汽車構(gòu)造試題

1、魯東大學(xué) 2013 2014 學(xué)年第 2 學(xué)期汽車構(gòu)造1 總論/第一章 過程管理試卷 A卷 第一次題 目一二三四總分統(tǒng)分人得 分一、填空（12分，每空1分）1.按活塞運(yùn)動方式不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為_、_。按冷卻方式不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為_、_。按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動的行程數(shù)分為_、_。按進(jìn)氣狀態(tài)不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為_、_。2.目前，應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動機(jī)為_ _ 。3.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的_倍。4.工況用_和_表示。二、選擇（16分，每項(xiàng)1分）1.驅(qū)動力的最大值取決于（ ）（ ）（ ）。A、發(fā)動機(jī)可能發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩 B、變速器換入最低檔時(shí)的傳動比 C、輪胎與地面的附著

2、作用 D、空氣阻力 E、發(fā)動機(jī)總質(zhì)量2.汽車要行駛必須具備的兩個(gè)基本條件是（ ）和（ ）。A、附著條件 B、驅(qū)動條件 C、空氣條件 D、氣候條件3.汽車行駛總阻力包括（ ）（ ）（ ）。A、滾動阻力Ff B、空氣阻力Fw C、上坡阻力Fi D、發(fā)動機(jī)內(nèi)部阻力4、當(dāng)Ft=F時(shí)，汽車（ ）行駛；當(dāng)FtF時(shí)，汽車( )；當(dāng)FtF時(shí)，汽車( ).。A、勻速 B、速度增加 C、減速乃至停駛 5.現(xiàn)代汽車的布置形式通常如下：大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用（ ）；在轎車上盛行的的是（ ）；大中型客車盛行的（ ）；大多數(shù)跑車及方程式賽車采用的（ ）；越野車特有的是（ ）。A、全輪驅(qū)動 B、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)

3、動 C、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動 D、發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動 E、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動三、判斷（12分，每題2分）1.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）2.當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動。 （ ）3.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。 （ ）4多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。 （ ）5.發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）6、全輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動性能好是因?yàn)槿嗱?qū)動汽車的附著重力為全車的總質(zhì)量，所以其附著力較之相同質(zhì)量的非全輪驅(qū)動

4、汽車顯著增大。（ ）四、問答（60分）1.亨利·福特采用什么方式使汽車普及到千家萬戶？(10分)2.試解釋汽車CA7560、BJ2020、CA1092和SC6350B四種型號各個(gè)部分的含義。(10分)3.為什么絕大多數(shù)貨車都采用前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的形式？(10分)4.為什么說在其他參數(shù)都相同的情況下，4×4汽車比4×2汽車有較好的通過性？(10分)5.簡述發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造。(10分)6.簡述四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)。(10分)魯東大學(xué) 2012 2013 學(xué)年第 2 學(xué)期汽車構(gòu)造1過程管理試卷 總論/第一章 B卷 第一次題 目一二三四總分統(tǒng)分人得

5、分一、填空（12分，每空1分）1.按活塞運(yùn)動方式不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為_、_。按冷卻方式不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為_、_。按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動的行程數(shù)分為_、_。按進(jìn)氣狀態(tài)不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為_、_。2.目前，應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動機(jī)為_ _ 。3.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的_倍。4.工況用_和_表示。二、選擇（16分，每項(xiàng)1分）1.驅(qū)動力的最大值取決于（ ）（ ）（ ）。A、發(fā)動機(jī)可能發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩 B、變速器換入最低檔時(shí)的傳動比 C、輪胎與地面的附著作用 D、空氣阻力 E、發(fā)動機(jī)總質(zhì)量2.汽車要行駛必須具備的兩個(gè)基本條件是（ ）和（ ）。A、附著條件 B、驅(qū)動條件 C、空氣

6、條件 D、氣候條件3.汽車行駛總阻力包括（ ）（ ）（ ）。A、滾動阻力Ff B、空氣阻力Fw C、上坡阻力Fi D、發(fā)動機(jī)內(nèi)部阻力4、當(dāng)Ft=F時(shí)，汽車（ ）行駛；當(dāng)FtF時(shí)，汽車( )；當(dāng)FtF時(shí)，汽車( ).。A、勻速 B、速度增加 C、減速乃至停駛 5.現(xiàn)代汽車的布置形式通常如下：大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用（ ）；在轎車上盛行的的是（ ）；大中型客車盛行的（ ）；大多數(shù)跑車及方程式賽車采用的（ ）；越野車特有的是（ ）。A、全輪驅(qū)動 B、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動 C、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動 D、發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動 E、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動三、判斷（12分，每題2分）1.汽車正常行駛過程中所

7、受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）2.當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動。 （ ）3.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。 （ ）4多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。 （ ）5.發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）6、全輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動性能好是因?yàn)槿嗱?qū)動汽車的附著重力為全車的總質(zhì)量，所以其附著力較之相同質(zhì)量的非全輪驅(qū)動汽車顯著增大。（ ）四、問答（60分）1.發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有哪些？(10分)2.試解釋汽車CA7220、BJ2021、

8、CA1182和SC6350四種型號各個(gè)部分的含義。(10分)3.為什么發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的形式在轎車上盛行？(10分)4.為什么說在其他參數(shù)都相同的情況下，4×4汽車比4×2汽車有較好的通過性？(10分)5.簡述發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造。(10分)6.簡述四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)和不同點(diǎn)。(10分)魯東大學(xué) 2013 2014 學(xué)年第 2 學(xué)期汽車構(gòu)造1第二章 過程管理試卷 閉卷 A卷 第二次題 目一二三四總分統(tǒng)分人得 分一、名詞解釋（共10分，每題5分）1.燃燒室2.扭曲環(huán)二、選擇（共20分，每題2分）1.汽缸蓋的構(gòu)造受到以下因素的影響（ ）。A、每缸氣門數(shù) B、凸輪軸的

9、位置 C、冷卻方式 D、進(jìn)排氣道形狀 E、燃燒室形狀 2、（ ）燃燒室的主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進(jìn)入副燃燒室，在其中形成強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流。燃油順氣流方向噴射。A、渦流室燃燒室 B、預(yù)燃室燃燒室 C、篷形燃燒室 D、多球形燃燒室3.對活塞的要求（ ）。A、足夠的強(qiáng)度與剛度 B、良好的導(dǎo)熱性 C、良好的耐磨性D、質(zhì)量小 E、熱膨脹系數(shù)小 F、合理的形狀和壁厚 4.活塞的形狀是：（ ）為橢圓形，長軸與活塞銷孔軸線垂直。（ ）為上小下大的圓錐形或筒形。A、橫斷面 B、沿活塞軸線方向5.活塞的拖鞋式裙部是將（ ）的裙部去掉。A、主推力面

10、B、次推力面 C、不承受側(cè)向力一側(cè)6.回油螺紋可以是梯形的或矩形的，其螺旋的方向應(yīng)為（ ）。A、右旋 B、左旋7.曲軸的形狀與曲拐布置與下列因素有關(guān)（ ）。A、氣缸數(shù) B、氣缸的排列形式 C、發(fā)動機(jī)工作順序 D、曲軸的材料 E、氣缸的形狀8、為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，有的發(fā)動機(jī)在曲軸（ ）裝有扭轉(zhuǎn)減振器。A、前端 B、后端9.多缸直列式發(fā)動機(jī)曲拐數(shù)（ ）缸數(shù)相等；V型發(fā)動機(jī)曲拐數(shù)（ ）氣缸數(shù)一半。A、 B、= C、10. 為了有較高的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，曲柄臂的形狀一般是（）。A、橢圓的 B、圓的 C、矩形的 三、判斷（共20分，每題2分）1、汽車發(fā)動機(jī)汽缸蓋采用鋁合金材料，導(dǎo)熱性好，有利于提高

11、發(fā)動機(jī)的壓縮比。( )2、金屬-復(fù)合材料襯墊和全金屬襯墊屬于無石棉氣缸襯墊，其具有強(qiáng)度高，抗腐蝕能力強(qiáng)的特點(diǎn)。另外無石棉，消除襯墊中的氣囊，環(huán)保，是當(dāng)前的發(fā)展方向。（ ）3、為了消除在汽車行駛中車架的扭轉(zhuǎn)變形對發(fā)動機(jī)的影響，減少傳給底盤和乘員的振動和噪聲，發(fā)動機(jī)支承是彈性的。（ ）4、在鋁合金活塞中增加硅的含量，能提高活塞表面的剛度。（ ）5.活塞銷孔軸線朝主推力面一側(cè)偏離活塞軸線1-2mm，可使活塞較平穩(wěn)的從壓向氣缸的一面過渡另一面，而且過渡時(shí)刻早于達(dá)到最高燃燒壓力的時(shí)刻，可以減輕活塞“敲缸”，減小噪聲，改善發(fā)動機(jī)工作的平順性。（ ）6、平衡重形狀的形狀一般是扇形，目的是使其重心遠(yuǎn)離曲軸回轉(zhuǎn)

12、中心，以較小的質(zhì)量獲得較大的旋轉(zhuǎn)慣性力。（ ）7、一般不在載荷較大的主軸承下軸瓦和連桿軸承上軸瓦開油槽。（ ）8、在曲軸受熱膨脹時(shí)，應(yīng)允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處設(shè)置軸向定位裝置。( )9、平底式機(jī)體高度增加，彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度顯著提高，而且密封較簡單，廣泛應(yīng)用于各類汽車發(fā)動機(jī)上（ ）10、六缸直列發(fā)動機(jī)的平衡性最好。（ ）四、問答（共50分）1.什么是壓縮比？請敘述汽車發(fā)動機(jī)與壓縮比相關(guān)的知識。（20分）2.請說明活塞裙部的形狀，為什么采用這種形狀？（10分）3. 活塞一般采用什么材料？這種材料有什么優(yōu)缺點(diǎn)？如何解決這些問題？（20分）魯東大學(xué) 2012 2013 學(xué)年第 2 學(xué)期

13、汽車構(gòu)造1過程管理試卷 B卷 閉卷 第二次題 目一二三四總分統(tǒng)分人得 分一、名詞解釋（共10分，每題5分）1.燃燒室2.扭曲環(huán)二、選擇（共20分，每題2分）1.汽缸蓋的構(gòu)造受到以下因素的影響（ ）。A、每缸氣門數(shù) B、凸輪軸的位置 C、冷卻方式 D、進(jìn)排氣道形狀 E、燃燒室形狀 2、（ ）燃燒室的主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進(jìn)入副燃燒室，在其中形成強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流。燃油順氣流方向噴射。A、渦流室燃燒室 B、預(yù)燃室燃燒室 C、篷形燃燒室 D、多球形燃燒室3.對活塞的要求A、足夠的強(qiáng)度與剛度 B、良好的導(dǎo)熱性 C、良好的耐磨性D、質(zhì)量小

14、 E、熱膨脹系數(shù)小 F、合理的形狀和壁厚 4.活塞的形狀是：（ ）為橢圓形，長軸與活塞銷孔軸線垂直。（ ）為上小下大的圓錐形或筒形。A、橫斷面 B、沿活塞軸線方向5.活塞的拖鞋式裙部是將（ ）的裙部去掉。A、主推力面 B、次推力面 C、不承受側(cè)向力一側(cè)6.回油螺紋可以是梯形的或矩形的，其螺旋的方向應(yīng)為（ ）。A、右旋 B、左旋7.曲軸的形狀與曲拐布置與下列因素有關(guān)（ ）。A、氣缸數(shù) B、氣缸的排列形式 C、發(fā)動機(jī)工作順序 D、曲軸的材料 E、氣缸的形狀8、為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，有的發(fā)動機(jī)在曲軸（ ）裝有扭轉(zhuǎn)減振器。A、前端 B、后端9.多缸直列式發(fā)動機(jī)曲拐數(shù)（ ）缸數(shù)相等；V型發(fā)動機(jī)曲拐數(shù)（

15、 ）氣缸數(shù)一半。A、 B、= C、10. 為了有較高的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，曲柄臂的形狀一般是（）。A、橢圓的 B、圓的 C、矩形的 三、判斷（共20分，每題2分）1、汽車發(fā)動機(jī)汽缸蓋采用鋁合金材料，導(dǎo)熱性好，有利于提高發(fā)動機(jī)的壓縮比。( )2、金屬-復(fù)合材料襯墊和全金屬襯墊屬于無石棉氣缸襯墊，其具有強(qiáng)度高，抗腐蝕能力強(qiáng)的特點(diǎn)。另外無石棉，消除襯墊中的氣囊，環(huán)保，是當(dāng)前的發(fā)展方向。（ ）3、為了消除在汽車行駛中車架的扭轉(zhuǎn)變形對發(fā)動機(jī)的影響，減少傳給底盤和乘員的振動和噪聲，發(fā)動機(jī)支承是彈性的。（ ）4、在鋁合金活塞中增加硅的含量，能提高活塞表面的剛度。（ ）5、活塞銷孔軸線朝主推力面一側(cè)偏離活塞軸

16、線1-2mm，可使活塞較平穩(wěn)的從壓向氣缸的一面過渡另一面，而且過渡時(shí)刻早于達(dá)到最高燃燒壓力的時(shí)刻，可以減輕活塞“敲缸”，減小噪聲，改善發(fā)動機(jī)工作的平順性。（ ）6、平衡重形狀的形狀一般是扇形，目的是使其重心遠(yuǎn)離曲軸回轉(zhuǎn)中心，以較小的質(zhì)量獲得較大的旋轉(zhuǎn)慣性力。（ ）7、一般不在載荷較大的主軸承下軸瓦和連桿軸承上軸瓦開油槽。（ ）8、在曲軸受熱膨脹時(shí)，應(yīng)允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處設(shè)置軸向定位裝置。( )9、平底式機(jī)體高度增加，彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度顯著提高，而且密封較簡單，廣泛應(yīng)用于各類汽車發(fā)動機(jī)上（ ）10、六缸直列發(fā)動機(jī)的平衡性最好。（ ）四、問答（共50分）1.請敘述氣環(huán)的密封原理。

17、（10分）2、已知東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機(jī)作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4，試回答下列問題。（20分）（1）填寫該發(fā)動機(jī)工作順序表。曲軸轉(zhuǎn)角（°）0-180 60120180240300360420480540600660720 60120180240300360420480540600660720180-360360-540540-720 （2）計(jì)算作功間隔角，說明曲軸的形狀和各曲拐的相對位置與什么有關(guān)。 （3）根據(jù)工作順序表分析第六缸剛開始作功時(shí)，第一缸、第五缸的進(jìn)排氣門各處于什么狀態(tài)。3. 活塞一般采用什么材料？這種材料有什么優(yōu)缺點(diǎn)？如何解決這些問題？（20分）魯東大學(xué) 2

18、013 2014 學(xué)年第 2 學(xué)期汽車構(gòu)造1 第三章 過程管理試卷 閉卷 A卷 第三次題 目一二三四總分統(tǒng)分人得 分一、名詞解釋（共10分，每題5分）1.氣門間隙2.配氣定時(shí)二、填空題（共30分，每題1分）1.根據(jù) 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組由 、 、 、 、 、 、 等組成。4.CA6102發(fā)動機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動 的，偏心輪是推動 的，螺旋齒輪是驅(qū)動 和 的。5.氣門彈簧座一般是通過 或 固定在氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般是 或 式的。7.搖臂通過 空套在 上，并用

19、防止其軸向竄動。8.奧迪100型轎車發(fā)動機(jī)挺柱為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動方式有 、 、 等三種形式。10.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 。三、判斷題（共14分，每題2分）1.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）2.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ ）3.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （ ）4.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）5.CA1092型汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ ）6.挺柱在工作時(shí)，既有上下往復(fù)

20、運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 （ ）7.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn)。 （ ）四、選擇題（共14分，每題2分）1.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A、3000次 B、1500次 C、750次2.安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ ）。A.螺距小的 B、螺距大的3.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動比是（ ）。A、11 B、12 C、214.四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。A、120° B、90° C、60°5.搖臂的兩端臂長是（ ）。A、等臂的

21、 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長6.CA6102發(fā)動機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（ ）。A、正時(shí)齒輪傳動 B、鏈傳動 C、齒形帶傳動7.CA6102發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（ ）。A、相同的 B、不同的五、問答題（共32分）1.已知切諾基2.46L型發(fā)動機(jī)12°，78°，56°34°，試畫出配氣相位圖，計(jì)算氣門重疊角，并說明氣門重疊的必要性和可行性。（20分）2.氣門間隙過大過小的危害？（12分）魯東大學(xué) 2013 2014 學(xué)年第 2 學(xué)期汽車構(gòu)造1第四章 過程管理試卷 閉卷 A卷 第四次題 目一二三四五總分統(tǒng)分人得 分一、名詞解釋（共10分，每題

22、5分）1.過量空氣系數(shù)2.空燃比二、填空題（共23分，每題1分）1.汽油的抗爆性用 來評定。2.a=1是 ；a <1是 ；a>1 。a>1是 。3. 混合氣燃燒完全，燃油消耗率最低，a= ； 混合氣燃燒速度最快，熱損失最小，發(fā)動機(jī)有效功率最大，a= ； 混合氣混合氣過濃，不能著火燃燒，a= ； 混合氣混合氣過稀，不能著火燃燒，a= 。4.穩(wěn)定工況包括 ； ； ； 。過度工況包括 ； ； ； 。5.現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)多采用 的汽油濾清器。6.汽油噴射系統(tǒng)是 。三、判斷題（共10分，每題2分）1.汽車的蒸發(fā)性太好，在使用中易發(fā)生氣阻，影響供油。（ ）2.汽油的蒸發(fā)性越好，發(fā)動機(jī)工作越

23、好。（ ）3.汽油噴射式發(fā)動機(jī)具有較高的動力性和經(jīng)濟(jì)性，良好的排放性。此外，發(fā)動機(jī)的振動有所減輕，汽車的加速性也有顯著改善。 （ ）4.缸內(nèi)噴射：是通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。這種噴射系統(tǒng)需要較高的噴射壓力，約35MPa。因而噴油器的結(jié)構(gòu)和布置都比較復(fù)雜。隨之技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)用這種技術(shù)。（ ）5.現(xiàn)代發(fā)動機(jī)普遍使用電子控制、多點(diǎn)、順序噴射汽油噴射系統(tǒng)。（ ）四、選擇題（共10分，每題2分）1.燃燒含鉛汽油的危害（ ）。A、發(fā)動機(jī)排氣中有鉛毒 B、含鉛的排氣是催化轉(zhuǎn)換器的催化劑中毒失效 C、會大大增加發(fā)動機(jī)燃燒室的積碳和結(jié)膠 D、會增加爆震傾向2.汽油

24、箱內(nèi)若真空度過大時(shí)，（ ）開啟；如果汽油箱內(nèi)壓力過大，則（ ）開啟 。A、蒸汽閥 B、空氣閥 C、壓力閥3、汽油箱加油口蓋的空氣閥密封不嚴(yán)，會使（ ）A、汽油箱始終與大氣相通 B、汽油箱內(nèi)壓力低于大氣壓力C、汽油箱內(nèi)壓力過大 D、汽油箱內(nèi)的蒸氣無法排出4.汽油噴射系統(tǒng)與化油器比較有（ ）優(yōu)點(diǎn)。A、能根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的混合氣；B、供入各氣缸內(nèi)的混合氣，其空燃比相同，數(shù)量相等；C、由于進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，因此進(jìn)氣阻力小，充氣性能好。5.屬于電控汽油噴射系統(tǒng)中燃油供給系統(tǒng)的部件是。（ ）A、汽油箱 B、電動汽油泵 C、汽油濾清器 D、燃油分配管 E、油壓調(diào)節(jié)器F、噴油器 G、

25、空氣流量計(jì) H、冷卻液溫度傳感器 I、電控單元五、問答題（共47分）1.汽油箱加油口蓋內(nèi)有哪幾個(gè)閥？它們的作用是什么？（10分）2.論述汽油機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況對混合氣成分的要求。（25分）4.什么是電控汽油噴射系統(tǒng)？其由哪幾部分組成？（12分） 魯東大學(xué) 2013 2014 學(xué)年第 2 學(xué)期汽車構(gòu)造1第6、7、8、9章 過程管理試卷 A卷 第五次題 目一二三四五總分統(tǒng)分人得 分一、名詞解釋（10分，每題5分）1.壓力潤滑2.增壓二、填空題（20分，每空2分）1.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用 _和_相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。2.曲軸箱的通風(fēng)方式有_和_兩種方式。3.車用渦輪

26、增壓器由_和_及中間體三部分組成。4.汽車發(fā)動機(jī)增壓有_、_、_等三種基本類型。5.冷卻水的流向與流量主要由_來控制。三、選擇題（20分，每項(xiàng)1分）1.排氣消聲器的四種基本結(jié)構(gòu)形式是（ ）。A、吸收式 B、擴(kuò)張式 C、共振式 D、干涉式 E、隔離式2.在現(xiàn)代轎車上，為了增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的諧振進(jìn)氣效果，空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管一般做得（ ）。、細(xì)而長 、粗而短 、粗而長3.凈化排氣中的NOx的主要方法的是（ ）A、恒溫進(jìn)氣系統(tǒng) B、二次空氣噴射系統(tǒng)C、排氣再循環(huán) D、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)4.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱

27、供給氧氣5.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ）。A、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封6.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ ）。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧7.加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ ）。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水8.發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ ）。A、發(fā)動機(jī)溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動機(jī)過熱 D、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)9.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，離心式壓氣機(jī)的（ ），具有漸擴(kuò)形流道。A、葉片B、蝸殼C、噴管D、擴(kuò)壓管10.廢氣渦輪增壓的特點(diǎn)是（ ）A.經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非增壓發(fā)動機(jī)都好 B.可大幅度降低有害氣體排放和噪聲 C.低速

28、時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多 D.發(fā)動機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差 E.動力性不好四、判斷題（20分，每題2分）1.空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管設(shè)計(jì)的細(xì)而長。設(shè)計(jì)的細(xì)是為了增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的諧振進(jìn)氣效果，空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管需要有較大的容積；設(shè)計(jì)的長是為了保證空氣在導(dǎo)流管內(nèi)有一定的流速。（ ）2.裝設(shè)可變進(jìn)氣歧管的目的是為了充分利用進(jìn)氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動力性，特別是中、高速和中、大負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動力性（提高轉(zhuǎn)矩8%）的目的。（ ）3.三元催化轉(zhuǎn)換器中的催化劑貴金屬鉑（Pt）、鈀（Pd） 、銠 (Rh)只促進(jìn)反應(yīng)的進(jìn)行，不是反應(yīng)物， 其中Pt、 Pd負(fù)責(zé)H

29、C和CO的氧化，Rh負(fù)責(zé)NOX的還原。（ ）4.三元催化轉(zhuǎn)換器裝在排氣歧管的后面的原因是僅當(dāng)350時(shí)才起作用（ ）。5.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。 （ ）6.排氣再循環(huán)（EGR）是凈化排氣中NOx的主要方法，是利用廢氣中的CO2吸收熱量，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少NOx的生成量。 （ ）7.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （ ）8.任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （ ）9.發(fā)動機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ）10.機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器過濾后的機(jī)油

30、直接流向潤滑表面。（ ） 五、問答題（30分）1.潤滑系的功用是什么？（6分）2.發(fā)動機(jī)溫度過高過低有哪些危害？（7分）3.分別寫出水冷發(fā)動機(jī)的大、小循環(huán)路線。（7分）4.汽車發(fā)動機(jī)上有哪些排氣凈化裝置，簡述各自的功用和工作原理，能夠減少哪些有害氣體的排放？（10分） 魯東大學(xué) 2012 2013 學(xué)年第 2 學(xué)期汽車構(gòu)造1第6、7、8、9章 過程管理試卷 B卷 第五次題 目一二三四五總分統(tǒng)分人得 分一、名詞解釋（10分，每題5分）1.飛濺潤滑2.增壓二、填空題（20分，每空2分）1.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用 _和_相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。2.曲軸箱的通風(fēng)方式有

31、_和_兩種方式。3.車用渦輪增壓器由_和_及中間體三部分組成。4.汽車發(fā)動機(jī)增壓有_、_、_等三種基本類型。5.冷卻水的流向與流量主要由_來控制。三、選擇題（20分，每項(xiàng)1分）1.排氣消聲器的四種基本結(jié)構(gòu)形式是（ ）。A、吸收式 B、擴(kuò)張式 C、共振式 D、干涉式 E、隔離式2.在現(xiàn)代轎車上，為了增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的諧振進(jìn)氣效果，空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管一般做得（ ）。、細(xì)而長 、粗而短 、粗而長3.凈化排氣中的NOx的主要方法的是（ ）A、恒溫進(jìn)氣系統(tǒng) B、二次空氣噴射系統(tǒng)C、排氣再循環(huán) D、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)4.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣

32、C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣5.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ）。A、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封6.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ ）。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧7.加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ ）。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水8.發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ ）。A、發(fā)動機(jī)溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動機(jī)過熱 D、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)9.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，離心式壓氣機(jī)的（ ），具有漸擴(kuò)形流道。A、葉片B、蝸殼C、噴管D、擴(kuò)壓管10.廢氣渦輪增壓的特點(diǎn)是（ ）A.經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非增壓發(fā)動機(jī)都好 B.可大幅度降低

33、有害氣體排放和噪聲 C.低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多 D.發(fā)動機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差 E.動力性不好四、判斷題（20分，每題2分）1.空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管設(shè)計(jì)的細(xì)而長。設(shè)計(jì)的細(xì)是為了增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的諧振進(jìn)氣效果，空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管需要有較大的容積；設(shè)計(jì)的長是為了保證空氣在導(dǎo)流管內(nèi)有一定的流速。（ ）2.裝設(shè)可變進(jìn)氣歧管的目的是為了充分利用進(jìn)氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動力性，特別是中、高速和中、大負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動力性（提高轉(zhuǎn)矩8%）的目的。（ ）3.三元催化轉(zhuǎn)換器中的催化劑貴金屬鉑（Pt）、鈀（Pd） 、銠 (Rh)只促進(jìn)反應(yīng)的進(jìn)行，不是反應(yīng)

34、物， 其中Pt、 Pd負(fù)責(zé)HC和CO的氧化，Rh負(fù)責(zé)NOX的還原。（ ）4.三元催化轉(zhuǎn)換器裝在排氣歧管的后面的原因是僅當(dāng)350時(shí)才起作用（ ）。5.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。 （ ）6.排氣再循環(huán)（EGR）是凈化排氣中NOx的主要方法，是利用廢氣中的CO2吸收熱量，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少NOx的生成量。 （ ）7.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （ ）8.任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （ ）9.發(fā)動機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ）10.機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜

35、質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器過濾后的機(jī)油直接流向潤滑表面。（ ） 五、問答題（30分）1.潤滑系的功用是什么？（6分）2.什么是諧振進(jìn)氣系統(tǒng)？設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng)的目的是什么？有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？（7分）3.分別寫出水冷發(fā)動機(jī)的大、小循環(huán)路線。（7分）4.發(fā)動機(jī)有哪些有害排放物？其形成機(jī)理是什么？汽車發(fā)動機(jī)上有哪些排氣凈化裝置，能夠減少哪些有害氣體的排放？（10分） 魯東大學(xué) 2014 2015 學(xué)年第 1學(xué)期汽車構(gòu)造1第5章 過程管理試卷 A卷 第六次題 目一二三四五總分統(tǒng)分人得 分一、名詞解釋（6分，每題2分）1.柱塞供油有效行程2.柴油機(jī)“飛車”3.最佳噴油提前角： 二、填空題（28分，每空1分）1.柴油機(jī)燃料供

36、給裝置由 、 、 、 、 、 、 和 等組成。2.長型孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。3.柴油機(jī)燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。4.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速彈簧的 之間的平衡過程來自動控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。5.調(diào)速器應(yīng)能根據(jù)外界負(fù)荷的變化來自動調(diào)節(jié)供油量，為此必須具備兩個(gè)基本部分：_和_ 。三、選擇題（18分，每項(xiàng)1分）1.改變噴油泵柱塞斜槽與柱塞套油孔的位

37、置，其目的是（ ）A、改變柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油量 B、改變柱塞總有效行程，以調(diào)節(jié)供油量C、改變柱塞總有效行程，以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻 D、改變柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻2.針閥和針閥體偶件潤滑是靠（ ）。A、柴油 B、機(jī)油3.一般來說，孔式噴油器用于（B）；軸針式噴油器用于（ ）。A、分隔式燃燒室 B、直噴式燃燒室4.有些出油閥壓緊中設(shè)有減容器，目的是（ ）。A、減小高壓管路系統(tǒng)的容積，改善燃油的噴射過程 B、限制出油閥最大升程的作用C、減小低壓油腔中的壓力 D、減少噴油量，提高工作柔和性5.A型噴油泵由 、 、 和 四大部分組成。A型噴油泵的泵體采用 結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 。A、泵油機(jī)構(gòu)（

38、分泵） B、泵體 C、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) D、傳動機(jī)構(gòu) E、分體式 F、整體式 G、撥叉拉桿式 H、齒桿齒圈式 I、鋼球式 6.柴油機(jī)混合氣是在（ ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器7.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移8.柴油機(jī)燃燒過程中的供油提前角是指（ ）。A、從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn) B、從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn) C、從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn) D、從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)9.柴油機(jī)可燃混合氣的形成開始于（ ）A、接近壓縮沖程終了時(shí) B、進(jìn)氣門

39、關(guān)閉 C、進(jìn)氣沖程結(jié)束 D、進(jìn)氣沖程開始10.柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的紙質(zhì)濾芯濾清器應(yīng)串聯(lián)在（ ）A、輸油泵和噴油泵之間 B、輸油泵和油箱之間C、噴油泵和噴油器之間 D、輸油泵和噴油器之間11.供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)使（ ）。A、供油提前角增大 B、供油提前角減小 C、供油提前角不變12.裝有兩極式調(diào)速器的柴油機(jī)在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ ）A、調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮 B、調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，怠速彈簧不被壓縮 C、調(diào)速器的高速彈簧和怠速彈簧均被壓縮 D、調(diào)速器的高速彈簧和怠速彈簧均不被壓縮13、柴油機(jī)調(diào)速器的作用就是在柴油機(jī)的（ ）改變時(shí)，自動地改變噴油泵的（ ）來維持

40、柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。A、轉(zhuǎn)速 B、負(fù)荷 C、供油量 D、供油提前角14.柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（ ）。A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期15.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（ ）。A、不變 B、升高 C、降低16.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ ）。A、不變 B、增加 C、減小17.A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（ ）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。18.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（ ）。A、不變 B、愈高 C、愈低四、判斷題（30分，每題1分）1.在噴油

41、器工作過程中，有少量柴油從針閥和針閥體配合表面之間的間隙中漏出，并沿頂桿周圍的縫隙上升，最后通過回油管接頭進(jìn)入回油管，流回燃油濾清器。（ ）2.分流型軸針式噴油器用于渦流室，用來改善渦流室燃燒室柴油機(jī)的冷啟動性。（ ）3.與普通型相比，節(jié)流型噴油嘴的軸針較短，圓環(huán)形噴孔的長度或稱節(jié)流升程較小。（ ）4.節(jié)流型噴油器軸針較長，減緩燃燒初期氣缸壓力的增長，對降低燃燒噪聲有利。（ ）5.柱塞式噴油泵工作時(shí)，回油是在活塞下行時(shí)。（ ）6.減壓環(huán)帶在供油過程中，減容增壓（錐面到減壓環(huán)離座），保證泵油迅速；減壓環(huán)帶在回油過程中，增容減壓（減壓環(huán)帶到錐面落座），保證停油干脆。（ ）7.供油提前角是從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到柱塞上止點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。（ ）8.單缸供油提前角的調(diào)整是通過更換不同厚度的調(diào)整墊塊或旋擰調(diào)整螺釘來調(diào)整。（ ）9.型噴