交通工程名詞解釋及思考題

1、1、交通工程學(xué)（Traffic Engineering）：是以人為主體、以交通流為中心、以道路為基礎(chǔ)，將這三方面的內(nèi)容統(tǒng)一在交通系統(tǒng)中進(jìn)行研究，綜合處理道路交通的人、車、路、環(huán)境四者之間的時(shí)間和空間關(guān)系的科學(xué)。2 、5E：工程（Engineering）、教育（Education）、法規(guī)（Enforcement）、環(huán)境（Environment）、能源（Energy）。3、交通量(Volume)：是指單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一車道的交通實(shí)體數(shù)。4、交通流率(Rate of flow)：是指把不足1h的時(shí)間段內(nèi)觀測(cè)到的交通量等效轉(zhuǎn)換成單位小時(shí)的車輛數(shù)。5、高峰小時(shí)交通量(PHV)：

2、一天24中，交通量最大、時(shí)變圖中曲線呈現(xiàn)高的那個(gè)小時(shí)稱為高峰小時(shí)，高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱為高峰小時(shí)交通量。6、高峰小時(shí)系數(shù)(PHF)：高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)交通量的比值稱為高峰小時(shí)系數(shù)。7、30位小時(shí)交通量(30 HV)：將一年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)的小時(shí)交通量，按大小次序排列，從大到小排列序號(hào)為第30位的那個(gè)小時(shí)的交通量，稱為第 30位小時(shí)交通量。8、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(Directional Design-hour Volume)：1年的8760h中，從大到小排列的小時(shí)交通量中的第30位交通量（30HV）作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)K=30HV/AADT9

3、、地點(diǎn)車速(Spot Speed)：是指通過(guò)某一點(diǎn)的瞬時(shí)車速。10、行駛車速(Running Speed)：車輛行使通過(guò)某段路（不包括停車時(shí)間）所需要的時(shí)間除該路段的長(zhǎng)度。用于評(píng)價(jià)路段線形順適性和通行能力的分析。11、行程車速(Traveling Speed)：又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過(guò)該路程的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）的比值。它是一項(xiàng)綜合指標(biāo)，用于評(píng)價(jià)道路通暢程度、估計(jì)行車延誤。12、設(shè)計(jì)速度(Design Speed)：指在道路交通與氣候條件良好的情況下，僅受道路條件限制所能保持的最大安全車速。13、交通密度（Density）：又稱車流密度，是指一條車道上車輛的密集程度，即在某一瞬間單

4、位長(zhǎng)度一條車道上的車輛數(shù)。14. 車頭間距(Spacing)：是指一條車道上前后相鄰車輛之間的距離，用車輛上有代表性的點(diǎn)來(lái)測(cè)量，如前保險(xiǎn)杠或前輪。15、車頭時(shí)距(Headway)：用時(shí)間來(lái)表示車頭之間的距離，則稱為車頭時(shí)距或時(shí)間車頭間隔，是前后兩輛車通過(guò)車道上某一點(diǎn)的時(shí)間差。16、空間占有率(Occupancy)：是指在一定路段上，車輛總長(zhǎng)度與路段總長(zhǎng)度之比。17、時(shí)間占有率：是指在道路的觀測(cè)斷面上，車輛通過(guò)時(shí)間累計(jì)值與測(cè)定時(shí)間的比值。18、交通調(diào)查：是一種利用客觀的手段，測(cè)定道路交通流及其有關(guān)現(xiàn)象的片段，并進(jìn)行分析，從而了解與掌握交通流的規(guī)律。19、通行能力(Capacity)：是指道路設(shè)施

5、所能疏導(dǎo)交通流的能力。即在一定的時(shí)段（通常15min）和正常的道路、交通、管制以及運(yùn)行質(zhì)量要求下，通過(guò)道路設(shè)施交通流質(zhì)點(diǎn)的能力，也稱為交通容量或簡(jiǎn)稱容量。它是道路設(shè)施在一定條件下所能通過(guò)車輛的極限數(shù)值。20、服務(wù)水平(level of service)：是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從行車速度、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面所能達(dá)到的服務(wù)程度。21、服務(wù)交通量（Service Volume）：是指在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，并保持規(guī)定的服務(wù)水平時(shí)，道路的某一段面或均勻路段在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大小時(shí)交通量。22、交織區(qū)(Weaving area)：當(dāng)一合流區(qū)后面緊接著一分流區(qū)，或當(dāng)一

6、條駛?cè)朐训谰o接著一條駛出匝道，兩者之間有輔助車道連接時(shí)，就構(gòu)成了交織區(qū)。23、基本通行能力：是指道路和交通都處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車，以最小的車頭間距連續(xù)行駛的理想交通流，在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路斷面的最大車輛數(shù)。24、交通規(guī)劃：是指根據(jù)特定交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀與特征，用科學(xué)的方法預(yù)測(cè)交通系統(tǒng)交通需求的發(fā)展趨勢(shì)及交通需求發(fā)展對(duì)交通系統(tǒng)交通供給的要求，確定特定時(shí)期交通供給的建設(shè)任務(wù)、建設(shè)規(guī)模及交通系統(tǒng)的管理模式、控制方法，以達(dá)到交通系統(tǒng)需求與交通供給之間的平衡，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的安全、暢通、節(jié)能、環(huán)保的目的。25、起訖點(diǎn)調(diào)查：又稱OD調(diào)查，是為了全面了解交通的源和流，以及交通源流的發(fā)生規(guī)律，

7、對(duì)人、車、貨的移動(dòng)，從出發(fā)到終止過(guò)程的全面情況，以及有關(guān)的人、車、貨的基本情況所進(jìn)行的調(diào)查。26、交通管理：是指按照既定的交通法規(guī)和要求，運(yùn)用各種手段、方法和工具合理地限制和科學(xué)的組織、指揮交通。27、交通信號(hào)：凡在道路上用來(lái)傳遞具有法定意義并能指揮交通流通行或停止的光、聲、首飾等，都是交通信號(hào)。28、綠信比(Green Time Ratio)：綠信比是評(píng)價(jià)交通控制效率的一個(gè)指標(biāo)，是指有效綠燈時(shí)間與周期的比值。29. 信號(hào)相位（Signal Phase）：就是一股或多股交通流，在一個(gè)周期時(shí)間內(nèi)不管任何瞬間都能獲得完全相同的信號(hào)燈色顯示。30、立體視覺(jué)：是人對(duì)三維空間各種物體遠(yuǎn)近、前后、高低、深

8、淺和凸凹的感知能力。31、道路網(wǎng)密度：一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)與該區(qū)域的總面積之比。32、制動(dòng)距離：從踏著制動(dòng)踏板開(kāi)始到汽車停住()為止車輛所駛過(guò)的距離，它不包括駕駛員的知覺(jué)反應(yīng)距離。34、延誤(delay)：指車輛在行駛中，由于受駕駛?cè)藷o(wú)法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。35、道路交通標(biāo)志：是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定交通管理信息的一種交通管理設(shè)施。36、信號(hào)交叉口的通行能力：在現(xiàn)行的交通狀況、車行道和信號(hào)設(shè)計(jì)條件下，某一指定進(jìn)口道所能通過(guò)交叉口的最大流率。（觀測(cè)流率的間隔時(shí)間一般為15分鐘）37、間斷流(Interrupted

9、Flows) ：有外部固定因素影響的周期性中斷交通流，如有信號(hào)交叉口和無(wú)信號(hào)交叉口的交通流。38、臨界密度（Critical Density）：在交通流密度中，能夠使道路上的交通量達(dá)到最大值時(shí)的密度，又稱為最佳車流密度39、渠化交通：在道路上劃分道線或用分隔帶、交通島來(lái)分隔車道，使不同方向的車輛順著規(guī)定的車道行40、交通運(yùn)輸系統(tǒng)：是由鐵路、道路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式（子系統(tǒng)）組成的一個(gè)綜合系統(tǒng)。41、 智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)：是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)了車輛、

10、道路、使用者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。42、汽車制動(dòng)性能：是指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定和在長(zhǎng)下坡時(shí)能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停住不動(dòng)的駐車制動(dòng)性能。一、什么是行駛車速與行程車速？二者的作用及區(qū)別？各有哪些調(diào)查方法？答：定義見(jiàn)名詞解釋。作用：行駛車速用于評(píng)價(jià)路段線形順適性和通行能力的分析。行程車速是一項(xiàng)綜合指標(biāo)， 用于評(píng)價(jià)道路通常程度、估計(jì)行車延誤。區(qū)別：總時(shí)間中是否包括通過(guò)某段路時(shí)的的停車時(shí)間。二、交通量調(diào)查的常用方法有哪些？各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件是什么？答:1、人工觀測(cè)法 機(jī)動(dòng)靈活，易于掌握，精度較高，資料整理也很

11、方便需要大量的人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，冬夏季室外工作辛苦 適用于任何地點(diǎn)、任何情況的交通量調(diào)查 2、浮動(dòng)車法 查的時(shí)間較長(zhǎng)，為了真實(shí)反應(yīng)交通處情況，應(yīng)注意路段和行車時(shí)間不要太長(zhǎng)，盡可能分段以較短的時(shí)間完成調(diào)查 3、儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法 節(jié)省大量人力，適用方便，可以同時(shí)進(jìn)行范圍廣泛的調(diào)查，精度也較高這類裝置存在著一些不足，如一次性投資太大，使用率不太高適應(yīng)性較差等。適用于長(zhǎng)期連續(xù)性交通量調(diào)查 三、什么是第30位小時(shí)交通量？用它作為道路的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量有何意義？ 答：定義見(jiàn)名詞解釋 保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過(guò)，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高四、.交織區(qū)段可分為三種

12、構(gòu)型，其各自的劃分標(biāo)準(zhǔn)是什么？是否合理，試分析。答：A類交織區(qū)要求要求每個(gè)交織車輛進(jìn)行一次車道交換。B類交織區(qū)是最主要的交織路段，它在承受較大交織交通量時(shí)是非常有效的。他有兩個(gè)特征： 組交織運(yùn)行無(wú)需進(jìn)行任何車道就可以完成。 其他交織運(yùn)行最多需要一車道交換。C類交織區(qū)段對(duì)交織運(yùn)程之一提供了一條或多條直通車道。有兩個(gè)特征 有一種交織可無(wú)需進(jìn)行車道交換就可以完成。 其他交織運(yùn)程需要進(jìn)行兩次或多次的車道換。合理，五、 簡(jiǎn)述交通規(guī)化定義 分類及層此劃分。交通規(guī)劃是指根據(jù)特定交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及特征，用科學(xué)的方法預(yù)測(cè)交通系統(tǒng)交通需求的發(fā)展趨勢(shì)及交通需求發(fā)展對(duì)交通系統(tǒng)交通供給的要，確定特定時(shí)期交通供給的建設(shè)任務(wù)

13、，建設(shè)規(guī)模及交通系統(tǒng)的管理模式，控制方法，以達(dá)到交通系統(tǒng)交通需求與交通供給之間的平衡，實(shí)現(xiàn)交通形同的安全，暢通，能環(huán)，的目。分類:按規(guī)劃設(shè)計(jì)的對(duì)象和內(nèi)容可分為綜合性交通規(guī)劃和專項(xiàng)交通規(guī)劃。按區(qū)域范圍可分為區(qū)域交通規(guī)劃和城市交通規(guī)劃。交通規(guī)劃的研究?jī)?nèi)容：交通系統(tǒng)現(xiàn)況調(diào)查交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題和診斷交通系統(tǒng)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)交通系統(tǒng)規(guī)劃方案與設(shè)計(jì)與優(yōu)化交通系統(tǒng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)的分期實(shí)施計(jì)劃編制交通系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施六、城市居民出行OD調(diào)查分類、方法、步驟、內(nèi)容與質(zhì)量評(píng)判方法。分類：貨流OD調(diào)查客流OD調(diào)查機(jī)動(dòng)車出行OD調(diào)查方法：家訪調(diào)查發(fā)放表調(diào)查路邊詢問(wèn)調(diào)查發(fā)明星片調(diào)查。步驟：組織機(jī)構(gòu)調(diào)查調(diào)查準(zhǔn)備確定抽樣率

14、及抽樣方法調(diào)查人員培訓(xùn)制定調(diào)查計(jì)劃典型試驗(yàn)實(shí)地調(diào)查。七、交通生成預(yù)測(cè)方法有哪幾種？他們各有什么特點(diǎn)？原單位法，具有時(shí)間序列穩(wěn)定的特點(diǎn)增長(zhǎng)率法，特點(diǎn)是可以解決原單位法和函數(shù)法難以解決的問(wèn)題，通過(guò)設(shè)定交通小區(qū)的增長(zhǎng)率，反映土地的利用的變化引起人們出行的變化以及對(duì)象區(qū)域外的交通小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量。函數(shù)法，特點(diǎn)是利用函數(shù)式預(yù)測(cè)將來(lái)不同目的的原單位。八、交通需求預(yù)測(cè)的四階段交通的發(fā)生與吸引交通分布交通方式劃分交通流分配九、交通標(biāo)志有哪些種類？各有何用途？設(shè)置道路的交通標(biāo)志需要考慮哪些因素？答：道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔標(biāo)志兩大類。主標(biāo)識(shí)又分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo) 志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路

15、施工標(biāo)志。其中，警告標(biāo)志是為了警告車輛行人注意 危險(xiǎn)的地方，禁令標(biāo)志是為了禁止或限制車輛行人交通行為的，指示標(biāo)志是為了指示車 輛行人行進(jìn)，指路標(biāo)志是為了場(chǎng)地道路的方向、地點(diǎn)、距離星系的標(biāo)志，旅游區(qū)標(biāo)志提 供旅游景點(diǎn)方向距離，道路安全標(biāo)志是為了通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。輔助標(biāo)志是附 設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說(shuō)明作用的標(biāo)志。設(shè)置道路交通標(biāo)志要根據(jù)客觀需要設(shè)置、保證 統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合、并且設(shè)置在易見(jiàn)的位置。十、快速公交的發(fā)展優(yōu)勢(shì)與發(fā)展方向如何？答：快速公交的發(fā)展優(yōu)勢(shì)：1.最有效的利用道路資源 2.低廉的造價(jià)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 3.低能耗和 低污染 4.見(jiàn)效快、建設(shè)周期短 5.速度快、可靠性強(qiáng) 6.有利于城市

16、土地開(kāi)發(fā)。 快速公交的發(fā)展方向：1.快速公交成為整個(gè)公交的主體 2.快速公交應(yīng)用于地鐵或輕軌的 延伸 3.快速公交作為建設(shè)地鐵或輕軌的過(guò)渡交通方式 4.快速公交與地鐵和輕軌的混合 使用 5.獨(dú)立式的快速公交系統(tǒng)。十一、什么是交通延誤？影響交通延誤產(chǎn)生的因素主要有哪些？ 答：交通延誤是車輛在行駛中，由于受到駕駛員無(wú)法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。由于形成的原因和著眼點(diǎn)不同，可分為固定延誤、運(yùn)行延誤、停車延誤、排隊(duì)延誤和引道延誤。影響交通延誤產(chǎn)生 的因素主要有：駕駛員自身素質(zhì)、車輛性能及技術(shù)狀況、道路及其車流組成情況、交通負(fù)荷、轉(zhuǎn)向車比例及其他干擾情況、道路服務(wù)水

17、平及交通控制水平、道路交通環(huán)境及其他因素等。十二、交通流中各參數(shù)間的關(guān)系如何，這些特性對(duì)汽車運(yùn)輸組織及公路交通運(yùn)政管理有什么指導(dǎo)作用？答：當(dāng)?shù)缆飞辖煌芏刃r(shí)，車輛可自由行駛，平均車速高，交通流量大；隨著交通密度增大，交通流量也增加，但車速下降；當(dāng)交通密度增加到最佳密度時(shí)，交通流量達(dá)到量大值，即交通流量達(dá)到了道路的通行能力，車輛的行駛形成了車隊(duì)跟隨現(xiàn)象，車速低且均衡；當(dāng)交通密度繼續(xù)增大，即超過(guò)了最佳密度，交通流量下降，車速明顯下降，直到車速接近于零，道路出現(xiàn)阻塞，交通密度達(dá)到最大值，即阻塞密度，交通流量等于零。因此，為在安全運(yùn)輸前提下，保證完成道路運(yùn)輸量的要求并使道路運(yùn)輸?shù)男时M可能提高，在交

18、通運(yùn)政管理上，就要根據(jù)道路交通量、速度和密度狀況和變化，宏觀調(diào)控投入的客、貨運(yùn)力，尤其是在客運(yùn)線管理上，更重要在運(yùn)力投放、班次安排等方面加以科學(xué)調(diào)控，使其運(yùn)力既與客源、客流相適應(yīng)，又不要造成線路上交通量過(guò)大、交通密度過(guò)高，以防影響行車速度、降低運(yùn)輸效率。 十三、提高道路通行能力的主要措施有哪些？ 答：根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通的需求，針對(duì)我國(guó)公路混合交通普遍存在的實(shí)際情況，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)提高公路尤其是混合交通情況的公路通行能力提出臺(tái)下具體措施：（1）將交通量達(dá)到一定水平的公路擴(kuò)、改建成快慢車分道（路）或分車道公路是提高通行能力的最有效措施。（2）在有一定路面寬度的公路上應(yīng)設(shè)置快慢車分車道線和其他路面標(biāo)識(shí)。（3）利用硬化路肩等辦法增加行車道的有效寬度，對(duì)提高通行能力是有效的。（4）盡量減少村鎮(zhèn)、橫交路口等橫向干擾。（5）加強(qiáng)交通管理，完善各種交通管理設(shè)施。（6）加強(qiáng)公路路政、管理。十四、簡(jiǎn)述交通需求管理的目的、內(nèi)容。答：它涉及交通系統(tǒng)的各