道路勘測(cè)設(shè)計(jì)作業(yè)第1-5次作業(yè)

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第一次作業(yè)三、主觀題(共6道小題)12. 名稱解釋:設(shè)計(jì)車速答：設(shè)計(jì)車速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。13. 名稱解釋:交通量答：交通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某段面的交通流量（即單位時(shí)間通過(guò)公路某段面的車輛數(shù)目）。14. 名詞解釋：橫向力系數(shù)答： 橫向力系數(shù)：橫向力和車重的比值稱為橫向力系數(shù)。15. 名詞解釋：動(dòng)力因數(shù)答：16. 名稱解釋：超車視距答：超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開(kāi)始駛離原車道之處起，至在與對(duì)向來(lái)車相遇之前，完成超車安全

2、回到自己的車道，所需要的最短距離。17. 問(wèn)答題:設(shè)置緩和曲線的目的是什么？答：設(shè)置緩和曲線的目的是：有利于駕駛員操縱方向盤(pán)；消除離心力的突變，提高舒適性；完成超高和加寬的過(guò)渡；與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。第二次作業(yè)三、主觀題(共4道小題)9. 問(wèn)答題:何謂超高？設(shè)置超高的原因及條件分別是什么？答：平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。 設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。 設(shè)置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。10.&

3、#160;計(jì)算題：11. 計(jì)算題： 12. 計(jì)算題：  第三次作業(yè)三、主觀題(共7道小題)11. 名稱解釋:合成坡度答：合成坡度：是指在公路平曲線上既有縱坡又有橫向超高時(shí)縱坡與超高橫坡的矢量和。12. 問(wèn)答題:緩和坡段的作用是什么？公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段有何規(guī)定？答: 緩和坡段的作用是：改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽車長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段的規(guī)定：對(duì)于不同設(shè)計(jì)速度的公路，連續(xù)上坡（下坡）時(shí)應(yīng)在不大于相應(yīng)縱坡最大坡長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段，且緩和坡段的縱坡度不應(yīng)大于3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合縱

4、坡長(zhǎng)度的規(guī)定。13. 問(wèn)答題:確定豎曲線最小半徑時(shí)主要考慮哪些因素？答:對(duì)于凸形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；經(jīng)行時(shí)間不宜過(guò)短；滿足視距要求。對(duì)于凹形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；前燈照射距離要求；跨線橋下視距要求；經(jīng)行時(shí)間不宜過(guò)短。14. 問(wèn)答題:簡(jiǎn)述平、縱面線形組合的基本原則。答:應(yīng)能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性； 平面與縱斷面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺(jué)上和心理上保持協(xié)調(diào)； 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘桶踩熊嚕?#160;應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。15. 計(jì)算題：16. 計(jì)算題：17.&

5、#160;計(jì)算題：第四次作業(yè)三、主觀題(共5道小題)7. 名稱解釋:路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面答：路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：交通部根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級(jí)、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。8. 名稱解釋:計(jì)價(jià)土石方答：計(jì)價(jià)土石方：土石方計(jì)算與調(diào)配中，挖方數(shù)量與用做填方的借方數(shù)量均應(yīng)計(jì)價(jià)，用于移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方則不應(yīng)再計(jì)價(jià)。即計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為：V計(jì) = V挖 + V借。9. 問(wèn)答題:簡(jiǎn)述路基土石方計(jì)算的方法與調(diào)配原則。答：（1）路基土石方計(jì)算的方法：先采用積距法或坐標(biāo)法分別計(jì)算每一設(shè)計(jì)

6、橫斷面的填、挖面積，然后利用平均斷面法或棱臺(tái)體積法分別計(jì)算相鄰斷面間的填、挖體積數(shù)量，依次類推，可以計(jì)算出路線的土石方體積。（2）路基土石方的調(diào)配原則：先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用，以減少借方和調(diào)運(yùn)方數(shù)量；土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運(yùn)輸，同時(shí)應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；土方調(diào)配“移挖作填”應(yīng)綜合考慮，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，避免水土流失；不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配；回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。10. 計(jì)算題：11. 計(jì)算題：第五次

7、作業(yè)三、主觀題(共10道小題)10. 名稱解釋:沿溪（河）線答：沿溪（河）線：是指公路沿河谷方向布設(shè)的路線。11. 名稱解釋:越嶺線答：越嶺線：是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交時(shí)所布設(shè)的路線。12. 問(wèn)答題:公路選線一般應(yīng)考慮哪些原則？答：要考慮：比選原則多方案論證比選，確定最優(yōu)方案；安全原則正常使用情況下不會(huì)有大的破壞；均衡原則功能和指標(biāo)與造價(jià)之間的平衡；協(xié)調(diào)原則線形的協(xié)調(diào)；施工的協(xié)調(diào)；環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)；環(huán)保原則減小影響與污染。13. 分析題： 答：圖中甲、乙兩個(gè)選線方案軍委沿河線。甲方案一直走左岸，雖要集中開(kāi)挖一段石方，但較建兩座橋經(jīng)濟(jì)的多；乙方案

8、為避讓河左岸的兩處懸崖陡壁，跨河利用右岸的較好地形，但過(guò)夏村后，會(huì)出現(xiàn)更陡更長(zhǎng)的懸崖，因此線路又須跨回左岸，兩次跨河，須建兩座橋不經(jīng)濟(jì)。14. 名稱解釋:紙上定線答：紙上定線：利用大比例地形圖，在圖紙上確定出公路中線的確切位置的方法。15. 計(jì)算題：16. 名稱解釋：沖突點(diǎn)答：沖突點(diǎn)：當(dāng)行車方向互相交叉時(shí)（此時(shí)一般行車路線的交角大于45º），兩車可能發(fā)生碰撞的地點(diǎn)。17. 名稱解釋：匝道答：匝道：連接互通式立體交叉上、下路線的通道。18. 簡(jiǎn)答題：停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則答：（1）停車場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃與道路組織交通的要求，同時(shí)還應(yīng)便于各種不同性質(zhì)車輛的使用。（2）公用停車場(chǎng)在全市盡量均衡分布，專用停車場(chǎng)應(yīng)緊靠使用單位布置。（3）停車場(chǎng)出入口宜分開(kāi)設(shè)置，設(shè)置交通標(biāo)志，并應(yīng)有良好的通視條件。（4）為保證車輛在停車場(chǎng)內(nèi)不發(fā)生滑溜和滿足場(chǎng)地排水要求，在平原地區(qū)，場(chǎng)內(nèi)縱坡一般在0.3%1.0%之間，山區(qū)和丘陵區(qū)在0.3%3%之間。地形困難時(shí)，可建成臺(tái)階式。（5）停車場(chǎng)內(nèi)交通線路必須明確，宜采用單向行駛路線，避免互相交叉，并應(yīng)與進(jìn)出口行駛方向一致。1