徐州鐵路客流特征與營銷對策

1、徐州鐵路客流特征與營銷對策    關(guān)鍵詞:鐵路 客流 營銷 0 引言 2009年,由于受全球性金融危機影響,廣東、深圳、浙江以及蘇南等地生產(chǎn)企業(yè)大部分停工停產(chǎn),民工在09年春運前就已經(jīng)陸續(xù)返鄉(xiāng),客流高峰期持續(xù)時間較長。歷時四十天的春運,徐州公路、鐵路、航空共發(fā)送旅客738.1萬人次,比上年同期增長3.68%。其中公路運送588.08萬人次,比上年同期下降1.06%;鐵路運送146.51萬人次,比上年同期增長了27.8%;民航出港、中轉(zhuǎn)旅客3.51萬人次,比上年同期增長了23.77%。 1 當前徐州地區(qū)客運市場分析 根據(jù)客流構(gòu)成分析,仍以學(xué)生流、民工流、探

2、親流、旅游流為主。高校的擴招、民工外出的增多,生活改善,旅游、探親客流的增加使徐州地區(qū)客流總量呈逐年增長趨勢。雖然,近年徐州地區(qū)公路、鐵路航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著,特別是京滬、連霍、徐宿、京福等高速公路的暢通,觀音機場的開航為百姓的出行提供了便利條件。但在進一步加強徐州作為蘇北交通主樞紐的作用的同時,也將帶來東、西、南、北的旅客運輸大匯聚。同時,鐵路京滬干線的兩端,北京和上海兩座城市間的運輸通道的運輸能力相對低下,大大的桎浩了兩座城市進一步的合作發(fā)展,而且京滬沿線的土地僅僅占全國土地的6.14%,人口卻占到了全國人口的26.6%,工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值也占到了全國工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的37.7%,是我國經(jīng)濟

3、最發(fā)達的地區(qū)之一。在京滬運輸大通道中,2009年鐵路客運密度為8451萬人次,為全國鐵路客運密度的5.4倍,運能缺口高達50%。雖然,京滬高速全線貫通,但由于油價上漲及各項費用增加,該通道內(nèi)公路運輸并未緩解京滬運能的緊張局面。另一條鐵路干線隴海鐵路,由于西部大開發(fā)的有利政策鼓勵,大批內(nèi)地投資商、民工流陸續(xù)轉(zhuǎn)向西部。2009年春運,徐州鐵路運送西向客流42萬人次,比上年度增加了32%。公路方面運送162萬人次,比上年度增加46%,反映出西向客流會逐步增多的趨勢。2010年的春運自1月30日起至3月10日止,為其40天。2月14日為春節(jié),根據(jù)形勢分析,綜合考慮客流、運能等因素,預(yù)計2010年春運徐

4、州站發(fā)送旅客143萬人,較去年春運增加13萬人,增幅9.6%。日均發(fā)送旅客3.58萬人。節(jié)前預(yù)計發(fā)送旅客37萬人,日均2.46萬人。同比增長8.8%,節(jié)后預(yù)計發(fā)送旅客106萬人,日均4.24萬人,同比增長9.8%。節(jié)后客流第一高峰2月20日(正月初七),第二高峰在3月2日(正月十七),發(fā)送人數(shù)將6萬人,創(chuàng)歷史新高。 客流特點:一是由于學(xué)生放假大部分在春運開始前,節(jié)前客流平穩(wěn),已做好接續(xù)運輸為主,二是由于今年春節(jié)比去年推遲19天,氣候回暖早,節(jié)后客流出行會提早啟動。三是客流高度集中,節(jié)后將呈現(xiàn)探親流、學(xué)生流、民工流高度疊加現(xiàn)象。四是客流高峰持續(xù)時間長?？土髟龇^大。按客流成分分析:民工流占40%

5、,約50萬人。探親流占25%。約35.8萬人。商務(wù)流占15%,約21.5萬人。學(xué)生流占13%。約18.6萬人。旅游流和其他流占7%,約10萬人。對于春運的運能安排:徐州站春運圖定辦理客運業(yè)務(wù)列車100對。(春運停運1對) 同比增加12.5對,其中始發(fā)中道列車16對。春運增開辦理客運業(yè)務(wù)臨客27.5對,同比增加3.5對。其中始發(fā)終到列車9對。節(jié)前開行臨客23.5對。同比增加5.5對。始發(fā)終到8對,節(jié)后開行臨客21.5對。同比增加2.5對,始發(fā)終到8對。 2010年是徐州地區(qū)鐵路劃歸上海鐵路局后的第二個春運,上海鐵路局在春運期間會根據(jù)客流需求積極增開臨客,這樣就大大增加了旅客發(fā)送量。由于受鐵路大量

6、增開臨客的影響,出行選擇鐵路的旅客較多。 2 當前鐵路客運營銷存在的主要問題 2.1 鐵路客運能力在時間上分布不均衡的狀況無法從根本上解決 每年的“五·一”、“十·一”黃金周和春運期間,是鐵路運能緊張局面最突出的時間段。不僅僅是徐州,在全國各大城市都存在同一問題。特別是春運期間,網(wǎng)上預(yù)訂,現(xiàn)場排隊,求親告友,但仍是一票難求。而全年中其他大部分的時間,火車站門前冷落,車上往往空載空運。 2.2 鐵路硬件基礎(chǔ)設(shè)施相對落后 徐州火車站在1996年建成,至2010年的十四年間,基礎(chǔ)設(shè)施并沒有根本性的改變。目前,徐州站日均到發(fā)旅客列車237列。既有到發(fā)線路難以達到逐漸增多的列車對數(shù)要

7、求。在現(xiàn)有條件下,遇運輸“黃金周”、春運等旅客密集時間段,即使增加臨客列車對數(shù),因線路容量也難以實現(xiàn)。此外,均隨著客流量的連年增加,候車及站內(nèi)環(huán)境已遠遠達不到旅客心理滿意度要求,特別是遇到雨雪等惡劣天氣,旅客焦躁心理嚴重,往往會轉(zhuǎn)而選擇其他交通運輸方式。 2.3 “鐵老大”思想觀念根深蒂固 鐵路在長期計劃經(jīng)濟體制下養(yǎng)成“鐵老大”作風(fēng),官場習(xí)氣,唯我獨尊的觀念可謂根深蒂固,雖然鐵路各級黨、政組織近年來圍線市場競爭的主題,進行了形勢教育,多數(shù)職工樹立了市場意識、競爭觀念,但還有相當部份的干部、職工至今對鐵路當前所面臨的嚴峻形熱認識不清,自視“大動脈”,運輸行業(yè)的“巨無霸”。以至缺乏緊迫性、難有責任

8、心,使得野蠻待客等問題屢有發(fā)生,嚴重損害鐵路形象。令旅客流向它方,這種狀況如再延續(xù),結(jié)果必然導(dǎo)致優(yōu)勢的衰退,釀成苦果。        2.4 機制不活,缺乏競爭力 一是下達運輸任務(wù)缺乏科學(xué)的預(yù)測,未按市場規(guī)律分析各種市場因素的影響,采取“水漲船高”的方式下達指標,勢必嚴重挫傷生產(chǎn)部門和職工的增產(chǎn)增收的積極性;二是運價機制僵化、呆板?；鶎硬块T根本無自立權(quán),不能依據(jù)形勢采取其它運輸方式所施行的諸如:協(xié)調(diào)運價、浮動運價、季節(jié)運價等措施,以適應(yīng)客運的需要,贏得客運市場,從而造成列車或嚴重超員或嚴重虛糜;三是利益分配驅(qū)動力弱

9、,內(nèi)部競爭機制尚未合理建立,干多干少一個樣的現(xiàn)象普遍存在。 3 鐵路客運營銷應(yīng)采取的對策 鐵路運輸企業(yè)市場營銷活動的出發(fā)點必須滿足旅客,貨主的需求與欲望,以提供位移服務(wù)為中心,組織全行業(yè)的整體營銷活動。2010年春運期間,預(yù)計徐州地區(qū)782萬人次,其中公路將發(fā)送旅客623萬人次,比上年度增長6%;鐵路發(fā)送旅客將達143萬人,比上年度增長10%;航空將發(fā)送6萬人次,比上年度增長24%。面對增幅越來越大的鐵路客流和基本不存在“春運難”局面的公路和航空運輸途徑,鐵路客運應(yīng)該將春運作為一次組織客流工作質(zhì)量的檢驗,并以此為抓手向市場推銷自己。立足當前解決現(xiàn)實問題,兼顧長遠謀求持續(xù)發(fā)展。 3.1 春運期間

10、營銷及客流疏導(dǎo)舉措 3.1.1 運力準備要有彈性空間 為保證春運期間旅客安全有序的走了、走好,鐵路運輸部門必須強化聯(lián)勞協(xié)作單位橫向溝通和上下級縱向協(xié)調(diào)。準備充分的運力,制定各種應(yīng)急預(yù)案,確保春運工作有序運轉(zhuǎn)。成立組織加強對運輸市場的監(jiān)測,積極調(diào)配運能,有流開車,無流停運,臨客開行更加科學(xué)合理。同時還要密切關(guān)注客流動態(tài),根據(jù)客流變化及時申請加開、加掛車輛,最大程度滿足旅客出行需要。 3.1.2 采取切實措施解決“購票難” 火車東站在站前廣場增設(shè)20個左右臨時售票窗口個(包括退票、簽證窗口),并通過延長售票時間,最大限度敞開售票,減少旅客買票難、排隊時間長的問題。優(yōu)化計算機網(wǎng)絡(luò),是信息運行暢通,避

11、免售票機因經(jīng)?！八罊C”或運行過緩造成旅客買票排長隊現(xiàn)象。為滿足學(xué)生流高峰期的購票需求,在學(xué)校周邊代售點開辦學(xué)生票預(yù)售業(yè)務(wù)。預(yù)售、預(yù)定車票。此外,車站還要積極發(fā)售異地票、聯(lián)程票和學(xué)生往返票。同時,加強聯(lián)系,積極發(fā)揮售票點作用,緩解車站購票壓力,最大限度的滿足旅客需求的同時,也增加創(chuàng)收。 3.1.3 努力改善乘降條件 旅客出行,安全第一。近期,徐州站正在實施大面積整修改造,旅客安全成為重中之重。應(yīng)將安全防護放到首位,認真落實做好各項防護措施,保證旅客絕對安全。同時,火車站對始發(fā)和過路大組車等,分車廂候車、分車廂檢票、分車廂帶隊、分車門上車,最大限度緩解人流密集度。在民工和學(xué)生運輸期間,開辟候車專區(qū)

12、,確保民工、學(xué)生返家之路便利暢通。站外還應(yīng)設(shè)置較大面積的臨時候車區(qū),若遇暴風(fēng)雨雪天氣客流大量積壓時,將啟用站前人防工程車庫臨時候車區(qū)。 3.2 長期發(fā)展需要及市場營銷舉措 3.2.1 抓住京滬高鐵建設(shè)契機,加大市場營銷力度 積極宣傳鐵路客運優(yōu)勢,逐步建立以鐵路運輸為核心的跨地域遠距離快速客運系統(tǒng)。以京滬高速鐵路徐州站、棗莊站、宿州站、觀音機場和公路快速客運站為主形成的綜合客運樞紐為核心,依托高等級公路、高速鐵路和觀音機場等,與其它運輸方式建立覆蓋營銷覆蓋區(qū)域所有節(jié)點的快速客運系統(tǒng)。實現(xiàn)都市圈內(nèi)部想走就走,北京、上海和四省省會城市及其他周邊重要城市早出晚歸,全國各省會城市朝發(fā)夕至。 3.2.2

13、重視現(xiàn)有站場挖潛改造,繼續(xù)加強京滬和隴海兩大干線全面提速工程,提高運輸能力 同時,投資建設(shè)徐蘭鐵路客運專線,棗(莊)臨(沂)鐵路,宿(州)淮(安)鐵路等。改造既有新長鐵路,延徐沛鐵路至菏澤定淘等。通過基礎(chǔ)設(shè)施的改造,提高鐵路客運能力,促進鐵路網(wǎng)絡(luò)化,確保鐵路客運周邊客源不流失,長距離客源作首選。 鐵路客運營銷是一個長期的課題,面對增幅越來越大的鐵路客流和基本不存在“春運難”局面的公路和航空運輸途徑,鐵路客運應(yīng)該將春運作為一次組織客流工作質(zhì)量的檢驗,并以此為抓手向市場推銷自己。立足當前解決現(xiàn)實問題,兼顧長遠謀求持續(xù)發(fā)展。既在激烈的市場競爭中展示當代鐵路人良好的形象,又在市場經(jīng)濟條件下創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。 參考文獻: 1陳靜,王玲.