客運(yùn)專線CRTSII無砟軌道施工布板軟件培訓(xùn)資料

1、CRTS型板式無砟軌道施工布板軟件技術(shù)培訓(xùn)資料成都普羅米新科技有限責(zé)任公司2010年2月目錄前言 (2一、II型板施工布板軟件的作用和地位 (2二、II型板施工布板軟件的起算數(shù)據(jù) (6三、II型板施工布板軟件主要功能 (11(一、計(jì)算放樣點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù) (11(二、基準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)數(shù)據(jù)平差 (12(三、計(jì)算軌道板精調(diào)數(shù)據(jù) (13(四、軌道板精調(diào)成果評(píng)估 (14(五、其它功能 (15四、輸入II型板施工布板軟件起算參數(shù) (17(一、輸入線路定線參數(shù) (171.1 輸入線路平曲線參數(shù) (171.2 輸入線路縱坡參數(shù) (191.3 輸入里程斷鏈參數(shù) (201.4 左線推算右線參數(shù) (20(二、導(dǎo)入板打磨數(shù)據(jù)F

2、FB得到布板分布參數(shù) (22(三、定義跨梁類型并輸入對(duì)應(yīng)的荷載形變數(shù)據(jù) (23(四、輸入梁跨分布數(shù)據(jù) (24五、II型板施工布板軟件數(shù)據(jù)計(jì)算及測量 (27(一、II型板式無砟軌道施工數(shù)據(jù)處理流程 (27(二、支承層、底座及基準(zhǔn)點(diǎn)測量 (28(三、軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的測量 (30(四、軌道板精調(diào)數(shù)據(jù)計(jì)算 (33(五、軌道板精調(diào)成果檢測及評(píng)估 (35前言CRTSII型板式無砟軌道施工布板軟件,簡稱:II型板施工布板軟件,是用于CRTS II型板式無砟軌道的施工測量數(shù)據(jù)計(jì)算和管理。它可以進(jìn)行無砟軌道各個(gè)施工斷面的放樣點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算、軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)數(shù)據(jù)平差、生成軌道板精調(diào)數(shù)據(jù)文件(FFC和FFD、軌道板精調(diào)成果評(píng)

3、估。一、II型板施工布板軟件的作用和地位京津城際鐵路是我國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350km的高速鐵路,采用CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu),該技術(shù)是在引進(jìn)德國技術(shù)的基礎(chǔ)上形成的,為做好引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和再創(chuàng)新工作,完成制造、施工工藝改進(jìn)、創(chuàng)新及配套設(shè)備工裝的研究,形成我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道系統(tǒng)技術(shù),我們進(jìn)行了CRTS型板式無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及成套裝備的研發(fā),但施工測量的核心部分施工布板軟件由于不屬于引進(jìn)技術(shù)范疇,在京津項(xiàng)目仍然采用了德國軟件。隨著CRTS型板式無砟軌道技術(shù)的廣泛應(yīng)用,為徹底擺脫對(duì)國外技術(shù)的依賴,做為型板測量技術(shù)核心組成部分的施工布板軟件必須要實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化開發(fā)。CRTS型板式無砟軌道

4、結(jié)構(gòu)主要由承載層、水泥乳化瀝青砂漿充填層、軌道板、鋼軌及扣件系統(tǒng)組成。其中承載層采用了縱向連續(xù)板帶結(jié)構(gòu),使得軌道板可以連續(xù)鋪設(shè)并且大幅減少了異型板的數(shù)量;軌道板承軌臺(tái)在工廠內(nèi)精確打磨使得軌道板在線路中具有唯一里程位置,同時(shí)打磨后的承軌臺(tái)部分地、預(yù)先地形成了線路幾何,減少了后續(xù)鋼軌調(diào)整量。由于上述特點(diǎn),CRTS型板式無砟軌道從設(shè)計(jì)到施工采用了以布板軟件為核心測量管理體系。布板軟件系統(tǒng)包括設(shè)計(jì)布板軟件和施工布板軟件兩部分,二者數(shù)據(jù)交流相互關(guān)聯(lián),功能上又相對(duì)獨(dú)立。設(shè)計(jì)布板軟件根據(jù)線路參數(shù)和強(qiáng)制點(diǎn)要求計(jì)算出每塊軌道板在線路上的位置,并向制板廠提供打磨數(shù)據(jù)和向鋪板單位提供布板施工數(shù)據(jù)。施工設(shè)計(jì)階段施工測

5、量階段精調(diào)作業(yè)階段布板設(shè)計(jì)GRP理論坐標(biāo)計(jì)算生成GRP坐標(biāo)文件DPU板精調(diào)數(shù)據(jù)文件FFC,FFD軌道板精調(diào)PVP施工版軟件PVP設(shè)計(jì)版軟件SPPS板精調(diào)軟件GRP放樣測設(shè)CRTS II型無砟軌道施工測量流程GRN測設(shè)數(shù)據(jù)平差軌道板調(diào)整成果評(píng)估底座板及支撐層放樣點(diǎn)理論坐標(biāo)計(jì)算支承層中樁及底座板邊模放樣由此可見,CRTS II 型無砟軌道施工測量主要有5個(gè)過程:1 支承層中樁及底座板邊模板立模放樣;2 軌道基準(zhǔn)點(diǎn)和定位錐點(diǎn)放樣;3 實(shí)測基準(zhǔn)點(diǎn)平面和高程數(shù)據(jù),進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)測數(shù)據(jù)平差,生成基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)文件DPU ;4 軌道板精調(diào)數(shù)據(jù)(FFC 、FFD計(jì)算;5 軌道板精調(diào)成果復(fù)測及評(píng)估;上述每一個(gè)施工

6、測量過程中都需要使用施工布板軟件計(jì)算的斷面點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場放樣,同時(shí)通過測量獲得現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)結(jié)果,再用施工布板軟件進(jìn)行GRP 點(diǎn)坐標(biāo)和高程的數(shù)據(jù)平差計(jì)算或進(jìn)行軌道板精調(diào)成果評(píng)估。施工布板軟件主要功能是:接受設(shè)計(jì)軟件提供的軌道幾何及軌道板布置參數(shù),使施工布板軟件與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián);考慮各種工況橋梁荷載的變形情況計(jì)算各施工斷面上控制點(diǎn)放樣的三維坐標(biāo);考慮各種工況橋梁荷載的變形情況和打磨誤差因素,準(zhǔn)確計(jì)算出每塊軌道板上的支點(diǎn)(承軌臺(tái)上左右鋼軌頂點(diǎn)及對(duì)應(yīng)的軌中點(diǎn)在實(shí)際里程的空間位置;根據(jù)與CP點(diǎn)和軌道基準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)際聯(lián)測的原始數(shù)據(jù),平差計(jì)算獲得軌道基準(zhǔn)點(diǎn)的精確三維坐標(biāo),為軌道板精調(diào)提供起算坐標(biāo);對(duì)精調(diào)結(jié)

7、果及軌道板復(fù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查計(jì)算評(píng)估,監(jiān)控精調(diào)作業(yè)隊(duì)施工情況,同時(shí)可對(duì)復(fù)測結(jié)果進(jìn)行平順性分析,對(duì)超限位置模擬扣件調(diào)整。下圖為型板測量管理體系構(gòu)成。從圖中可以看施工布板軟件在整個(gè)型板測量管理體系中處于核心位置,上游既與設(shè)計(jì)院在軌道幾何和布板參數(shù)密切統(tǒng)一,同時(shí)需要設(shè)計(jì)理論數(shù)據(jù)、板場打磨數(shù)據(jù)、梁場變形監(jiān)測數(shù)據(jù)做為施工計(jì)算的原始數(shù)據(jù),下游又與作業(yè)隊(duì)形成往來數(shù)據(jù)交換,控制現(xiàn)場測量、精調(diào)和結(jié)果評(píng)估,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場管理功能。因此施工布板軟件在型板無砟軌道施工中起著不可替代的中間作用。型板施工布板軟件是為CRTS 型板技術(shù)實(shí)施應(yīng)用而形成的專用軟件。目前只有德國博格公司擁有對(duì)該軟件的設(shè)計(jì)研發(fā)能力。國內(nèi)僅鐵三院完成了設(shè)計(jì)

8、布板軟件的開發(fā)和施工布板軟件部分模塊編制,中鐵十七局集團(tuán)公司和成都普羅米新科技有限責(zé)任公司,于2008年開始著手全套施工布板軟件的開發(fā)編制工作,是國內(nèi)最早展開此項(xiàng)工作的單位。開發(fā)內(nèi)容在完全等效實(shí)施德國博格公司軟件功能的基礎(chǔ)上又增加扣件調(diào)整方案,更適應(yīng)國內(nèi)施工需要。5CRTS 型板式無砟軌道測量管理體系設(shè)計(jì)布板軟件軌道幾何項(xiàng)目數(shù)據(jù) 軌道板布設(shè) 打磨數(shù)據(jù)施工布板軟件檢測跨梁頂面底座板/支承層放樣數(shù)據(jù) 計(jì)算軌道基準(zhǔn)網(wǎng)(CP 板精調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)院施工單位軌道板制造毛坯件類型數(shù)據(jù)成品件數(shù)據(jù) ( 打磨+檢測制板廠造梁制造日期 設(shè)計(jì)荷載檢測梁廠特大橋梁 跨梁類型 跨梁布設(shè) 設(shè)計(jì)荷載 設(shè)計(jì)院建軌道基準(zhǔn)網(wǎng) 承載

9、層放樣軌道基準(zhǔn)點(diǎn)布標(biāo) 軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平差測量作業(yè)隊(duì)軌道CP 網(wǎng) CP 點(diǎn)布標(biāo) CP 網(wǎng)平差 施工單位檢測跨梁頂面 底座板放樣前需檢測跨梁表面!施工單位軌道幾何項(xiàng)目匹配 補(bǔ)償 坡度線軌道板板精調(diào)系統(tǒng) 基于軌道基準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行軌道板精調(diào)精調(diào)作業(yè)隊(duì)施工期間需對(duì)CP 進(jìn)行檢測!記錄跨梁種類荷載檢核荷載與采用比例二、II型板施工布板軟件的起算數(shù)據(jù)II 型板施工布板軟件計(jì)算必須的起算(輸入數(shù)據(jù)有:線路定線參數(shù)(平曲線、縱斷面、斷鏈、II型軌道板打磨數(shù)據(jù)文件(.FFB、跨梁分布數(shù)據(jù)、跨梁類型及其荷載變形參數(shù)、記錄板打磨偏差的數(shù)據(jù)文件(.FFS。施工放樣數(shù)據(jù)計(jì)算GRN測設(shè)數(shù)據(jù)平差軌座支點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算精調(diào)成果數(shù)據(jù)評(píng)估施工放樣

10、測設(shè)放樣坐標(biāo)GRP與CPIII平面實(shí)測坐標(biāo)SPPS精調(diào)系統(tǒng)FFC文件GRP的DPU文件精調(diào)成果FFE文件板調(diào)整成果復(fù)測GSI文件線路定線參數(shù)(平曲線,縱斷面,斷鏈鋪板分布參數(shù)(FFB跨梁分布/及荷載形變板打磨偏差(FFSCRTS II型施工布板軟件數(shù)據(jù)流圖G R P與C PI I I水準(zhǔn)高程數(shù)據(jù)線路定線參數(shù)包括:線路平曲線定線參數(shù)、縱坡定線參數(shù)、斷鏈參數(shù)。1線路平曲線定線參數(shù)采用交點(diǎn)輸入法,其參數(shù)有:交點(diǎn)里程、交點(diǎn)的東坐標(biāo)、交點(diǎn)的北坐標(biāo)、線路偏角、圓曲線半徑、緩入長度、緩出長度、設(shè)計(jì)超高等。交點(diǎn)1交點(diǎn)2起點(diǎn)終點(diǎn) 2 縱坡定線參數(shù)采用變坡點(diǎn)輸入法,其參數(shù)有:坡段起始里程、坡段結(jié)束里程、坡段起始高

11、程、坡度、豎曲線半徑等。變坡點(diǎn)1變坡點(diǎn)2起點(diǎn)終點(diǎn) 3斷鏈參數(shù)有:斷鏈點(diǎn)的斷鏈前里程、斷鏈后里程、里程差等。 布板分布參數(shù)是線路上鋪設(shè)的軌道板編號(hào)與其對(duì)應(yīng)的鋪設(shè)里程以及板類型等參數(shù),主要由II型板打磨數(shù)據(jù)文件(.FFB導(dǎo)入本軟件系統(tǒng)獲得。 3.跨梁分布參數(shù)。如果線路上有橋梁,需計(jì)算由于橋梁徐變和荷載形變的高程變化修正,則需提供線路梁跨分布參數(shù)。 根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的跨梁類型及其荷載變形參數(shù),再根據(jù)跨梁分布,計(jì)算橋梁上的各個(gè)放樣點(diǎn)或者軌道板精調(diào)的支點(diǎn)坐標(biāo)的高程形變修正。 下圖為某40米梁的荷載形變參數(shù),包括:30/60/90/1000/10000天的徐變數(shù)據(jù)、0/180mm超高的底座荷載形變數(shù)據(jù)、軌道

12、板荷載形變數(shù)據(jù)、橋面鋪裝荷載形變數(shù)據(jù)。 II型板經(jīng)過打磨后,最終將檢測每個(gè)軌座位置的承軌槽打磨偏差數(shù)據(jù),生成軌道板打磨偏差數(shù)據(jù)文件(.FFS。在生成軌道板精調(diào)時(shí)使用的30個(gè)軌座支點(diǎn)數(shù)據(jù)文件(.FFC時(shí),系統(tǒng)使用該數(shù)據(jù)文件,對(duì)每塊軌道板軌座的橫向位置進(jìn)行改正。 其字段分別為:軌道+GTP板號(hào)+軌座號(hào),左軌座至右軌座凹槽外部尺寸,1/2凹槽尺寸差,打磨日期三、II型板施工布板軟件主要功能(一、計(jì)算放樣點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)根據(jù)線路定線參數(shù)和布板分布數(shù)據(jù),通過定義施工斷面,計(jì)算各個(gè)放樣點(diǎn)的放樣坐標(biāo),主要是計(jì)算底座立模放樣坐標(biāo)、基準(zhǔn)點(diǎn)和定位錐點(diǎn)放樣坐標(biāo)。對(duì)于特大橋梁,考慮橋梁二期恒載和收縮徐變的變形預(yù)拱量。計(jì)算放

13、樣點(diǎn)斷面定義: 考慮橋梁二期恒載和收縮徐變的變形預(yù)拱量計(jì)算結(jié)果: (二、基準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)數(shù)據(jù)平差根據(jù)CPIII起算網(wǎng)大地坐標(biāo)數(shù)據(jù),對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)與CPIII點(diǎn)聯(lián)測的平面測設(shè)數(shù)據(jù)和水準(zhǔn)高程測設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行平差計(jì)算,得到用于軌道板精調(diào)的基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)文件(DPU。 (三、計(jì)算軌道板精調(diào)數(shù)據(jù)根據(jù)線路定線參數(shù)和布板分布數(shù)據(jù),計(jì)算用于軌道板精調(diào)的支點(diǎn)數(shù)據(jù)文件(FFC 和棱鏡配位文件(FFD 。在計(jì)算過程中,自動(dòng)加入板打磨偏差數(shù)據(jù)以及橋梁變形修正數(shù)據(jù),最終滿足板精調(diào)施工的要求。 (四、軌道板精調(diào)成果評(píng)估在軌道板精調(diào)后,對(duì)現(xiàn)場軌道板精調(diào)系統(tǒng)調(diào)整結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查。在軌道板灌漿后,對(duì)軌道板位置進(jìn)行復(fù)測檢查。通過對(duì)軌道板的偏差和

14、平順性數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,對(duì)軌道板修建成果進(jìn)行評(píng)估,另外還提供對(duì)超限位置的扣件進(jìn)行預(yù)調(diào)整的功能,解決了軌道板精調(diào)和灌漿后的軌道板數(shù)據(jù)檢查、評(píng)估和調(diào)整的問題。 (五、其它功能1.具有與設(shè)計(jì)布板軟件的接口功能。具有導(dǎo)入PVP設(shè)計(jì)版導(dǎo)出的線路定線參數(shù)文件、導(dǎo)入板打磨數(shù)據(jù)文件.FFB、導(dǎo)入跨梁分布數(shù)據(jù)文件、導(dǎo)入荷載變形參數(shù)文件的數(shù)據(jù)接口。 2.計(jì)算坐標(biāo)檢查功能。可以讀取計(jì)算的坐標(biāo)數(shù)據(jù)文件進(jìn)行,計(jì)算與理論斷面的點(diǎn)的橫向和高程的偏差,檢查該坐標(biāo)數(shù)據(jù)文件是否在計(jì)算時(shí)存在錯(cuò)誤。 3.數(shù)據(jù)文件格式轉(zhuǎn)換功能。可以在DPU、GSI、DPU三種數(shù)據(jù)文件格式中任意轉(zhuǎn)換,即讀取一種格式的數(shù)據(jù)文件,轉(zhuǎn)換為另一種格式的數(shù)據(jù)文件。

15、四、輸入II型板施工布板軟件起算參數(shù)II型板施工布板軟件的起算數(shù)據(jù)有:線路定線參數(shù)、布板分布數(shù)據(jù)、定義梁跨類型、荷載形變數(shù)據(jù)、跨梁分布數(shù)據(jù)。其輸入順序如下:輸入線路定線參數(shù)(平曲線、縱坡、里程斷鏈導(dǎo)入板打磨數(shù)據(jù)文件FFB布板得到布板分布定義梁跨類型并輸入跨梁荷載形變數(shù)據(jù)輸入跨梁分布數(shù)據(jù)(一、輸入線路定線參數(shù)1.1 輸入線路平曲線參數(shù)1.首先準(zhǔn)備好線路左線的平曲線參數(shù)資料,包括:曲線要素表、交點(diǎn)坐標(biāo)表、設(shè)計(jì)超高;2.選擇“線路設(shè)計(jì)/ 平面曲線參數(shù)”,打開線路平面曲線定線參數(shù)窗口; 3.選擇“線路”為左線;4.點(diǎn)擊“添加”按鈕,在下面的參數(shù)輸入?yún)^(qū),輸入平曲線的起點(diǎn),該點(diǎn)必須為直線段上的點(diǎn)。其參數(shù)有

16、:點(diǎn)名、里程、平面坐標(biāo),曲線類型選擇“直線”,輸入完畢,點(diǎn)擊“確定”將其加入平曲線參數(shù)表;5.繼續(xù)點(diǎn)擊“添加”按鈕,在下面的參數(shù)輸入?yún)^(qū),輸入平曲線的第一個(gè)交點(diǎn)。其參數(shù)有:點(diǎn)名、里程、平面坐標(biāo)、圓曲線半徑、緩入長度、緩出長度、圓曲線超高,可以不輸入線路偏角,讓其保持缺省值0,曲線類型選擇“圓曲線”,輸入完畢,點(diǎn)擊“確定”將其加入平曲線參數(shù)表;6.如果還有第2、3、4.交點(diǎn),則重復(fù)步驟5;7.最后點(diǎn)擊“添加”按鈕,輸入平曲線的終點(diǎn),該點(diǎn)必須為直線段上的點(diǎn)。其參數(shù)有:點(diǎn)名、里程、平面坐標(biāo),曲線類型選擇“直線”,輸入完畢,點(diǎn)擊“確定”將其加入平曲線參數(shù)表;8.輸入完畢,必須點(diǎn)擊“偏角計(jì)算”按鈕,根據(jù)交

17、點(diǎn)坐標(biāo)重新計(jì)算線路偏角,計(jì)算完成,平曲線參數(shù)表中的線路偏角一欄將顯示計(jì)算結(jié)果,此時(shí)可以與線路設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比,檢查是否有不符的參數(shù); 9.偏角計(jì)算完成并核對(duì)后,點(diǎn)擊“保存”按鈕,將輸入的平曲線參數(shù)保存到文件中。10.如果有線路右線平曲線參數(shù),則再選擇“線路”為右線,重復(fù)49,將右線平曲線參數(shù)輸入完成。如果沒有線路右線平曲線參數(shù),則在左線參數(shù)輸入完成后,可以采用本程序提供的“左線推算右線”的工具生成右線參數(shù)的。(具體參見1.2 輸入線路縱坡參數(shù)1.首先準(zhǔn)備好線路的縱坡參數(shù)資料,包括:縱坡表;2.選擇“線路設(shè)計(jì)/ 縱面曲線參數(shù)”,打開線路縱面曲線定線參數(shù)窗口;3.點(diǎn)擊“添加”按鈕,在下面的參數(shù)輸入

18、區(qū),輸入縱坡曲線的起點(diǎn),該點(diǎn)必須為直線段上的點(diǎn)。其參數(shù)有:點(diǎn)名、起點(diǎn)高程、起點(diǎn)里程、終點(diǎn)里程(通常為下一段的變坡點(diǎn)的里程,曲線類型選擇“直線”,輸入完畢,點(diǎn)擊“確定”將其加入縱坡曲線參數(shù)表;4.繼續(xù)點(diǎn)擊“添加”按鈕,在下面的參數(shù)輸入?yún)^(qū),程序?qū)⒏鶕?jù)起點(diǎn)高程、起點(diǎn)里程、終點(diǎn)里程自動(dòng)計(jì)算出下一變坡點(diǎn)的高程,如果存在里程斷鏈,該高程可能不對(duì),請(qǐng)根據(jù)坡度表按實(shí)際高程進(jìn)行修改。然后,在結(jié)束里程處輸入再下一段變坡點(diǎn)的里程點(diǎn)。曲線類型選擇“圓曲線”,輸入完畢,點(diǎn)擊“確定”將其加入縱坡曲線參數(shù)表;5.如果還有后續(xù)變坡點(diǎn),則重復(fù)步驟4;6.輸入完畢,點(diǎn)擊“保存”按鈕,將輸入的縱坡曲線參數(shù)保存到文件中。1.3 輸入

19、里程斷鏈參數(shù)選擇“線路設(shè)計(jì)/ 里程斷鏈參數(shù)”,打開線路里程斷鏈參數(shù)窗口,將斷鏈表輸入即可。斷鏈表輸入格式為:斷鏈前里程= 斷鏈后里程,里程差= 斷鏈前里程-斷鏈后里程 1.4 左線推算右線參數(shù)如果沒有右線參數(shù),將不能進(jìn)行右線的相關(guān)計(jì)算。此時(shí)可以采用本程序提供的左線推算右線的工具,得到右線的平曲線和坡度表。1.在左線平曲線、縱坡、里程斷鏈全部輸入完成并核對(duì)無誤后,打開“工具/ 左線推算右線”; 2.首先應(yīng)該按照施工計(jì)算的需求修改右線起始里程;3.然后再填寫線間距數(shù)據(jù)表格,表格中共3欄,第1欄是平曲線直線段序號(hào):第01段為起點(diǎn)到第一個(gè)交點(diǎn)的直線段,第02段為第一個(gè)交點(diǎn)點(diǎn)到第二個(gè)交點(diǎn)的直線段,以此類

20、推。第2欄為填寫的各直線段的“線間距”,第3欄為直線段的ZH或HZ的里程,用于用戶查找左右線間距;4.初始狀態(tài)時(shí),第3欄中無對(duì)應(yīng)的ZH或HZ里程數(shù)據(jù),點(diǎn)擊下面的“計(jì)算右線基樁”按鈕,可以計(jì)算并自動(dòng)將ZH或HZ里程數(shù)據(jù)填寫到第3欄中。5.然后輸入每一段對(duì)應(yīng)的左右線線間距;6.點(diǎn)擊“計(jì)算右線基樁”,計(jì)算得到右線的ZH、HZ點(diǎn)的坐標(biāo); 7.點(diǎn)擊“生成右線交點(diǎn)”,計(jì)算得到右線的交點(diǎn)坐標(biāo); 8.點(diǎn)擊“生成右線坡度表”,計(jì)算得到右線的變坡點(diǎn)參數(shù)表;9.最后點(diǎn)擊“保存右線參數(shù)”,將右線參數(shù)保存到項(xiàng)目目錄中;其中:平曲線和縱坡數(shù)據(jù)文件為:1平曲線參數(shù)文件文件位置:項(xiàng)目文件夾 2 縱坡參數(shù)文件文件位置:項(xiàng)目文件

21、夾 (二、導(dǎo)入板打磨數(shù)據(jù)FFB得到布板分布參數(shù)設(shè)計(jì)院通常會(huì)提供CRTS II型軌道板的板打磨數(shù)據(jù)文件FFB,本系統(tǒng)可以從數(shù)據(jù)文件FFB中提取布板分布參數(shù),生成本系統(tǒng)的布板分布參數(shù)文件。1.選擇主菜單工具/讀取布板參數(shù),打開讀取布板參數(shù)窗口。2.點(diǎn)擊載入,選擇FFB文件,載入FFB文件中的坐標(biāo)數(shù)據(jù)文件,此處可以多選,把所有的要轉(zhuǎn)換的FFB文件都選中。 3.選擇要轉(zhuǎn)換的FFB是左線或者右線。4.點(diǎn)擊分析,對(duì)FFB中的坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。如果FFB線路參數(shù)是一致的,則分析結(jié)果中,對(duì)于左線的橫向偏差Dy和高程偏差Dz應(yīng)該為0,里程差為0;對(duì)于右線,因?yàn)榇藭r(shí)還未計(jì)入左右線里程差,右線分析結(jié)果橫向偏差Dy

22、為0,高程偏差Dz為0,里程差不為0。下例為左線分析結(jié)果 下例為右線分析結(jié)果 5.點(diǎn)擊生成布板參數(shù),等待系統(tǒng)分析完成。6. 最后點(diǎn)擊生成布板參數(shù),將布板數(shù)據(jù)保存到左線或右線布板文件中。注意:系統(tǒng)的布板文件在當(dāng)前項(xiàng)目文件夾中,文件名為:左線Layout_Left.csv或右線Layout_Right.csv。(三、定義跨梁類型并輸入對(duì)應(yīng)的荷載形變數(shù)據(jù)選擇主菜單特大橋梁/定義跨梁類型,打開定義跨梁類型窗口。1. 點(diǎn)擊添加,新建的跨梁類型參數(shù)。2. 在下面的跨梁參數(shù)定義中,輸入新建的跨梁參數(shù); 3. 點(diǎn)擊設(shè)計(jì)荷載對(duì)應(yīng)輸入框后的,選擇指定的設(shè)計(jì)荷載參數(shù)文件。缺4. 點(diǎn)擊設(shè)計(jì)荷載文件后面的編輯按鈕。 可

23、以打開該跨梁類型對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)荷載文件,如下所示: 表格中第一行為表頭參數(shù),后面為按照距梁中心的相對(duì)位置劃分的各個(gè)里程位置的徐變及二期恒載的變形數(shù)據(jù)。其變形數(shù)據(jù)記錄表格是固定的,含義如下:第1列:編號(hào)第2列:距梁中心的相對(duì)距離,左負(fù)右正第3列:溫度為第一行數(shù)值時(shí)的溫度形變數(shù)據(jù),用于溫度形變改正第4列:溫度為第一行數(shù)值時(shí)的溫度形變數(shù)據(jù),用于溫度形變改正第5列:0天的收縮徐變值,用于收縮徐變改正第6列:30天的收縮徐變值,用于收縮徐變改正第7列:60天的收縮徐變值,用于收縮徐變改正第8列:90天的收縮徐變值,用于收縮徐變改正第9列:1000天的收縮徐變值,用于收縮徐變改正第10列:10000天的收縮徐

24、變值,用于收縮徐變改正第11列:超高為0時(shí)(第一行數(shù)值的底座板形變值,用于底座板荷載形變改正第12列:超高為最大時(shí)(第一行數(shù)值的底座板形變值,用于底座板荷載形變改正第13列:軌道板恒載形變值,用于軌道板荷載形變改正第14列:橋面系鋪裝(例如:鋼軌恒載形變值,用于軌道板荷載形變改正第15列:后面的數(shù)據(jù),特別是動(dòng)載沒有進(jìn)行改正,可以不填5. 設(shè)置完畢,點(diǎn)擊確定,將其添加到跨梁定義列表中。 (四、輸入梁跨分布數(shù)據(jù)梁跨分布參數(shù)主要記錄的是梁跨的首、尾橋墩的里程以及梁類型。軟件根據(jù)梁類型定義的荷載形變數(shù)據(jù)計(jì)算跨梁荷載形變改正值。在輸入梁跨分布數(shù)據(jù)前,必須首先在軟件中定義本項(xiàng)目使用的梁跨類型。輸入梁跨分布

25、參數(shù)時(shí),可以由軟件直接添加或修改直接梁跨分布數(shù)據(jù),也可以通過EXCEL打開并編輯跨梁分布的數(shù)據(jù)文件BridgeLayout.CSV。軟件直接輸入方法為:1選擇主菜單特大橋梁/編輯跨梁分布,打開編輯跨梁分布數(shù)據(jù)窗口。 2點(diǎn)擊“添加”按鈕,然后直接在下面的梁跨分布參數(shù)中輸入梁跨參數(shù)3輸入完畢,點(diǎn)擊“確定”按鈕,將新的梁跨參數(shù)添加到表格中。4在所有數(shù)據(jù)輸入完成后,點(diǎn)擊“保存”按鈕,將梁跨分布參數(shù)保存到文件BridgeLayout.CSV中。在項(xiàng)目文件夾中,用EXCEL打開或新建名為BridgeLayout.CSV的梁跨分布數(shù)據(jù)文件,其具體的格式如下:文件位置:項(xiàng)目文件夾 梁編號(hào)首墩號(hào)尾墩號(hào)首墩里程尾

26、墩里程梁長墩距- 梁類型制梁日期表中必填的參數(shù)為:首墩里程、尾墩里程、梁長、墩距、梁類型、制梁日期注意:用EXCEL保存梁跨分布參數(shù)文件Bridgelayout.csv時(shí),必須選擇文件類型為:CSV(逗號(hào)分隔(*.CSV。 五、II 型板施工布板軟件數(shù)據(jù)計(jì)算及測量(一、 II 型板式無砟軌道施工數(shù)據(jù)處理流程PVP軟件(施工板鋪板分布線路平曲線/超高GRP/定位錐理論坐標(biāo)數(shù)據(jù)板精調(diào)數(shù)據(jù)文件FFC、FFDGRP精確坐標(biāo)文件DPU SPPS 精調(diào)系統(tǒng)GRP 放樣及聯(lián)測CRTS II型無砟軌道測量數(shù)據(jù)流程圖GRN平面測設(shè)坐標(biāo)數(shù)據(jù)GRN高程測設(shè)數(shù)據(jù)線路豎曲線板打磨檢測數(shù)據(jù)FFS軌道幾何參數(shù)打磨偏差GRP

27、 實(shí)測數(shù)據(jù)板精調(diào)成果數(shù)據(jù)評(píng)估精調(diào)記錄數(shù)據(jù)FFE跨梁分布支承層及底座板放樣坐標(biāo)數(shù)據(jù)支承層及底座板放樣軌道板調(diào)整成果復(fù)測數(shù)據(jù)其中:a 支撐層中樁及底座板邊模板放樣所需的斷面點(diǎn)平面坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù)由II板施工布板軟件的斷面點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算模塊計(jì)算得到;b 基準(zhǔn)點(diǎn)、定位錐點(diǎn)放樣的平面坐標(biāo)數(shù)據(jù)由II 板施工布板軟件的斷面點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算模塊計(jì)算得到;c 實(shí)測基準(zhǔn)點(diǎn)的平面和高程數(shù)據(jù)的平差由II 板施工布板軟件的基準(zhǔn)點(diǎn)平差模塊完成,并生成軌道板精調(diào)必需的基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)文件DPU 。d 軌道板精調(diào)必需的板軌座支點(diǎn)數(shù)據(jù)文件FFC 、板棱鏡配位文件FFD 由II板施工布板軟件的板精調(diào)數(shù)據(jù)計(jì)算模塊計(jì)算得到。e 軌道板精調(diào)成果復(fù)測的數(shù)

28、據(jù)由II 板施工布板軟件的精調(diào)成果評(píng)估模塊處理,對(duì)軌道板精調(diào)成果進(jìn)行評(píng)估。(二、支承層、底座及基準(zhǔn)點(diǎn)測量序號(hào) 設(shè)備數(shù)量要求及用途1 高精度自動(dòng)全站儀 1臺(tái) 測角精度1,測距精度2+2ppm 2電子水準(zhǔn)儀及配套銦瓦尺和對(duì)中尺座 1臺(tái) /套 用于基準(zhǔn)點(diǎn)高程測量、底座邊模板標(biāo)高控制樣、底座板及支承層高程復(fù)核 3 棱鏡三腳座及配套反射棱鏡各 1個(gè)用于平面放樣4 CPIII 目標(biāo)棱鏡 8個(gè) 全站儀自由設(shè)站邊角交會(huì)的目標(biāo) 5氣象數(shù)據(jù)測量儀1臺(tái)讀取氣溫、氣壓、濕度,用于全站儀測距改正2.1 支承層和底座板的測量2.1.1底座板和支承層放樣坐標(biāo)計(jì)算,計(jì)算斷面如下圖,每板縫處一斷面。如下圖對(duì)底座板斷面進(jìn)行定義:

29、注意在此斷面定義中沒有考慮底座板邊緣排水坡度。 說明:1、3點(diǎn)為底座板邊緣,4、5點(diǎn)底座板放樣點(diǎn)。底座板放樣點(diǎn)斷面圖如下圖對(duì)路基支承層斷面進(jìn)行定義: 利用II板施工布板軟件計(jì)算出如圖各斷面點(diǎn)三維坐標(biāo)(每板縫處一個(gè)斷面,計(jì)算結(jié)果為DPU格式,再利用全站儀進(jìn)行立模點(diǎn)的放樣(精度要求小于5mm,并在模板的外面把板縫標(biāo)示出來便于以后檢查時(shí)定位。對(duì)底座板和支承層的測量驗(yàn)收主要是對(duì)其相應(yīng)位置的高程檢查,避免在鋪板時(shí)出現(xiàn)底座板過高影響后續(xù)工作的進(jìn)行。每處板縫檢查兩點(diǎn),斷面點(diǎn)如圖: 由II板施工布板軟件計(jì)算出每個(gè)板縫處4,5點(diǎn)的三維坐標(biāo),將計(jì)算結(jié)果DPU 格式轉(zhuǎn)換成GSI(萊卡全站儀標(biāo)準(zhǔn)格式格式,測量班組接到

30、數(shù)據(jù)后利用全站儀對(duì)各檢測點(diǎn)進(jìn)行測量。平面位置盡量接近理論值,將各點(diǎn)實(shí)測的三維坐標(biāo)儲(chǔ)存在記錄卡里,(注意點(diǎn)號(hào)要與放樣點(diǎn)一一對(duì)應(yīng),否則軟件將無法對(duì)其進(jìn)行高程檢查,及時(shí)交項(xiàng)目部利用II板施工布板軟件對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行檢查,以及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格并處理。前期檢查密度為每個(gè)板縫處一斷面,隨著施工水平的提高可對(duì)檢查密度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。(三、軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的測量3.1.1基準(zhǔn)點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算。如下圖定義出基準(zhǔn)點(diǎn)和定位錐斷面點(diǎn): 承載板頂面中線 2承載板頂面左 1承載板頂面右 3錐形梢及螺栓點(diǎn)位軌道基準(zhǔn)點(diǎn)(GRP位置(側(cè)視利用II板施工布板軟件計(jì)算出如上圖1、3點(diǎn)三維坐標(biāo)(每板縫處一個(gè)斷面,計(jì)算結(jié)果為DPU格式,再利用全站儀進(jìn)行定位

31、錐點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)的放樣。3.1.2基準(zhǔn)點(diǎn)及定位錐點(diǎn)的放樣。底座板、支承層施工后各測量班組根據(jù)接到放樣數(shù)據(jù)對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)定位椎進(jìn)行放樣(精度要求小于5mm,并同時(shí)記錄下放樣時(shí)實(shí)測的三維坐標(biāo)。目的在于檢測放樣點(diǎn),并作為對(duì)底座板/支承層,高程的附加檢測。放樣點(diǎn)的實(shí)測三維坐標(biāo)文件(記錄卡里的電子文件,GSI 格式及時(shí)反饋項(xiàng)目部以利用II 板施工布板軟件檢查。放出點(diǎn)后及時(shí)埋設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)測釘,和定位椎。測釘?shù)穆裨O(shè)要求牢固且不得高于底座板表面,并盡可能的鉛垂。定位椎錨桿要求垂直底座板/支承層表面。軌道板定位錐點(diǎn)與軌道基準(zhǔn)點(diǎn)位置示意3.1.3 軌道基準(zhǔn)點(diǎn)的測設(shè)和軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的平差計(jì)算。1 采用高精度全站儀測量平面坐標(biāo),而采用

32、數(shù)字水準(zhǔn)儀測量高程。下面以徠卡TCA1800/2003全站儀測量數(shù)據(jù)格式,和徠卡DNA03測量數(shù)據(jù)格式為例進(jìn)行說明,如果是其它類型的全站儀或數(shù)字水準(zhǔn)儀,須采用測量數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換軟件將其它格式的測量數(shù)據(jù)文件轉(zhuǎn)換為II 板施工布板軟件規(guī)定的測量數(shù)據(jù)文件格式。2 平面測量測站應(yīng)盡量靠近待測點(diǎn)連線,以利用全站儀的測角高精度性,所以對(duì)左右線的基準(zhǔn)網(wǎng)分開測量。對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的測量應(yīng)按組進(jìn)行,對(duì)各組內(nèi)的測量,全站儀不用倒鏡,視線方向與測量運(yùn)動(dòng)方向相反。每組從64米(10塊板到104米(16塊板不等,視天氣情況而定。也就是說從一站至少測11個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn),其中5個(gè)為與上一站重合點(diǎn)。各組至少要3個(gè)測回。測量步驟:架設(shè)儀器并調(diào)

33、平 觀測CPIII 點(diǎn)(至少6個(gè)點(diǎn) 觀測基準(zhǔn)點(diǎn)(11到16個(gè)點(diǎn) 再次觀測前次測的CPIII 點(diǎn)(以上為一個(gè)測回,每站至少測三測回 向前搬站觀測CPIII 點(diǎn)(至少要有4個(gè)點(diǎn)與上一站的CPIII 點(diǎn)重合 測基準(zhǔn)點(diǎn)(其中至少5點(diǎn)與上站測量重復(fù)重復(fù)以上過程。軌道基準(zhǔn)點(diǎn)(GRP 位置定位錐點(diǎn)位置對(duì)點(diǎn)編號(hào)如下定義:(舉例:左軌道上基準(zhǔn)點(diǎn)L00212記錄為:8 00212 1.數(shù)字8 為左軌道、9為右軌道、1為CPIII點(diǎn)2.數(shù)字串與該基準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的板號(hào)(5位下圖為一組基準(zhǔn)點(diǎn)部分實(shí)測數(shù)據(jù),該測站步驟:設(shè)站、測CPIII點(diǎn)04201、04202、04181、04182、左線基準(zhǔn)點(diǎn)02625、02626、 3高

34、程測量電子水準(zhǔn)儀測量基準(zhǔn)點(diǎn)高程,測量基準(zhǔn)點(diǎn)必須用因瓦水準(zhǔn)尺適配座,而在不加適配座測量CPIII點(diǎn)情況下要說明。如同平面測量一樣,水準(zhǔn)測量時(shí)現(xiàn)場也不需要記錄CPIII點(diǎn)的實(shí)際高程只需按照下述測量步驟進(jìn)行測量并記錄好點(diǎn)號(hào)及實(shí)測數(shù)據(jù)。注意記錄格式選8位GSI格式。測量步驟:在兩CPIII點(diǎn)中間設(shè)站后視一個(gè)CPIII點(diǎn)(如CPIII1 測量(間視、中視 基準(zhǔn)點(diǎn)前視一個(gè)CPIII點(diǎn)(如CPIII2 調(diào)整測站測CPIII2 測量基準(zhǔn)點(diǎn)測CPIII1(測完一組向前搬站后視前一個(gè)CPIII點(diǎn)(如CPIII2 先測上一組的基準(zhǔn)點(diǎn)(至少3個(gè)再測本組的基準(zhǔn)點(diǎn)前視下一個(gè)CPIII點(diǎn)(如CPIII3 回測4基準(zhǔn)網(wǎng)的平差

35、計(jì)算將相關(guān)的CPIII點(diǎn)坐標(biāo)文件、實(shí)測平面坐標(biāo)的原始記錄數(shù)據(jù)(儲(chǔ)存在記憶卡的GSI格式數(shù)據(jù),記錄模式采用標(biāo)準(zhǔn)模式,只記錄測量點(diǎn)的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)、電子水準(zhǔn)儀對(duì)基準(zhǔn)網(wǎng)的實(shí)測高層原始記錄數(shù)據(jù)(儲(chǔ)存在記憶卡的.徠卡的.GSI格式直接納入II板施工布板軟件的數(shù)據(jù)庫。利用軟件對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行總體的平差計(jì)算。計(jì)算結(jié)果超限將無法通過,需重新測量,直到通過。合格的計(jì)算結(jié)果將做為軌道板精調(diào)系統(tǒng)精調(diào)的基準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)。5注意事項(xiàng)平面測量原理就是測出基準(zhǔn)點(diǎn)與CPIII點(diǎn)的相對(duì)坐標(biāo),然后利用軟件將基準(zhǔn)點(diǎn)與CPIII的局部坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成各施工網(wǎng)或區(qū)域網(wǎng),所以測量時(shí)不需確定測站的位置(任意設(shè)站后分別測量各CPIII和基準(zhǔn)點(diǎn),只記錄所測站點(diǎn)和

36、所測點(diǎn)的三維坐標(biāo)。測量過程中不易發(fā)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的正確性,所以每組測量都要對(duì)儀器棱鏡的安置仔細(xì)檢查,防止測量結(jié)果偏差超限而返工。安置于CPIII點(diǎn)上的標(biāo)準(zhǔn)棱鏡,每組的棱鏡常數(shù)都比較接近,在施工時(shí)只輸入一個(gè)平均值即可。為了保證對(duì)棱鏡相對(duì)穩(wěn)定性,棱鏡插上連接桿后盡量不要插拔,棱鏡插入CPIII前先正對(duì)準(zhǔn)全站儀,之后不要轉(zhuǎn)動(dòng)棱鏡方向?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的平面測量只能是在鋪設(shè)軌道板之前測量,注意特別是高程測量必須消除各種荷載的影響,左右線軌道板粗鋪后并且是早晨或陰天進(jìn)行。由于尺墊不宜取下,在此統(tǒng)一規(guī)定在標(biāo)尺架基準(zhǔn)點(diǎn),CPIII點(diǎn)上都要有尺墊。(四、軌道板精調(diào)數(shù)據(jù)計(jì)算4.1.1 軌道板軌座支點(diǎn)數(shù)據(jù)文件FFC計(jì)算1軌道板

37、軌座支點(diǎn)數(shù)據(jù)文件FFC為精調(diào)系統(tǒng)提供每塊軌道板(GTP的30個(gè)軌座支點(diǎn)位置的理論坐標(biāo)、對(duì)應(yīng)承軌槽打磨軌距偏差等數(shù)據(jù)。2軌道板軌座支點(diǎn)理論坐標(biāo)值依據(jù)軌道幾何參數(shù)、鋪板分布等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。3軌道板軌座支點(diǎn)理論坐標(biāo)值計(jì)算時(shí),必須依據(jù)有關(guān)的橋梁設(shè)計(jì)荷載的徐變數(shù)據(jù)、二次恒載數(shù)據(jù)等,進(jìn)行軌座理論坐標(biāo)值的荷載形變計(jì)算,對(duì)處于沉降期內(nèi)的橋梁由于設(shè)計(jì)荷載的徐變和二次恒載的引起的高程變形量進(jìn)行補(bǔ)償。4FFC中還須計(jì)入每個(gè)軌座位置的承軌槽打磨偏差得到的實(shí)際軌距數(shù)據(jù)。記錄板打磨偏差的實(shí)測軌距數(shù)據(jù)的文件為FFS。5最后作為結(jié)果輸出到每塊GTP板的單個(gè)文件中。30個(gè)軌座支點(diǎn)位置及編號(hào)如下圖所示。軌座1-30為小里程到大里

38、程方向編號(hào)。147 235681110131619222528CRTS II 型軌道板軌座編號(hào)示意圖0.65 m6.50 m 0.75 m 0.75 mFFC 文件示例如下:4.1.2 軌道板棱鏡配位文件FFD 輸出1 在棱鏡配位文件中,對(duì)每塊GTP 板上安置測量棱鏡相應(yīng)軌座號(hào)做了明確定義,以便軌道板精調(diào)系統(tǒng)根據(jù)測量棱鏡編號(hào)調(diào)用FFC 文件中對(duì)應(yīng)的軌座支點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)。2 FFD 文件可一對(duì)一地相應(yīng)于FFC 文件用II 板施工布板軟件自動(dòng)來生成,并必要時(shí),可在精調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行編輯。FFD 文件示例如下:軌座支點(diǎn)坐標(biāo)(Y ,X,H 實(shí)測軌距偏差軌座支點(diǎn)編號(hào)棱鏡編號(hào)(五、軌道板精調(diào)成果檢測及評(píng)估5.1

39、.1 此處所描述的對(duì)軌道板的檢測作業(yè)是在打磨好的承軌臺(tái)上不安裝鋼軌的情況下進(jìn)行的,也就是說,不考慮鋼軌扣件要素的情況下進(jìn)行的。5.1.2 軌道板精調(diào)成果檢測的主要任務(wù)是發(fā)現(xiàn)軌道板在精調(diào)標(biāo)架位置處的軌座支點(diǎn)的平面和高程上的誤差超限情況,尤其在板接縫處平面和高程上的誤差超限情況以及板中央的高程偏差。5.1.3由于測距和儀器布設(shè)范圍較大,這類測量是無法達(dá)到板精調(diào)系統(tǒng)所能達(dá)到的絕對(duì)和相對(duì)精度的。因此,該檢測應(yīng)首先用來發(fā)現(xiàn)并由此避免軌道板精調(diào)和膠底作業(yè)引起的周期性誤差。此外,還可用來對(duì)相關(guān)的精調(diào)小組工作質(zhì)量進(jìn)行檢查。5.1.4 選測站及其測定。如同使用板精調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行軌道板精調(diào)時(shí)一樣,全站儀測站總是沿檢測

40、作業(yè)的運(yùn)動(dòng)方向選定的。在此,必須使用矮腳特制角架。測站的測定可使用軌道設(shè)標(biāo)點(diǎn)(CPIII,若可能的話,也可使用已測的GRP點(diǎn)或所測定的位于軌道板首端的錐槽點(diǎn)。5.1.5 全站儀“自由設(shè)站”后,便可相對(duì)最后測完的板尾端(左和右檢測點(diǎn)進(jìn)行再次定向,并進(jìn)行高程檢測。由此,可消除因換站所引起的高程波動(dòng)和平面拐折。5.1.6 軌道板精調(diào)成果檢測基準(zhǔn)有兩種方法:一是采用線路兩側(cè)的CPIII控制網(wǎng)。用線路兩側(cè)的34對(duì)CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行后方交會(huì),設(shè)定全站儀的測站坐標(biāo)和方位。二是采用軌道基準(zhǔn)點(diǎn)(GRP點(diǎn),如果灌漿后仍然保留下來,在一個(gè)GRP點(diǎn)架站,后視另外一個(gè)GRP點(diǎn)的方法,設(shè)定全站儀的測站坐標(biāo)和方位。5.1

41、.7 軌道板精調(diào)成果檢測方法為:采用高精度全站儀+測量標(biāo)架,測量左右軌座支點(diǎn)的坐標(biāo)。測量標(biāo)架可采用軌道板精調(diào)系統(tǒng)所使用的測量標(biāo)架,最好采用標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架,測量時(shí)只采用固定端的單棱鏡,將固定端緊靠測量位置的承軌臺(tái)外鉗口處。5.1.8 每塊軌道板共檢查6個(gè)軌座位置,編號(hào)分別為:16。CRTS II 型軌道板精調(diào)成果檢測的測量點(diǎn)位置示意圖1 23654里程增大方向3.25 m2.60 m 6.50 m0.75 m 0.75 m5.1.9 測量流程及測點(diǎn)總體上,一個(gè)測站最多可測6 塊軌道板,在外界條件甚佳或進(jìn)行隧道作業(yè)情況下,也可測8 塊板,測量需使用測量標(biāo)架。為覆蓋全部板接縫區(qū),每次換站時(shí),要求有一塊板的

42、重迭。5.1.10 測量時(shí)點(diǎn)號(hào)的命名規(guī)則為:板號(hào)(6位+測點(diǎn)編號(hào)(1位。每塊板上,將測6 個(gè)點(diǎn):1. 板首端第1 條軌枕斷面 . 順序點(diǎn)號(hào):1 和62. 板中央第5 條軌枕斷面 . 順序點(diǎn)號(hào):2 和53. 板尾端最后第10 條軌枕斷面. 順序點(diǎn)號(hào):3 和4點(diǎn)編號(hào)如下定義:(舉例:左軌道上的軌道板 L00212 檢測點(diǎn)號(hào): 8 00212 1 至 8 00212 61. 數(shù)字 .8 為左軌道,9 為右軌道2. 數(shù)字串 .板號(hào)(5 位3. 順序點(diǎn)號(hào) .1 至 65.1.11 檢測步驟:檢測方向:自大里程向小里程方向測量,儀器架設(shè)在大里程位置。方法一:利用CPIII 點(diǎn)后方交會(huì)測量。用34對(duì)CPII

43、I 點(diǎn)后方交會(huì)設(shè)站 標(biāo)架緊靠在線路前進(jìn)方向的左側(cè)方向承軌臺(tái)依次測量本站內(nèi)所有板的4#、5#、6#測點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)(如果有搭接,須測量上一站的最后一塊軌道板上的4#、5#、6#測點(diǎn) 到本站測量終點(diǎn)后,標(biāo)架掉頭 標(biāo)架緊靠在線路前進(jìn)方向的右側(cè)方向承軌臺(tái)依次測量本站內(nèi)所有板的1#、2#、3#測點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)(如果有搭接,須測量上一站的最后一塊軌道板上的1#、2#、3#測點(diǎn) 本站測量完成,換站檢測示意圖如下所示: 321456321456321456設(shè)站里程增大方向測量方向線路圖方法二:利用GRP 點(diǎn)已知點(diǎn)架站后已知點(diǎn)測量。全站儀在一個(gè)GRP 點(diǎn)上設(shè)站 后視另一個(gè)GRP 點(diǎn)定向 標(biāo)架緊靠在線路前進(jìn)方向的左側(cè)方向承軌臺(tái)依次測量本站內(nèi)所有板的4#、5#、6#測點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)(如果有搭接,須測量上一站的最后一塊軌道板上的4#、5#、6#測點(diǎn) 到本站測量終點(diǎn)后,標(biāo)架掉頭 標(biāo)架緊靠在線路前進(jìn)方向的右側(cè)方向承軌臺(tái)依次測量本站內(nèi)所有板的1#、2#、3#測點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)(如果有搭接,須測量上一站的最后一塊軌道板上的1#、2#、3#測點(diǎn) 本