國(guó)內(nèi)火車(chē)站經(jīng)典案例節(jié)能策略研究

1、火車(chē)站節(jié)能策略研究火車(chē)站節(jié)能策略研究中國(guó)幅員遼闊，地形復(fù)雜。由于地理緯度、地勢(shì)等條件的不同，各地氣候相差懸殊。因此針對(duì)不同的氣候條件，各地建筑的節(jié)能設(shè)計(jì)都有對(duì)應(yīng)不同的做法。炎熱地區(qū)的建筑需要遮陽(yáng)、隔熱和通風(fēng)，以防室內(nèi)過(guò)熱；寒冷地區(qū)的建筑則要防寒和保溫，讓更多地陽(yáng)光進(jìn)入室內(nèi)。為了明確建筑和氣候兩者的科學(xué)關(guān)系，中國(guó)公共建筑設(shè)計(jì)通則GB 50189-2015將中國(guó)劃分為五個(gè)主氣候區(qū)，11個(gè)子氣候區(qū)，并對(duì)各個(gè)子氣候區(qū)的建筑設(shè)計(jì)提出了不同的要求。分別是：嚴(yán)寒地區(qū)、寒冷地區(qū)、夏熱嚴(yán)寒地區(qū)、寒冷地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)、夏熱冬暖地區(qū)、溫和地區(qū)冬冷地區(qū)、夏熱冬暖地區(qū)、溫和地區(qū)等。等。下面每個(gè)區(qū)將選一個(gè)具有代表性的火

2、車(chē)站進(jìn)行分析。哈爾濱西站哈爾濱西站一、嚴(yán)寒地區(qū)：一、嚴(yán)寒地區(qū)：（哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、呼和浩特等）1)建筑物必須充分滿(mǎn)足冬季防寒、保溫、防凍等要求，夏季可不考慮防熱。2)總體規(guī)劃、單體設(shè)計(jì)和構(gòu)造處理應(yīng)使建筑物滿(mǎn)足冬季日照和防御寒風(fēng)的要求;建筑物應(yīng)采取減少外露面積，加強(qiáng)冬季密閉性，合理利用太陽(yáng)能等節(jié)能措施;結(jié)構(gòu)上應(yīng)考慮氣溫年差較大及大風(fēng)的不利影響;屋面構(gòu)造應(yīng)考慮積雪及凍融危害;施工應(yīng)考慮冬季漫長(zhǎng)嚴(yán)寒的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施。哈爾濱西站哈爾濱西站基本概況基本概況哈爾濱西站毗鄰哈爾濱六九聯(lián)中，設(shè)計(jì)規(guī)模18臺(tái)22線，站房面積70000。哈爾濱西站東西橫距888m，南北縱距540m，距離道里5km，距離南崗

3、5km，距離哈爾濱站8km，距離哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)25km。哈爾濱地鐵4號(hào)線、哈爾濱地鐵5號(hào)線經(jīng)過(guò)哈爾濱西站。站內(nèi)擁有高架候車(chē)室、貴賓室等現(xiàn)代化候車(chē)區(qū)。整個(gè)站舍區(qū)域東邊到工電路、南北以站場(chǎng)中心為基點(diǎn)，各向南北400米內(nèi)擴(kuò)延。同時(shí)哈爾濱西站將規(guī)劃東西兩個(gè)廣場(chǎng)，以東廣場(chǎng)為主，設(shè)置公交停車(chē)場(chǎng)、出租停車(chē)場(chǎng)、長(zhǎng)途客運(yùn)站和社會(huì)停車(chē)場(chǎng)。西廣場(chǎng)設(shè)計(jì)了公交、出租和社會(huì)停車(chē)場(chǎng)點(diǎn)。哈爾濱西站哈爾濱西站生態(tài)策略生態(tài)策略設(shè)計(jì)綜合運(yùn)用被動(dòng)式節(jié)能措施結(jié)合主動(dòng)式生態(tài)技術(shù)，有效降低建筑能耗，全面提高車(chē)站的生態(tài)環(huán)保示范作用。節(jié)能策略節(jié)能策略采用厚重敦實(shí)的體量，運(yùn)用石材與玻璃幕墻結(jié)合的形式，減少玻璃面積，充分滿(mǎn)足冬季防寒、保溫、防

4、凍等要求。屋頂設(shè)置天窗，將自然光引入室內(nèi)減少人工照明的能耗。體量簡(jiǎn)潔，降低體形系數(shù)，從而減少能耗。太原南站太原南站二、寒冷地區(qū)：二、寒冷地區(qū)：（北京、天津、石家莊、濟(jì)南、太原、鄭州、西安、蘭州等）1)建筑物應(yīng)滿(mǎn)足冬季防寒、保溫、防凍等要求，夏季部分地區(qū)應(yīng)兼顧防熱。2)總體規(guī)劃、單體設(shè)計(jì)和構(gòu)造處理應(yīng)滿(mǎn)足冬季日照并防御寒風(fēng)的要求，主要房間宜避西曬;應(yīng)注意防暴雨;建筑物應(yīng)采取減少外露面積，加強(qiáng)冬季密閉性且兼顧夏季通風(fēng)和利用太陽(yáng)能等節(jié)能措施;結(jié)構(gòu)上應(yīng)考慮氣溫年較差大、多大風(fēng)的不利影響;建筑物宜有防冰雹和防雷措施;施工應(yīng)考慮冬季寒冷期較長(zhǎng)和夏季多暴雨的特點(diǎn)。太原南站太原南站基本概況基本概況太原南站是石太

5、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線上最重要的樞紐站之一，是一座集鐵路、城市軌道、交通換乘功能于一體的現(xiàn)代化大型交通樞紐。太原南站車(chē)場(chǎng)規(guī)模為10臺(tái)22線，最高聚集人數(shù)為4000人?？偨ㄖ娣e為183952。站房設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了建筑的先進(jìn)性和地域性，將建筑空間、技術(shù)與材料完美統(tǒng)一，努力打造具有高品質(zhì)和長(zhǎng)久生命力的建筑。建筑采用上進(jìn)下出，通過(guò)式與等候式車(chē)站相結(jié)合的站房形式融入城市規(guī)劃之中，并突出其中心地位，實(shí)現(xiàn)大空間現(xiàn)代化交通建筑延續(xù)城市肌理和文脈，創(chuàng)造“晉而新”的精品建筑。并采用新材料、新技術(shù)，體現(xiàn)生態(tài)、綠色、環(huán)保等可持續(xù)發(fā)展的觀念。太原南站太原南站生態(tài)策略生態(tài)策略設(shè)計(jì)綜合運(yùn)用被動(dòng)式節(jié)能措施結(jié)合主動(dòng)式生態(tài)技術(shù)，有效降低建

6、筑能耗，全面提高車(chē)站的生態(tài)環(huán)保示范作用。建筑體量自遮陽(yáng)建筑體量自遮陽(yáng)主站房依據(jù)電腦模擬的數(shù)據(jù)合理的設(shè)計(jì)了屋檐出挑的長(zhǎng)度，既保證了站房主立面夏季高溫時(shí)段的自遮陽(yáng)效果，又保證了冬季陽(yáng)光能夠直射到建筑室內(nèi)，從而有效的化解了站房主立面偏西向的不利條件。太原南站太原南站自然采光自然采光結(jié)合結(jié)構(gòu)單元體的布局，在每個(gè)單元體的屋頂設(shè)置了“X”形的半透明高強(qiáng)聚碳酸酯采光天窗，可將直射陽(yáng)光過(guò)濾為均勻柔和的室內(nèi)光線，從而大大的降低了白天室內(nèi)的采光能耗。太原南站太原南站自然通風(fēng)自然通風(fēng)在候車(chē)大廳結(jié)構(gòu)單元上部設(shè)置可自動(dòng)控制的“風(fēng)帽”。在適宜季節(jié)，新鮮空氣可通過(guò)開(kāi)啟的門(mén)窗洞口導(dǎo)入，利用風(fēng)壓和熱壓，實(shí)現(xiàn)建筑內(nèi)的空氣流動(dòng)，實(shí)

7、現(xiàn)自然通風(fēng)。太原南站太原南站圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能體系圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能體系太原南站外圍護(hù)體系采用新穎的雙層中空玻璃石材組合幕墻。采用6+12A+6鋼化LOW-E中空玻璃石材組合幕墻，以及兩層幕墻之間的600mm空氣間層，獨(dú)特的幕墻體系大大增強(qiáng)了建筑表皮的熱惰性，保證了室溫的穩(wěn)定，這在冬季寒冷的太原地區(qū)非常有利于降低車(chē)站運(yùn)行的能耗。杭州東站杭州東站三、夏熱冬冷地區(qū)：三、夏熱冬冷地區(qū)：（上海、南京、杭州、合肥、武漢、南昌、福州、長(zhǎng)沙、成都、重慶等）1)建筑物必須滿(mǎn)足夏季防熱、通風(fēng)降溫要求，冬季應(yīng)適當(dāng)兼顧防寒。2)總體規(guī)劃、單體設(shè)計(jì)和構(gòu)造處理應(yīng)有利于良好的自然通風(fēng)，建筑物應(yīng)避西曬，并滿(mǎn)足防雨、防潮、防洪、防雷擊要

8、求;夏季施工應(yīng)有防高溫和防雨的措施。杭州杭州東站東站基本概況基本概況杭州東站 是一座高度核心的高鐵客運(yùn)特等站， 也是杭州接駁功能最為齊全的綜合性交通樞紐中心。杭州東站還是全國(guó)大型鐵路樞紐站之一、 亞洲最大動(dòng)車(chē)交通樞紐之一。站房的主體建筑最高點(diǎn)距離地面39.6米，在建筑的南北兩邊的無(wú)站臺(tái)柱 雨棚最長(zhǎng)達(dá)到109米，面積7.4萬(wàn)平方米。站外設(shè)東西兩個(gè)站前廣場(chǎng)，東至下寧路，西至環(huán)站西路，南至趙家港，北至天城路、新井路。 節(jié)能節(jié)能策略策略設(shè)計(jì)綜合運(yùn)用建筑體量自遮陽(yáng)、活動(dòng)外遮陽(yáng)、熱壓自然通風(fēng)等被動(dòng)式節(jié)能措施，同時(shí)也采用了地源熱泵、太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)等清潔能源技術(shù)。車(chē)站屋頂太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)是目前世界上最大規(guī)模

9、建筑單體的屋面光伏系統(tǒng)應(yīng)用之一，總計(jì)鋪設(shè)多晶硅太陽(yáng)能光伏組件7.9萬(wàn)m2，發(fā)電容量約10.04MWP?？沙掷m(xù)的綠色車(chē)站理念將給社會(huì)帶來(lái)巨大的節(jié)能環(huán)保示范效應(yīng)。杭州東站杭州東站太原南站太原南站節(jié)能節(jié)能策略策略設(shè)計(jì)綜合運(yùn)用建筑體量自遮陽(yáng)、活動(dòng)外遮陽(yáng)、熱壓自然通風(fēng)等被動(dòng)式節(jié)能措施，同時(shí)也采用了地源熱泵、太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)等清潔能源技術(shù)。車(chē)站屋頂太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)是目前世界上最大規(guī)模建筑單體的屋面光伏系統(tǒng)應(yīng)用之一，總計(jì)鋪設(shè)多晶硅太陽(yáng)能光伏組件7.9萬(wàn)m2，發(fā)電容量約10.04MWP。可持續(xù)的綠色車(chē)站理念將給社會(huì)帶來(lái)巨大的節(jié)能環(huán)保示范效應(yīng)。廣州南站廣州南站四、夏熱冬暖地區(qū)：四、夏熱冬暖地區(qū)：（廣州、香港、南

10、寧、海口等）1)該區(qū)建筑物必須充分滿(mǎn)足夏季防熱、通風(fēng)、防雨要求，冬季可不考慮防寒、保溫。2)總體規(guī)劃、單體設(shè)計(jì)和構(gòu)造處理宜開(kāi)敞通透，充分利用自然通風(fēng);建筑物應(yīng)避免西曬，宜設(shè)遮陽(yáng);應(yīng)注意防暴雨、防洪、防潮、防雷擊;夏季施工應(yīng)有防高溫和暴雨的措施?；靖艣r基本概況廣州南站位于廣東省廣州市番禺區(qū)石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。車(chē)站從構(gòu)架上分為地面層、出站層和高架層三塊，最多可容納5300人同時(shí)候車(chē)。車(chē)站直接管理運(yùn)營(yíng)里程達(dá)522公里，目前共有職工1024人。車(chē)站的總建筑面積超過(guò)為61.5萬(wàn)平方米，整體建筑包括主站房、無(wú)柱雨棚、高架車(chē)場(chǎng)（站臺(tái)）、停

11、車(chē)場(chǎng)等，總投資130億元人民幣。廣州南站廣州南站節(jié)能節(jié)能策略策略設(shè)計(jì)綜合運(yùn)用建筑體量自遮陽(yáng)、活動(dòng)外遮陽(yáng)、熱壓自然通風(fēng)等被動(dòng)式節(jié)能措施，同時(shí)也采用了地源熱泵、太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)等清潔能源技術(shù)。車(chē)站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽(yáng)能電池板，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)為電能后，直接為車(chē)站供電。廣州南站廣州南站節(jié)能節(jié)能策略策略屋頂設(shè)置天窗，可將直射陽(yáng)光過(guò)濾為均勻柔和的室內(nèi)光線，從而大大的降低了白天室內(nèi)的采光能耗。廣州南站廣州南站武漢站武漢站基本概況基本概況2009年12月26日建成啟用，武漢站總投資額約140億元人民幣，是我國(guó)第一個(gè)上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結(jié)構(gòu)火車(chē)站；武漢火車(chē)站可“無(wú)縫”換乘，將實(shí)現(xiàn)鐵

12、路、干線、地鐵、公路緊密銜接，和武昌站和漢口站并稱(chēng)為武漢三大火車(chē)站，武漢站是武漢的第三大火車(chē)站，主要擔(dān)任京廣高鐵旅客列車(chē)的運(yùn)輸。武漢站設(shè)有站臺(tái)11座（2個(gè)側(cè)式站臺(tái)和9個(gè)島式站臺(tái)，共20站臺(tái)面），包含4條正線在內(nèi)的20條到發(fā)線。武漢站建筑面積370860，其中，站房建筑面積114602、站前高架人行平臺(tái)13324、無(wú)站臺(tái)柱雨棚143664、地面層人行通道60650、地面層停車(chē)場(chǎng)38620，站房主要分為一層地面層、二層站臺(tái)層、三層高架候車(chē)層。武漢站武漢站節(jié)能策略節(jié)能策略主站房外墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要采用低輻射鍍膜玻璃中空幕墻。低輻射鍍膜玻璃簡(jiǎn)稱(chēng)Low-E玻璃，是一種綠色、節(jié)能、環(huán)保的建材產(chǎn)品，其具有良好的

13、阻隔熱輻射透過(guò)的作用。冬季，它對(duì)室內(nèi)暖氣及室內(nèi)物體散發(fā)的熱輻射，可以像一面熱反射鏡一樣，將絕大部分反射回室內(nèi)，保證室內(nèi)熱量不向室外散失，從而節(jié)約取暖費(fèi)用。夏季，它可以阻止室外地面、建筑物發(fā)出的熱輻射進(jìn)入室內(nèi)，節(jié)約空調(diào)制冷費(fèi)用。Low-E玻璃的可見(jiàn)光反射率一般在11%以下，與普通白玻相近，低于普通陽(yáng)光控制鍍膜玻璃的可見(jiàn)光反射率，可避免造成反射光污染。武漢站站房玻璃幕墻初步選用低輻射鍍膜中空玻璃，玻璃幕墻傳熱系數(shù)K=1.80，遮陽(yáng)系數(shù)0.40。武漢站武漢站節(jié)能節(jié)能策略策略主站房屋蓋全部采用厚層聚碳酸酯采光屋面板，并加設(shè)鋁合金金遮陽(yáng)管。厚層聚碳酸酯屋面板有較好的保溫隔熱效果。聚碳酸酯板的主要原料為聚

14、碳酸酯，簡(jiǎn)稱(chēng)PC，是一種綜合性能優(yōu)異的熱塑性工程材料，其重量輕，中空板材的重量是相同厚度玻璃重量的1/10至1/15。厚層聚碳酸酯板具有特殊的中空結(jié)構(gòu),具有良好的保溫隔熱性能，查閱部分廠家的資料，16mm厚的中空方格式板材傳熱系數(shù)為1.532.4，較單層玻璃的隔熱性能高出85。武漢站站房屋面板選用傳熱系數(shù)K=1.53厚層聚碳酸酯采光屋面板, 遮陽(yáng)系數(shù)0.40。武漢站武漢站貴陽(yáng)東站貴陽(yáng)東站五、溫和地區(qū)：五、溫和地區(qū)：（如貴陽(yáng)、昆明）1)建筑物應(yīng)滿(mǎn)足濕季防雨和通風(fēng)要求，可不考慮防熱。2)總體規(guī)劃、單體設(shè)計(jì)和構(gòu)造處理宜使?jié)窦居休^好自然通風(fēng)，主要房間應(yīng)有良好朝向;建筑物應(yīng)注意防潮、防雷擊;施工應(yīng)有防雨的措施。基本概況基本概況貴陽(yáng)市內(nèi)綿延曲折的山脈群間，常見(jiàn)青云紫霧繚繞，獨(dú)具仙境之美。設(shè)計(jì)以“云卷云舒”為意，選擇舒展的坡屋頂為造型主體，輔以坡度變化形成的起承