電梯檢驗新技術(shù)講座

1、2022-2-23 孫立新孫立新 2015-03-022015-03-02 2022-2-23新年祝福：新年祝福： 事業(yè)如電梯導(dǎo)軌，直直上、節(jié)節(jié)高！事業(yè)如電梯導(dǎo)軌，直直上、節(jié)節(jié)高！ 生活如電梯轎廂，多絢麗、大空間！生活如電梯轎廂，多絢麗、大空間！ 健康如永磁電機，反復(fù)轉(zhuǎn)、無噪音！健康如永磁電機，反復(fù)轉(zhuǎn)、無噪音！ 朋友如安全部件，幫限速、有緩沖！朋友如安全部件，幫限速、有緩沖！ 家庭如變頻輸出，很和諧，特平穩(wěn)！家庭如變頻輸出，很和諧，特平穩(wěn)！2022-2-233引引 言言 在羊年伊始，很榮幸能有機會與在座的各位一起研討電梯檢驗工作。 我的這個發(fā)言，是對電梯檢驗工作中遇到的一些技術(shù)問題，進行分析研

2、究。其中的觀點、意見，只限于我個人的見解，是向各位的一次技術(shù)總結(jié)匯報。對于現(xiàn)實的電梯監(jiān)督檢驗與定期檢驗，還是要遵循檢驗規(guī)程、遵循本單位的檢驗作業(yè)指導(dǎo)書來做。 水平所限，發(fā)言中的謬誤與疏漏難免，真誠希望各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位特檢同事，能及時批評指正，渴望對我提出的研討課題開展討論。 我的聯(lián)系方式：孫立新 大大大2022-2-234內(nèi)容內(nèi)容 按照中國特檢協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)的按排，我發(fā)言研討的主要內(nèi)容如下 ： 一、電梯平衡系數(shù)快捷檢測技術(shù)研討一、電梯平衡系數(shù)快捷檢測技術(shù)研討 二、對幾個具體電梯檢驗項目實施的建議二、對幾個具體電梯檢驗項目實施的建議 三、三、GB7588GB7588一號修改單相關(guān)新技術(shù)介紹一號

3、修改單相關(guān)新技術(shù)介紹2022-2-23電梯檢測檢驗新技術(shù)講座（一）電梯檢測檢驗新技術(shù)講座（一）2022-2-2361 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 中國是全球最大的電梯生產(chǎn)國與電梯消費國，每年約有70萬部新電梯安裝使用，其中曳引式電梯占90%以上。按照現(xiàn)行的電梯技術(shù)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這些曳引式新電梯每部都要進行平衡系數(shù)的測試調(diào)整，平衡系數(shù)參數(shù)合格才允許投入使用。因此，平衡系數(shù)檢測檢驗是電梯行業(yè)一項量大、面廣、要求高的技術(shù)工作。2022-2-2371 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電梯平衡系數(shù)的平衡系數(shù)的重要性被社會的廣泛關(guān)注重要性被社會的廣泛關(guān)注 據(jù)國家質(zhì)檢總局2014年委托技術(shù)機構(gòu)對3000臺在用老曳引式

4、乘客電梯安全狀況抽查介紹，東北地區(qū)抽查的400臺電梯中有52%的平衡系數(shù)不合格、西南地區(qū)抽查的400臺電梯中有48%的平衡系數(shù)不合格，部分電梯的平衡系數(shù)值在以下，已經(jīng)成為嚴(yán)重安全隱患。2022-2-2381 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電梯平衡系數(shù)的平衡系數(shù)的重要性被社會的廣泛關(guān)注重要性被社會的廣泛關(guān)注 2022-2-2391 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電梯平衡系數(shù)的平衡系數(shù)的重要性被社會的廣泛關(guān)注重要性被社會的廣泛關(guān)注 電梯行業(yè)、檢測檢驗行業(yè)對電梯平衡系數(shù)的研究越來越多，越來越深入。下圖是檢索到的電梯平衡系數(shù)研究學(xué)術(shù)論文。2022-2-23101 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)

5、不合格不合格的的危害危害 （1）平衡系數(shù)過大或過小，會增大曳引機的驅(qū)動力矩與抱閘的制動力矩，可能會造成溜梯事故。 平衡系數(shù)的正常值為。根據(jù)曳引電梯的結(jié)構(gòu)特性與工作原理，電梯運行中曳引機的最大驅(qū)動能力約為額度載荷的一半；電梯停止?fàn)顟B(tài)抱閘的制動能力也是約為額度載荷的一半。如果平衡系數(shù)過大或過小，就會成比例的增大對驅(qū)動力矩與制動力矩的要求。2022-2-2311 1 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 （2）電梯平衡系數(shù)過大或過小會降低曳引輪與曳引繩之間的摩擦力，易造成鋼絲繩在繩槽中打滑，成為一種安全隱患。 驗算轎廂裝載和緊急制動工況曳引能力的公式：T1、T2曳引

6、輪兩側(cè)曳引繩中的拉力。faeTT21 平衡系數(shù)過大，在電梯空載或輕載上行時有可能造成超速、沖頂事故； 平衡系數(shù)過小，在電梯滿載或重載載下行時有可能造成溜車、蹲底事故。2022-2-23121 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 （3）平衡系數(shù)過大或過小，會增大驅(qū)動電機功率。 平衡系數(shù)的正常值為。根據(jù)曳引電梯的結(jié)構(gòu)特性與工作原理，電梯運行中曳引機的最大驅(qū)動能力約為額度載荷的一半。 通常電梯在半載工況運行居多。如果電梯的平衡系數(shù)為，在半載工況電機的負(fù)載很小，效率很高。平衡系數(shù)過大或過小,不利于電梯節(jié)能降耗。 2022-2-23131 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電

7、梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 【事故案例事故案例1 1】2022-2-23141 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 【事故案例事故案例2 2】 2011年9月9日，東莞市南城區(qū)鴻福商務(wù)寫字樓并發(fā)生了轎廂蹲底事故，導(dǎo)致12名乘客受輕傷。2022-2-23151 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 【事故案例事故案例2 2】 事故電梯型號X021VFD，為23層21站的曳引式乘客電梯,額定載荷1000kg13人，額定速度。 經(jīng)技術(shù)勘察，認(rèn)為事故主要原因是電梯超載與電梯平衡系數(shù)過小。據(jù)相關(guān)資料介紹，該電梯在驗收檢

8、驗時，實測的平衡系數(shù)為，之后在轎廂地面增加180kg的大理石地板、在三個轎壁分別安裝了單個重量為25kg的玻璃鏡，又在轎頂安裝了重量為75kg的空調(diào)，電梯現(xiàn)時的平衡系數(shù)為（）。2022-2-23161 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 【事故案例事故案例3 3】事故簡介事故簡介 2013年9月某日，某樓宇內(nèi)的一臺電梯從16樓運行至1樓，電梯轎廂平層開門后，轎廂內(nèi)的2人中1人剛走出轎廂，轎廂不知何故突然向上啟動運行，隨即速度越來越快一直越過27樓頂層沖至樓頂，巨大的沖擊力造成留在轎廂內(nèi)乘客肢體骨折，轎廂的天花板等物件掉落。事故原因分析事故原因分析 事發(fā)后有關(guān)

9、部門組織專家趕赴現(xiàn)場，對現(xiàn)場進行了勘察，專家門分析后認(rèn)為，事故的直接原因是制停電梯轎廂的制動器無法提供足夠的制動力制停轎廂，導(dǎo)致轎廂沖頂傷人。但事故發(fā)生往往是多方面的，在本起事故中由于電梯平衡系數(shù)只有25%，維修保養(yǎng)對電梯平衡系數(shù)不做檢測，因此當(dāng)電梯制動器稍有問題時電梯轎廂就是直接的受害部件，導(dǎo)致傷人事件發(fā)生。2022-2-23171 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 【事故案例事故案例3 3】 事故后底坑內(nèi)的對重塊圖片 事故后的對重側(cè)鋼絲繩圖片2022-2-23181 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的原因原因 【案例案例】

10、（1） 電梯安裝后過度裝修電梯安裝后過度裝修 據(jù)深圳特區(qū)報報道，2013年10月市場監(jiān)管局組織17家電梯維保企業(yè)對206臺電梯的平衡系數(shù)進行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格85臺，過度裝修情況比較嚴(yán)重。2022-2-23191 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的原因原因 【案例案例】 （2） 對重鐵被偷對重鐵被偷2022-2-23201 1 技術(shù)背景技術(shù)背景 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的原因原因 （3） 電梯平衡系數(shù)檢驗電梯平衡系數(shù)檢驗“漏檢漏檢”“”“假檢假檢” 現(xiàn)行的電梯監(jiān)督檢驗規(guī)則要求平衡系數(shù)試驗由電梯企業(yè)實施。本人曾對100部臺電梯的自檢報告做過仔細(xì)分析核對，至

11、少有56臺電梯電流 負(fù)荷曲線的數(shù)據(jù)是虛構(gòu)的。 前面提到的2014年對全國3000臺老舊電梯技術(shù)狀況抽查，有近半數(shù)的平衡系數(shù)指標(biāo)不合格，觸目驚心！ 在這些平衡系數(shù)指標(biāo)不合格的電梯中，有相當(dāng)一部分在電梯檢驗工作中存在“漏檢”、或“假檢”現(xiàn)象。 2022-2-2321 2 2 平衡系數(shù)的定義及其檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測 平衡系數(shù)是曳引式電梯最重要的技術(shù)參數(shù)之一，合理的平衡系數(shù)值是保障曳引式電梯正常工作的必備條件。因此，每臺曳引式電梯的的安裝調(diào)試與驗收檢驗都必須進行平衡系數(shù)檢測檢驗。2022-2-2322 2 2 平衡系數(shù)的定義及其檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測2.1 平衡系數(shù)的定義 平衡系數(shù)，即額定載

12、荷及轎廂質(zhì)量由對重或平衡重平衡的量。 GB7588-2003 附錄G2.2 平衡系數(shù)的數(shù)學(xué)表達式式中： q 平衡系數(shù) W 對重質(zhì)量 P 轎廂質(zhì)量 Q 額定載荷 2022-2-2323 2 2 平衡系數(shù)的定義及其檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測2.3 GB/T 10059 2.3 GB/T 10059 、TSG T7001TSG T7001規(guī)定的平衡系數(shù)測試方法規(guī)定的平衡系數(shù)測試方法 轎廂分別裝載額定載重量30%、40%、45%、50%、60%作上、下全程運行，當(dāng)轎廂和對重運行到同一水平位置時，記錄電動機的電流值，繪電流-負(fù)荷曲線，以上下運行曲線的交點確定平衡系數(shù)。2022-2-2324 2 2 平衡

13、系數(shù)的定義及其檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測 這種檢測方案的測試原理是，電機的電流值可表征電梯負(fù)載大小，當(dāng)裝載為平衡系數(shù)額定載重量時，曳引輪兩側(cè)的荷重相等，即轎廂系統(tǒng)與對重系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)，電梯向上或向下運行阻力相等，電機運行電流相同。繪制電流-負(fù)荷曲線圖就是要找出電梯向上與向下運行電流相同的載荷值。 此檢測方案的優(yōu)點是技術(shù)成熟，不 需要專用測量儀器；缺點是需要逐級加 載測試，反復(fù)裝卸試重砝碼比較費時費 力，現(xiàn)場作業(yè)時間通常超過1小時。 “電流電流- -負(fù)荷曲線圖負(fù)荷曲線圖”檢驗方法的測試原理檢驗方法的測試原理2022-2-23252 2 平衡系數(shù)的定義及其檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測“電流電流-

14、-負(fù)荷曲線圖負(fù)荷曲線圖”檢驗方法的測量精度檢驗方法的測量精度 GB/T10059提出的上述平衡系數(shù)檢測方法，很難說清楚它的測量精度是多少。以下因素都可能造成測量結(jié)果的誤差： 1）檢測中供電電壓波動，例如40%額載試驗中電壓380V，45%額載試驗中電壓372V，波動2.2%。對平衡系數(shù)檢測值也可以有2%的影響 2）運行速度變化，此檢測方法是基于試驗中電梯速度為常數(shù)，如果電梯在不同載荷、不同方向的運行速度變化，也會影響測量結(jié)果。 2022-2-23262 2 平衡系數(shù)的定義及其檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測“電流電流- -負(fù)荷曲線圖負(fù)荷曲線圖”檢驗方法的測量精度檢驗方法的測量精度 3）傳動效率差異，

15、此檢測方法是基于電動機、機械系統(tǒng)向上或向下運行傳動效率不變等條件。例如轎廂裝載為平衡系數(shù)額定載重量時，曳引輪兩側(cè)的荷重相等，電梯向上或向下的電流值應(yīng)相同，若不相同就會影響測量結(jié)果。 4）描點繪圖技巧，因平衡系數(shù)要通過描點、連線、找交匯點才能得到，曲線繪制包含了一定的人為因素。使用Excel軟件可以避免手工描點連線繪圖的人為操作差異。2022-2-23272 2 平衡系數(shù)的定義及其檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測“電流電流- -負(fù)荷曲線圖負(fù)荷曲線圖”檢驗方法的測量精度檢驗方法的測量精度（續(xù)） GB/T10059提出的平衡系數(shù)檢測方法最主要的優(yōu)點是技術(shù)成熟，在電梯行業(yè)沿用了幾十年。另一個優(yōu)點是對試驗儀表

16、、量具要求不高，例如，對電壓、電流表的精度要求為5%，由于檢測得到的電流值只是用來做數(shù)值比較，只與電流表本身的重復(fù)性、穩(wěn)定性有關(guān)，數(shù)值精度對平衡系數(shù)的結(jié)果影響不大。 試重砝碼的精度會直接引入到平衡系數(shù)的最終結(jié)果。只要使用計量檢定合格，或者使用經(jīng)過計量檢定合格量具稱重的荷載，誤差值都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于平衡系數(shù)的精度值。雖然這種檢測方法的精度到底是多少誰也說不清楚，但行業(yè)有一個共識：檢驗結(jié)果可以滿足電梯安裝工程與電梯安全運行的檢測要求。檢驗結(jié)果可以滿足電梯安裝工程與電梯安全運行的檢測要求。2022-2-23283 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù) 由于傳統(tǒng)的“電流-負(fù)荷曲線圖測量方

17、法需要逐級加載，裝運試重砝碼的工作量很大，比較費時費力。因此，近年來無載平衡系數(shù)測試技術(shù)應(yīng)允而生，取得了一些研究成果。2022-2-23293 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù) 由于傳統(tǒng)的“電流-負(fù)荷曲線圖”測量方法需要逐級加載，裝運試重砝碼的工作量很大，比較費時費力。因此，近年來無載平衡系數(shù)測試技術(shù)應(yīng)允而生，取得了一些研究成果：3.1 3.1 曳引繩張力測試法曳引繩張力測試法 安徽省特種設(shè)備檢測院研發(fā)了通過檢測曳引輪兩側(cè)鋼絲繩張力確定平衡系數(shù)的方法及其檢測儀。分別在轎廂側(cè)和對重側(cè)，用鋼絲繩測量裝置兩端的繩鉤勾住豎直的鋼絲繩，順時針旋轉(zhuǎn)螺旋推進器將傳感器頂進，此時傳感器

18、有一個檢測信號輸出，通過數(shù)據(jù)采集器進行信號處理，上位機及軟件對傳輸來的數(shù)據(jù)進行處理，推導(dǎo)出轎廂和對重的重量，通過電梯平衡系數(shù)的力學(xué)基本公式計算出電梯平衡系數(shù)值，由打印機打印出測試報告。2022-2-23303 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)3.2 3.2 轎廂與對重的質(zhì)量差稱量法轎廂與對重的質(zhì)量差稱量法 由遼寧石油化工大學(xué)研發(fā)，具體的方法步驟為：將力變送器布置在與對重對應(yīng)的井道底部，并連接測試儀，測量對重重量W與轎廂重量G的差值W-G。在空載情況下，將曳引電機斷電，剎車裝置松開，使對重落到底部壓實在力變送器上；根據(jù)測得的對重與轎廂的重量差值W-G，通過測試儀器中存儲的

19、額定載重量Q，計算出電梯平衡系數(shù)。 研發(fā)了便攜式電梯平衡系數(shù)測試儀，在電梯空載情況下，一次就可以完成電梯平衡系數(shù)的測試工作，并且現(xiàn)場打印輸出測試結(jié)果，避免了傳統(tǒng)測試方法的缺陷，提高了測試精度和快速性，實現(xiàn)了無載荷測試。2022-2-23313 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)3.3 3.3 轎廂側(cè)加力平衡法轎廂側(cè)加力平衡法 德國TUV公司推出ADIASYSTEM電梯檢測系統(tǒng)，對平衡系數(shù)的檢測方法為：將便攜式彈簧張力測量裝置通過繩夾與連接帶等安裝在轎廂一側(cè)的曳引鋼絲繩與機房地板之間。手動松閘，對重使曳引輪轉(zhuǎn)動直到便攜式張力測量裝置被自然張緊才停止，借助手動盤車輪盡量緩慢無

20、沖擊的達到曳引輪平衡狀態(tài)，然后讀取張力值。測量結(jié)果可以用USB電纜傳輸?shù)接嬎銠C中，使用其開發(fā)的專用軟件進行詳細(xì)分析，得出平衡系數(shù)值。2022-2-23323 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)3.4 3.4 湖南地方標(biāo)準(zhǔn)提出的檢測方法湖南地方標(biāo)準(zhǔn)提出的檢測方法 湖南省地方標(biāo)準(zhǔn)DB43/T561-2010 曳引驅(qū)動電梯平衡系數(shù)免載荷檢測方法，主要步驟為： 將轎廂停止在轎廂和對重處于同一水平位置； 測力裝置沿轎廂一側(cè)的曳引鋼絲繩方向，一端與鋼絲繩固定，另一端與曳引機底座或機房地板連接： 手動松閘，對重使曳引輪轉(zhuǎn)動直到便攜式張力測量裝置被自然張緊才停止，借助手動盤車輪盡量緩慢無

21、沖擊的達到曳引輪平衡狀態(tài)，讀取張力值FA或載荷率K1； 繼續(xù)盤車以增大皮帶或彈簧的張力，直到這樣一種狀態(tài)：一旦撤除盤車上的力，曳引輪將向使轎廂下行的方向轉(zhuǎn)動到平衡位置，讀取此時張力值FB或載荷率K2； 計算測量結(jié)果，平衡系數(shù)K =(FA/Q+FB/Q)/2g 或 K=(K1+K2)/2； 重復(fù)上述步驟，取平均值作為最后測量結(jié)果。如果兩次結(jié)果偏差超過，可以增加一次測量，取3次的平均值。2022-2-23333 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)3.5 3.5 測試方法比對分析測試方法比對分析 “電流-負(fù)荷曲線圖”檢驗方法技術(shù)與其他4種檢測技術(shù)的區(qū)別是檢測結(jié)果不僅包含了曳引輪

22、轎廂側(cè)與対重側(cè)的重量差，還有電梯運行中的轎廂導(dǎo)靴、対重導(dǎo)靴、曳引機等機械摩擦阻力，為電梯運行中的動態(tài)數(shù)據(jù)。檢測工況為當(dāng)轎廂和對重運行到同一水平位置時刻數(shù)據(jù)，由于電梯轎廂在不同位置會使曳引鋼絲繩、隨行電纜重量在曳引輪兩側(cè)變動，引發(fā)平衡系數(shù)檢測數(shù)據(jù)變化。2022-2-23343 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)3.5 3.5 測試方法比對分析測試方法比對分析 、述及的檢測方法均采用無載荷測試技術(shù)，省去了反復(fù)搬運砝碼的環(huán)節(jié)。目前尚存在的問題是，測試數(shù)據(jù)為電梯靜態(tài)數(shù)值，與現(xiàn)行電梯檢驗規(guī)則采用的動態(tài)測試技術(shù)理論上存在差異。由于沒有排除導(dǎo)靴、曳引機等機械摩擦阻力對測試數(shù)據(jù)的影響，測

23、試結(jié)果的準(zhǔn)確度與重復(fù)性較差，尤其是對蝸輪轉(zhuǎn)動電梯，同一臺電梯不同人檢測可能有15%以上的誤差，檢測精度要靠檢測技巧保障。另外，其測力裝置現(xiàn)場安裝不便捷，顯著加大了檢驗員的工作難度，限制了推廣應(yīng)用。2022-2-23353 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)3.5 3.5 測試方法比對分析（續(xù)）測試方法比對分析（續(xù)） 述及的無載測試技術(shù)，是湖南省特檢院的科技成果，利用電梯向上停止與向下停止兩種工況的檢測數(shù)據(jù)，巧妙的排除導(dǎo)靴、曳引機等機械摩擦阻力對測試數(shù)據(jù)的影響，測試結(jié)果的準(zhǔn)確度與重復(fù)性顯著提高。 溫州特檢院借鑒湖南特檢院的科技成果與TUV公司的電梯檢測系測試方案，開發(fā)了“無

24、載動態(tài)平衡系數(shù)檢測儀”，經(jīng)比對試驗，與按電梯檢驗規(guī)則測試結(jié)果很一致，相對差最大不超過2%，是目前推出的電梯平衡系數(shù)無載測試儀器中最好用的。存在問題是：對于無機房電梯、部分緊湊型曳引機電梯測試儀不方便安裝。2022-2-23363 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)2.5 2.5 測試方法比對分析（續(xù)）測試方法比對分析（續(xù)） 電梯平衡系數(shù)無載測試技術(shù)已經(jīng)研發(fā)十幾年，影響推廣應(yīng)用的技術(shù)瓶頸有兩個： a）推出的相應(yīng)檢測儀器，其檢測精度指標(biāo)不明確或未得到計量檢定、未得到行業(yè)認(rèn)可； b）采用的測力、稱重等測試裝置在檢測作業(yè)現(xiàn)場安裝不便捷。省去了裝卸砝碼的環(huán)節(jié)，增添了復(fù)雜的儀器現(xiàn)場安

25、裝調(diào)試，檢測作業(yè)時間與效率變化不顯著。2022-2-23374 4 快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型 電梯平衡系數(shù)快捷檢測技術(shù)是國家質(zhì)檢總局科技項目2011QK152的科技成果，采用創(chuàng)新的無載動態(tài)檢測方案，通過對運行功率與運行速度的實時精確測量,基于曳引式電梯空載工況運行功率、運行速度、運行效率與驅(qū)動載荷的函數(shù)關(guān)系,建立了求解電梯平衡系數(shù)的數(shù)學(xué)模型，由專用PC解析并輸出測試結(jié)果，檢測過程電梯不需要加載，測試裝置安裝方便快捷，現(xiàn)場作業(yè)時間約5分鐘。 “TYP型電梯平衡系數(shù)檢測儀”是由我們特種設(shè)備檢驗人員發(fā)明、設(shè)計、開發(fā)，歷經(jīng)十年，匯集了特檢人的經(jīng)驗，凝聚了特檢人的智慧與汗

26、水，實現(xiàn)了特檢人的追求與夙愿！它是我們特檢行業(yè)孕育的科技成果。 2022-2-23384 4 快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型4.1 檢測方案簡述 電梯平衡系數(shù)快速檢測方案系統(tǒng)的構(gòu)成如圖5所示，具體檢測方法是： 以電梯空載工況從底層至頂層全程往返運行,實時測量并記錄轎廂和對重運行到同一水平位置時的轎廂上行速度與下行速度數(shù)據(jù)、驅(qū)動電機上行功率與下行功率數(shù)據(jù)；依據(jù)曳引式電梯空載工況的運行功率、運行速度、運行效率與驅(qū)動載荷的函數(shù)關(guān)系，建立求解電梯平衡系數(shù)的非線性數(shù)學(xué)方程式，使用專用計算機軟件求解電梯平衡系數(shù)的精確數(shù)值。圖5 快速檢測方案系統(tǒng)原理圖2022-2-2339 如圖6

27、所示，電梯曳引機的負(fù)載為曳引輪兩側(cè)的重量差W-P； 依據(jù)平衡系數(shù)定義，電梯空載時曳引輪兩側(cè)的重量差為KQ； 電梯空載下行時電機處于電動狀態(tài)，由電機拖動負(fù)載運行，電機功率為負(fù)載運行功率與機構(gòu)傳動損耗功率之和：4.2 電梯空載下行工況電機功率4 快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型圖6 空載下行工況電梯負(fù)載2022-2-23404.3 電梯空載上行工況電機功率 電梯空載上行的負(fù)載及其損耗與空載下行時相同，由于此時的對重質(zhì)量大于轎廂質(zhì)量，電梯負(fù)載依靠重力拖動電機運轉(zhuǎn)，電機處于發(fā)電狀態(tài),電機功率為負(fù)載運行功率減去機構(gòu)傳動損耗功率： 4 快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型圖7 空載上行工況電梯負(fù)載.式（3）2022-

28、2-23414 4 快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型 4.4 平衡系數(shù)求解 式(4)2022-2-23424 4 快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型快捷檢測新方法與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點： (1) 本檢測新方法需要的檢測數(shù)據(jù)只有電梯空載運行功率與運行速度2項，都可以在被測試電梯運行現(xiàn)場直接測量。 (2) 實施檢測時電梯不需要加載負(fù)荷，其測試裝置的現(xiàn)場安裝方便快捷，省時省力。 (3) 測試結(jié)果準(zhǔn)確，得到的平衡系數(shù)測試值與按電梯檢驗規(guī)則測試的結(jié)果一致。 2022-2-23435. 5. 儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù) 為了驗證平衡系數(shù)快捷檢測理論的符

29、合性與檢測方法的可行性，在電梯平衡系數(shù)對快速檢測方法的研究與論證基礎(chǔ)上，按照快捷檢測方案的要求，研發(fā)了TYP型電梯平衡系數(shù)智能檢測儀，歷經(jīng)4年時間在電梯現(xiàn)場進行了120余部(次)的檢測精度試驗與不同檢測方案的比對試驗。2022-2-23445. 5. 儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)5.1 檢測儀構(gòu)造 依據(jù)電梯平衡系數(shù)快速檢測方案，研發(fā)了TYP型電梯平衡系數(shù)智能檢測儀，主要由以下3個模塊組成： 1）功率測量模塊 鑒于現(xiàn)代電梯普遍應(yīng)用VVVF拖動，采用三相變頻功率測量模塊，測量范圍。 2）速度測量模塊 通過測量曳引鋼絲繩或限速器鋼絲繩的位移,間接得到電梯運行速度。測量范圍。 3) 數(shù)據(jù)處理模

30、塊 選用Acer/ Iconia W3-810型PC為檢測數(shù)據(jù)處理模塊，配置了平衡系數(shù)智能檢測軟件。2022-2-23455. 5. 儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)5.2 檢測過程（三個步驟搞定） 參數(shù)設(shè)定 運行測試 輸出結(jié)果2022-2-2346 儀器使用錄像儀器使用錄像2022-2-23475. 5. 儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)5.3 檢測精度 1) 功率測量的出廠檢驗基本精度0.2%；法定計量的不確定度為0.1%。 2) 梯速測量的出廠檢驗基本精度0.2%；法定計量的不確定度為0.1%。 3) 平衡系數(shù)檢測結(jié)果基本精度0.5%；法定計量的不確定度為0.2%。5.4 檢測時

31、間 一部電梯平衡系數(shù)的現(xiàn)場檢測作業(yè)時間約5分鐘。 2022-2-23485. 5. 儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)5.4 試驗數(shù)據(jù) TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的產(chǎn)品設(shè)計與改進延續(xù)了三年，在產(chǎn)品定型后，已經(jīng)進行了在電梯現(xiàn)場的儀器測試與檢測結(jié)果比對試驗120臺（次）。 表1是在同一臺電梯上分別使用3件儀器做10次平衡系數(shù)測試的統(tǒng)計 表2是在會前（12月上旬）對廣州10臺電梯作平衡系數(shù)測試的統(tǒng)計 2022-2-23495. 5. 儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)2022-2-23505. 5. 儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析 下圖是使用TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的測量

32、結(jié)果與按GB/T 10059測試值的相對誤差圖，根據(jù)表1數(shù)據(jù)繪制。在30個測試結(jié)果中，最大正偏差，相當(dāng)于測量值得2.5%；最大負(fù)偏差，相當(dāng)于測量值得2.1%。可以認(rèn)為使用TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的測量結(jié)果與按GB/T 10059測試值的一致性較好。2022-2-23515. 5. 儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù) 下圖為對TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的檢測數(shù)據(jù)偏差離散圖，根據(jù)表2數(shù)據(jù)繪制。30個測試數(shù)據(jù)的算數(shù)平均值為，同一臺儀器檢測結(jié)果最大偏離為，不同儀器之間的檢測結(jié)果相互差為。2022-2-23525. 5. 儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗數(shù)據(jù)5.5 儀器性能測試報告 委托國家電梯產(chǎn)品

33、質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（廣東）對TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的技術(shù)性能進行了測試，測試結(jié)論為： 1) 三次測量中，平衡系數(shù)最大絕對誤差； 2) 絕緣電阻大于10M; 3) 耐壓測試中無擊穿或閃咯現(xiàn)象。2022-2-23536. 6. 創(chuàng)新點與核心技術(shù)創(chuàng)新點與核心技術(shù)6.1 發(fā)明平衡系數(shù)檢測新方法 發(fā)明了“空載工況檢測電梯運行功率與速度，依據(jù)曳引式電梯運行中能量傳遞關(guān)系求解電梯平衡系數(shù)”的新方法，檢測原理清晰，數(shù)學(xué)模型嚴(yán)謹(jǐn)，為國內(nèi)、國際首創(chuàng)，開業(yè)內(nèi)之先河。 右圖是該新方法的國家發(fā)明專利證書照片。2022-2-23546. 6. 創(chuàng)新點與核心技術(shù)創(chuàng)新點與核心技術(shù)6.2 開發(fā)平衡系數(shù)檢測新儀器 按照無載動態(tài)快速檢測方法的要求，開發(fā)出便攜式高精度TYP型電梯平衡系數(shù)智能檢測儀。 右圖是該儀器的國家發(fā)明專利證書照片。2022-2-23556. 6. 創(chuàng)新點與核心技術(shù)創(chuàng)新點與核心技術(shù)6.3 應(yīng)用變頻功率測量新技術(shù) 鑒于我國目前尚無變頻功率檢測標(biāo)準(zhǔn)與相應(yīng)檢測儀器，以日本橫河WT1800功率分析儀的檢測指標(biāo)為參照，應(yīng)用了DSP高速采樣、PLL鎖相環(huán)同步、過零濾波等前沿技術(shù)，成功開發(fā)了小體積、低功耗三相變頻功率傳感器，出廠檢驗的功率精度指標(biāo)為級，法定計量的測量不確定度為0.1%，技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先。三相變頻功率儀檢定證書2022-2-23566. 6. 創(chuàng)新點與核心