶手繩、邊網(wǎng)和立柱等，面板采用菱形鐵條網(wǎng)輔設(shè)。鐵條網(wǎng)鐵條尺寸為5*5mm，鐵條垂直間距為48mm，底面網(wǎng)尺寸為4*2m，扶手網(wǎng)尺寸為1.2*4m。貓道底板構(gòu)件分為三種

28、形式：欄桿底板構(gòu)件由1根20b(4860mm)、2根10(1193mm)及相應(yīng)鋼板構(gòu)成，門架底板構(gòu)件、橫向天橋處底板構(gòu)件均由2根25b(4860mm)、4根10(1189mm)及相應(yīng)鋼板構(gòu)成。全橋共設(shè)置貓道門架17道，其中兩邊跨各3道，中跨布置11道；每條貓道上門架承重索采用通長2×28mm鋼絲繩，索中心距貓道承重索中心6.5m。兩端分別錨固在南北錨碇上。全橋共設(shè)置5道橫向天橋，兩邊跨各1道，中跨布置3道。 2.2.2 錨固形式貓道承重索在錨碇處通過預(yù)埋錨固架進行錨固。在普立岸散索鞍支墩上，預(yù)埋承重索預(yù)拉錨筋及錨固座，其上設(shè)置錨固支架，承重索通過調(diào)節(jié)裝置與錨固支架連接。在宣威側(cè)重力錨

29、錠前錨面處安裝預(yù)拉錨筋，待預(yù)拉錨筋張拉完畢并對預(yù)埋件焊接質(zhì)量檢查合格后，將承重索通過調(diào)節(jié)裝置與錨固支架連接。在塔頂?shù)膬蓚?cè)分別設(shè)置承重索預(yù)埋件，通過預(yù)拉錨筋進行預(yù)拉錨固。將承重索通過調(diào)節(jié)拉桿與錨固橫梁連接。圖2.2-2 普立岸散索鞍支墩處承重索錨固形式圖2.2-3 宣威岸錨碇前錨面處承重索錨固形式 圖2.2-4 塔頂承重索錨固形式門架索、扶手索錨固于散索鞍門架上，錨固形式詳見圖2.2-5 “散索鞍處貓道索錨固形式”。圖2.2-5 散索鞍處貓道索錨固形式2.2.3 貓道總體施工當索塔砼澆注至貓道預(yù)埋件標高處時，在索塔上預(yù)埋塔頂工作平臺爬錐和貓道承重索錨固裝置的構(gòu)件，主塔塔頂主索鞍吊裝、散索鞍門架、

30、塔頂門架、貓道索錨固裝置等架設(shè)完成后就可進行貓道索的架設(shè)。首先利用火箭將宣威岸14mm錦絲繩拋送至普立岸，通過塔吊分別將兩岸錦絲繩吊送至塔頂，兩岸繩頭分別進入兩岸卷揚機，卷揚機收繩形成引索，利用引索將12mm鋼絲繩跨溝，再利用12mm鋼絲繩將20mm鋼絲繩跨溝形成導(dǎo)索。利用導(dǎo)索從宣威側(cè)牽引軌道支承索跨溝。利用導(dǎo)索和軌道支承索牽引小循環(huán)牽引索跨溝。利用小循環(huán)牽引索和軌道支承索進行貓道承重索、扶手索的架設(shè)。兩邊跨的貓道承重繩采取直接法進行架設(shè)，中跨貓道承重索架設(shè)采用托架間接法架設(shè)。施工貓道面層，安裝欄桿、貓道變位支架、橫向天橋及貓道門架，形成施工用貓道。2.2.4 施工順序施工準備工作 導(dǎo)索安裝軌

31、道支承索安裝小循環(huán)牽引索安裝貓道承重索安裝 扶手索安裝 貓道索線形調(diào)整及變位剛架安裝 貓道面層、欄桿及橫向通道安裝 貓道門架安裝 形成貓道，檢查合格投入使用。2.2.5 貓道安裝流程貓道材料設(shè)備制造購置中跨導(dǎo)索架設(shè)小循環(huán)牽引索架設(shè)貓道承重索扶手索架設(shè)貓道線型調(diào)整貓道面及橫向天橋安裝調(diào)整貓道面貓道面線型、主塔頂變位復(fù)測塔頂及支墩頂門架系統(tǒng)安裝變位剛架安裝錨固系統(tǒng)制造安裝貓道面及橫向天橋加工形成貓道貓道門架支承索轉(zhuǎn)換及門架安裝貓道軌道支承索架設(shè)圖2.2-6 貓道安裝流程圖2.2.6 貓道索架設(shè)施工2.2.6.1 準備工作 貓道各組成部分按施工設(shè)計圖加工制作，檢查、驗收合格運至施工現(xiàn)場。 施工場地布

32、置完成，貓道架設(shè)用各類機具設(shè)備準備、人員組織安排妥當。 貓道承重索兩端頭的固定、可調(diào)聯(lián)結(jié)裝置已安裝完成。 貓道變位剛架、橫向天橋、貓道門架、貓道地板構(gòu)件等結(jié)構(gòu)準備就緒。 主、散索鞍安裝完畢，塔頂門架改造完畢，兩岸及塔頂錨固支架、施工平臺搭設(shè)完成并檢查合格。 在地面上按設(shè)計要求將防滑木條、面層粗細鋼絲網(wǎng)用鐵絲綁扎好，并卷成直徑約2m的面層預(yù)制卷。 布置放索場。 圖2.2-7 放索場布置圖2.2.6.2 導(dǎo)索架設(shè)牽引系統(tǒng)施工是主纜索股架設(shè)的關(guān)鍵工序，應(yīng)選擇在晴朗、風(fēng)力小的天氣進行。導(dǎo)索需要經(jīng)過普立大溝，采用火箭筒連接14mm錦絲繩（最大拉力可達2.7噸）自宣威岸拋送至普立岸，火箭拋索實施步驟如下：

33、 器材搬運到發(fā)射點（搬運過程中輕拿輕放，嚴禁磕碰），操作人員按如下示意圖安裝、連接器材，錦絲繩自由端長度應(yīng)大于20m，起緩沖作用，錦絲繩總長1000m； 圖2.2-8 火箭拋索安裝連接器材 技術(shù)負責(zé)人檢查發(fā)射架、火箭發(fā)動機、連接索及各部件裝配正確性； 檢查發(fā)射架設(shè)置角度符合要求； 操作手連接火箭發(fā)動機點火電路后撒離至點火隱蔽處； 在隱蔽處內(nèi)，操作手測試火箭發(fā)動機點火線路的導(dǎo)通情況，并向現(xiàn)場指揮報告準備工作全部完畢，是否點火； 現(xiàn)場指揮詢問各警戒點安全情況確認無安全隱患后，指令操作手將起爆器充電； 操作手將起爆器充電，并報告充電完畢。 操作手點火發(fā)射，火箭發(fā)動機拖載工作索飛行到達目的地。 彈著點

34、跟蹤當火箭發(fā)動機點火后，落彈點工作人員及時跟蹤彈著點位置，并迅速向發(fā)射點現(xiàn)場指揮長報告距離及偏差情況，便于確定第二發(fā)彈發(fā)射修正參數(shù)。 兩發(fā)彈點火間隔時間第一發(fā)發(fā)射后無異常情況，間隔20分鐘（器材安裝時間）后第二發(fā)發(fā)動機點火（若第一發(fā)現(xiàn)場實際出現(xiàn)偏差較大或者風(fēng)向突然變化，第二發(fā)點火時間將延長）。先導(dǎo)索到達普立岸后，利用塔吊將14mm錦絲繩吊運至兩岸塔頂，繩頭分別進入兩岸卷揚機，形成引索，利用引索牽引鋼絲繩跨溝逐步形成導(dǎo)索牽引系統(tǒng)。導(dǎo)索牽引系統(tǒng)施工步驟如下： 安裝塔頂、支墩門架及導(dǎo)向輪，宣威側(cè)錨碇處布設(shè)一臺15t副卷揚機，普立側(cè)錨碇處布設(shè)18t主卷揚機；引索分別進入兩岸主副卷揚機。 驅(qū)動普立側(cè)18

35、t主卷揚機，收緊并架空引索，調(diào)整引索在主、副兩卷揚機內(nèi)長度。 將宣威岸錨錠處放索盤內(nèi)的12mm鋼絲繩與引索連接（兩接頭間距15m，預(yù)留15m長度），引索向普立側(cè)牽引，當?shù)谝粋€繩頭到達宣威側(cè)塔頂，將12mm鋼絲繩預(yù)留繩頭跨過塔頂定滑輪，解除第一道連接，繼續(xù)前行15m，當?shù)诙€接頭到達塔頂時，將12mm鋼絲繩在中跨側(cè)與引索重新連接（預(yù)留15m長度），解除邊跨側(cè)第二個接頭，繼續(xù)牽引15m后在中跨側(cè)將鋼絲繩與引索再次連接，形成中跨側(cè)第二個接頭。圖2.2-9 塔頂貓道索布置圖 引索繼續(xù)牽引，每隔30m在12mm鋼絲繩與引索間安裝吊繩（如圖3-16所示，吊繩與引索必須錨死，吊繩與12mm鋼絲繩采用卡環(huán)連接

36、，可自由活動）。圖2.2-10 吊繩安裝方法 中跨側(cè)牽引約100m時，將宣威側(cè)散索鞍門架上8t卷揚機內(nèi)鋼絲繩與12mm鋼絲繩連接，為12mm鋼絲繩提供反拉力，用以保持牽引過程中中跨鋼絲繩線性，防止其下墜，當接頭到達宣威側(cè)塔頂時，將12mm鋼絲繩在塔頂打梢，解除連接，8t卷揚機鋼絲繩收回至錨錠處重新與12mm鋼絲繩連接，將塔頂解梢，引索繼續(xù)牽引，重復(fù)此循環(huán)，直至中跨繩頭到達普立側(cè)塔頂。 中跨繩頭到達普立側(cè)塔頂后，采用與宣威側(cè)同樣的方法使12mm鋼絲繩跨過塔頂門架定滑輪，在普立側(cè)邊跨引索與12mm鋼絲繩設(shè)置2處連接，間距15m，預(yù)留15m長度。 第一個連接到達主卷揚機處時，將其解除，繼續(xù)牽引，直至

37、第二個連接到達主卷揚機處停止牽引，將12mm鋼絲繩在塔頂打梢。 將普立側(cè)12mm鋼絲繩錨固于錨固支架（預(yù)留20m長度），18t卷揚機將引索吐出，12mm鋼絲繩進入18t卷揚機，將引索錨固于錨固支架，解除引索與12mm鋼絲繩的第二道連接；宣威岸將引索和12mm鋼絲繩均錨固于錨錠處錨固支架，15t卷揚機吐出現(xiàn)有引索，將12mm鋼絲繩進入15t卷揚機。 解除12mm鋼絲繩在全橋范圍內(nèi)的所有錨固，調(diào)整12mm鋼絲繩在18t卷揚機內(nèi)的長度。 普立側(cè)引索與12mm鋼絲繩重新連接，利用宣威側(cè)塔頂及散索鞍門架上的8t卷揚機內(nèi)鋼絲繩連接形成往復(fù)循環(huán)索，利用往復(fù)循環(huán)索收引索，將12mm鋼絲繩向宣威側(cè)牽引，普立岸1

38、8t主卷揚機輔助收繩，將引索退出。 利用上述程序，將20mm鋼絲繩過索，普立岸進入18t主卷揚機，宣威岸進入15t卷揚機，并將12mm鋼絲繩退出，形成導(dǎo)索。2.2.6.3 軌道支承索架設(shè)每側(cè)貓道設(shè)置2根軌道支承索，軌道支承索利用20mm導(dǎo)索跨溝，牽引架設(shè)步驟同導(dǎo)索。軌道支承索架設(shè)完畢后及時進行線性調(diào)整，調(diào)整完畢后錨固于兩岸錨固支架上上。貓道索架設(shè)完畢后，軌道支承索轉(zhuǎn)換為門架索。2.2.6.4 小循環(huán)牽引索架設(shè)牽引索采用28mm不旋轉(zhuǎn)鋼芯鋼絲繩，全長約3000m，牽引索按小循環(huán)進行走行，主纜架設(shè)牽引區(qū)場地布置于普立側(cè)，放索區(qū)場地布置于宣威側(cè)，牽引索兩個端接成水平環(huán)形，形成環(huán)狀無極索，采用一臺18

39、t卷揚機進行牽引。主纜牽引系統(tǒng)布置在普立側(cè)隧道前方。牽引索在普立側(cè)錨錠后方配有錨固支架及可隨張力變化而改變的平衡重，在主塔塔頂上另設(shè)有支承門架，主牽引繩在貓道門架及塔頂門架處分別擱置于門架滑車及導(dǎo)輪組上。牽引索的過索過程利用軌道支承索作為過索的承重索，導(dǎo)索作為牽引繩，導(dǎo)索僅承擔牽引任務(wù)，不承擔牽引索的重量。小循環(huán)牽引系統(tǒng)架設(shè)步驟如下： 放索區(qū)布置在宣威側(cè)，將28mm牽引索繩頭從放索盤取出，分別穿過宣威側(cè)散索鞍門架導(dǎo)輪組及牽引索回轉(zhuǎn)支架滑輪組后與20mm牽引繩連接（兩接頭間距15m，預(yù)留15m長度），驅(qū)動兩岸卷揚機將牽引索繩頭提升至宣威側(cè)主塔塔頂，將預(yù)留段鋼絲繩穿過塔頂一側(cè)導(dǎo)輪組，解除邊跨側(cè)第一

40、個連接，繼續(xù)前行15m，將中跨側(cè)28mm繩頭與牽引繩連接（預(yù)留15m長度），解除邊跨側(cè)第二個連接，繼續(xù)前行15m，在中跨側(cè)將28mm繩頭與牽引繩做第二道連接。 牽引繩繼續(xù)向普立側(cè)牽引，主跨側(cè)每40m設(shè)置托架一道。托架與軌道支承索、牽引繩、牽引索的連接方式見下圖。牽引過程中將宣威岸塔頂8t卷揚機內(nèi)的12mm鋼絲繩與每個托架連接，并跟隨牽引前進。 圖2.2-11 托架法過索施工 跨中牽引約100m，將宣威側(cè)散索鞍門架8t卷揚機內(nèi)鋼絲繩與28mm鋼絲繩連接，為28mm鋼絲繩提供反拉力，用以保持牽引過程中中跨28mm鋼絲繩線性，防止其下墜，當接頭到達宣威側(cè)塔頂時，將28mm鋼絲繩在塔頂打梢，解除連接，

41、8t卷揚機鋼絲繩收回至錨錠處重新與28mm鋼絲繩連接，將塔頂解梢，繼續(xù)牽引，重復(fù)此循環(huán)，直至中跨側(cè)28mm鋼絲繩繩頭到達普立側(cè)塔頂。 將28mm鋼絲繩在普立側(cè)塔頂打梢錨固，解除中跨側(cè)牽引繩與28mm鋼絲繩的第一道連接，將28mm鋼絲繩預(yù)留部分穿過普立側(cè)塔頂門架導(dǎo)輪組后與牽引繩重新連接，將鋼絲繩在塔頂解梢，繼續(xù)牽引15m，解除中跨側(cè)牽引繩與28mm鋼絲繩的第二道連接，同時在普立邊跨側(cè)將28mm鋼絲繩與牽引繩做第二道連接。 繼續(xù)牽引直至邊跨側(cè)第一道連接到達牽引索錨固支架處，解除第一道連接，繼續(xù)牽引15m，將28mm鋼絲繩錨固于錨固支架后解除第二道連接，同時將宣威側(cè)28mm鋼絲繩在錨錠區(qū)域打梢。 宣

42、威側(cè)塔頂8t卷揚機收繩，將中跨側(cè)托架收回至宣威側(cè)塔頂平臺。 調(diào)整兩岸18t及15t卷揚機內(nèi)導(dǎo)索長度，利用相同步驟將28mm鋼絲繩另一繩頭跨溝錨固于普立側(cè)錨固支架。 調(diào)整兩岸18t及15t卷揚機內(nèi)的導(dǎo)索長度，將導(dǎo)索在兩岸塔頂及兩岸錨固區(qū)域打梢，繩頭分別從兩岸卷揚機退出。 普立側(cè)兩根28mm鋼絲繩繩頭進入18t卷揚機，形成小循環(huán)牽引索。 利用塔頂卷揚機及小循環(huán)牽引索將20mm導(dǎo)索下放，形成貓道單側(cè)扶手索，分別錨固于兩岸錨固支架。2.2.6.5 承重索的架設(shè) 邊跨承重索架設(shè)分別利用兩岸的牽引系統(tǒng)直接拽拉貓道承重繩。邊跨貓道承重繩架設(shè)之前，先將已進行精確下料的貓道承重繩索盤放在索盤架上。將小循環(huán)牽引索

43、在放索區(qū)處與承重繩用繩卡相連接，向普立岸牽引，將貓道承重繩前端錨頭拉至宣威側(cè)塔頂附近，當把邊跨貓道承重繩前端錨頭拽拉至距塔根7080m的位置時，散索鞍門架上8T卷揚機內(nèi)鋼絲繩與貓道承重繩在放索區(qū)處相連，利用散索鞍門架上8T卷揚機對承重繩施加一反拉力，人工拉出存留在索盤上的承重繩。在拽拉過程中，借助置放在塔頂門架上的卷揚機把承重繩頭，套入貓道在塔頂?shù)腻^固系統(tǒng)調(diào)整拉桿上，用繩扣鎖緊。在塔頂貓道承重繩固定后，即進行錨碇處貓道承重繩的固結(jié)。通過調(diào)整錨固系統(tǒng)拉桿長度，調(diào)整邊跨貓道承重繩垂度，使其和設(shè)計垂度符合。 主跨承重索架設(shè)主跨承重索架設(shè)利用軌道支承索作為架設(shè)過程的承重索，小循環(huán)牽引索承擔牽引任務(wù)，架

44、設(shè)過程同牽引索架設(shè)過程，當貓道承重索尾繩到達宣威側(cè)塔頂時，適時將貓道承重索臨時錨固于塔頂，普立側(cè)牽引到位后借助置放在塔頂門架上的卷揚機把承重繩，套入貓道在塔頂?shù)腻^固系統(tǒng)調(diào)整松緊索上，用繩扣鎖緊。不同之處在于第一根承重索架設(shè)完成后，單側(cè)牽引索返回宣威側(cè)的同時，另一側(cè)牽引索開始架設(shè)第二根承重索。2.2.6.6 扶手索的架設(shè) 因?qū)饕艳D(zhuǎn)換為一側(cè)的扶手索，軌道支承索轉(zhuǎn)換為門架索，故單側(cè)貓道僅需再架設(shè)1根扶手索。扶手索的架設(shè)方法同牽引索架設(shè)。2.2.6.7托架的拆除貓道全部施工完畢后，即可利用塔頂卷揚機進行托架的拆除工作。2.2.6.8 貓道索線形調(diào)整貓道承重索的制作長度存在誤差，鋼絲繩之間的剩余非彈性

45、變形也有差異。為保證承重索的受力比較均勻，施工時要將各根貓道承重索的標高調(diào)整一致。在每側(cè)貓道6根56mm的貓道承重繩架設(shè)完成后，即可進行貓道承重繩垂度的調(diào)整。通過貓道承重索兩端的調(diào)節(jié)拉桿張緊或放松的方式調(diào)節(jié)承重索的長度。由于日照溫升對貓道承重的垂度影響較大，故貓道承重繩垂度的調(diào)整選擇低溫?zé)o大風(fēng)的情況下進行，一般選擇在早上68點或者下午1820點的時間段內(nèi)進行，各根貓道承重繩垂度調(diào)整選擇時間應(yīng)該一致。貓道承重索高程調(diào)整分為相對高程調(diào)整和絕對高程調(diào)整，相對高程調(diào)整主要調(diào)整一條貓道6根承重索的相對高差，保證6根承重索受力均勻，各索的跨中標高相對誤差宜控制在±30mm以內(nèi)。絕對高程調(diào)整是調(diào)整

46、整個貓道線形的高程。2.2.6.9 安裝貓道索變位剛架貓道承重索在橫向就位后，由于6根貓道承重索的錨固裝置在塔頂位于主索鞍兩側(cè)，要使貓道橫斷面達到設(shè)計要求，必須將各索向主纜中心線兩側(cè)方向“拉”，因此需要安裝變位鋼架以使各索在塔頂處繞過主索鞍。變位鋼架的安裝在塔頂平臺利用塔吊進行，錨碇區(qū)域利用汽車吊機進行安裝。 圖2.2-12 變位鋼架施工實例圖2.2.6.10 貓道索架設(shè)注意事項貓道索架設(shè)過程中塔頂打梢及鋼絲繩連接處繩卡安裝嚴格按照相關(guān)規(guī)范施工，確保施工安全。鋼絲繩卡使用詳見GB5976-86鋼絲繩夾。重復(fù)使用的懸索橋貓道承重索鋼絲繩應(yīng)進行外觀檢查、無損檢測和力學(xué)性能試驗。貓道索架設(shè)時，牽索系

47、統(tǒng)和放索系統(tǒng)須牽放的速度一致，密切聯(lián)系，當中途發(fā)生故障時，牽引系統(tǒng)和放索系統(tǒng)等應(yīng)全部停止，待故障處理完成后，再行放索?？紤]到兩岸卷揚機速度不一致，放索過程中應(yīng)密切觀測繩索跨中線形，及時調(diào)整放索速度。貓道架設(shè)應(yīng)對稱施工，兩側(cè)貓道的作業(yè)平衡及單側(cè)貓道邊跨和中跨作業(yè)平衡，防止出現(xiàn)不對稱受力的情況，使主塔產(chǎn)生偏位的扭轉(zhuǎn)，貓道承重索的架設(shè)過程中，要隨時觀測主塔塔頂?shù)淖兾患芭まD(zhuǎn)，控制塔頂變位及扭轉(zhuǎn)在設(shè)計容許的范圍內(nèi)。邊跨貓道承重繩與中跨貓道承重繩同時進行調(diào)整垂度，貓道承重繩在該種工況下對主塔產(chǎn)生的不均衡拉力不大，不會使主塔產(chǎn)生過大的偏位和扭轉(zhuǎn)。 貓道索架設(shè)過程中確保兩岸、塔頂、放索場等施工區(qū)域信號暢通，施

48、工區(qū)域內(nèi)做好人員疏散及安全防護措施。2.2.7 貓道面層及附屬設(shè)施施工2.2.7.1 貓道面層及橫向通道的安裝 橫向通道采取下滑法鋪設(shè)，分別自塔頂兩側(cè)向跨中、邊跨方向鋪設(shè)。貓道面層由面層鋼絲網(wǎng)、防滑木條、底板構(gòu)件及緊固“U”型卡組成。自塔頂開始分段鋪設(shè)面層網(wǎng)，并按設(shè)計要求鋪設(shè)型鋼、扶手欄桿，用“U”型卡把底板型鋼與貓道承重繩相連。橫向通道的主體為桁架、面層網(wǎng)、欄桿、扶手繩等，該部分在塔頂施工平臺進行拼裝。在貓道面層鋪設(shè)過程中，根據(jù)橫向通道在貓道上的具體位置適時利用塔吊進行起吊。橫向通道與貓道承重繩相連處采用滾輪相接以減少摩擦力。橫向通道與貓道承重繩連結(jié)完成后，隨貓道面層一起下滑就位。面網(wǎng)下滑時

49、應(yīng)按設(shè)計要求位置安裝橫向通道，面網(wǎng)和橫向通道同步前移。貓道面層合攏后，將欄桿、側(cè)網(wǎng)上翻，緊固欄桿與扶手索、面層上型鋼的螺栓，同時將底板構(gòu)件型鋼與貓道承重索的U型螺栓固定，初步形成可行走貓道。 圖2.2-13 貓道面層施工2.2.7.2 貓道門架的安裝利用牽引索及塔頂卷揚機安裝貓道門架。根據(jù)施工的需要，利用28的循環(huán)牽及塔頂卷揚機進行貓道門架的安裝工作，由塔頂向中跨、錨錠方向安裝。具體施工步驟如下： 在塔頂平臺將貓道門架整體拼裝完成，利用塔吊將門架整體起吊，將貓道門架通過門架上的門架索卡槽放置于門架索上，利用鋼絲繩將門架固定于塔頂附近。 貓道門架前后分別通過拽拉繩和循環(huán)牽、塔頂卷揚機鋼絲繩連在一

50、起，即用手拉葫蘆把貓道門架通過拽拉繩和牽引索、塔頂卷揚機鋼絲繩連接在一起。 解除貓道門架在塔頂?shù)墓潭?，塔頂卷揚機放索，利用貓道門架的自重下滑，塔頂卷揚機施加反拉力，防止門架下滑過快。門架下滑過程中，牽引索跟隨前進，并將拽拉器適當收緊，防止下滑過程中門架傾覆。 當門架下滑到平滑區(qū)段時利用牽引索拉力將門架牽引至預(yù)定位置，牽引過程中塔頂卷揚機鋼絲繩適當收緊，防止門架傾覆。 貓道門架滑行到設(shè)計位置后，將門架與貓道地板構(gòu)件連接，完成門架安裝。 貓道門架滑行過程中，安排3-4人隨行，確保門架滑行順暢，同時指揮牽引索及塔頂卷揚機行進速度，確保施工安全。圖2.2-14 貓道門架施工2.2.7.3 貓道面層施工

51、注意事項 貓道面層由塔頂向跨中、錨碇方向滑移鋪設(shè)，并且上、下游貓道要對稱、平衡進行。鋪設(shè)過程中設(shè)牽引及反拉系統(tǒng)，防止面層下滑失控而出現(xiàn)事故。 貓道面事先已經(jīng)加工完畢，在塔施工平臺上接長貓道面，利用貓道面自重下放貓道面，當不能利用自重下放貓道面時，可利用牽引索協(xié)助牽引。 中跨、邊跨貓道面的架設(shè)進度，要以塔的兩側(cè)水平力差異不超過設(shè)計要求為準，在架設(shè)過程中需監(jiān)測塔的偏移量和承重索的垂度。 貓道架設(shè)到位后，測貓道線型，及主塔頂位移，若不符合要求，可用貓道錨箱連接螺桿進行調(diào)節(jié)。 安裝貓道面安裝完畢后及時安裝貓道照明等設(shè)施（照明采用低壓照明）。2.3 主纜架設(shè)施工2.3.1 主纜結(jié)構(gòu) 主纜（即纜索）是懸索

52、橋的主要結(jié)構(gòu)組成部分，它承擔橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部恒載及活載。主纜架設(shè)成型的質(zhì)量，是懸索橋施工的關(guān)鍵工序。全橋共設(shè)2根主纜，計算跨度為166+628+166m，矢跨比為1/10，主纜采用預(yù)制平行鋼絲束股，兩根主纜中心間距26m。每根主纜由91束91根5.1mm鍍鋅高強鋼絲組成。主纜鋼絲采用標準抗拉強度為1670MPa的高強度鍍鋅鋼絲。單束主纜采用91-5.1mm，為規(guī)則六邊形，錨頭采用熱鑄錨，單根長約1058m。索夾采用銷接式，選用上、下兩半對合的型式，上、下索夾連接采用高強度螺桿相連夾緊。索夾內(nèi)徑為512mm，壁厚35mm，共分5種類型。其中AE索夾位于中跨主纜有吊索區(qū)，全橋共有102套吊索索夾

53、；F、G索夾位于無吊索區(qū)，全橋共有56套無吊索索夾，各類索夾上均設(shè)置有安裝主纜檢修道立柱的構(gòu)造。吊索縱向間距12m，橫向26m。每一吊點設(shè)置兩根吊索，吊索索股采用雙層PE一次擠壓成型的方法施工吊索保護層，截面為73絲5mm鍍鋅平行鋼絲束，鋼絲極限抗拉強度1670MPa。上端錨頭頂部做成耳板與索夾連接，下端錨頭采用銷軸錨固于加勁梁上的錨板以適應(yīng)運營時吊索與主梁間的相對轉(zhuǎn)動。2.3.2 總體施工方案主纜架設(shè)總體施工方案采用PWS法施工，即：將索盤放在宣威岸的放索架上，把錨頭從滾筒上引出，將錨頭通過拽拉器與貓道上牽引索相連，通過貓道牽引索牽引使索股在順貓道布置的縱向滾動滑道上滑動前進，直至索股牽引至

54、普立岸錨碇。牽引過程中及時糾正索股的扭轉(zhuǎn)、彎曲及松散變形等。索股拽拉到位后，將兩端錨頭分別臨時固定在錨碇處，將鋼絲扭正至平行狀態(tài)，在各鞍座處對索股進行整形，索股理順，放入鞍座預(yù)定位置。兩端錨頭由引入裝置向錨固部位引進。錨跨通過調(diào)整索股拉力進行調(diào)整。圖2.3-1 PWS法主纜架設(shè)施工工藝流程框圖2.3.3 主纜架設(shè)準備工作2.3.3.1 放索器、尼龍輪支架準備在宣威岸設(shè)存索區(qū)，在存索區(qū)設(shè)置兩個放索器，由主纜制造廠家提供，利用汽車吊將主纜索盤吊裝至放索器上。在已完成的貓道面層上每8米安裝一道尼龍輪支架，為主纜索股架設(shè)提供軌道。在索鞍等特殊位置需適當加密支架，確保索股線形的圓順，使得支架受力均勻，防止索股斷帶、跳輪、扭轉(zhuǎn)、鼓絲、磨損等。2.3.3.2 主纜索股進場驗收 在索股截面左上角設(shè)有一根長度標準鋼絲，此鋼絲制作長度誤差應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)定或小于1/15000；標準鋼絲上還應(yīng)對散索鞍中心點、主索鞍中心點、邊跨跨中、中跨跨中和邊跨錨頭起點等位置按設(shè)計規(guī)定作出明顯標記，供整股涂設(shè)標記和索股安裝定位用。在索股截面右上角設(shè)有一根沿全長表面噴涂紅色油漆的標志鋼絲，供預(yù)制及鋪設(shè)平行鋼絲束時觀察是否扭轉(zhuǎn)之用。圖2.3-2 索股斷面示例圖 圖2.3-3成盤索股及包扎帶 索股鋼絲應(yīng)梳理順直平行，長度一致，無交叉、鼓絲、扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，嚴禁彎折；包扎帶牢固，索股上的標志點齊全、準確，防護符