產克萊斯勒300C轎車發(fā)動機故障警告燈點亮

1、故障現象：一輛2007年產克萊斯勒300C 3.5 L轎車，用戶反映該車發(fā)動機故障警告燈點亮。檢查分析：接車后，連接故障診斷儀對車輛進行檢測，在發(fā)動機控制系統(tǒng)中發(fā)現了“P2098后燃油調整系統(tǒng)2 混合氣稀”的故障碼。在對故障碼進行記錄后，我們將故障碼清除。經多次試車，發(fā)動機故障警告燈再次點亮。連接故障診斷儀進行檢測，故障碼P2098再次出現。圖1 后氧傳感器維修手冊提示產生此故障的原因包括：排氣泄漏、發(fā)動機機械問題、氧傳感器2/2(圖1)信號電路、加熱器控制電路及返回電路故障等。根據維修手冊的提示，我們決定先重點檢查氧傳感器2/2。斷開氧傳感器插頭后，故障診斷儀的數據流中顯示為5.0

2、 V，短接線束插頭時顯示為2.5 V，上述檢測結果表明從PCM到氧傳感器線束插頭處的線路連接是正常的。圖2 前氧傳感器為確定是否是氧傳感器本身的問題，筆者觀察了氧傳感器的信號電壓，上游氧傳感器2/1(圖2)的信號電壓為0.78 V，下游氧傳感器的信號電壓為0.04 V。由于上游氧傳感器的信號電壓變化正常，為了確定下游氧傳感器2/2本身是否損壞，我們將氧傳感器2/2與2/1進行了互換。在起動發(fā)動機后，利用故障診斷儀觀察數據流，相關參數均正常，這說明氧傳感器沒有問題。那么會不會是燃油品質的問題呢?經咨詢用戶得知，該車均在中石化正規(guī)加油站加油。另外，如果是燃油品質存在問題，也不應該只出現該車的故障。

3、看來此車的故障還另有他因。根據該車的具體故障，筆者認為有必要分析一下后氧傳感器的相關因素。眾所周知，下游氧傳感器主要作用是監(jiān)測三元催化反應器的工作效率，當三元催化反應器出現老化、中毒及機械損傷等情況時，必然引起工作效率降低。另外，根據氧傳感器的工作原理，下游氧傳感器上顯示的電壓上下波動的范圍及頻率應該與上游氧傳感器基本一致，只不過下游氧傳感器應較上游氧傳感器在響應時間上稍微滯后一些。鑒于該車較新，三元催化反應器也無機械損傷，我們應該仔細觀察一下下游氧傳感器的信號電壓。經利用故障診斷儀觀察，下游氧傳感器的信號電壓仍然只有0.04 V左右，表明氧含量過多。我們知道，PCM是通過上游氧傳感器監(jiān)測廢氣

4、中氧含量來反饋控制噴油量，從而實現閉環(huán)控制，以保證發(fā)動機的正常運轉，其反饋信號電壓總是在0.45 V左右上下波動。仔細觀察發(fā)動機控制系統(tǒng)數據流發(fā)現，該車上游氧傳感器處信號電壓正常，但下游氧傳感器卻表明氧含量過多，這種情況顯然不正常。因為，現在的車輛均安裝了三元催化反應器，其主要作用就是利用其中的金屬鉑、鈀及銠等稀有金屬作為催化劑，使廢氣排放中的CO、HC及NOx進行氧化還原反應，而這些功能的實現需要消耗大量的氧。該車之所以會顯示三元催化反應器后面的氧過多，只能說明三元催化反應器沒有正常完成氧化還原反應。那么又為什么會出現這種現象呢?這需要從三元催化反應器的結構進行分析。為解決廢氣排放中的污染物，三元催化反應器必須能夠有足夠的空間完成此項功能，因此這就需要蜂窩狀反應器的核心物質有足夠的儲存和釋放空間。如果沒有足夠的空間進行反應，那么必然出現廢氣排放超標，氧含量過多的情況，看來問題就出在三元催化反應器(圖3)本身。圖3 三元催化反應器故障排除：在更換新的三元催化反應器后，觀察發(fā)動機控制系統(tǒng)數據流正常，試車故障排除。該車的故障雖然排除了，但三元