行人闖紅燈是有原因的

1、時報訊 根據(jù)同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院所做的調(diào)查：在杭州，當?shù)群虺^90秒，行人過街信號燈對路人的作用趨于零。信號燈作用趨于零， 換一個說法，就是行人會選擇無視紅燈通過馬路。德國人做過一次類似的調(diào)查，德國人的忍耐限度是 60秒，因此德國的馬路紅燈最長時間不超過60秒。事實上，同濟大學(xué)做的這份研究結(jié)果，也已經(jīng)被寫入我國第一本城市道路人行過街設(shè) 施規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范（后簡稱規(guī)范）。在這份規(guī)范中，專家建議交叉口信號控制行 人過街可忍受等待時間不宜大于80秒。規(guī)范屬浙江省的交通政策與標準規(guī)范，但在實踐中并未得到有效執(zhí)行。時報在杭州多路口現(xiàn)場調(diào)查表明，杭州近10個繁忙路口，最長紅燈時間約為145秒，最短紅燈時

2、間約為 115秒。這些路口，均是行人闖紅燈現(xiàn)象頻發(fā)的地方?！靶腥诉^街等待時間研究”與忍耐限度行人等紅燈是有忍耐限度的，德國人的忍耐限度是 60秒，因此德國的馬路紅燈最長時 間不超過60秒。英國人的忍耐限度是 45秒。這些數(shù)據(jù)，被許多媒體反復(fù)提及。 其實，這段話最早出自中德交通信號燈學(xué)術(shù)交流的年 會，同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院的課題組參加了這個年會。有意思的是，和上述數(shù)據(jù)經(jīng)常共同出現(xiàn)的，還有另一個數(shù)據(jù)，在網(wǎng)上四處可見，但不能查到出處，這個數(shù)據(jù)說，中國人等紅燈的忍耐度最低，只有15秒。同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院的課題組，做過一次”行人過街等待時間研究”。課題組的研究成果，后來被城市道路人行過街設(shè)施規(guī)劃

3、與設(shè)計規(guī)范引做參考。而規(guī)范本身，則被列 為浙江省交通政策與標準規(guī)范之一。忍受等待時間是設(shè)置信號燈周期的重要參考同濟大學(xué)中德交通研究中心主任李克平教授，也是同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院的課題組的負責人，是浙江省工程建筑標準 城市道路人行過街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范的主要起草人。該規(guī)范也是我國第一本人行過街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范。此前，李克平教授做過幾次先期調(diào)研。什么是行人可忍受等待時間？李克平教授解釋，如果行人在等待期間，且時間超過70秒后，行人開始慢速前進，尋找其他位置等候。那么，這70秒，就被稱為行人可忍受等待時間。過了忍受等待時間，就會導(dǎo)致闖紅燈等行為，造成路口人車矛盾，進而影響交通。在調(diào)研期間，他們研

4、究行人過街心理的主要因素，包括是否目擊過交通事故、是否擁有私家車、是否為上班行人、行人的性別、行人是否經(jīng)常過街等。在交通信號燈的研究領(lǐng)域，”忍受等待時間”或者行人可接受等待時間”，是設(shè)置信號燈 周期的重要參考。在杭州市人行過街設(shè)施建設(shè)標準中， 2.1.7條提到：行人過街所能夠忍受的等待時 間，是進行交叉口信號控制設(shè)計的重要依據(jù)。生存分析：90秒是行人最大忍受等待時間同濟大學(xué)課題組，在杭州市區(qū)就做過最大忍受等待時間”的研究。課題組得出的結(jié)論是， 在杭州市進行的小樣本調(diào)查 ，初步確定杭州市行人可忍受等待時間約為70秒到90秒。此后，同濟大學(xué)在上海做了更為龐大的研究。研究結(jié)果，與在杭州得到的數(shù)據(jù)相當

5、。課題組共收集了 3個交叉口和5個路口，共1820個行人的過街案例。這1820個行人，都是在紅燈期間到達斑馬線前的。他們或等待下一個綠燈時間通行， 或等待一段時間后，在紅燈期間通行。為了避免調(diào)查對行人產(chǎn)生額外影響，調(diào)查所用的攝像設(shè)備被隱蔽起來，架在行人不能看見的地方。接下來，他們將對行人等待的”生存與死亡時間進行統(tǒng)計。通俗地說，”生存”代表行 人選擇繼續(xù)等待，”死亡”代表行人放棄等待而闖紅燈。為什么要用”生存與死亡來表述？課題組成員李克平解釋，因為要用”生存分析”的方法進行計算。生存分析法，是一種研究事物生存概率的方法。最初在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域被提出。此后，這一科學(xué)方法被用在其他領(lǐng)域。華爾街的證券咨詢公

6、司和歐洲的通訊運營商，在對股票或產(chǎn)品的生命力評估中，都運用了這種計算方法。這是一套充滿數(shù)學(xué)模型和計量表單的系統(tǒng)。課題組把交通流量、道路條件、車型、行人組成等因素綜合后，最終放入一個測算風(fēng)險的數(shù)學(xué)模型，通過專業(yè)的統(tǒng)計軟件進行分析。這也是業(yè)內(nèi)都能認可的一種測算方法?！崩羁似秸f。等候超過90秒信號燈作用趨于零基于這套測算方法，課題組得出結(jié)論：在交通流量較大的主支相交路口，行人最大可忍受等待時間為90秒，超過此時間限值，行人過街將處于不可控局面。也就是說，當?shù)群虺^ 90秒，行人過街信號燈作用趨于零。”李克平說。同時，通過問卷調(diào)查和視頻錄像分析，當 85%左右的行人違章過街時，即使面前車流量 很大，信

7、號紅燈對行人也已基本沒有約束作用。 行人會成群地通過路口， 造成機動車不得不 讓行的場面，使得人車沖突加劇，交通秩序混亂。地方標準和現(xiàn)實情況在浙江省標準城市道路人行過街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范平面過街設(shè)施章節(jié)中，也提到了行人忍耐時間。該章節(jié)6.1.19條顯示：交叉口信號控制行人過街可忍受等待時間不宜大于80秒，特殊條件下不應(yīng)大于90秒；路段信號控制行人過街可忍受等待時間不宜大于 60秒，特殊條件下 不應(yīng)大于70秒。但實際上，記者10月23日15： 00到18： 00之間，在杭州多個路口的體驗調(diào)查表明， 這些路口的紅燈時間，超過這個時長。調(diào)查證實，這些信號燈最短時長為115秒的路口，都頻現(xiàn)行人闖紅燈的

8、現(xiàn)象。現(xiàn)實與規(guī)范差距猶在在這份全國首部城市道路人行過街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范的總則中寫著：為浙江省在人行過街設(shè)施建設(shè)中，能深入貫徹”以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀，達到為行人建設(shè)安全、方便、高效、經(jīng)濟、與環(huán)境協(xié)調(diào)的人行過街設(shè)施的目的，制訂本規(guī)范。杭州行人對紅燈的信號燈時長可忍受等待時間約為70秒到90秒，但實際中信號燈時長中國獨有的”自組織交通方式”帶來的比如由于城市發(fā)展所帶來的無法忽視低效通過方式，比如對行人們交通習(xí)慣的管理和規(guī)范,的控制，還是跟諸多因素有關(guān)， 比如李克平教授提到, 的交通壓力。但無法否認，在時報現(xiàn)場調(diào)查中，誠如研究結(jié)果所表明的，過長的紅燈，直接導(dǎo)致了大 量行人無視紅燈穿過馬路，現(xiàn)實與規(guī)

9、范，差距猶在。如何令紅燈時長更趨合理，如何讓行人更好地保障自己的安全且更好地遵守交通秩序， 這是需要多方通力合作解決的城市命題。時報記者街訪杭州鬧市區(qū) 8個路口 等候紅燈時間最短 115秒最長145秒時報訊環(huán)城北路與湖墅南路交叉口東向西方向，紅燈時長145秒；鳳起路與中河路交叉口東向西方向，紅燈時長135秒；中山北路與體育場路交叉口南向北方向，紅燈時長135秒；慶春路與建國中路交叉口西向東方向，紅燈時長130秒；環(huán)城北路與莫干山路交叉口東向西方向，紅燈時長130秒；武林路與體育場路交叉口西向東方向，紅燈時長130秒；慶春路浙醫(yī)一院東側(cè)的慶春路與直大方伯交叉口，紅燈時長128秒；環(huán)城北路與中山北

10、路交叉口南向北方向，紅燈時長115秒。這是10月23日，時報所做的多路口現(xiàn)場調(diào)查的部分數(shù)據(jù)。調(diào)查結(jié)果顯示，闖紅燈的人群中，大多會抱團過馬路，有人甚至緊跟人群而忘記觀察信 號燈。而在有交警或協(xié)警管理的路段，闖紅燈的情況會相對減少。另一個需要提及的事實是， 在這次不完全調(diào)查中，絕大多數(shù)行人會等待一段時間，最短一次等候時間為50秒，另外時間分別為70秒至105秒不等。這是一次對杭州鬧市區(qū)斑馬線的不完全調(diào)查。引用這些細碎的片段，是為了從側(cè)面驗證 也就是說，當?shù)群虺^ 90秒，行人過街信號燈作用趨于零 ”的結(jié)論。在等紅燈的真實場景中，行人的耐心能持續(xù)多久?時報記者蔡懷光文王昊星攝14: 50體育場路與中

11、山北路交叉口紅燈時長135秒100秒時一半行人闖紅燈李青是百井坊巷的居民，退休工人。斑馬線的綠燈時長45秒。李青不太走運，才走到斑馬線前，綠燈行將結(jié)束。在綠燈閃爍期間，李青已經(jīng)開始小跑， 到了馬路中央，一輛轎車給她讓了路。 紅燈期間， 李青得以通過了這條斑馬線。每天都過這條斑馬線， 但李青才不會掐秒表計算這個路口的信號燈時長，她說，總之要等很久。事實上，這條斑馬線的紅燈時長是135秒。李青走后不久，斑馬線又迎來了下一輪紅燈。20多位路人站在了斑馬線前。40秒時，一輛電動車緩緩地壓過停車線，開到了人群前方。幾秒鐘后，人群中一位小 伙子走到了電動車的前方。50秒時，更多的人走到小伙子身邊。接下來，

12、眼前機動車道的車流小了一些，9位行人選擇開始往前挪步。隨后的時間里，他們轉(zhuǎn)頭觀察路況， 腳步也越走越快。路人王蕊一起跟著闖了紅燈。她 說，自己沒注意看紅綠燈，看到身邊的人動了，她也跟著一起往前走。100秒時，第一波行人過了斑馬線，此時距紅燈結(jié)束還有35秒。按王蕊的說法，她是快走完斑馬線時，才發(fā)現(xiàn)信號燈還是紅的。剩下的行人中，有一半的人還在原地等待，另一半人則越過斑馬線，走到機動車道邊緣。 他們最終選擇等綠燈亮起再通行。17: 50慶春路與建國中路交叉口紅燈時長130秒70秒時一半行人闖紅燈傍晚，斑馬線前，等候的人群黑壓壓一片，目測至少幾十人至百人間。此處斑馬線紅燈的總時長，有130秒。建國中路

13、南北直行車輛， 與斑馬線垂直。當南北向的信號燈變成紅色、車流告一段落時，行人張平和周圍的人群，開始踩進斑馬線。闖紅燈的人有近50人，還在原地等待的行人，大約也有50人左右。此時，斑馬線紅燈已經(jīng)過去 70秒鐘。人群走進斑馬線的下一秒，身后慶春路的左拐車輛，和面前建國路的左拐車輛，開始放 行。每天晚高峰，此處闖紅燈的行人和獲準通行車輛，都緩慢前行，相互避讓。在喇叭的催 促下，行人列成一行，幾乎像一條線貼合在機動車道的隔離帶上。不過在路人王科看來，如張平這樣闖紅燈”很犯不著”。王科也走這條斑馬線，他說沒必 要闖紅燈。因為即便提前走到馬路中間，還是不能一次性通過斑馬線，”王科說，”不如等到綠燈亮起再走

14、。其實，闖不闖紅燈，大家到達對面的時間，頂多相差十幾秒?！?6： 00環(huán)城北路與中山北路交叉口紅燈時長115秒105秒時四分之三行人闖紅燈環(huán)城北路與中山北路交叉口，南向北的斑馬線，紅燈時長115秒。這里的交通稍稍復(fù)雜些，除了正常行駛車輛，還有汽車時不時要途經(jīng)慢車道進出杭州游泳館。人行道的起點，就設(shè)在游泳館的進出口前方。這時候，有近30人在等候紅綠燈。多數(shù)等候的人，都站在進出口。協(xié)警老王在這個路段維持交通秩序，紅燈已經(jīng)過去90秒，不過多數(shù)人還在原地等待。關(guān)于這點，老王有功。一旦發(fā)現(xiàn)有行人準備闖紅燈，他就會大喊阻止。多數(shù)人都會停下腳步。小王就是其中一員，他本想闖紅燈通過，但經(jīng)老王一喊，他覺得 自己臉紅了。 ”有人在管，闖紅燈不太說得過去。”而同樣選擇等待的小何，曾經(jīng)就被交警