車輛電氣與空調(diào)復(fù)習題及答案

1、中南大學(xué)現(xiàn)代遠程教育課程考試（?？疲?fù)習題及參考答案車輛電氣與空調(diào)一、名詞解釋1蓄電池容量2電動勢3初充電4逆變器5整流器6放電率7制 冷8空氣調(diào)節(jié)9制冷系數(shù)10工作壓力比11容積效率12單位質(zhì)量制冷量13輸氣系數(shù)14熱泵15傳熱系數(shù)二、填空題1客車所需電能的供應(yīng)，有 、 、 、三種不同的形式。2TG 315型蓄電池的正極板共有 片，負極板共有 片；容量為 。3鉛蓄電池過量放電會造成 。4影響鉛蓄電池容量的主要因素是 和 。5鉛蓄電池自放電的主要原因是 。6GN300型蓄電池其中G表示 ，N表示 。7感應(yīng)子發(fā)電機的定子鐵心上有 和 兩種繞組。8感應(yīng)子發(fā)電機的轉(zhuǎn)子鐵心有 個凸齒， 個凹槽。9發(fā)電

2、機工作時影響端電壓變化的因素有 、 、 。10KP2A型控制箱主要由 電路、 電路、 電路三部分組成。11KP2A型控制箱中R1 稱為 ，R2稱為 。12KP2A型控制箱常見的故障現(xiàn)象有 和 。13逆變器是一種將 變換為 的裝置。14列車集中供電有 和 兩種形式。15車體配線按用途可分為 和 兩個系統(tǒng)。16四沖程柴油機的實際工作循環(huán)包括 、 、 、 四個過程。17車體配線按所在部位可分為 和 。18按結(jié)構(gòu)特點，同步發(fā)電機可分為 和 兩種。19同步發(fā)電機按勵磁功率的產(chǎn)生方式分為 和 。20國產(chǎn)普通客車空調(diào)裝置主要由 、 、 、 四個基本部分組成。21制冷劑在某一壓力可能出現(xiàn)五種狀態(tài)，即 、 、

3、、 、 。22按工作原理壓縮機分為 和 兩大類。23隨著工作壓力比的 ，活塞式壓縮機的輸氣系數(shù)將迅速 。24按與電機的組合方式，壓縮機分為 、 、 三種。25為了增大 散熱面積，換熱器常采用 式結(jié)構(gòu)。26活塞式壓縮機的實際工作按順序由 、 、 、 四個階段組成。27制冷系統(tǒng)常用的管路材料有 和 。28制冷系統(tǒng)檢漏的方法有 、 、 。29鹵素燈檢漏的工作原理是 。30單元式空調(diào)機組電氣控制系統(tǒng)的控制原則中規(guī)定：通風與制冷及制暖 控制，制冷與制暖 控制。31KLD40中各符號的含義是：KL表示 ，D表示 ，40表示 。32通風量的確定原則是 。33常用節(jié)流元件包括 和 。34活塞式壓縮機的理想工作

4、過程按順序由 、 、 三個環(huán)節(jié)組成。35客車車頂單元式空調(diào)機組采用的是 式壓縮機。36制冷系統(tǒng) 的常用檢查方法簡稱為 、 、 。37管路的彎曲包括 和 兩種。三、判斷題1 蓄電池充電時間越長越好。 （ ）2一只TG315型蓄電池的電動勢為2伏， （ ）3列車中所有母車的發(fā)電機均并聯(lián)運行。 （ ）4J5感應(yīng)子發(fā)電機的凸齒磁極的極性是不固定的。 （ ）5J5感應(yīng)子發(fā)電機的B相繞組采用反接法。 （ ）6KP2A型控制箱的直流輸出電壓為48伏。 （ ）7對逆變器來說，其負載為電阻性負載時效率最高。 （ ）8同步發(fā)電機的“同步.”是指發(fā)電機與驅(qū)動柴油機的轉(zhuǎn)速同步。 （ ）9、四沖程柴油機的四個工作過程只

5、有兩個作功。 （ ）10TG型蓄電池充電后的電解液比重大。 （ ）11配制稀硫酸電解液時不可將濃硫酸往水里倒。 （ ）12一只TG型蓄電池反極，總電壓要降低4伏以上。 （ ）13J5型發(fā)電機轉(zhuǎn)子是斜齒的。 （ ）14J5型發(fā)電機三相繞組采用三角形接法。 （ ）15逆變器可將交流電變?yōu)橹绷麟姟?（ ）16客車電扇為直流負載。 （ ）17R22是有公害物質(zhì)。 （ ）18制冷劑充注量越大，制冷效果越好。 （ ）19一臺壓縮機的制冷量是隨工作條件的變化而變化。 （ ）20通風系統(tǒng)是唯一不分季節(jié)而長期運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。 （ ）21鹵素燈檢漏適用于氨系統(tǒng)。 （ ）22使用毛細管節(jié)流系統(tǒng)必設(shè)貯液器。 （ ）23溫

6、控器ATC在自動位時才起作用。 （ ）24制冷與制熱有本質(zhì)的區(qū)別。 （ ）25壓縮機運轉(zhuǎn)電流高于額定電流時，說明制冷劑漏泄。 （ ）26“冰塞”主要發(fā)生在氟利昂系統(tǒng)。 （ ）27R12是低公害物質(zhì) （ ） 28使用毛細管節(jié)流宜設(shè)氣液分離器。 （ ）29閥類的安裝原則一般是：低進高出。 （ ）30安全閥應(yīng)裝在壓力容器的液相空間。 （ ）31系統(tǒng)工作時冷凝器表面是發(fā)涼的。 （ ）32制熱的經(jīng)濟性比制冷好。 （ ）33KLD40型空調(diào)機組是平底側(cè)出風。 （ ）34集中供電的列車，空調(diào)啟動時最好不采用集控。四、問答題1簡述J5感應(yīng)子發(fā)電機的轉(zhuǎn)子為何采用斜齒？2何謂放電率？對蓄電池的容量有何影響？3簡述

7、KP2A型控制箱的穩(wěn)壓工作過程。4簡述列車柴油發(fā)電站的組成。5簡述同步發(fā)電機投入并聯(lián)運行時需滿足的條件。6KZS/M1型客車軸溫報警器由哪幾部分組成？定點和跟蹤報警溫度各是多少？7簡述25T型客車的供電方式。8J5型發(fā)電機的B相繞組為何采用反接法？9畫圖說明蒸氣壓縮制冷機的基本組成。10蒸氣壓縮制冷實際循環(huán)和理論循環(huán)有何區(qū)別？11為何壓縮機上要設(shè)置壓力控制器？12簡述空氣進入制冷系統(tǒng)的危害？13簡述水分進入制冷系統(tǒng)的危害？14簡述膨脹閥和毛細管有何共同點和不同點？各適用于什么系統(tǒng)？15簡述加熱系統(tǒng)的缺風保護措施。16KLC291T1電氣控制系統(tǒng)由哪兩部分組成？FOV、FLV各起什么作用？某一工

8、況下突然停電后，你應(yīng)如何處理？17簡述通風系統(tǒng)的組成。參考答案一、名詞解釋1蓄電池容量：蓄電池由充電充足狀態(tài)，放電至規(guī)定的終止電壓時所放出的總電量稱為蓄電池的容量。2電動勢：蓄電池的電動勢，是指電池在外電電路開路時測得的端電壓，亦稱開路電壓。3初充電：新造電池使用前的第一次充電稱為初充電。4逆變器：逆變器是一種將直流電變換為交流電的裝置。5整流器：整流器是一種將交流電變換為直流電的裝置。6放電率：蓄電池放電至終了電壓的快慢叫做放電率。7制 冷：制冷是指用一定方法將某一物體或某一空間冷卻，使其溫度降到周圍環(huán)境介質(zhì)溫度以下，并保持這個低溫的過程。8空氣調(diào)節(jié)：空氣調(diào)節(jié)就是對流入室內(nèi)的空氣以一定的方式

9、進行處理，使室內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔凈度和流動速度控制在一定的范圍內(nèi)。9制冷系數(shù)：制冷系數(shù)是循環(huán)的單位質(zhì)量制冷量與所消耗的單位理論功之比。10工作壓力比：壓縮機的排氣壓力與吸氣壓力之比稱為工作壓力比。11容積效率：壓縮機的實際輸氣量與理論輸氣量的比值稱為容積效率。12單位質(zhì)量制冷量：1公斤制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)從被冷卻空間物體中吸收的熱量稱為單位質(zhì)量制冷量。13輸氣系數(shù)：壓縮機的實際輸氣量與理論輸氣量的比值稱為輸氣系數(shù)。14熱泵：冬季，利用制冷機從低溫外界空氣中吸熱而在溫度較高的室內(nèi)空氣中放熱，即相當于將外界低溫空氣中的熱量“泵”入室內(nèi)，此時我們把原來稱為制冷機的裝置，形象的稱作為“熱泵”。15傳熱

10、系數(shù)：隔熱壁的傳熱系數(shù)，是指車內(nèi)外空氣溫度相差1時，單位時間內(nèi)通過隔熱壁單位表面積所傳遞的熱量。二、填空題1單獨供電；集中供電；混合供電210、；113極板硫化；4放電率；電解液溫度5負極板海綿狀鉛的自動溶解6負極板材料鎘的代號；正極板材料鎳的代號7激磁繞組；電樞繞組；86；69發(fā)電機的激磁電流；發(fā)電機的轉(zhuǎn)速；發(fā)電機的負載電流10主整流電路；穩(wěn)壓電路；輔助電路11振蕩調(diào)節(jié)電位器；電壓整定電位器12不發(fā)電；電壓失控13直流電；交流電14列車柴油發(fā)電站供電；接觸網(wǎng)供電15電力配線；播音配線16進氣；壓縮；燃燒膨脹；排氣17車上配線；車下配線18轉(zhuǎn)樞式；轉(zhuǎn)極式19自勵式；它勵式20空氣冷卻系統(tǒng)；空氣

11、加熱系統(tǒng)；通風系統(tǒng)；電氣控制系統(tǒng)21未飽和液體；飽和液體；濕蒸汽；飽和蒸氣；過熱蒸氣22容積型；速度型23增大；下降24開啟式；半封閉式；全封閉式25空氣側(cè)；肋片管式26吸氣；壓縮；排氣；膨脹27紫銅管；無縫鋼管28壓力檢漏；真空檢漏；校燈檢漏29Cu+CI2Cu CI230聯(lián)鎖；互鎖31空調(diào)機組；電熱型；名義制冷量為40Kw32保證車內(nèi)熱濕平衡33膨脹閥；毛細管34吸氣；壓縮；排氣35全封閉式36一看；二聽；三摸37冷彎；熱彎三、判斷題1× 2. 3. 4 5. 6. × 7 8. × 9. ×10 11. × 12. 13 14. 

12、5; 15. × 16 17. × 18. ×19 20. 21. × 22× 23. 24. × 25× 26. 27. ×28 29. 30. × 31× 32. 33. 34 四、問答題1答：轉(zhuǎn)子采用斜齒主要是為了改善電機的輸出電勢的波形，使之接近正弦波，同時也減少了電機的附加損耗和噪聲。2答：蓄電池放電至終了電壓的快慢叫做放電率。放電率可以用放電電流的大小或放電至終了電壓的時間長短來表示。同一蓄電池放電率不同時容量也不同，放電電流大時放出的電量少，放電電流小時放出的電量多。3答：（1）當

13、車速或負載電流發(fā)生變化，引起U線上升時，控制箱將發(fā)生下列動作：U線UB1UC1U0BG1 導(dǎo)通時間BG2導(dǎo)通時間SCR1導(dǎo)通時間I激U線，電壓回到整定值。 （2）當車速或負載電流發(fā)生變化，引起U線下降時，控制箱將發(fā)生下列動作：U線UB1UC1U0BG1 導(dǎo)通時間BG2導(dǎo)通時間SCR1導(dǎo)通時間I激U線，電壓回到整定值。4答：（1）柴油機及其附屬裝置；（2）發(fā)電機及其附屬裝置；（3）柴油機及發(fā)電機聯(lián)軸器和公共支架；（4）輸電和配電裝置。5答：兩臺機組并機供電的條件為：（1）兩臺機組的Um相等或相近，即兩機組的電壓最大值相等或相近；（2）兩臺機組的相等或相近，即兩機組的運行頻率相等或相近；（3）兩臺

14、機組的相等或相近，即兩機組的初相位相等或相近。6答：KZS/M1型客車軸溫報警器由KZS/M1型軸溫報警儀、溫度傳感器、KZS/M1型軸溫數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀三部分組成。定點報警溫度為（90±2）；跟蹤報警溫度為（外溫+40±4）。7答：國產(chǎn)25T型客車為AC380V/DC600V兼容供電客車。AC380V供電時，一般是柴油發(fā)電機組供電；DC600V供電時，供電系統(tǒng)采用電力機車集中供電，客車分散變流的方式。8答：J5型發(fā)電機的B相繞組采用反接法，其目的是為了保持三相交流電各相之間的相位差為120º電角度。9答：蒸氣壓縮式制冷機主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流裝置四個部

15、件組成（俗稱“四大元件”），并用管道連接成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)。10答：實際循環(huán)與理論循環(huán)的不同點是：制冷劑流過管路、蒸發(fā)器、冷凝器等各種附件、閥門以及壓縮機內(nèi)部時，都會產(chǎn)生阻力壓降；蒸發(fā)器出口的蒸氣已有一定的過熱度；膨脹閥前的制冷劑液體也有一定過冷度；壓縮機壓縮蒸氣不是絕熱的等熵過程。11答：在制冷裝置中壓力控制器主要用來監(jiān)測、控制壓縮機的吸排氣壓力。當壓縮機的吸排氣壓力超出正常工作壓力范圍時，壓力控制器應(yīng)能自動起作用，切斷電源，使壓縮機停止運轉(zhuǎn)。12答：空氣為不凝性氣體，如果制冷系統(tǒng)進入空氣，會導(dǎo)致冷凝壓力上升，并在冷凝器內(nèi)傳熱面上形成氣體層，增加熱阻，使傳熱系數(shù)降低；而且空氣與水分伴生，使

16、系統(tǒng)含水量增加；由于系統(tǒng)冷凝壓力的升高，使機組的產(chǎn)冷量減小而耗電量增加。13答：制冷系統(tǒng)中水分的存在，會銹蝕管路和設(shè)備，極易使?jié)櫥脱趸冑|(zhì)，嚴重時，會在膨脹閥處形成冰堵，造成系統(tǒng)不制冷。14答：膨脹閥和毛細管的共同點是：都能起到節(jié)流降壓作用。不同點是：膨脹閥可以根據(jù)工況的變化調(diào)節(jié)制冷劑的流量，毛細管不能調(diào)節(jié)流量。膨脹閥適用于工況條件變化大、流量大的系統(tǒng)；毛細管適用于蒸發(fā)溫度變化范圍不大，負荷比較穩(wěn)定的場合。15答：為了防止電預(yù)熱器在缺風時工作而導(dǎo)致表面溫度過高，特設(shè)兩道缺風保險：溫度超過70，繼電器跳開；溫度超過139，熔斷器熔斷，從而切斷控制電路和主回路，使預(yù)熱器停止工作。16答：KLC291T1電氣控制系統(tǒng)，其電路都由以下兩大部分組成：（1）主工作回路，三相交流380V，50Hz；（2）控制回路，單相交流220V，50Hz。FOV起過電壓保護作用，即當電源電壓超過額定電壓值的115%（即253V）時，過電壓繼電器FOV的常閉觸點斷開，切斷控制回路電源，無論何種工況下，用電器均停止工作。FLV