汽車尾燈控制器設計數(shù)字邏輯課程設計

1、 齊魯工業(yè)大學課程設計專用紙 成績 課程名稱 數(shù)字邏輯 指導教師 院 （系） 信息學院 專業(yè)班級 學生姓名 僅作參考 學號 不謝 設計日期 課程設計題目 汽車尾燈控制器設計 一、 課程設計目的與任務課程設計的目的：通過課程設計讓學生進一步熟悉常用電子器件的類型和特性，并掌握合理選用的原則；提高學生的綜合運用所學的理論知識，獨立分析和解決問題的能力；讓學生初步掌握對電子線路安裝與調試等。 設計任務：設計一個汽車尾燈顯示控制，實現(xiàn)對汽車尾燈狀態(tài)的控制。二、 課程設計內(nèi)容1 本設計題目的主要內(nèi)容 本設計主要是用中、小規(guī)模集成電路設計一個汽車尾燈顯示控制。在汽車尾部左右兩側各有3個指示燈（假定用發(fā)光二

2、極管模擬），根據(jù)汽車運行的狀況，指示燈需具有四種不同的狀態(tài)：汽車正向行駛時，左右兩側的指示燈處于熄滅狀態(tài)。 汽車向右轉彎行駛時，右側的三個指示燈按循環(huán)順序點亮 汽車向左轉彎行駛時，左側的三個指示燈按循環(huán)順序點亮 汽車臨時剎車時，左右兩側指示燈處于同時閃爍狀態(tài)。 使用Multisim 2000進行仿真設計。 汽車尾燈顯示控制的構成： （1）模式控制電路（2）三進制計數(shù)器（3）譯碼與顯示驅動電路（4）尾燈狀態(tài)顯示電路2 基本要求 （1）要求電路簡單可靠，仿真結果基本正確。 （2）滿足基本的設計要求，基本功能能夠實現(xiàn)。 （3）提交課程設計報告。齊魯工業(yè)大學課程設計專用紙（附頁）3 設計思想與 總體構

3、架    為了區(qū)分汽車尾燈的4種不同的顯示模式，需設置2個狀態(tài)控制變量。假定用開關K1和K0進行顯示模式控制，可列出汽車尾燈顯示狀態(tài)與汽車運行狀態(tài)的關系，如表所示。 表汽車尾燈和汽車運行狀態(tài)（“0”表示開關打開，“1”表示開關合上）開關控制汽車運行狀態(tài)6個發(fā)光二極管K1K0D1 D2 D3D4 D5 D611正常運行燈滅燈滅10右轉彎按D1、D2、D3順序循環(huán)點亮燈滅01左轉彎燈滅按D4、D5、D6順序循環(huán)點亮00臨時剎車所有尾燈同時按cp閃爍    該電路主要有三方面的要求，一時脈沖，二是汽車的行駛狀態(tài)要與汽車尾燈的顯示要對應，三是

4、汽車尾燈的循環(huán)變亮。脈沖使用555定時器構成的多諧振蕩器，通過譯碼電路和開關控制電路實現(xiàn)汽車尾燈與汽車行駛狀態(tài)的對應，使用3進制計數(shù)器實現(xiàn)汽車尾燈的循環(huán)。 總體框架：齊魯工業(yè)大學課程設計專用紙（附頁）4 工作原理 首先，通過555定時器構成的多諧振蕩器產(chǎn)生頻率為2Hz的脈沖信號，該脈沖信號用于提供給雙J-K觸發(fā)器構成的三進制計數(shù)器和開關控制電路中的三輸入與非門的輸入信號。   其次，雙J-K觸發(fā)器構成的三進制計數(shù)器用于產(chǎn)生00、01、10的循環(huán)信號，作為譯碼器的輸入信號，由于譯碼器是三個輸入端，最高位C接K1，當K1閉合式，C=0，為低電平，前三個發(fā)光二極管可以被點亮；當K

5、1打開時，C=1，為高點電平，后三個發(fā)光二極管可以被點亮。譯碼器的使能輸入端S2=S3=0才能使譯碼器工作，同時當S1（G）=0時，輸出端均為高電平，發(fā)光二極管不亮；當S1（G）=1時，譯碼器能正常輸出，能產(chǎn)生低電平使發(fā)光二極管點亮。   最后，由開關控制部分的K1和K0來控制給出左轉、右轉的原始信號。當K1=K2=1，開關都閉合時，G=0，譯碼器輸出端均為高電平，同時A=1，發(fā)光二極管都不亮；當K1=1，K0=0時，即K1閉合，K0打開，C=0，G=1，A=1，前三個發(fā)光二極管依次點亮；同理當K1=0，K0=1，后三個發(fā)光二極管依次點亮。當K1=K0=0，G=0，A=ap

6、，六個發(fā)光二極管按ap閃爍。5 芯片連接電路圖設計（1）三進制計數(shù)器 現(xiàn)態(tài) 次態(tài) Q1 Q2Q1n+1 Q2n+1 0 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 1 d d 齊魯工業(yè)大學課程設計專用紙（附頁） (2)秒脈沖電路的設計 用LM555制作脈沖發(fā)生器的原理圖 周期： T=(R1+2R2)CIn2=0.7(R1+2R2)C (3)譯碼顯示驅動電路 齊魯工業(yè)大學課程設計專用紙（附頁）(4)譯碼顯示驅動電路電路通過控制開關A、D的斷開和閉合，實現(xiàn)正常行駛、左轉彎、右轉彎、剎車四種狀態(tài)。 AD置為0 0狀態(tài)時，表示汽車處于正常運行狀態(tài)。AD置為0 1狀態(tài)時，表示汽車處于右轉彎的狀態(tài)。A

7、D置為1 0狀態(tài)時，表示汽車處于左轉彎的狀態(tài)。AD置為1 1狀態(tài)時，表示汽車處于剎車的狀態(tài)。（5）電路仿真總電路圖 齊魯工業(yè)大學課程設計專用紙（附頁） 6 設計總結通過這次課程設計，我收獲很大，但在獨立設計過程中也遇到了許多問題，一是脈沖問題，這次設計用到了一個新的脈沖方法，而這個方法的脈沖頻率和原理我不是很明白；二是電阻的使用問題，我只是參照教材鏈接的電阻，但由于電路基礎知識不好，并不是很明白他的作用。這次的課程設計使我更加懂得了堅持和耐心的重要性。在遇到問題的時候，不焦不躁，沉下心來，發(fā)現(xiàn)問題，一步步解決它。同時我更加知道了基礎知識的重要性，基礎知識不好，如無源之水，解決問題時縮手縮腳。以后一定要注重基礎知識的學習，復雜的東西學過之后可能會忘記，但他不會，它可能展現(xiàn)不了你的才華，但它可能決定你能擁