專業(yè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)報告分析

1、德州學(xué)院學(xué)生專業(yè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)報告實(shí)習(xí)名稱順風(fēng)物流研究分析實(shí)習(xí)時間 實(shí)習(xí)地點(diǎn)德州市德城區(qū)專業(yè)班級 13級工商專升本學(xué)生姓名 劉全達(dá)、王德勇、安太東指導(dǎo)教師王彬教學(xué)單位經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院二O 一二年八月二十八日一、專業(yè)設(shè)計(jì)目的 3二、專業(yè)設(shè)計(jì)引言概述 3三、專業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容及進(jìn)度 4（一）順風(fēng)公司背景介紹 4（二）順風(fēng)物流分析 4（三）市場環(huán)境分析 5（四）競爭分析 8（五）順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 8四、結(jié)論 14五、專業(yè)設(shè)計(jì)體驗(yàn)與心得 16順風(fēng)物流分析方案、專業(yè)設(shè)計(jì)目的物流對于降低企業(yè)的物流成本、提高企業(yè)物流服務(wù)水平，進(jìn)而形成企業(yè)競爭優(yōu)勢 有著極為重要的作用。尤其在全球經(jīng)濟(jì)一體化及以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)不

2、斷發(fā)展 的今天，物流行業(yè)正在成為企業(yè)借以挖掘“第三利潤源泉”不可或缺的重要戰(zhàn)略伙伴。 物流行業(yè)的深入研究和充分發(fā)展，將幫助推動我國物流現(xiàn)代化進(jìn)程的，對于發(fā)展我國 國際物流發(fā)展有著重要的理論意義及現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。二、專業(yè)設(shè)計(jì)引言概述快遞物流作為物流行業(yè)的一個重要組成部分。隨著改革開放和市場經(jīng)濟(jì)的不斷深 入，以及加入WTO后市場條件發(fā)生的巨大變化，中國的快遞行業(yè)面臨著難得的機(jī)遇與 挑戰(zhàn)。在“十一五”規(guī)劃中，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)這一條款中就明確提出優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸 業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。國家對物流行業(yè)的發(fā)展越來越重視，在政策和體制上都大 力扶持物流企業(yè)；經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也催生了對物流的巨大需求，新型的工業(yè)、

3、商業(yè)業(yè) 態(tài)激發(fā)了物流業(yè)的新的增長點(diǎn)?？傮w來說，良好的政治、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境為中國物流業(yè)的 發(fā)展注入了持續(xù)的動力。順豐速運(yùn)于1993年3月在廣東順德成立。初期的業(yè)務(wù)為順德與香港之間的即日 到速運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至中山、番禹、江門和佛山 等地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大 到廣東省以外的城市。發(fā)展至今，順豐的速運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋 20個省及直轄市，101 個地級市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。面對國外跨國企業(yè)尤其是國際 速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）等紛紛進(jìn)入中國市場，順豐速運(yùn)將經(jīng)營理 念定位于“成就客

4、戶，推動經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”，積極探索客戶需求，不斷推出新 的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出 反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進(jìn)客戶競爭力的三、專業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容及進(jìn)度（一）順風(fēng)公司背景介紹順豐速運(yùn)于1993年3月在廣東順德成立。初期的業(yè)務(wù)為順德與香港之間的即日到 速運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至中山、番禹、江門和佛山等 地。在1996年隨著客戶數(shù)量的增加和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大到 廣東省以外的城市。至2006年初，順豐的速運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋 20個省及直轄市， 101個地級市，成為中國速遞行

5、業(yè)民族品牌的佼佼者之一。 面對國外跨國企業(yè)尤其是國 際速遞四大巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）等紛紛進(jìn)入中國市場，順豐速運(yùn)將經(jīng)營 理念定位于“成就客戶，推動經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”。順豐積極探索客戶需求，不斷 推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市 場做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進(jìn)客戶競 爭力的提高。順豐速運(yùn)全部采用自建、自營的方式建立自己的速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，特別是2002年集團(tuán)總部成立以來，更加致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國各個網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營理念，大力推行 工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和

6、素質(zhì)，努力 為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。 但同時，加入WTO 后，我國涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放，跨國速遞企業(yè)雄厚的資本、資源實(shí)力以及 先進(jìn)的技術(shù)和運(yùn)營模式對尚未成熟的中國新興速遞業(yè)產(chǎn)生著巨大的沖擊。（二）順風(fēng)物流分析1. 網(wǎng)點(diǎn)介紹服務(wù)特色：順豐快遞作為一個默默發(fā)展了 13年的快遞企業(yè)，在中國的南方范圍的快遞業(yè)中，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住領(lǐng)頭羊的位置。該公司主要提供以下服務(wù)：香港一大陸、大陸-大陸門到門寄付或到付快遞服務(wù)。大陸大陸門到門快件限時派送服務(wù)。門到門寄付或到付普貨服務(wù)，包括：廣東省一廣東省廣東省華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）華東地區(qū)（浙

7、江、江蘇、上海）廣東省一福建省華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）福建省福建省-福建省（三）市場環(huán)境分析1. 市場現(xiàn)狀快遞行業(yè)的利潤前景廣闊。截止到 2008年，國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團(tuán) 當(dāng)中，有2/3已進(jìn)入我國，在我國的采購金額已達(dá)到 200多億美元；到2010年，中國 物流市場已經(jīng)達(dá)到11972億元，且每年保持20%的增長速度；速遞市場在2008年的規(guī) 模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業(yè)也在2005年底向外資全面 開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良 好的機(jī)遇。從2008年開始未來三年中國速遞業(yè)市場保持平穩(wěn)較快發(fā)展。郵政企業(yè)和

8、全國規(guī)模以 上的快遞企業(yè)收入累計(jì)完成960.2億元，同比增長14%;業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1401.8億元, 同比增長15.5%;郵政函件業(yè)務(wù)累計(jì)完成73億件，同比增長5%。未來10-20年，全球 航空貨運(yùn)將增長6%,但速遞業(yè)的增長是航空貨運(yùn)業(yè)的 2倍，即12%，而中國則會在此 基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。這就意味這在我國的快遞市場上蘊(yùn)藏著 無限的商機(jī)！2. 政治法律環(huán)境分析隨著2009年新郵政法的出臺，我國的快遞行業(yè)也受到了巨大的影響。加之以 聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FEDEX）、聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）、敦豪國際公司（DHL）、天 地公司（TNT）全球四大快遞為首的國際性快遞公司的正式進(jìn)入

9、中國市場。我國快遞 業(yè)的競爭將變得愈發(fā)激烈與殘酷。我國快遞行業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入到了一個新的轉(zhuǎn)型期 3居民消費(fèi)水平不斷提高洋快遞強(qiáng)勢介入，品牌紛爭愈來愈烈。中國的快遞發(fā)展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國本土快遞企業(yè)得到了飛速發(fā)展，順豐、申通、宅急送、大田等 等，一個個快遞企業(yè)成就了一個個億萬富翁。我們知道四大快遞，但是我們不知道四 大快遞在中國的土地上如何生存?，F(xiàn)在他們真的來了，我們還疑惑著：你的價格怎么 能和我一樣低？你的運(yùn)營成本怎么能和我一樣控制？你的人才如何適合你高平臺的運(yùn) 作？你如何達(dá)到你的承諾，杞人憂天者比比皆是。快遞市場的價格戰(zhàn)時代過去了，一個追求快遞品牌的時代已經(jīng)到來。4

10、.社會環(huán)境分析近幾年，我國快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，近幾年已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大 城市群為中心的包括京津唐、長江三角洲、珠江三角洲以及寧波廈門沿海在內(nèi)的四大 快遞速運(yùn)圈。同時這4大快運(yùn)速遞圈又以滾動式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動中部和西 部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且 全國范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使我國快運(yùn)快遞 業(yè)的點(diǎn)一一軸一一面系統(tǒng)初呈雛形。（四）競爭分析1. 產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)型跨國公司入主中國快遞，國內(nèi)快遞紛紛垮臺。2006年12月1日，根據(jù)WTO對中國物流開放的要求，這一天洋快遞們可以獨(dú)資在中國市場進(jìn)行經(jīng)營。經(jīng)過五年

11、的合資 且占比不能超過50%的蟄伏階段，洋快遞們顯然對此一天期待太久，爆炸性的消息頻 頻傳來2. 競爭對手分析UPS以1億美金收購中外運(yùn)位于國內(nèi)20多個城市的快遞獨(dú)營資格；Fedex以4以 美金收購大田快遞國際國內(nèi)快遞的全部資源；TNT收購了中國最大的公路企業(yè)華宇集團(tuán)，一個個重磅炸彈的襲來，讓人有些目不暇接。大家曾經(jīng)預(yù)料過這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，但是 絕大多數(shù)人沒有想象過他的嚴(yán)重性。3.競爭戰(zhàn)略-差異化大陸大陸代簽回單業(yè)務(wù) 該司最大的服務(wù)特色是五不：（一）該司不設(shè)800免費(fèi)電話服務(wù)（他們認(rèn)為，真正講求時限的客戶不在乎幾角錢的 電話費(fèi)。）；（二）不收同行代理的快件，未開通城市不設(shè)代理；（三）其公布的快件

12、價格不折扣、不優(yōu)惠；（四）遞送員培訓(xùn)考核不合格不能上崗；（五）不做廣告（遞送員取件快是最好的廣告，還有郵政方面的原因）造和工藝設(shè)計(jì)等方面有較強(qiáng)大的實(shí)力；在質(zhì)量、技術(shù)和工藝等方面，享有優(yōu)異，領(lǐng)先 的良好聲譽(yù)；進(jìn)入凈水行業(yè)歷史久遠(yuǎn)，擁有世界領(lǐng)先的專利技術(shù)?；谶@些，我們選 擇了差異化的競爭戰(zhàn)略。(五) 順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)1)順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋問題由順豐速運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)狀分析，我們發(fā)現(xiàn)順豐在全國各地的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較同行業(yè)不高， 在全國劃分的五大行政分區(qū)中沒有形成各自的中心網(wǎng)點(diǎn)，即在各個分區(qū)內(nèi)沒有明確的 快遞中心網(wǎng)點(diǎn)一一一級中轉(zhuǎn)站。一級中轉(zhuǎn)站是級別最高的快件集散中心，具有負(fù)責(zé)范 圍廣、快件處理量大、航線

13、多、下設(shè)多個二級中轉(zhuǎn)站等特點(diǎn)。因此對順豐的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 進(jìn)行優(yōu)化就顯得尤為重要了。 2)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法一一覆蓋模型法 模型定義： 所謂覆蓋模型，就是對于需求量已知的一些需求點(diǎn)，確定一組服務(wù)設(shè)施來滿足這些需 求點(diǎn)的需求。當(dāng)忽略地租等因素的影響，建立一個設(shè)施點(diǎn)的固定成本相同時，那么為 了達(dá)到成本最小，須用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點(diǎn)。在快遞業(yè)中，由于快件 時效性的限制，每個網(wǎng)點(diǎn)都有其最大服務(wù)半徑。如順豐在長沙對客戶承諾1小時內(nèi)上門取件，其網(wǎng)點(diǎn)設(shè)定的最大服務(wù)半徑以 7公里為上限，位于城市中心的網(wǎng)點(diǎn)最大服務(wù) 半徑較小，而位于城郊的網(wǎng)點(diǎn)最大服務(wù)半徑相對較大。對于即將節(jié)能型網(wǎng)點(diǎn)布局的區(qū) 域，首先可根據(jù)所述的

14、基本原則確定初始網(wǎng)點(diǎn)布局方案，再在滿足客戶需求的條 件下(客戶需求可由市場調(diào)研得到)，從這組候選網(wǎng)點(diǎn)中選擇若干個位置作為最終確定 的網(wǎng)點(diǎn)，并使所設(shè)立的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目最小。另外，各個網(wǎng)點(diǎn)可根據(jù)范圍內(nèi)客戶群的密集度、業(yè)務(wù)量，通過配備數(shù)量不等的收派員 使網(wǎng)點(diǎn)具備不同的服務(wù)能力；對于某些客戶群集中點(diǎn)被多個網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，則可將客戶群 的業(yè)務(wù)分多個網(wǎng)點(diǎn)處理，業(yè)務(wù)的分配取決于這些網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力。 模型設(shè)置：(1) 忽略地租等因素的影響。認(rèn)為建立一個網(wǎng)點(diǎn)的固定成本相同，則為了達(dá)到成本最小， 須用最小數(shù)量的網(wǎng)點(diǎn)去覆蓋所有的需求點(diǎn)；(2) 不考慮區(qū)域內(nèi)交通因素的影響。設(shè)定在所研究的所有網(wǎng)點(diǎn)的最大服務(wù)半徑上限一致， 超過此上

15、限則達(dá)不到快件時效性的要求。(3) 由候選網(wǎng)點(diǎn)的四大基本原則供求平衡原則、戰(zhàn)略一致原則、效益最大化原則、微觀 區(qū)域最優(yōu)原則，我們知道快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量和運(yùn)輸路線對企業(yè)的利益最大化起決定性 作用，但在業(yè)務(wù)量不確定的情況下，我們只考慮網(wǎng)點(diǎn)之間的距離，而距離我們采取直 線距離。所選的網(wǎng)點(diǎn)皆為大中型城市，在航空設(shè)施比較完備的情形下，如飛機(jī)場的建設(shè)，我 們所選網(wǎng)點(diǎn)都是至少有一個飛機(jī)場，一級中轉(zhuǎn)站與它下轄各個網(wǎng)點(diǎn)之間的運(yùn)輸方式一 般采取航空運(yùn)輸、大型貨車或鐵路運(yùn)輸，符合建立一級中轉(zhuǎn)站的條件。(5)站在企業(yè)未來發(fā)展的角度，有些城市之間并沒有業(yè)務(wù)往來，但基于企業(yè)擴(kuò)張的戰(zhàn)略, 我們假設(shè)在一定區(qū)域內(nèi)各個網(wǎng)點(diǎn)有業(yè)務(wù)往

16、來?；谝陨霞僭O(shè)，建立最大覆蓋模型的目標(biāo)是對有限的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址，為盡可能多 的對象提供服務(wù)，如圖1所示注：圖例O代表候選網(wǎng)點(diǎn)；表示客戶群集中點(diǎn)；，表示網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)邊界圖5最大覆蓋模型圖 建立模型：覆蓋模型符號定義如下：N-區(qū)域內(nèi)客戶群集合點(diǎn)的集合，卩2JN11 M-區(qū)域內(nèi)候選網(wǎng)點(diǎn)的集合；id-第i個需求點(diǎn)的需求量jD-若第j個候選中該設(shè)施點(diǎn)的服務(wù)能力(容量)p-可以建設(shè)的設(shè)施項(xiàng)目A(j)-設(shè)施節(jié)點(diǎn)j所可覆蓋的所有需求節(jié)點(diǎn)i的集合；B(i)-可以覆蓋需求節(jié)點(diǎn)i的設(shè)施節(jié) 點(diǎn)j的集合；(三)順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究在華北地區(qū)北京作為中國的首都，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，居民生活水平較高，交通便利，各大交通公共

17、設(shè)施非常完善，而且順豐目前已經(jīng)建立了業(yè)務(wù)往來的各個城市之間，北京是與中國各 個重要城市業(yè)務(wù)往來最頻繁的城市， 由上表2 (開通城市)可以明顯的看出來，故在華 北地區(qū)選擇北京作為中心網(wǎng)點(diǎn)一級中轉(zhuǎn)站陽I 津?qū)廘連榴島圖6華北地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)模型在華東地區(qū)華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，順豐在該地區(qū)設(shè)置有三個可供全貨機(jī)起降的航空樞紐（以及中轉(zhuǎn)站），分別位于上海，杭州和無錫（如圖 6所示）。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū) 24個大中城市。飛機(jī)的最小經(jīng)濟(jì)半徑為 400-500公里，但目前國際上規(guī)定的飛機(jī)最小 經(jīng)濟(jì)半徑為200公里，故在上海，杭州，無錫，寧波四個中心城市的業(yè)務(wù)往來圖中 （如 圖6），除了上海距杭州超過200公里

18、，其它的都在200公里左右，故我們可以采取汽 車運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)半徑規(guī)定為200公里。杭州160上海140180寧波240360190無錫表3華東地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)直線距離（單位：公里）一啟空桓綁何的比陽疋輸線辟；一收廉崔務(wù)童點(diǎn)城麗間的覽山健轉(zhuǎn)紅穩(wěn)*簞東地區(qū)莢#Wf一岐中轉(zhuǎn)誓（ftSfi）玲.年祥町金M.丁萬嗽二中軫奪25牛年樣1；宣軽斗萬1転 離而于竝購賂犧飪跨南千婕班好葉.窯稱后擇號內(nèi)KA7黃匕中轉(zhuǎn)坊地的年杠時鏈 單錘曲萬呻圖7順豐華東區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖我們運(yùn)用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站，如下表4 4客戶集群城市A Cj)B(i)杭州杭州上海寧波杭州上海寧披無錫無錫寧波無錫寧波寧波寧波上

19、海杭州無錫寧波上海杭州無錫上懾上海杭州寧波上海機(jī)州寧波因?yàn)锳 （寧波）=寧波上海杭州無錫，覆蓋了所有的候選網(wǎng)點(diǎn)，故選j=無錫，即在 客戶集群城市無錫建立一級中轉(zhuǎn)站。由于無服務(wù)能力限制約束，故根據(jù)算法第三步依 次指派寧波，上海，杭州歸網(wǎng)點(diǎn)無錫服務(wù)。在華南地區(qū)目前廣東和福建之間還沒有全貨機(jī)運(yùn)行，互寄快件主要通過陸運(yùn)干線和散航兩種運(yùn)輸 方式，網(wǎng)絡(luò)其它區(qū)域有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，由陸運(yùn)干線進(jìn)入福建的三個中轉(zhuǎn)場粵閩干線主要包括深圳一泉州干線（3組對開）、深圳一一福州干線（1組對開）及 深圳一一廈門（1組對開）共五組，如圖7和表4所示。圖8順豐華南區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖序號干線

20、名稱日均 票數(shù)票均 重量董量(KG)車輛 噸位數(shù)總里程日均 裝載率泉廉163023642.686335. 527*3 T72092%2泉廉I9602129N6E5705. 727.3 T72090%3泉深000014472.683877.9611. 2 T72079%4廈漆00309272.682484.367.3 T65075%5福深00505822.6S1559. 7611. 2 T84051%6深泉163023802,686378.47.3 T?2079%7j絲 2S3025942.6S6951.927.3 T72085%8漆福030035182,689428. 2411. 2 T840

21、90%S深廈023021482*6S5756.647.3 T65083%10深泉040022702.686083.611. 2TY2074%表5粵閩干線對開線路一覽表目前順豐公司已經(jīng)與南航、國航、東航國內(nèi)三大航空集團(tuán)的戰(zhàn)略合作計(jì)劃，因此深圳 可望成為重要航空港，故我們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法則選擇深圳作為華南區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站。廣州30東莞130100表6華南地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)直線距離（單位：公里）曠州1V 遜圳圖9順豐華南地區(qū)干線模型 在華中地區(qū)順豐公司在華中地區(qū)主要的網(wǎng)點(diǎn)城市包括武漢、長沙、重慶、成都，它們之間的直線距離如下圖，此時我們規(guī)定經(jīng)濟(jì)半徑為900公里，可以采用航空運(yùn)輸或者鐵路運(yùn)武漢1300平沙765630重

22、慶920870240成都表7華中地區(qū)晚點(diǎn)直線距離（單位：公里）圖10順豐華中地區(qū)中轉(zhuǎn)干線模型同樣我們運(yùn)用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站，見表46.客戶集群城市A (j)B (!)武漢武漢成都重慶武漢成都重慶長眇長沙重慶成都長沙重慶成都重慶重慶長沙武漢重慶長沙武漢成都成都武漢長沙成都武漢長沙|表8華中地區(qū)候選網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍表表8華中地區(qū)候選網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍表由集合覆蓋模型定義容易得出：因?yàn)?A （武漢）=武漢成都重慶A （長沙）=長沙 重慶 成都A （重慶）=重慶 長沙 武漢A （成都）=成都長沙武漢在這四個網(wǎng)點(diǎn)組合中任選兩個組合即可完全覆蓋所有網(wǎng)點(diǎn)，但考慮到成都與重慶、武 漢與長沙距離都小于

23、500公里，故他們之間不可組合，在戰(zhàn)略層面上，綜合考慮順豐 未來在西部地區(qū)的發(fā)展，應(yīng)該將一個中心網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在成都，擴(kuò)大他與西部地區(qū)的業(yè)務(wù)往 來，促進(jìn)西部發(fā)展；一級中轉(zhuǎn)站作為一個運(yùn)輸橋梁，起著連接作用，而且從表2 （開通城市）中可以看出華中區(qū)長沙與全國各大城市的業(yè)務(wù)往來最為頻繁，業(yè)務(wù)量最大，故 選擇長沙作為另一個中心網(wǎng)點(diǎn)。綜上可知順豐應(yīng)該選擇成都和長沙作為華中區(qū)的一級 中轉(zhuǎn)站。 綜合模型求解過程，在地圖上標(biāo)出各個一級中心，如圖11所示。圖11順豐集團(tuán)全國網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化覆蓋圖通過我們在每個行政分區(qū)里運(yùn)用集合覆蓋模型選址一一級中轉(zhuǎn)站，即華東地區(qū)設(shè)寧波為一級中轉(zhuǎn)場，華中地區(qū)設(shè)成都和長沙為一級中轉(zhuǎn)站，再根據(jù)目前與

24、全國各地已 建立業(yè)務(wù)往來的城市的業(yè)務(wù)量大小，分別設(shè)北京和深圳為華北地區(qū)和華南地區(qū)的一級 中轉(zhuǎn)站，廈門作為東南地區(qū)的一級中轉(zhuǎn)站。上圖以每個一級中轉(zhuǎn)站為中心作出一個圓， 并讓它們覆蓋盡可能多的網(wǎng)點(diǎn)，圖中共用 6個圓覆蓋了中國的大部分網(wǎng)點(diǎn)，由于經(jīng)濟(jì) 與地理以及物流中轉(zhuǎn)站的經(jīng)濟(jì)成本等因素，有些網(wǎng)點(diǎn)不在覆蓋模型之內(nèi)，比如烏魯木 齊不在覆蓋模型之內(nèi)，但是我們可以利用鐵路或者航運(yùn)由北京或者成都與之進(jìn)行快件 的中轉(zhuǎn)，解決網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋率不高的問題。四、結(jié)論本論文的目的在于通過對順豐快遞進(jìn)行物流系統(tǒng)的優(yōu)化研究，分析和解決這樣一個問題：順豐速運(yùn)及其相類似的快遞物流企業(yè)面臨的巨大市場需求和日趨激烈的競爭 環(huán)境，如何對公司的中轉(zhuǎn)系統(tǒng)進(jìn)行合理分配，制定適當(dāng)?shù)墓緫?zhàn)略。合適的戰(zhàn)略可以 達(dá)到以下兩個方面的目的：公司經(jīng)營層面：在各個行政分區(qū)內(nèi)建立快遞中心網(wǎng)點(diǎn)一一一級中轉(zhuǎn)站，它是級別最 高的快件集散中心，負(fù)責(zé)范圍廣，快件處理量大，航線多，下轄多個二級中轉(zhuǎn)站及網(wǎng) 點(diǎn)，并與其它的一級中轉(zhuǎn)站或二級中轉(zhuǎn)站對接。增加快件投遞效率，集中處理信息， 優(yōu)化運(yùn)輸路線，做到成本最低、收入最大，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。由于順豐的網(wǎng)點(diǎn) 覆蓋率不高，我們優(yōu)化一級中轉(zhuǎn)站，提高快遞運(yùn)輸效率，使企業(yè)能集中精力在新網(wǎng)點(diǎn) 的建立上。