一隊路基實驗段施工方案DOC

1、一 、工程概況及主要工程數(shù)量本工程為新建廣州至珠海鐵路工程，我隊起訖里程是K77+800K109+410，全長18.35公里（不含螺山隧道和郭郎里隧道），鐵路等級為一級，正線數(shù)目為雙線。其中正線路基14.17公里，占線路長度的77.2%。區(qū)間路基土石方為380萬立方，路基填料來自隧道及路塹挖方。為滿足填土路堤的壓實，按照施工組織設(shè)計的要求，在開工前進行填土路堤現(xiàn)場壓實試驗，用以確定機械設(shè)備類型的最佳組合方式，松鋪厚度、碾壓遍數(shù)，達到壓實要求，以便更好的指導填方路基施工，我部選定DK105+812.2DK105+929.510段路基作為土方路基試驗段，試驗段全長117.31米，路塹挖方與路堤填方

2、基本平衡。二 、主要人員就位情況（如下表）主要人員表序號職務(wù)人數(shù)姓名1施工負責人1王明2質(zhì)檢負責人1李桂君3試驗負責人1馬光富4技術(shù)負責人1常建忠5測量負責人1劉毅6司機167技工6三、機械設(shè)備到場情況（見下表）進場機械名單機械名稱型號規(guī)格進場日期數(shù)量挖掘機（現(xiàn)代）225-72008年7月2振動壓路機(山推)SR20M2008年10月2裝載機(柳工)ZL50F2008年7月2上海旋耕機50型2008年9月2推土機（山推）160型SD162008年11月2三輪壓路機（徐工）3YJ21252008年9月1平地機（天工）PY1602008年11月1鏵犁（東方紅）T-802008年9月2灑水車EQ10

3、92FLJ2008年10月1自卸汽車（康明斯）KMS-15T2008年8月12總數(shù)量27四 、施工工藝我隊已經(jīng)完成全線控制點的復(fù)測、平差和加密工作。嚴格按設(shè)計文件提供的樁號進行樁位放樣，并適當加樁，進行了斷面測量，經(jīng)過監(jiān)理工程師確認。提前組織好施工機械的進場、調(diào)試，確保性能完好，保證路基清表和基底處理完成后能夠迅速展開路基施工。路基施工應(yīng)按八大流程施工：施工準備填料試驗基底處理分層填筑整平振動碾壓檢驗簽證路堤整修邊坡整修。1、施工準備在開工之前應(yīng)平整場地，修筑和加寬便道，所有施工機械必須進入現(xiàn)場。2、填料試驗：結(jié)合現(xiàn)場實際情況和設(shè)計填料要求，取DK105+812.2DK105+929.510位

4、置的土料送往我隊試驗室做了相應(yīng)的土工試驗。試驗結(jié)果出來滿足設(shè)計要求，可進行路基填筑施工。3、基底處理施工前，應(yīng)清除原地面表層植被，挖除樹根及雜草，翻挖晾曬.米，翻挖晾曬完后用壓路機對原地面進行碾壓,碾壓遍數(shù)初步定為4遍,首先靜壓一遍,然后加荷速率碾壓三遍。碾壓完后應(yīng)對原地面進行地基承載力檢測（K30檢測)和壓實度檢測（環(huán)刀法）?；貦z查應(yīng)表面平整堅實，具有4%的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點，平整度和壓實度符合如下試驗規(guī)定：1）地基承載力K30檢測試驗采用平板載荷試驗是采用直徑為30cm的荷載板測定下沉量為1.25mm地基系數(shù)的試驗方法。計量單位為MPa/m。K30平板載荷試驗的環(huán)境和場地應(yīng)

5、符合下列要求：對于水分發(fā)揮發(fā)快的粒砂，表面結(jié)硬殼、軟化、或因其他原因表層擾動的土，平板荷載試驗應(yīng)置于擾動地帶以下進行。對于粗、細粒均質(zhì)土，宜在壓實后2-4小時內(nèi)開始進行。測試面必須是平整無坑洞的地面，對于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，應(yīng)鋪設(shè)一層約2-3mm的干燥中砂，另外，測試面必須遠離震源以保持測試精度。雨天或風力大于6級的天氣，不得進行試驗。經(jīng)現(xiàn)場勘察此段路基主要屬于粗、細粒均質(zhì)土。原地面地基系數(shù)(K30)和壓實系數(shù)標準地基系數(shù)K3080MPa/m壓實系數(shù)K0.902）原地面的壓實度（環(huán)刀法）檢測： 試驗儀器組成有：環(huán)刀、天平、切土刀、鋼絲鋸、直尺、凡士林等。環(huán)刀內(nèi)徑為79.8mm，高

6、20mm。天平稱量500g,分度值0.1g，稱量200g。分度值0。01g。試驗操作步驟:原地面平整碾壓完后在主體上去原狀土試樣，取得過程為將環(huán)刀的內(nèi)壁涂一層薄凡士林，刀口向下放在土樣上，用切土刀將土樣削成略大于環(huán)刀直徑的土柱，邊垂直下壓環(huán)刀邊，削土柱至伸出環(huán)刀位置。然后用鋼絲鋸或切土刀將環(huán)刀與土柱分離，削去兩端余土，并修平，擦凈環(huán)刀外壁承環(huán)刀與土總質(zhì)量，準確至0.1g。取環(huán)刀兩端削下的土樣測含水率。原地面環(huán)刀法壓實度應(yīng)大于90。4、施工放樣基底處理完成后，基底表面需恢復(fù)中線，每20m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣設(shè)指示樁。進行水平測量，在兩側(cè)指示樁上綁紅布條（或白線繩）標示出每層邊緣的設(shè)計高。5、

7、分層填筑：1）路堤填筑嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工程序，采取路堤全寬水平分層填筑壓實的施工方法。路堤填筑采用挖掘機挖裝、自卸汽車運輸、推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機壓實的施工方法施工。分層填筑確定松鋪厚度：根據(jù)壓實設(shè)備、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗（試驗路段）確定，松鋪厚度最大厚度不超過30cm，最小松鋪厚度不小于10cm。為了保證路基的壓實度，填方路堤填筑寬度要超出設(shè)計寬度50cm，一并壓實。最后削坡成設(shè)計寬度。為了保證排水暢通，路基填筑時分層填筑并把4橫坡路拱填筑成型，至之達到路基頂面。中樁與邊樁位置采用木樁系紅繩的辦法控制松鋪厚度，推土機按紅繩高度攤鋪，攤鋪時推土機從試驗段

8、一端向另一端縱向全斷面按設(shè)計橫、縱坡攤鋪，平地機整平。 路基表面整平采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足填平凹陷時，采用與表層土相同的土填平壓實。填補凹陷時，不采用薄層補足的辦法，而是將下層土翻松，連同增補的土一起碾壓成形。填土路基超填的寬度按設(shè)計要求的邊坡坡度，自上而下進行刷坡。修補邊坡時，挖成臺階，分層填補夯實。6、碾壓、壓實路基壓實按重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度作為壓實標準。碾壓前對攤鋪層再次整平，使每層厚度均勻一致。1）碾壓采用重型振動壓路機碾壓。碾壓由靜壓到振動，由弱振到強振，先慢后快地進行。壓實不到的部位，采用小型夯實機具壓實，壓路機的碾壓行駛速度開始時慢速，最大速度不超

9、過4km/h；碾碾壓時由低處向高處排壓，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行。振動壓路機前后兩次輪跡重疊0.40.5m，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.01.5m，確保碾壓均勻，做到無漏壓。2）壓實前對每層攤鋪路基土進行含水量檢測。含水量過小時，灑水車灑水；含水量過大時，翻拌晾曬，路基含水量稍大，可適當摻加骨料，使其含水量控制在最佳含水量的2%范圍內(nèi)。路基土石方壓實標準如下：基床以下路堤填筑壓實標準填筑部位填料類別鐵路等級壓實指標細粒土、粉砂、改良土砂類土(粉砂除外)礫石類碎石類塊石類級級級級級不浸水部 分壓實系數(shù)K0.90地基系數(shù)K308080110120130相對密度Dr07孔隙率n(%)3232浸水部

10、分及橋涵兩端壓實系數(shù)K地基系數(shù)K30(80)(110)(120)(130)相對密度Dr(0.7)孔隙率n(%)(32)(32)基 床 底 層 壓 實 標 準填筑部位填料類別鐵路等級壓實指標細粒土、粉砂、改良土砂類土(粉砂除外)礫石類碎石類塊石類級級級級級基床表層壓實系數(shù)K(0.93)地基系數(shù)K30(100)100120120150相對密度Dr0.75孔隙率n(%)3131基 床 表 層 壓 實 標 準填筑部位填料類別鐵路等級壓實指標細粒土、粉砂、改良土砂類土(粉砂除外)礫石類碎石類塊石類級級級級級基床表層壓實系數(shù)K地基系數(shù)K30150150相對密度Dr孔隙率n(%)28287、檢測簽證路基填土

11、壓實的質(zhì)量檢驗隨碾壓施工分層檢測。其中細粒土壓實檢測采用核子密實濕度儀或環(huán)刀法，并定期標定。粗粒土、碎石土的壓實質(zhì)量采用孔隙率、K30承載板試驗方法進行檢驗，對于細粒土填土壓實質(zhì)量除進行壓實度檢測外，同時進行K30試驗。路基面的排水橫坡，平整度，邊坡等整修內(nèi)容，嚴格按照設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸進行，對于加寬部分在整修階段用人工掛線清刷夯拍。路基壓實質(zhì)量檢測采用K30試驗、孔隙率及壓實度進行檢測。路基整修檢驗路基高程、中線至邊緣距離、寬度、橫坡及路基平整度等采用水平儀、鋼尺及水平尺進行檢驗。8、基床填筑基床填土高度為1.9米，填料種類采用A、B組填料?；驳臄備伜湍雺河诨惨韵侣返桃粯?，碾壓和攤鋪方式同上。

12、9、路堤、邊坡整修路基填筑基本完成后，對其外形進行整修，使之與設(shè)計圖紙相符合，各部尺寸誤差滿足規(guī)定要求，且具有滿意的外觀。路堤邊坡整齊，路容美觀。首先按設(shè)計圖紙要求檢查路基中心位置、寬度、縱坡、橫坡及相應(yīng)的標高等，并恢復(fù)各種標樁。填土路基超填的寬度按設(shè)計要求的邊坡坡度，自上而下進行刷坡。修補邊坡時，挖成臺階，分層填補夯實，并符合路基土方壓實有關(guān)規(guī)定。10、基床表層填筑：基床表層填料按設(shè)計和圖紙規(guī)定，選用A組填料，基床表層填料粒徑不大于150mm。在填筑基床表之前首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行檢查驗收，合格后方可進行基床表層填筑?；脖韺訑備伜穸茸畲鬄?0cm一層，

13、基床表層每一層壓實層全寬使用同一種相同條件的填料。1.7km/h，以后行駛速度為2.02.5km/h，路面的兩側(cè)多壓23遍。直線段由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，保證縱向搭接長度大于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊大于40cm，上下兩層接頭錯開不小于3m。五 、質(zhì)量保證措施1 、為加強路基排水，防止路基以外的水滲入路基范圍以內(nèi)，施工時首先開挖邊溝，并按略大于路基設(shè)計橫坡12進行填筑。在路基填筑高度離地面1.0米后，應(yīng)每隔1030米至少設(shè)一道邊坡臨時泄水槽，并在路基坡角線外挖土排水溝與原地貌的溝渠形成完整的排水系統(tǒng)。2 、一般路基填土松鋪厚度按30cm進行控

14、制，以確保壓實層的勻質(zhì)性。為保證路基邊緣的充分壓實，路基填筑時兩側(cè)必須超填30cm，以備路基刷坡后的邊坡壓實度。嚴格控制施工質(zhì)量，完成后的路基具有滿足設(shè)計要求的路拱，表面平整，邊線順直，無明顯碾壓輪跡。3 、制訂嚴格的施工管理制度，合理組織人員及調(diào)配機械。4 、制訂機械流水作業(yè)程序，保障機械的合理利用，以提高施工效率。六、安全保證措施1 、加強對全員進行安全教育意識，牢固樹立“安全第一”的思想，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。2 、及時修整便道，保證便道的暢通。3 、改移道路施工時首先保障人流、車流的交通順暢和安全，必要時設(shè)專人對交通進行疏導和管制。4 、建立機械設(shè)備的定期檢查、保養(yǎng)制度。5 、安檢人員

15、認真執(zhí)行“三查制”，杜絕一切事故隱患。七、環(huán)保保證措施1 、及時清理場地，保護附近水土資源不受污染。2 、便道及時灑水，避免施工現(xiàn)場塵土飛揚，保障施工人員和周邊群眾的身體健康。3 、加強防水排水設(shè)施的修建，始終保持工地的良好排水狀態(tài)。4 、采取有效預(yù)防措施，防止沖刷與淤積。施工時避免干擾水系的自然流動。統(tǒng)籌處理廢料廢方，力求少占土地，按規(guī)定綜合整治利用。5 、集中處理施工廢水、生活污水，采取過濾、沉淀池或其他措施，做到達標排放。嚴格管理施工物料如水泥、油料、化學品的堆放和儲存，防止物料隨雨水排入地表及水域造成污染。6 、為減少施工作業(yè)產(chǎn)生的灰塵，在施工區(qū)隨時灑水抑塵。7 、盡量降低施工場地的噪聲，符合噪聲限值的規(guī)定。在施工現(xiàn)場150m內(nèi)有居民區(qū)，合理安排作業(yè)時間，夜間不安排噪聲在55dB以上的機械施工。8 、嚴格控制工程破壞植被的面積，保護現(xiàn)有綠色植被。因修建臨時工程破壞了現(xiàn)有植被，拆