文柑路施工圖說明

1、遵義縣石板鎮(zhèn)文家壩至金沙縣源村鄉(xiāng)公路A段路道路改造工程施工圖設計說明一、工程概況1.1 公路改建項目區(qū)位本公路改建工程起點在后鴨路文家壩，終點在柑子樹村院子村民組，是遵義縣后鴨路至金沙縣源村鄉(xiāng)縣級道路的第一段，道路呈東北往西南走向，連接遵義縣石板鎮(zhèn)和金沙縣源村鄉(xiāng)各村組。沿線有煤炭一個，有豐富的石料資源。1.2 公路現(xiàn)狀文家壩至柑子村公路公路為四級鄉(xiāng)村公路，為泥結碎石結構路面，道路寬幅6米，標準段路基寬度為6米?，F(xiàn)狀道路由于年久失修，加上夏季多雨，道路無排水設施，引發(fā)路面積水、浸泡路基，很多路基塌陷、堡坎坍塌，行車路面有些地方不足3米，特別是近幾年來，公路沿線村民購買車輛不斷的增加、到金沙縣源村

2、煤礦運煤載重車輛和運送建材石料的載重車輛日益增多，此段道路通行車輛通行車輛繁忙，道路損毀也日益加重。夏季大暴雨，該路段石門頭處排洪涵洞不能有效排洪，洪水積儲，洪水沖漫公路路面，沖刷路基，路基多處開裂偏斜，隨時有可能垮塌。K1+880K1+200處、K3+100K3+200處兩路段路窄、彎急、坡陡，經常發(fā)生交通安全事故。此段道路的嚴重損毀，已造成交通安全嚴重隱患，影響了公路沿線地區(qū)的生產生活發(fā)展，亟待整治改造。二、設計依據(jù)及采用的規(guī)范標準2.1 設計依據(jù)1、遵義縣政府、縣交通局、石板鎮(zhèn)政府及有關部門領導的指示、要求。2、公路整治改建工程范圍的現(xiàn)狀地、形貌實測資料。3、公路整治工程范圍的相關調查資

3、料。4、該段公路沿線地區(qū)社會經濟發(fā)展的預測。2.2采用的規(guī)范標準公路工程技術標準（JTGB01-2003）混凝土結構設計規(guī)范（GB50010-2010）公路勘測規(guī)范（JTG C10-2007）公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTG D40-2002）公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ004-89）中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）公路工程地質勘察規(guī)范（JTG C20-2011）公路橋涵地基基礎設計規(guī)范（JTGD63-2007）公路路基設計規(guī)范（JTGD30-2004）建筑邊坡工程技術規(guī)范GB50330-200213三、工程建設條件3.1交通位置 工程區(qū)位于遵義縣石板鎮(zhèn)石板村和柑子樹村。3.

4、2氣象水文等工程區(qū)地屬亞熱帶季風氣候區(qū)，溫暖濕潤，四季分明，年均氣溫17.518.5，冬無嚴寒，夏無酷暑。多年平均降雨量1540mm，降雨主要集中于410月，且常有雷陣暴雨。年平均相對濕度88%，絕對濕度20.6mb。常年風速較小，以偏西北風見多，最大風速為28.4m/s。3.3地形地貌 工程場地位于遵義縣石板鎮(zhèn)境內，地形山堡渾圓，坡角較小，差異性不大。3.4地質構造工程區(qū)位于石灰?guī)r地質構造地帶。3.5巖石物理力學性質本工程場地中為石灰?guī)r石，臨時邊坡允許值按有關規(guī)范和貴州地區(qū)經驗取值。3.6水文地質根據(jù)地質測繪及地面調查、訪問，區(qū)內地下水及地表水對砼中的鋼筋具微腐蝕性?？辈靺^(qū)內無污染源，據(jù)環(huán)境

5、地質條件判斷，土對建筑材料具微腐蝕性。綜上所述，場地地下水較多，水量受地表水體及大氣降水補給，分布無規(guī)律，水量變化大。地下水與地表水及土對砼中的鋼筋無腐蝕性。3.7地震根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）之圖A1和圖B1，場地抗震設防烈度6度，隧址區(qū)地震動峰值加速度0.05g。按建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2001），場地土為堅硬土，建筑場地級別為級，為建筑抗震一般場地，設計特征周期0.35s，其抗震設計建議按公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ004-89）的有關規(guī)定執(zhí)行。3.8不良地地質現(xiàn)象施工區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流、地下采空等不良地質現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。四、改造整治設計方案4.

6、1道路路面現(xiàn)狀4.1.1 路面損毀狀況路面坑洼不平、雨天積水嚴重，車輛通行搖晃嚴重，影響行車安全。排水邊溝殘缺堵塞，雨天路面積水，水流沖刷路基，部分路基沉陷重嚴。路基擋墻垮塌，行車有效路面狹狹窄，為該段路面水毀的主要原因。4.2 道路破損原因分析（1）該路段修建于上世紀70年代，當時定位于鄉(xiāng)村公路，原設計和修建質量有缺陷。不能適應沿線人民生產、生活的發(fā)展。（2）該路段排水邊溝、管涵殘缺堵塞，造成雨天大量雨水浸入路面。（3）所有路提擋墻為片石干砌，不能承受其上路面載重車輛通行負荷。（4）該路段缺乏專業(yè)維修養(yǎng)護。4.3改造整治方案設計綜合以上原因分析，為了適應當?shù)厣鐣洕陌l(fā)展，該路段重新定位于載

7、車輛通行的主于道路。根據(jù)現(xiàn)有的經濟條件，以及原道路的實際情況，確定對該路段在原路面的基礎上加寬，道路縱坡基本不變，路面澆筑混凝土，主要改造整治以下幾個方面：（1）整治方案首先將道路兩側進行拓寬、保證有效行車路面8米、兩邊各有0.5米路肩。（2）重新修建道路排水邊溝，增加和重新安裝排水管涵，將K1+960處排洪涵洞拆除重建，保證其通暢排洪。（3）K1+880K1+200、K3+100K3+200兩路段截彎改道、提縱坡使道路平縱應與原有道路平縱保持一致。（4）拆除原道路擋墻，按相關規(guī)范要求重新修建。（5）對沉陷路面按規(guī)范進行換填。（6）對原路面進行平整碾壓。（7）用C20混凝土澆筑路肩，路肩寬50

8、cm，厚2cm。（8）在原路面上澆筑C30混凝土，混凝土厚28cm、寬8m、橫坡%2。（9）路邊高坎處安裝波型鋼護欄。（10）路面標行車線。4.4整治改造施工方案 現(xiàn)狀道路路面破損，但車輛仍在通行，施工過程中，應對該路段通行車輛實行指揮管制，采用半幅施工，做到施工和車輛通行兩不誤。五、排水管、排洪涵洞、排水邊溝及擋墻設計5.1 、排水邊溝設計5.1.1材料排水邊溝墻采用M7.5漿砌片石，排水邊溝底采用C20砼澆筑。5.1.2要求排水邊溝前后接順，接入排水管、涵洞之中，或天然溝渠之中，線形流暢。5.2、排水管安裝排水管采用有筋重型混凝土管，直徑不小于0.4米，管頂埋置深度不小于1米。5.3、排洪

9、涵洞修建石門頭排洪涵洞修建采用鋼筋混凝土澆筑，流水截面積2米乘2米，洞底用C20混凝土，墻身和洞底用C30混凝土。5.4 擋墻設計5.4.1 擋墻設計原則擋墻安全等級：二級抗震設防烈度：6度（0.05g）。路肩擋墻荷載：公路級5.4.2重力式、仰斜式擋墻根據(jù)地質情況和地勢高差，采用重力式、仰斜式擋墻。設計按主動土壓力計算。（1）擋墻材料擋墻墻體材料采用M10漿砌MU30片石。（2）擋墻地基擋墻埋置深度不小于1米，施工中以實際地質情況為準。墻縱向基底設置縱坡，坡度不得大于1：20，也可采用臺階過渡臺階高寬比宜為1：2，一般情況下臺階高度0.51.0m，擋墻起終點，應注意與邊坡的順接。擋墻基底倒坡

10、應按設計要求設置，以保證墻體的穩(wěn)定性。（3）伸縮縫沿墻長每隔1015m設置伸縮縫，在基底的地層變化處，應設置沉降縫。伸縮縫和沉降縫可合并設置，縫寬23cm?？p內沿墻的內、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或瀝青木板，塞入深度不小于30cm。（4）墻后排水擋墻背后0.5米內設置片石反濾層，回填透水性好的粒料。以便于墻后排水順暢。沿墻高和墻長應設置泄水孔，按上下左右每隔23m交錯布置。衡重臺墻背的易積水處亦應設置。泄水孔采用直徑10cm的PVC管安裝。最下一排泄水孔應高出地面0.3m。為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進水端回填0.5米厚砂礫石作為反濾層，外側鋪設滲水土工布，并在最低排泄水孔下部設置粘土隔水層，不使積

11、水滲入基底。為防止墻背水下滲至基底，于墻后最低排泄水孔下用粘土回填封閉夯實。當墻后滲水量較大或在集中水流處，為了減少動水壓力對墻身的影響，應加密、加大泄水孔尺寸。其出水口下部應采取措施，防止水流沖空基礎。六 路面寬幅和縱橫坡設計6.1 、路面寬幅設計路面寬幅以原道路中心線為準，兩邊同時擴寬，行車路面8m，兩邊路肩各寬50cm，路基寬計9m。6.2、路面縱橫坡設計道路縱坡以現(xiàn)道路縱坡為基礎，整個高程在原路面上加高28cm（混凝土路面結構），截彎改道部分兩端與原路面順接，橫坡以道路中心線向兩邊分水，坡度%2。七 路基設計回填路基的基底置于干燥老土或巖石上，不能有積水。拓寬路面的路基和截彎改道的回填

12、路基的填料不能用含水過高的土，填料中不得含有樹根、草皮、植物和其它腐爛物，填料中的石粒粒徑不得超過20cm。拓寬路面的路基和截彎改道的回填路基分層回填， 每層厚30cm，每層碾壓，每層碾壓后作密實度檢測，密實度為%98，密實度檢測合格后才能回填第二層，并此類推。 原泥結路面澆筑10cmC20混凝土找平層，回填路基和改道路基20cm手擺片石，其上是24cm碎石級配水穩(wěn)層。八 路面設計8.1加寬路面和改道路面結構設計上面層：28cm厚C30混凝土中層：24cm厚%4水泥滲量的水泥石子穩(wěn)定層下層：20cm厚手擺片石8.2現(xiàn)有道路路面結構設計上面層：24cm厚C30混凝土中層：10cm厚C20混凝土找

13、平層基層：原路面8.3主要材料技術要求對本項目水泥混凝土路面改造工程的材料首選中粗砂，細度模數(shù)不宜小于2.3。當采用特細砂時，細度模數(shù)不能少于1.0，且應摻30%50%中粗砂，水泥只能用32.5級。1) 特細砂配制特細砂路面混凝土的特細砂；采用質地堅硬、顆粒潔凈天然砂。其質量要求應符合以下表.1的規(guī)定表1 特細砂質量要求項目細度模數(shù)含泥量(%)泥塊含量(%)云母含量(%)軟物質(%)碳化物及硫酸鹽含量(折算成SO)(%)堅 固 性( 硫 酸納 溶 液 5次 循 環(huán) 后)有 機物 含 量比色法)有機物質指標1.03121.01.08顏色不應深于標準色不 宜 混 合 雜物如采用機制砂，機制砂的細度

14、模數(shù)在3.0以上，其他質量同上表。采用中粗砂的細度模數(shù)在2.33.5之間，級配組成應符合下表的規(guī)定：表.2 中粗砂級配組成篩孔(mm)4.752.361.180.600.300.15粗砂90100659535651529520010中砂9010075100509030598300102） 水泥：采用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其28天抗壓強度不低于42.5Mpa或52.5Mpa，抗折強度不低于7.0Mpa。水泥的各項化學成分、物理指標應滿足公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范（JTG F30-2003）表中重交通路面的相應指標要求。3) 碎石 碎石應采用質地堅硬、強度高、耐磨耗、潔凈的

15、軋制碎石。粗集料級別應不低于級。 碎石的最大公稱粒徑不應大于31.5mm，分三個粒級，4.759.5mm、9.516mm、1631.5mm的比例應符合公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范（JTG F30-2003）中表的要求，粗集料應按下表控制級配。表.3 粗集料的級配要求級 配篩孔尺寸(mm)31.526.519.016.09.504.752.36通過百分率(%)4.7531.595100677744592540112401005 碎石及細集料的相應技術指標應滿足公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范（JTG F30-2003）中表和表3.4.1的要求，見下表：表.4 碎石技術要求項 目技術要求壓碎值15

16、%堅固性（按質量損失計）8%針片狀顆粒含量（按質量計）15%含泥量（按質量計）1%泥塊含量（按質量計）0.2%硫化物及硫酸鹽（按SO3質量計）1%有機物含量(比色法)合格表觀密度2500kg/m3松散堆積密度1350kg/m3空隙率47%堿集料反應經堿集料反應試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應小于0.1% C35混凝土的最大水灰比為0.44，28d設計抗壓強度35Mpa ，28d設計彎拉強度4.5Mpa。 C15混凝土基層的原材料及級配要求與水泥混凝土面板的原材料及級配要求相同，C15混凝土的最大水灰比為0.55。4) 外加劑鑒于本項目車流量大，有快速開放交通的

17、要求，應采用外加劑，提高早期強度、減少混凝土成熟期的質量缺陷和工作性(振動粘度)，以滿足提前開放交通要求。路面損壞部分維修處治可摻加適量的質量優(yōu)良的混凝土外加劑，如早強劑以及快速修補材料HEA，但廠家必須提供質量檢測報告。5) 水水應潔凈、不含有害雜質，飲用水可直接使用。6) C20混凝土、C30混凝土的配合比應根據(jù)現(xiàn)場原材料的情況進行配合比試驗確定。7) 填縫料混凝土路面的構造縫必須用專用填縫料灌縫，填縫料的性能應滿足公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范JTG F30-2003中表3.9.2-2的技術要求。技術要求見表6.5。表.5 加熱施工式填縫料技術要求試驗項目高彈性型填縫料技術要求針入度（0

18、.01mm）<90彈性復原率（%）60流動性（mm）<2（10）拉伸量（mm）15施工中如有特殊需要可以采用調凝劑、微膨脹劑等，外加劑應根據(jù)工程需要合理選用，并應符合混凝土外摻劑應用的國家相關現(xiàn)行技術規(guī)范，無毒、無公害，且不會對漿液產生不利影響。8.4施工技術要求8.4.1各結構層控制彎沉值表6 各結構層竣工驗收彎沉表層位單位彎沉混凝土面板經處治后10-2mm1910-2mm3910-2mm298.4.2 水泥混凝土路面的施工1、 施工機械用于本工程施工的一切施工機械，必須類型齊全、配套完整、并能滿足施工質量和進度的要求，其機械狀況應能滿足工程及施工安全的要求。施工機械的使用與操作

19、，應不得使路面基層、路面、結構物、鄰近的公用設施、財產或其他公路受到損傷、損壞或造成污染。(1). 破碎機具施工當中可選用HB4000-2型多錘頭碎石化破碎機或者PB2500-2型多板式破碎機與人工鑿除小型機具（如風鎬、7.5kw自動切割機）等相配合，以加快施工進度并避免損傷相鄰板塊混凝土。(2).路基壓實機具對于大面積的土基壓實施工應選用YZ14YZ18T光輪振動壓路機進行壓實；小面積局部維修可選用YZ4小型振動壓路機或沖擊夯進行壓實。大型壓路機進出工地或從作業(yè)點轉至另一作業(yè)點時要有拖移設備，避免損壞路面。(3). 拌和運輸機械按設計要求，大面積混凝土澆筑混凝土采用集中拌和，拌和機械必須是強

20、制式的，對局部維修混凝土采用RM快速修補劑，施工時必須選用小型可移動強制式混凝土拌和機械，對于大面積拆除的混凝土板需選用挖掘機配合機動翻斗運輸車輛進行外運。局部拆除板可用人工上車外運。 (4).填縫機具用于裂縫及構造縫的填縫施工，根據(jù)設計選用的施工材料，機具配制應包括H188型灌縫機，HQL-18型混凝土路面切割機，12kW柴油發(fā)電機，280D型高壓清洗機和AV-0.17/7型空氣壓縮機、液化氣吹槍、背襯材料壓輪。2、施工工藝要求(1) .拉桿、傳力桿的安裝施工縫傳力桿：施工縫傳力桿的設計與路面修筑時期的脹縫傳力桿或施工縫傳力桿類似。放置的光圓傳力桿直徑為30mm，長度45cm，伸出端應涂少許

21、潤滑油或瀝青，嵌入相鄰保留板內深22.5cm，放置傳力桿的位置應在1/2/板厚處，孔應比傳力桿大24mm，孔距20cm，詳細設計見相應圖紙。安裝傳力桿之前，在橫向鋸縫豎壁鉆孔，使用的鉆頭直徑應比傳力桿大2mm左右。成孔后用壓縮空氣清理孔內碎屑和塵土，在插入傳力桿之前先將環(huán)氧樹脂砂漿（環(huán)氧樹脂和水泥以一定比例配置而成）擠入孔內，當傳力桿插入孔時，樹脂砂漿受力向前擠壓，插入后將傳力桿輕輕旋轉，保證固體材料完全覆蓋傳力桿。為防止傳力桿插入時跑漿，可使用硬紙片或薄塑料盤制成的砂漿擋盤預防。嚴禁采用鉆頭直徑與傳力桿直徑相當，插入時用鐵錘強行打入，以孔的擠壓力代替樹脂砂漿的穩(wěn)固力的施工方法。傳力桿的直徑、

22、數(shù)量、長短不得減少和降低。傳力桿的對齊和有效注漿對傳力桿接縫性能的長期穩(wěn)定十分關鍵。縱縫拉桿：縱縫拉桿多是砼破碎或清除時，將原有拉桿折斷而需恢復的。具體補植方法同上。(2). 混凝土拌和混凝土板塊維修采用集中拌和混凝土，由專用混凝土運輸車運輸。(3). 混凝土攤鋪及工藝要求混凝土板塊維修采用小型機具鋪筑，攤鋪前應對模板的位置和支撐穩(wěn)固情況、傳力桿、拉桿的安設進行全面檢查。修復破損基層，并灑水潤濕，全面檢測板厚與設計值相符，方可進行攤鋪。如為局部維修，還應鑿毛舊混凝土連接面。并用插入式振搗器進行振搗，振動梁刮平提漿，人工抹平，按原路面紋理對混凝土表面進行處理。對于連續(xù)換板的路段，也可采用三輥軸攤

23、鋪機進行施工?；炷猎谑┕r加入外加劑，應注意外加劑和水泥一起加入，先干拌1020秒再加水，攪拌應充分。早強混凝土的初凝時間一般在1小時30分鐘至1小時45分鐘，比普通混凝土略有提前。如需鋸縫，鋸縫時間應比普通混凝土提前58小時，注意養(yǎng)護，表面保濕養(yǎng)護2436小時，以后不需養(yǎng)護。(4). 混凝土板養(yǎng)護澆筑后的混凝土應及時養(yǎng)護，養(yǎng)護可采用混凝土路面專用養(yǎng)護劑，施工時注意按產品規(guī)定用量噴灑均勻。如遇干燥風大的季節(jié)還應用薄膜覆蓋。3、填縫料施工灌縫技術要求如下：先采用切縫機、清縫機清除接縫中舊的填縫和夾雜的砂石、凝結的泥漿等，最好是縫壁有新的刨面，再使用壓力大于等于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底

24、清除接縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內部清潔、干燥?？p壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。將填縫料加熱至180，加熱過程中應將填縫料融化徹底，攪拌均勻，但加熱不宜高于190，避免材料高溫老化。灌縫深度不小于設計深度。先擠壓嵌入直徑912mm多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫。灌縫的飽滿度應為夏天與板面齊平，冬天為凹液面中心低于板面12mm。填縫必須飽滿、均勻、厚度一致并連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2小時，高溫天宜為6小時，在灌縫料養(yǎng)生期間應封閉交通。九 施工組織、施工安全措施及注意事項9.1施工交通組織方案由于在整治施工期間不可能封閉交通，為使施工能順利進行

25、，特制訂本交通安全組織方案設計，施工單位進場后應制訂更加詳細和易于操作的方案。根據(jù)現(xiàn)場實際情況合理布置現(xiàn)場機械停放、材料堆放及交通維護等工作。1、施工平面布置根據(jù)布置原則和施工及交通維護的具體情況，做好每個施工段的平面布置，布置場地的關鍵是合理、科學，既不會有交通安全隱患，又不會給施工造成不便，能最大限度、合理的利用空間。2、交通維護具體實施方案本工程處于正在營運的公路上進行，車輛多，車速快，交通維護對行輛車和施工人員的安全尤為重要。此外，項目部還應跟當?shù)亟痪?、路政建立良好的合作關系，為進行交通維護方案的報批和執(zhí)行提供良好的社會條件。交通維護采用半幅道路（一條車道封閉施工，一條車道維持通車）施

26、工的方法，采用平行流水作業(yè)。具體方法如下：（1）在施工前方放置交通標志及警示牌（限速牌、單向行駛和錐型筒等標志）。夜間設置紅色警示燈。（2）在作業(yè)區(qū)兩端設置欄桿，成立交通值班小組，由6人組成，分成兩組，每組3人，選一組長作為機動人員便于指揮交通。每天24小時專人值班，并單向放車通行。使用交通錐型筒及標志牌逐漸封閉施工車道，以便車輛在這個區(qū)域內有一定的時間和空間調整車速和位置，準確順利的穿過施工作業(yè)區(qū)。（3）施工范圍設置施工標志，告請車輛小心慢行和告請群眾注意安全，施工范圍內的坑、溝等危險部位設置護欄，加蓋防護設施，并設置警示標志，同時施工時在所占路段設交通導向標志，保證施工現(xiàn)場道路順暢。（4）

27、施工現(xiàn)場設置保證施工安全的夜間照明和保證車輛交通安全的路燈照明。（5）施工作業(yè)區(qū)是控制區(qū)中最重要的防范區(qū)段。除了標志設施外，作業(yè)區(qū)增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作業(yè)區(qū)與行車的界面隔離開來，錐間距適當加密，以車輛不能駛入為準；第二是安全專職人員現(xiàn)場指揮；第三是加強施工作業(yè)管理，設施完整，擺放正確，使行車有序，確保交通安全。（6）除了對交通安全進行控制外，還嚴格執(zhí)行安全防護準則，主要內容有：a、標志服。施工作業(yè)人員必須穿統(tǒng)一標志服。安全標志服為鮮艷的橘黃色，具有反光功能;b、在每個工點，設專職的安全員。在進入施工現(xiàn)場前，安全人員先檢查施工人員、施工車輛等是否符合要求；c、每個工點在當日收工時

28、，安全員認真清理現(xiàn)場，不在路面、路肩放置施工機具、材料及廢棄雜物，保證路面清潔；d、施工人員不以任何方式攔阻車道及在路上攔截、搭乘過往車輛；（7）施工作業(yè)結束后做好恢復交通的各項工作：撤除場內設備，清除場內剩余材料及廢物，使路面潔凈，撤除警示燈具，開放交通，從封閉末端向起點撤除安全錐和標志，關閉活動開口，撤離現(xiàn)場指揮人員，撤除封閉公告。（8）現(xiàn)場安全員配備對講機，用于及時聯(lián)系指揮車輛安全通行。3、交通應急預案項目部及交通值班小組隨時與業(yè)主、路政、公安、執(zhí)法大隊等部門保持聯(lián)系，確保交通信息的及時準確。封閉施工路段在施工期間如出現(xiàn)意外情況，隨時商請救援調派清障車及時排堵清障，保障通車路段的安全通行

29、。若遇有不服從指揮，強行闖桿等情況應及時制止，并取得有關部門的支持。（1）項目部與值班小組間通訊暢通。（2）施工項目設專職的交通安全員負責施工路段的標志管理和日常巡查工作，及時對施工路段的各種施工標志進行恢復、調整和增補，保證標志齊全有效，指示過往車輛安全通過施工路段。（3）若車輛在管制段中途出現(xiàn)壞車及交通事故，在施工作業(yè)人員中預備30人成立應急搶險隊，負責施工路段發(fā)生的一切交通事故的搶險工作，及時維護交通秩序，排除故障?；蛑蛋嘈〗M立即組織車輛間相互幫助，能拖移的盡快拖移，不能拖移的請駕駛員迅速與維修部門取得聯(lián)系，及時修好。交通事故迅速請交警現(xiàn)場解決。在施工中加強與當?shù)卣?、交警、路政的?lián)系，

30、做好協(xié)調工作，取得他們的支持與配合，必要時請求交警路政對該路段實行交通管制，使工程得以順利進行。9.2施工安全措施1、 一般要求承包人除應遵守公路工程施工安全技術規(guī)程(JTJ076-95)、公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程的有關規(guī)定外，還應遵守有關指導安全、健康與環(huán)境衛(wèi)生方面的法規(guī)和規(guī)范，并應提供相應的安全裝置、設備與保護器材及采取其他有效措施，以保護現(xiàn)場施工和監(jiān)理人員的生命、健康及安全。2、 安全員在本工程施工期間，承包人應在現(xiàn)場常設一名專職安全員，該專職安全員應經過培訓具有擔任安全工作的資格，且熟悉所施工的工作類型。其工作任務，包括制定健康保護與事故預防措施，并檢查所有安全規(guī)則與條例的實施情況。駐地管理人員一律佩證上崗，安全員的佩證為紅色以示醒目。3、 安全標志(1)承包人應在本工程現(xiàn)場周圍配備、架立并維修必要的標志牌，以為其雇員和公眾提供安全警示和通行方便。(2)標志牌應包括：a.警告與危險標志；b.安全與控制標志；c.指路標志與標準的道路標志。(3)所有標志的尺寸、顏色、文字與架設地點，