電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件09909

1、( a )單點(diǎn)噴射方式 ( b )多點(diǎn)噴射方式 同時(shí)噴射的控制電路 分組噴射的控制電路 順序噴射的控制電路 脈沖寬度控制圖譜 起動(dòng)加濃 預(yù)熱加濃 （1）起動(dòng)加濃（2）預(yù)熱加濃空燃比反饋校正 燃油切斷 （3）空燃比反饋校正（4）燃油切斷 加速加濃功率加濃 進(jìn)氣溫度校正 （5）加速加濃（6）功率加濃及進(jìn)氣溫度校正 汽車減速行駛時(shí)，駕駛員松開(kāi)加速踏板，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，此時(shí)電子控制單元會(huì)斷開(kāi)燃油噴射控制電路，停止噴油以降低排放和燃油消耗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí)，電子控制單元將會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)臨界轉(zhuǎn)速或減速時(shí)斷開(kāi)燃油噴射控制電路，以停止噴油，防止超速。 6、溢油消除控制助里，若將加

2、速踏板踩到底，系統(tǒng)將進(jìn)行斷油控制。 7、冷啟動(dòng)噴油器噴油時(shí)間控制 為了提高低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能，有的汽車在進(jìn)氣總管上安裝了一個(gè)冷啟動(dòng)噴油器，其噴油時(shí)間由熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制，或由電子控制單元和熱限時(shí)開(kāi)關(guān)同時(shí)控制，也可由電子控制單元單獨(dú)控制。不過(guò)，大部分汽車現(xiàn)已取消了冷啟動(dòng)噴油器。 8、燃油泵的控制 在裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的汽車上，電子控制單元對(duì)油泵的控制有兩種形式：一種是當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后電子控制單元指令汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)23s，以產(chǎn)生必須的油壓，若發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)啟動(dòng)，電子控制單元控制汽油泵正常工作；另一種形式是只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵才工作。 9、汽油泵泵油量的控制 多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)例如豐田 7M-GE、7M-GTE，

3、其油泵的泵油量是隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而變化的，即發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)、高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工況時(shí)，油泵提高轉(zhuǎn)速以增加泵油量；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速、中小負(fù)荷工作時(shí)，油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少電能消耗和油泵的磨損。質(zhì)量流量方式空氣供給系統(tǒng) 速度密度方式空氣供給系統(tǒng) 熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu) 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理和工作特性 進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理圖 進(jìn)氣壓力傳感器又稱為歧管絕對(duì)壓力傳感器，用來(lái)測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。進(jìn)氣壓力傳感器有半導(dǎo)體應(yīng)變式、電容式、差動(dòng)變壓器式等，其中半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器應(yīng)用最為廣泛。半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器單元內(nèi)裝有一個(gè)硅芯片，并有保持在預(yù)定真空度的真空室。硅芯

4、片的一側(cè)暴露于歧管進(jìn)氣壓力，另一側(cè)則暴露于內(nèi)部真空管。因?yàn)榧词购０胃叨扔凶兓?，歧管進(jìn)氣壓力也能精確測(cè)量，所以不需要采用高海拔補(bǔ)償校正。歧管進(jìn)氣壓力的變化會(huì)造成硅芯片形狀的變化，硅芯片的電阻值也會(huì)根據(jù)變形程度而變化（稱為壓阻效應(yīng)），產(chǎn)生進(jìn)氣壓力信號(hào)。 （1）開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器 開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)和電路 開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作特性 （2）線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器線性節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)和電路 （3）霍爾元件型節(jié)氣門(mén)位置傳感器線性節(jié)氣門(mén)位里傳感器工作特性 霍爾元件型節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu) 霍爾元件型節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路和工作特性 有回油的燃油供給系統(tǒng) 無(wú)回油的燃油供給系統(tǒng) 滾柱泵 滾柱泵屬

5、于正排量泵，其出油壓力約為650kPa 。在泵腔內(nèi)裝有偏心的轉(zhuǎn)子體，金屬滾子位于轉(zhuǎn)子體四周的槽中。轉(zhuǎn)子在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾子在離心力的作用下壓向泵體內(nèi)壁，使相鄰的兩滾子之間形成了一個(gè)密封的空腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，一部分空腔的容積不斷增長(zhǎng)，成為低壓吸油腔，而另一部分空腔的容積則不斷減小，成為高壓泵油腔。齒輪泵 齒輪泵也屬于正排量泵，其出油壓力約為400kPa 。它由主動(dòng)的內(nèi)齒輪、從動(dòng)的外齒輪和泵套組成。偏心安裝的主動(dòng)齒輪靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，內(nèi)外輪齒所封閉的腔室容積發(fā)生變化。齒輪泵正是利用這種容積的變化，將燃油以一定的壓力泵出。渦輪泵 渦輪泵屬于流動(dòng)型泵，泵的燃油輸送和

6、壓力升高完全是由液體分子之間動(dòng)量轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)的。轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪圓周有許多葉片，葉片兩側(cè)是開(kāi)有合適流道的泵殼。燃油泵工作時(shí)，葉輪將燃油加速，甩到油道內(nèi)，在油道內(nèi)脈沖壓力轉(zhuǎn)換為連續(xù)的壓力。渦輪泵產(chǎn)生的最大油壓為400kPa 。由于燃油的流動(dòng)實(shí)際上是沒(méi)有波動(dòng)的，因此很適合低噪聲要求的場(chǎng)合。由于渦輪泵壓力升高的效率不太高，因此它主要用于低壓和輸油量較大的場(chǎng)合。葉輪與泵殼之間的軸向間隙以及密封進(jìn)、出油口通道的徑向間隙都應(yīng)很小，否則會(huì)造成內(nèi)部泄漏而導(dǎo)致輸出損失。側(cè)槽泵 側(cè)槽泵也屬于流動(dòng)型泵，它的工作原理與渦輪泵相似，燃油也受離心力驅(qū)動(dòng)。主要差別在于葉輪的葉片少，葉輪的形狀和流道的布置不同。側(cè)槽泵由兩部分組成：法蘭

7、和葉輪。法蘭包括進(jìn)油口、側(cè)槽和封閉式導(dǎo)流槽；葉輪包括正對(duì)著邊槽的葉片環(huán)和可使燃油從導(dǎo)流槽穿過(guò)葉輪流向其背面的輪輻。側(cè)槽泵的突出優(yōu)點(diǎn)在于能以蒸氣和燃油的混合物運(yùn)轉(zhuǎn)，并能通過(guò)適當(dāng)?shù)姆艢饪诜蛛x或提高壓力使蒸氣冷凝來(lái)消除蒸氣泡。另外，這種泵所產(chǎn)生的壓力在 20一30kPa 之間，比渦輪泵低，更適合作為初級(jí)增壓泵，用于容易出現(xiàn)熱起動(dòng)問(wèn)題的車輛或單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中。電動(dòng)燃油泵的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)型式a ）滾柱式 b ）渦輪泵 c ）齒輪泵 d ）側(cè)槽泵燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵電路燃油泵轉(zhuǎn)速控制電路ECM控制的燃油泵電路壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣管壓力之間的關(guān)系 噴油器的基本控制電路 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECM 根據(jù)有關(guān)傳

8、感器的輸入信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算判斷后輸出控制信號(hào)，控制大功率晶體管導(dǎo)通與截止。晶體管導(dǎo)通時(shí)，噴油器噴油。晶體管截止時(shí)，噴油器停止噴油。由于噴油器針閥的機(jī)械慣性、電磁線圈的磁滯性以及磁路效率的影響，從 ECM 發(fā)出脈寬為界的噴油脈沖信號(hào)到針閥完全打開(kāi)，需要一定的時(shí)間To，稱為開(kāi)閥時(shí)間，它受電源電壓的影響較大。噴油脈沖消失到針閥完全關(guān)閉也需要一定的時(shí)間Tc，稱為關(guān)閥時(shí)間，它受電源電壓的影響較小。從圖 1-44 中可以看出，開(kāi)閥時(shí)間比關(guān)閥時(shí)間長(zhǎng)，開(kāi)閥時(shí)間與關(guān)閥時(shí)間的差值時(shí)間（To-Tc）是不噴油的時(shí)間，稱為無(wú)效噴射時(shí)間。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式有兩種：電流驅(qū)動(dòng)型和電壓驅(qū)動(dòng)型。電流驅(qū)動(dòng)型只適用于低電

9、阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)型既適用于低電阻噴油器，也適用于高電阻噴油器。 軸針式噴油器結(jié)構(gòu) 噴油器的基本控制電路 噴油器工作特性采用低電阻噴油器時(shí)電壓驅(qū)動(dòng)回路 采用高電阻噴油器時(shí)電壓驅(qū)動(dòng)回路 磁電式曲軸位置傳感器 霍爾效應(yīng)式曲軸傳感器的工作原理光電式曲軸傳感器 霍爾效應(yīng)原理 葉片觸發(fā)式霍爾傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理 光電式曲軸傳感器及其信號(hào)盤(pán)的結(jié)構(gòu) 初信號(hào)發(fā)生器的布置 冷卻液溫度傳感器在電控系統(tǒng)中裝有冷卻液溫度傳感器，用于噴油量修正信號(hào)。冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。其內(nèi)部裝有負(fù)溫度特性的熱敏電阻（NTC），利用半導(dǎo)體的電阻隨溫度變化而變化的

10、特性，溫度愈低，電阻愈大；溫度愈高，電阻愈??；ECU根據(jù)這一變化便可測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，進(jìn)行噴油量修正，當(dāng)冷車起動(dòng)和暖機(jī)階段供給較濃的混合氣，冷卻液升高后供給稍稀的混合氣。3、進(jìn)氣溫度傳感器(THA)空氣質(zhì)量大小與進(jìn)氣溫度和大氣壓力的高低有關(guān)。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，空氣密度大，相同體積氣體的質(zhì)量增大；反之，當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí)，相同體積的氣體質(zhì)量將減小。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和大氣壓力信號(hào)修正噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)適應(yīng)外部環(huán)境溫度（寒冷、高溫）和大氣壓力（高原、平原）的變化。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)（空氣密度大），熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓高，ECU控制噴油器增加噴油量；反之，當(dāng)進(jìn)氣溫度高

11、時(shí)（空氣密度?。?，熱敏電阻阻值小，傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓低，ECU將控制噴油器減少噴油量。進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)或空氣濾清器之后的進(jìn)氣管上，其結(jié)構(gòu)和工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，進(jìn)氣溫度傳感器的溫度與電阻值關(guān)系，與冷卻液溫度傳感器一樣。壓電式爆震傳感器安裝位置和結(jié)構(gòu) 4、爆震傳感器（KS） 爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，通常有1個(gè)或2個(gè)，通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的方法來(lái)判斷有無(wú)爆震。如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震，點(diǎn)火正時(shí)將延遲以抑制爆震。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式兩種，常見(jiàn)的爆震傳感器為壓電式爆震傳感器。壓電式爆震傳感器利用壓電晶體元件的壓電效應(yīng)而工作，壓電元件感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的振動(dòng)壓力，并

12、將它轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出. 5、氧傳感器（O2S） 汽車安裝了三元催化轉(zhuǎn)換器，空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑CO、HC和NOx的凈化能力急劇下降。故在排氣管中插入氧傳感器，根據(jù)排氣中的氧濃度測(cè)定空燃比，向微機(jī)控制裝置發(fā)出反饋信號(hào)，控制空燃比接近于理論值。目前已實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種氧傳感器，前者的六方為22mm，后者的六方為17mm，因二者的材料不同，特性不同，不能互換使用。氧化鋯式氧傳感器 （3）二進(jìn)制碼 逢2進(jìn)1的計(jì)數(shù)方法是二進(jìn)制。數(shù)字信號(hào)低值和高值兩種信號(hào)，低值數(shù)字信號(hào)可用0代表，高值數(shù)字信號(hào)用1代表，二進(jìn)制一詞意味著只有0和1兩個(gè)數(shù)字。在車用計(jì)算機(jī)中，將物理的、

13、化學(xué)的、電學(xué)的狀態(tài)、數(shù)值都用一串串的0和1表示，即信息都以二進(jìn)制碼進(jìn)行交換。2、輸入信號(hào)處理（1）放大器放大器是將輸入信號(hào)放大到計(jì)算機(jī)可準(zhǔn)確識(shí)別的程度。 （2）模數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器模數(shù)轉(zhuǎn)換器的作用是將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。（四）微處理器1、構(gòu)造 微處理器（MPU或CPU）是計(jì)算機(jī)中的計(jì)算和決策的芯片。使用較多的是一種叫單片機(jī)的微處理器，它內(nèi)部有成千上萬(wàn)個(gè)微型三極管和二極管，這些晶體管用作電子開(kāi)關(guān)。 2、程序 程序是微處理器執(zhí)行的一組指令。 3、信息存儲(chǔ)4、信息檢索（五）存儲(chǔ)器 存儲(chǔ)器一般分為三種，只能讀出的存儲(chǔ)器叫只讀存儲(chǔ)器，簡(jiǎn)稱ROM；能讀出也能寫(xiě)入的存儲(chǔ)器叫隨機(jī)存儲(chǔ)器，簡(jiǎn)稱RAM；能寫(xiě)入

14、也能擦除的存儲(chǔ)器叫可保持存儲(chǔ)器，簡(jiǎn)稱KAM。1、只讀存儲(chǔ)器 只讀存儲(chǔ)器包括ROM、PROM、EPROM、EEPROM，當(dāng)切斷存儲(chǔ)器電源時(shí)，這四種存儲(chǔ)器的信息資料都不會(huì)丟失。2、隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM五、燃油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)檢測(cè)五、燃油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)檢測(cè)（一）噴油器的檢測(cè)1、檢查噴油器工作情況 發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可用起子或觸桿式聽(tīng)診器接觸噴油器測(cè)聽(tīng)各缸噴油器工作的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)能聽(tīng)到有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)節(jié)奏加快這是針閥開(kāi)閉時(shí)的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻則說(shuō)明各噴油器工作正常；若某缸噴油器工作聲音很小則可能是針閥卡滯，應(yīng)做進(jìn)一步的檢查；若聽(tīng)不見(jiàn)某缸噴油器的工作

15、聲音則說(shuō)明該缸噴油器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線路。2、噴油器電磁線圈電阻的測(cè)量 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下噴油器的導(dǎo)線插頭，測(cè)量噴油器兩個(gè)接線端子間(電磁線圈)的電阻值。帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器20電阻值為12-15(達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度時(shí)電阻值會(huì)有所增加)。3、噴油器控制電路的檢測(cè) 噴油器控制電路出現(xiàn)故障后會(huì)導(dǎo)致噴油器不噴油或常噴油，應(yīng)結(jié)合具體車型的相關(guān)電路圖進(jìn)行檢測(cè)。帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器控制電路檢查方法如下：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，分別取下1-4缸噴油器的導(dǎo)線插頭，將自制的發(fā)光二極管示燈的兩個(gè)端子依次插入各缸噴油器的導(dǎo)線插頭中，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)光二極管應(yīng)閃爍，其閃爍的頻率隨轉(zhuǎn)速的上升而加快。發(fā)光二極管常亮或

16、不亮?xí)r應(yīng)檢修相應(yīng)噴油器控制電路。 4、噴油器噴油質(zhì)量的檢查和恢復(fù) 噴油器噴油口被積炭堵塞后，由于噴油量減少、噴射形狀變差、霧化質(zhì)量變差等原因?qū)е禄旌蠚庾兿?；?dāng)積炭或膠質(zhì)造成噴油器針閥關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)由于噴油口滴漏而導(dǎo)致混合氣變濃，這都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定、加速性能下降、起動(dòng)性能下降、功率不足、排放性能變差等故障，因此必須定期對(duì)其進(jìn)行檢查和清洗，恢復(fù)噴油器的噴油質(zhì)量。 噴油器噴油質(zhì)量的檢查主要包括噴油量、霧化質(zhì)量和針閥密封性檢查：噴油器在正常工作壓力下15s常開(kāi)噴油量一般為45-75mL，各缸噴油量誤差不得超過(guò)平均噴油量的5；噴油器關(guān)閉后在正常工作壓力下lmin內(nèi)噴油器不得滴漏2滴以上油滴。帕薩

17、特B5發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定30s常開(kāi)噴油量85-105mL，每分鐘滴漏不超過(guò)2滴。二孔以上噴油器噴霧形狀為角度較大的白色錐體，而單孔噴油器的錐角則較小，若噴霧形狀是一根或幾根白色油線，說(shuō)明噴油器臟堵，需清洗或更換。噴油器的維護(hù)主要是清洗噴油器，對(duì)于堵塞嚴(yán)重的噴油器可采用拆卸清洗法，對(duì)于堵塞不嚴(yán)重的噴油器可采用就車清洗法。奧迪APS發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的檢查一、噴油器的檢查（一）噴油器的電氣檢測(cè) 如下圖所示，拔下被檢噴油器插頭，用V.A.G1526測(cè)量噴油器端子間電阻。其電阻應(yīng)在13.515.5，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度后，電阻應(yīng)升高46。如果未達(dá)到規(guī)定值，更換噴油器。如果達(dá)到規(guī)定值，檢查噴油器的供電。檢查噴油器電阻

18、（二）噴油器的供電檢查檢查噴油器供電時(shí)應(yīng)保證燃油泵繼電器正常和噴油器保險(xiǎn)絲正常。如下圖 所示，拔下被檢噴油器插頭，將二極管電筆V.A.G1527接到插頭端子1和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵之間。起動(dòng)起動(dòng)機(jī)幾秒鐘（允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)），二極管電筆應(yīng)亮。如二極管電筆不亮，檢查從端子1到噴油器保險(xiǎn)絲的導(dǎo)線是否斷路，如需要，排除斷路。如果二極管電筆亮，檢查噴油器的功能。噴油器插頭 （三）噴油器功能的檢查拔下被檢噴油器插頭，將二極管電筆V.A.G1527接到插頭端子2和蓄電池正極之間。起動(dòng)起動(dòng)機(jī)幾秒鐘（允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)），二極管電筆應(yīng)閃亮。如果二極管電筆不閃亮，將檢測(cè)盒V.A.G1598/31接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束上，不接發(fā)動(dòng)

19、機(jī)控制單元，檢測(cè)端子2與噴油器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間導(dǎo)線是否斷路或?qū)φ龢O短路。如有必要，排除導(dǎo)線斷路或短路故障。如果導(dǎo)線正常，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。（四）噴油量、密封性和噴油型式的檢查檢查噴油器噴油量、密封性時(shí)，應(yīng)確保燃油壓力正常，檢查步驟和方法如下：1、拆下空氣流量計(jì)與消音器間的進(jìn)氣軟管，拔下噴油器插頭。2、如下圖所示，從進(jìn)氣歧管上擰下燃油分配管的螺栓。從燃油壓力調(diào)節(jié)器上拔下真空軟管。從進(jìn)氣歧管上抬起帶噴油器的燃油分配管并支住。 燃油分配管固定螺栓3、將檢測(cè)盒V.A.G1598/31接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束上，不接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。用V.A.G1598的輔助接線連接檢測(cè)盒上的端子1和65（這一步是將搭

20、鐵接到燃油泵繼電器線圈的一側(cè)），此時(shí)燃油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。4、目視檢查噴油器的密封性。燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)噴油器每分鐘漏油只可12滴。如果漏油量大，關(guān)閉燃油泵（即拔下檢測(cè)盒上的跨接線），更換損壞的噴油器，注意同時(shí)更換油封。5、如下圖所示，將被檢查噴油器放入V.A.G1602的量杯中。將噴油器放入量杯中 6、如下圖所示，用V.A.G1594中的檢測(cè)線和鱷魚(yú)夾將噴油器的一個(gè)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵相連。用遙控器V.A.G1348/3A、接線V.A.G1348/3-2和輔助接線將噴油器另一端子接正極。檢查噴油器噴油量 7、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。燃油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)。8、操縱遙控器V.A.G1348/3A約30秒鐘，缸體一側(cè)的三個(gè)噴

21、油器都觸發(fā)后，將三個(gè)量杯放到一水平面上。每個(gè)噴油器噴油量應(yīng)為90125ml。如果一個(gè)或幾個(gè)噴油器的測(cè)量值超差，關(guān)閉燃油泵（關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)），更換損壞的噴油器。9、檢查缸體另一側(cè)面三個(gè)噴油器的噴油量。如果所有噴油器的測(cè)量值都超差，則檢查燃油壓力。10、檢查噴油量時(shí)，也要檢查噴油形狀，每個(gè)噴油器噴油形狀應(yīng)相同。11、帶噴油器的燃油分配管的安裝要注意下述內(nèi)容：更換拆開(kāi)的連接處的O型環(huán)（更換噴油器的前密封圈時(shí)，不可拆下噴油器頭部的塑料蓋，O型環(huán)要從塑料蓋上取下）。用干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油浸潤(rùn)O型環(huán)后再安裝。噴油器應(yīng)垂直向下推到臺(tái)肩處，用卡夾固定。將已裝好噴油器的燃油分配管裝到進(jìn)氣歧管上并均勻壓入。燃油分配管與

22、進(jìn)氣歧管的螺栓擰緊力矩為10Nm。二、燃油壓力調(diào)節(jié)器的常見(jiàn)故障1、真空管漏氣燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管漏氣會(huì)導(dǎo)致油壓偏高，在相同時(shí)間內(nèi)噴入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣油量額外增多了，使得混合氣過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高、尾氣冒黑煙。2、膜片預(yù)緊彈簧疲勞膜片預(yù)緊彈簧疲勞變軟導(dǎo)致油壓偏低，使得混合氣偏稀，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速無(wú)力3、膜片破裂燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部膜片老化破裂后，汽油會(huì)從裂紋處通過(guò)真空管進(jìn)人歧管，導(dǎo)致混合氣極濃而熄火，甚至淹缸。 燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)三、燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力的檢查檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力之前要確保燃油泵繼電器、燃油泵和燃油濾清器正常，并且蓄電池電壓不得低于11V。燃油壓力調(diào)節(jié)器是按節(jié)氣門(mén)單元處進(jìn)

23、氣歧管壓力來(lái)調(diào)節(jié)的。在任何轉(zhuǎn)速和負(fù)荷范圍，所有噴油器上的壓力都相同。（一）燃油系統(tǒng)壓力的檢查1、如下圖所示，用1318/7，1318/8和1318/15將V.A.G1318接上。連接專用工具 2、拔下從燃油壓力調(diào)節(jié)器到進(jìn)氣歧管的真空管并封住。在檢測(cè)燃油壓力調(diào)節(jié)器真空接頭處的壓力時(shí)，如有燃油，則更換壓力調(diào)節(jié)器。3、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。4、測(cè)量燃油壓力。燃油壓力值應(yīng)在規(guī)定值3.81024.2102kPa之間。如果未達(dá)到規(guī)定值，換一個(gè)壓力調(diào)節(jié)器試一下。如果仍未達(dá)到規(guī)定值，檢查汽油泵和供油管是否損壞（如擠壓處）。如有必要，更換汽油泵和供油管。如果超過(guò)規(guī)定值，檢查回油管是否損壞，如有必要，更換回油

24、管。特別提醒：下述檢查步驟中，不應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在拔下真空管后長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)槿加蛪毫ι吆髸?huì)導(dǎo)致混合氣變濃，有時(shí)可能超過(guò)調(diào)節(jié)的極限，造成故障存儲(chǔ)器存儲(chǔ)了一個(gè)故障代碼。5、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。關(guān)閉所有用電設(shè)備（空調(diào)等）。6、插上調(diào)節(jié)器上真空軟管后，觀察燃油壓力下降情況。插上真空軟管后，燃油壓力應(yīng)下降約50kPa。如果壓力無(wú)變化，檢查真空軟管是否破裂和損壞，檢查進(jìn)氣歧管上真空軟管是否暢通（可拔下壓力調(diào)節(jié)器上軟管，向里吹氣進(jìn)行檢查）。如無(wú)泄漏，真空軟管也暢通，更換壓力調(diào)節(jié)器。2、燃油系統(tǒng)保持壓力的檢查關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)10分鐘后燃油系統(tǒng)保持壓力。在冷機(jī)時(shí)最小不得低于2.2102kPa；在熱機(jī)時(shí)最小不得

25、低于3.0102kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)時(shí)的燃油壓力比冷態(tài)時(shí)的高，這是由于燃油膨脹造成的，屬于正?，F(xiàn)象。燃油系統(tǒng)保持壓力的檢查步驟如下：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）建立起油壓后，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，同時(shí)關(guān)閉V.A.G1318上的開(kāi)關(guān)閥（閥桿與油流成90）。如果壓力沒(méi)有下降，可能是因?yàn)閴毫Ρ砼c供油管間螺紋連接處泄漏、油箱上供油管泄漏或燃油泵上單向閥泄漏。如果壓力又下降，可能是因?yàn)槿加蛪毫φ{(diào)節(jié)器損壞、噴油器泄漏或開(kāi)關(guān)閥后面的壓力表螺紋連接泄漏。（3）拆下壓力表前關(guān)閉開(kāi)關(guān)閥，松開(kāi)V.A.G1318/15處的螺紋連接，打開(kāi)開(kāi)關(guān)閥，將多余的燃油排到一容器內(nèi)。四、燃油泵繼電器及功能的檢查如下圖所示，燃油泵繼

26、電器位于腳坑左側(cè)中央電器盒4號(hào)繼電器位置。燃油泵繼電器位置（一）燃油泵繼電器J17的檢查1、拆下左側(cè)腳坑前部的雜物箱。2、從保險(xiǎn)絲支架上拔下燃油泵保險(xiǎn)絲，將二極管電筆V.A.G1527接到搭鐵和燃油泵保險(xiǎn)絲的兩端子中的一個(gè)之間。保險(xiǎn)絲 3、短時(shí)起動(dòng)起動(dòng)機(jī)。燃油泵繼電器應(yīng)吸合（可感覺(jué)到或聽(tīng)到）二極管電筆應(yīng)亮。如果燃油泵繼電器未吸合，檢查燃油泵繼電器功能。如果燃油泵繼電器吸合，但二極管電筆不亮，對(duì)另一端子重復(fù)上述檢測(cè)。4、如二極管電筆仍不亮，檢查4號(hào)繼電器位置端子23和燃油泵保險(xiǎn)絲之間導(dǎo)線是否斷路，如果需要，排除斷路。5、如果供電、燃油泵繼電器的控制和導(dǎo)線均正常，更換燃油泵繼電器。（二）燃油泵繼電

27、器供電和功能的檢查可通過(guò)執(zhí)行元件診斷來(lái)檢查燃油泵繼電器的供電和功能。其檢查步驟如下：1、連接故障閱讀儀V.A.S5051或V.A.G1551，選擇“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元”。進(jìn)行上述操作后，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。2、開(kāi)始執(zhí)行元件的診斷。燃油泵繼電器應(yīng)吸合，燃油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果燃油泵繼電器未吸合，檢查燃油泵繼電器功能。如果燃油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查燃油泵和相應(yīng)部件的功能。3、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將檢測(cè)盒V.A.G1598/31接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束上，不接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。用V.A.G1594輔助接線連接檢測(cè)盒上觸點(diǎn)65和2，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，燃油泵繼電器應(yīng)吸合。如果燃油泵繼電器此時(shí)吸合，但在執(zhí)行元件診斷時(shí)不吸合，則更換控制單元

28、。4、如果此時(shí)燃油泵繼電器不吸合，從中央電器盒4號(hào)位置拔下燃油泵繼電器J17。5、將萬(wàn)用表V.A.G1526依次接到繼電器插口端子19（常正極，蓄電池30號(hào)接線柱）與搭鐵之間，以及繼電器插口端子17（常正極，蓄電池30號(hào)接線柱）與搭鐵之間的電壓。其電壓值均應(yīng)約為蓄電池電壓。如果未達(dá)規(guī)定值，排除導(dǎo)線斷路。6、將二極管電筆V.A.G1527接到繼電器插口端子16（來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的接地控制）和正極之間。7、短時(shí)起動(dòng)起動(dòng)機(jī)。在起動(dòng)起動(dòng)機(jī)過(guò)程中，二極管電筆應(yīng)一直亮著。8、如果燃油泵繼電器的功能、導(dǎo)線及供電均正常但燃油泵繼電器不吸合，更換燃油泵繼電器。9、如果二極管電筆不亮，將檢測(cè)盒V.A.G1598

29、/31接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束上，不接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。將萬(wàn)用表接到繼電器插口端子16和檢測(cè)盒端子65之間，檢測(cè)導(dǎo)線是否斷路，如需要，排除斷路故障。如果無(wú)斷路處且二極管電筆不亮，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。10、將燃油泵保險(xiǎn)絲裝回原處。六六 、電子控制系統(tǒng)主要部件、電子控制系統(tǒng)主要部件（一）電磁式曲軸位置傳感器的檢修1、電磁式曲軸位置傳感器電阻的檢查：用萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量傳感器上各端子間的電阻。2、電磁式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢查：拔下電磁式曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)用示波器檢查曲軸位置傳感器應(yīng)有脈沖信號(hào)輸出。3、電磁式曲軸位置傳感器的線圈與信號(hào)轉(zhuǎn)子的間隙檢查：用塞尺測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)子與傳感器

30、線圈凸出部分的空氣隙。若間隙不符合要求則須更換分電器殼體總成。（二）帕薩特B5霍爾式凸輪軸位置傳感器的主要故障及現(xiàn)象（三）帕薩特B5凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)帕薩特B5凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)如圖所示。帕薩特B5凸輪軸位置傳感器線路圖 帕薩特B5凸輪軸位置傳感器插頭（四）光電式曲軸位置傳感器的檢修1、拔下傳感器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵端子之間的電壓，應(yīng)為5V或12V（視車型而定）。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查傳感器至ECU之間的線路及ECU上相應(yīng)端子的電壓。2、插回傳感器插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速保持在2500r/min左右，測(cè)量傳感器輸出端子的電壓，應(yīng)為2-3V，否則為傳感器損壞。3、用示波

31、器檢測(cè)其信號(hào)波形。 （五）曲軸位置傳感器主要故障及現(xiàn)象（六）帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)控制線路見(jiàn)圖所示。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器控制線路 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器插頭（七）進(jìn)氣溫度傳感器G42和冷卻液溫度傳感器G62的檢查（八）進(jìn)氣系統(tǒng)密封性的檢查 進(jìn)氣系統(tǒng)密封性用發(fā)動(dòng)機(jī)泄漏噴劑G001 800A1來(lái)檢查。由于進(jìn)氣系統(tǒng)的真空作用，噴劑連同空氣一同被吸入。噴劑降低了混合氣的可燃性，這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，廢氣中CO含量迅速升高，操作必須遵守噴劑罐上的安全說(shuō)明。（九）傳感器加熱器的檢查左側(cè)傳感器G39和傳感器加熱器Z19插頭為4孔黑色。右側(cè)傳感器G108和傳感器加熱器Z2

32、8插頭為4孔黑色。檢查傳感器加熱器應(yīng)確保冷卻液溫度不低于80，并且傳感器加熱器保險(xiǎn)絲正常。1、拔下傳感器4孔插頭。2、用V.A.G1594輔助接線將萬(wàn)用表（電阻擋）接到傳感器插頭端子1和2之間，測(cè)量其電阻值，其電阻值在室溫時(shí)應(yīng)為215，溫度升高時(shí)，電阻值應(yīng)迅速增大。如果未達(dá)到規(guī)定值，更換傳感器。如果達(dá)到規(guī)定值，檢查傳感器加熱器的供電。3、用V.A.G1594接線將萬(wàn)用表（電壓檔）接到端子1（正極）和（地）之間。4、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量電壓值，其電壓值應(yīng)約為蓄電池電壓。5、如果無(wú)電壓，用V.A.G1594接線將萬(wàn)用表（電壓檔）接到端子1（正極）和汽車搭鐵之間，短時(shí)起動(dòng)起動(dòng)機(jī)，其電壓值應(yīng)約為蓄電池電壓

33、。 如果仍無(wú)電壓，檢查從傳感器插頭端子1經(jīng)保險(xiǎn)絲到燃油泵繼電器的導(dǎo)線是否斷路或短路。6、如果供電正常，將V.A.G1594接線將萬(wàn)用表（電壓檔）接到端子2（來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的接地控制）和蓄電池正極之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其電壓值應(yīng)約為蓄電池電壓且有波動(dòng)。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。特別提醒：在有些工況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使傳感器加熱器的搭鐵以“節(jié)拍”工作，也就是說(shuō)在這些工況，搭鐵一直處在打開(kāi)再關(guān)閉這個(gè)循環(huán)中，因此檢測(cè)儀上顯示的電壓一直在擺動(dòng)。7、如果無(wú)電壓顯示，將檢測(cè)盒V.A.G1598/31接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束上，不接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。檢查傳感器插頭端子2到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的導(dǎo)線是否斷路。如果導(dǎo)線連接正常，但傳感器

34、加熱器未接地，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。8、傳感器的拆裝（1）傳感器的拆卸拔下缸體左或右的傳感器插頭，打開(kāi)線束扎帶，擰開(kāi)傳感器。（2）傳感器的安裝傳感器的安裝按與拆卸相反順序進(jìn)行，但要注意以下問(wèn)題：傳感器的擰緊力矩為50Nm。傳感器螺紋部位要涂安裝膠G 052 112 A3，膠不可涂到傳感器開(kāi)口處。線束扎帶在安裝時(shí)必須恢復(fù)原位，以免傳感器導(dǎo)線與排氣管接觸。20 世紀(jì)90年代以來(lái)，日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問(wèn)題使得人們?cè)谧非筌囉闷蜋C(jī)良好動(dòng)力性的同時(shí)，對(duì)汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放提出了越來(lái)越高的要求。為此，近年來(lái)世界各大汽車公司和科研機(jī)構(gòu)相繼開(kāi)發(fā)了許多發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)。其中缸內(nèi)直接噴射技術(shù)已成為車用汽油機(jī)一個(gè)十

35、分重要的發(fā)展方向，隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)步，各國(guó)都加大了對(duì)汽油機(jī)缸內(nèi)直接噴射技術(shù)的研究。 1、缸內(nèi)直接噴射汽油機(jī)的特點(diǎn)及存在的問(wèn)題缸內(nèi)直接噴射汽油機(jī)與一般汽油機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，它將噴油器安裝在燃燒室內(nèi)，汽油直接噴人燃燒室，空氣則通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)人燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似，因此有人認(rèn)為缸內(nèi)噴射式汽油機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。 缸內(nèi)直噴的關(guān)鍵在于產(chǎn)生與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)相關(guān)先進(jìn)技術(shù)使噴人汽缸的汽油與空氣形成一種多層次的旋轉(zhuǎn)渦流，因此缸內(nèi)直噴采用了立式進(jìn)氣道、彎曲頂面活塞、高壓旋轉(zhuǎn)噴射器等技術(shù)。下圖為三菱公司開(kāi)發(fā)的直

36、噴式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖。采用很有特色的立式進(jìn)氣道，通過(guò)來(lái)自上方的強(qiáng)大下降氣流，形成與以往發(fā)動(dòng)機(jī)相反的缸內(nèi)空氣流動(dòng)縱向流動(dòng)即滾流。彎曲頂面活塞利用活塞頂?shù)耐蛊鹦螤?，增?qiáng)了滾流強(qiáng)度，再通過(guò)高壓旋轉(zhuǎn)噴射器噴射出霧狀汽油，在壓縮行程后期的點(diǎn)火前夕，被氣體的縱渦流融合成球狀霧化體，形成一種以火花塞為中心，由濃到稀的層狀混合氣狀態(tài)。這樣，從總體上看，雖然混合比達(dá)到 40 : 1，但聚集在火花塞周圍的混合氣卻很濃，很容易點(diǎn)火燃燒。三菱公司開(kāi)發(fā)的直噴式發(fā)動(dòng)機(jī) 這種汽油機(jī)現(xiàn)存的問(wèn)題首先是排放方面的何題，主要體現(xiàn)在下列幾個(gè)方面：（1）中小負(fù)荷工況未然碳?xì)涞呐欧泡^多其可能的原因是燃油噴霧碰到活塞頂和缸壁的機(jī)會(huì)較多，采用分

37、層混合氣時(shí)引起火焰由濃區(qū)向稀區(qū)的熄滅，或缸內(nèi)溫度偏低，不利于未燃碳?xì)浜笕嫉取＃?）NOx排放較多因?yàn)榉謱尤紵龝r(shí)將不可避免地在火花塞附近出現(xiàn)混合氣局部過(guò)濃或濃混合氣區(qū)域過(guò)大的狀況，這些區(qū)域恰恰是高溫區(qū)域，使NOx生成增加，較高的壓縮比和放熱率也將導(dǎo)致大負(fù)荷工況NOx增多。另外，稀燃時(shí)由于排氣中始終處于氧化氛圍，使NOx的還原比較困難。（3）微粒排放較高直噴式汽油機(jī)的微粒排放在小負(fù)荷、過(guò)渡工況和冷起動(dòng)的情況下比傳統(tǒng)的進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)有較多的增加，但仍比柴油機(jī)要低一個(gè)到幾個(gè)數(shù)量級(jí)，其形成的主要原因可能是局部區(qū)域混合氣過(guò)濃或有類似于柴油機(jī)的液態(tài)油滴擴(kuò)散燃燒，并且缸內(nèi)溫度低也造成了微粒氧化不完全。2、缸

38、內(nèi)直接噴射式汽油機(jī)的排放對(duì)策由于缸內(nèi)直接噴射式汽油機(jī)大負(fù)荷時(shí)NOx和微粒排放高，在起動(dòng)和小負(fù)荷運(yùn)行時(shí) HC 和CO排放也較高，因此日本三菱公司研制成功的三菱二階段混合和二階段燃燒成功地解決了這一問(wèn)題，這也是充分發(fā)揮電控裝置功能的一個(gè)例子。如圖所示，在進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)第一次噴油，在缸內(nèi)生成很稀的均質(zhì)混合氣，第二次噴射在壓縮上止點(diǎn)前，在汽缸滾流和活塞頂形狀的作用下產(chǎn)生分層混合氣，然后點(diǎn)火燃燒。這種混合氣生成法的好處是：（1）抑制敲缸的發(fā)生，原因是第一次噴射均質(zhì)混合氣很稀不可能產(chǎn)生敲缸，第二次噴射燃油在缸內(nèi)停留的時(shí)間短，來(lái)不及完成著火前的低溫氧化反應(yīng)； （2）促進(jìn)炭煙燒盡，分層燃燒產(chǎn)生炭煙，但第一次噴

39、射的稀混合氣中產(chǎn)生的過(guò)氧化物將有助于燃燒，此時(shí)的高溫炭煙將成為穩(wěn)定的點(diǎn)火源，將自己燃盡。至于NOx 排放仍依靠稀NOx催化系統(tǒng)，且要經(jīng)常應(yīng)用短期濃混合氣，來(lái)還原被捕捉的NOx 。所示為二階段混合示意圖圖所示為二階段燃燒的示意圖。其目的是改善冷起動(dòng)和小負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的 HC 和 CO排放， CO的氧化溫度比HC的低，因此輔助噴射燃燒首先使催化劑加熱，然后CO燃燒產(chǎn)生較高溫度，再使HC燃燒。但是二階段燃燒會(huì)導(dǎo)致燃油消耗率增加，所以應(yīng)盡量減少二階段燃燒方式的應(yīng)用。二階段燃燒示意圖 3、二沖程缸內(nèi)直噴稀燃發(fā)動(dòng)機(jī) 二沖程汽油機(jī)有其固有的優(yōu)點(diǎn)，如低速轉(zhuǎn)矩特性好，升功率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型輕量化，

40、且維修方便。但由于在一個(gè)行程內(nèi)（向下行程）要完成排氣過(guò)程和掃氣過(guò)程，對(duì)于化油器式二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)出現(xiàn)換氣過(guò)程的短路損失，導(dǎo)致油耗升高，排氣污染物尤其是HC的排放相對(duì)嚴(yán)重，目前在汽車上很少應(yīng)用。 近年來(lái)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)在混合氣形成和燃燒方面的研究進(jìn)展以及電子控制技術(shù)的快速發(fā)展，二沖程汽油機(jī)再次成為研究熱點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了很多新技術(shù)。其中缸內(nèi)直接噴射技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)空氣掃氣，從根本上解決了傳統(tǒng)掃氣方式新鮮混合充量的逃逸問(wèn)題，大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放，使其能夠適應(yīng)當(dāng)今降低排放和節(jié)約能源的社會(huì)要求。澳大利亞的ORBITAL（奧必托）公司開(kāi)發(fā)成功了用壓縮空氣輔助噴射的噴油器的缸內(nèi)直噴式二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)曲軸箱掃氣進(jìn)入汽

41、缸的是空氣，汽油在噴油器中與少量空氣混合后，以0.62MPa 的壓力噴人汽缸，噴霧粒度平均達(dá)到5m。通過(guò)噴霧特性、燃燒室形狀、氣流運(yùn)動(dòng)的優(yōu)化配合，可在空燃比為2050的寬廣范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。圖1-78 是排量為0.8L的二沖程三缸汽油機(jī)在1500 r/min 時(shí)的排放特性，由圖中可以看出CO排放只有美國(guó)超低排放法規(guī)限值（ULEV）的1 / l0 , HC和NOx 排放也明顯低于超低排放法規(guī)。奧必托三缸二沖程汽油機(jī)排放特性 怠速控制系統(tǒng)（二）怠速控制系統(tǒng)主要功能發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)從各傳感器輸人的信號(hào)確定怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速，然后與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，通過(guò)控制怠速控制閥（ISCV）的開(kāi)度來(lái)改變旁通管路的

42、空氣吸人量，將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制在最佳狀態(tài)，其主要功能如下。 怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，會(huì)增加燃油消耗量。汽車在交通密度大的道路上運(yùn)行時(shí)，約有30的燃油消耗在怠速階段，因此怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能降低。而怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，又將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)和有害排放物增多。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的負(fù)荷主要包括：曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的內(nèi)部摩擦，輔助驅(qū)動(dòng)裝置（例如水泵、電機(jī)）等。因此，溫度的變化、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命（影響著摩擦損失）以及使用條件（包括電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接人情況）等都會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。怠速控制的目的就是：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)；在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)使用壽命期

43、間的各種怠速工況下，都能在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)性、排放性能和運(yùn)轉(zhuǎn)性能。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制類型 1、節(jié)氣門(mén)旁通型 怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，從ISCV（怠速控制閥）的旁通通道提供發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間所需的空氣量。 2、節(jié)氣門(mén)控制進(jìn)氣量型利用節(jié)氣門(mén)控制發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量， 取代了旁通氣道和怠速控制閥，能夠更精確地控制進(jìn)氣量，簡(jiǎn)化了怠速控制結(jié)構(gòu)。節(jié)氣門(mén)控制組件 J338 的結(jié)構(gòu) 節(jié)氣門(mén)控制組件 J338 與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 J220 的連接電路 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)控制式直接通過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度的控制來(lái)控制怠速，一般運(yùn)用在單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，不過(guò)在大眾車系和部分豐田車型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中也有運(yùn)用。 桑塔納2000GS

44、i轎車采用的便是是節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由節(jié)氣門(mén)組件 J338對(duì)怠速進(jìn)行綜合控制。節(jié)氣門(mén)控制組件J338由怠速開(kāi)關(guān)F60、怠速控制電動(dòng)機(jī)V60 、怠速節(jié)氣門(mén)電位計(jì)（節(jié)氣門(mén)怠速位置傳感器）G88和節(jié)氣門(mén)電位計(jì)（節(jié)氣門(mén)位置傳感器）G69等組成，如圖2-3所示。節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G69和怠速節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G88為線性電位計(jì)，怠速開(kāi)關(guān)為觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)。1、節(jié)氣門(mén)電位計(jì) G69 節(jié)氣門(mén)電-位計(jì)G69安裝在節(jié)氣門(mén)軸上，與駕駛員操縱的加速踏板聯(lián)動(dòng)。它將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給控制單元，作為控制單元判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。在配裝自動(dòng)變速器的汽車上，控制單元還要利用該信號(hào)來(lái)控制自動(dòng)變速器。如果控制單元沒(méi)有接到

45、節(jié)氣門(mén)電位計(jì)的信號(hào)，則會(huì)記錄故障，并根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速和空氣流量計(jì)算出一個(gè)代替值。2、怠速節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G88 怠速節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G88與怠速控制電動(dòng)機(jī)連接在一起，它將怠速控制電動(dòng)機(jī)的位置信號(hào)輸送給控制單元，作為控制節(jié)氣門(mén)怠速位置的依據(jù)。 當(dāng)?shù)∷俟?jié)氣門(mén)電位計(jì)到達(dá)測(cè)量范圍極限時(shí)，電位計(jì)G88不再移動(dòng)，節(jié)氣門(mén)仍可繼續(xù)開(kāi)啟。當(dāng)?shù)∷俟?jié)氣門(mén)電位計(jì)的信號(hào)中斷時(shí)，節(jié)氣門(mén)控制組件將進(jìn)入應(yīng)急工況，利用應(yīng)急彈簧將節(jié)氣門(mén)拉到固定位置，使怠速轉(zhuǎn)速升高。 3、怠速開(kāi)關(guān)F60 怠速開(kāi)關(guān)F60與節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G69一起安裝在節(jié)氣門(mén)軸上，它向控制單元提供怠速識(shí)別信號(hào)。 當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，控制單元判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從

46、而進(jìn)入怠速控制。當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，控制單元根據(jù)這一信號(hào)控制從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡。怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)和車速信號(hào)還可以作為進(jìn)行減速斷油控制的依據(jù)。 當(dāng)?shù)∷倏刂菩盘?hào)中斷時(shí)，控制單元將對(duì)節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G69的信號(hào)與怠速節(jié)氣門(mén)電位計(jì) G88 的信號(hào)進(jìn)行比較，根據(jù)兩個(gè)電位計(jì)的相互位置判斷出節(jié)氣門(mén)的位置。4、怠速控制電動(dòng)機(jī)V60 怠速控制電動(dòng)機(jī)V60通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)來(lái)操縱節(jié)氣門(mén)，使其在怠速調(diào)節(jié)范圍內(nèi)開(kāi)大或關(guān)小。怠速工況下，控制單元根據(jù)怠速節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G88的信號(hào)，確定節(jié)氣門(mén)的怠速的位置，再控制怠速控制電動(dòng)機(jī)V60，微量調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，控制單

47、元使電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將節(jié)氣門(mén)開(kāi)大一個(gè)微小角度，增加進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高至目標(biāo)轉(zhuǎn)速；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，控制單元使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，將節(jié)氣門(mén)關(guān)小一個(gè)微小角度，減小進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低至目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 當(dāng)?shù)∷倏刂齐妱?dòng)機(jī)發(fā)生故障或控制單元對(duì)怠速電動(dòng)機(jī)的控制失靈時(shí)，應(yīng)急彈簧將把節(jié)氣門(mén)拉到一個(gè)特定的應(yīng)急位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速轉(zhuǎn)速將提高。5、怠速控制系統(tǒng)的工作原理在ECM的ROM中存儲(chǔ)有各種怠速工況下的最佳怠速轉(zhuǎn)速目標(biāo)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， ECM將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與由各傳感信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較所得差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)直流

48、電動(dòng)機(jī)，通過(guò)減速齒輪機(jī)構(gòu)操縱怠速節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，控制怠速進(jìn)氣量，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。6、工作特性 7、怠速控制系統(tǒng)的常見(jiàn)故障怠速控制機(jī)構(gòu)一旦發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、怠速熄火及無(wú)怠速等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換怠速控制機(jī)構(gòu)。怠速控制機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障如下：（1）機(jī)械故障 怠速控制機(jī)構(gòu)的機(jī)械故障有：節(jié)氣門(mén)積炭和節(jié)氣門(mén)發(fā)卡等。節(jié)氣門(mén)體發(fā)卡往往是由積炭引起的。處理這類故障時(shí)，應(yīng)先將沉積物清除，然后進(jìn)行基本設(shè)定，系統(tǒng)就會(huì)恢復(fù)正常工作。當(dāng)然，還應(yīng)排除引起非正常積炭的故障。清洗節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣系統(tǒng)積炭的方法有免拆清洗法箱拆解清洗法兩種。免拆清洗法操作簡(jiǎn)便，還可以同時(shí)清洗節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣

49、道和進(jìn)氣門(mén)，但成本較高。拆解清洗法需要將節(jié)氣門(mén)體拆下進(jìn)行清洗，比較費(fèi)時(shí)。（2）電氣故障 怠速控制機(jī)構(gòu)的電氣故障有：怠速開(kāi)關(guān)故障、節(jié)氣門(mén)電位計(jì)故障、怠速節(jié)氣門(mén)電位計(jì)故障、怠速控制電動(dòng)機(jī)故障和電氣線路故障?？傮w構(gòu)成 結(jié)構(gòu) 雙金屬片式怠速空氣閥旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥 （2）電磁式怠速控制閥。這是一種脈沖線性電磁閥，它由電磁線圈、波紋管、閥軸及閥等主要部件構(gòu)成。它利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁吸力，使閥軸沿軸向移動(dòng)，從而控制閥門(mén)的位置。當(dāng)彈簧力與電磁吸力達(dá)到平衡時(shí)，閥門(mén)位置處于穩(wěn)定狀態(tài)。電磁吸力的大小取決于ECU送到電磁式怠速控制閥驅(qū)動(dòng)電流的大小。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電流大時(shí)，電磁吸力大，閥門(mén)開(kāi)度則大：反之，閥門(mén)開(kāi)度則小。

50、波紋管的作用是消除閥門(mén)上下壓差對(duì)閥門(mén)開(kāi)啟位置的影響。這種怠速控制閥的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度非?？?電磁式怠速控制閥的結(jié)構(gòu) （3）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥。 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式的ISCV通過(guò)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)將閥門(mén)轉(zhuǎn)出或轉(zhuǎn)人，來(lái)控制從旁通通道流入的空氣量。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)利用電流流進(jìn)電磁線圈（定子）產(chǎn)生磁場(chǎng)，對(duì)永久磁鐵（轉(zhuǎn)子）產(chǎn)生作用力進(jìn)行工作。當(dāng)電流流向Cl時(shí)，產(chǎn)生電磁場(chǎng)。當(dāng)切斷流向Cl的電流時(shí)，電流將流向C2，則因?yàn)榇艌?chǎng)方向的改變，電磁鐵將被拉向C2。按順序，3、C4同樣接通切斷電流，從而實(shí)現(xiàn)電磁鐵的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。如果按從C4到C3到C2到Cl的順序切換電流，則可以實(shí)現(xiàn)電磁鐵的反向運(yùn)動(dòng)。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)利用4組電磁線圈，使磁鐵（

51、轉(zhuǎn)子）旋轉(zhuǎn)一圈具有32步（有些電動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)一圈只有 24 步）。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥 旋轉(zhuǎn)電磁閥式 ISCV 起動(dòng)控制 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式ISCV怠速控制 （2）暖機(jī)（快怠速）控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，由于諸如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油豁性變高和燃料霧化較差等因素影響，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，此時(shí)必須使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于正常值，稱為快速怠速。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU按照冷卻液溫度控制 ISCV 開(kāi)度以增加怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)冷卻液溫度升高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制ISCV使其趨向關(guān)閉方向以降低怠速轉(zhuǎn)速。 旋轉(zhuǎn)電磁閥式 ISCV 暖機(jī)控制 （2）暖機(jī)（快怠速）控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，由于諸如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油豁性變高和燃料霧化較差等因素影

52、響，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，此時(shí)必須使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于正常值，稱為快速怠速。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU按照冷卻液溫度控制 ISCV 開(kāi)度以增加怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)冷卻液溫度升高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制ISCV使其趨向關(guān)閉方向以降低怠速轉(zhuǎn)速。（3）反饋控制 所謂反饋控制就是把儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速和實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速相比較，然后控制 ISCV，將實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速校正為目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。 目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件（如空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)狀態(tài)、電負(fù)荷信號(hào)狀態(tài)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)等）發(fā)生變化 （4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的判斷控制 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化判斷控制是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷判斷怠速轉(zhuǎn)速變化，并據(jù)此控制ISCV穩(wěn)定怠速。如當(dāng)換擋桿從D擋換

53、到N擋或從N擋換到D擋，或者當(dāng)某電路器件如前照燈繼電器、除霧器繼電器或空調(diào)器開(kāi)關(guān)動(dòng)作后，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生改變，怠速轉(zhuǎn)速就隨之增大或減小。盡管反饋控制會(huì)增大減小怠速轉(zhuǎn)速，但是只有達(dá)到目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速才穩(wěn)定。因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU從電路器件等接收到發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，在怠速轉(zhuǎn)速變化前就控制ISCV動(dòng)作以減少怠速轉(zhuǎn)速的變化量。 （5）其他控制 當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的IDL點(diǎn)關(guān)閉（松開(kāi)加速器踏板）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU打開(kāi)ISCV以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的突然降低。在配有電動(dòng)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車輛中，當(dāng)電負(fù)荷增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就會(huì)打開(kāi)ISCV以防止怠速轉(zhuǎn)速降低。智能電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)組成 以豐田車系使用的電子節(jié)氣門(mén)為例

54、說(shuō)明其組成和工作過(guò)程。豐田車系稱其為智能電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)（ETCS-i) ，是使用計(jì)算機(jī)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的系統(tǒng)，根據(jù)加速踏板踩下的量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU使用節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度以達(dá)到最佳開(kāi)度。 ETCS-i系統(tǒng)包括加速器踏板位置傳感器、節(jié)氣門(mén)體控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。節(jié)氣門(mén)體控制單元是由節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等構(gòu)成。加速踏板踩下的量由加速踏板位置傳感器檢測(cè)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度由節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)。 加速踏板位置傳感器 加速踏板位置傳感器將踏板踩下的量（角度）轉(zhuǎn)換成送至發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 的電壓信號(hào)，它采用的是霍爾元件型傳感器，如圖2-15 所示。為了確?？煽啃裕藗?/p>

55、感器具有兩個(gè)獨(dú)立電路，輸出不同特性的兩個(gè)信號(hào)。 節(jié)氣門(mén)體控制單元節(jié)氣門(mén)體控制單元包括節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)和回位彈簧等部件。 節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)可以打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，回位彈簧能使節(jié)氣門(mén)返回固定位置。節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)采用了反應(yīng)靈敏度高、耗能少的直流電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 控制節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)電流的大小和方向，使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)或維持，然后通過(guò)減速齒輪打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)啟角由節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)并反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 。當(dāng)沒(méi)有電流流向電動(dòng)機(jī)時(shí)，節(jié)氣門(mén)回位彈簧使節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟到一個(gè)固定位置（大約 7）。在怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度小于這個(gè)固定位置。加速踏板位置傳感器 加速踏板位置傳感器的

56、輸出信號(hào) 節(jié)氣門(mén)體控制單元正常模式、雪地模式和動(dòng)力模式 扭矩控制 失效保護(hù)控制系統(tǒng) 加速踏板位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，在失效保護(hù)模式中使用剩余的一條線路來(lái)計(jì)算加速踏板的開(kāi)啟角度，并且車輛是在節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度大于正常值的有限條件下行駛。如果兩個(gè)電路都出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 將節(jié)氣門(mén)置于怠速狀態(tài)。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，在失效保護(hù)模式中，由回位彈簧開(kāi)啟到固定的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度 (7) ，并且噴油量和噴射時(shí)間是由加速踏板信號(hào)來(lái)控制。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率受到很大限制，但是車輛仍能行駛。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，采用同樣的控制方法。六、六、奧迪奧迪ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)

57、的檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的檢測(cè)：（一）檢修注意事項(xiàng)1、節(jié)氣門(mén)控制組件（J338）為一整體結(jié)構(gòu)，不允許打開(kāi)殼體。2、怠速的基本參數(shù)已由生產(chǎn)商設(shè)定在控制單元中，不需人工調(diào)整。3、拆裝、清洗、更換節(jié)氣門(mén)控制組件后或者更換 ECM 后，必須用專用儀器 V, A.G1551或V.A.G1552重新進(jìn)行基本設(shè)定。（二）怠速開(kāi)關(guān)F60的檢測(cè)節(jié)氣門(mén)控制組件的電路原理如圖所示。1、測(cè)量怠速開(kāi)關(guān)的供電電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)節(jié)氣門(mén)控制組件的導(dǎo)線插接器。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量線束插頭端子3與7之間的電壓，應(yīng)在9V以上。2、測(cè)量怠速開(kāi)關(guān)的電阻。測(cè)量節(jié)氣門(mén)控制組件導(dǎo)線插接器端子3與7間的電阻值。當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，其電阻應(yīng)小

58、于1.5。節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，電阻應(yīng)無(wú)窮大。否則，更換節(jié)氣門(mén)控制組件。3、檢測(cè)導(dǎo)線有無(wú)斷路與短路故障。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)節(jié)氣門(mén)控制組件 J338 和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊J220之間的連接線束，測(cè)量線束兩端插頭上各端子間有無(wú)短路或斷路故障。如有斷路或短路，則應(yīng)更換導(dǎo)線或線束。節(jié)氣門(mén)控制組件 J338 的導(dǎo)線插接器 (三)怠速節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G88和節(jié)氣門(mén)電位計(jì)G69的檢測(cè) 1、測(cè)量電位計(jì)的供電電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)節(jié)氣門(mén)控制組件的導(dǎo)線插接器。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量線束插頭端子4與7之間的電壓，應(yīng)為4.5v。2、檢測(cè)導(dǎo)線有無(wú)斷路與短路故障。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)節(jié)氣門(mén)控制組件J338和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊J220之間的連接線

59、束，測(cè)量線束兩端插頭上各端子間有無(wú)短路或斷路故障。如有斷路或短路，則應(yīng)更換導(dǎo)線或線束。（四）怠速控制電動(dòng)機(jī)V60的檢測(cè) 1、檢查怠速控制電動(dòng)機(jī)繞組的電阻。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)節(jié)氣門(mén)控制組件導(dǎo)線插接器。測(cè)量怠速控制電動(dòng)機(jī)繞組的電阻，其阻值應(yīng)符合要求。否則，更換節(jié)氣門(mén)控制組件。 2、檢查供電電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)節(jié)氣門(mén)控制組件導(dǎo)線插接器。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量線束插頭端子1和2之間的電壓，應(yīng)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。（五）系統(tǒng)基本設(shè)定通過(guò)對(duì)怠速控制系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定，可使ECM與節(jié)氣門(mén)控制單元相互識(shí)別，并建立起有效準(zhǔn)確的通信。1、檢測(cè)操作條件 （1）ECM 無(wú)故障碼存儲(chǔ)。（2）冷卻液溫度不低于80 。（3）關(guān)閉整車

60、所有電器。（4）空調(diào)關(guān)閉。2、基本設(shè)定過(guò)程 （1）連接故障診斷儀V. A.G1551（或V.A.G1552 ）。用地址碼01選擇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元。進(jìn)行上述操作時(shí)要打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)診斷 幫助選擇功能X X（2）按0和4鍵選擇“基本設(shè)置”并按Q鍵確認(rèn)。屏幕顯示：基本設(shè)置 幫助輸入顯示組號(hào)（3）按0、9 及8鍵，選擇顯示組98 ，并按Q鍵確認(rèn)。屏幕顯示：系統(tǒng)在基本設(shè)置狀態(tài)98怠速自適應(yīng)正在進(jìn)行（4）按Q鍵之后，節(jié)氣門(mén)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)到最大、最小開(kāi)度及幾個(gè)中間位置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在存儲(chǔ)器內(nèi)記下多個(gè)節(jié)氣門(mén)角度值，節(jié)氣門(mén)在關(guān)閉之前短時(shí)保持在起動(dòng)位置。屏幕顯示：系統(tǒng)在基本設(shè)置狀態(tài)98 怠速自適應(yīng)