計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)論文25373

1、國內(nèi)生產(chǎn)總值與地面運(yùn)輸?shù)年P(guān)系分析摘要：國民生產(chǎn)總值（GDP）是一國經(jīng)濟(jì)的最大基本面，它是研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)演變趨勢的主要解釋變量，也是反映一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的重要指標(biāo)，因而無論對經(jīng)濟(jì)政策的制定，還是投資分析均具有重要意義。地面運(yùn)輸行業(yè)在一定程度上影響著我國的GDP，文章通過選取多種與地面運(yùn)輸有關(guān)的因素進(jìn)行實(shí)證分析，解釋這些因素與我國GDP之間存在的關(guān)系，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，提出相關(guān)政策的。關(guān)鍵詞：地面運(yùn)輸；國民生產(chǎn)總值；實(shí)證分析一、前言：自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展，人民的生活水平也隨之大幅提高。而交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的載體，溝通生產(chǎn)和消費(fèi)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著極其重要的角色。工業(yè)化時(shí)期

2、的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，已經(jīng)不允許交通運(yùn)輸滯后。進(jìn)入現(xiàn)代化社會，經(jīng)濟(jì)社會對交通運(yùn)輸?shù)囊蟊举|(zhì)上就是超前的，交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的先行官，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通先行，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的載體，溝通生產(chǎn)和消費(fèi)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著極其重要的角色?？v觀幾百年來交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系，生產(chǎn)水平越高，就越要求基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)超前發(fā)展。工業(yè)化時(shí)期的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，已經(jīng)不允許交通運(yùn)輸滯后。進(jìn)入現(xiàn)代化社會，經(jīng)濟(jì)社會對交通運(yùn)輸?shù)囊蟊举|(zhì)上就是超前的，交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的先行官，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通先行，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。 交通運(yùn)輸主要包括了五方面，分別是鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸，在本文中

3、主要研究的是方向最為常規(guī)的鐵路與運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)鹊孛孢\(yùn)輸、因?yàn)榈孛孢\(yùn)輸對于GDP的貢獻(xiàn)是這些交通運(yùn)輸中最大的。地面運(yùn)輸主要分為了公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快、掌握車輛駕駛技術(shù)較易、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本高、運(yùn)行持續(xù)性較差、安全性較低，環(huán)境污染較嚴(yán)重。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)則為運(yùn)輸能力大，適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運(yùn)輸單車裝載量大，幾乎能承運(yùn)任何商品，可以不受重量和容積的限制、車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸、受氣候和自然條件影響小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢、可以方

4、面地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。二、 模型的建立：GDP是指在一定時(shí)期內(nèi)（一個(gè)季度或一年），一個(gè)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中所生產(chǎn)出的全部最終產(chǎn)品和勞務(wù)的價(jià)值，常被公認(rèn)為衡量國家經(jīng)濟(jì)狀況的最佳指標(biāo)。它不僅可以反映一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，還可以反映一國的國力與財(cái)富。交通運(yùn)輸業(yè)是核算國民經(jīng)濟(jì)的重要成分，而GDP是體現(xiàn)一個(gè)國家綜合國力的硬性指標(biāo)。因此，本文研究公路運(yùn)輸業(yè)對于國內(nèi)成產(chǎn)總值的影響分析具有重要意義。在本文中，選定旅客運(yùn)輸量、貨物運(yùn)輸量、公路里程、鐵路營業(yè)里程來表示鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，通過這些因素來研究鐵路運(yùn)輸與我國生產(chǎn)總值的關(guān)系，并契機(jī)從中尋找GDP與鐵路運(yùn)輸存在的某些聯(lián)系。為了具體分析各要素對

5、我國生產(chǎn)總值的影響， 采用的線性模型進(jìn)行研究：y= 1x1+2x2+3x3+4x4+ui其中，代表國內(nèi)生產(chǎn)總值，代表旅客運(yùn)輸量(萬人)，代表我國貨物運(yùn)輸量(萬噸), 代表國公路里程(萬公里)，代表鐵路營業(yè)里程(萬公里), 代表隨機(jī)擾動項(xiàng)。我們通過對該模型的回歸分析，得出各個(gè)變量與我國GDP的變動關(guān)系。三、數(shù)據(jù)分析：指標(biāo)國內(nèi)生產(chǎn)總值旅客運(yùn)輸量(萬人)貨物運(yùn)輸量(萬噸)公路里程(萬公里)鐵路營業(yè)里程(萬公里)19847293.753021733999592.675.4819859121.562020674576394.245.52198610406.368821185355796.285.5819

6、8712221.874642294822998.225.60198815252.980959298219599.965.62198917270.2791374988435101.435.70199018968.4772682970602102.835.79199122014.1806048985793104.115.78199227208.08608551045899105.675.81199335751.29966341115902108.355.86199448644.910928821180396111.785.9199561328.911725961234938115.76.24199

7、671861.212453571267427118.586.49199779739.213260941278218122.646.6199885174.413787171293008127.856.64199990447.313944131298421135.176.742000100080.114785731358682167.986.872001110657.415341221401786169.87.012002121576.716081501483447176.527.192003137457.315874971564492180.987.32004161616.41767453170

8、6412187.077.442005187767.218470181862066334.527.542006219424.620241582037060345.77.712007269486.422277612275822358.377.82008317172.028678922585937373.027.972009346431.129768972825222386.088.552010406580.932695083241807400.829.122011480860.735263183696961410.649.322012534744.638040344100436423.759.76

9、2013589737.221229914098900435.6210.312014640696.922093914386800446.3911.18運(yùn)用EIVEWS軟件，用最小二乘估計(jì)法對上述的理論模型進(jìn)行估計(jì)，得回歸結(jié)果，估計(jì)模型及相應(yīng)數(shù)據(jù)如下：Y=-269482.7-0.019725x1+0.120610x2+201.5478x3+29988.25x4回歸結(jié)果表明,判定系數(shù)0.9939，這說明模型對樣本擬合得很好，解釋變量對被解釋變量的解釋程度可達(dá)到99.39。給定顯著性水平=0.05，查t分布表得自由度為n-k=26的=2.056。X1的t檢驗(yàn)并不通過，X2的t檢驗(yàn)通過，X3的t檢驗(yàn)通過

10、，X4的t檢驗(yàn)通過。F統(tǒng)計(jì)量值為1072.832，(4,26) (顯著性水平為0.05)=2.74，因此F檢驗(yàn)通過，說明回歸方程顯著，即旅客運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸量，公路里程，鐵路營業(yè)里程這些變量聯(lián)合起來確實(shí)對中國生產(chǎn)總值有顯著影響。為了完善模型，對模型進(jìn)行多種檢驗(yàn)多重共線性檢驗(yàn)：各個(gè)變量之間的系數(shù)都十分高，說明可能存在了多重共線性，需要進(jìn)行修正。依次對X1，X2,X3,X4進(jìn)行線性回歸，發(fā)現(xiàn)X2最優(yōu)在X2的基礎(chǔ)上再引入其他變量。加入X4后的效果最佳，在X2，X4的基礎(chǔ)上再加入其他變量，最終發(fā)現(xiàn)，X2,X4的效果最佳。因此模型更正為：Y=-307848.9+0.119237x2+37219.18x4自

11、相關(guān)性的檢驗(yàn)：采用拉格朗日乘數(shù)檢驗(yàn)法：在5%顯著性水平下，n=5.12<X2(2)=5.99,所以該模型不存在顯著序列相關(guān)。異方差檢驗(yàn)及修正：從上表可以得到數(shù)據(jù)：(n-p)R2=18.50,查表得2（p）=11.07, ,說明存在異方差，需要進(jìn)行修正。最終模型的確定：Y=-298378+0.124836x2+34122.80x4經(jīng)濟(jì)意義：(（1）ui =-298378，表示當(dāng)所有因素保持原有規(guī)模，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值將減少298378這種結(jié)果符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。（2）2= 0.124836，表示在其他條件不變的情況下，我國貨物運(yùn)輸量(每增長1個(gè)單位，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值增加0.124836個(gè)單位；

12、反之，降低0.124836個(gè)單位，符合經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)。（4）4= 34122.80，表示在其他條件不變的情況下，鐵路營業(yè)里程每增長1個(gè)單位，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值增加34122.80個(gè)單位；反之，降低34122.80個(gè)單位，符合經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)?；貧w結(jié)果表明,判定系數(shù)0.9999，這說明模型對樣本擬合得很好，解釋變量對被解釋變量的解釋程度可達(dá)到99.99。給定顯著性水平=0.05，查t分布表得自由度為n-k=28的=2.048。X1的t檢驗(yàn)通過，X3的t檢驗(yàn)通過。F統(tǒng)計(jì)量值為93398.96，(2,28) (顯著性水平為0.05)=3.34，F(xiàn)檢驗(yàn)通過，說明回歸方程顯著，即貨物運(yùn)輸量，鐵路營業(yè)里程這些變量聯(lián)合起來

13、確實(shí)對中國生產(chǎn)總值有顯著影響。四、總結(jié)：通過模型的數(shù)據(jù)，我們可以看出，鐵路運(yùn)輸行業(yè)對我國國內(nèi)生產(chǎn)總值顯著的影響，開拓地面運(yùn)輸市場將進(jìn)一步提升我國國內(nèi)生產(chǎn)總值，帶動中國經(jīng)濟(jì)。交通運(yùn)輸仍是保持國民經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長的瓶頸因素。為此建議如下。 1.我國經(jīng)濟(jì)正處在新一輪經(jīng)濟(jì)周期上升期。新一輪經(jīng)濟(jì)上升期將對我國的運(yùn)輸需求產(chǎn)生極大影響，運(yùn)輸需求與基礎(chǔ)設(shè)施供給之間的矛盾將日趨突出，必須繼續(xù)加快我國交通設(shè)施建設(shè)。 2.進(jìn)一步健全運(yùn)輸保障體系，應(yīng)著力在兩個(gè)層面建立健全運(yùn)輸保障體系，一是重點(diǎn)物資運(yùn)輸;二是應(yīng)急運(yùn)輸保障體系。為繼續(xù)緩解煤電油運(yùn)緊張狀況，應(yīng)繼續(xù)做好煤炭運(yùn)輸，強(qiáng)化運(yùn)力儲備和調(diào)度，加強(qiáng)鐵

14、、公、水聯(lián)運(yùn)的組織協(xié)調(diào)，加強(qiáng)路、港、車、船、貨銜接配合，提高集疏運(yùn)效率，增加運(yùn)輸能力。同時(shí)，在公路方面，應(yīng)保障交通干線的暢通，以便為石油、糧食、化肥、礦石等國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。3.盡管我國的交通管理體制、投融資體制、運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的市場化進(jìn)程已經(jīng)取得較大進(jìn)展，但離建成完善的交通運(yùn)輸市場體系還有較大的差距。一是交通體制改革中的一些深層次問題，如現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度、交通要素市場體系的建立與完善、政府在交通市場化進(jìn)程中的定位等問題，還沒有很好解決。二是鐵路、公路、水運(yùn)、港口和民航等運(yùn)輸方式的體制改革進(jìn)程差距過大，尤其是鐵路體制改革嚴(yán)重滯后，已成為我國鐵路和整個(gè)綜合交通發(fā)展最大的制約因素。三是我國交通條塊分割的管理體制至今尚未打破，目前鐵路，交通、民航、管道以及城市交通分別由不同的部門管理，