任務(wù)三汽車的動力性能與配置

1、任務(wù)三任務(wù)三 汽車的動力性能與配置汽車的動力性能與配置 學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1.能說出發(fā)動機對汽車動力性能的影響 2.能說出影響發(fā)動機的幾種主要配置 3.能說出變速器對汽車動力性能的影響 4.能說出變速器的主要特性一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式（1）自然進(jìn)氣：）自然進(jìn)氣：概念：靠氣缸內(nèi)外壓力差（通過概念：靠氣缸內(nèi)外壓力差（通過4沖程最后排氣沖程完成時，沖程最后排氣沖程完成時，缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓）而使外界空氣自然吸入缸內(nèi)形成可燃混合缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓）而使外界空氣自然吸入缸內(nèi)形成可燃混合器來運轉(zhuǎn)的，所以自然進(jìn)氣模式又稱為器來運轉(zhuǎn)的，所以自然進(jìn)氣模式又稱為“自然

2、吸氣自然吸氣”，專業(yè)表，專業(yè)表示為示為“NA進(jìn)氣進(jìn)氣” 。工作原理：工作原理：指空氣單純經(jīng)過空氣濾清器指空氣單純經(jīng)過空氣濾清器節(jié)氣門（我們俗稱的節(jié)氣門（我們俗稱的“油門油門”）進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管到達(dá)到達(dá)“汽缸汽缸”，汽油是通過噴油嘴直接噴射，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進(jìn)氣歧管里的（通常說是電子燃油噴射，現(xiàn)在最新的技術(shù)是缸在進(jìn)氣歧管里的（通常說是電子燃油噴射，現(xiàn)在最新的技術(shù)是缸內(nèi)噴射了，代表是大眾邁騰）。內(nèi)噴射了，代表是大眾邁騰）。 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式工作原理：工作原理：以四缸發(fā)動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：以四缸發(fā)動機為例，

3、一個活塞作一次功有四個行程：下行（進(jìn)氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在下行（進(jìn)氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進(jìn)入汽缸）壓力差的作用下進(jìn)入汽缸）上行（進(jìn)氣門關(guān)閉，壓縮上行（進(jìn)氣門關(guān)閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火）混合氣，活塞上行到最高點時點火）又下行（混合氣又下行（混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力）燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力）又上行又上行（排氣門打開，排氣）。（排氣門打開，排氣）。 （1）自然進(jìn)氣：）自然進(jìn)氣：一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式優(yōu)點：自然吸氣發(fā)動機在動力輸出上的平順性與響

4、應(yīng)的直接性上，要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動機。（1）自然進(jìn)氣：）自然進(jìn)氣：一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式（1）自然進(jìn)氣：）自然進(jìn)氣：一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式（1）自然進(jìn)氣：）自然進(jìn)氣：一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式(2)(2)增壓進(jìn)氣：增壓進(jìn)氣：概念：是在發(fā)動機的進(jìn)氣口處增加一套概念：是在發(fā)動機的進(jìn)氣口處增加一套“進(jìn)氣風(fēng)進(jìn)氣風(fēng)扇扇”的裝置，通過這個裝置可以使空氣強制進(jìn)入發(fā)的裝置，通過這個裝置可以使空氣強制進(jìn)入發(fā)動機汽缸，從而增大進(jìn)氣量，這樣就可以

5、使發(fā)動機動機汽缸，從而增大進(jìn)氣量，這樣就可以使發(fā)動機一個工作循環(huán)可以燃燒更多的燃料，從而產(chǎn)生更多一個工作循環(huán)可以燃燒更多的燃料，從而產(chǎn)生更多的機械能，進(jìn)而提高發(fā)動機的動力性能。的機械能，進(jìn)而提高發(fā)動機的動力性能。（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式機械增壓機械增壓渦輪增壓渦輪增壓機械增壓機械增壓雙增壓雙增壓渦輪增壓渦輪增壓雙渦輪增壓雙渦輪增壓根據(jù)結(jié)構(gòu)的原理根據(jù)結(jié)構(gòu)的原理進(jìn)行分類進(jìn)行分類一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣.機械增壓機械增壓原理：機械增壓器采

6、用皮帶與發(fā)動機曲軸皮帶盤連接，利用發(fā)動機轉(zhuǎn)原理：機械增壓器采用皮帶與發(fā)動機曲軸皮帶盤連接，利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，以此達(dá)到增壓并使發(fā)動機輸出動力變高的目的。以此達(dá)到增壓并使發(fā)動機輸出動力變高的目的。一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣.機械增壓機械增壓機械增壓特點：機械增壓特點：優(yōu)點：優(yōu)點：是是“全時介入全時介入”，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓，加速感受相，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓，加速感受相當(dāng)線性化具有增壓遲滯感

7、當(dāng)線性化具有增壓遲滯感;缺點：缺點：就是依靠發(fā)動機曲軸帶動的機械增壓器，將損耗一定量發(fā)動機就是依靠發(fā)動機曲軸帶動的機械增壓器，將損耗一定量發(fā)動機的動力，高轉(zhuǎn)速損耗明顯，燃油經(jīng)濟(jì)性降低，這點就不如渦輪增壓系的動力，高轉(zhuǎn)速損耗明顯，燃油經(jīng)濟(jì)性降低，這點就不如渦輪增壓系統(tǒng)好了。目前，普通轎車多采用單機械增壓，而一些超跑為了獲取更統(tǒng)好了。目前，普通轎車多采用單機械增壓，而一些超跑為了獲取更大動力，還搭載裝配兩臺增壓器的雙增壓發(fā)動機，這兩個增壓器各為大動力，還搭載裝配兩臺增壓器的雙增壓發(fā)動機，這兩個增壓器各為一半汽缸服務(wù)。一半汽缸服務(wù)。 典型實例：典型實例：現(xiàn)在國內(nèi)比較常見的機械增壓發(fā)動機有奔馳現(xiàn)在國內(nèi)

8、比較常見的機械增壓發(fā)動機有奔馳C200k上的上的1.8L機械增壓發(fā)動機，奧迪的機械增壓發(fā)動機，奧迪的3.0T上的上的3.0L機械增壓發(fā)動機等機械增壓發(fā)動機等 工作原理：工作原理：渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進(jìn)氣量的一渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進(jìn)氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器種發(fā)動機，渦輪增壓器(Tubro)(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪的渦輪( (位于排氣道內(nèi)位于排氣道內(nèi)) )，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進(jìn)氣，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進(jìn)

9、氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進(jìn)氣量也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣渦輪增壓渦輪增壓 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)

10、氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣渦輪增壓渦輪增壓 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣渦輪增壓渦輪增壓 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣渦輪增壓渦輪增壓 渦輪增壓特點：渦輪增壓特點：優(yōu)點：優(yōu)點：一般增壓后的發(fā)動機動力能比原發(fā)動機增加一般增壓后的發(fā)動機動力能比原發(fā)動機增加40%或更高或更高; 缺點：缺點：就是我們常說的就是我們常說的“遲滯性遲滯性”。不過目前經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，發(fā)動。不過目前經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速時增壓器就可以介入，機在較低轉(zhuǎn)速時增壓器就

11、可以介入，“遲滯性遲滯性”感覺已很小。目前，感覺已很小。目前，除了單渦輪發(fā)動機外，很多運動型車為追求高性能還會搭載了雙渦除了單渦輪發(fā)動機外，很多運動型車為追求高性能還會搭載了雙渦輪甚至四渦輪發(fā)動機。輪甚至四渦輪發(fā)動機。 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣渦輪增壓渦輪增壓 典型實例：薩博是渦輪增壓發(fā)動機的最初應(yīng)用者，他的全系車典型實例：薩博是渦輪增壓發(fā)動機的最初應(yīng)用者，他的全系車型都是用渦輪增壓發(fā)動機。比較常見的還有：大眾邁騰型都是用渦輪增壓發(fā)動機。比較常見的還有：大眾邁騰1.8TSI，別克君威的別克君威的2.0T、1.6T

12、都是渦輪增壓發(fā)動機，寶馬都是渦輪增壓發(fā)動機，寶馬335i使用的使用的是雙渦輪增壓發(fā)動機，布加迪威龍則搭載了是雙渦輪增壓發(fā)動機，布加迪威龍則搭載了8.0L W16四渦輪增四渦輪增壓發(fā)動機。壓發(fā)動機。 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能1.發(fā)動機的進(jìn)氣形式發(fā)動機的進(jìn)氣形式（2）增壓進(jìn)氣）增壓進(jìn)氣 自然吸氣和渦輪增壓各有利弊，渦輪增壓就是利用汽車排除尾氣的能量帶動一個渦輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力量對進(jìn)氣進(jìn)行壓縮。造成進(jìn)氣增多形成更大的功率。- 渦輪增壓的缺點 維修費用高 發(fā)動機溫度高 不能馬上熄火 要怠速過一下子才能熄火 要不然很容易壞 ，優(yōu)點就是省油，功率大。 自然吸氣 維修便宜，不省油 ，使用和

13、保養(yǎng)都簡單， 還有一個特點是 自然吸氣的發(fā)動機壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于渦輪的。渦輪增壓車輛的保養(yǎng)則需要注意許多事項。由于渦輪葉片長期在400多度的汽車尾氣中運轉(zhuǎn)，條件惡劣，因此在散熱和潤滑上很容易出現(xiàn)問題，需要勤更換機油、潤滑油。此外，雜質(zhì)對渦輪的磨損也很大，所以三濾也要及時更換。渦輪車主開車時還需要注意，冷車啟動時一定要慢行，給渦輪機油、潤滑油以足夠的時間進(jìn)入工作狀態(tài)。停車前也需怠速幾分鐘后再熄火，讓渦輪溫度自然降下來。機械增壓的車輛保養(yǎng)方式和渦輪的基本一樣，只是由于機械增壓葉片工作環(huán)境較好，所以可以比保養(yǎng)渦輪省許多心思。 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能 2.發(fā)動機的噴油形式發(fā)動機的噴油

14、形式 噴油形式：噴油形式：是指發(fā)動機供油系統(tǒng)的噴油器將燃油噴入進(jìn)氣是指發(fā)動機供油系統(tǒng)的噴油器將燃油噴入進(jìn)氣道或汽缸的方式。道或汽缸的方式。汽車發(fā)動機燃汽車發(fā)動機燃油供給方式油供給方式 化油器化油器 單點電噴單點電噴 多點電噴多點電噴 缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴 工作原理：工作原理：在化油器車上，空氣被活塞下行產(chǎn)生的的真空吸入，流經(jīng)化油器時化油器“流”出的油霧化一部分和進(jìn)氣混合，另一部分在進(jìn)氣歧管內(nèi)和空氣混合然后進(jìn)入燃燒室，就是說在化油器車上汽油是被吸入而不是主動噴入，雖然化油器有提速泵在每次踩油門動作時噴一點油，但那只是作為混合氣的加濃。 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能 2.發(fā)動機的噴油

15、形式發(fā)動機的噴油形式 （1）化油器：）化油器：特點：特點：化油器是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油化油器是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機一直廣泛采用的燃油供給與空氣混合的機械裝置，是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機一直廣泛采用的燃油供給方式。但是常常會致使發(fā)動機經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，尾氣排放中方式。但是常常會致使發(fā)動機經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，尾氣排放中有害物質(zhì)含量無法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時會產(chǎn)生較高的油耗，有害物質(zhì)含量無法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時會產(chǎn)生較高的油耗，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被淘汰掉了。現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被淘汰掉了。 一一.發(fā)動機

16、與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能 2.發(fā)動機的噴油形式發(fā)動機的噴油形式 （1）化油器：）化油器：普?；推髌丈；推饕灰?發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能 2.發(fā)動機的噴油形式 （2）單點電噴： 指只有一個噴嘴負(fù)責(zé)向各缸噴油，噴嘴位于未分成進(jìn)氣歧管之前的進(jìn)氣管上，其噴油量大小根據(jù)油門大小而定。由于進(jìn)氣歧管長短不一，位置有遠(yuǎn)近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導(dǎo)致每個氣缸工作狀況有差異。有著結(jié)構(gòu)簡單，成本較低的優(yōu)點。 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能 2.發(fā)動機的噴油形式發(fā)動機的噴油形式 （2）單點電噴：一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能 2

17、.發(fā)動機的噴油形式發(fā)動機的噴油形式 （3）多點電噴：）多點電噴：噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，汽油的噴射是由噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，汽油的噴射是由多個地方多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的。噴入氣缸的。空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據(jù)正時進(jìn)行噴空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據(jù)正時進(jìn)行噴油，對噴油量、噴油時刻進(jìn)行精確控制，所以多點噴射油，對噴油量、噴油時刻進(jìn)行精確控制，所以多點噴射發(fā)動機的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。發(fā)動機的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能 2.發(fā)動機的噴油形式發(fā)動機的噴油形式 （3）多

18、點電噴：）多點電噴： 指將噴油嘴設(shè)置在進(jìn)排氣門之間，使高壓燃油直指將噴油嘴設(shè)置在進(jìn)排氣門之間，使高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒。直噴的優(yōu)點是在接注入燃燒室平順高效地燃燒。直噴的優(yōu)點是在低負(fù)荷的時候才體現(xiàn)出來的，在低負(fù)荷時，噴油低負(fù)荷的時候才體現(xiàn)出來的，在低負(fù)荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內(nèi)的其他部分都是空氣。在燃燒的時候，空氣缸內(nèi)的其他部分都是空氣。在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，氣層會隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提升發(fā)動機的熱效從而減少了熱量的損失，從而提

19、升發(fā)動機的熱效率。率。 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能 2.發(fā)動機的噴油形式發(fā)動機的噴油形式 （3）缸內(nèi)直噴：直噴：一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能 2.發(fā)動機的噴油形式發(fā)動機的噴油形式 （3）缸內(nèi)直噴：直噴：一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能 2.發(fā)動機的噴油形式發(fā)動機的噴油形式 （4）多點噴射與）多點噴射與缸內(nèi)直噴比較直噴比較一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能 2.發(fā)動機的噴油形式發(fā)動機的噴油形式 （4）多點噴射與）多點噴射與缸內(nèi)直噴比較直噴比較一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能3. 3.發(fā)動機的氣門數(shù)發(fā)動機的氣門數(shù)氣門的作

20、用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動機每個汽缸只有一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種傳統(tǒng)發(fā)動機每個汽缸只有一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能缺點是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個汽缸布置有見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸個氣門（也有單缸3或或5個氣門的設(shè)個氣門的設(shè)計

21、，原理一樣，如奧迪計，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動機），的發(fā)動機），4汽缸一共就是汽缸一共就是16個個氣門，我們在汽車資料上經(jīng)?？吹降臍忾T，我們在汽車資料上經(jīng)常看到的“16V”就表示發(fā)動機就表示發(fā)動機共共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。合的速度更快。 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能3. 3.發(fā)動機的氣門數(shù)發(fā)

22、動機的氣門數(shù)一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能3. 3.發(fā)動機的氣門數(shù)發(fā)動機的氣門數(shù)汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量缸。排量1升以下的發(fā)動機常用升以下的發(fā)動機常用3缸缸(如夏利如夏利7100)，12.5升一般為升一般為4缸缸發(fā)動機，發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為升左右的發(fā)動機一般為6缸，缸，4升左右為升左右為8缸，缸，5.5升升以上用以上用12缸發(fā)動機。按照發(fā)動機的排列方式，又可分為有缸發(fā)動機。按照發(fā)動機的排列方式，又可分為有W型型12缸發(fā)動機缸發(fā)動機(如大眾輝騰如大眾輝騰W12、奧迪、奧迪A8W12)、V型型12缸發(fā)缸發(fā)動機動機(如奔

23、馳如奔馳S600、寶馬、寶馬760)、W型型8缸發(fā)動機缸發(fā)動機(如帕薩特如帕薩特W8)、V型型8缸發(fā)動機缸發(fā)動機(如新奧迪如新奧迪A6L4.2)、水平對置、水平對置6缸發(fā)動機缸發(fā)動機(如斯如斯巴魯森林人巴魯森林人)、V型型6缸發(fā)動機、直列缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動缸發(fā)動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。高，從而獲得較大的提升功率。 一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)

24、排氣效率越一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。 一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽

25、車動力性能3. 3.發(fā)動機的氣門數(shù)發(fā)動機的氣門數(shù)排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。最簡排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。 4.壓縮比壓縮比一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能壓縮比就是發(fā)動機混合

26、氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比在一定范圍內(nèi)，越大越好。氣缸最小工作容積，即活塞處于上止點時活塞上方的總?cè)莘e，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總?cè)莘e，用Va表示。即=Va/Vc壓縮比壓縮比與發(fā)動機性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓與發(fā)動機性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在縮比在8-11，高壓縮比在，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發(fā)動以上，相對來說壓縮比越高，發(fā)動機的動力就越大。一般來說在發(fā)動機的其他設(shè)計不變的情況下，機的動力就越大。一般來說在發(fā)動機的其他設(shè)計

27、不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會好壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機壽命縮短。一些。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機壽命縮短。柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為1222。 4.壓縮比壓縮比一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能拓展：怎樣根據(jù)壓縮比選用汽油？拓展：怎樣根據(jù)壓縮比選用汽油？ 應(yīng)根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標(biāo)號的汽油。壓縮應(yīng)根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標(biāo)號的汽油。壓縮比在比在8.59.5之間的中檔轎車一般應(yīng)使用之間的中檔轎車一般應(yīng)使

28、用93號汽油；壓縮比大號汽油；壓縮比大于于9.5的轎車應(yīng)使用的轎車應(yīng)使用97號汽油。目前國產(chǎn)轎車的壓縮比一般都在號汽油。目前國產(chǎn)轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用以上，最好使用93號或號或97號汽油。號汽油。 高壓縮比的發(fā)動機如果選用低標(biāo)號汽油，會使汽缸溫度劇高壓縮比的發(fā)動機如果選用低標(biāo)號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發(fā)動機硬要用高標(biāo)號油，就會出現(xiàn)機件受損。低壓縮比的發(fā)動機硬要用高標(biāo)號油，就會出現(xiàn)“滯滯燃燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現(xiàn)燃燒不完現(xiàn)象，即壓到了頭它

29、還不到自燃點，一樣會出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象，對發(fā)動機也沒什么好處。全現(xiàn)象，對發(fā)動機也沒什么好處。一一.發(fā)動機與汽車動力性能發(fā)動機與汽車動力性能5.其他影響發(fā)動機動力的配置（1）可變氣門正時和升程技術(shù)（）可變氣門正時和升程技術(shù)（i-VTEC）發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動機原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進(jìn)入的空的運行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油，功升比大；缺點是中端轉(zhuǎn)速扭氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點是省

30、油，功升比大；缺點是中端轉(zhuǎn)速扭矩不足。矩不足。 可變氣門升程技術(shù)（可變氣門升程技術(shù)（variable valve lift，VVL），傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機的），傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機的氣門升程是固定不可變的。也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種。這就造成氣門升程是固定不可變的。也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種。這就造成了該升程不可能使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機了該升程不可能使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機發(fā)動機的氣門升程發(fā)動機的氣門升程凸輪型線設(shè)計是對發(fā)動機在全工況下的平衡性選擇。凸輪型線設(shè)計是對發(fā)動機在全工況下的平衡性選擇。其結(jié)果是發(fā)動機既得不到最佳的高速效率，也得不到

31、最佳的低速扭矩。但其結(jié)果是發(fā)動機既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工況下最平衡的性能。得到了全工況下最平衡的性能。 二二.變速器與汽車動力性能變速器與汽車動力性能 1.變速器的作用： 改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； 在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； 利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。二二.變速器與汽車動力性能變速器與汽車動力性能 2.變速器的結(jié)構(gòu)：變速器是由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。 二

32、二.變速器與汽車動力性能變速器與汽車動力性能2.變速器的分類：變速器的分類：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分 。傳動比傳動比有級式變速器有級式變速器 無級式變速器無級式變速器 綜合式變速器綜合式變速器 有級式變速器：是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有級式變速器：是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器行星齒輪變速器)兩種兩種 二二.變速器與汽車動力性能變

33、速器與汽車動力性能2.變速器的分類：變速器的分類：無級式變速器其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變無級式變速器其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式化，常見的有電力式和液力式(動液式動液式)兩種。兩種。 綜合式變速器：是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力綜合式變速器：是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化作無級變化 。二二.變速器與汽車動力性能變速器與汽車動力性能2.變速器的分類：變速器的分類：按操縱方式分類按操

34、縱方式分類強制操縱式變速器強制操縱式變速器 ：MT，手動操縱，手動操縱自動操縱式變速器自動操縱式變速器 ：其傳動比選擇和換：其傳動比選擇和換檔是自動進(jìn)行的檔是自動進(jìn)行的 。強制操縱式變速器強制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動操縱式變速器自動操縱式變速器其傳動比選擇和換檔是自動進(jìn)行的，所謂其傳動比選擇和換檔是自動進(jìn)行的，所謂“自動自動”，是指機，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負(fù)荷和車速的械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需

35、操縱加速踏板以控制車速。需操縱加速踏板以控制車速。 二二.變速器與汽車動力性能變速器與汽車動力性能2.變速器的分類：變速器的分類： 3.變速器類型 （1）手動變速器 手動變速器由變速傳動機構(gòu)、變速器殼體、操縱機構(gòu)組成。變速傳動機構(gòu)可按前進(jìn)擋數(shù)或軸的形式不同分類。按照前進(jìn)擋數(shù)可以分為三檔、四檔、五檔、多檔變速器；按照軸的形式可以分為固定軸式（齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線固定不動）和旋轉(zhuǎn)軸式（齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線也是轉(zhuǎn)動的，如行星齒輪變速器），其中固定軸式手動變速器可以根據(jù)軸數(shù)的不同，分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式、多中間軸式。 二二.變速器與汽車動力性能變速器與汽車動力性能 手動變速器的功用： （1）改變傳動比，

36、擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。 （2）在汽車發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用倒擋實現(xiàn)汽車倒退行駛。 （3）在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞，有利于發(fā)動機的起動、暖機、怠速，便于換擋或汽車滑行、暫時停車等使用工況。 （4）通過變速器將發(fā)動機是動力輸出驅(qū)動其他機構(gòu)，如某些車的絞盤、自卸車的油泵等。二二.變速器與汽車動力性能變速器與汽車動力性能自動變速器的特點自動變速器的特點 .使駕駛操作使駕駛操作簡便省力簡便省力，提高提高了行車的安全性了行車的安全性。4444自動變速器的特點自動變速器的特點 2.汽車起步汽車起步更加平穩(wěn)更加平穩(wěn)，能吸收和衰能吸收和衰減震動與

37、沖減震動與沖擊擊，從而提從而提高乘坐的舒高乘坐的舒適性。適性。4545我是手動擋，你新手我是手動擋，你新手吧！吧！車啊，車啊，你怎么你怎么老點頭老點頭啊？??？自動變速器的特點自動變速器的特點 3.能自動適應(yīng)行駛阻力的變化能自動適應(yīng)行駛阻力的變化，自動適時自動適時地?fù)Q至高速檔或低速檔行駛。提高了汽地?fù)Q至高速檔或低速檔行駛。提高了汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 4646自動變速器的特點自動變速器的特點 4.4.能以很低能以很低的車速在壞的車速在壞路面上行駛路面上行駛，以提高車輛以提高車輛在壞路面上在壞路面上的通過性。的通過性。4747 5.工作介質(zhì)是液體工作介質(zhì)是液體，提高發(fā)動機傳動系

38、統(tǒng)的使用。提高發(fā)動機傳動系統(tǒng)的使用。在汽車起步換擋、制動時能吸收振動，相應(yīng)減小了發(fā)在汽車起步換擋、制動時能吸收振動，相應(yīng)減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。動機和傳動系的動載荷。 48486.降低廢氣排放發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,從而降低了排氣污染。自動變速器缺點是: 與手動變速器相比，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。另外自動變速器的傳動效率不夠高. 解決方法：通過與發(fā)動機的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動變速器的傳動

39、效率效率接近手動變速器的水平. 自動變速器的定義自動變速器的定義5151自動變速器是指能夠根據(jù)汽車行駛阻力的變化，自動自動變速器是指能夠根據(jù)汽車行駛阻力的變化，自動改變轉(zhuǎn)速和扭矩的大小，實現(xiàn)動改變轉(zhuǎn)速和扭矩的大小，實現(xiàn)動力傳遞的傳動裝置。力傳遞的傳動裝置。5252自動變速器的作用：自動變速器的作用：1.1.中斷動力傳遞（設(shè)置空擋）中斷動力傳遞（設(shè)置空擋）2.2.實現(xiàn)汽車倒駛（設(shè)置倒擋）實現(xiàn)汽車倒駛（設(shè)置倒擋）3.3.根據(jù)行駛路況自動地適時地改變車速和扭矩。根據(jù)行駛路況自動地適時地改變車速和扭矩。自動變速器的分類自動變速器的分類5353按驅(qū)動方式分類：按驅(qū)動方式分類：后輪驅(qū)動（后輪驅(qū)動（FRFR

40、）前輪驅(qū)動（前輪驅(qū)動（FFFF）自動變速器的分類自動變速器的分類5454有級式有級式按傳動比分類：按傳動比分類：無級式無級式綜合式綜合式自動變速器的分類自動變速器的分類5555液力機械式液力機械式按控制方式分類：按控制方式分類：電控液力式電控液力式電控機械式電控機械式5656液力控制自動變速器是通過機械手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門液力控制自動變速器是通過機械手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度的變化這兩個參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?。閥板中的各個控制開度的變化這兩個參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?。閥板中的各個控制閥再根據(jù)這些液壓控制信號，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，通過控制換閥再根據(jù)這些液壓控制信號，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，通過控制換檔執(zhí)行機構(gòu)中的元件檔執(zhí)行機構(gòu)中的元件( (離合器和制動器離合器和制動器) )的動作，實現(xiàn)自動換檔。的動作，實現(xiàn)自動換檔。液力機械式液力機械式（ATAT：Automatic TransmissionAutomatic