鉆井平臺系統(tǒng)介紹.

1、鉆井平臺系統(tǒng)介紹1序不知道從什么時候起，石油的價格節(jié)節(jié)攀升。幾乎要突破 100美元心理大關(guān) 了。能源越來越緊張的今天 很多國家把目光從陸地轉(zhuǎn)向了海洋。自從世界上第一個海洋鉆井平臺制造出來，海洋工程有了長足的發(fā)展。在幾十米甚至上34000深的海底鉆一口井并不是一件容易的事，因?yàn)樵诤Ｉ檄h(huán) 境的復(fù)雜多變以及惡劣。經(jīng)常要承受巨浪和暴風(fēng)的襲擊。而鉆井又要保持一個相對 穩(wěn)定的作業(yè)環(huán)境。才能把一根根長長的鉆桿鉆進(jìn)海底。鉆井平臺從近海到深海，主要可以分為：座底式，自升式，半潛式等。所謂的座底式是指，平臺的結(jié)構(gòu)直接座在海床上，幾乎和陸上鉆井沒多大區(qū)別。所以它們的可鉆探深度很有限。只能在幾十米的水深的淺海區(qū)域作業(yè)

2、。自升式，又叫jack-up。顧名思義，這種平臺可以像千斤頂一樣可以升降它的高度。它典型的特征就是3-4條腿。高高的桁架結(jié)構(gòu)。上面安裝有齒條。平臺本體安 裝有齒輪。它們一起嚙合，傳動。在到達(dá)鉆井區(qū)域的時候，腿就慢慢的伸到海床上。平臺就靠這幾條腿站在海里了。因?yàn)榭紤]到拖航的穩(wěn)性，腿不能太長。所以這種平臺一般在120150米水深的近海區(qū)作業(yè)。半潛式，最新的已經(jīng)到了第6代了。這種平臺和普通船舶一樣，是漂浮在海面上 的。這樣的話，它們就可以在更深的水域工作了。它們帶有 23級動力定位系統(tǒng)，海 底聲納定位系統(tǒng)，衛(wèi)星定位系統(tǒng)等來保證平臺的相對穩(wěn)定的坐標(biāo)。它們有各種位移 補(bǔ)償裝置來補(bǔ)償海況帶來的不穩(wěn)定狀況。

3、鉆井平臺的發(fā)展歷程海洋鉆井是一個多學(xué)科的結(jié)合的行業(yè)。先講講海上鉆井的發(fā)展歷史。以下是摘 自環(huán)球石油雜志的一篇文章海上鉆井平臺的發(fā)展歷程。當(dāng)今的鉆井裝置發(fā)展更加現(xiàn)代化和人性化，對環(huán)境的保護(hù)也日益改善。對平臺的防污染，安全性能，人員的保護(hù)的要求更高。隨著各船級社和國際組織如，ABS , DNV ,CCS, IMO ,MARPOL ,HSE ,NORSOK , USCG, SOLAS ,NMD等對條款的不斷更新,對平臺的要求也越來越高。3鉆井系統(tǒng)本人是做平臺輪機(jī)方面的，所以著重講一些輪機(jī)方面的東西。來談?wù)劙霛撌降南到y(tǒng)，總的來說,平臺的系統(tǒng)有點(diǎn)和普通的船舶相似，它們是：1, 壓載系統(tǒng) ballast

4、system2, 消防系統(tǒng),fifi system ,包含 fire water system , water mist system, deluge system, foam system, co2 ext in guish system, water spray syster按 照每個平臺基本設(shè)計的不同 會有其中的幾個。3, 艙底水系統(tǒng)，bilge system4, 海水冷去卩系統(tǒng),sea water cooling system5, 淡水冷去卩系統(tǒng) fresh water cooling system6燃油系統(tǒng) fuel oil system7潤滑油系統(tǒng)lub oil system8,

5、主機(jī)排煙系統(tǒng)exhaust system9, 廢油系統(tǒng),waste oil and sludge system10, 透氣溢流系統(tǒng) vent and overflow system11, 測深系統(tǒng) sounding system包含 manual sounding system或者 remote sounding system12, 啟動空氣系統(tǒng) starting air system13, 平臺空氣系統(tǒng),rig air system14, 儀表與控制空氣系統(tǒng)instrument air system15, 飲用水系統(tǒng),potable system16, 生活水排放系統(tǒng) sanitary di

6、scharge system17, 生活水供給系統(tǒng) sanitary supply system18, 鹽水系統(tǒng) brine system19, 鉆井水液系統(tǒng),drill water system20, 鉆井基油系統(tǒng),base oil system21, 泥漿供給系統(tǒng) mud supply system22, 高壓泥漿排出系統(tǒng) mud discharge system23, 泥漿處理系統(tǒng) mud process system24, 泥漿真空系統(tǒng) mud vacuum system25, 井口控制系統(tǒng) subsea control system26, 分流器,高壓管系系統(tǒng) high pressu

7、re manifold and diverter system27, 灌井系統(tǒng) trip tank system28, 除氣系統(tǒng) mud gas separator system29, 測井系統(tǒng) well test system30, 隔水套管張緊系統(tǒng)riser tensioner system31, 液壓系統(tǒng) hydraulic oil system32, 泥漿混合系統(tǒng) mud mixing system33, 散貨系統(tǒng)，包含 bulk cement system以及 bulk mud system34, 高壓沖洗系統(tǒng) high pressure washing down system35,

8、 甲板泄水系統(tǒng)deck drain system36, 快關(guān)閥系統(tǒng) quick closing valve system37, 切屑處理系統(tǒng) cutting handling system38, 直升機(jī)加油系統(tǒng) helicopter refueling system39, 排舷外系統(tǒng) overboard discharge system40, 剎車?yán)鋮s系統(tǒng) brake cooling system41, 呼吸空氣系統(tǒng)breath air system42, 推進(jìn)器系統(tǒng)，包含 thruster hydraulic oil a nd lub. oil system 43 泥坑沖洗系 統(tǒng),mud p

9、it wash ing system3.1壓載系統(tǒng)作用:使平臺能夠相對自由的吃水，保持在深海中的穩(wěn)性。簡單地來說，就是用泵 把船舷外的海水抽到平臺里面專門存海水的艙（壓載艙里面去，而且反向也能夠把海 水從艙里抽出來排到海里去。壓載系統(tǒng)包含，1, 海底門,seaches一個專用的從舷外抽水的設(shè)備（鋼結(jié)構(gòu)，在平臺的最底層。2, 壓載泵,ballast pump離心泵，至少要兩臺。3, 管路和附件,piping and fittings。4, 壓載艙,ballast tank裝海水的艙室，現(xiàn)在的船舶設(shè)計中都會把壓載艙放在平臺的最外面，并且分成一個一個獨(dú)立的小艙。即使一旦有意外發(fā)生的話，就算一個艙破

10、了的話，海水涌進(jìn)來淹掉了，也不至于所有的艙都進(jìn)水。以下就是它的簡略的原理圖：怎么來選擇壓載泵的排量和壓頭呢？首先我們得確定我們的壓載艙總的容積有多大。然后根據(jù)要求，我們得確定在多少時間內(nèi)能夠把這些壓載艙充滿海水。排量X時間二容積，所以排量=容積/時間通常來說,我們生活在大氣壓中，我們知道一個大氣壓可以支持 760mm得汞柱， 當(dāng)然換算成水的話，大概有10米的水柱。我們的壓載艙的高度，就能夠決定我們壓載泵的壓頭，如果壓頭是5bar,也就是說 可以支持50m的水柱，泵可以把水送到50米高的地方。注：一個大氣壓就是1bar。這樣我們很容易地確定了泵的參數(shù)了 ，管路呢？管路的尺寸，可以由它里面的海水的

11、流速來確定。泵排量=管的橫截面級X流速海水在管路中的流水不能太高，海水本身具有腐蝕 性，流速咼的話很容易造成管路的腐蝕。為了避免海水管的腐蝕，玻璃鋼管廣泛應(yīng)用在壓載系統(tǒng)中。3.2消防系統(tǒng)消防系統(tǒng),和陸地上一樣,平臺上也會著火，一旦失火，不管是對于船舶，還是鉆井 平臺都是一件很嚴(yán)重的事故。它可以直接導(dǎo)致平臺的沉沒。所以消防系統(tǒng)是平臺上 面一個關(guān)于安全方面的系統(tǒng)Fire fighting system。各大船級社對消防系統(tǒng)都有比較明確的規(guī)定。首先來談?wù)勊慕M成，包含：1, 消防泵，其實(shí)也是大排量的離心泵，至少兩臺管路和附件，這個就不說了2, 保壓泵jockey pump,為什么要有這樣一個泵？大家

12、都知道的，就算是在陸地上, 你可以看看你辦公大樓上的一些消防栓，它們平常是不用的。除非是在失火的情況 下才用。那么現(xiàn)在產(chǎn)生了一個問題，一旦失火的時候,我們的消防栓的水龍頭里面必 須立刻有水出來。這就意味著在消防栓里面要保持一定的壓力。但是我們知道液體 的可壓縮性微乎其微，同時系統(tǒng)又是一個封閉的系統(tǒng)。所以這里就用到了一個小排 量的保壓泵。它的作用就是在平時的狀態(tài)下保持系統(tǒng)中有一定的壓力?？赡苡腥藭?，為什么不直接用大排量的消防泵。呵呵，那就有點(diǎn)大馬拉小車了，泵可能啟動不到 一秒,就會在管路壓力監(jiān)測控制系統(tǒng)的作用下停下來。3, 消防壓力柜，Hydrophone tank,有些系統(tǒng)設(shè)計里面可能沒有，

13、它就是一個小瓶子 里面裝一半液體，當(dāng)然是海水咯，一半是壓縮空氣。這樣的一個瓶子就象喝了一半的 雪碧瓶子一樣，加入在瓶子的下面開一個洞的話，水自然會自動排出來。瓶子里的壓 力其實(shí)就是由里面的壓縮空氣決定的。很顯然，保壓泵就是往消防壓力柜補(bǔ)水的，4, 應(yīng)急消防泵,很多情況下不是電動泵，而是柴油動力的。5, 消防栓以及水龍帶Hydra nt and hose又叫fire statio n。顯然這些消防栓像大樹的樹枝連著樹干一樣連著消防總管，閥門一打開，水就可以留出來了。水龍帶，一 般人很清楚，白色的卷在一起的軟管，它的一段是噴槍，一段和消防栓相連接頭。在平臺上它們至少是有10米長。7,國際通岸接頭i

14、nternational shore connection平臺可以 在靠港時候接岸上的消防水。下面是它的一個簡單的原理圖：紅色的部分就是保壓泵和壓力柜conpress airInttroatioflai Short Conctciw Xl- CPIS)對于消防系統(tǒng)各船級社有明確的規(guī)定，在任何一個消防栓中至少要有 3.5bar的壓力。在直升機(jī)平臺上要保證 7bar的壓力。所以消防泵的壓頭 H=3.5 +最高的消防栓距離壓載水線的距離delta H + 7 (bar至于排量，該如何計算？ABS規(guī)范中，是這樣描述的，消防泵的總排量不小于艙底水泵總排量的4/3也就是Q=4*Q1/3When Q = t

15、otal fire water pump capacityQ1 = total Bilge pump calculated capacity艙底水泵的排量計算在各規(guī)范中有規(guī)定3.3艙底水系統(tǒng)為什么需要這個系統(tǒng)？如果問這個問題的話，我們看看自己的家里，看看自己家里 的廚房和衛(wèi)生間的地板。你會發(fā)現(xiàn)在它們上面會開有幾個泄水口。它們的作用就是 為了排出地面上的積水。平臺和普通的家庭住房有點(diǎn)不同 ，在機(jī)械處所的泄水可能 會含有油的污水。在生活處所的泄水和普通家庭倒有些相似的地方。這個以后會談 到。通過上面的闡述，我們對艙底水有了一個大致的印象?，F(xiàn)在定義這個系統(tǒng)的作用，艙底水系統(tǒng)bilge system就

16、是為了排出各個艙室的含 油污水，把這些污水收集在一個獨(dú)立艙室中，然后通過處理后，使得污水里面的含油量 極少后，然后排到大海里面去，或者排放到平臺的服務(wù)船上去。以此來避免海洋環(huán)境 的污染?；蛘哒f是減少對海洋的污染。這個系統(tǒng)包含：1, 泄水口，scupper和我們家里面地板上的差不多。2, 污水井,bilge well,是一個在甲板下面小盒子，鋼制，容積很小，0.5m3左右。不是每個艙室都有污水井，通常在機(jī)艙engine room泵艙pump room,推進(jìn)器艙thruster room這些重要的，最容易產(chǎn)生污水的地方才有。污水井里面會有泥箱mud box相當(dāng)一個過濾器，因?yàn)槲鬯锩婵赡芎湍唷＿€

17、有一個自閉閥self-closing valve。為了使各個艙分隔開來。3, 艙底水泵,bilge pump,它的作用是通過管路把污水井里面的污水抽到一個專門 存放污水的艙室bilge holding tank,或者在緊急的情況下直接排放到海里去（比如艙 破了，進(jìn)海水了。4,艙底水存儲艙，bilge holding tank。5, 油水分離器，bilge water separator也叫 oily water separator。它就是處理含有 污水的設(shè)備，通過重力，或者吸附，或者過濾或者離心力等物理或者化學(xué)的方式凈化污 水，使得它里面的含油量小于15ppm,才能直接排到海里去。否則不能排放

18、，或者重新 回到艙底水存儲艙等待再一次處理。這是國際海事組織 ，MARPOL公約的要求。（防 止海洋污染的公約。6, 艙底水駁運(yùn)泵bilge transfer pump如果艙底水存儲艙里面的含油污水的含油 量很高的話，或者說幾乎全部是油的話，通過這個泵直接抽到廢油艙 waster oil a nd sludge tank 里面去。7, 管路和附件，這個有點(diǎn)講究。管路的直徑在各個船級社有要求的，至少2",也就 是DN50。為的是盡快的排出積水。然后這個系統(tǒng)的管子還不是水平的，是有一定斜度的，為的是能夠通過重力就能 使污水排出。斜度slope 一般是1:50。艙底水系統(tǒng)是平臺上的一個關(guān)系

19、安全的關(guān)鍵 系統(tǒng)。因?yàn)橐坏┌l(fā)生碰撞，加入一個艙進(jìn)水的話，我們希望能夠很快把水排出去，爭取 時間可以堵漏。所以這個系統(tǒng)的管路的管子厚度要厚一個等級，sch80或者xs。呵呵,估計有點(diǎn)專業(yè)了，這個是美國材料協(xié)會和美國石油協(xié)會把管子能夠承受的壓力通過 換算得出來值（顯然和管子厚度有關(guān)了分出來的等級。自然是等級越高，管子越厚。艙底水泵：至少要2臺,它們是離心泵,它的排量在船級社中有明確的規(guī)定，至于壓 頭，很容易解決,和泵的位置和艙底水存儲艙的位置有關(guān)。3.4 海水冷卻系統(tǒng) Sea water cooling systemou?r badrd3.5 淡水冷卻系統(tǒng) Fresh Water Cooling

20、System在整個中央集中冷卻系統(tǒng)中，其實(shí)就是海水冷卻淡水，冷卻后的淡水再去冷卻機(jī) 械設(shè)備。與海水冷卻系統(tǒng)不同的是，淡水冷卻系統(tǒng)是一個閉式循環(huán)系統(tǒng)。在海上，海水幾 乎是取之不盡，用之不竭。從海里抽上來，用完之后直接排放了海里去了。但是淡水 不同，淡水在海上來說是比較珍貴的。而用于冷卻系統(tǒng)的淡水通常是經(jīng)過處理的軟 水，而且還會在里面放入很多添加劑，避免水中的離子析出，或者抗起泡等避免設(shè)備的 穴蝕。淡水冷卻系統(tǒng)，特別是對發(fā)電機(jī)組來言，它會分高溫淡水冷卻系統(tǒng)和低溫淡水冷 卻系統(tǒng)。我現(xiàn)在簡單闡述一下，淡水在整個發(fā)電機(jī)組走過的路徑。首先，在上一節(jié)提到的冷卻器，cooler,淡水在這里和海水發(fā)生熱交換，出

21、來的溫度 下降了的淡水，在淡水循環(huán)泵的作用下循環(huán)起來，它首先進(jìn)入低溫冷卻部分。它會進(jìn)入到燃油冷卻器，發(fā)電機(jī)冷卻器,空氣增壓器冷卻器，潤滑油冷卻器,出來的 淡水溫度已經(jīng)比較高了。接下來它就進(jìn)入了高溫冷卻部分。汽缸的缸套，噴油器組，原動機(jī)的預(yù)熱系統(tǒng)等。淡水系統(tǒng)包含：1, 淡水循環(huán)泵,對于發(fā)電機(jī)組而言不一定是獨(dú)立，也有設(shè)備本身就帶的。2, 冷卻器，包括主冷卻器，冷卻整個淡水系統(tǒng)的。和設(shè)備本身帶有的各種冷卻器，局部冷卻某個部分。3, 三通閥，用來設(shè)定,通過調(diào)節(jié)回冷卻器的溫度升高了的淡水量，和剛出主冷卻器 的低溫淡水量，混合后來調(diào)節(jié)主冷卻器淡水出口溫度。以適應(yīng)設(shè)備要求。4, 管路和附件，與海水冷卻系統(tǒng)不

22、同的是，管路是黑管，也就是普通的無縫鋼管。 很多人納悶為什么不用熱浸鍍鋅鋼管的原因在前面已經(jīng)說明了。鍍鋅層會影響添加 劑的作用。5, 添加劑桶，用于在系統(tǒng)中加藥，改善水質(zhì)。6, 膨脹水箱,expansion tank,個鋼制的小柜子，對于水而言，都有熱脹冷縮的效應(yīng) 如果在一個完全封閉的空間受熱的話，膨脹力可能造成這個管路系統(tǒng)的破裂。另外， 膨脹水箱也是整個系統(tǒng)補(bǔ)水的地方，以彌補(bǔ)蒸發(fā)，破損等原因造成的冷卻淡水的損失。膨脹水箱的容積如何計算呢，首先我們得計算出這個系統(tǒng)管路通道的容積，在乘 以在兩個溫度之間的水的膨脹系數(shù)。就可以得到水的膨脹容積。最后乘以一個系數(shù) 就可以計算出膨脹水箱的容積。在它的安

23、裝的空間位置上是有一定要求的，在設(shè)備的說明書上會有要求。同時包括整個淡水系統(tǒng)的壓力，也會在設(shè)備的說明書上有要求。這對于我們的 設(shè)計減輕了很多工作。相對發(fā)電機(jī)組的淡水冷卻系統(tǒng)，其他設(shè)備的冷卻系統(tǒng)要簡單的很多。就不再闡 述了。燃油系統(tǒng),fuel oil system:在船舶和平臺上，我們通常所說的燃油MDO是指船用 柴油。marine diesel oil,和陸地上的普通的柴油不太一樣，主要是它的分子鏈相對要 長一點(diǎn)，就是說,油品要差一點(diǎn)。平臺上基本不會有主機(jī)直接作為動力推動系統(tǒng)，帶著螺旋槳進(jìn)行航行的。它們是用來發(fā)電的。船舶上的用于傳動螺旋槳的主機(jī)燒的柴油 一般油品是很差的，常說的380柴油,粘度

24、很高，需要加熱后才具有良好的流動性。而 船舶上作為發(fā)電的柴油機(jī)燒的是180柴油,粘度相對要低很多?，F(xiàn)在詳細(xì)了解一下平臺的燃油系統(tǒng)：可以想象的到，在我們的平臺上必須要有幾 個大容積的艙來裝足夠柴油機(jī)燃燒的柴油。我們叫它們?nèi)加蛢Υ媾?MDO StorageTank ,這一點(diǎn)和一般的船舶相似。這些艙僅僅是用來儲存柴油的，是船體結(jié)構(gòu)的一部 分。當(dāng)我們要用這些油的時候，我們就必須有泵把油抽出來，所以在這里我們就用到 了柴油駁運(yùn)泵fuel oil transfer pump,齒輪泵或者螺桿泵。柴油機(jī)需要有一個油箱，這些油需要直接提供給柴油機(jī)燃燒，這個油箱容積是很 大的,叫燃油日用柜fuel oil ser

25、vice tank或者fuel oil day tank,就是直接供油給柴油機(jī) 燃燒的柴油儲存柜。它的容積在船級社規(guī)范里面有具體的要求。平臺上的發(fā)電機(jī)generator sets的功率通常很大，每臺在5000KW左右?？偣β?是按照全平臺設(shè)備的功率之和來計算的。基本上在 4臺以上。當(dāng)然他們的耗油量也 會很大。一般來說,一臺主機(jī)的耗油量在185210克每千瓦小時。我們?nèi)≈虚g值200g/kwh.那么一臺5000KW的主機(jī)8個小時的耗油量就是200x5000x8/1000=8000kg=8t如果是4臺主機(jī)同時工作的話，那么8個小時的耗油量 就是8x4=32噸。每天的耗油量就是32x3=96噸。再來說

26、說燃油日用柜的容積，規(guī)范要求是至少能提供主機(jī)8個小時的供油量。 很顯然，知道了燃油的比重是很容易計算出來的。還有一個油箱，它的名字叫燃油沉淀柜，fuel oil setting tank ,油中或多或少含有水 分和一些石蠟之類的比重較大的物質(zhì)，燃油在這個艙里可以慢慢沉淀這些物質(zhì)，并且 通過專門的泄放管線放到污油艙里面去，等待日后送岸處理。它的容積是日用柜的 1.5倍哦,大一點(diǎn)。也是因?yàn)樗膬艋饔?。燃油可以通過重力的方式進(jìn)入主機(jī)的噴油嘴，在高壓下高速進(jìn)入汽缸，發(fā)火燃 燒。多余的油返回管線或則油艙。這個是最簡單的方式。下面談?wù)勅加偷膬艋厦嬉呀?jīng)講了燃油沉淀柜的凈化功能。其實(shí)還有一個重 要的設(shè)備

27、分油機(jī),fuel oil separator。它的結(jié)構(gòu)很特殊，里面有很多碟片，一層接一層 的。在高速的旋轉(zhuǎn)下，離心力把不同比重的物質(zhì)分離開來。我們可以調(diào)節(jié)比重環(huán)來 分離不同比重的燃油，具體的設(shè)備形式參考專業(yè)書籍。分離出來的油渣被排到分油 機(jī)下面的油渣柜里去了。分油機(jī)不停的從沉淀柜抽出燃油，排入日用柜，過多的燃油會溢流到沉淀柜中，這 就是為什么沉淀柜要大一點(diǎn)的原因。潤滑油系統(tǒng)Lub. oil sytem.首先申明，我這里所講的是主機(jī)的潤滑油系統(tǒng)，也就是發(fā)電柴油機(jī)的潤滑油系統(tǒng), 并且僅僅是它外部的潤滑油系統(tǒng)。運(yùn)動部件之間的摩擦產(chǎn)生的高溫足以使得金屬熔化，而發(fā)生粘連，抱死。潤滑油 在兩個運(yùn)動部件之間

28、形成一層油膜，依靠分子張力,承受它們之間的壓力，避免了運(yùn)動 部件間的直接接觸，減少摩擦。對于主機(jī)來講，連桿與曲軸，缸套與活塞，曲軸與軸承，氣閥與閥體,增壓器軸承等 運(yùn)動部件的摩擦都要需要潤滑油。主機(jī)的說明書會有很詳細(xì)的介紹 ，大家可以參考 相關(guān)的資料。下面來介紹外部的潤滑油系統(tǒng)，也就是潤滑油的存儲，駁運(yùn)，凈化等過程。此系統(tǒng)包括；1, 潤滑油存儲艙,Lub. oil storage tank2, 潤滑油駁運(yùn)泵,Lub. oil transfer pump,不會少于2臺。3, 潤滑油分油機(jī)Lub. oil separator4, 主機(jī)油底殼Main engine sump主機(jī)本身帶的一個存儲潤滑油

29、的地方，就是曲軸 箱的底部了，曲拐在里面轉(zhuǎn)動，可以部分浸到潤滑油里，使得油濺起來，潤滑到曲軸連桿 部分;并且潤滑油可以通過曲軸，軸瓦和連桿上的小孔通道潤滑活塞與連桿的連接部分。當(dāng)然，主機(jī)本身就帶有一個潤滑泵，它隨著主機(jī)工作一起轉(zhuǎn)動，把潤滑油從油底殼 抽出來，潤滑主機(jī)的運(yùn)動部件。5,潤滑油預(yù)潤滑泵Lub. oil priming pump。我們知道 當(dāng)主機(jī)停止工作后，它本身的潤滑油系統(tǒng)也停止了工作，因?yàn)闄C(jī)帶泵隨主機(jī)停止了轉(zhuǎn) 動。當(dāng)主機(jī)需要再次起動的時候，主機(jī)的潤滑油壓力基本上是零，所以需要一個泵讓 它先潤滑起來，否則干摩擦是很容易造成拉缸等事故。6, 潤滑油應(yīng)急預(yù)潤滑泵 丄ub. oil eme

30、rgency priming pump .和上面的一樣，只不過 是應(yīng)急的時候用的，因?yàn)槠脚_上必須保證每時每刻都要有電，絕大多數(shù)泵都是用電 的。而主機(jī)又是發(fā)電設(shè)備，萬一最嚴(yán)重的時候發(fā)生的時候，應(yīng)急泵就發(fā)揮作用了，因?yàn)?它不是電動的，是氣動的。7, 潤滑油冷卻器Lub. oil cooler ,很顯然，自然是冷卻高溫的潤滑油，溫度過高的潤 滑油，黏度很低，不容易形成油膜。再談原理，分三種過程;a, 加油-對于平常給主機(jī)加潤滑油來講就很簡單了 ，潤滑油通過駁運(yùn)泵抽到主機(jī) 油底殼達(dá)到一定的高度就了事了。b, 凈化油-通過泵把潤滑油從油底殼抽到分油機(jī)里面，除去水分，氧化物質(zhì),排回 油底殼。c, 換油-通

31、過泵把潤滑油從油底殼抽到污油艙里。3.8 主機(jī)排煙系統(tǒng) engine exhuast system很簡單的一個系統(tǒng)，無非是主機(jī)的排煙的通道而已。一般的汽車也有它的排煙 管,很明顯在汽車的尾部，淡淡的煙氣在汽車行駛的過程中排到了空氣中。歐IV還是歐V?平臺上的主機(jī)的排煙系統(tǒng)肯定達(dá)不到這個排放標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿紵挠推泛驮O(shè)計的重點(diǎn)和我們常見的小汽車是不一樣的。首先,講一下排氣管的組成：一段鋼管,SCH10;膨脹接頭；排煙管支架support ;消聲器；火焰熄滅器；集油管。對于這個系統(tǒng)來說，其實(shí)最重要的是排煙管的布置，高溫的燃?xì)馔ㄟ^金屬造成的 熱脹冷縮能否合理的被吸收。3.9 廢油系統(tǒng),waste oil

32、 and sludge system在前面的幾篇短文中我們已經(jīng)提到廢油系統(tǒng)，它的作用就是存貯燃油系統(tǒng)，潤滑 油系統(tǒng)，液壓油系統(tǒng)等中泄漏或者排除的廢油。日后輸送到平臺服務(wù)船送岸處理。 防止海洋污染。系統(tǒng)的組成：1, 廢油存儲艙,結(jié)構(gòu)艙，容積按照平臺服務(wù)船服務(wù)間隔時間來計算，50天,60天不 等。按照MAPORL公約的要求，它的容積的計算公式是：V=1% X主機(jī)的總耗油量，（可能不太正確，手頭上沒有資料。詳情請參考公約2, 廢油駁運(yùn)泵。3, 管路，普通碳鋼管sCh40從各個燃油泄漏或者瀉放地方或者通過重力，或者通 過泵，打到廢油存儲艙，到一定的時間后，服務(wù)船來了，通過廢油泵排經(jīng)注入站到達(dá)服務(wù) 船。

33、系統(tǒng)就這么簡單。3.10透氣溢流系統(tǒng) vent and overflow system,為什么要透氣，我們給一個封閉的容器裝液體的時候，我們能裝進(jìn)去嗎？答案是可 以，但是容器里面會承受很大的氣壓。會越來越不容易裝進(jìn)去。平臺上液艙透氣就 是在封閉的艙上裝上一根或者2根專門用于空氣自由排出的管。以便獲得艙內(nèi)壓力 和大氣壓平衡。幾乎所有的封閉艙都需要透氣管。在各大船級社規(guī)范里面對這個系 統(tǒng)有詳細(xì)的規(guī)定。大致如下：1, 一個艙的透氣管的大小由艙室注入管的大小決定。所有透氣管截面積的總和 不小于1.25倍所有注入管的截面積總和。2, 透氣管的表面處理的方式由該艙儲存液體類型決定?；旧嫌团撚煤诠埽撚?/p>

34、HDG,生活水用不銹鋼（如有疑問，請參見Sufficient, Safe and Good Potable Water Offshore3, 透氣管最小要DN50.4, 透氣管要遠(yuǎn)離注入管。5, 艙長大于10m,需要2根及以上透氣管。6, 機(jī)艙里面艙容小于2個立方的小艙可以透氣到機(jī)艙。7, 透氣頭進(jìn)水線至少高于風(fēng)雨線760mm。8, 透氣頭直徑3米，直徑6米這兩個區(qū)間的危險等級。在設(shè)計中必須要考慮。以上是記憶中的大致的東西，如有遺漏,請參見相關(guān)規(guī)范。溢流系統(tǒng)從字面上很容易理解，就是使艙內(nèi)液體 漫”出來的管系。要不然艙里 面的液體可能在泵的作用下打到從透氣管冒出來了。是水可能好點(diǎn)，萬一是油就是麻

35、煩了。所以溢流系統(tǒng)針對的是油系統(tǒng)。在艙的較高的部分接一根溢流管，使多余的油可以回到存儲油的艙里面去。溢流系統(tǒng)在規(guī)范里也有詳細(xì)的說明，我簡要理一下：z所有的服務(wù)油艙，包括燃油，滑油,需要有溢流管和溢流艙。z溢流艙的大小應(yīng)該可以堅持10分鐘的溢流量。z溢流管的大小和透氣管計算方式一樣。在有的設(shè)計中，透氣管和溢流管可以做成公用管。它的形式是可以這么描述，在透氣管上開支管作為溢流管（實(shí)際的形式不是這樣, 這樣描述是便于大家都理解，同時要注意到是，這樣的設(shè)計需要有一個前提條件：油艙 上部有隔離空間。設(shè)計中請請考慮透氣頭的形式，溢流系統(tǒng)的相關(guān)報警。補(bǔ)充說明 一下，透氣和溢流管系在安裝中不能產(chǎn)生氣袋和液袋。

36、透氣管厚度是XS,或者SCH80.3.11 測深系統(tǒng) sounding system顧名思義，就是給每個裝有液體或者是可能存在液體的艙室測量液體的高度。如何測深,現(xiàn)代遙控技術(shù)的發(fā)展，各種各樣的傳感器可以幫助我們很容易得到一 個艙室里面液體的高度。這主要是電器部門的工作。我們可以很輕易地去控制一個 泵的起停通過雙位控制的開關(guān)，而這個信號可以從艙室的液面的高度獲得。當(dāng)然最保險的，最原始的方式就是手工測深。很簡單地說，我們可以在艙室中垂直安裝一個專門用來測深的鋼管，它幾乎一直 伸到艙底。我們可以通過這根管，把測深的工具，比如一根一端帶有銅棒的繩子慢慢 地放下去，看看浸濕的高度來讀出艙室里面液體的高度

37、。這里講的測深主要就是這種方式。船級社對手工測深系統(tǒng)有一些要求：1；測深管至少2&Idquo,免得麻煩；2;測深管壁厚至少SCH80, or xxs3;盡量垂直,要不測深尺不容易放下去。4;油艙測深要帶自閉閥 伸到開放甲板3.12 起動空氣系統(tǒng)，starting air system為什么要有這個系統(tǒng)？如果你不是船舶類或者柴油機(jī)專業(yè)出身的話，你可能會有 點(diǎn)納悶。為什么叫起動空氣？在鉆井平臺上，用的都是大型的柴油機(jī)，功率很大，有的 甚至每臺就有5000千瓦以上。很顯然，我們是不用和普通汽車上的柴油機(jī)的電馬達(dá) 起動的方式。我們需要的是強(qiáng)大的動力空氣直接推動活塞運(yùn)動，幫助柴油機(jī)起動。系統(tǒng)的組

38、成：空氣壓縮機(jī)。至少2臺,電動的1, 應(yīng)急空氣壓縮機(jī)。至少1臺，柴油機(jī)的。這個是平臺上的動力起源，自己想想 為什么。3,起動空氣瓶，至少2個,由柴油機(jī)數(shù)量決定。4, 空氣干燥器,濾器?？諌簷C(jī)數(shù)量決定。原理:空氣壓縮機(jī)吸入空氣，壓縮后冷卻的空氣經(jīng)過空氣干燥器和濾器，進(jìn)入到起 動空氣瓶，起動空氣瓶經(jīng)管路和柴油機(jī)相連。柴油機(jī)上面的起動控制系統(tǒng)控制壓縮 空氣按照柴油機(jī)的發(fā)火順序依次進(jìn)入到柴油機(jī)的每個氣缸。依次幫助起動柴油機(jī)。計算：假如有一個4臺柴油機(jī)的鉆井平臺，那么我們可以選擇4個空氣瓶,2臺空氣壓 縮機(jī)。每個空氣瓶的容積可以這樣計算：Vt=Vs*T*Pa/(Pt-Pmi nVt :空氣瓶的容積m3V

39、s:起動時的空氣流量m3/s，可以從柴油機(jī)的資料上獲得T:柴油機(jī)總加速時間s,可以從柴油機(jī)的資料上獲得Pa:大 氣壓 barPt:起動空氣壓力bar,般30 barP min:起動柴油機(jī)所需最小的壓力，可以從柴油機(jī)的資料上獲得我們知道了空氣瓶的容積之后就可以計算出空氣壓縮機(jī)的排量了。在上面的假設(shè)中，每臺空氣壓縮機(jī)至少要服務(wù)兩個起動空氣瓶。它的排量要能 夠在1個小時的時間內(nèi)把2個空氣瓶從充滿。充滿的意思是使氣瓶中的壓力從一個 大氣壓,1bar升高到起動空氣壓力，30bar。很容易由氣體平衡方程計算出來Con st=PV/T可以這樣估算：空壓機(jī)排量 >=空氣瓶的數(shù)量x氣瓶容量x30應(yīng)急空壓機(jī)

40、的排量要能夠在1個小時的時間內(nèi)把1個空氣瓶充滿?？諝馄可匣?者空氣總管上會有壓力檢測的傳感器，壓力表等,一旦空氣瓶的壓力由于消耗低到設(shè) 定值時，可以自動起動空氣壓縮機(jī)。3.13平臺壓縮空氣系統(tǒng)在這里我們把 rig air system 和instrument air system兩個系統(tǒng)放在一起寫。壓縮空氣在平臺上有很多用途，比如，氣動隔膜泵需要空氣驅(qū)動，汽笛，海底門sea chest清潔,各種氣動閥門，防火風(fēng)閘，散裝粉塵系統(tǒng)（包括bulk mud和bulk cement,平 臺上面需要壓縮空氣的一些設(shè)備等?？諝饨?jīng)壓縮以后溫度升高，冷卻后里面的水蒸氣會凝結(jié)，經(jīng)過空氣壓縮機(jī)之后會 攜帶油份。所以

41、需各級處理，處理上述的雜質(zhì)，得到比較潔凈的壓縮空氣，以適應(yīng)各種 設(shè)備的要求。特別是用于儀表和控制系統(tǒng)的壓縮空氣，對空氣的質(zhì)量要求很高。系統(tǒng)的原理很簡單，和起動空氣系統(tǒng)相似，不同的是，用途不一樣而已。壓縮空氣 瓶里的空氣被分配到各個需要它的地方。3.14飲用水系統(tǒng),potable water system這個系統(tǒng)的重要性不用我說，大家都應(yīng)該知道的，鉆井平臺在遠(yuǎn)離陸地的深海工 作的時候，淡水是平臺上的工作人員的必要的生存物質(zhì)。和我們家里一樣，平臺上的飲用水也有熱水和冷水之分。日常的洗漱,飲用水，餐 飲，等等均需要淡水。平臺遠(yuǎn)離陸地，那么平臺上的淡水從何而來？有兩種方式：第一種方式，平臺供應(yīng)船，每隔

42、一段時間把陸地上的淡水運(yùn)到平臺上 去。第二種方式，用海水造淡水。原理:1, 淡水存儲艙，potable water storage tank艙的數(shù)量，三個也有，一個的也有。一 般的來說，淡水存儲艙2個比較常見。淡水艙的容量有平臺上人員的數(shù)量以及造水 機(jī)的產(chǎn)量決定的。可以這樣計算：兩個已知量:a平臺上工作人員每人每天的用水量 至少要保證200升;b,淡水存儲艙里面的淡水保存時間不要超過20天,否則水會因?yàn)榕搩?nèi)的涂層產(chǎn)生異味。如果有一臺造水機(jī)，推薦容量為20天的存水量,如果有兩臺造 水機(jī)的話，推薦容量為15天的存水量。2, 造水機(jī)，至少1臺,根據(jù)造水原理，有兩種不同類型的造水機(jī)，a,真空沸騰式；b

43、，反 滲透式。前者利用海水在低壓環(huán)境中加熱沸騰，水蒸氣冷凝成水。蒸發(fā)后的鹽水排 海。后者利用在高壓的條件下，使海水在一定的速度下通過半透膜，鹽分子被半透膜 阻擋。鹽水排海。3, 軟水硬化濾器。經(jīng)過造水機(jī)的造出來的水很少含有礦物質(zhì)，長期飲用這種水對 人體不利。需要對水進(jìn)行礦化。4, 加藥裝置。在這里主要是對飲用水消毒，藥物主要是次氯酸鹽。5, 淡水駁運(yùn)泵,至少2臺,它們主要是對淡水艙里面的淡水進(jìn)行運(yùn)輸。比如從一個艙輸送到另為一個艙，把不需要的淡水從淡水艙輸送到注入站，把淡水輸送到其他 系統(tǒng)。6, 淡水壓力單元，分兩個部分：a, 淡水供給泵，至少2臺，它們主要是把淡水艙里面的淡水供給到用戶。包括人

44、 員和設(shè)備等需要淡水處。b, 壓力水柜,事實(shí)上，淡水供給泵是把淡水打到壓力水柜里面，由于壓力水柜可以 保持里面的水在一定的壓力，這樣避免的淡水供給泵的頻繁啟動。7, 造水機(jī)海水供應(yīng)泵,1臺，供給造水機(jī)所用的海水。簡單介紹一下供生活區(qū)的冷熱水系統(tǒng)從淡水壓力柜出來的淡水經(jīng)過紫外線殺毒正式進(jìn)入飲用水的階段了。一部分飲 用水進(jìn)入加熱器，從冷水變成熱水，一部分直接通過管路到達(dá)每個房間需要淡水的器 具和設(shè)備。不同的是，熱水的溫度會隨著時間慢慢的下降，這時我們有必要增加2臺 小排量的熱水循環(huán)泵，使得管路中的熱水循環(huán)起來，不停地在加熱器中獲取熱量。以 保證管路中的熱水在一定的溫度 5060攝氏度。加熱器需要多

45、大的容量呢，這個需 要根據(jù)平臺上設(shè)計的人員數(shù)量來計算。通常平臺人員數(shù)量在100到200之間。在高峰時間，每個人的用的熱水量，水的比熱,水溫回復(fù)時間，這幾個參數(shù)基本上就可以確定 了。除此之外，我們還可以通過單位給水量來計算。這個和普通船舶沒有什么區(qū)別。另外說明一點(diǎn)，歐洲的平臺的飲用水標(biāo)準(zhǔn)要高于美國和其他區(qū) 域的標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計過程中，我們可以酌情考慮。3.15 生活水排放系統(tǒng) sanitary discharge system我們所說的生活水排放系統(tǒng)，主要是指衛(wèi)生間模塊，廚房，醫(yī)院的黑水，灰水等生活 水處理。所謂的灰水指的是洗滌用水的排出水。黑水是指廁所，醫(yī)院的排出水。它們之間的主要區(qū)別是：1, 灰

46、水比黑水中的氮含量要低很多。2, 灰水比黑水中的病原體數(shù)量要低很多。3, 灰水比黑水更容易分解。對于這個系統(tǒng)來講，它其實(shí)就是一個生活疏水系統(tǒng)。根據(jù)船東的要求，有重力式 和真空式兩種。3.16鹽水系統(tǒng)，brine system鹽水的作用是用來調(diào)配泥漿（專業(yè)上叫鉆井液。有必要簡單介紹一下鉆井液。鉆井液分3種類型：1. 氣態(tài)的；2. 水性的；3. 非水性的。氣態(tài)鉆井液含有70%以上的，比如氮?dú)?，二氧化碳，它作為可以壓縮的鉆井液含有 穩(wěn)定的泡沫主要是用來減少泥漿通過細(xì)縫滲透到巖層中。水性泥漿，通常稱做水基泥漿，Water based mud用海水，淡水，化學(xué)鹽水調(diào)配的泥 漿。非水性泥漿，通常稱作油基泥

47、漿。Oil based muc。各種油，比如柴油,瀝青,礦物油 調(diào)配的泥漿。這些鉆井液會在不同的巖層，地域，根據(jù)鉆井穿透速率（ROP的不同，鉆井工人會 選擇不同類型的鉆井液。很顯然，鹽水是用來配制水基泥漿的。它們是含有Na, Ca, Mg, Cl, Br, K等離子的化學(xué)鹽溶液。在我們的平臺結(jié)構(gòu)中會有專門用于裝鹽水的結(jié)構(gòu)艙室。一般是2個或以上。這些艙和普通的壓載艙有點(diǎn)類似。我們還需要鹽水泵，離心泵,2臺。平臺上的鹽水是通過注入站進(jìn)入到平臺的的鹽水艙，通過鹽水泵駁運(yùn)到每個需要鹽水的地方。所以說鹽水系統(tǒng)是一個服務(wù)系統(tǒng)。那么哪些位置需要鹽水？前面已經(jīng)說了鹽水的用途是調(diào)配泥漿用的。調(diào)配泥漿的地方就是在

48、各個泥坑 mud pit，麻袋存儲間Sack storage room需要說明的是，在mud pit和sack storage room調(diào)配泥漿是不一樣的。每個 Mud pit上會裝有攪拌器，防止泥漿中的固相沉淀。在 mud pit中直接加鹽水，基油，鉆井水,海水,重晶石,粘土，陶土是在需要快速調(diào)配泥漿時。在 sack storage room是在正常調(diào) 配時。另外，鹽水蒸發(fā)后容易析出結(jié)晶，會堵塞細(xì)的管路。所以鹽水系統(tǒng)的各種儀表，比 如壓力表的管路尺寸建議選擇1 ”。3.17基油系統(tǒng)，base oil system作為調(diào)配泥漿的另外一種溶劑，當(dāng)然是油基泥漿。在鉆井過程中也起著非常重 要的作用，

49、油基泥漿在某些巖層可以大大加快 ROP。和鹽水系統(tǒng)一樣，基油也是通過注入站進(jìn)入平臺結(jié)構(gòu)艙中。對于這個系統(tǒng)的服 務(wù)位置也是 mud pit,返回泥漿處理間shaker room和sack storage room必要的話也有 cementing room水泥間（這個要按設(shè)備要求。系統(tǒng)的設(shè)備就是2臺基油泵。值得注意的是，油基泥漿會對環(huán)境產(chǎn)生破環(huán)，現(xiàn)在有很多國家的海域是不允許用 油基泥漿作為鉆井液鉆井的。另外，處理后的油基泥漿的雜質(zhì)是不被允許隨意丟棄 的。需要專門存儲起來，送岸處理。3.18鉆井水系統(tǒng) Drill water system。鉆井水系統(tǒng)也是一個服務(wù)系統(tǒng)，首先聲明，我個人會把系統(tǒng)分為兩種

50、：動力系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)。所謂的動力系統(tǒng)就 是指對平臺動力系統(tǒng)起關(guān)鍵作用的系統(tǒng)，比如燃油，滑油，起動空氣，液壓。所謂的服務(wù) 系統(tǒng),就是為了動力系統(tǒng)提供的輔助系統(tǒng)。比如，日用空氣,消防水，泄水系統(tǒng),生活水 等。它們典型的特征是有很多服務(wù)快速接頭或者終端。形象的講這些系統(tǒng)就好像一 個樹狀的結(jié)構(gòu)，（樹干通過壓力的作用把流體輸送到各個需要它的地方（樹枝?；蛘呦?反如疏水系統(tǒng)。鉆井水也是調(diào)配鉆井液的一種溶劑。它一般是淡水，工業(yè)淡水鉆井水可以通過注入站或者造水機(jī)獲得，也可以把平臺上的其他淡水作為鉆井水。比如淡水艙，飲用水艙的淡水可以通過淡水駁運(yùn)泵打到鉆井水艙里。鉆井水艙也是大結(jié)構(gòu)艙，駁運(yùn)鉆井水的是2臺鉆井水泵

51、。產(chǎn)生壓力的鉆井水被輸送到各個服務(wù)點(diǎn)，日用快速接頭service outlet。這個和日用空氣系統(tǒng)有點(diǎn)類似。但是鉆井水的最重要的服務(wù)是調(diào)配水基泥漿，所以在每個mud pit上會有鉆井水 管，當(dāng)然 sack storage room高壓泥漿泵 mud pump水泥間 cement room這個要按設(shè)備 要求也有。除此之外,按照系統(tǒng)設(shè)計的不同，有時候它會進(jìn)入井控系統(tǒng)作為井控動力液體調(diào) 配劑;或者給淡水冷卻系統(tǒng)補(bǔ)水。3.19 Bulk mud and bulk air systembulk mud嚴(yán)格的來說不是字面上翻譯的是散裝泥漿的意思，其實(shí)它是斑脫土 ,重晶石，石灰等粉狀的物質(zhì)。它們是調(diào)配泥漿中

52、的固相物質(zhì)。Bulk mud and bulk air system就是針對粉塵狀物質(zhì)的存儲，輸送的系統(tǒng)。與普通流體系統(tǒng)不同，系統(tǒng)的動力源不是泵，而是壓縮空氣。也就是說壓縮空氣驅(qū)動粉塵來運(yùn)動。所以bulk air就是在這個系統(tǒng)中壓縮空氣的翻譯名稱而已。Bulkair的壓力在46bar之間。壓縮空氣rig air通過減壓站就可以作為bulk air 了。值得 提醒的是,bulk air對空氣的干燥度要求很高，否則容易引起粉塵結(jié)塊。從另外一個角 度來講,bulk air中會含有粉塵，所以英文才這樣翻譯。這個系統(tǒng)對很多人來說都很陌生，我就詳細(xì)介紹一下。系統(tǒng)的組成：bulk mud storage t

53、ank圓筒形，底部錐形的壓力罐 作為bulk mud存儲處。1, surge tank我個人翻譯成平衡罐,它作為粉塵輸入到服務(wù)位置前的一個終端，起 到氣,粉分離，保證服務(wù)位置之前所需要的粉塵量。2, dust collector旋風(fēng)除塵器。氣,粉分離后的bulk air中會含有粉塵，除塵器的作 用就是除去氣體中的粉塵，凈化后的氣體才能排到大氣。系統(tǒng)的原理：bulk mud從注入站通過bulk air的作用輸送到bulk mud storage tank中，或者 surge tank請注意整個系統(tǒng)是可以相互輸送的。那么是bulk mud怎樣被bulk air驅(qū)動的呢？夾雜粉塵的空氣在管路中高速流

54、動，就像北方的沙塵暴一樣。對于管路，bulk mud piping的尺寸我所見到的項(xiàng)目中用到最多的就是5”的，在管路改變方向出，不是普通管路那樣的長半徑或者短半徑彎頭，而是至少5倍管路通經(jīng)的彎頭。在管路的拐角處以及隔一定長度，我們會在bulk mud piping上順著流向斜加上 bulk air這種purge管（掃線管，就像lateral,shaped nipple那樣的形式，當(dāng)然用不著這些 附件。這個系統(tǒng)的管路相對于普通管路的附件，還有“Y' , “delt總之，一個原則就是 保證管路沒有大角度的變向，以免管路堵塞。bulk mud storage tank是用于存儲的地方，而su

55、rge tank是用于混合泥漿的地方。 通常在surge tank下面有一個類似噴射泵的混合器，mixing hopper,當(dāng)流體通過 mixing hopper的時候在喉部附近形成負(fù)壓，吸入bulk mud。在混合室內(nèi)，混合成泥漿， 排到mud pit。還有一部分bulk mud直接用于快速混合。進(jìn)入 high rate mixer直接 進(jìn)入mud pit。利用攪拌器混合。2.20 bulk ceme nt system水 泥系統(tǒng)。水泥在平臺上主要是作為固井用的。防止鉆井過程中井口塌陷。和普通家用的 水井類似,家用的水井沿著井壁會砌磚，一樣的道理。和 bulk mud 系統(tǒng)相似,水泥系統(tǒng)也由

56、 cement storage tank, surge tank, day tank, dust collector 組成。一般地，海洋工程中，水泥系統(tǒng)會由供應(yīng)商直接提供，比較著名的有哈里伯頓,BJ 等。工程設(shè)計者需要和供應(yīng)商詳細(xì)溝通，明確各自的責(zé)任。同時供應(yīng)商有必要提供 必要的設(shè)計資料給工程設(shè)計者以共同完成水泥單元的設(shè)計，安裝，調(diào)試。同樣地，對于 這個系統(tǒng)，有必要手繪一個草圖以加強(qiáng)理解。2.21 泥漿供給系統(tǒng) mud supply system通常啊，泥漿系統(tǒng)分成高壓和低壓兩個系統(tǒng)，它們之間的分割點(diǎn)就是高壓泥漿 泵。泵前屬于低壓，泵后屬于高壓。現(xiàn)在所講的泥漿供應(yīng)系統(tǒng)，就是高壓泥漿泵之前 從m

57、ud pit到高壓泥漿泵之間的一段。它包括泥漿混合泵，泥漿增壓泵。所謂的mud pit是在鉆井過程中泥漿回流，暫時存儲的小艙。打個比方就像我們喝水的杯子，而我 們不會捧著一個開水瓶喝水。mud pit屬于結(jié)構(gòu)艙，用槽型鋼板做成,mud pit在平臺 上有很多個，根據(jù)使用的頻繁度分為active pit和reserved pit。根據(jù)所裝泥漿的不同， 分為OBM pit和WBM pit。由于高壓泥漿泵屬于多作用的容積式泵，為了方便高粘 度高密度泥漿（比重2.02.5的吸入，在泵前安裝有mud booster pump泥漿經(jīng)高壓泵 前的吸入緩沖器，濾器進(jìn)入泥漿泵。在這里我們也會安裝泥漿混合泵，它是混合泥漿的動力源泉，這在一點(diǎn)后面我會講到。泥漿混合泵從mud pit吸入泥漿，給以下幾個位置:1,泥漿混合斗，返回mud pit2, diverter分流器,補(bǔ)充環(huán)形空間泥漿3, trip tank,補(bǔ)充艙里泥漿。4, cement roo