縱斷面設(shè)計要點(共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 第五節(jié) 縱斷面設(shè)計要點教學目的：掌握縱坡設(shè)計要點和設(shè)計方法步驟重點難點：縱坡設(shè)計方法與步驟 經(jīng)濟點教學方法：課堂講授+多媒體教學課時：2課時教學過程：復習提問 1常見的平縱線形組合方式 2平曲線和豎曲線組合時的一般要求是什么？導入新課 前面講解了縱斷面圖的基本組成，縱坡大小的選擇，坡長以及平縱線形組合的相關(guān)內(nèi)容，在這些基礎(chǔ)上，進入縱斷面設(shè)計的學習?？v斷面設(shè)計時要注意對前面只知識的綜合應用。講解新課一、縱斷面設(shè)計要點 1縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容： 根據(jù)公路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。 2基本要求：縱坡均勻平

2、順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、平面與縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟、平衡（一）設(shè)計標高的控制 1、平原微丘區(qū)，主要由保證路基穩(wěn)定的最小填土高度控制。為了保證路基的穩(wěn)定性，最小填土高度為60-80公分，一般高速公路一級公路最少80公分，不管是填方段還是挖方段。2、丘陵地區(qū)，設(shè)計標高主要是保證填挖平衡、降低工程造價。3、山嶺區(qū)設(shè)計標高主要由縱坡度和坡長控制。4、沿河線設(shè)計標高主要由洪水位控制，要高出設(shè)計洪水位0.5米。5、高、一、二公路的最小凈空高度為5米，三、四級公路為4.5米，考慮將來可能變化，凈空高應預留0.2米。 天橋 標志牌 6、人行通道和農(nóng)用車輛通道的凈空最小值分別為2.2和2.

3、7米。7、公路越鐵路時，路線橋下凈空應符合現(xiàn)行鐵路部門凈空高度要求。8、電力線、地下設(shè)施、水運航道地段，也應滿足最小凈高高度要求。（二）關(guān)于縱坡極限值的運用1縱坡的極限值，設(shè)計時不可輕易采用，應留有余地。2在受限制較嚴的地帶，可有條件地使用縱坡極限值。3縱坡應力求平緩，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應低于0.3%0.5%。（三）關(guān)于最小縱坡1坡長不宜過短，以不小于設(shè)計速度9秒的行程為宜。 2對連續(xù)起伏的路段，坡度應盡量小，一般可爭取到豎曲線最小長度的-5倍。（四）各種地形條件下的縱坡設(shè)計1、各級公路的最大縱坡值及陡坡限制坡長，一般不輕易采用，而應適當留有余地。2、平原微丘區(qū)縱坡應均勻平緩，丘

4、陵區(qū)的縱坡應避免過分遷就地形而使路線起伏過大。3、山嶺重丘區(qū)的沿河線，應盡量采用平緩的縱坡，坡長不宜過短，縱坡不宜大于6%。4、越嶺線的縱坡應力求均勻，盡量不采用極限縱坡度，更不宜連續(xù)采用極限坡長的陡坡夾短距離緩坡的坡型。越嶺線不得設(shè)置反坡，以免浪費高程。越嶺線是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交時所布設(shè)的路線。兩個控制點位于山嶺的兩側(cè)，路線需要由一側(cè)山麓升破至山脊，在適當?shù)牡胤酱┻^埡口，然后從山脊的另一側(cè)降坡而下的路線。 埡口是分水嶺山脊上的凹形地帶，由于高稱低，常常是越嶺線的重要控制點。5、山脊線和山腰線應采用較平緩的縱坡。6、非機動車輛較多的路段，平原微丘區(qū)縱坡不大于23%，山嶺重丘區(qū)不大

5、于45%。7、在較長的連續(xù)上坡路段，下方采用較陡的坡為宜，頂部縱坡應適當緩一些。（五）關(guān)于豎曲線半徑的選擇 豎曲線應選用較大半徑為宜。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，應選用大于或等于一般最小半徑的半徑值，特殊困難方可用極限最小值。（六）關(guān)于相鄰豎曲線的銜接相鄰兩個同向凹形或凸形豎曲線，特別是兩同向凹形豎曲線間，如直坡段不長應合并為單曲線或復曲線(曲率相同處連接)，避免出現(xiàn)斷背曲線，這樣要求對行車是有利的 相鄰兩個反向豎曲線之間，最好插入一段直坡為好，特別是半徑比較小時，更應這樣處理，以便于增重與減重間和緩過渡，一般直坡段不應小于3S行程。當半徑比較大時也可以直接連接。二、縱坡設(shè)計方法與步驟及注意

6、問題 1.準備工作：（1）按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線；（2）繪出平面直線與平曲線資料，以及土壤地質(zhì)說明資料；（3）將橋梁、涵洞、地質(zhì)土質(zhì)等與縱斷面設(shè)計有關(guān)的資料在縱斷面圖紙上標明；（4）熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和設(shè)計要求。2.標注控制點：控制點是指影響縱坡設(shè)計高程的控制點。包括：路線起、終點；大中橋涵設(shè)計標高；地質(zhì)不良地段的最小填土高度；越嶺埡口標高；隧道進出口；沿溪線的洪水位；路線交叉點（包括平交與立交）；重要城鎮(zhèn)通過點的規(guī)劃標高；山區(qū)斷面填、挖“經(jīng)濟點” 注意經(jīng)濟點：如果縱坡設(shè)計線剛好通過該點，則在相應橫斷面上將形成填挖面積大致相等的縱坡設(shè)計，此時最為經(jīng)濟。根

7、據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標高點，稱為“經(jīng)濟點”。經(jīng)濟點是一個高程。1）當?shù)孛鏅M坡不大時，可在中樁地面標高上下找到填方和挖方基本平衡的標高，縱坡設(shè)計應盡量通過該點；2）當?shù)孛鏅M坡較陡，填方往往不易填穩(wěn)，用多挖少填或全挖路基的方法比砌筑坡腳、修筑擋墻經(jīng)濟，此時多挖少填或全挖路基的標高為經(jīng)濟點；3）當?shù)孛鏅M坡很陡，無法填方時，需砌筑擋土墻，此時采用全挖路基比填方修筑擋墻經(jīng)濟。經(jīng)濟點通?？捎寐坊鶖嗝嫱该髂０逶诶L有地面線的橫斷面圖上確定出來。自制“路基斷面透明模板”。 3.試定縱坡：原則：以“控制點”為依據(jù)，照顧大多數(shù)“經(jīng)濟點”。通過穿插與取直，試定出若干直坡段線在已標出“控制點”“經(jīng)濟點”

8、的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標、定線意圖，對各種可能坡度線方案反復比較，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿足控制點要求，且土石方最省的坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初定位置。4.調(diào)整縱坡： 與選線意圖對照調(diào)整與技術(shù)標準對照進行調(diào)整 對照技術(shù)標準，檢查縱坡度、坡長、縱坡折減、合成坡度及平面與縱面配合是否適宜以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，不符合要求時則應調(diào)整縱坡線。調(diào)整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。5.核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，根據(jù)縱斷面圖上對應樁號填挖的高度，在橫斷面圖上“戴帽”檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋圖墻過大等情況，若有問題應及時調(diào)整縱坡

9、線。6.定坡：縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。逐段把坡度線的坡度值、變坡點位置(樁號)和高程確定下來，一般變坡點的樁號為10的整倍數(shù) 公路的縱坡設(shè)計是在全面掌握設(shè)計資料的基礎(chǔ)上經(jīng)過多次方案比較，精心設(shè)計才能完成。 縱坡設(shè)計還要注意：（1）與平面線形的合理組合，以得到較佳的空間組合線形；（2）回頭曲線路段縱坡的特殊要求；（3）大中橋上不宜設(shè)置豎曲線，即不宜設(shè)變坡點；（4）注意交叉口、城鎮(zhèn)、大中橋、隧道等地段路線縱坡的特殊要求。7.設(shè)置豎曲線：拉坡時已考慮了平、縱組合問題，根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。8.根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設(shè)計標高及豎曲線半徑，即可計算出各樁號的設(shè)計標高。路基施工高度=設(shè)計標高-原地面標高，當兩者之差為“+”則是填方；為“-”則是挖方。（二）縱坡設(shè)計應注意的問題1、設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時應按回頭曲線技術(shù)標準先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。2、大中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起終點應設(shè)在橋頭10m以外。3、小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)駝峰式縱坡。4、注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。公路與公路交叉時一般宜設(shè)在水平坡段，其長度應不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%。5、拉坡