跨國汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀分析DOC9頁

1、跨國汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀分析2003-07-03中國汽車離世界有多遠(yuǎn)？身處汽車行業(yè) ,常常會(huì)想這樣一個(gè)問題。這個(gè)問題通常包含了兩層主要含義：其一、中國汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家的差距 , 其二、中國汽車業(yè)和世界汽車業(yè)融合的程度。答案在一天天變化著。尤其是入世一年半以來,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度之快令全世界都感到震驚。 中國正在成為世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ钠?車市場 ,跨國汽車巨頭們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略 部署 ,開足馬力駛?cè)胫袊?。以合資項(xiàng)目而論 ,沒有哪個(gè)跨國汽車公司會(huì)放棄在中國實(shí)現(xiàn)本土化 發(fā)展的市場擴(kuò)張機(jī)會(huì)。如今 ,不僅僅是主宰世界汽車業(yè)格局的“ 6 3”系統(tǒng) ,即通用、福特、 豐田、戴克、大眾、雷諾日

2、產(chǎn)六大跨國汽車集團(tuán)與PSA、寶馬、本田三家獨(dú)立汽車企 業(yè),只要在全球汽車生產(chǎn)排行榜上數(shù)得上一點(diǎn)名號(hào)的汽車巨子們,能來的都來了。“狼”來了 ,學(xué)會(huì)“與狼共舞” 才能生存發(fā)展。 市場是殘酷的 ,固步自封就會(huì)被淘汰 ,中國 汽車業(yè)的精英們勇敢地走上了與跨國巨頭們同臺(tái)競技的舞臺(tái)。 東風(fēng)日產(chǎn)、 一汽豐田、 北 汽現(xiàn)代、華晨寶馬、重汽沃爾沃，隨著一樁樁合資項(xiàng)目的進(jìn)展，中國汽車業(yè)與世界的距離越來越近了?；叵肫鹨荒臧胍郧?，我國剛剛加入WTO ，很多人擔(dān)心隨著跨國汽車巨頭的進(jìn)入，中國汽 車業(yè)將會(huì)因?yàn)槭艿骄薮蟮臎_擊而無所適從，甚至是風(fēng)雨飄堯前景暗淡。那個(gè)時(shí)候，關(guān)于中國汽車業(yè)到底應(yīng)該選擇“韓國模式”還是“巴西模式”

3、之類的探討不絕于耳，對(duì)于跨國公司的進(jìn)入充滿憂慮 擔(dān)心進(jìn)口車會(huì)搶占越來越多的市場份額，擔(dān)心民族汽車企業(yè)在對(duì)外合資合作的過程中會(huì)淪為他人的附庸。這種擔(dān)心當(dāng)然不無道理 ，落后的現(xiàn)實(shí)我們必須面對(duì)。 但是沒有與世界的融合 ，就沒有中國 汽車業(yè)的快速發(fā)展。何況我們不僅要發(fā)展 ，而且要實(shí)現(xiàn)“跨越式”的發(fā)展 ，要用最短的時(shí)間去 跨越別人 100 年來走過的路。單靠自身的力量去做到這些顯然是不現(xiàn)實(shí)的，其他行業(yè)（如家電業(yè)）的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們 ，只有充分利用好與跨國公司們的合資合作 ，中國汽車業(yè)才能完成 自身的“跨越式”發(fā)展。事實(shí)勝于雄辯。 在過去的一年半之中 ，那些悲觀的預(yù)測沒有應(yīng)驗(yàn) ，在與跨國汽車巨子們博 奕的

4、過程中 ，中國汽車業(yè)成功地實(shí)現(xiàn)了自身的發(fā)展壯大。 2002年我國累計(jì)生產(chǎn)汽車 325.12 萬 輛，同比增長 38.49；銷售汽車 324.81 萬輛，同比增長 36.65。今年 1月至 5月，即使是在受 到SARS病毒的瘋狂襲擊的同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然保持了很高的增長速度：生產(chǎn)累計(jì)完成 173.38 萬輛 ， 同比增長 33.91；銷售累計(jì)完成 167.75 萬輛 ， 同比增長 31.46。中國汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家的差距正在迅速縮小 ,中國汽車產(chǎn)業(yè)正在融入世界汽 車以“ 6 3”為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)競爭大格局之中。經(jīng)歷了改革開放 20 多年來的不斷探索 ,中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的上升通

5、道,汽車市場的“井噴”就是明證。如何抓住當(dāng)前國內(nèi)汽車市場迅速擴(kuò)容的時(shí)機(jī),利用好外力盡快提高自身實(shí)力 ,從而爭取更多的“話語權(quán)”依舊是中國汽車業(yè)需要認(rèn)真思考和面對(duì)的問題。 同時(shí) ,對(duì)于業(yè)界一直存在著的很多欠缺之處,比如自主開發(fā)能力 ,比如發(fā)展民族品牌 ,比如拓展國際市場 ,等等 ,更是不能視而不見。今天 ,本刊編發(fā)這樣一組介紹跨國汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀的文章,正是希望能給大家提供一個(gè)通過跨國巨頭們的行為統(tǒng)攬中國汽車業(yè)全局的視角。所謂知己知彼,百戰(zhàn)不殆。世界越來越小 ,中國汽車駛向世界的車輪越來越快通用：重組出盡風(fēng)頭通用汽車在中國已有四個(gè)整車合資企業(yè)：上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、東岳 汽車

6、 ,其中最重要的是上海通用。上海通用的市場業(yè)績表現(xiàn)不俗 ,2002年汽車產(chǎn)量為 11.16 萬輛,同比增長 90.67,市場比 重為 10.23（上年為 8.32）。2003年 15月,上海通用產(chǎn)量是 5.49萬輛 ,同比增長 50.73, 市場比重為 7.61。2002年,通用汽車在中國市場上出盡風(fēng)頭。 2002年 6月 4日,上汽、五菱與通用三方在 南寧正式簽定合作協(xié)議。 2002年 12月 20日,通用聯(lián)合上汽集團(tuán)、 上海通用 ,出資 14.4億元人 民幣收購了山東煙臺(tái)車身廠 ,攜手開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)兼并重組的新模式。在汽車產(chǎn)業(yè)政策 討論稿中 ,通用聯(lián)合兼并的新模式受到贊揚(yáng)。金杯通用，是

7、通用在中國的一個(gè)“痛”，虧損累累，且看不到出路何在。S 10皮卡和開拓者越野車都是美國市場上的俏貨 ,在中國卻倍受冷落。有人認(rèn)為 ,通用也許可以考慮利用上海 通用來拯救金杯通用。在加快建立銷售網(wǎng)絡(luò)方面 ，通用汽車也取得了重要進(jìn)展。 2002年 9月，通用汽車成立了國 內(nèi)首家 “通用汽車世界 ”。與以往的代理經(jīng)銷商按照渠道分割車型不同，新成立的 “通用汽車世界 ”要求經(jīng)銷商同時(shí)同場銷售通用公司的各個(gè)品牌的產(chǎn)品，而且每個(gè)通用品牌汽車都必須擁有一個(gè)品牌區(qū)域 ，用以展示通用的品牌個(gè)性和價(jià)值理念。據(jù)通用中國公司人士透露，預(yù)計(jì)到 2003年年底前 ， “通用汽車世界 ”在全國的數(shù)量將達(dá)到 30家。研究者認(rèn)

8、為 ，一旦國家批 準(zhǔn)外資銷車的黃燈變成綠燈 ，這 30家店將立刻演變成國產(chǎn)車和進(jìn)口車同場銷售的模式。通用 稱：今后所有的“通用汽車世界 ”都將實(shí)現(xiàn)銷售、信貸服務(wù)及售后服務(wù)三位一體的一站式 服務(wù)。大眾：死守半壁江山大眾目前依然是中國汽車市場上最大的贏家,盡管來自競爭對(duì)手們的威脅正在日益加大。 2002年,上海大眾和一汽大眾共生產(chǎn)轎車47.06 萬輛,占中國轎車產(chǎn)量的 43.14（ 2001年為 51.76）。 2003年 15月,這兩個(gè)公司的產(chǎn)量為 28.67萬輛 ,比上年同期增長 86.5, 占我國轎車產(chǎn)量的比重為 39.72。大眾的市場份額明顯在下降 ,主要是兩個(gè)原因： 一是增長速度低于總體

9、的增長速度,其次是列入統(tǒng)計(jì)的轎車生產(chǎn)廠家又有新的增加。業(yè)界認(rèn)為,大眾在中國生產(chǎn)能力不足。上海大眾設(shè)計(jì)的年生產(chǎn)能力為 30 萬輛 ,一汽大眾為 15 萬輛 ,目前二者都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。大眾亞太區(qū)總裁伯德萊斯納承認(rèn)大眾目前壓力巨大，因?yàn)榇蟊娪?jì)劃在2007年之前，將全球銷量提高 20,達(dá)到 600萬輛,增量的一半要在中國實(shí)現(xiàn)。 今年 4月,有消息說大眾要在中 國尋找第三個(gè)工廠的廠址 ，可能要在中國西部地區(qū)。長春和上海也都大力爭取大眾增加在兩 地的投資。上海大眾的工廠已經(jīng)進(jìn)行過多次擴(kuò)建，一汽大眾計(jì)劃把產(chǎn)能提高到60 萬輛。大眾面臨的另一壓力是價(jià)格。 2002 年以來 ，中國轎車降價(jià)風(fēng)潮迭起 ，大眾采取不

10、降價(jià)的策 略,受到輿論的責(zé)備。產(chǎn)品方面，大眾2002年推出的POLO銷售很好 ，2003年推出的GOL 卻反應(yīng)平平，奧迪A 4的價(jià)格也引來一片驚呼。2002 年通用公司在中國的出色表現(xiàn)也使大眾相形見絀。 通用公司采取靈活的擴(kuò)張戰(zhàn)略 參股五菱 ，收購煙臺(tái)車身 ，突破了原有汽車產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，相比之下 ，兩年來大眾在中國似乎沒有大的舉措。 另外，兩個(gè)大眾中方高層管理人員的 “出走” ，也暴露出大眾與中方合作者之 間日漸加深的矛盾 ，特別是上海和一汽之間難以協(xié)調(diào)的關(guān)系令大眾十分頭痛，腳踩兩只船的日子并不好過?，F(xiàn)在上海同通用打得火熱，一汽用豐田來牽制大眾 ，大眾將如何作為呢？年初一場點(diǎn)火線圈故障被中國

11、媒體抓住小辮子，盡管很快平息下去 ，但這反映出大眾在融入中國社會(huì)方面仍然有大量工作要做。大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)董事、大眾汽車集團(tuán)亞太區(qū)董事比?；舴蛟谡劦酱蟊姽窘窈髴?zhàn) 略時(shí)說：大眾汽車決心捍衛(wèi)其在中國市場的領(lǐng)先位置。根據(jù) 1999 年制定的 5年投資計(jì)劃 ， 大眾汽車集團(tuán)每年在中國投資5億歐元。在下一個(gè) 5 年投資計(jì)劃中 ，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃每年在華投資 6億歐元直到 2007年。到 2007年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國銷售 100萬輛汽車。 這意味著在 5 年的時(shí)間里 ，銷售量增長一倍。本田：突破產(chǎn)能瓶頸本田在中國的合資項(xiàng)目有三個(gè)：生產(chǎn)雅閣和奧德賽的廣州本田、生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)本 田和一個(gè)建立在保稅區(qū)

12、內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車出口基地 本田（中國）汽車有限公司。廣州本田是目前本田在中國最重要的合資企業(yè)。1998 年 7 月 1 日 ,由本田與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)合資的廣州本田宣告成立。 1999 年 3 月 26 日第一輛雅閣轎車下線 ,5 年來 ,廣州本田成 功地走出了一條屬于自己的道路,累計(jì)生產(chǎn)轎車達(dá)到 20 萬輛,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值 435 億元,累計(jì)創(chuàng)造利稅 165 億元。1999年,廣州本田生產(chǎn)的雅閣轎車在上市當(dāng)年就生產(chǎn)銷售了10008 輛； 2000 年,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量 32228 輛,銷量 32225輛,市場占有率為 5.4；2001 年產(chǎn)銷量又更上一層樓 ,增長到了 51118 輛和 51058輛,市場占

13、有率進(jìn)一步上升到7.3； 2002 年,廣州本田產(chǎn)銷 5.9 萬輛,產(chǎn)能逐漸成為廣本發(fā)展的限制； 2003年初,廣州本田完成了 12萬輛的產(chǎn)能改造 ,從 4月20日開始 ,日產(chǎn)量 提高到 500 輛,全年的產(chǎn)銷目標(biāo)為 11.5萬輛。目前 ,廣州本田仍在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張的工廠改造,計(jì)劃到 2004 年初形成 24 萬輛的年生產(chǎn)能力。2003年 5月 29日,由本田技研工業(yè)株式會(huì)社、廣州汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車公司 共同投資建設(shè)的本田汽車 （中國） 有限公司在廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)出口加工區(qū)舉行了掛牌和 奠基儀式 ,這是我國第一家產(chǎn)品全部出口的汽車企業(yè)。合資公司項(xiàng)目總投資 103215 萬元人民幣,其中

14、 ,本田技研工業(yè)株式會(huì)社占股65 ,廣州汽車集團(tuán)有限公司占股25,東風(fēng)汽車公司占股 10 ,計(jì)劃 2004 年下半年開始投產(chǎn)。對(duì)此項(xiàng)目 ,業(yè)界最關(guān)注的是本田在新企業(yè)中所持有的 65股份 ,以及由此形成的控股地位。許多人認(rèn)為這一項(xiàng)目已經(jīng)突破了中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的 限制 ,以至于企望這一突破是一個(gè)開頭。但是在新的產(chǎn)業(yè)政策草稿中,這一案例只是個(gè)例外 ,其限定條件是企業(yè)要設(shè)在出口加工區(qū)。標(biāo)致雪鐵龍（PSA）:重振昔日雄風(fēng)標(biāo)致在中國飽嘗了失敗的教訓(xùn)。 法國標(biāo)致 1985 年與廣州汽車合資經(jīng)營廣州標(biāo)致,產(chǎn)后銷售一度很紅火 ,到 1991 年在國內(nèi)市場占有率達(dá)到 16。但法國標(biāo)致對(duì)在華發(fā)展缺乏長遠(yuǎn)眼光,加上占

15、股只有 22 ,對(duì)合資廠積極性不高 ,一心只想賣進(jìn)口零配件 ,賺取短期高額利潤 ,最終在 競爭中敗北 ,被迫退出 ,中方以零收購方案取回法方股權(quán),雙方不歡而散。雪鐵龍?jiān)谥袊慕?jīng)歷也很坎坷。 1992 年與東風(fēng)汽車合資組建神龍汽車公司 ,建設(shè)過程一 波三折 ,到 1997年才試產(chǎn) ,投資額高達(dá) 130億元人民幣 ,其中法國政府及商業(yè)貸款 29億法郎 , 全部貸款年息高達(dá) 10億元以上 ,當(dāng)時(shí)預(yù)算已虧損 29 億元。由于雪鐵龍對(duì)華戰(zhàn)略連續(xù)出現(xiàn) “判 斷失誤” ,耽誤了神龍汽車的新產(chǎn)品轉(zhuǎn)型更新。雪鐵龍灰了心，PSA集團(tuán)又舍不得放棄在中國的項(xiàng)目。為了繼續(xù)推進(jìn)與東風(fēng)的合作，必須把東風(fēng)與雪鐵龍公司的合作經(jīng)

16、提升為與PSA集團(tuán)的合作,為此PSA的老大標(biāo)致又重新披掛上陣。2001年11月15日，東風(fēng)汽車公司與PSA聯(lián)合宣布，雙方結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟性的發(fā)展關(guān)系。2002年10月25日，PSA與東風(fēng)汽車公司在北京舉行了擴(kuò)大合作的合資合同簽字儀式 雙方?jīng)Q定增資 1 0億元，引入一個(gè)全新的共用生產(chǎn)平臺(tái) ，并成立產(chǎn)品研發(fā)中心。受中國汽車市場升溫的鼓舞，法國標(biāo)致欲重振雄風(fēng)。2003年上海車展上PSA展出了標(biāo) 致的大部分產(chǎn)品 ，其中包括要在中國生產(chǎn)的 307轎車。標(biāo)致在中國首期將投資 35億元人民幣 標(biāo)致和東風(fēng)在合資公司的持股份額為各50%°PSA集團(tuán)的另一個(gè)成員雪鐵龍也有新的打算。雪鐵龍總裁薩蒂表示： 雪鐵

17、龍的目標(biāo)和最遠(yuǎn)大的理想就是在中國市場盡可能多的銷售產(chǎn) 品，是在中國生產(chǎn)和銷售雪鐵龍所有的產(chǎn)品，而不僅僅是轎車。從今年 1 月 1 日開始，神龍公司對(duì)外的宣傳以新的標(biāo)識(shí)取代，富康、愛麗舍、 畢加索三個(gè)產(chǎn)品品牌統(tǒng)一采用全新的東風(fēng)雪鐵龍標(biāo)識(shí)。神龍方面的解釋是經(jīng)過10年本土品牌的打造之后，忽然發(fā)現(xiàn)最有市場號(hào)召力的雪鐵龍品牌被隱沒在背后了。富康的品牌價(jià)值在各大國際品 牌圍攻之下顯得單薄 ，因此放棄狹義的“本土化”概念，回歸雪鐵龍的國際軌道。而今后生產(chǎn)的標(biāo)致系列產(chǎn)品也將全部采用標(biāo)致品牌。寶馬：要在中國扎根近年來 ，高檔車在中國市場的銷售形勢之好讓國際汽車大廠商喜出望外，其中寶馬最為春風(fēng)得意。 2002 年

18、寶馬在中國銷售轎車 6600 輛，2003 年隨著華晨寶馬項(xiàng)目的簽約 ，下半年國 產(chǎn)寶馬 3 系列即將投產(chǎn) ，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為 3 萬輛。在寶馬中國項(xiàng)目報(bào)批期間 ，華晨發(fā)生了高層動(dòng)蕩。 2002 年初 ，寶馬集團(tuán)發(fā)言人表示 ，“寶馬是與華晨合作 ，而不是與它的行政總裁合作?！?2003 年 3月 14日，華晨寶馬項(xiàng)目被正式批準(zhǔn) ，3月底正式簽約。有人認(rèn)為，加入WTO之后，中國進(jìn)口轎車的限制逐步放寬，寶馬投資重金在中國進(jìn)行生產(chǎn)沒有太大的必要。 寶馬有關(guān)人士表示 “， 進(jìn)口畢竟和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)不一樣，寶馬希望在中國扎根”隨著市場需求的增加 ，目前的配額根本不夠用 ，在中國進(jìn)行生產(chǎn)肯定有利于寶馬擴(kuò)大在華的市 場

19、份額 ，進(jìn)口汽車程序復(fù)雜 ，周期長 ，往往來不及對(duì)市場變化作出及時(shí)反應(yīng)。2003 年 2 月 27 日 ，寶馬集團(tuán)在新加坡召開亞洲區(qū)年會(huì)，寶馬集團(tuán)全球董事葛納爾博士認(rèn)為：寶馬的亞洲發(fā)展?jié)摿碜匀齻€(gè)地方：中國、東南亞、日韓。這三大板塊構(gòu)成了寶馬的亞 洲戰(zhàn)略核心。 2003 年，寶馬在亞洲有三件具有重大意義的大事，其中之一便是在中國生產(chǎn)寶馬3系列。此外，寶馬還準(zhǔn)備將來把勞斯萊斯、MINI推到中國市常福特：期待放手大干2003年 1月 18日,福特公司邁出了在中國生產(chǎn)轎車的第一步長安福特汽車公司的嘉年華轎車在重慶長安生產(chǎn)基地正式下線。5 月,長安福特的第二款轎車蒙迪歐上市。長安福特汽車公司是在 20

20、01年 4月 25日在重慶成立的 ,該公司總投資 9800萬美元、兩 個(gè)出資方長安汽車集團(tuán)和福特汽車公司各自擁有50的股份。由于長安是國家指定生產(chǎn)微型車的企業(yè) ,國家在政策上要求長安新引進(jìn)的項(xiàng)目要充分利用和盤活現(xiàn)有固定資產(chǎn),即所謂的在原有的基礎(chǔ)上改進(jìn) ,曾經(jīng)要求給嘉年華配備 1 升的發(fā)動(dòng)機(jī) ,這在一定程度上阻礙了長安福特 的進(jìn)展。隨著時(shí)間的推移 ,原有的限制逐漸松動(dòng) ,如今長安福特已經(jīng)可以大有作為了。目前,長安福特正在擴(kuò)建新工廠 ,總生產(chǎn)能力為年產(chǎn)量 15 萬輛。福特在中國的戰(zhàn)略是一個(gè)滾動(dòng)發(fā)展的做法。不過,最近福特各層干部的口氣開始轉(zhuǎn)變 ,聽得出來福特準(zhǔn)備大干了。福特汽車公司執(zhí)行副總裁、國際運(yùn)

21、營和全球采購總裁施維德說 “長安集團(tuán)在中國汽車界雖然目前不是三大',但有福特做伴 ,成為三大'并不是什么難事”。作為福特旗下的一個(gè)轎車品牌 ,沃爾沃對(duì)中國市場也很是青睞。 沃爾沃亞太區(qū)副總裁說 , 沃爾沃正考慮在中國生產(chǎn)轎車。對(duì)此,福特全球副總裁程美瑋也指出：“福特8 個(gè)品牌的產(chǎn)品都會(huì)來到中國 ,包括沃爾沃 ,當(dāng)然有的進(jìn)口 ,有的國產(chǎn)。 只要需求量大我們就會(huì)國產(chǎn) ,而不說為 了國產(chǎn)而國產(chǎn)。如果沃爾沃要進(jìn)來 ,可能選在長安福特生產(chǎn)?！崩字Z日產(chǎn)：新東風(fēng)新算盤2002年 9月 19日,東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺(tái)國賓館簽署了 建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。 2003

22、年 6 月 9 日 ,東風(fēng)汽車有限公司（下稱“新東風(fēng)”）正 式成立 ,一周之后 ,新投產(chǎn)的陽光轎車在花都生產(chǎn)基地下線。7月 1 日,新東風(fēng)正式運(yùn)營。新東風(fēng) 2006年的年銷售目標(biāo)為 55 萬臺(tái),其中 33 萬臺(tái)為商用車 ,客車和卡車將在東風(fēng)現(xiàn) 有工廠 ,如十堰和襄樊工廠生產(chǎn) ,使用東風(fēng)品牌；其它 22 萬臺(tái)將為乘用車 ,包括小型和中型經(jīng) 濟(jì)型、家用型和豪華型轎車以及多用途車（MPV）。所有新公司生產(chǎn)的乘用車將使用日產(chǎn)品牌 ,并在東風(fēng)襄樊工廠和廣州花都工廠生產(chǎn)。日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯戈恩從來沒有掩飾過他對(duì)中國市場的野心，就是整合在亞洲尤其是在中國的整車生產(chǎn)資源 ,擴(kuò)大雷諾日產(chǎn)汽車集團(tuán)在中國的市場份

23、額 ,進(jìn)而輻射亞洲乃至 全球汽車市常戈恩說： “通過與東風(fēng)合作 ，日產(chǎn)打開了通向中國的門戶 ，雙方合作 ，在近期內(nèi)有 助于日產(chǎn)完成其 180計(jì)劃'；從遠(yuǎn)期看 ，將推動(dòng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)更快增長?！彼^“180計(jì)劃” ，即到 2004財(cái)年增產(chǎn) 100 萬輛，利潤率達(dá)到 8的業(yè)界最好水平 ，基本零負(fù)債。 在增產(chǎn) 100萬輛 目標(biāo)中 ，東風(fēng)日產(chǎn)合資公司僅日產(chǎn)品牌的轎車就達(dá)8萬輛，與東風(fēng)全面合資已成為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略重要組成部分。長遠(yuǎn)”的想法擔(dān)任日產(chǎn)財(cái)務(wù)顧問的高盛亞洲公司總經(jīng)理柯蒂斯談到了雷諾日產(chǎn)更 通過投資東風(fēng) ,在中國建立一個(gè)大型的汽車零部件生產(chǎn)基地,降低雷諾日產(chǎn)在全球的采購成本 ,提高該集團(tuán)的利潤率。

24、豐田：抓住最后機(jī)會(huì)多年來 ,豐田在中國一直穩(wěn)扎穩(wěn)打 ,沿襲的是其在美國市場的成功經(jīng)驗(yàn)。 然而 ,中國市場的 風(fēng)云變幻卻讓一向精明的日本人失算了,過于保守的估計(jì)讓大眾、通用乘虛而入。不過,在最后的關(guān)鍵時(shí)刻豐田總算保持了清醒2002 年,以天津豐田、 四川豐田兩個(gè)項(xiàng)目為跳板 ,豐田成功聯(lián)手一汽 ,終于抓住了挽回頹局的戰(zhàn)機(jī)。2002年 8月 29日,一汽集團(tuán)與豐田公司在人民大會(huì)堂正式簽署了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。 豐田公司希望通過與一汽的合作 ,將其在中國市場的份額盡快提升到10 ,而一汽集團(tuán)希望通過與豐田的合作 ,在近幾年將汽車產(chǎn)量由現(xiàn)在的四五十萬輛增加到100 萬輛。 2002 年,威馳生產(chǎn)了 13

25、43 輛,夏利 2000 和雅酷生產(chǎn)了 14808 輛；2003年 15 月,威馳產(chǎn)量達(dá)到 1.42萬輛, 夏利 2000、雅酷和威姿產(chǎn)量為 5973 輛。目前豐田集團(tuán)在中國共有 35個(gè)合資、合作項(xiàng)目 ,總投資 5 億美元 ,其中豐田汽車在華投 資了 9 個(gè)項(xiàng)目。四川豐田是一個(gè)商用車項(xiàng)目,因此不會(huì)搞到太大的規(guī)模。天津豐田雖然是豐田公司盼望已久的項(xiàng)目 ,但是對(duì)豐田公司來說并不十分理想 ,因?yàn)樘旖蚱嚬I(yè)的地域性色彩 太強(qiáng)了 ,以至于其發(fā)展戰(zhàn)略和戰(zhàn)略實(shí)施都帶上了濃厚的“天津口音”,雖然豐田公司給了天津兩個(gè)車型 ,但是都沒有在市場上引起轟動(dòng) ,甚至有的車型根本就悄無聲息。這使豐田公司非常 著急 ,感

26、到原有的合作伙伴并不理想 ,無法實(shí)現(xiàn)自己在中國汽車市場上的雄心,因此豐田公司首先促使疲憊不堪的天津汽車工業(yè)同一汽集團(tuán)合并,然后是四川豐田 ,最終與一汽集團(tuán)通過戰(zhàn)略調(diào)整 ,實(shí)現(xiàn)了合作 ,這種合作又與一般項(xiàng)目合作的方式不同,戰(zhàn)略協(xié)調(diào)成為合作的基調(diào)。 另一方面 ,雙方合作的內(nèi)容不僅包括汽車及零部件生產(chǎn),還包括研發(fā)、管理、銷售等領(lǐng)域。豐田公司屬于穩(wěn)健型的公司 ,歷來都是先賣產(chǎn)品 ,等發(fā)展到一定的市場規(guī)模后再上項(xiàng)目。雖然豐田公司多次否認(rèn)自己 “來晚了” ,但是其競爭對(duì)手通用、 大眾、 本田公司等在中 國市場上取得的巨大成功使得豐田公司寢食不安。戴姆勒克萊斯勒：正在走出陰影1984 年,中國與國外合資經(jīng)營

27、的第一個(gè)整車生產(chǎn)廠北京吉普汽車公司投產(chǎn) ,當(dāng)時(shí)的合作者是美國汽車公司 （AMC） ,AMC在1992年為克萊斯勒兼并，而克萊斯勒后來被奔 馳收購 ,從而形成戴姆勒克萊斯勒集團(tuán)。奔馳在中國的合資合作一直進(jìn)展很不順利。原來 在中國有一個(gè)南方MPV項(xiàng)目，但是由于多方面的原因，這個(gè)項(xiàng)目基本上廢了。另一個(gè)合資項(xiàng) 目亞星奔馳也由于雙方持久的矛盾糾紛沒有取得理想的成果。 還有一個(gè)合作項(xiàng)目北方奔馳也是不盡人意。而克萊斯勒實(shí)際上在中國市場上同樣無所作為,因此戴克集團(tuán)在中國的發(fā)展面臨一個(gè)爛攤子。但是中國市場對(duì)戴克市場太重要了 ,戴克不得不認(rèn)真對(duì)待所有的問題。戴姆勒克萊 斯勒首席執(zhí)行官施倫普日前在接受德新社采訪時(shí)稱

28、,該集團(tuán) 2003 年在中國的計(jì)劃將開始成形。由于對(duì)中國汽車市場的信心 ,他們最近擴(kuò)大了對(duì)北京吉普汽車有限公司的投資,這一企業(yè)包括了克萊斯勒和三菱的汽車。在今后的日子里,該公司并不排除在中國投資生產(chǎn)梅賽德斯奔馳小轎車的可能性。亞星奔馳由亞星集團(tuán)與戴姆勒克萊斯勒股份公司于1997年 3月共同投資組建 ,合資雙方各占 50股份。投資總額 9550萬美元 ,注冊資本 6010萬美元 ,生產(chǎn)、銷售奔馳和亞星牌 系列客車和底盤。亞星奔馳成立6 年來的市場業(yè)績 ,并不能讓人滿意。戴克在中國的另一個(gè)挫折是與一汽商用車談判的破裂。目前,戴克已經(jīng)同北汽福田初步達(dá)成了一個(gè)前期合作計(jì)劃 ,雙方涉及的合作內(nèi)容包括 ,

29、奔馳為福田重卡提供關(guān)鍵部件支持,以及將來引進(jìn)奔馳重卡等。如果一切順利的話 ,這個(gè)前期協(xié)議有望在 2003 年內(nèi)簽署。三菱：自己還沒想好三菱其實(shí)很早就來到中國 ,不過三菱走的是一條獨(dú)特的道路： 支持中國軍轉(zhuǎn)民 ,最初主要 是向中國轉(zhuǎn)讓發(fā)動(dòng)機(jī) ,包括哈飛的發(fā)動(dòng)機(jī)。三菱的越野車在中國市場銷路也很好,每年進(jìn)口占有較大的數(shù)量。三菱產(chǎn)品在中國生產(chǎn)較多,比如哈飛的賽馬、東南的得利卡、富利卡、菱帥、湖南的長豐、北京吉普的速跑 ,目前唯一合資的是長豐汽車。1996年三菱與湖南長豐集團(tuán)合資組建湖南長豐汽車股份公司,湖南長豐占 80股份 ,三菱為 20。2000年戴姆勒克萊斯勒公司以 11億美元收購了日本三菱 33.4的股權(quán) ,成為第一大 股東 ,三菱在中國戰(zhàn)略有了新的變化,特別是戴克集團(tuán)發(fā)現(xiàn) ,三菱是該集團(tuán)中在中國市場最活躍的公司 ,為戴克集團(tuán)提供了許多的合