3安全生產(chǎn)技術(shù)2011版中國(guó)大百科全書(shū)第6章運(yùn)輸

1、全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車(chē)輛維修制度，出車(chē)前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車(chē)輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車(chē)況良好，杜絕帶病車(chē)上路行駛，嚴(yán)把車(chē)輛技術(shù)性能關(guān)。3道路因素加強(qiáng)道路設(shè)計(jì)的安全性，通過(guò)對(duì)道路的路線、路基路面、排水、平面交叉和出人口、互通交叉與高速公路出、交通工沿線設(shè)施、結(jié)構(gòu)物的合理設(shè)計(jì)，使道路符合道路條件，加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交車(chē)的要求。完善道路安全設(shè)施，不斷全環(huán)境，嚴(yán)格按照道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB 5768-2009）、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003），不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交全設(shè)施；和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明。4

2、道路交全管理建立和完善道路交通管理以及規(guī)章制度。加大力度，使交通參與者認(rèn)識(shí)到不為對(duì)道路交通帶來(lái)的影響和危害。運(yùn)用高科技及時(shí)查處違章車(chē)輛，排除事故隱患。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等復(fù)雜路面，易積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理車(chē)輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)地交通流量，疏導(dǎo)好道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的來(lái)保證交全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，輛發(fā)布分流全有，提供最佳繞行路線。5智能交通系統(tǒng)的使用充分利用智能交通、路徑誘導(dǎo)、交通系統(tǒng)與交、突發(fā)功能，：交通管理系統(tǒng)

3、（在途駕駛?cè)斯芾?、公鐵路交叉口）、應(yīng)急管理系統(tǒng)（緊急通告與監(jiān)測(cè)、安全、應(yīng)急車(chē)輛管理）、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（自動(dòng)路側(cè)安全監(jiān)測(cè)、車(chē)載安全品應(yīng)急響應(yīng)等）、車(chē)輛與安全系統(tǒng)等，提高人、車(chē)輛、道路環(huán)境等的平，減少事故的發(fā)生。二、鐵路事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù)（一）鐵路事故主要類(lèi)型鐵路事故主要類(lèi)型行車(chē)事故、客運(yùn)事故、貨運(yùn)事故和傷亡事故四大類(lèi)。1行車(chē)事故凡在行車(chē)工作中，因規(guī)章制度、勞動(dòng)紀(jì)律、或技術(shù)不良及其他，造成傷亡、損壞，影響行車(chē)及危及行車(chē)安全的，均行車(chē)事故。行車(chē)事故分為列車(chē)事故和調(diào)車(chē)事故。列車(chē)事故分為以下情況：列車(chē)與其他調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛等互相沖撞而發(fā)生的事故； 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車(chē)除外）發(fā)生的事

4、故；客運(yùn)列車(chē)在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車(chē)）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運(yùn)列車(chē)或客運(yùn)列車(chē)摘下本務(wù)機(jī)車(chē)后的車(chē)列， 被其他列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛沖撞造成的事故。調(diào)車(chē)事故是指列車(chē)以調(diào)車(chē)方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故。不論是列車(chē)運(yùn)行事故還是調(diào)車(chē)事故，都是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)在線運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的事故，由于鐵路生產(chǎn)過(guò)程的特點(diǎn)，旅客和貨物必須依附并伴隨著列車(chē)的運(yùn)行而共同移動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)位移，因此，行車(chē)事故往往會(huì)直接牽連或波及到旅客和貨物的安全。有相當(dāng)一部分的客運(yùn)事故和貨運(yùn)事故都是因?yàn)樾熊?chē)事故引起的。行車(chē)事故主要有（列車(chē)、調(diào)車(chē)和其他）、脫軌（列車(chē)脫軌、調(diào)車(chē)脫軌和機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌）、列車(chē)火災(zāi)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電以及機(jī)車(chē)車(chē)輛

5、等。鐵路對(duì)行車(chē)事故按其造成的損壞程度、傷亡情況以及對(duì)行車(chē)影響的程度，分為特別事故 5 個(gè)等級(jí)。事故、事故、大事故、險(xiǎn)性事故、2客運(yùn)事故鐵路客運(yùn)事故旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類(lèi)。其中，旅客傷亡事故是旅客在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的人身事故，分為、重傷和輕傷 3 種；行李包裹事故分為火災(zāi)、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他 7 種，并按損失程度分為和事故 3 類(lèi)。3貨運(yùn)事故事故，大事故鐵路貨運(yùn)事故是在鐵路過(guò)程中（含交付完畢后點(diǎn)回保管）發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，按損失程度分為類(lèi)。4傷亡事故事故、大事故和事故 3傷亡事故動(dòng)車(chē)、牲畜及其他道口事故在內(nèi)，是鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程

6、中與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)物相撞造成的事故。（二）典型事故主要隱患分析1機(jī)車(chē)車(chē)輛事故的主要隱患機(jī)車(chē)車(chē)輛事故的隱患主要是車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)兩方面：車(chē)務(wù)方面主要是作業(yè)向占用線接入列車(chē)，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，違章調(diào)車(chē)作業(yè)等：機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)”盲目行車(chē)，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車(chē)，區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē)，停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施。2機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患有：機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落，機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車(chē)輛裝載貨物超限或墜落，線限等。3機(jī)車(chē)車(chē)輛事故的主要隱患有異物侵機(jī)車(chē)

7、車(chē)輛事故的主要隱患有：作業(yè)安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車(chē)底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)等。4電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電事故的主要隱患電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。5營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備

8、工作滯后，施工中安全防護(hù)，施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē)；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。（三）典型鐵路1防止機(jī)車(chē)車(chē)輛事故預(yù)防技術(shù)脫軌事故的安全措施嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車(chē)安全措施，加強(qiáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修和機(jī)車(chē)出庫(kù)、車(chē)輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)。對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行管理，凡使用年限超過(guò) 25 年的配件全部報(bào)廢；車(chē)輛人廠、轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點(diǎn)檢查；加強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。加強(qiáng)停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車(chē)線以外線停留車(chē)輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛

9、的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車(chē)輛，無(wú)論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車(chē)站對(duì)停留車(chē)輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。機(jī)車(chē)在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開(kāi)機(jī)車(chē)，并保持機(jī)車(chē)制動(dòng)。2防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電事故的安全措施電氣化鐵網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)防護(hù)措施，作業(yè)防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；車(chē)站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。在列車(chē)發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車(chē)輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車(chē)輛調(diào)入無(wú)電線路，待處理妥當(dāng)，方可恢復(fù)供電。撤離后3防止機(jī)車(chē)

10、車(chē)輛事故的安全措施提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)充分休息；嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保 2 人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來(lái)車(chē)按規(guī)定提前下道等。健全道口安全管理制度， 認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)嘹望和防護(hù)，提前立崗；完善道口 和防護(hù)安全設(shè)施； 開(kāi)展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。4防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)（）負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮；按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的放行列

11、車(chē)的開(kāi)通條件，協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備運(yùn)行速度放行列車(chē)。原則上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē)；線路速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車(chē)。施工機(jī)具、必須統(tǒng)一管理，專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機(jī)具、下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界；機(jī)具、上道使用，必須落實(shí)專(zhuān)人防護(hù)措施。三、航空事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù)（一）航空事故的主要類(lèi)型航空事故主要民用航空器事故和民用航空器飛行事故征候兩類(lèi)。1. 人為事故人為事故指主要由人為因素造成的航空的維修失誤，空中管制員的口誤等。2. 機(jī)械事故機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空靈、飛機(jī)通信中斷等。3. 自然災(zāi)害事故事故

12、，：飛機(jī)駕駛員操作失誤，機(jī)械師事故，：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境等惡劣天氣造成的事故。4安全管理事故造成的航空事故，由暴雨、大霧、大雪此類(lèi)又可分為兩小類(lèi)，一類(lèi)是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，：飛行配置不合理，安全管理部門(mén)職責(zé)不清等造成的事故。另一類(lèi)是由于人們意愿產(chǎn)生，會(huì)危及航空（二）航空1人為因素安全的突發(fā)，比如劫機(jī)事故預(yù)防措施、等等。據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，航空事故發(fā)生的主要是人為因素和機(jī)械的故障。隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和質(zhì)量的不斷提高，飛行總事故率逐漸下降。但是，人為因素引起的事故率在總事故率中的比例卻逐漸上升，成為造成飛行事故的主要。為了預(yù)防和減少飛行

13、事故的發(fā)生，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)飛行員、地勤和地面保障的培訓(xùn)，努力提高航空參與的素質(zhì)。利用地面飛行模擬器對(duì)飛行員進(jìn)行故障飛行模擬訓(xùn)練與研究，通過(guò)故障飛行模擬訓(xùn)練，使飛行員了解和掌握故障發(fā)生時(shí)飛機(jī)的操縱感覺(jué)和反應(yīng)特點(diǎn)，以便準(zhǔn)確故障的性質(zhì)、發(fā)生的和采取何種處置，從而有效避免航空事故的發(fā)生。2. 飛機(jī)因素加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)安全性能及部件故障檢測(cè)與檢查。3. 環(huán)境因素及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理機(jī)場(chǎng)周?chē)赡芡{航空近低空的不固定漂浮物等。4. 機(jī)場(chǎng)安全管理技術(shù)的研究。加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的日常維護(hù)與技術(shù)安全的因素。不安全因素：超高物、建立健全機(jī)場(chǎng)管理相規(guī)章制度，規(guī)范機(jī)場(chǎng)的作業(yè)。加強(qiáng)對(duì)旅客行李和貨物的安全檢查，避免識(shí)別和預(yù)警。四、水路（一）水路世

14、界各國(guó)對(duì)品上飛機(jī)。加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)各功能區(qū)的實(shí)時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種隱患的及時(shí)事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù)事故的主要類(lèi)型的都有規(guī)定，盡管細(xì)節(jié)不同，但基本原則相同。我國(guó)水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法對(duì)水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定，水路事故的類(lèi)型主要碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、觸損事故、浪損事故、火災(zāi)爆炸事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故和其他事故。1碰撞事故碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成傷亡、船舶受損、船舶沉沒(méi)等后果。碰撞事故的等級(jí)按照2擱淺事故傷亡或直接損失確定。擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級(jí)按照擱淺，造成的停航時(shí)間確定：停航在 24 h 以上 7 d 以?xún)?nèi)的，確

15、定為“事故”；停航在 7 d 以上 30 d 以?xún)?nèi)的，確定為“大事故”；停航在 30 d 以上的，確定為“3觸礁事故事故”。觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。觸礁事故的等級(jí)參照擱淺事故等級(jí)的計(jì)算4觸損事故確定。觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下5浪損事故物的損失。浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人稱(chēng)之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計(jì)算6火災(zāi)、爆炸事故可參照碰撞事故的計(jì)算?；馂?zāi)

16、、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成7. 風(fēng)災(zāi)事故風(fēng)災(zāi)事故是指船舶8. 自沉事故傷亡、船舶損失等。較強(qiáng)風(fēng)暴造成損失的事故。自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等或者不明造成船舶沉沒(méi)、傾覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒(méi)不屬于自沉事故。9其他引起傷亡、直接損失的水運(yùn)交通事故。船舶因外來(lái)使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒(méi)；船舶因外來(lái)導(dǎo)致船舶全損等。造成嚴(yán)重?fù)p害，船舶污染事故（非因交通事故引起）、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客或他殺事故（二）水路1加強(qiáng)對(duì)水路水運(yùn)交通事故。事故預(yù)防技術(shù)環(huán)境的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，監(jiān)測(cè)

17、與評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)水運(yùn)環(huán)境的、水運(yùn)交通活動(dòng)與船舶航行和可能面 l 臨的不利環(huán)境變動(dòng)。2. 加強(qiáng)對(duì)水路技術(shù)安全狀態(tài)。3. 加強(qiáng)對(duì)水路平程度。4. 加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)載工具船舶安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，明確并預(yù)先交通工具的中人為因素的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)水路中的操縱人的駕駛行為水組織（交通管理部門(mén)、企業(yè)）安全管理活動(dòng)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，明確安全管理活動(dòng)的可靠狀態(tài)和運(yùn)行趨勢(shì)。第二節(jié) 公路安全技術(shù)一、道路交全基礎(chǔ)知識(shí) （一）道路交通系統(tǒng)基本要素 道路交通系統(tǒng)的基本要素是指人（駕駛?cè)?、行人、乘客等）、?chē)（機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)等）、路（公路、城市道路、出道路及其相關(guān)設(shè)施）和環(huán)境（的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等）。在四要素中，駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)

18、的理解者和指令的發(fā)出者及操作者，它是系統(tǒng)的，其他因素必須通過(guò)能起作用。四要素協(xié)調(diào)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。（二）各種車(chē)輛的安全運(yùn)行要求1客貨車(chē)輛的安全運(yùn)行要求（1）車(chē)輛的安全要求。車(chē)輛滿(mǎn)足駛要求是減少交通事故的必要前提。行駛安全性主動(dòng)安全性和安全性。主動(dòng)安全性指車(chē)輛本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車(chē)輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱性、舒適性、結(jié)構(gòu)、視野和燈光等因素有關(guān)；安全性是指發(fā)生事故后，車(chē)輛本身所具有的減少傷亡和貨物受損的能力。提高機(jī)動(dòng)車(chē)安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全等。，設(shè)置、配備滅火器為督促車(chē)主保持良車(chē)況、確保行車(chē)安全、減少能耗和環(huán)境污染，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行

19、安全檢驗(yàn)。質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫于 2004 年 7 月 12 日發(fā)布了機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB 7258-2004）。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動(dòng)車(chē)的整車(chē)及主要總成、安全防護(hù)裝置等有（2）旅客運(yùn)行的基本要求及安全檢驗(yàn)。安全運(yùn)行要求?？瓦\(yùn)班車(chē)、旅游客車(chē)應(yīng)當(dāng)按照縣級(jí)以上人民交通行政主管部門(mén)批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)。客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車(chē)次、地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無(wú)正當(dāng)理由不得中途更換車(chē)輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車(chē)輛運(yùn)送，不得規(guī)定超載。旅客必須持有效客票乘車(chē)，不得攜帶易燃品、易爆品及其他（3）貨物品進(jìn)站、乘車(chē)。安全運(yùn)行要求。道路經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車(chē)輛的車(chē)型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合

20、裝載的貨物；貨物裝載量必須在車(chē)輛標(biāo)記核載重量范圍之內(nèi)，超載的貨物車(chē)輛必須就地卸貨。貨物和大型物件車(chē)輛，應(yīng)當(dāng)?shù)疆?dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民交通行政主管部門(mén)辦理審批手續(xù)。搬運(yùn)裝卸貨物和大型物件，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的設(shè)施和防護(hù)，并到當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民交通行政主管部門(mén)辦理審批手續(xù)。搬運(yùn)裝卸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照有操作規(guī)程組織搬運(yùn)裝卸，違章操作。（4）客貨車(chē)輛駕駛?cè)税踩\(yùn)行要求。從事道路的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，?yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)職。業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門(mén)核發(fā)的營(yíng)運(yùn)駕駛從業(yè)資格2特種車(chē)輛或特殊用途車(chē)輛的安全運(yùn)行要求（1）特種車(chē)輛的安全運(yùn)行要求。中民道路交全法對(duì)特種車(chē)輛做了如下規(guī)定：、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志

21、燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號(hào)燈的限制，其他車(chē)輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)非執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，不得使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具， 不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先通行權(quán)。道路養(yǎng)護(hù)車(chē)輛、工程作業(yè)車(chē)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，在不影響過(guò)往車(chē)輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過(guò)往車(chē)輛和應(yīng)當(dāng)注意避讓。灑水車(chē)、清掃車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；在不影響其他車(chē)輛通行的情況下，可以不受車(chē)輛分道行駛的限制，但是不得逆向行駛。機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件中規(guī)定，特種車(chē)輛除要滿(mǎn)足的機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件外還要符合一些附加要求。例如，規(guī)定消防車(chē)的車(chē)身顏色應(yīng)為符合漆膜顏色標(biāo)準(zhǔn)（

22、GBT 31812008）規(guī)定的大紅色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)式；救護(hù)車(chē)的車(chē)身顏色應(yīng)為白色，標(biāo)志燈具為藍(lán)色回轉(zhuǎn)式。（2）特殊用途車(chē)輛的安全運(yùn)行要求。運(yùn)送易燃和易爆物品的車(chē)，應(yīng)在駕駛室上方安裝紅色標(biāo)志燈，并在車(chē)身兩側(cè)噴有明顯的“煙火”字樣或標(biāo)記；車(chē)上必須備有消防器材，并且有相應(yīng)的安全措施；排于 9 的客車(chē)應(yīng)裝備滅火器。應(yīng)裝在車(chē)身前部，車(chē)輛尾部應(yīng)安裝接地裝置。座位數(shù)大3超限車(chē)輛的安全運(yùn)行要求超限車(chē)輛是指在公行駛的、有下列情形之一的車(chē)輛：車(chē)貨總高度從地面算起 4 m 以上；車(chē)貨總長(zhǎng) 18 m 以上；車(chē)貨總寬度 25 m 以上；單車(chē)、半掛列車(chē)、全掛列車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量 40000 k9 以上，集裝箱半掛列車(chē)車(chē)貨

23、總質(zhì)量 46000 k9 以上；車(chē)輛軸載重量在下列規(guī)定值以上：（每側(cè)單輪胎）載重量 6000 k9，（每側(cè)雙輪胎）載重量10000 k9，雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量 10000 k9，雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎，雙輪胎）載重量 14000 k9，雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量 18000 k9；三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量12000k9，三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量 22000 k9。按中民道路交全法，機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)載超限物品，批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。（三）道路交全設(shè)施交全設(shè)施對(duì)于保障行車(chē)安全、減輕潛在事故嚴(yán)重程度起重要作用。道路交全設(shè)施：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄

24、、柵、照明、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。 1交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、輔助標(biāo)志等。設(shè)置交通標(biāo)志的目的是給道路通行安全暢通。2路面標(biāo)線提供確切的，保證交通路面標(biāo)線有標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號(hào)，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。路面標(biāo)線種類(lèi)較多，有行車(chē)道中線、停車(chē)線標(biāo)線、路緣線等。標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色。3護(hù)欄護(hù)欄按地點(diǎn)不同可分為路側(cè)護(hù)欄、柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄 3 類(lèi)。公帶護(hù)欄和特殊地點(diǎn)護(hù)欄 3 種；按結(jié)構(gòu)可分為的安全護(hù)欄既要阻止車(chē)輛越出，防止

25、車(chē)輛穿越分隔帶闖人對(duì)4柵道，同時(shí)要具備誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€的功能。柵是阻止人畜進(jìn)入高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路運(yùn)行效益的發(fā)揮。柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類(lèi)。5照明設(shè)施道路照明的主要作用是照明。照明條件對(duì)道路交間交通的安全與暢通，可分為連續(xù)照明、局部照明及隧道全有著很大的影響，根據(jù)英、美、等國(guó)道路照明的調(diào)查，安裝照明設(shè)施后，高速道路的事故率下降 4060， 路下降 2050。6視線誘導(dǎo)標(biāo)公路下降 3070，城市道視線誘導(dǎo)標(biāo)7防眩設(shè)施沿道路兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕

26、駛?cè)艘暰€等用途。防眩設(shè)施的用途是遮擋對(duì)前照燈的眩光，分防眩網(wǎng)和防眩板兩種。防眩網(wǎng)通過(guò)網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過(guò)，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對(duì)前照燈炫目的目的；防眩板是通過(guò)其寬度部分阻擋對(duì)前照燈的光束。二、道路交全影響因素分析（一）因素因素是影響道路交1駕駛?cè)巳淖铌P(guān)鍵因素，駕駛?cè)?、行人、乘客等。駕駛?cè)嗽隈{駛車(chē)輛過(guò)程中，通過(guò)感官（主要是眼、耳）從外界接收，產(chǎn)生感覺(jué)（主要是視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)），然后經(jīng)過(guò)大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺(jué)，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺(jué)”。駕駛?cè)司褪菓{借這種“深度知覺(jué)”形成駛?cè)说纳?、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交 的道路交通事故與駕駛?cè)擞嘘P(guān)。2行人行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交（如目

27、測(cè)距離、估計(jì)車(chē)速等）。可見(jiàn)，駕全起著的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約 90全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行教育，規(guī)范他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路人交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的交全產(chǎn)生重要作用。3乘客乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。（二）車(chē)輛因素車(chē)輛具有良行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車(chē)輛的行駛安全性主動(dòng)安全性和安全性。（三）道路因素1路面為滿(mǎn)足車(chē)輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)，二者的可參

28、見(jiàn)表 61 所示。表 61不同路面狀況同交通事故率的2視距視距是指為了保證行車(chē)安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車(chē)路線前方一定距離的道路，以便超車(chē)、錯(cuò)車(chē)、發(fā)現(xiàn)物或迎面來(lái)車(chē)時(shí)，采取停車(chē)、避讓等措施，在完成這些操作過(guò)程中所必需的最短時(shí)間里汽車(chē)的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車(chē)視距，以確保行車(chē)安全。3線形道路幾何線形要素的是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交全有很大影響。（1）平曲線。平曲線與交通事故很大，曲率越大事故率越高。（2）豎曲線。道路豎曲線半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛?cè)艘曇白冃?，視距變短，從而影響駕駛?cè)说挠^察和，易產(chǎn)生事故。（3）坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地 3 類(lèi)道路交通事故率分別為

29、 7、18和 25，主要是下坡來(lái)不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈。（4）線形組合。交全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。4交叉口特性當(dāng)兩條或兩條以上不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和交叉口兩類(lèi)。交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生，而平面交叉口由于不同車(chē)流的，易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交全，減少事故發(fā)生，在車(chē)流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置交叉。5安全設(shè)施安全設(shè)施和道路交全有很大，交全設(shè)施交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)攔、柵、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛?cè)撕推渌鲂姓哌M(jìn)行引導(dǎo)

30、和約束，使駕駛?cè)藢?duì)車(chē)輛的操縱規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車(chē)流保持合理的，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車(chē)輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少（四）環(huán)境因素傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。環(huán)境因素是氣象、的總稱(chēng)，其中管理是影響道路交全工作的重要因一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國(guó)道路交全的管理目前涉及多個(gè)部門(mén)的側(cè)重點(diǎn)不同。其中，門(mén)擔(dān)負(fù)道路安全、維護(hù)交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責(zé)；交通部門(mén)擔(dān)負(fù)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、路政及制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等職責(zé)，負(fù)責(zé)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)負(fù)責(zé)宏觀安全監(jiān)管工作；

31、城建管理部門(mén)則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、城市公共交通及定制相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等工作。道路交通是我國(guó)交通體系中主要方式之一，現(xiàn)代交通所追求的快速、高效、安全、準(zhǔn)時(shí)，在相當(dāng)大的程度上受氣象因素制約。交通屬于對(duì)氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路的繁忙而來(lái)的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故與惡劣天氣有關(guān)。不利的氣象條件引起的道路交通事故數(shù)量居高不下，對(duì)公眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全巨大威脅。道路防災(zāi)、減災(zāi)是到國(guó)計(jì)民生的大事，良防災(zāi)減災(zāi)能力的形成是建立在大量數(shù)據(jù)分析、教訓(xùn)總結(jié)和經(jīng)驗(yàn)推廣的基礎(chǔ)上的。道路防災(zāi)減災(zāi)能力的全面提高依賴(lài)于我國(guó)道路交通特點(diǎn)的氣象災(zāi)害和由此的地質(zhì)災(zāi)害等方面規(guī)律的研究。三、

32、道路交全技術(shù)措施道路交全技術(shù)道路交全設(shè)計(jì)技術(shù)、道路交全與檢測(cè)技術(shù)、道路交全救援技術(shù)和道路交全評(píng)價(jià)技術(shù)四大類(lèi)。（一）道路交全設(shè)計(jì)技術(shù)通過(guò)設(shè)計(jì)從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交道路線形設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和安全設(shè)施設(shè)計(jì)。1道路線形設(shè)計(jì)全的最佳。道路交全設(shè)計(jì)技術(shù)道路線形設(shè)計(jì)要考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調(diào)，同時(shí)要使道路線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，并能滿(mǎn)足施工、維修管理、交通等各方面的要求。最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車(chē)所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡。在曲線部分，應(yīng)根據(jù)實(shí)地情況適當(dāng)?shù)爻??？v斷面線形的設(shè)計(jì)必須符合規(guī)范。2. 路面設(shè)計(jì)為保證安全，路面應(yīng)具有一定的平整度和粗糙程度。路面

33、的平整度直接影響到行車(chē)平穩(wěn)性、舒適性、輪胎磨損程度等；為保障車(chē)輛的行駛性能和制動(dòng)性能，路面還需保持一定的粗糙度。行車(chē)道的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車(chē)道寬度、緊急停車(chē)帶設(shè)計(jì)、爬坡道和變速車(chē)道設(shè)計(jì)等方面的規(guī)定和要求。3. 安全設(shè)施的設(shè)計(jì)交全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB 5768-2009）、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高速公路交全設(shè)施。全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 074-1994）為依據(jù)，設(shè)置完善的交（1）交通標(biāo)志。交通標(biāo)志平面布設(shè)嚴(yán)格按照道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 （GB 57682009）及有關(guān)規(guī)范進(jìn)行。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門(mén)架式和附著式等幾種，設(shè)計(jì)中可依據(jù)車(chē)型、標(biāo)志板面及標(biāo)志布設(shè)位

34、置進(jìn)行選擇。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的荷載，除恒載外，活載主要考慮風(fēng)荷載。（2）標(biāo)線。交通標(biāo)線合，所選標(biāo)線材料應(yīng)具有良各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。標(biāo)線應(yīng)與標(biāo)志相配反光性、防滑性及耐久性。（3）安全護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄能防止失控車(chē)輛沖出，碰撞路邊物或其他設(shè)施，其設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)，具體布設(shè)地點(diǎn)為：路堤填土高度大于 3 Ill的路段；路側(cè)有河流、池塘等路段；互通立交進(jìn)出 Vl 三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物（橋墩、大型標(biāo)志柱、緊急70 m。等）；路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為（二）道路交全與檢測(cè)技術(shù)道路交全與檢測(cè)技術(shù)分兩大類(lèi)，一類(lèi)是基于事故預(yù)防的與檢測(cè)技術(shù)，一類(lèi)是基于維護(hù)和

35、維修的檢修與技術(shù)。1基于事故預(yù)防的與檢測(cè)技術(shù)（1）駕駛警報(bào)系統(tǒng)。由于駕駛?cè)似诨蜃⒁饬Σ患卸鴮?dǎo)致車(chē)輛發(fā)生事故的情況比較常見(jiàn)。為解決這一問(wèn)題，可用監(jiān)視轉(zhuǎn)向車(chē)輛位置的辦法檢查駕駛?cè)藸顟B(tài)，并通過(guò)“刺激”給予駕駛?cè)司?，以便及時(shí)糾正駕駛?cè)藸顟B(tài)，減少事故發(fā)生。（2）視覺(jué)增強(qiáng)系統(tǒng)。如為使風(fēng)窗在雨天保持良好清潔的視野，需采用降水防護(hù)薄膜等措施；為解決盲區(qū)視野問(wèn)題，需在現(xiàn)有燈光系統(tǒng)上增加額外措施等。（3）汽車(chē)行駛儀。汽車(chē)行駛儀是安裝在汽車(chē)上，、顯示、打印車(chē)輛運(yùn)行速度、里程以及有關(guān)車(chē)輛運(yùn)行安全的其他狀態(tài)的數(shù)字式裝置。這些的在遏止疲勞駕駛、車(chē)輛超速等嚴(yán)重交通違法行為，預(yù)防道路交通事故，保障車(chē)輛行駛安全，提高營(yíng)運(yùn)

36、管理水平等方面發(fā)揮著重要的作用，并將為事故分析鑒定提供原始數(shù)據(jù)。（4）車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)。車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)是一種以 GPS 為基礎(chǔ)的技術(shù)擴(kuò)展。導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)駕駛?cè)说哪康牡亍⒔煌芗潭燃捌渌h(huán)境因素，通過(guò)信號(hào)站和信號(hào)選擇最佳交通路線，從而可提高交通（5）速度效率、節(jié)約旅行時(shí)間，有益交全。系統(tǒng)。為使行駛在同一條路線上的車(chē)輛始終保持一定距離，車(chē)輛可裝有速度裝置。該裝置可調(diào)節(jié)車(chē)速，使跟隨車(chē)輛始終與前面車(chē)輛保持正確的距離，以減輕駕駛?cè)藙趧?dòng)強(qiáng)度并避免事故發(fā)生。2基于維護(hù)和維修的檢測(cè)與技術(shù)（1）汽車(chē)檢測(cè)。汽車(chē)檢測(cè)是對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況和工作能力進(jìn)行檢查，目的是判別汽車(chē)技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平，是否達(dá)到合格指標(biāo)。檢測(cè)內(nèi)容表

37、檢驗(yàn)、前照燈檢驗(yàn)、噪聲檢驗(yàn)、C0 檢驗(yàn)、煙度檢驗(yàn)等。：側(cè)滑檢驗(yàn)、制動(dòng)檢驗(yàn)、車(chē)速（2）道路的養(yǎng)護(hù)。定期檢查道路的負(fù)載能力、路面粗糙度、平整度等，對(duì)路基、路面實(shí)行定期養(yǎng)護(hù)，以保持道路的安全要求。經(jīng)常清掃路面，保持路面整潔；降雪或路面結(jié)冰時(shí)， 撒鹽或加防滑鏈；路基損壞、路面坍塌凹陷，應(yīng)及時(shí)修復(fù)。（3）安全設(shè)施的維護(hù)與管理。道路安全設(shè)施應(yīng)定期保養(yǎng)，及和更換損壞部分。設(shè)施不設(shè)。沒(méi)有設(shè)施的公路，應(yīng)根據(jù)公路性質(zhì)、技術(shù)等級(jí)和使用要求，有計(jì)劃、有步驟地增1）護(hù)欄的維護(hù)與管理。除日常巡回檢查外，還應(yīng)每隔 23對(duì)護(hù)欄進(jìn)行定期檢查。護(hù)欄的檢查內(nèi)容各類(lèi)護(hù)欄的損壞或變形狀況、立柱與水平構(gòu)件的緊固狀況、污穢程度及腐蝕損壞狀

38、況等。護(hù)欄缺損或變形，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整；2）交通標(biāo)志的維護(hù)與管理。除日常檢查外，還應(yīng)對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)行定期檢查，如遇暴風(fēng)雨等異常氣候或自然災(zāi)害時(shí)，及時(shí)檢查。交通標(biāo)志有污穢時(shí)，；標(biāo)志牌變形、支柱彎曲、傾斜應(yīng)盡快修復(fù)；標(biāo)志牌或支柱松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)緊固；由于腐蝕、破損而造成視認(rèn)性能下降的標(biāo)志，應(yīng)予更換；3）交通標(biāo)線的維護(hù)和管理。公路交通標(biāo)線設(shè)置以后，應(yīng)保持完整、齊全、鮮明。路 面標(biāo)線污穢，影響辨認(rèn)性能時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清掃或沖洗；路面標(biāo)線磨損嚴(yán)重或脫落，應(yīng)重新施劃修復(fù)；4）污穢嚴(yán)重的柵的維護(hù)和管理。除日常巡回檢查外，每季度還應(yīng)對(duì)柵進(jìn)行一次定期檢查。柵，應(yīng)定期；損壞部分應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換；5）防眩設(shè)施的維護(hù)和管理。在

39、日常巡回檢查中常檢查遮光柵有無(wú)缺損歪斜，鋼質(zhì)有無(wú)銹蝕，支柱有無(wú)變形。防眩設(shè)施的損壞部分應(yīng)及時(shí)修復(fù)，歪斜的應(yīng)扶正；銹蝕和變形嚴(yán)重的應(yīng)予更換；6）視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)和管理。經(jīng)常清掃其凸起部位周?chē)碾s物以保持其反射性能；保持完反射角度，發(fā)現(xiàn)損壞松動(dòng)的應(yīng)予修復(fù)或更換。（三）道路交通事故救援技術(shù)道路交通事故救援1交通事故調(diào)查事故調(diào)救護(hù)救援兩部分。（1）事故的與等級(jí)劃分。我國(guó)將交通事故類(lèi)別按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對(duì)向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車(chē)、碾壓、墜車(chē)、失火和其他11 種。按事故分為意外（主要是機(jī)動(dòng)車(chē)、自然災(zāi)害）、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥伺c乘車(chē)人、道路和其他 6 大類(lèi)。

40、按事故嚴(yán)重程度分為特大、和輕微 4 類(lèi)。同時(shí)，根據(jù)我國(guó)特別事故調(diào)查程序暫行規(guī)定，一次30 人及其以上或直接損失在 500及其以上的道路交通事故為特別事故。（2）事故調(diào)查的目的。道路交通事故調(diào)查的總體目標(biāo)是通過(guò)事故調(diào)查，研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出措施。其具體目的以下方面：研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制定路網(wǎng)安全戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃；項(xiàng)目級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)；為道路安全評(píng)價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。（3）事故調(diào)查的。道路交通事故的調(diào)查有以下幾種：到有關(guān)管理部門(mén)收集數(shù)據(jù)資料（試驗(yàn)研究。事故登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院等），現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與沿線調(diào)研，問(wèn)卷調(diào)查，專(zhuān)題（4）

41、事故調(diào)查的內(nèi)容。事故調(diào)查的內(nèi)容事故本身和環(huán)境兩部分。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點(diǎn)、對(duì)象、類(lèi)型、結(jié)果、等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個(gè)方面。2事故的救護(hù)救援（1）事故救援的組織。根據(jù)我國(guó)國(guó)情，應(yīng)由當(dāng)?shù)厝嗣駞f(xié)調(diào)及保險(xiǎn)公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障。公安交通管理部門(mén)接到報(bào)案后，根據(jù)事故情況與醫(yī)療急救、消防、環(huán)衛(wèi)、養(yǎng)路等部門(mén)指揮，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。，并赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故救護(hù)、勘察及現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)的（2）事故救援的備。道路交通事故救援，主要交通巡邏車(chē)以

42、及破拆救援設(shè)交通巡邏車(chē)主要負(fù)責(zé)巡視交通狀況和事故，并及時(shí)處理一些輕度事故。車(chē)上應(yīng)進(jìn)行必要的急救培訓(xùn)，熟悉基本的救援常識(shí)；車(chē)上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。（3）事故救援的程序。道路交通事故救援以下程序：1）考察現(xiàn)場(chǎng)情況。救援工作開(kāi)始之前，急救應(yīng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，現(xiàn)場(chǎng)周?chē)缬袚p壞的電線或氣體等，將其排除后再進(jìn)行救援工作。2）保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。在來(lái)車(chē)方向距事故現(xiàn)場(chǎng) 100 m 處樹(shù)立警告標(biāo)志，防止其他車(chē)輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。盡快將事故車(chē)輛固定下來(lái)，在車(chē)輪前后放上物或?qū)④?chē)輪放氣，以保證車(chē)輪在救援過(guò)程中不能移動(dòng)。3）檢急救受傷。救援要檢查受傷的傷勢(shì)以確定救援工作的速度和方法。如果汽車(chē)被撞變形，受傷無(wú)

43、法移動(dòng)，應(yīng)使用專(zhuān)門(mén)的救援工具把汽車(chē)部件移動(dòng)或去除，將車(chē)中被困救出。如果醫(yī)療救護(hù)未到現(xiàn)場(chǎng)，救援應(yīng)對(duì)受傷進(jìn)行必要的急救，如包扎傷口、人工呼吸等。4）撥打緊急救援。撥打統(tǒng)一的急救，撥打的人以下 4 個(gè)重要問(wèn)題：事故地點(diǎn)、事故類(lèi)型、受傷人數(shù)、傷勢(shì)。5）現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)交通勘察完現(xiàn)場(chǎng)后，救援應(yīng)拖走事故汽車(chē)并清掃路面，協(xié)助恢復(fù)正常的交通秩序。（四）道路安全審計(jì)道路安全審計(jì)是從預(yù)防道路交通事故、降低事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性人手，對(duì)道路項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營(yíng)運(yùn)期進(jìn)行全方位的分析，評(píng)價(jià)道路的安全性能，揭示可能導(dǎo)致道路發(fā)生事故的潛在，提出預(yù)防事故的措施。道路安全審計(jì)的目標(biāo)是：確定項(xiàng)目潛在的隱患，確?？紤]

44、了合適的安全對(duì)策，使隱患得以消除或以較低的代價(jià)降低其影響，消除道路的事故多發(fā)路段，保證道路項(xiàng)目在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營(yíng)運(yùn)各階段慮了使用者的安全需要。道路安全審計(jì)的目的是：保證現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)或?qū)⒔ㄔO(shè)的道路項(xiàng)目使用者提供最高實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)的交全服務(wù)。近幾年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)在有世界組織貸款的建設(shè)項(xiàng)目中開(kāi)展了道路安全審計(jì)工作。道路安全審計(jì)是保障道路交全和對(duì)事故高發(fā)路段進(jìn)行綜合整治的有效技術(shù)之一。四、道路安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)的道路交通法規(guī)主要由三大類(lèi)組成：一是關(guān)于道路管理的法律規(guī)定；二是關(guān)于駕駛?cè)撕蛙?chē)輛管理的法律規(guī)定；三是關(guān)于活動(dòng)及其安全管理的法律規(guī)定。關(guān)于道路管理的法規(guī)主要有：中民公路法、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線、公

45、路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范以及公路交全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范和公路工程竣工驗(yàn)收辦法等。關(guān)于駕駛?cè)撕蛙?chē)輛管理的法規(guī)主要有：機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定、機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定、機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件、機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)規(guī)范、汽車(chē)業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定、道路交通車(chē)輛維護(hù)管理規(guī)定、汽車(chē)外廓限界、機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲及測(cè)量、車(chē)用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)及裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量、車(chē)用壓燃式、氣體點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量關(guān)于 國(guó)道路交通等?；顒?dòng)及其安全管理的法規(guī)主要有三個(gè)方向：一是法規(guī)，如中民共和條例、道路旅客及客運(yùn)站管理規(guī)定、汽車(chē)旅客規(guī)則、道路貨物及站場(chǎng)管理規(guī)定、汽車(chē)貨物規(guī)則、道路貨物管理規(guī)定

46、等；二是行車(chē)安全管理法規(guī)，如中民道路交全法、中民道路交全法實(shí)施條例、中民治安管理處罰條例等；三是事故處理法規(guī)，如交通事故處理工作規(guī)范、交通事故處理程序規(guī)定、最高人民檢察院關(guān)于嚴(yán)格依法處后的處理程序等。理道路交通肇事、外交部關(guān)于外國(guó)人在華第三節(jié) 鐵路安全技術(shù)一、鐵路安全基礎(chǔ)知識(shí)鐵路安全是鐵路生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無(wú)險(xiǎn)、貨物和完好無(wú)損的綜合表現(xiàn)，也是鐵路生產(chǎn)全過(guò)程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調(diào)的結(jié)果。鐵路安全基礎(chǔ)知識(shí)車(chē)務(wù)識(shí)和牽引供電識(shí)、機(jī)務(wù)識(shí)、車(chē)輛識(shí)、電務(wù)識(shí)、工務(wù)識(shí)。（一）車(chē)務(wù)識(shí)1. 行車(chē)工作的基本原則行車(chē)工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，

47、一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。2. 行車(chē)基本閉塞法行車(chē)基本閉塞法采用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。閉塞法，是當(dāng)基本閉塞不能使用時(shí)，根據(jù)列車(chē)調(diào)度員3列車(chē)的和等級(jí)令所采用的代用閉塞法。列車(chē)按性質(zhì)可分為旅客列車(chē)、混合列車(chē)、行包快運(yùn)專(zhuān)列、列車(chē)、貨物列車(chē)、路用列車(chē)。每類(lèi)列車(chē)又分不同的等級(jí)，如旅客列車(chē)分為直達(dá)特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)等；貨物列車(chē)分為五定班列、快運(yùn)貨物列車(chē)，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)等。4編組列車(chē)的要求列車(chē)應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程（第十版）規(guī)定及列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車(chē)組、重量或長(zhǎng)度編組。列車(chē)重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車(chē)牽引力、區(qū)段內(nèi)線路

48、狀況及其條件確定；列車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，并須預(yù)留 30 lrl 的附加制動(dòng)距離確定。5調(diào)車(chē)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定車(chē)站的調(diào)車(chē)工作應(yīng)按車(chē)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、班次、交時(shí)間、交地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車(chē)站的調(diào)車(chē)工作由車(chē)站值班員（調(diào)度員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車(chē)作業(yè)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)單一指揮。6車(chē)站接發(fā)列車(chē)的基本原則和程序車(chē)站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車(chē)，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車(chē)的基本原則。接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示接車(chē)或發(fā)車(chē)。接發(fā)列車(chē)應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車(chē)、掛有超限貨

49、物車(chē)輛的列車(chē)，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車(chē)應(yīng)在正線通過(guò)，其他通過(guò)列車(chē)原則上應(yīng)在正線通過(guò)；原規(guī)定過(guò)的客運(yùn)列車(chē)由正線變更為到發(fā)線，接車(chē)及特快旅客列車(chē)變更進(jìn)路時(shí)必須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。7各鐵路局行車(chē)組織規(guī)則制定的原則各鐵路局應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程（第十版）規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車(chē)實(shí)際情況和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)翩定行車(chē)組織規(guī)則。的（二）機(jī)務(wù)識(shí)1機(jī)車(chē)裝設(shè)行車(chē)安全等電力機(jī)車(chē)須裝設(shè)列車(chē)運(yùn)行快旅客列車(chē)的機(jī)車(chē)，應(yīng)分別的規(guī)定裝置，其中客運(yùn)機(jī)車(chē)還應(yīng)加裝軸溫裝置；牽引特輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源。2機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)的制定原則機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)定機(jī)車(chē)乘務(wù)員自待乘、出

50、勤，到退勤時(shí)止，全過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各鐵路局可根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實(shí)際情況進(jìn)行編制。3列車(chē)運(yùn)行裝置裝置的機(jī)車(chē)運(yùn)行資料分析，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)行的運(yùn)行輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對(duì)乘務(wù)員趟車(chē)文件中所的非常進(jìn)行核對(duì)并作好；日常分析是按鐵道部相關(guān)規(guī)定，對(duì)列車(chē)操縱、行車(chē)安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題進(jìn)行分析；運(yùn)行的輔助分析，由車(chē)隊(duì)、車(chē)間和段技術(shù)4機(jī)車(chē)“三項(xiàng)，實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查的檢索分析?！边\(yùn)用管理的規(guī)定運(yùn)行機(jī)車(chē)上必須安裝機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度、列車(chē)運(yùn)行裝置（“三項(xiàng)”）。為保證的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制行車(chē)安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則，并建立鐵路局和基層各級(jí)的定期檢查、抽查

51、制度。5機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6 h 的乘務(wù)員，必須實(shí)行待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于 4 h，待乘必須在規(guī)定時(shí)間持到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息；段、車(chē)間值班每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。（三）工務(wù)特別用途線。識(shí) 1鐵路線路類(lèi)別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及2. 線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度軌距是鋼軌頭部踏面下 l6 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為 1435 inln。曲線線路軌距加寬限度：300 m半徑<350 m，加寬 5

52、 mm；半徑<300 m， 加寬 15 mm。曲線地段外軌最大超高，客貨共線的雙線地段不得超過(guò) 150 mnl，單線地段不得超過(guò) l25mm。3. 機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界最高、最寬的限度機(jī)車(chē)車(chē)輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，其上部高度至鋼軌頂面的距離不得超過(guò) 4800 mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò) 3400 mm。4鐵路線間距的基本規(guī)定鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路速度不超過(guò) 140 kmh 的區(qū)段，區(qū)間雙線為 4000 mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為 5000 mm；線路速度 140 kmh 以上至 160 kmh 的區(qū)段，區(qū)間雙線為 4200mm站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為 5000 mm，牽出線與其相鄰線為 6500 mm。（四）電務(wù)識(shí)1. 信號(hào)機(jī)