2010高級汽車駕駛員知識試卷

1、2010年職業(yè)技能鑒定國家題庫統(tǒng)一試卷高級汽車駕駛員知識試卷(2000131-005)一、選擇題（第160 題。選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1.0分。滿分60分）： 1. 汽油機負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)點火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測得()和燃油消耗率Ge隨節(jié)氣門開度（負(fù)荷）變化的規(guī)律。(A)平均耗油量(B)每百公里耗油量(C)每百噸公里耗油量(D)每小時耗油量 2. 柴油機的()Pe有效轉(zhuǎn)矩Me，每小時燃料消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)速特性。(A) 指示功率(B) 瞬時功率(C) 升功率(D) 有效功率 3. 汽車行駛的驅(qū)動和附著條件是附

2、著力()驅(qū)動力；驅(qū)動力大于或等于行駛總阻力。(A) 小于或大于(B) 小于或等于(C) 大于或等于(D) 大于或小于 4. 用來比較不同類型、不同載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟性油耗指標(biāo)是()。(A) 每公里燃耗量(B) 百公里燃耗量(C) 每噸公里燃耗量(D) 百噸公里燃耗量 5. 汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，()和車輪半徑。(A) 曲率半徑(B) 旋轉(zhuǎn)半徑(C) 轉(zhuǎn)彎半徑(D) 轉(zhuǎn)向半徑 6. 離合器液壓操縱機構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器()、儲液室、油管、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。(A) 主缸(B) 油缸(C) 動力缸(D) 輔助缸 7. 一般

3、來說駕駛員特性實際上是()。(A) 人機系統(tǒng) (B) 人機控制系統(tǒng)(C) 駕駛員操縱特性(D) 人機調(diào)節(jié)系統(tǒng) 8. 經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動作，這一段時間稱為()。(A) 反應(yīng)時間 (B) 簡單反應(yīng)時間(C) 選擇反應(yīng)時間(D) 制動反應(yīng)時間 9. 以70Km/h行駛時，視野低于()。(A) 40°(B) 65°(C) 80°(D) 100° 10. 行人在交通中最大的特點是可以在()時間與距離內(nèi)，變更自己的意志和行動。(A) 極短(B) 稍短(C) 較短(D) 較長 11. 年平均日交通量大于2500輛的道路是屬()。(A) 一級道路(B) 二級道

4、路(C) 三級道路(D) 四級道路 12. 以一定車速，設(shè)有中央分隔帶將往返車道分隔，出入口控制，立體交叉的道路是()。(A) 一級公路(B) 二級公路(C) 國道(D) 高速公路 13. 交通量是指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的()的數(shù)量(A) 行人，自行車(B) 客，貨車行人(C) 客車貨車(D) 車輛自行車行人 14. 把采取交通控制前后的車速進行對比，可以定量地分析交通控制設(shè)施的效果，是()。(A) 交通警執(zhí)法的依據(jù)(B) 檢驗交通控制的效果(C) 探求發(fā)展趨勢(D) 評價道路服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益 15. 一條道路上車輛密集程度用()來表示。(A) 交通量(B) 車道占有率(C

5、) 流量(D) 密度 16. 實際通行能力是小于()。(A) 基本通行能力(B)可能通行能力(C) 設(shè)計通行能力(D) 臨時通行能力 17. 由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是()。(A) 道路因素(B) 汽車性能(C) 駕駛員技術(shù)(D) 交通條件 18. 所謂死亡事故通常是指因道路交通事故()內(nèi)搶救無效死亡的。(A) 1天(B) 7天(C) 10天(D) 15天 19. 非機動車走快車道，行人不走人行道所發(fā)生的交通事故屬()。(A) 疏忽大意(B) 駕駛不當(dāng)(C) 違反規(guī)定(D) 環(huán)境不佳 20. ()屬于公害之一。(A) 汽車排出廢氣(B) 汽車外貌臟、差(C) 駕駛?cè)藛T不文明行

6、為(D) 違章操作 21. 液壓控制閥用來控制液流流量的稱為()。(A) 壓力閥(B) 節(jié)流閥(C) 方向閥(D) 溢流閥 22. 液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和()。(A) 渦輪泵(B) 轉(zhuǎn)子泵(C) 柱塞泵(D) 活塞泵 23. 晶體二極管的特性：具有()導(dǎo)電的特性。(A) 方向(B) 單向(C) 雙向(D) 所有方向 24. 無觸點電容放電式晶體管點火系的組成：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、()、點火線圈、分電器及火花塞等。(A) 放大器(B)存儲器(C) 電容器(D) 配電器 25. 汽油噴射發(fā)動機電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場()和滾子

7、泵以及限壓閥、出油單向閥組成。(A) 電動機(B) 發(fā)電機(C) 磁電機(D) 起動機 26. 柴油機轉(zhuǎn)矩曲線的曲率小適應(yīng)性差，不穩(wěn)定，操縱難因此必須裝有()。(A) 校正器(B) 限速器(C) 噴油器(D) 調(diào)速器 27. 試驗時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持一定測得每小時耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨調(diào)節(jié)拉桿位置而變化的規(guī)律稱為()。(A) 汽油機速度特性(B) 柴油機速度特性(C) 汽油機負(fù)荷特性(D) 柴油機負(fù)荷特性 28. 評價汽車動力性的指標(biāo)：動力因素、()、最高車速、加速性能和最大爬坡度。(A) 功率(B) 比功率(C) 有效功率(D) 發(fā)動機功率 29. 汽車驅(qū)動力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動力小

8、于或等于()。(A) 側(cè)向力(B) 法向力(C) 附著力(D) 驅(qū)動力 30. 提高燃料經(jīng)濟性在結(jié)構(gòu)方面的措施之一是提高燃燒()。(A) 速度(B) 效率(C) 熱值(D) 成分 31. 影響汽車制動性能在使用方面的主要因素之一是汽車()的技術(shù)狀態(tài)。(A) 車架(B) 車橋(C) 車輪(D) 車身 32. 汽車左右車輪制動力矩一般允許差()左右,太大會造成跑偏。(A) 1(B) 5(C) 10(D) 50 33. 影響汽車通過性的使用因素有()、輪胎花紋、輪胎尺寸、駕駛技術(shù)等。(A) 輪胎結(jié)構(gòu)(B) 輪胎氣壓(C) 輪胎彈性(D) 輪胎規(guī)格 34. 避免汽車縱向傾覆、滑轉(zhuǎn)的條件對后輪驅(qū)動的汽車

9、為：汽車重心至后軸處的距離與汽車重心高度之()大于道路附著系數(shù)。(A) 比值(B) 乘積(C) 和值(D) 差值 35. 避免汽車橫向翻傾、側(cè)滑的條件，對后輪驅(qū)動的汽車為：汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之()大于路面附著系數(shù)。(A) 乘積(B) 比值(C) 和值(D) 差值 36. 引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車的重心高度，行駛速度，()等。(A) 車輪半徑(B) 轉(zhuǎn)彎半徑(C) 橫向半徑(D) 縱向半徑 37. 影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車()、輪胎、座椅、車身等總成、部件的特性。(A) 懸架(B) 彈簧(C) 減振器(D) 導(dǎo)向桿 38. 車輛技術(shù)管理

10、的總則規(guī)定對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、()、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。(A) 科學(xué)檢測(B) 現(xiàn)代檢測(C) 自動檢測(D) 定期檢測 39. 車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：調(diào)整發(fā)電機調(diào)節(jié)器，()。(A) 減小充電電壓(B) 增大充電電壓(C) 減小充電電流(D) 增大充電電流 40. 車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：爬長坡注意提前換檔，下坡時，禁止()滑行。(A) 脫檔低速(B) 熄火掛檔(C) 點火空檔(D) 熄火空檔 41. 駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：技術(shù)安全知識教育、()教育、針對性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。(A) 思想道德(B) 職業(yè)

11、道德(C) 政治道德(D) 駕駛道德 42. 外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響：包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患、()的變化對駕駛員生理和心理的影響、社會現(xiàn)實對駕駛員生理和心理的影響。(A) 大氣候(B) 小氣候(C) 微氣候(D) 特殊氣候 43. 液力式動力轉(zhuǎn)向、按液流的形式可分為()。(A) 常流式和常壓式(B) ?？厥胶统菏?C) 常壓式和分壓式(D) ?？厥胶头謮菏?44. 一軸對一軸雙管路系統(tǒng)的車輪制動器都采用()。(A) 單輪缸(B) 雙輪缸(C) 單活塞單向平衡式(D) 雙活塞輪缸雙向平衡式 45. 一條管路除與前輪制動器中輪缸連接外還與后輪制動器中的一個輪缸相連，

12、另一條管路則只與后輪制動器的另一輪缸相連的是()雙管路系統(tǒng)。(A) 一軸對一軸(B) 半軸對半軸(C) 一軸半對半軸(D) 半軸一輪對半軸一輪 46. 按喉管來分，最新型化油器有()化油器。(A) 單喉管(B) 雙喉管(C) 多喉管(D) 可變喉管 47. 由傳感器，電子裝置和執(zhí)行機構(gòu)所組成的制動稱()。(A) 單管路(B) 雙管路(C) 自動增力式(D) ABS 48. 小客車空調(diào)主要由()蒸發(fā)器，儲液干燥器及高低壓連接管道冷凝風(fēng)機和冷凝器，離心機等組成。(A) 發(fā)動機(B) 空氣壓縮機(C) 存氣筒(D) 壓縮機 49. 如果在車輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應(yīng)立即將變速桿放入()并做

13、急加速試驗, 如有異響出現(xiàn), 即表明發(fā)動機有故障。(A) 空擋(B) 倒檔(C) 低速檔(D) 高速檔 50. 活塞、連桿、活塞銷組裝時應(yīng)將活塞加熱到()進行。(A) 0以下(B) 4050 C 8090 D 100以上 51. 噴油泵的調(diào)整應(yīng)先調(diào)整()。(A) 供油時間(B) 調(diào)速器(C) 供油量(D) 供油壓力 52. 胎冠由外側(cè)（或相反）呈鋸齒形磨損的原因是()。(A) 氣壓過高(B) 氣壓不足(C) 前束不準(zhǔn)(D) 超載 53. 安裝護套的兩只夾箍收口處，應(yīng)互成()以免破壞動平衡。(A) 90°(B) 180°(C) 270°(D) 360° 5

14、4. 汽車性能檢測站應(yīng)配備有()設(shè)備。(A) 行車(B) 升降臺(C) 地溝(D) 騎馬凳 55. 汽油機用低壓波形檢測點火系技術(shù)狀況，如閉合角過大則故障可能由()引起。(A) 斷電器常閉(B) 斷電器常開(C) 斷電器間隙大(D) 斷電器間隙小 56. 為保證動力性能的檢測數(shù)據(jù)可靠，一般重復(fù)測量()次，取其平均值。(A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 5 57. 由制動、側(cè)滑、車速、燈光、廢氣、噪聲及前輪定位所組成的檢測線是()。(A) 汽車檢測站(B) 總檢檢測線(C) 安全檢測線(D) 安全環(huán)保檢測線 58. 汽車運輸成本：是指完成每()工作量所需的費用。(A) 單位時間(B) 單

15、位運輸(C) 單位生產(chǎn)(D) 單位裝卸 59. 影響運輸生產(chǎn)率的因素：車輛的()；汽車技術(shù)速度v；貨物平均運輸距離s；行程利用系數(shù)b；車輛停歇時間t等。(A) 運輸量(B) 有效運輸量(C) 載質(zhì)量(D) 有效載質(zhì)量 60. 基本運行條件是指汽車在1類道路上空駛，月平均溫度在528，海拔高度不高于()m的運行條件。(A) 100(B) 500(C) 1000(D) 5000二、判斷題（第6180 題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“”，錯誤的填“×”。每題1.0分。滿分20分）：( )61. 柴油機負(fù)荷特性指轉(zhuǎn)速一定時測得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）

16、變化的規(guī)律。( )62. 汽車制動性能評價指標(biāo)一般用制動距離、制動加速度、制動力和制動時間。( )63. 液壓轉(zhuǎn)向加力裝置（常流式）基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油缸、機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。( )64. 液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。( )65. 交通管理就是國家機關(guān)依據(jù)國家所頒布的法規(guī)，規(guī)范采取科學(xué)措施和強制手段對“車輛運用安全技術(shù)條件”及“城市道路管理條例”的綜合管理。( )66. 晶體三極管具有電流放大特性：當(dāng)在發(fā)射極

17、與基極間加入一個變化很小的信號電壓，基極電流只有微小的變化，而集電極電流便會引起很大的變化。( )67. 晶體管調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由二三個三極管，一個穩(wěn)壓管和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。( )68. 汽油機轉(zhuǎn)速保持一定，每小時耗油量主要取決于節(jié)氣門開度和混合氣量。( )69. 驅(qū)動力是傳遞到發(fā)動機上的有效轉(zhuǎn)矩對車輪半徑之比。( )70. 影響汽車燃料經(jīng)濟性有如行駛的道路，交通情況，駕駛操作方法，維修調(diào)整質(zhì)量等結(jié)構(gòu)因素。( )71. 制動的全過程包括駕駛員見到信號做出行動的反應(yīng)、制動器起作用、產(chǎn)生制動和制動釋放四個階段。( )72. 駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容:車輛結(jié)構(gòu)與性能

18、知識,車輛安全行駛知識,車輛維護,交通事故知識,安全新技術(shù)知識。( )73. 膨脹水箱在機組的最高處，所以增加了水泵進口壓力，提高了水泵效益。( )74. ABS工作狀態(tài)有減壓，保持液壓和增壓三種工作狀態(tài)。( )75. 發(fā)動機氣缸磨損的主要原因是潤滑和溫度。( )76. 某些運動件因自然磨損，使其配合間隙過大超過允許極限易產(chǎn)生異響。( )77. 風(fēng)扇葉角度不當(dāng)，易使發(fā)動機溫度過高。( )78. 一臺發(fā)動機取不同的配氣相位角，就可得到不同的轉(zhuǎn)速特性和高速性。( )79. 汽車輪輞變形會使方向盤不穩(wěn)。( )80. 汽車走合期使用規(guī)定，大型車車速不得超過50Km/h。三、簡答題（第8183 題。每題

19、5分，滿分15分）： 81. 汽車行駛中通常會遇到的阻力有哪些？ 82. 何謂汽車制動跑偏？ 83. 構(gòu)成交通事故的要素是什么？四、計算題（第8484 題。每題5分，滿分 5分）： 84. 某一臺CA141發(fā)動機經(jīng)測量磨損最大的氣缸測得磨損數(shù)據(jù)如下： 上 中 下縱 0.28 0.12 0.05橫 0.40 0.16 0.06已知：標(biāo)準(zhǔn)缸徑為101.60mm，加大0.75mm活塞最大直徑為102.31mm，配合間隙為0.04mm，磨缸余量為0.04mm。假設(shè)鏜缸最大吃刀量為0.15mm，求該發(fā)動機氣缸圓度、圓柱度；搪削量和搪削次數(shù)。職業(yè)技能鑒定國家題庫統(tǒng)一試卷高級汽車駕駛員知識試卷標(biāo) 準(zhǔn) 答 案 與 評 分 標(biāo) 準(zhǔn)一、選擇題。評分標(biāo)準(zhǔn)： 各小題答對給1.0分；答錯或漏答不給分，也不扣分。 1. D 2. D 3. C 4. D 5. C 6. A 7. C 8. A 9. B 10. A 11. C 12. D 13. D 14. B 15. D 16. B 17. B 18. B 19. C 20. A 21. B 22. C 23. B 24. C 25. A 26. D 2