(整理)汽車車架.

1、精品文檔一汽車車架的結(jié)構(gòu)特點汽車各總成直接或間接地安裝在車架上，車架是承受載荷的基礎(chǔ)件，它既承受汽車的靜載荷，還承受汽車行駛過程中的動載荷，因此車架是影響汽車使用壽命的關(guān)鍵總成之一。車架上的發(fā)動機支架、 駕駛室支架、板簧支架等焊接在相應(yīng)部位，焊接接頭共有幾百處，接頭處焊縫多，每一條焊縫的焊接質(zhì)量都直接影響到整個車架的強度和韌度，影響外觀要求和后續(xù)工序的裝配精度，因此，必須設(shè)計合理的焊接工藝和車架焊合臺，才能保證車架總成的質(zhì)量。車架焊接工藝性分析1、車架結(jié)構(gòu)材料一般用 Q235A或16Mn低合金鋼，焊接性好，加之材料的厚度適中，在合理的裝焊工藝條件下，一般不容易產(chǎn)生氣孔和裂紋，不需采用特殊的焊接

2、工藝措施和焊后 熱處理。2、車架是整車的載體，車架的焊縫主要承受汽車運行過程中的動載作用，而車架剛性 大，焊后接頭的收縮力較大，因此必須選用合理的焊接方法及工藝參數(shù)，控制線能量。3、由于整個車架總成是由幾百條焊縫交織在一起的組合體，并且焊縫短而集中，焊接 加熱不均勻且反復(fù)加熱，接頭容易產(chǎn)生熱組織而降低街頭的承載能力，必須處理好短焊縫的起弧、收弧和銜接，盡量避免補焊，減少重復(fù)加熱，保證接頭強度。4、對于車架縱梁和橫梁而言，焊縫分布并非完全對稱，尤其是縱梁加強梁的焊接，要 合理安排焊接順序，盡量采用對稱焊和從中間向兩頭施焊，以減少焊接變形。5、控制零部件尺寸即互換性，保證裝配間隙均勻，以減少因收縮

3、不均所造成的變形。6、夾具設(shè)計時要合理留有收縮余量及裝配間隙，綜合處理好車架焊后接頭應(yīng)力與總體 變形這對相互矛盾的問題。在保證滿足設(shè)計尺寸要求的條件下，接頭焊后存在的應(yīng)力越小越好。7、接頭形式及焊縫質(zhì)量要求：接頭形式主要為對接接頭和T形角接頭。焊縫和母材應(yīng)圓滑過渡，焊縫及熱影響區(qū)不得有裂紋、未融合、氣孔、夾渣及深度大于 0.5mm的咬邊等缺陷。8、車架總成后需在平臺上施加機械力進行矯正，考慮到“彈復(fù)現(xiàn)象”的存在，矯正變 形的原則是：矯枉必須過正。矯正量一般為變形量的1015倍，時間長為510秒。如需多次矯正，矯正量應(yīng)一次比一次大， 一般第二次的矯正量為變形量的1520倍，第三次的矯正量為202

4、5倍。焊接方法和焊接參數(shù)的選擇由于CO?氣體保護焊成本低，生產(chǎn)效率高，抗銹、抗氫和抗裂紋能力強，焊后不清渣，變形小，易操作，適于全位置焊，因此焊接方法采用半自動CO?氣體保護焊，其焊接工藝參數(shù)如表所示：車架焊接工藝參數(shù)焊機型號焊絲直徑焊絲牌號焊接電流電弧電壓氣體流里焊接速度NBC3501.0 mmH 08Mn2SiA170210A2226V1013L/min50cm/min電流極性采用直流反接。工藝參數(shù)的監(jiān)控與檢查：操作工必須嚴格按照工藝規(guī)定的規(guī)定 進行操作，工藝參數(shù)通過巡檢、工藝紀律檢查及焊接質(zhì)量的終檢進行管理和控制，為廠級、 車間級工藝紀律檢查中必檢內(nèi)容，未執(zhí)行該操作按違反工藝紀律考核。焊

5、接時應(yīng)嚴格控制工藝參數(shù)，不允許超出規(guī)定，最小熱輸入不應(yīng)小于 的千焦每厘米，否則應(yīng)提高預(yù)熱溫度來進行補償，以防止冷卻速度過快。四 焊接設(shè)備1、各車型車架焊接均采用 CO?氣體保護焊。2、焊接設(shè)備由電源與控制系統(tǒng)、送絲機構(gòu)、供氣系統(tǒng)、聯(lián)接電纜、送氣管道、焊槍、 調(diào)節(jié)旋鈕及指示表組成。3、焊接設(shè)備及其配套裝置上的儀表、開關(guān)、按鈕、旋鈕、閥門、指示燈等元件必須完 好，設(shè)備調(diào)節(jié)靈活，指示數(shù)據(jù)清晰、準確，使用方便。4、焊接設(shè)備的外殼必須有良好的接地，且地線截面積大于12mm2,其接地線不能隨意拆除，并應(yīng)經(jīng)常檢查接地的可靠性。5、焊機接到配套裝置和工件的電纜線、送絲軟管、氣管等附件應(yīng)保持完好，聯(lián)接牢固，并便

6、于操作和檢查。6、經(jīng)常檢查導(dǎo)電嘴、送絲滾輪的磨損情況，導(dǎo)電嘴內(nèi)徑過大與焊絲接觸不良、送絲滾 輪過度磨損都會影響焊接質(zhì)量和正常送絲，必須更換。7、要隨時檢查、及時清理噴嘴內(nèi)部附著飛濺物，以免噴嘴與導(dǎo)電嘴短路而燒損元件。8、應(yīng)經(jīng)常保持焊接設(shè)備的清潔完好，并有日保記錄，保持工作環(huán)境良好，滿足焊機的 使用要求。五 焊接材料1、裝焊零部件必須經(jīng)過檢驗，符合產(chǎn)品圖紙要求。2、裝焊零部件必須清潔，無油污、銹蝕、氧化皮等，對不干凈的須經(jīng)清理后方可焊接。3、焊絲應(yīng)符合GB8110-1995的規(guī)定，并經(jīng)有關(guān)部門檢驗合格，嚴禁使用不符合規(guī)定的 材料。4、焊絲表面必須光滑、平整、清潔、無油污銹蝕、無毛刺劃痕，對不干凈

7、的焊絲須經(jīng) 擦試后方可焊接。5、軟管、氣管等附件應(yīng)保持完好，聯(lián)接牢固，并 CO2氣體純度不應(yīng)低于 99.5% （體積 法）。當CO2氣瓶中氣體壓力降至 1Mpa時，應(yīng)停止使用。六主要工裝夾具、輔具工裝焊胎：1、焊胎必須保證焊合件的裝配尺寸，使用安全、可靠，操作要靈活、方便。2、焊胎上的定位元件應(yīng)正確牢固、夾緊裝置動作正常。3、夾具、氣缸上的夾緊和定位部件應(yīng)經(jīng)常緊固，防止松動，未經(jīng)維修人員同意，不得 隨意拆除。4、夾具的氣缸及滑動部件應(yīng)經(jīng)常維護，并添加潤滑劑。5、嚴禁在焊胎上試焊或引弧。6、焊胎中氣路、閥門不得漏氣，若有漏氣應(yīng)及時處理。7、定位銷等易損件若有磨損，應(yīng)及時更換。七裝焊工藝流程1、操

8、作工必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，持證上崗。2、操作工必須看懂作業(yè)指導(dǎo)書，并正確執(zhí)行工藝。3、必須按工藝規(guī)定的設(shè)備、夾具、工具、材料進行生產(chǎn)。4、在有風的地方施焊，應(yīng)有必要地防風措施。5、焊接時裝焊件必須裝配到位并夾緊牢固，全部焊接完成后方可打開定位。6、裝焊線采用如下工藝流程:圖1車架裝焊工藝流程圖7、裝焊工位一般采用如下工藝流程：7.1焊前檢驗與清理：檢驗裝焊零部件是否合格，不合格件嚴禁上線；檢驗焊接設(shè)備是否完好；¥#理焊胎及零部件上的油污等雜物。7.2裝胎定位：將裝焊零部件在焊胎上定位并夾緊。7.3施焊：按相關(guān)要求對待焊位置施焊。7.4焊后檢驗：按相關(guān)要求對裝焊件進行自檢。7.5轉(zhuǎn)序：將檢

9、驗合格的裝焊件轉(zhuǎn)到下工序或放在指7£儀尊。8、焊接工藝要求：8.1焊接時盡量采用對稱焊進行焊接。8.2焊縫高度要求：作業(yè)指導(dǎo)書中未特殊標注的焊縫高度應(yīng)等于焊接件的厚度。8.3焊縫強度要求：焊縫強度應(yīng)不低于焊件母材的強度。8.4焊接螺母的焊接：所有焊接螺母均采用兩點對稱熔焊，螺母與底孔對中，并保證孔系的尺寸，高度允差w1mm 8.5駕駛室支承座的焊接：駕駛室支承座與上板采用三點對稱熔焊（或點焊）。8.6縱梁加強板的焊接：縱梁加強板與縱梁采用40 （40）斷續(xù)焊，兩端15mm焊。.8.7管狀橫梁平板件（如變速操縱支架、消音器支架等）的焊接：采用雙面對稱角焊縫。8.8板簧吊耳的焊接：采用圓

10、周焊。 8.9管狀橫梁與縱梁的焊接：均 采用單面圓周焊。八工裝設(shè)計方案車架的裝配過程與一般的構(gòu)架結(jié)構(gòu)相類似，由于零件（除縱梁 ）尺寸不大，且分散 布置，不可能分解成若干大的部件平行裝配。因此車架采用胎具集中裝配原則，組合件和小型部件可預(yù)先裝焊好于其他零件一起進入大裝胎具裝焊。因車架零部件剛性較大，如果采用手動夾緊，零部件不容易可靠定位，因此選用氣動夾緊。氣動夾緊夾緊力大，一方面能使剛 性大的零部件定位時可靠到位，更重要的是充分利用焊胎夾緊器的夾緊力，有效的控制和減少車架焊接時產(chǎn)生的變形，另一方面氣動夾緊效率高，便于減輕工人的勞動強度。1、定位基準的選擇以車架左右縱梁上的前輪中心線孔作為定位基準孔。2、車架縱梁定位夾緊為了減小和防止縱梁裝焊時焊接變形，并控制車架整體外寬尺寸，采用如圖2所示的形式對縱梁進行定位夾緊。圖2縱梁定位夾機構(gòu)斷面圖L支撐座之平臺區(qū)左縱梁定位塊電中間夾凝機 構(gòu)5右縱梁支握座a右縱梁夾緊氣缸3、橫梁定位 圓管橫梁一般穿過縱梁上的橫梁孔直接焊接在縱梁及加強梁上， 因此只 需用定位塊進行側(cè)向定位即可。 槽型橫梁在車架寬度方向上由兩縱梁寬度保證， 前后方向和 左右方向上可用“ L”形定位塊限位后點焊。4、板簧支架定位