1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上交通工程學選擇題庫及答案（共100小題）一、選擇題1在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其選出并將“答題卷”上的相應字母涂黑。錯涂、多涂或未涂均無分。2.以下哪種概率分布不屬于連續(xù)型分布（）。A.負指數分布 B.二項分布 C.威布爾分布 D.愛爾朗分布2.小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸應該是（）。A.小于25m B.小于50m C.大于25m D.在25-50m之間3.（）在城市道路與交通工程中是一項極其重要的控制性指標，常用作道路交通設施規(guī)劃、設計、管理等的依據。A.MADT
2、;B.AADT C.WADT D.30HV4.在公路養(yǎng)護中推行的“公路標準化、美化”作業(yè)工程，用漢語拼音縮寫為（）。A.LBM B.LUBM C.GZM D.GBM5.某雙向道路，兩個方向的交通量分別為400輛/小時和600輛/小時，那么該道路的方向不均勻系數為（）。A.0.4 B.0.6 C.0.5 D.0.676.要提高運輸效率歸根結底是要提高車輛的（）。A.地點車速 B.行程車速 C.行駛車速 D.設計車速7.衡量聲音強度相對大小的指標是（）。A.聲壓 B.響度
3、0;C.聲壓級 D.響度級8.停車場的出入口設置時，當停車車位數大于500個時，應設置的出口數為（）。A.2個 B.1-2個 C.3個 D.3-4個9.用以反映交通事故發(fā)展變化過程和趨勢的統(tǒng)計方法，稱為（）。A.靜態(tài)法 B.動態(tài)法 C.相對值法 D.平均值法10.在道路結構物景觀設計工作中，使邊坡造型和現(xiàn)有景觀及綠化相適應的造型設計屬于（）設計。A.平面造型 B.立面造型 C.橫斷面造型 D.整體造型答案：1.B 2.A 3.B 4.D 5.B 6.B&#
4、160;7.C 8.D 9.B 10.C11.設車流的“速度-密度”關系為 ，則該車流的最大流量為（）。A.1210輛/h B.968輛/h C.1320輛/h D.1000輛/h12.美國道路服務水平分為（）級，我國道路服務水平一般分為（）級，以下正確的說法是（）。A.6/4 B.6/6 C.4/4 D.4/613.在標準的M/M/1排隊系統(tǒng)中，隊長n、排隊長q與非零平均排隊長度qw之間的關系，以下說法正確的是（）。A.nqqw B.qwnq C.qwqn D.qnqw14.下列形狀中，用作警告標志圖形的是（）。A.圓形 B.四邊形 C.八角形 D.頂角朝上的三角形15.
5、關于交通量在路段上的方向分布系數取值范圍，下述說法正確的是（）。A.0-1 B.0-0.5 C.0.5-1 D.1-216.下面哪一種概率統(tǒng)計模型不能用來描述車輛到達數的分布（）。A.二項分布 B.負指數分布 C.泊松分布 D.負二項分布17.在交通調查區(qū)域中預估到其中幾個交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大量的變化，此外，若干現(xiàn)狀還未有任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，采用何種交通分布模型較為合適（）。A.重力模型法 B.弗雷特法 C.平均增長率法 D.均衡增長率法18.在選用速度密度數學模型時，符合使用“格林伯對數模型”的交通條件（）。A.交通密度為0 B.交通密度很小 C.交通密
6、度適中 D.交通密度很大19.道路上車流行駛車速為30km/h，測得的平均車頭間距為20m，則該路段的交通量是（）。A.1500輛/h B.1600輛/h C.1400輛/h D.1800輛/h20.對線路所在地區(qū)或街道周圍進行有關文物景觀資源方面的文獻資料收集、整理或深入現(xiàn)場調查的工作，屬于道路景觀設計程序中（）階段的工作。A.工程勘測 B.協(xié)調規(guī)劃 C.技術設計 D.實施性設計答案：11.A 12.A 13.B 14.D 15.C 16.B 17.A 18.D 19.A 20.B21.道路設計時，常選用下列哪個小時交通量作為確定道路建設規(guī)模的控制流量（）。A.第8位最高小時交通量
7、;B.年最大小時交通量C.第30位最高小時交通量 D.高峰小時交通量22.下列敘述中，錯誤的是（）。A.交通量的周變化是指一周內各天的交通量變化；B.交通量的周變化是指一月或一年內各周交通量的變化；C.交通量的周變化，本質上是一周內的日變化；D.交通量的周變化，又可稱為交通量的周日變化。24.下列幾種情況中適宜使用負指數分布模型的是（）。A.車流密度不大，外界干擾很小的隨機車輛到達概率；B.車流比較擁擠，自由行駛機會不多的車流到達概率；C.有充分超車機會的單列車流和密度較小的多列車流的車頭時距分布；D.不能超車的單列車流的車頭時距分布。25.我國高速公路服務水平分級表，對一級服務水平
8、的高速公路，每車道的最大服務流量規(guī)定為（）。A.600pcu/h B.800pcu/hC.1000pcu/h D.1200pcu/h26.下列調查內容，不屬于起訖點調查的是（）。A.居民出行調查 B.商品銷售調查C.機動車出行調查 D.公交月票使用者出行調查27.作停車需求預測時，采用的“產生率模型”，其理論依據是（）。A.土地使用狀況 B.商用土地價格C.人口與土地使用關系 D.土地使用類型與停車產生率的關系28.下列特征不屬于交通標志基本要素的是（）。A.安裝高度 B.顏色C.圖形平面形狀 D.文字符號29.畫于路段中央，用以分隔對向行駛的交通流，禁止車輛跨越超車或壓線行駛的標
9、線，必須用（）。A.黃色單虛線 B.黃色雙實線C.白色單虛線 D.白色雙實線30.一次事故中造成死亡3人以上，或重傷11人以上；或死亡1人，同時重傷8人以上；或死亡2人，同時重傷5人以上；或財產損失6萬元以上的交通事故，應定為（）。A.特大事故 B.重大事故C.事故現(xiàn)場 D.輕微事故答案：21.C 22.B 23.C 24.C 25.B 26.B 27.D 28.A 29.B 30.A31.下列敘述中，可用于定義“地點車速”的是（）。A.中等技術水平的駕駛員在良好氣候條件下，實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速；B.根據行駛某一區(qū)間所需時間及區(qū)間距
10、離求得的車速；C.使道路達到理論通行能力時的車速；D.車輛通過某一地點時的瞬時車速。32.根據國外的觀測統(tǒng)計，設計小時交通量系數 的值分布在（）范圍內。A.3%-7% B.8%-10% C.12%-18% D.15%-25%33.下列方法中哪一種方法不是交通量調查的常用方法（）。A.人工觀測法 B.有線電視監(jiān)控法 C.車輛感應器測定法 D.試驗車法34.當交通流中車輛比較擁擠，自由行駛機會不多，計算時間間隔T內到達某指定地點K輛車的概率Pk時，適合的數學模型是（）。A.泊松分布 B.二項分布 C.負指數
11、分布 D.移位負指數分布35.將車流看成是無法超車的單一車道上行駛的車輛行列，由此建立的刺激-反應表達式，在交通流理論中稱為（）。A.刺激-反應模型 B.跟馳模型 C.反應模型 D.加速度模型36.確定城市信號交叉口服務水平等級的唯一要素是（）。A.交叉口車道數 B.入口車道數C.交叉口的渠化措施 D.每輛車的平均停車延誤值37.下列方法中可用于交通分布預測的方法是（）。A.回歸分析法 B.重力模型法 C.變量分析法 D.數字模擬法38.下列分配方法中，不是交通分配預測中使用的方法是（）。A.多路徑概率分
12、配法 B.容量限制分配法C.全有全無分配法 D.按需分配法39.在交通規(guī)劃過程中（）階段的工作任務是對方案組提出的不同規(guī)劃方案進行技術經濟比較和評價，選定經濟實用，能滿足未來交通需求的推薦方案。A.組織準備 B.分析預測 C.制訂方案 D.評價選擇40.下列調查方法中，不屬停放實況調查的是（）。A.機動車停放連續(xù)調查 B.停車設施分布調查C.機動車停放間隔調查 D.詢問調查答案：31.D 32.C 33.B 34.B 35.B 36.D 37.B 38.D 39.
13、D 40.B41.關于交通量觀測站，正確的說法是A.控制測站亦稱間隙觀測站 B.控制測站亦稱連續(xù)觀測站C.輔助測站亦稱連續(xù)觀測站 D.輔助測站亦稱補充測站43.關于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是A.行駛車速不小于行程車速 B.行程車速大于行駛車速C.行駛車速小于行程車速 D.行駛車速和行程車速是一回事44.信號周期時長等于A.全部相位所需綠燈時長和黃燈時長的總和B.全部相位所需綠燈時長和紅燈時長的總和C.全部相位所需黃燈時長和紅燈時長的總和D.全部相位所需綠燈時長、黃燈時長和紅燈時長的總和45.不屬于交通流理論的是A.跟車理論
14、;B.概率論方法C.交通波理論 D.綠波帶46.以下關于流量Q、速度V、密度K之間關系式，正確的是A.K=Q/V B.K=Q+VC.K=QV D.K=V/Q47.某年某道路路段發(fā)生了35起交通事故，其長度為20公里，平均交通量為5000輛/日，則該路段事故率為A.97.22（次/HMVK） B.95.89（次/HMVK）C.9.589（次/HMVK） D.100（次/HMVK）48.關于交通發(fā)生預測，說法準確的是A.交通發(fā)生只要考察出行產生量即可 B.交通發(fā)生只要考察出行吸引量即可C.交通出行產生量應該與吸引量大致相等&
15、#160; D.交通出行產生量應該與吸引量不等49.我國交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h）時，輕型貨車行駛制動距離在_以下。A.9m B.8m C.7m D.6m50.關于汽車廢氣的影響因素，正確的是A.廢氣排放與燃料有關 B.廢氣排放與汽車行駛狀態(tài)無關C.廢氣排放與車速無關 D.廢氣排放與氣溫無關答案：41.B 42.A 43.A 44.A 45.D 46.A 47.B 48.C 49.C 50.D51.用“停車線法”計算信號燈交叉口通行能力時，本向直行車道通行能力需要折減的情況是A.當本向左轉車的實際數量超過允許值時B.當對向左轉車的
16、實際數量超過允許值時C.當對向右轉車的實際數量超過允許值時D.當本向右轉車的實際數量超過允許值時52.某車流的交通量為600輛/小時，服從泊松分布，則在6秒內到達一輛車的概率為A.0.1353 B.0.3679C.0.2707 D.0.101553.下面哪個不是交通信號控制系統(tǒng)的基本參數A.時差 B.周期時間C.綠燈時間 D.相位54.排隊系統(tǒng)中的泊松輸入是指A.顧客到達時距符合負指數分布 B.顧客到達時距符合移位負指數分布C.顧客到達時距符合愛爾朗分布 D.顧客到達時距符合韋布爾分布55.關于區(qū)域控制系統(tǒng)，正確的說法是A.SCOOT
17、是澳大利亞開發(fā)的 B.SCATS是英國開發(fā)的C.TRANSYT是定時控制系統(tǒng) D.SCATS是實時控制系統(tǒng)57.在排隊論中，M/D/1記號的含義是A.定長輸入，負指數分布服務，單個服務臺B.泊松輸入，愛爾朗分布服務，單個服務臺C.泊松輸入，定長服務，單個服務臺D.愛爾朗分布輸入，定長服務，單個服務臺58.設50輛車隨機分布在6公里長的道路上，任意600米路段上沒有車輛的概率為：A.0.067 B.0.0067C.0.67 D.0.993359.關于負二項分布，正確的是
18、A.適用于到達量波動不大的車流 B.可以描述密度不大的多列車流C.車輛到達數具有較大的方差 D.可以描述沒有超車機會的單列車流60.關于駕駛員視野與車速大小的關系，正確的是A.車速愈高，視野愈窄 B.車輛靜止時，駕駛員視野范圍最小C.車速愈低，視野愈窄 D.車速愈高，視野愈大答案：51.A 52.B 53.C 54.A 55.C 56.C 57.C 58.B 59.C 60.A61.在一車隊中，前后兩種車流狀態(tài)的流量分別為4000輛/小時和3600輛/
19、小時，空間平均車速分別為40公里/小時和30公里/小時，則車流波的波速為A. 20公里/小時 B. -30公里/小時C. -20公里/小時 D. 50公里/小時62.用事故率法鑒別高事故地點時，正確的說法是A.事故率法的缺點是交通量低時會出現(xiàn)假象B.事故率法的缺點是交通量大時會出現(xiàn)假象C.事故率法不考慮交通的使用狀況D.事故率法沒有缺點63.設計自行車停車場時，我國選用的標準車型是A. 20英寸車
20、0; B. 22英寸車C. 26英寸車 D. 28英寸車64.月平均日交通量簡寫為A. AADT B. WADTC. MADT D. ADT67.代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫A.境界線 B.期望線 C.核查線 D.形心線68.關于交通感應信號，正
21、確的說法是：A.對于全感應控制，檢測器只設置在次要道路上B.對于半感應控制，檢測器設置在所有進口道上C.初期綠燈時間不考慮行人安全過街的需要D.感應信號的通行能力比定時信號大69. 減速讓行標志，它屬于何類標志，原來的顏色怎樣？A.禁令標志，白底紅邊黑字 B.禁令標志，黃底黑邊黑字C.警告標志，黃底黑邊黑字 D.警告標志，白底紅邊黑字70.關于兩個地區(qū)之間的交通分布水平，正確的說法是A.交通分布水平與地區(qū)土地利用規(guī)模無關B.區(qū)間距離越短，交通分布水平越高C.地區(qū)土地利用規(guī)模大
22、，交通分布水平越低D.交通分布水平與區(qū)間距離無關答案：61.C 62.A 63.C 64.C 65.D 66.C 67.B 68.D 69.A 70.B72.平均日交通量簡寫為（ ）A. AADT B. WADT C.MADT D.ADT73.我國交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h）時，中型貨車不大于（ ）A. 10m &
23、#160; B. 9m C.8m D.6m74. 交通量的周變是指（ ）A.一周內小時交通量的變化 B. 一月內周交通量的變化C.一年內周變交通量的變化 D.一周內日交通量的變化75.設泊松分布的參數為m，則方差D等于（ ）A. m B.
24、6m C.4m D.2m76.關于排隊系統(tǒng)中的定長服務，下列說法正確的是（ ）A.排隊系統(tǒng)的總服務時間是一給定值 B. 每一個顧客的服務時間都相等C.每一個顧客的等待時間都相等 D.排隊系統(tǒng)的總等待時間是一給定值77.車輛停發(fā)方式為佳的是（ ）A. 前進式停車，前進式發(fā)車 &#
25、160; B. 后退式停車，前進式發(fā)車C. 前進式停車，后退式發(fā)車 D. 后退式停車，后退式發(fā)車79.關于車流波及波速，下列說法正確的是（ ）A. 波速為正，則波沿道路后退 B. 波速為正，則波沿道路前進C. 所有車流波都沿道路前進 D. 所有車流波都沿道路后退80.光化學煙霧是汽車排出廢氣中的_在空氣中經陽光照射發(fā)生一系列復雜的光化學反應生成的
26、一種淺藍色的煙霧。（ ）A. 鉛化合物和一氧化碳 B. 一氧化碳和碳氧化合物C. 一氧化碳和氮氧化合物 D.碳氫化合物和氮氧化合物答案：71.B 72.D 73.C 74.D 75.A 76.B 77.A 78.C 79.A 80.D81.下列不屬于交通標志的要素的是（ ）A. 數字 B.形狀 C.符號
27、0; D. 色彩82.一組觀測數據為1、2、3和4，則該組數據的樣本均值m和方差s2為（）A.m=10，s2=100 B.m=2.5，s2=1.667C.m=2.5，s2=6.25 D.m=2.5，s2=1.2583.在MM/1系統(tǒng)中，設為利用系數，沒有顧客的概率P0為（）A.P0= B.P0=1-C.P0=1+
28、; D.P0=184.下列哪一個參數不是單點信號的參數（）A.時差 B.周期時長C.綠信比 D.相位85.綠波寬度是指（）A.干道交通流所能利用的通車時間 B.次要道路交通流所能利用的車速C.次要道路交通流所能利用的通車時間 D.干道交通流所能利用的車速86.OD調查O、D兩個字母的含義是（）A.O表示起點，D
29、表示訖點 B.O表示訖點，D表示起點C.O、D都表示訖點 D.O、D都表示起點87.綠信比是指（）A.一個相位的有效綠燈時長與該相位的紅燈時長之比B.一個相位的有效綠燈時長與該相位的黃燈時長之比C.一個相位的有效綠燈時長與周期時長之比D.所有相位的有效綠燈時長總和與周期時長之比88.在多路線概率分配模型中，節(jié)點的點權是（）A.進入該節(jié)點的全部連線的線權中的最小者B.進入該節(jié)點的全部連線的線權之積C.進入該節(jié)點的全部連
30、線的線權中的最大者D.進入該節(jié)點的全部連線的線權之和89.某路段長度為55m，測得該路段的行程時間為29.5秒，停車延誤時間為18.1秒，則該路段的行程車速V1和行駛車速V2分別為（）A.V1=6.71公里小時，V2=13.71公里小時B.V1=14.37公里小時，V2=6.71公里小時C.V1=17.37公里小時，V2=6.71公里小時D.V1=6.71公里小時，V2=17.37公里小時90.在計算事故率時，基數HMVK表示（）A.每萬車Km B.每百萬車KmC
31、.每千萬車Km D.每億車Km答案：81.A 82.B 83.B 84.A 85.A 86.A 87.C 88.D 89.D 90.D91.OD調查中，小區(qū)形心指的是（）A.小區(qū)內任意一點 B.小區(qū)內某一出行端點C.小區(qū)幾何面積的重心 D.小區(qū)內所有出行端點的某一集中點92.某交叉口設三相位信號，已知三個相位的綠燈時間分別為20秒、25秒和20秒
32、，黃燈時間都是3秒，則信號周期時長為（）A.48秒 B.74秒C.68秒 D.65秒93.駕駛員的制動反應時間通常取為（）A.46秒 B.45秒C.23秒 D.56秒94.關于綠燈時間，正確的是（）A.實際綠燈時間就是實際可用于通車的綠燈時間B.有效綠燈時間就是實際可用于通車的綠燈時間C.綠燈時間可全部用在通車上D.有效綠燈
評論
0/150
提交評論